Pada kelajuan manakah stesen orbital itu bergerak? Kelajuan di angkasa

Ia bermula pada tahun 1957, apabila satelit pertama, Sputnik 1, dilancarkan di USSR. Sejak itu, orang ramai telah berjaya melawat, dan probe angkasa lepas tanpa pemandu telah melawat semua planet, kecuali. Satelit yang mengorbit Bumi telah memasuki kehidupan kita. Terima kasih kepada mereka, berjuta-juta orang berpeluang menonton TV (lihat artikel ““). Gambar menunjukkan bagaimana sebahagian daripada kapal angkasa kembali ke Bumi menggunakan payung terjun.

roket

Sejarah penerokaan angkasa lepas bermula dengan roket. Roket pertama digunakan untuk pengeboman semasa Perang Dunia Kedua. Pada tahun 1957, sebuah roket telah dicipta yang menghantar Sputnik 1 ke angkasa. Kebanyakan roket diduduki oleh tangki bahan api. Hanya bahagian atas roket, dipanggil muatan. Roket Ariane 4 mempunyai tiga bahagian berasingan dengan tangki bahan api. Mereka dipanggil peringkat roket. Setiap peringkat menolak roket pada jarak tertentu, selepas itu, apabila kosong, ia berpisah. Akibatnya, hanya muatan yang tinggal dari roket. Peringkat pertama membawa 226 tan bahan api cecair. Bahan api dan dua penggalak menghasilkan jisim besar yang diperlukan untuk berlepas. Peringkat kedua berpisah pada ketinggian 135 km. Peringkat ketiga roket adalah, berjalan pada cecair dan nitrogen. Bahan api di sini akan habis dalam masa 12 minit. Akibatnya, hanya muatan yang tinggal daripada roket Ariane 4 Agensi Angkasa Eropah.

Pada tahun 1950-1960an. USSR dan Amerika Syarikat bersaing dalam penerokaan angkasa lepas. Kapal angkasa berawak pertama ialah Vostok. Roket Saturn 5 membawa orang ke bulan buat kali pertama.

Roket 1950-an-/960-an:

1. "Sputnik"

2. "Vanguard"

3. Juno 1

4. "Timur"

5. "Mercury-Atlant"

6. Gemini Titan 2

8. "Saturnus-1B"

9. Zuhal 5

Kelajuan kosmik

Untuk masuk ke angkasa, roket mesti melangkaui . Jika kelajuannya tidak mencukupi, ia hanya akan jatuh ke Bumi kerana tindakan daya. Kelajuan yang diperlukan untuk memasuki ruang dipanggil halaju pelarian pertama. Ia adalah 40,000 km/j. Dalam orbit, sebuah kapal angkasa mengelilingi Bumi dengan kelajuan orbit. Kelajuan orbit kapal bergantung pada jaraknya dari Bumi. Apabila kapal angkasa terbang di orbit, ia, pada dasarnya, hanya jatuh, tetapi tidak boleh jatuh, kerana ia kehilangan ketinggian sama seperti permukaan bumi turun di bawahnya, membulatkan.

Kuar angkasa

Probe ialah kapal angkasa tanpa pemandu yang dihantar dalam jarak yang jauh. Mereka melawat semua planet kecuali Pluto. Siasatan boleh terbang ke destinasinya selama bertahun-tahun. Apabila ia terbang ke badan angkasa yang dikehendaki, ia pergi ke orbit di sekelilingnya dan menghantar maklumat yang diperolehi ke Bumi. Miriner 10, satu-satunya siasatan untuk dikunjungi. Pioneer 10 menjadi kuar angkasa pertama yang pergi sistem suria. Ia akan mencapai bintang terdekat dalam lebih daripada sejuta tahun.

Sesetengah kuar direka bentuk untuk mendarat di permukaan planet lain, atau ia dilengkapi dengan pendarat yang dijatuhkan ke planet itu. Pendarat boleh mengumpul sampel tanah dan menghantarnya ke Bumi untuk penyelidikan. Pada tahun 1966, sebuah kapal angkasa, siasatan Luna 9, mendarat di permukaan Bulan buat kali pertama. Selepas menanam, ia dibuka seperti bunga dan mula penggambaran.

Satelit

Satelit ialah kenderaan tanpa pemandu yang dilancarkan ke orbit, biasanya Bumi. Satelit mempunyai tugas khusus - contohnya, untuk memantau, menghantar imej televisyen, meneroka deposit mineral: malah terdapat satelit pengintip. Satelit bergerak di orbit pada kelajuan orbit. Dalam gambar anda melihat gambar muara Sungai Humber (England), yang diambil oleh Landset dari orbit Bumi rendah. Landset boleh "melihat kawasan di Bumi sekecil 1 persegi. m.

Stesen ini adalah satelit yang sama, tetapi direka untuk kerja orang di atas kapal. Kapal angkasa dengan kru dan kargo boleh berlabuh di stesen. Setakat ini, hanya tiga stesen jangka panjang telah beroperasi di angkasa: Skylab Amerika dan Salyut dan Mir Rusia. Skylab telah dilancarkan ke orbit pada tahun 1973. Tiga kru bekerja secara berurutan di atasnya. Stesen itu tidak lagi wujud pada tahun 1979.

Stesen orbit memainkan peranan yang besar dalam mengkaji kesan tanpa berat pada tubuh manusia. Stesen masa depan, seperti Freedom, yang kini sedang dibina oleh Amerika dengan penyertaan pakar dari Eropah, Jepun dan Kanada, akan digunakan untuk eksperimen jangka panjang atau untuk pengeluaran perindustrian di angkasa.

Apabila seorang angkasawan meninggalkan stesen atau kapal ke angkasa lepas, dia memakainya pakaian angkasa lepas. Di dalam pakaian angkasa, suhu yang sama dengan tekanan atmosfera dicipta secara buatan. Lapisan dalam pakaian angkasa lepas disejukkan dengan cecair. Peranti memantau tekanan dan kandungan oksigen di dalamnya. Kaca topi keledar sangat tahan lama; ia boleh menahan hentaman dari batu kecil - mikrometeorit.

Pilihan beberapa parameter orbit untuk Stesen Angkasa Antarabangsa tidak selalunya jelas. Sebagai contoh, stesen boleh terletak pada ketinggian 280 hingga 460 kilometer, dan kerana ini, ia sentiasa mengalami pengaruh menghalang lapisan atas atmosfera planet kita. Setiap hari, ISS kehilangan kira-kira 5 cm/s dalam kelajuan dan 100 meter dalam ketinggian. Oleh itu, adalah perlu untuk menaikkan stesen secara berkala, membakar bahan api trak ATV dan Progress. Mengapa stesen tidak boleh dinaikkan lebih tinggi untuk mengelakkan kos ini?

Julat yang diandaikan semasa reka bentuk dan kedudukan sebenar semasa ditentukan oleh beberapa sebab. Setiap hari, angkasawan dan angkasawan menerima dos radiasi yang tinggi, dan melebihi 500 km menandakan tahapnya meningkat dengan mendadak. Dan had untuk penginapan selama enam bulan ditetapkan pada hanya setengah sievert; hanya satu sievert diperuntukkan untuk keseluruhan kerjaya. Setiap sievert meningkatkan risiko kanser sebanyak 5.5 peratus.

Di Bumi, kita dilindungi daripada sinaran kosmik oleh tali pinggang sinaran magnetosfera dan atmosfera planet kita, tetapi ia berfungsi lebih lemah di angkasa lepas. Di beberapa bahagian orbit (Anomali Atlantik Selatan adalah tempat peningkatan sinaran) dan di luarnya, kesan pelik kadangkala boleh muncul: kilat muncul dalam mata tertutup. Ini adalah zarah kosmik yang melalui bola mata; tafsiran lain mendakwa bahawa zarah itu merangsang bahagian otak yang bertanggungjawab untuk penglihatan. Ini bukan sahaja boleh mengganggu tidur, tetapi juga sekali lagi mengingatkan saya dengan tidak menyenangkan tahap tinggi sinaran di ISS.

Selain itu, Soyuz dan Progress, yang kini merupakan kapal pertukaran dan bekalan kru utama, disahkan beroperasi pada ketinggian sehingga 460 km. Semakin tinggi ISS, semakin sedikit kargo yang boleh dihantar. Roket yang menghantar modul baru untuk stesen itu juga akan dapat membawa lebih sedikit. Sebaliknya, semakin rendah ISS, semakin ia berkurangan, iaitu, lebih banyak kargo yang dihantar mesti menjadi bahan api untuk pembetulan orbit seterusnya.

Tugasan saintifik boleh dijalankan pada ketinggian 400-460 kilometer. Akhirnya, kedudukan stesen dipengaruhi oleh serpihan angkasa lepas - satelit yang gagal dan serpihan mereka, yang mempunyai kelajuan yang sangat tinggi berbanding ISS, yang menyebabkan perlanggaran dengan mereka membawa maut.

Terdapat sumber di Internet yang membolehkan anda memantau parameter orbit Stesen Angkasa Antarabangsa. Anda boleh mendapatkan data semasa yang agak tepat, atau menjejaki dinamiknya. Pada masa menulis teks ini, ISS berada pada ketinggian kira-kira 400 kilometer.

ISS boleh dipercepatkan oleh elemen yang terletak di bahagian belakang stesen: ini ialah trak Progress (paling kerap) dan ATV, dan, jika perlu, modul perkhidmatan Zvezda (sangat jarang). Dalam ilustrasi sebelum kata, ATV Eropah sedang berjalan. Stesen dinaikkan dengan kerap dan sedikit demi sedikit: pembetulan berlaku kira-kira sebulan sekali dalam bahagian kecil kira-kira 900 saat operasi enjin; Kemajuan menggunakan enjin yang lebih kecil supaya tidak mempengaruhi perjalanan eksperimen.

Enjin boleh dihidupkan sekali, sekali gus meningkatkan ketinggian penerbangan di seberang planet. Operasi sedemikian digunakan untuk pendakian kecil, kerana kesipian orbit berubah.

Pembetulan dengan dua pengaktifan juga mungkin, di mana pengaktifan kedua melicinkan orbit stesen ke bulatan.

Beberapa parameter ditentukan bukan sahaja oleh data saintifik, tetapi juga oleh politik. Adalah mungkin untuk memberi kapal angkasa sebarang orientasi, tetapi semasa pelancaran ia akan menjadi lebih menjimatkan untuk menggunakan kelajuan yang disediakan oleh putaran Bumi. Oleh itu, adalah lebih murah untuk melancarkan peranti ke orbit dengan kecenderungan sama dengan latitud, dan gerakan akan memerlukan penggunaan bahan api tambahan: lebih banyak untuk pergerakan ke arah khatulistiwa, kurang untuk pergerakan ke arah kutub. Kecondongan orbit ISS pada 51.6 darjah mungkin kelihatan pelik: Kenderaan NASA yang dilancarkan dari Cape Canaveral secara tradisinya mempunyai kecenderungan kira-kira 28 darjah.

Apabila lokasi stesen ISS masa depan dibincangkan, diputuskan bahawa ia akan menjadi lebih menjimatkan untuk memberi keutamaan kepada pihak Rusia. Selain itu, parameter orbit sedemikian membolehkan anda melihat lebih banyak permukaan Bumi.

Tetapi Baikonur berada pada latitud kira-kira 46 darjah, jadi mengapa lazimnya pelancaran Rusia mempunyai kecondongan 51.6°? Hakikatnya ada jiran sebelah timur yang tidak akan terlalu gembira jika ditimpa sesuatu. Oleh itu, orbit dicondongkan kepada 51.6° supaya semasa pelancaran tiada bahagian kapal angkasa boleh dalam apa jua keadaan jatuh ke China dan Mongolia.

antarabangsa stesen Angkasa

Stesen Angkasa Antarabangsa, abbr. (Bahasa Inggeris) Stesen Angkasa Antarabangsa, abbr. ISS) - diawaki, digunakan sebagai kompleks penyelidikan angkasa lepas pelbagai guna. ISS ialah projek antarabangsa bersama di mana 14 negara mengambil bahagian (termasuk turutan abjad): Belgium, Jerman, Denmark, Sepanyol, Itali, Kanada, Belanda, Norway, Rusia, Amerika Syarikat, Perancis, Switzerland, Sweden, Jepun. Peserta asal termasuk Brazil dan UK.

ISS dikawal oleh segmen Rusia dari Pusat Kawalan Penerbangan Angkasa di Korolev, dan oleh segmen Amerika dari Pusat Kawalan Misi Lyndon Johnson di Houston. Kawalan modul makmal - Columbus Eropah dan Kibo Jepun - dikawal oleh Pusat Kawalan Agensi Angkasa Eropah (Oberpfaffenhofen, Jerman) dan Agensi Penerokaan Aeroangkasa Jepun (Tsukuba, Jepun). Terdapat pertukaran maklumat yang berterusan antara Pusat.

Sejarah penciptaan

Pada tahun 1984, Presiden AS Ronald Reagan mengumumkan permulaan kerja pada penciptaan stesen orbit Amerika. Pada tahun 1988, stesen unjuran itu dinamakan "Freedom". Pada masa itu, ia adalah projek bersama antara Amerika Syarikat, ESA, Kanada dan Jepun. Sebuah stesen terkawal bersaiz besar telah dirancang, modul-modulnya akan dihantar satu demi satu ke orbit Space Shuttle. Tetapi pada awal tahun 1990-an, menjadi jelas bahawa kos untuk membangunkan projek itu terlalu tinggi dan hanya kerjasama antarabangsa yang akan memungkinkan untuk mewujudkan stesen sedemikian. USSR, yang sudah mempunyai pengalaman dalam mencipta dan melancarkan stesen orbit Salyut ke orbit, serta stesen Mir, merancang untuk mencipta stesen Mir-2 pada awal 1990-an, tetapi disebabkan masalah ekonomi projek itu digantung.

Pada 17 Jun 1992, Rusia dan Amerika Syarikat menandatangani perjanjian kerjasama dalam penerokaan angkasa lepas. Selaras dengan itu, Agensi Angkasa Lepas Rusia (RSA) dan NASA membangunkan program Mir-Shuttle bersama. Program ini menyediakan penerbangan pesawat ulang-alik Amerika yang boleh diguna semula ke stesen angkasa Rusia Mir, kemasukan angkasawan Rusia dalam krew pesawat ulang-alik Amerika dan angkasawan Amerika dalam krew kapal angkasa Soyuz dan stesen Mir.

Semasa pelaksanaan program Mir-Shuttle, idea untuk menyatukan program nasional untuk penciptaan stesen orbit telah dilahirkan.

Pada Mac 1993, Pengarah Besar RSA Yuri Koptev dan Pereka Am NPO Energia Yuri Semyonov mencadangkan kepada ketua NASA Daniel Goldin untuk mencipta Stesen Angkasa Antarabangsa.

Pada tahun 1993, ramai ahli politik di Amerika Syarikat menentang pembinaan stesen orbit angkasa. Pada Jun 1993, Kongres AS membincangkan cadangan untuk meninggalkan penciptaan Stesen Angkasa Antarabangsa. Cadangan ini tidak diterima pakai dengan margin hanya satu undi: 215 undi untuk penolakan, 216 undi untuk membina stesen.

Pada 2 September 1993, Naib Presiden AS Al Gore dan Pengerusi Majlis Menteri Rusia Viktor Chernomyrdin mengumumkan projek baru untuk "stesen angkasa lepas yang benar-benar antarabangsa." Sejak saat itu, nama rasmi stesen itu menjadi "Stesen Angkasa Antarabangsa", walaupun pada masa yang sama nama tidak rasmi juga digunakan - stesen angkasa Alpha.

ISS, Julai 1999. Di bahagian atas ialah modul Unity, di bahagian bawah, dengan panel solar yang digunakan - Zarya

Pada 1 November 1993, RSA dan NASA menandatangani " Pelan terperinci bekerja di Stesen Angkasa Antarabangsa."

Pada 23 Jun 1994, Yuri Koptev dan Daniel Goldin menandatangani di Washington "Perjanjian Interim untuk Menjalankan Kerja yang Menjurus kepada Perkongsian Rusia di Stesen Angkasa Tetap Orang Awam," di mana Rusia secara rasmi menyertai kerja di ISS.

November 1994 - perundingan pertama agensi angkasa Rusia dan Amerika berlaku di Moscow, kontrak telah dibuat dengan syarikat yang mengambil bahagian dalam projek itu - Boeing dan RSC Energia. S. P. Koroleva.

Mac 1995 - di Pusat Angkasa. L. Johnson di Houston, reka bentuk awal stesen itu telah diluluskan.

1996 - konfigurasi stesen diluluskan. Ia terdiri daripada dua segmen - Rusia (versi moden Mir-2) dan Amerika (dengan penyertaan Kanada, Jepun, Itali, negara anggota Agensi Angkasa Eropah dan Brazil).

20 November 1998 - Rusia melancarkan elemen pertama ISS - blok kargo berfungsi Zarya, yang dilancarkan oleh roket Proton-K (FGB).

7 Disember 1998 - pesawat ulang-alik Endeavour melabuhkan modul Amerika Unity (Node-1) ke modul Zarya.

Pada 10 Disember 1998, pintu masuk ke modul Unity dibuka dan Kabana dan Krikalev, sebagai wakil Amerika Syarikat dan Rusia, memasuki stesen itu.

26 Julai 2000 - modul perkhidmatan (SM) Zvezda telah dilabuhkan ke blok kargo berfungsi Zarya.

2 November 2000 - kapal angkasa pengangkutan berawak (TPS) Soyuz TM-31 menghantar kru ekspedisi utama pertama ke ISS.

ISS, Julai 2000. Modul berlabuh dari atas ke bawah: Unity, Zarya, Zvezda dan Progress ship

7 Februari 2001 - krew pesawat ulang-alik Atlantis semasa misi STS-98 melampirkan modul saintifik Amerika Destiny ke modul Unity.

18 April 2005 - Ketua NASA Michael Griffin, pada pendengaran Jawatankuasa Angkasa dan Sains Senat, mengumumkan keperluan untuk mengurangkan sementara penyelidikan saintifik pada segmen stesen Amerika. Ini diperlukan untuk membebaskan dana untuk pembangunan dan pembinaan kenderaan berawak baharu (CEV) yang dipercepatkan. Sebuah kapal angkasa berawak baharu diperlukan untuk memastikan akses bebas AS ke stesen itu, kerana selepas bencana Columbia pada 1 Februari 2003, AS tidak mempunyai akses ke stesen itu buat sementara waktu sehingga Julai 2005, apabila penerbangan ulang-alik disambung semula.

Selepas bencana Columbia, bilangan anak kapal ISS jangka panjang dikurangkan daripada tiga kepada dua. Ini disebabkan oleh fakta bahawa stesen itu dibekalkan dengan bahan yang diperlukan untuk kehidupan anak kapal hanya oleh kapal kargo Kemajuan Rusia.

Pada 26 Julai 2005, penerbangan ulang-alik disambung semula dengan kejayaan pelancaran pesawat ulang-alik Discovery. Sehingga penghujung operasi ulang-alik, ia telah dirancang untuk membuat 17 penerbangan sehingga 2010; semasa penerbangan ini, peralatan dan modul yang diperlukan untuk melengkapkan stesen dan untuk menaik taraf beberapa peralatan, khususnya manipulator Kanada, telah dihantar ke ISS.

Penerbangan ulang-alik kedua selepas bencana Columbia (Shuttle Discovery STS-121) berlaku pada Julai 2006. Pada pesawat ulang-alik ini, angkasawan Jerman Thomas Reiter tiba di ISS dan menyertai kru ekspedisi jangka panjang ISS-13. Oleh itu, selepas berehat selama tiga tahun, tiga angkasawan sekali lagi mula menjalankan ekspedisi jangka panjang ke ISS.

ISS, April 2002

Dilancarkan pada 9 September 2006, pesawat ulang-alik Atlantis menghantar kepada ISS dua segmen struktur kekuda ISS, dua panel solar, serta radiator untuk sistem kawalan haba segmen Amerika.

Pada 23 Oktober 2007, modul Harmony Amerika tiba di atas kapal ulang-alik Discovery. Ia diletakkan buat sementara waktu pada modul Unity. Selepas dok semula pada 14 November 2007, modul Harmony disambungkan secara kekal kepada modul Destiny. Pembinaan segmen utama Amerika ISS telah siap.

ISS, Ogos 2005

Pada tahun 2008, stesen ini berkembang dengan dua makmal. Pada 11 Februari, modul Columbus, yang ditugaskan oleh Agensi Angkasa Eropah, telah dilabuhkan, dan pada 14 Mac dan 4 Jun, dua daripada tiga petak utama modul makmal Kibo, yang dibangunkan oleh Agensi Penerokaan Aeroangkasa Jepun, telah dilabuhkan - bahagian bertekanan dari Experimental Cargo Bay (ELM) PS) dan petak tertutup (PM).

Pada 2008-2009, operasi kenderaan pengangkutan baru bermula: Agensi Angkasa Eropah "ATV" (pelancaran pertama berlaku pada 9 Mac 2008, muatan - 7.7 tan, 1 penerbangan setahun) dan Agensi Penerokaan Aeroangkasa Jepun "H -II Kenderaan Pengangkutan "(pelancaran pertama berlaku pada 10 September 2009, muatan - 6 tan, 1 penerbangan setahun).

Pada 29 Mei 2009, kru ISS-20 jangka panjang enam orang mula bekerja, dihantar dalam dua peringkat: tiga orang pertama tiba di Soyuz TMA-14, kemudian mereka disertai oleh kru Soyuz TMA-15. Sebilangan besar, pertambahan anak kapal adalah disebabkan oleh peningkatan keupayaan untuk menghantar kargo ke stesen.

ISS, September 2006

Pada 12 November 2009, modul penyelidikan kecil MIM-2 telah dilabuhkan ke stesen, sejurus sebelum dilancarkan ia dinamakan "Poisk". Ini adalah modul keempat bagi segmen stesen Rusia, yang dibangunkan berdasarkan hab dok Pirs. Keupayaan modul membolehkannya menjalankan beberapa eksperimen saintifik, dan juga pada masa yang sama berfungsi sebagai tempat berlabuh untuk kapal Rusia.

Pada 18 Mei 2010, modul penyelidikan kecil Rusia Rassvet (MIR-1) telah berjaya dilabuhkan ke ISS. Operasi melabuhkan Rassvet ke blok kargo berfungsi Rusia Zarya telah dilakukan oleh manipulator dari Amerika kapal angkasa Atlantis, dan kemudian manipulator ISS.

ISS, Ogos 2007

Pada Februari 2010, Majlis Pengurusan Pelbagai Hala untuk Stesen Angkasa Antarabangsa mengesahkan bahawa tiada sekatan teknikal yang diketahui pada masa ini terhadap operasi berterusan ISS selepas 2015, dan Pentadbiran AS telah menjangkakan penggunaan berterusan ISS sehingga sekurang-kurangnya 2020. NASA dan Roscosmos sedang mempertimbangkan untuk melanjutkan tarikh akhir ini sehingga sekurang-kurangnya 2024, dengan kemungkinan lanjutan sehingga 2027. Pada Mei 2014, Timbalan Perdana Menteri Rusia Dmitry Rogozin menyatakan: "Rusia tidak berhasrat untuk melanjutkan operasi Stesen Angkasa Antarabangsa melebihi 2020."

Pada tahun 2011, penerbangan kapal angkasa yang boleh digunakan semula seperti Space Shuttle telah disiapkan.

ISS, Jun 2008

Pada 22 Mei 2012, roket Falcon 9 yang membawa kapal kargo angkasa lepas persendirian, Dragon, telah dilancarkan dari Pusat Angkasa Cape Canaveral. Ini adalah penerbangan ujian pertama kapal angkasa persendirian ke Stesen Angkasa Antarabangsa.

Pada 25 Mei 2012, kapal angkasa Dragon menjadi kapal angkasa komersial pertama yang berlabuh dengan ISS.

Pada 18 September 2013, kapal angkasa pembekal kargo automatik persendirian Cygnus menghampiri ISS buat kali pertama dan berlabuh.

ISS, Mac 2011

Acara yang Dirancang

Rancangan itu termasuk pemodenan ketara kapal angkasa Soyuz dan Progress Rusia.

Pada 2017, ia dirancang untuk melabuhkan modul makmal pelbagai fungsi (MLM) Rusia 25 tan Nauka ke ISS. Ia akan menggantikan modul Pirs, yang akan dibuka dan dibanjiri. Antara lain, modul Rusia baharu akan mengambil alih sepenuhnya fungsi Pirs.

"NEM-1" (modul saintifik dan tenaga) - modul pertama, penghantaran dirancang pada 2018;

"NEM-2" (modul saintifik dan tenaga) - modul kedua.

UM (modul nod) untuk segmen Rusia - dengan nod dok tambahan. Penghantaran dirancang untuk 2017.

Struktur stesen

Struktur stesen adalah berdasarkan prinsip modular. ISS dipasang dengan menambahkan modul atau blok lain secara berurutan ke kompleks, yang disambungkan kepada yang telah dihantar ke orbit.

Sehingga 2013, ISS termasuk 14 modul utama, yang Rusia - "Zarya", "Zvezda", "Pirs", "Poisk", "Rassvet"; Amerika - "Perpaduan", "Destiny", "Quest", "Tranquility", "Dome", "Leonardo", "Harmony", Eropah - "Columbus" dan Jepun - "Kibo".

• "Zarya"- modul kargo berfungsi "Zarya", yang pertama daripada modul ISS dihantar ke orbit. Berat modul - 20 tan, panjang - 12.6 m, diameter - 4 m, isipadu - 80 m³. Dilengkapi dengan enjin jet untuk membetulkan orbit stesen dan panel solar yang besar. Hayat perkhidmatan modul dijangka sekurang-kurangnya 15 tahun. Sumbangan kewangan Amerika kepada penciptaan Zarya adalah kira-kira $250 juta, yang Rusia - lebih $150 juta;
• panel P.M- panel anti-meteorit atau perlindungan anti-mikrometeor, yang, atas desakan pihak Amerika, dipasang pada modul Zvezda;
• "Bintang"- modul perkhidmatan Zvezda, yang menempatkan sistem kawalan penerbangan, sistem sokongan hayat, pusat tenaga dan maklumat, serta kabin untuk angkasawan. Berat modul - 24 tan. Modul ini dibahagikan kepada lima petak dan mempunyai empat titik dok. Semua sistem dan unitnya adalah Rusia, kecuali kompleks komputer on-board, yang dibuat dengan penyertaan pakar Eropah dan Amerika;
• MIME- modul penyelidikan kecil, dua modul kargo Rusia "Poisk" dan "Rassvet", direka untuk menyimpan peralatan yang diperlukan untuk menjalankan eksperimen saintifik. "Poisk" dilabuhkan ke pelabuhan dok anti-pesawat modul Zvezda, dan "Rassvet" dilabuhkan ke pelabuhan nadir modul Zarya;
• "Sains"- Modul makmal pelbagai fungsi Rusia, yang menyediakan syarat untuk menyimpan peralatan saintifik, menjalankan eksperimen saintifik, dan penginapan sementara untuk anak kapal. Juga menyediakan fungsi manipulator Eropah;
• ERA- Manipulator jauh Eropah direka untuk memindahkan peralatan yang terletak di luar stesen. Akan ditugaskan ke makmal saintifik MLM Rusia;
• Penyesuai bertekanan- penyesuai dok tertutup yang direka untuk menyambungkan modul ISS antara satu sama lain dan untuk memastikan dok pengangkutan;
• "Tenang"- Modul ISS melaksanakan fungsi sokongan hayat. Mengandungi sistem untuk kitar semula air, penjanaan semula udara, pelupusan sisa, dsb. Disambungkan kepada modul Unity;
• "Perpaduan"- yang pertama daripada tiga modul penyambung ISS, yang bertindak sebagai nod dok dan suis kuasa untuk modul "Quest", "Nod-3", ladang Z1 dan kapal pengangkutan yang berlabuh kepadanya melalui Penyesuai Bertekanan-3;
• "Jeti"- pelabuhan tambatan yang bertujuan untuk melabuhkan pesawat Progress Rusia dan Soyuz; dipasang pada modul Zvezda;
• VSP- platform storan luaran: tiga platform luar tidak bertekanan bertujuan secara eksklusif untuk penyimpanan barangan dan peralatan;
• Ladang- struktur kekuda gabungan, pada elemen yang mana panel solar, panel radiator dan manipulator jauh dipasang. Juga direka untuk penyimpanan bukan hermetik kargo dan pelbagai peralatan;
• "Canadarm2", atau "Sistem Perkhidmatan Mudah Alih" - sistem Kanada manipulator jauh, berfungsi sebagai alat utama untuk memunggah kapal pengangkutan dan memindahkan peralatan luaran;
• "Dextre"- Sistem Kanada dua manipulator jauh, digunakan untuk memindahkan peralatan yang terletak di luar stesen;
• "Pencarian"- modul pintu masuk khusus yang direka untuk pejalan kaki angkasa lepas oleh angkasawan dan angkasawan dengan kemungkinan desaturasi awal (mencuci nitrogen daripada darah manusia);
• "Harmoni"- modul penyambung yang bertindak sebagai unit dok dan suis kuasa untuk tiga makmal saintifik dan kapal pengangkutan yang berlabuh kepadanya melalui Hermoadapter-2. Mengandungi sistem sokongan hayat tambahan;
• "Columbus"- modul makmal Eropah, di mana, sebagai tambahan kepada peralatan saintifik, suis rangkaian (hab) dipasang, menyediakan komunikasi antara peralatan komputer stesen. Dilabuhkan ke modul Harmoni;
• "Takdir"- Modul makmal Amerika berlabuh dengan modul Harmoni;
• "Kibo"- Modul makmal Jepun, yang terdiri daripada tiga petak dan satu manipulator jauh utama. Modul terbesar stesen. Direka untuk menjalankan eksperimen fizikal, biologi, bioteknologi dan saintifik lain dalam keadaan tertutup dan tidak tertutup. Di samping itu, terima kasih kepada reka bentuk khasnya, ia membolehkan eksperimen yang tidak dirancang. Dilabuhkan ke modul Harmoni;

Kubah pemerhatian ISS.

• "Kubah"- kubah pemerhatian telus. Tujuh tingkapnya (yang terbesar ialah 80 cm diameter) digunakan untuk menjalankan eksperimen, memerhati ruang dan kapal angkasa dok, dan juga sebagai panel kawalan untuk manipulator jauh utama stesen. Kawasan rehat untuk anak kapal. Direka dan dihasilkan oleh Agensi Angkasa Eropah. Dipasang pada modul nod Tranquility;
• TSP- empat platform tidak bertekanan dipasang pada kekuda 3 dan 4, direka bentuk untuk menampung peralatan yang diperlukan untuk menjalankan eksperimen saintifik dalam vakum. Menyediakan pemprosesan dan penghantaran keputusan eksperimen melalui saluran berkelajuan tinggi ke stesen.
• Modul pelbagai fungsi tertutup- bilik simpanan untuk penyimpanan kargo, berlabuh ke pelabuhan dok nadir modul Destiny.

Sebagai tambahan kepada komponen yang disenaraikan di atas, terdapat tiga modul kargo: Leonardo, Raphael dan Donatello, yang dihantar secara berkala ke orbit untuk melengkapkan ISS dengan peralatan saintifik yang diperlukan dan kargo lain. Modul dengan nama biasa "Modul bekalan pelbagai guna", telah dihantar dalam petak kargo pengangkutan ulang-alik dan berlabuh dengan modul Unity. Sejak Mac 2011, modul Leonardo yang ditukar telah menjadi salah satu modul stesen yang dipanggil Modul Serbaguna Kekal (PMM).

Bekalan kuasa ke stesen

ISS pada tahun 2001. Panel solar modul Zarya dan Zvezda kelihatan, serta struktur kekuda P6 dengan panel solar Amerika.

Satu-satunya sumber tenaga elektrik untuk ISS ialah cahaya yang mana panel solar stesen bertukar menjadi elektrik.

Segmen Rusia ISS menggunakan voltan malar 28 volt, sama seperti yang digunakan pada Pesawat Angkasa Angkasa dan Soyuz. Elektrik dijana secara langsung oleh panel solar modul Zarya dan Zvezda, dan juga boleh dihantar dari segmen Amerika ke Rusia melalui penukar voltan ARCU ( Unit penukar Amerika-ke-Rusia) dan dalam arah yang bertentangan melalui penukar voltan RACU ( Unit penukar Rusia-ke-Amerika).

Ia pada asalnya dirancang bahawa stesen itu akan dibekalkan dengan elektrik menggunakan modul Rusia Platform Tenaga Saintifik (DEB). Bagaimanapun, selepas bencana ulang-alik Columbia, program pemasangan stesen dan jadual penerbangan ulang-alik telah disemak semula. Antara lain, mereka juga enggan menghantar dan memasang DEB, jadi pada masa ini kebanyakan tenaga elektrik dihasilkan oleh panel solar dalam sektor Amerika.

Dalam segmen Amerika, panel solar disusun seperti berikut: dua panel solar lipat fleksibel membentuk sayap solar yang dipanggil ( Sayap Tata Surya, SAW), sejumlah empat pasang sayap tersebut terletak pada struktur kekuda stesen. Setiap sayap mempunyai panjang 35 m dan lebar 11.6 m, dan luas kegunaannya ialah 298 m², manakala jumlah kuasa yang dihasilkan olehnya boleh mencapai 32.8 kW. Panel solar menjana voltan DC primer 115 hingga 173 Volt, yang kemudiannya, menggunakan unit DDCU, Unit Penukar Arus Terus ke Arus Terus ), diubah menjadi voltan langsung stabil sekunder 124 Volt. Voltan yang distabilkan ini digunakan secara langsung untuk menggerakkan peralatan elektrik segmen Amerika di stesen itu.

Bateri solar di ISS

Stesen ini membuat satu revolusi mengelilingi Bumi dalam masa 90 minit dan menghabiskan kira-kira separuh masa ini dalam bayang-bayang Bumi, di mana panel solar tidak berfungsi. Bekalan kuasanya kemudiannya datang daripada bateri penimbal nikel-hidrogen, yang dicas semula apabila ISS kembali ke cahaya matahari. Hayat bateri ialah 6.5 tahun, dan dijangkakan ia akan diganti beberapa kali sepanjang hayat stesen. Penukaran bateri pertama dilakukan pada segmen P6 semasa angkasawan angkasa lepas semasa penerbangan ulang-alik Endeavour STS-127 pada Julai 2009.

Dalam keadaan biasa, tatasusunan suria sektor AS menjejaki Matahari untuk memaksimumkan pengeluaran tenaga. Panel solar ditujukan kepada Matahari menggunakan pemacu "Alpha" dan "Beta". Stesen ini dilengkapi dengan dua pemacu Alpha, yang memutar beberapa bahagian dengan panel solar yang terletak di atasnya di sekeliling paksi membujur struktur kekuda: pemacu pertama memutar bahagian dari P4 ke P6, yang kedua - dari S4 ke S6. Setiap sayap bateri solar mempunyai pemacu Beta sendiri, yang memastikan putaran sayap berbanding paksi membujurnya.

Apabila ISS berada dalam bayang-bayang Bumi, panel solar ditukar kepada mod Night Glider ( Inggeris) (“Mod perancangan malam”), dalam hal ini mereka berpusing dengan tepi ke arah pergerakan untuk mengurangkan rintangan atmosfera yang terdapat pada ketinggian penerbangan stesen.

Alat komunikasi

Penghantaran telemetri dan pertukaran data saintifik antara stesen dan Pusat Kawalan Misi dijalankan menggunakan komunikasi radio. Selain itu, komunikasi radio digunakan semasa operasi pertemuan dan dok; ia digunakan untuk komunikasi audio dan video antara anak kapal dan dengan pakar kawalan penerbangan di Bumi, serta saudara-mara dan rakan-rakan angkasawan. Oleh itu, ISS dilengkapi dengan sistem komunikasi pelbagai guna dalaman dan luaran.

Segmen Rusia ISS berkomunikasi secara langsung dengan Bumi menggunakan antena radio Lyra yang dipasang pada modul Zvezda. "Lira" memungkinkan untuk menggunakan sistem geganti data satelit "Luch". Sistem ini digunakan untuk berkomunikasi dengan stesen Mir, tetapi ia telah rosak pada tahun 1990-an dan tidak digunakan pada masa ini. Untuk memulihkan fungsi sistem, Luch-5A telah dilancarkan pada tahun 2012. Pada Mei 2014, 3 sistem geganti angkasa lepas pelbagai fungsi Luch telah beroperasi di orbit - Luch-5A, Luch-5B dan Luch-5V. Pada tahun 2014, ia dirancang untuk memasang peralatan pelanggan khusus di segmen stesen Rusia.

Satu lagi sistem komunikasi Rusia, Voskhod-M, menyediakan komunikasi telefon antara modul Zvezda, Zarya, Pirs, Poisk dan segmen Amerika, serta komunikasi radio VHF dengan pusat kawalan tanah menggunakan modul antena luaran "Zvezda".

Dalam segmen Amerika, untuk komunikasi dalam S-band (transmisi audio) dan K u-band (audio, video, penghantaran data), dua sistem berasingan digunakan, terletak pada struktur kekuda Z1. Isyarat radio daripada sistem ini dihantar ke satelit geostasioner TDRSS Amerika, yang membolehkan hubungan hampir berterusan dengan kawalan misi di Houston. Data daripada Canadarm2, modul Columbus Eropah dan Kibo Jepun diubah hala melalui kedua-dua sistem komunikasi ini, namun, sistem penghantaran data TDRSS Amerika akhirnya akan ditambah oleh Eropah sistem satelit(EDRS) dan bahasa Jepun yang serupa. Komunikasi antara modul dijalankan melalui rangkaian wayarles digital dalaman.

Semasa berjalan di angkasa lepas, angkasawan menggunakan pemancar UHF VHF. Komunikasi radio VHF juga digunakan semasa dok atau buka dok oleh kapal angkasa Soyuz, Progress, HTV, ATV dan Space Shuttle (walaupun pengangkutan ulang-alik juga menggunakan pemancar jalur S- dan K u melalui TDRSS). Dengan bantuannya, kapal angkasa ini menerima arahan daripada Pusat Kawalan Misi atau daripada anak kapal ISS. Kapal angkasa automatik dilengkapi dengan alat komunikasi mereka sendiri. Oleh itu, kapal ATV menggunakan sistem khusus semasa pertemuan dan dok Peralatan Komunikasi Kedekatan (PCE), peralatan yang terletak pada ATV dan pada modul Zvezda. Komunikasi dijalankan melalui dua saluran radio jalur S yang bebas sepenuhnya. PCE mula berfungsi, bermula dari julat relatif kira-kira 30 kilometer, dan dimatikan selepas ATV dilabuhkan ke ISS dan beralih kepada interaksi melalui bas MIL-STD-1553 di atas kapal. Untuk menentukan kedudukan relatif ATV dan ISS dengan tepat, sistem pencari jarak laser yang dipasang pada ATV digunakan, menjadikan dok yang tepat dengan stesen mungkin.

Stesen ini dilengkapi dengan kira-kira seratus komputer riba ThinkPad daripada IBM dan Lenovo, model A31 dan T61P, menjalankan Debian GNU/Linux. Ini adalah komputer bersiri biasa, yang, bagaimanapun, telah diubah suai untuk digunakan dalam keadaan ISS, khususnya, penyambung dan sistem penyejukan telah direka bentuk semula, voltan 28 Volt yang digunakan di stesen telah diambil kira, dan keperluan keselamatan untuk bekerja dalam graviti sifar telah dipenuhi. Sejak Januari 2010, stesen itu telah menyediakan akses Internet terus untuk segmen Amerika. Komputer di atas ISS disambungkan melalui Wi-Fi ke rangkaian wayarles dan disambungkan ke Bumi pada kelajuan 3 Mbit/s untuk memuat turun dan 10 Mbit/s untuk memuat turun, yang setanding dengan sambungan ADSL rumah.

Bilik air untuk angkasawan

Tandas pada OS direka untuk lelaki dan wanita, kelihatan sama seperti di Bumi, tetapi mempunyai beberapa ciri reka bentuk. Tandas dilengkapi dengan pengapit kaki dan pemegang paha, dan pam udara yang kuat dibina ke dalamnya. Angkasawan diikat dengan pelekap spring khas pada tempat duduk tandas, kemudian menghidupkan kipas yang kuat dan membuka lubang sedutan, di mana aliran udara membawa semua sisa.

Di ISS, udara dari tandas semestinya ditapis sebelum memasuki kawasan kediaman untuk menghilangkan bakteria dan bau.

Rumah hijau untuk angkasawan

Sayuran segar yang ditanam dalam mikrograviti secara rasmi dimasukkan ke dalam menu Stesen Angkasa Antarabangsa buat kali pertama. Pada 10 Ogos 2015, angkasawan akan mencuba salad yang dikutip dari ladang Veggie orbit. Banyak media melaporkan bahawa buat pertama kalinya, angkasawan mencuba makanan tempatan mereka sendiri, tetapi eksperimen ini dijalankan di stesen Mir.

Kajian saintifik

Salah satu matlamat utama apabila mencipta ISS adalah keupayaan untuk menjalankan eksperimen di stesen yang memerlukan keadaan penerbangan angkasa yang unik: mikrograviti, vakum, sinaran kosmik yang tidak dilemahkan oleh atmosfera bumi. Bidang penyelidikan utama termasuk biologi (termasuk penyelidikan bioperubatan dan bioteknologi), fizik (termasuk fizik bendalir, sains bahan dan fizik kuantum), astronomi, kosmologi dan meteorologi. Penyelidikan dijalankan menggunakan peralatan saintifik, terutamanya terletak di modul-makmal saintifik khusus; beberapa peralatan untuk eksperimen yang memerlukan vakum dipasang di luar stesen, di luar isipadu hermetiknya.

modul saintifik ISS

hidup masa ini(Januari 2012) stesen itu termasuk tiga modul saintifik khas - makmal Amerika Destiny, dilancarkan pada Februari 2001, modul penyelidikan Eropah Columbus, dihantar ke stesen pada Februari 2008, dan modul penyelidikan Jepun Kibo. Modul penyelidikan Eropah dilengkapi dengan 10 rak di mana instrumen untuk penyelidikan dalam pelbagai bidang sains dipasang. Beberapa rak adalah khusus dan dilengkapi untuk penyelidikan dalam bidang biologi, bioperubatan dan fizik bendalir. Rak yang tinggal adalah universal; peralatan di dalamnya boleh berubah bergantung pada eksperimen yang dijalankan.

Modul penyelidikan Jepun Kibo terdiri daripada beberapa bahagian yang dihantar secara berurutan dan dipasang di orbit. Petak pertama modul Kibo ialah petak pengangkutan eksperimen tertutup. Modul Logistik Eksperimen JEM - Bahagian Bertekanan ) telah dihantar ke stesen pada Mac 2008, semasa penerbangan ulang-alik Endeavour STS-123. Bahagian terakhir modul Kibo telah dilampirkan pada stesen pada Julai 2009, apabila pengangkutan ulang-alik itu menghantar petak pengangkutan percubaan yang bocor ke ISS. Modul Logistik Eksperimen, Bahagian Tidak Bertekanan ).

Rusia mempunyai dua "Modul Penyelidikan Kecil" (SRM) di stesen orbit - "Poisk" dan "Rassvet". Ia juga merancang untuk menghantar modul makmal pelbagai fungsi "Nauka" (MLM) ke orbit. penuh peluang saintifik Hanya yang terakhir akan memilikinya; jumlah peralatan saintifik yang terdapat di dua MIM adalah minimum.

Eksperimen kolaboratif

Sifat antarabangsa projek ISS memudahkan eksperimen saintifik bersama. Kerjasama sedemikian paling banyak dibangunkan oleh institusi saintifik Eropah dan Rusia di bawah naungan ESA dan Agensi Angkasa Persekutuan Rusia. Contoh yang terkenal Kerjasama sedemikian adalah eksperimen "Kristal Plasma", khusus untuk fizik plasma berdebu, dan dijalankan oleh Institut Fizik Luar Angkasa Persatuan Max Planck, Institut Suhu Tinggi dan Institut Masalah Fizik Kimia Akademi Rusia. Sains, serta beberapa institusi saintifik lain di Rusia dan Jerman, eksperimen perubatan dan biologi "Matryoshka- P", di mana peragawati digunakan untuk menentukan dos yang diserap sinaran mengion - setara dengan objek biologi yang dicipta di Institut Masalah Perubatan dan Biologi Akademi Sains Rusia dan Institut Perubatan Angkasa Cologne.

Pihak Rusia juga merupakan kontraktor untuk eksperimen kontrak ESA dan Agensi Penerokaan Aeroangkasa Jepun. Contohnya, angkasawan Rusia menguji sistem eksperimen robotik ROKVISS. Pengesahan Komponen Robotik di ISS- ujian komponen robotik di ISS), dibangunkan di Institut Robotik dan Mekanotronik, terletak di Wessling, berhampiran Munich, Jerman.

pengajian bahasa Rusia

Perbandingan antara membakar lilin di Bumi (kiri) dan dalam mikrograviti di ISS (kanan)

Pada tahun 1995, satu pertandingan telah diumumkan di kalangan institusi saintifik dan pendidikan Rusia, organisasi perindustrian untuk menjalankan penyelidikan saintifik di segmen Rusia ISS. Dalam sebelas bidang penyelidikan utama, 406 permohonan telah diterima daripada lapan puluh organisasi. Selepas pakar RSC Energia menilai kemungkinan teknikal aplikasi ini, pada tahun 1999 "Program jangka panjang penyelidikan dan eksperimen saintifik dan gunaan yang dirancang pada segmen Rusia ISS" telah diterima pakai. Program ini telah diluluskan oleh Presiden Akademi Sains Rusia Yu. S. Osipov dan Ketua Pengarah Agensi Penerbangan dan Angkasa Rusia (kini FKA) Yu. N. Koptev. Kajian pertama mengenai segmen Rusia ISS telah dimulakan oleh ekspedisi berawak pertama pada tahun 2000. Menurut reka bentuk asal ISS, ia telah dirancang untuk melancarkan dua modul penyelidikan besar Rusia (RM). Tenaga elektrik yang diperlukan untuk menjalankan eksperimen saintifik akan disediakan oleh Platform Tenaga Saintifik (DEB). Walau bagaimanapun, disebabkan kekurangan dana dan kelewatan dalam pembinaan ISS, semua rancangan ini dibatalkan untuk membina satu modul saintifik, yang tidak memerlukan kos yang besar dan infrastruktur orbit tambahan. Sebahagian penting daripada penyelidikan yang dijalankan oleh Rusia di ISS adalah kontrak atau bersama dengan rakan kongsi asing.

Pada masa ini, pelbagai kajian perubatan, biologi dan fizikal sedang dijalankan di ISS.

Penyelidikan mengenai segmen Amerika

Virus Epstein-Barr ditunjukkan menggunakan teknik pewarnaan antibodi pendarfluor

Amerika Syarikat sedang menjalankan program penyelidikan yang meluas di ISS. Kebanyakan eksperimen ini adalah kesinambungan penyelidikan yang dijalankan semasa penerbangan ulang-alik dengan modul Spacelab dan dalam program Mir-Shuttle bersama-sama dengan Rusia. Contohnya ialah kajian tentang patogenik salah satu agen penyebab herpes, virus Epstein-Barr. Menurut statistik, 90% daripada populasi dewasa AS adalah pembawa bentuk terpendam virus ini. Semasa penerbangan angkasa lepas, sistem imun menjadi lemah; virus boleh menjadi aktif dan menyebabkan penyakit pada anak kapal. Eksperimen untuk mengkaji virus itu bermula pada penerbangan ulang-alik STS-108.

pengajian Eropah

Balai cerap suria dipasang pada modul Columbus

Modul saintifik Eropah "Columbus" mempunyai 10 rak piawai untuk diletakkan muatan(ISPR), bagaimanapun, sebahagian daripadanya, mengikut perjanjian, akan digunakan dalam eksperimen NASA. Untuk keperluan ESA, peralatan saintifik berikut dipasang di rak: makmal Biolab untuk menjalankan eksperimen biologi, Makmal Sains Bendalir untuk penyelidikan dalam bidang fizik bendalir, pemasangan Modul Fisiologi Eropah untuk eksperimen fisiologi, serta Rak Laci Eropah universal yang mengandungi peralatan untuk menjalankan eksperimen tentang penghabluran protein (PCDF).

Semasa STS-122, kemudahan eksperimen luaran turut dipasang untuk modul Columbus: platform percubaan teknologi jauh EuTEF dan balai cerap suria SOLAR. Ia dirancang untuk menambah makmal luaran untuk menguji relativiti am dan teori rentetan, Ensemble Jam Atom di Angkasa.

pengajian Jepun

Program penyelidikan yang dijalankan pada modul Kibo termasuk mengkaji proses pemanasan global di Bumi, lapisan ozon dan penggurunan permukaan, dan menjalankan penyelidikan astronomi dalam julat sinar-X.

Eksperimen dirancang untuk mencipta kristal protein yang besar dan serupa, yang bertujuan untuk membantu memahami mekanisme penyakit dan membangunkan rawatan baharu. Di samping itu, kesan mikrograviti dan sinaran pada tumbuhan, haiwan dan manusia akan dikaji, dan eksperimen juga akan dijalankan dalam robotik, komunikasi dan tenaga.

Pada April 2009, angkasawan Jepun Koichi Wakata menjalankan satu siri eksperimen di ISS, yang dipilih daripada yang dicadangkan oleh rakyat biasa. Angkasawan itu cuba "berenang" dalam graviti sifar menggunakan pelbagai pukulan, termasuk merangkak dan rama-rama. Bagaimanapun, tiada seorang pun daripada mereka membenarkan angkasawan itu berganjak. Angkasawan itu menyatakan bahawa "walaupun helaian kertas besar tidak dapat membetulkan keadaan jika anda mengambilnya dan menggunakannya sebagai sirip." Di samping itu, angkasawan ingin menyulap bola sepak, tetapi percubaan ini tidak berjaya. Sementara itu, Jepun berjaya menghantar semula bola ke atas kepalanya. Setelah menyelesaikan latihan sukar ini dalam graviti sifar, angkasawan Jepun itu mencuba tekan tubi dan putaran di tempat kejadian.

Soalan keselamatan

Serpihan angkasa

Lubang pada panel radiator pesawat ulang-alik Endeavour STS-118, terbentuk akibat perlanggaran dengan serpihan angkasa

Memandangkan ISS bergerak dalam orbit yang agak rendah, terdapat kebarangkalian tertentu bahawa stesen atau angkasawan yang pergi ke angkasa lepas akan bertembung dengan apa yang dipanggil serpihan angkasa lepas. Ini boleh termasuk kedua-dua objek besar seperti peringkat roket atau satelit yang gagal, dan yang kecil seperti sanga daripada enjin roket pepejal, bahan penyejuk daripada pemasangan reaktor satelit siri AS-A dan bahan dan objek lain. Di samping itu, objek semula jadi seperti mikrometeorit menimbulkan ancaman tambahan. Memandangkan kelajuan kosmik di orbit, objek kecil pun boleh menyebabkan kerosakan serius pada stesen, dan sekiranya berlaku kemungkinan hentaman dalam pakaian angkasa angkasawan, mikrometeorit boleh menembusi selongsong dan menyebabkan kemurungan.

Untuk mengelakkan perlanggaran sedemikian, pemantauan jarak jauh terhadap pergerakan unsur-unsur serpihan angkasa dijalankan dari Bumi. Jika ancaman sedemikian muncul pada jarak tertentu dari ISS, kru stesen menerima amaran yang sepadan. Angkasawan akan mempunyai masa yang cukup untuk mengaktifkan sistem DAM. Manuver Mengelak Serpihan), iaitu sekumpulan sistem pendorong dari segmen stesen Rusia. Apabila enjin dihidupkan, ia boleh mendorong stesen ke orbit yang lebih tinggi dan dengan itu mengelakkan perlanggaran. Sekiranya lewat mengesan bahaya, anak kapal dipindahkan dari ISS menggunakan kapal angkasa Soyuz. Pemindahan separa berlaku di ISS: 6 April 2003, 13 Mac 2009, 29 Jun 2011 dan 24 Mac 2012.

Sinaran

Dengan ketiadaan lapisan atmosfera besar yang mengelilingi manusia di Bumi, angkasawan di ISS terdedah kepada sinaran yang lebih sengit daripada aliran sinar kosmik yang berterusan. Anggota krew menerima dos radiasi kira-kira 1 millisievert setiap hari, yang lebih kurang bersamaan dengan pendedahan radiasi seseorang di Bumi dalam setahun. Ini membawa kepada peningkatan risiko mengembangkan tumor malignan dalam angkasawan, serta sistem imun yang lemah. Imuniti angkasawan yang lemah boleh menyumbang kepada penularan penyakit berjangkit dalam kalangan anak kapal, terutama di ruang terkurung stesen. Walaupun usaha untuk menambah baik mekanisme perlindungan sinaran, tahap penembusan sinaran tidak banyak berubah berbanding kajian terdahulu yang dijalankan, contohnya, di stesen Mir.

Permukaan badan stesen

Semasa pemeriksaan kulit luar ISS, kesan aktiviti penting plankton marin ditemui pada pengikisan dari permukaan badan kapal dan tingkap. Keperluan untuk membersihkan permukaan luar stesen akibat pencemaran daripada operasi enjin kapal angkasa juga disahkan.

Bahagian undang-undang

Tahap undang-undang

Rangka kerja undang-undang yang mengawal aspek undang-undang stesen angkasa adalah pelbagai dan terdiri daripada empat peringkat:

• Pertama Tahap mewujudkan hak dan kewajipan pihak-pihak ialah “Perjanjian Antara Kerajaan di Stesen Angkasa” (eng. Perjanjian Antara Kerajaan Stesen Angkasa - I.G.A. ), ditandatangani pada 29 Januari 1998 oleh lima belas kerajaan negara yang mengambil bahagian dalam projek itu - Kanada, Rusia, Amerika Syarikat, Jepun, dan sebelas negara anggota Agensi Angkasa Eropah (Belgium, Great Britain, Jerman, Denmark, Sepanyol, Itali, Belanda, Norway, Perancis, Switzerland dan Sweden). Perkara No. 1 dokumen ini mencerminkan prinsip utama projek:
  Perjanjian ini ialah rangka kerja antarabangsa jangka panjang berdasarkan perkongsian tulen untuk reka bentuk komprehensif, penciptaan, pembangunan dan penggunaan jangka panjang stesen angkasa awam berawak untuk tujuan aman, mengikut undang-undang antarabangsa. Semasa menulis perjanjian ini, Perjanjian Angkasa Lepas 1967, yang disahkan oleh 98 negara, yang meminjam tradisi undang-undang maritim dan udara antarabangsa, telah diambil sebagai asas.
• Tahap pertama perkongsian adalah asas kedua peringkat, yang dipanggil "Memorandum Persefahaman" (eng. Memorandum Persefahaman - MOU s ). Memorandum ini mewakili perjanjian antara NASA dan empat agensi angkasa negara: FSA, ESA, CSA dan JAXA. Memorandum digunakan untuk lebih Penerangan terperinci peranan dan tanggungjawab rakan kongsi. Selain itu, memandangkan NASA adalah pengurus ISS yang ditetapkan, tidak ada perjanjian langsung antara organisasi ini, hanya dengan NASA.
• KEPADA ketiga Tahap ini termasuk perjanjian tukar barang atau perjanjian mengenai hak dan kewajipan pihak - contohnya, perjanjian komersil 2005 antara NASA dan Roscosmos, yang syaratnya termasuk satu tempat yang dijamin untuk seorang angkasawan Amerika dalam kru kapal angkasa Soyuz dan sebahagian daripada jumlah yang berguna untuk kargo Amerika pada "Progress" tanpa pemandu.
• Keempat peringkat undang-undang melengkapkan kedua (“Memorandum”) dan melaksanakan peruntukan tertentu daripadanya. Contoh ini ialah "Kod Tatakelakuan di ISS", yang dibangunkan menurut perenggan 2 Perkara 11 Memorandum Persefahaman - aspek perundangan memastikan subordinat, disiplin, keselamatan fizikal dan maklumat, dan peraturan tingkah laku lain untuk anggota kru.

Struktur pemilikan

Struktur pemilikan projek tidak menyediakan peratusan yang jelas kepada ahlinya untuk kegunaan stesen angkasa secara keseluruhan. Menurut Perkara No. 5 (IGA), bidang kuasa setiap rakan kongsi hanya meliputi komponen loji yang berdaftar dengannya, dan pelanggaran norma undang-undang oleh kakitangan, di dalam atau di luar loji, tertakluk kepada prosiding mengikut kepada undang-undang negara di mana mereka menjadi warganegara.

Bahagian dalam modul Zarya

Perjanjian untuk penggunaan sumber ISS adalah lebih kompleks. Modul Rusia "Zvezda", "Pirs", "Poisk" dan "Rassvet" telah dihasilkan dan dimiliki oleh Rusia, yang mengekalkan hak untuk menggunakannya. Modul Nauka yang dirancang juga akan dikeluarkan di Rusia dan akan dimasukkan ke dalam segmen stesen Rusia. Modul Zarya dibina dan dihantar ke orbit oleh pihak Rusia, tetapi ini dilakukan dengan dana AS, jadi NASA secara rasmi menjadi pemilik modul ini hari ini. Untuk menggunakan modul Rusia dan komponen stesen lain, negara rakan kongsi menggunakan perjanjian dua hala tambahan (peringkat undang-undang ketiga dan keempat yang disebutkan di atas).

Selebihnya stesen (modul AS, modul Eropah dan Jepun, struktur kekuda, panel solar dan dua lengan robot) digunakan seperti yang dipersetujui oleh pihak-pihak seperti berikut (sebagai % daripada jumlah masa penggunaan):

1. Columbus - 51% untuk ESA, 49% untuk NASA
2. "Kibo" - 51% untuk JAXA, 49% untuk NASA
3. Destiny - 100% untuk NASA

Di samping itu:

• NASA boleh menggunakan 100% kawasan kekuda;
• Di bawah perjanjian dengan NASA, KSA boleh menggunakan 2.3% daripada mana-mana komponen bukan Rusia;
• Masa bekerja kru, tenaga solar, penggunaan perkhidmatan sokongan (memunggah/memunggah, perkhidmatan komunikasi) - 76.6% untuk NASA, 12.8% untuk JAXA, 8.3% untuk ESA dan 2.3% untuk CSA.

Keingintahuan undang-undang

Sebelum penerbangan pelancong angkasa lepas, tiada rangka kerja kawal selia yang mengawal penerbangan angkasa lepas persendirian. Tetapi selepas penerbangan Dennis Tito, negara-negara yang mengambil bahagian dalam projek itu membangunkan "Prinsip" yang mentakrifkan konsep sedemikian sebagai "Pelancong Angkasa" dan semua isu yang diperlukan untuk penyertaannya dalam ekspedisi lawatan. Khususnya, penerbangan sedemikian hanya boleh dilakukan jika terdapat petunjuk perubatan khusus, kecergasan psikologi, latihan bahasa dan sumbangan kewangan.

Para peserta perkahwinan ruang angkasa pertama pada tahun 2003 mendapati diri mereka berada dalam situasi yang sama, kerana prosedur sedemikian juga tidak dikawal oleh mana-mana undang-undang.

Pada tahun 2000, majoriti Republikan dalam Kongres AS menerima pakai akta perundangan mengenai tidak percambahan teknologi peluru berpandu dan nuklear di Iran, yang mana, khususnya, Amerika Syarikat tidak boleh membeli peralatan dan kapal dari Rusia yang diperlukan untuk pembinaan ISS. Walau bagaimanapun, selepas bencana Columbia, apabila nasib projek itu bergantung pada Soyuz dan Kemajuan Rusia, pada 26 Oktober 2005, Kongres terpaksa menerima pakai pindaan kepada rang undang-undang ini, menghapuskan semua sekatan ke atas "sebarang protokol, perjanjian, memorandum persefahaman. atau kontrak” , sehingga 1 Januari 2012.

Kos

Kos membina dan mengendalikan ISS ternyata jauh lebih tinggi daripada yang dirancang pada asalnya. Pada tahun 2005, ESA menganggarkan bahawa kira-kira €100 bilion ($157 bilion atau £65.3 bilion) akan dibelanjakan antara permulaan kerja pada projek ISS pada akhir 1980-an dan dijangka siap pada tahun 2010. Walau bagaimanapun, setakat hari ini, penamatan operasi stesen itu dirancang tidak lebih awal daripada 2024, disebabkan permintaan Amerika Syarikat, yang tidak dapat membuka segmennya dan terus terbang, jumlah kos semua negara dianggarkan pada jumlah yang lebih besar.

Sangat sukar untuk menganggarkan kos ISS dengan tepat. Sebagai contoh, tidak jelas bagaimana sumbangan Rusia harus dikira, kerana Roscosmos menggunakan kadar dolar yang jauh lebih rendah daripada rakan kongsi lain.

NASA

Menilai projek secara keseluruhan, kos terbesar untuk NASA ialah kompleks aktiviti sokongan penerbangan dan kos mengurus ISS. Dalam erti kata lain, kos operasi semasa menyumbang sebahagian besar daripada dana yang dibelanjakan daripada kos membina modul dan peralatan stesen lain, krew latihan dan kapal penghantaran.

Perbelanjaan NASA di ISS, tidak termasuk kos Ulang-alik, dari 1994 hingga 2005 ialah $25.6 bilion. 2005 dan 2006 menyumbang kira-kira $1.8 bilion. Kos tahunan dijangka meningkat, mencecah $2.3 bilion menjelang 2010. Kemudian, sehingga projek siap pada 2016, tiada kenaikan dirancang, hanya pelarasan inflasi.

Pengagihan dana bajet

Senarai terperinci kos NASA boleh dinilai, contohnya, daripada dokumen yang diterbitkan oleh agensi angkasa lepas, yang menunjukkan bagaimana $1.8 bilion yang dibelanjakan oleh NASA di ISS pada tahun 2005 diedarkan:

• Penyelidikan dan pembangunan peralatan baru- 70 juta dolar. Jumlah ini, khususnya, dibelanjakan untuk pembangunan sistem navigasi, sokongan maklumat, dan teknologi untuk mengurangkan pencemaran alam sekitar.
• Sokongan penerbangan- 800 juta dolar. Jumlah ini termasuk: pada asas setiap kapal, $125 juta untuk perisian, laluan angkasa, bekalan dan penyelenggaraan pengangkutan; tambahan $150 juta telah dibelanjakan untuk penerbangan itu sendiri, avionik, dan sistem interaksi anak kapal; baki $250 juta diserahkan kepada pengurusan am ISS.
• Melancarkan kapal dan menjalankan ekspedisi- $125 juta untuk operasi prapelancaran di kosmodrom; $25 juta untuk penjagaan kesihatan; $300 juta dibelanjakan untuk pengurusan ekspedisi;
• Program penerbangan- $350 juta telah dibelanjakan untuk membangunkan program penerbangan, menyelenggara peralatan darat dan perisian, untuk akses terjamin dan tanpa gangguan ke ISS.
• Kargo dan anak kapal- $140 juta telah dibelanjakan untuk pembelian bahan habis pakai, serta keupayaan untuk menghantar kargo dan kru pada pesawat Progress Rusia dan Soyuz.

Kos Ulang-alik sebagai sebahagian daripada kos ISS

Daripada sepuluh penerbangan yang dirancang yang tinggal sehingga 2010, hanya satu STS-125 terbang bukan ke stesen, tetapi ke teleskop Hubble.

Seperti yang dinyatakan di atas, NASA tidak memasukkan kos program Shuttle dalam item kos utama stesen, kerana ia meletakkannya sebagai projek berasingan, bebas daripada ISS. Walau bagaimanapun, dari Disember 1998 hingga Mei 2008, hanya 5 daripada 31 penerbangan ulang-alik tidak dikaitkan dengan ISS, dan daripada baki sebelas penerbangan yang dirancang sehingga 2011, hanya satu STS-125 terbang bukan ke stesen, tetapi ke teleskop Hubble.

Anggaran kos program Shuttle untuk penghantaran kru kargo dan angkasawan ke ISS ialah:

• Tidak termasuk penerbangan pertama pada tahun 1998, dari 1999 hingga 2005, kos berjumlah $24 bilion. Daripada jumlah ini, 20% ($5 bilion) tidak berkaitan dengan ISS. Jumlah - 19 bilion dolar.
• Dari 1996 hingga 2006, ia telah dirancang untuk membelanjakan $20.5 bilion untuk penerbangan di bawah program Shuttle. Jika kita menolak penerbangan ke Hubble daripada jumlah ini, kita akan mendapat 19 bilion dolar yang sama.

Iaitu, jumlah kos NASA untuk penerbangan ke ISS untuk keseluruhan tempoh adalah kira-kira $38 bilion.

Jumlah

Dengan mengambil kira rancangan NASA untuk tempoh dari 2011 hingga 2017, sebagai anggaran pertama, kami boleh memperoleh purata perbelanjaan tahunan sebanyak $2.5 bilion, yang untuk tempoh berikutnya dari 2006 hingga 2017 ialah $27.5 bilion. Mengetahui kos ISS dari 1994 hingga 2005 ($25.6 bilion) dan menambah angka ini, kami mendapat keputusan rasmi terakhir - $53 bilion.

Perlu diingatkan juga bahawa angka ini tidak termasuk kos besar untuk mereka bentuk stesen angkasa Freedom pada 1980-an dan awal 1990-an, dan penyertaan dalam program bersama dengan Rusia untuk menggunakan stesen Mir pada 1990-an. Perkembangan kedua-dua projek ini berulang kali digunakan semasa pembinaan ISS. Mempertimbangkan keadaan ini, dan mengambil kira situasi dengan Shuttles, kita boleh bercakap tentang peningkatan lebih daripada dua kali ganda dalam jumlah perbelanjaan berbanding perbelanjaan rasmi - lebih daripada $100 bilion untuk Amerika Syarikat sahaja.

ESA

ESA telah mengira bahawa sumbangannya sepanjang 15 tahun kewujudan projek itu ialah 9 bilion euro. Kos untuk modul Columbus melebihi 1.4 bilion euro (kira-kira $2.1 bilion), termasuk kos untuk kawalan tanah dan sistem kawalan. Jumlah kos pembangunan ATV adalah kira-kira €1.35 bilion, dengan setiap pelancaran Ariane 5 berharga kira-kira €150 juta.

JAXA

Pembangunan Modul Eksperimen Jepun, sumbangan utama JAXA kepada ISS, menelan belanja kira-kira 325 bilion yen (kira-kira $2.8 bilion).

Pada tahun 2005, JAXA memperuntukkan kira-kira 40 bilion yen (350 juta USD) kepada program ISS. Kos operasi tahunan modul eksperimen Jepun ialah $350-400 juta. Di samping itu, JAXA telah komited untuk membangunkan dan melancarkan kenderaan pengangkutan H-II, pada jumlah kos pembangunan $1 bilion. Perbelanjaan JAXA sepanjang 24 tahun penyertaannya dalam program ISS akan melebihi $10 bilion.

Roscosmos

Sebahagian besar daripada belanjawan Agensi Angkasa Rusia dibelanjakan untuk ISS. Sejak tahun 1998, lebih daripada tiga dozen penerbangan kapal angkasa Soyuz dan Progress telah dibuat, yang sejak 2003 telah menjadi cara utama penghantaran kargo dan kru. Walau bagaimanapun, persoalan berapa banyak yang dibelanjakan oleh Rusia di stesen itu (dalam dolar AS) tidak mudah. 2 modul sedia ada dalam orbit adalah derivatif program Mir, dan oleh itu kos pembangunannya jauh lebih rendah daripada modul lain, bagaimanapun, dalam kes ini, dengan analogi dengan program Amerika, kos untuk membangunkan modul stesen yang sepadan juga perlu diambil kira.Dunia”. Di samping itu, kadar pertukaran antara ruble dan dolar tidak menilai dengan secukupnya kos sebenar Roscosmos.

Idea kasar tentang perbelanjaan agensi angkasa Rusia di ISS boleh diperoleh daripada jumlah anggarannya, yang pada tahun 2005 berjumlah 25.156 bilion rubel, untuk 2006 - 31.806, untuk 2007 - 32.985 dan untuk 2008 - 37.044 bilion rubel. Oleh itu, stesen itu berharga kurang daripada satu setengah bilion dolar AS setahun.

CSA

Agensi Angkasa Kanada (CSA) ialah rakan kongsi jangka panjang NASA, jadi Kanada telah terlibat dalam projek ISS sejak awal lagi. Sumbangan Kanada kepada ISS ialah sistem penyelenggaraan mudah alih yang terdiri daripada tiga bahagian: kereta mudah alih yang boleh bergerak di sepanjang struktur kekuda stesen, lengan robot yang dipanggil Canadarm2 (Canadarm2), yang dipasang pada troli mudah alih dan manipulator khas dipanggil Dextre . ). Sepanjang 20 tahun yang lalu, CSA dianggarkan telah melabur C$1.4 bilion ke dalam stesen itu.

Kritikan

Dalam keseluruhan sejarah angkasawan, ISS adalah yang paling mahal dan, mungkin, projek angkasa yang paling dikritik. Kritikan boleh dianggap membina atau rabun, anda boleh bersetuju dengannya atau mempertikaikannya, tetapi satu perkara tetap tidak berubah: stesen itu wujud, dengan kewujudannya ia membuktikan kemungkinan kerjasama antarabangsa dalam ruang dan meningkatkan pengalaman manusia dalam penerbangan angkasa lepas, perbelanjaan. sumber kewangan yang besar di atasnya.

Kritikan di AS

Kritikan pihak Amerika terutamanya ditujukan kepada kos projek itu, yang sudah melebihi $100 bilion. Wang ini, menurut pengkritik, boleh dibelanjakan dengan lebih baik untuk penerbangan automatik (tanpa pemandu) untuk meneroka dekat angkasa atau projek saintifik yang dijalankan di Bumi. Sebagai tindak balas kepada beberapa kritikan ini, penyokong penerbangan angkasa manusia mengatakan bahawa kritikan terhadap projek ISS adalah rabun dan pulangan ke atas penerbangan angkasa manusia dan penerokaan angkasa adalah berbilion dolar. Jerome Schnee (Bahasa Inggeris) Jerome Schnee) menganggarkan komponen ekonomi tidak langsung hasil tambahan yang dikaitkan dengan penerokaan angkasa lepas berkali ganda lebih besar daripada pelaburan awal kerajaan.

Walau bagaimanapun, kenyataan dari Persekutuan Saintis Amerika berpendapat bahawa margin keuntungan NASA pada hasil spin-off sebenarnya sangat rendah, kecuali untuk perkembangan aeronautik yang meningkatkan jualan pesawat.

Pengkritik juga mengatakan bahawa NASA sering mengira antara pencapaiannya pembangunan syarikat pihak ketiga yang idea dan perkembangannya mungkin telah digunakan oleh NASA, tetapi mempunyai prasyarat lain yang bebas daripada angkasawan. Apa yang benar-benar berguna dan menguntungkan, menurut pengkritik, adalah navigasi tanpa pemandu, satelit meteorologi dan ketenteraan. NASA secara meluas mengumumkan hasil tambahan daripada pembinaan ISS dan kerja yang dilakukan di atasnya, manakala senarai perbelanjaan rasmi NASA adalah lebih ringkas dan rahsia.

Kritikan terhadap aspek saintifik

Menurut Profesor Robert Park Robert Park), kebanyakan penyelidikan saintifik yang dirancang bukanlah kepentingan utama. Beliau menyatakan bahawa matlamat kebanyakan penyelidikan saintifik dalam makmal angkasa adalah untuk menjalankannya dalam keadaan mikrograviti, yang boleh dilakukan dengan lebih murah dalam keadaan tanpa berat buatan (dalam satah khas yang terbang di sepanjang trajektori parabola). pesawat graviti yang dikurangkan).

Pelan pembinaan ISS termasuk dua komponen berteknologi tinggi - spektrometer alfa magnetik dan modul emparan. Modul Penginapan Centrifuge) . Yang pertama telah bekerja di stesen itu sejak Mei 2011. Penciptaan yang kedua telah ditinggalkan pada tahun 2005 akibat pembetulan dalam rancangan untuk menyiapkan pembinaan stesen. Eksperimen yang sangat khusus yang dijalankan di ISS dihadkan oleh kekurangan peralatan yang sesuai. Sebagai contoh, pada tahun 2007, kajian telah dijalankan mengenai pengaruh faktor penerbangan angkasa lepas terhadap tubuh manusia, menyentuh aspek seperti batu karang, irama sirkadian. proses biologi dalam tubuh manusia), pengaruh sinaran kosmik pada sistem saraf orang. Pengkritik berpendapat bahawa kajian ini mempunyai sedikit nilai praktikal, kerana realiti penerokaan angkasa lepas hari ini adalah kapal robot tanpa pemandu.

Kritikan terhadap aspek teknikal

Wartawan Amerika Jeff Faust Jeff Foust) berhujah bahawa penyelenggaraan ISS memerlukan terlalu banyak laluan angkasa yang mahal dan berbahaya. Persatuan Astronomi Pasifik Persatuan Astronomi Pasifik) Pada permulaan reka bentuk ISS, perhatian diberikan kepada kecenderungan orbit stesen yang terlalu tinggi. Walaupun ini menjadikan pelancaran lebih murah untuk pihak Rusia, ia tidak menguntungkan pihak Amerika. Konsesi yang dibuat NASA untuk Persekutuan Rusia kerana lokasi geografi Baikonur akhirnya boleh meningkatkan jumlah kos pembinaan ISS.

Secara umum, perdebatan dalam masyarakat Amerika bermuara kepada perbincangan tentang kebolehlaksanaan ISS, dalam aspek angkasawan dalam erti kata yang lebih luas. Sesetengah penyokong berpendapat bahawa, sebagai tambahan kepada nilai saintifiknya, ia merupakan contoh penting kerjasama antarabangsa. Yang lain berpendapat bahawa ISS berpotensi, dengan usaha dan penambahbaikan yang sewajarnya, menjadikan penerbangan lebih menjimatkan kos. Satu cara atau yang lain, intipati utama kenyataan sebagai tindak balas kepada kritikan adalah sukar untuk mengharapkan pulangan kewangan yang serius daripada ISS; sebaliknya, tujuan utamanya adalah untuk menjadi sebahagian daripada pengembangan global keupayaan penerbangan angkasa lepas.

Kritikan di Rusia

Di Rusia, kritikan terhadap projek ISS terutamanya ditujukan kepada kedudukan tidak aktif kepimpinan Agensi Angkasa Persekutuan (FSA) dalam mempertahankan kepentingan Rusia berbanding dengan pihak Amerika, yang sentiasa memantau pematuhan dengan keutamaan negaranya.

Sebagai contoh, wartawan bertanya soalan tentang mengapa di Rusia tidak ada projek sendiri stesen orbit, dan mengapa wang dibelanjakan untuk projek yang dimiliki oleh Amerika Syarikat, sedangkan dana ini boleh dibelanjakan untuk pembangunan Rusia sepenuhnya. Menurut Vitaly Lopota, ketua RSC Energia, sebab untuk ini adalah kewajipan kontrak dan kekurangan pembiayaan.

Pada satu masa, stesen Mir menjadi untuk Amerika Syarikat sebagai sumber pengalaman dalam pembinaan dan penyelidikan di ISS, dan selepas kemalangan Columbia, pihak Rusia, bertindak mengikut perjanjian perkongsian dengan NASA dan menghantar peralatan dan angkasawan ke stesen, hampir seorang diri menyelamatkan projek itu. Keadaan ini menimbulkan kenyataan kritikal yang ditujukan kepada FKA tentang memandang rendah peranan Rusia dalam projek itu. Sebagai contoh, angkasawan Svetlana Savitskaya menyatakan bahawa sumbangan saintifik dan teknikal Rusia kepada projek itu dipandang remeh, dan perjanjian perkongsian dengan NASA tidak memenuhi kepentingan negara dari segi kewangan. Walau bagaimanapun, perlu dipertimbangkan bahawa pada permulaan pembinaan ISS, segmen stesen Rusia telah dibayar oleh Amerika Syarikat, memberikan pinjaman, pembayaran balik yang disediakan hanya pada akhir pembinaan.

Bercakap mengenai komponen saintifik dan teknikal, wartawan mencatatkan sejumlah kecil eksperimen saintifik baru yang dijalankan di stesen, menjelaskan ini dengan fakta bahawa Rusia tidak dapat mengeluarkan dan membekalkan peralatan yang diperlukan ke stesen kerana kekurangan dana. Menurut Vitaly Lopota, keadaan akan berubah apabila kehadiran serentak angkasawan di ISS meningkat kepada 6 orang. Di samping itu, soalan dibangkitkan tentang langkah keselamatan dalam situasi force majeure yang berkaitan dengan kemungkinan kehilangan kawalan stesen. Oleh itu, menurut angkasawan Valery Ryumin, bahayanya ialah jika ISS menjadi tidak terkawal, ia tidak akan dapat dinaiki air seperti stesen Mir.

Kerjasama antarabangsa, yang merupakan salah satu titik jualan utama bagi stesen itu, juga menjadi kontroversi, menurut pengkritik. Seperti yang diketahui, mengikut syarat perjanjian antarabangsa, negara tidak diwajibkan untuk berkongsi perkembangan saintifik mereka di stesen itu. Sepanjang 2006-2007, tiada inisiatif utama atau projek utama baharu dalam sektor angkasa lepas antara Rusia dan Amerika Syarikat. Di samping itu, ramai yang percaya bahawa negara yang melabur 75% daripada dananya dalam projeknya tidak mungkin mahu mempunyai rakan kongsi penuh, yang juga pesaing utamanya dalam perjuangan untuk kedudukan terkemuka di angkasa lepas.

Ia juga dikritik bahawa dana yang besar telah diperuntukkan kepada program dikendalikan, dan beberapa program pembangunan satelit telah gagal. Pada tahun 2003, Yuri Koptev, dalam temu bual dengan Izvestia, menyatakan bahawa demi ISS, sains angkasa sekali lagi kekal di Bumi.

Pada 2014-2015, pakar dalam industri angkasa Rusia membentuk pendapat bahawa faedah praktikal stesen orbit telah habis - sejak beberapa dekad yang lalu, semua penyelidikan dan penemuan praktikal penting telah dibuat:

Era stesen orbit, yang bermula pada tahun 1971, akan menjadi satu perkara yang telah berlalu. Pakar tidak melihat sebarang kemungkinan praktikal sama ada dalam mengekalkan ISS selepas 2020, atau dalam mewujudkan stesen alternatif dengan fungsi yang sama: "Pulangan saintifik dan praktikal dari segmen Rusia ISS jauh lebih rendah daripada dari orbital Salyut-7 dan Mir kompleks.” Organisasi saintifik tidak berminat untuk mengulangi apa yang telah dilakukan.

Majalah pakar 2015

Kapal penghantaran

Krew ekspedisi berawak ke ISS dihantar ke stesen di TPK Soyuz mengikut jadual enam jam "singkat". Sehingga Mac 2013, semua ekspedisi terbang ke ISS mengikut jadual dua hari. Sehingga Julai 2011, penghantaran kargo, pemasangan elemen stesen, penggiliran kru, sebagai tambahan kepada TPK Soyuz, telah dijalankan dalam rangka program Space Shuttle, sehingga program itu selesai.

Jadual penerbangan semua kapal angkasa berawak dan mengangkut ke ISS:

kapal	taip	Agensi/negara	Penerbangan pertama	Penerbangan terakhir	Jumlah penerbangan

Artikel ini akan memperkenalkan pembaca kepada topik yang menarik seperti roket angkasa, kenderaan pelancar dan semua pengalaman berguna yang dibawa oleh ciptaan ini kepada manusia. Ia juga akan membincangkan tentang muatan yang dihantar ke angkasa lepas. Penjelajahan angkasa lepas bermula tidak lama dahulu. Di USSR ia adalah pertengahan rancangan lima tahun ketiga, apabila Perang Dunia Kedua berakhir. Roket angkasa lepas telah dibangunkan di banyak negara, tetapi malah Amerika Syarikat gagal untuk memintas kita pada peringkat itu.

Pertama

Pelancaran pertama yang berjaya meninggalkan USSR adalah kenderaan pelancar angkasa lepas dengan satelit buatan pada 4 Oktober 1957. Satelit PS-1 berjaya dilancarkan ke orbit Bumi rendah. Perlu diingatkan bahawa ini memerlukan penciptaan enam generasi, dan hanya generasi ketujuh roket angkasa Rusia dapat mengembangkan kelajuan yang diperlukan untuk memasuki angkasa dekat Bumi - lapan kilometer sesaat. Jika tidak, adalah mustahil untuk mengatasi graviti Bumi.

Ini menjadi mungkin dalam proses membangunkan senjata balistik jarak jauh, di mana rangsangan enjin digunakan. Ia tidak boleh dikelirukan: roket angkasa dan kapal angkasa adalah dua perkara yang berbeza. Roket adalah kenderaan penghantaran, dan kapal itu dilampirkan padanya. Sebaliknya, boleh ada apa sahaja di sana - roket angkasa lepas boleh membawa satelit, peralatan, dan kepala peledak nuklear, yang sentiasa berkhidmat dan masih berfungsi sebagai penghalang bagi kuasa nuklear dan insentif untuk memelihara keamanan.

cerita

Yang pertama secara teorinya menyokong pelancaran roket angkasa lepas ialah saintis Rusia Meshchersky dan Tsiolkovsky, yang sudah pada tahun 1897 menerangkan teori penerbangannya. Tidak lama kemudian, idea ini telah diambil oleh Oberth dan von Braun dari Jerman dan Goddard dari Amerika Syarikat. Ia adalah dalam ini tiga negara kerja bermula pada masalah pendorongan jet, penciptaan bahan api pepejal dan enjin jet cecair. Isu-isu ini paling baik diselesaikan di Rusia; sekurang-kurangnya enjin bahan api pepejal telah digunakan secara meluas dalam Perang Dunia II (enjin Katyusha). Enjin jet cecair telah dibangunkan dengan lebih baik di Jerman, yang mencipta peluru berpandu balistik pertama, V-2.

Selepas perang, pasukan Wernher von Braun, mengambil lukisan dan perkembangan, mencari perlindungan di Amerika Syarikat, dan USSR terpaksa berpuas hati dengan sebilangan kecil komponen roket individu tanpa sebarang dokumentasi yang disertakan. Selebihnya kami buat sendiri. Teknologi roket berkembang pesat, semakin meningkatkan julat dan berat beban yang dibawa. Pada tahun 1954, kerja bermula pada projek itu, berkat USSR dapat menjadi yang pertama menerbangkan roket angkasa lepas. Ia adalah peluru berpandu balistik dua peringkat antara benua R-7, yang tidak lama kemudian dinaik taraf untuk ruang angkasa. Ia ternyata satu kejayaan besar - sangat boleh dipercayai, menyediakan banyak rekod dalam penguasaan luar angkasa. Ia masih digunakan dalam bentuk modennya.

"Sputnik" dan "Bulan"

Pada tahun 1957, roket angkasa lepas pertama - R-7 yang sama - melancarkan Sputnik 1 buatan ke orbit. Amerika Syarikat memutuskan untuk mengulangi pelancaran sedemikian sedikit kemudian. Walau bagaimanapun, dalam percubaan pertama, roket angkasa mereka tidak pergi ke angkasa; ia meletup pada permulaan - walaupun pada hidup. "Vanguard" telah direka oleh pasukan Amerika semata-mata, dan ia tidak memenuhi jangkaan. Kemudian Wernher von Braun mengambil projek itu, dan pada Februari 1958 pelancaran roket angkasa itu berjaya. Sementara itu, di USSR R-7 telah dimodenkan - peringkat ketiga telah ditambah kepadanya. Akibatnya, kelajuan roket angkasa menjadi berbeza sama sekali - kelajuan kosmik kedua dicapai, berkat yang memungkinkan untuk meninggalkan orbit Bumi. Untuk beberapa tahun lagi, siri R-7 telah dimodenkan dan ditambah baik. Enjin roket angkasa telah diubah, dan banyak eksperimen dilakukan dengan peringkat ketiga. Percubaan seterusnya berjaya. Kelajuan roket angkasa lepas membolehkan bukan sahaja meninggalkan orbit Bumi, tetapi juga untuk berfikir tentang mengkaji planet lain dalam sistem suria.

Tetapi pada mulanya, perhatian manusia hampir tertumpu sepenuhnya pada satelit semula jadi Bumi - Bulan. Pada tahun 1959, stesen angkasa Soviet Luna 1 terbang ke sana, yang sepatutnya melakukan pendaratan keras di permukaan bulan. Walau bagaimanapun, disebabkan pengiraan yang tidak cukup tepat, peranti itu melepasi sedikit (enam ribu kilometer) dan bergegas ke arah Matahari, di mana ia menetap di orbit. Beginilah cara bintang kita mendapat satelit buatan pertamanya - hadiah yang tidak disengajakan. Tetapi satelit semula jadi kami tidak bersendirian untuk masa yang lama, dan pada tahun 1959 yang sama, Luna-2 terbang ke sana, setelah menyelesaikan tugasnya dengan betul. Sebulan kemudian, Luna-3 menghantar gambar kepada kami sisi terbalik penerang malam kita. Dan pada tahun 1966, Luna 9 perlahan-lahan mendarat betul-betul di Ocean of Storms, dan kami menerima pemandangan panoramik permukaan bulan. Program lunar berterusan untuk masa yang lama, sehingga masa ketika angkasawan Amerika mendarat di atasnya.

Yuri Gagarin

12 April telah menjadi salah satu hari yang paling bermakna di negara kita. Adalah mustahil untuk menyampaikan kuasa kegembiraan, kebanggaan, dan kebahagiaan sebenar rakyat apabila penerbangan manusia pertama di dunia ke angkasa diumumkan. Yuri Gagarin menjadi bukan sahaja wira negara, seluruh dunia bertepuk tangan kepadanya. Oleh itu, 12 April 1961, hari yang mencatatkan kejayaan dalam sejarah, menjadi Hari Kosmonautik. Orang Amerika segera cuba bertindak balas terhadap langkah yang belum pernah berlaku sebelum ini untuk berkongsi kemuliaan angkasa dengan kami. Sebulan kemudian, Alan Shepard berlepas, tetapi kapal itu tidak pergi ke orbit; ia adalah penerbangan suborbital dalam arka, dan Amerika Syarikat berjaya dalam penerbangan orbital hanya pada tahun 1962.

Gagarin terbang ke angkasa dengan kapal angkasa Vostok. Ini adalah mesin khas di mana Korolev mencipta platform angkasa yang sangat berjaya yang menyelesaikan banyak masalah praktikal yang berbeza. Pada masa yang sama, pada awal tahun enam puluhan, bukan sahaja versi penerbangan angkasa berawak sedang dibangunkan, tetapi projek peninjauan foto juga telah disiapkan. "Vostok" secara amnya mempunyai banyak pengubahsuaian - lebih daripada empat puluh. Dan hari ini satelit dari siri Bion sedang beroperasi - ini adalah keturunan langsung kapal di mana penerbangan pertama ke angkasa lepas dibuat. Pada tahun 1961 yang sama, Titov Jerman mempunyai ekspedisi yang lebih kompleks, yang menghabiskan sepanjang hari di angkasa. Amerika Syarikat dapat mengulangi pencapaian ini hanya pada tahun 1963.

"Timur"

Tempat duduk lontar disediakan untuk angkasawan di semua kapal angkasa Vostok. Ini adalah keputusan yang bijak, kerana satu peranti melakukan tugasan pada pelancaran (penyelamatan kecemasan kru) dan pendaratan lembut modul penurunan. Pereka bentuk menumpukan usaha mereka pada membangunkan satu peranti dan bukannya dua. Ini mengurangkan risiko teknikal; dalam penerbangan, sistem lastik pada masa itu sudah dibangunkan dengan baik. Sebaliknya, terdapat keuntungan besar dalam masa berbanding jika anda mereka bentuk peranti yang sama sekali baru. Lagipun, perlumbaan angkasa lepas berterusan, dan USSR memenanginya dengan margin yang agak besar.

Titov mendarat dengan cara yang sama. Dia bernasib baik kerana dapat terjun payung terjun kereta api, di mana kereta api itu dalam perjalanan, dan wartawan segera memotretnya. Sistem pendaratan, yang telah menjadi yang paling boleh dipercayai dan paling lembut, telah dibangunkan pada tahun 1965 dan menggunakan altimeter gamma. Dia masih berkhidmat hari ini. Amerika Syarikat tidak mempunyai teknologi ini, itulah sebabnya semua kenderaan turunan mereka, malah SpaceX Dragons baharu, tidak mendarat, tetapi memercik ke bawah. Hanya pengangkutan ulang-alik adalah pengecualian. Dan pada tahun 1962, USSR telah memulakan penerbangan kumpulan pada kapal angkasa Vostok-3 dan Vostok-4. Pada tahun 1963, wanita pertama menyertai korps angkasawan Soviet - Valentina Tereshkova pergi ke angkasa, menjadi yang pertama di dunia. Pada masa yang sama, Valery Bykovsky menetapkan rekod untuk tempoh penerbangan tunggal yang belum dipecahkan - dia tinggal di angkasa selama lima hari. Pada tahun 1964, kapal Voskhod berbilang tempat duduk muncul, dan Amerika Syarikat ketinggalan setahun. Dan pada tahun 1965, Alexey Leonov pergi ke angkasa lepas!

"Venus"

Pada tahun 1966, USSR memulakan penerbangan antara planet. kapal angkasa Venera 3 melakukan pendaratan keras di planet jiran dan menghantar ke sana glob Bumi dan panji USSR. Pada tahun 1975, Venera 9 berjaya melakukan pendaratan lembut dan menghantar imej permukaan planet. Dan "Venera-13" mengambil gambar panorama berwarna dan rakaman bunyi. Siri AMS (stesen antara planet automatik) untuk mengkaji Zuhrah, serta ruang angkasa sekeliling, terus dipertingkatkan sehingga kini. Keadaan di Zuhrah adalah keras, dan hampir tidak ada maklumat yang boleh dipercayai tentang mereka; pemaju tidak tahu apa-apa tentang tekanan atau suhu di permukaan planet, semua ini, secara semula jadi, merumitkan penyelidikan.

Siri pertama kenderaan turun pun tahu berenang - untuk berjaga-jaga. Walau bagaimanapun, pada mulanya penerbangan tidak berjaya, tetapi kemudian USSR begitu berjaya dalam pengembaraan Venus sehingga planet ini mula dipanggil Rusia. "Venera-1" ialah kapal angkasa pertama dalam sejarah manusia yang direka untuk terbang ke planet lain dan menerokainya. Ia dilancarkan pada tahun 1961, tetapi seminggu kemudian sambungannya terputus akibat terlalu panas sensor. Stesen itu menjadi tidak terkawal dan hanya mampu membuat penerbangan pertama di dunia berhampiran Venus (pada jarak kira-kira seratus ribu kilometer).

Dalam jejak langkah

"Venera-4" membantu kami mengetahui bahawa di planet ini terdapat dua ratus tujuh puluh satu darjah dalam bayang-bayang (sebelah malam Venus), tekanan sehingga dua puluh atmosfera, dan atmosfera itu sendiri adalah sembilan puluh peratus karbon dioksida . Kapal angkasa ini juga menemui korona hidrogen. "Venera-5" dan "Venera-6" memberitahu kami banyak tentang angin suria (aliran plasma) dan strukturnya berhampiran planet ini. "Venera-7" menjelaskan data mengenai suhu dan tekanan di atmosfera. Segala-galanya ternyata menjadi lebih rumit: suhu yang lebih dekat dengan permukaan ialah 475 ± 20°C, dan tekanan adalah satu susunan magnitud yang lebih tinggi. Pada kapal angkasa seterusnya, secara literal semuanya telah dibuat semula, dan selepas seratus tujuh belas hari, Venera-8 perlahan-lahan mendarat di bahagian hari planet. Stesen ini mempunyai fotometer dan banyak instrumen tambahan. Perkara utama ialah sambungan.

Ternyata pencahayaan di jiran terdekat hampir tidak berbeza daripada di Bumi - sama seperti kita pada hari yang mendung. Ia bukan sahaja mendung di sana, cuaca telah benar-benar cerah. Gambar-gambar yang dilihat oleh peralatan itu hanya mengejutkan penduduk bumi. Di samping itu, tanah dan jumlah ammonia di atmosfera telah diperiksa, dan kelajuan angin diukur. Dan "Venera-9" dan "Venera-10" dapat menunjukkan kepada kami "jiran" di TV. Ini adalah rakaman pertama di dunia yang dihantar dari planet lain. Dan stesen ini sendiri kini merupakan satelit buatan Venus. Yang terakhir terbang ke planet ini ialah "Venera-15" dan "Venera-16", yang juga menjadi satelit, yang sebelum ini memberikan manusia dengan benar-benar baru dan pengetahuan yang diperlukan. Pada tahun 1985, program itu diteruskan oleh Vega-1 dan Vega-2, yang mengkaji bukan sahaja Venus, tetapi juga komet Halley. Penerbangan seterusnya dirancang untuk 2024.

Sesuatu tentang roket angkasa lepas

Oleh kerana parameter dan ciri teknikal semua roket berbeza antara satu sama lain, mari kita pertimbangkan kenderaan pelancar generasi baharu, contohnya Soyuz-2.1A. Ia adalah roket kelas sederhana tiga peringkat, versi Soyuz-U yang diubah suai, yang telah beroperasi dengan sangat berjaya sejak 1973.

Kenderaan pelancar ini direka untuk melancarkan kapal angkasa. Yang terakhir mungkin mempunyai tujuan ketenteraan, ekonomi dan sosial. Roket ini boleh melancarkannya ke dalam pelbagai jenis orbit - geopegun, geopegun, segerak matahari, sangat elips, sederhana, rendah.

Pemodenan

Roket ini sangat dimodenkan; sistem kawalan digital yang berbeza secara asas telah dicipta di sini, dibangunkan pada asas elemen domestik baharu, dengan komputer digital on-board berkelajuan tinggi dengan jumlah RAM yang lebih besar. Sistem kawalan digital menyediakan roket dengan pelancaran muatan berketepatan tinggi.

Di samping itu, enjin telah dipasang di mana kepala penyuntik peringkat pertama dan kedua telah diperbaiki. Sistem telemetri yang berbeza sedang berkuat kuasa. Oleh itu, ketepatan pelancaran peluru berpandu, kestabilannya dan, tentu saja, kebolehkawalan telah meningkat. Jisim roket angkasa tidak meningkat, tetapi muatan berguna meningkat sebanyak tiga ratus kilogram.

Spesifikasi

Peringkat pertama dan kedua kenderaan pelancaran dilengkapi dengan enjin roket cecair RD-107A dan RD-108A dari NPO Energomash dinamakan sempena Academician Glushko, dan peringkat ketiga dilengkapi dengan empat ruang RD-0110 dari Biro Reka Bentuk Khimavtomatika. Bahan api roket adalah oksigen cecair, yang merupakan agen pengoksidaan mesra alam, serta bahan api yang sedikit toksik - minyak tanah. Panjang roket ialah 46.3 meter, berat semasa pelancaran ialah 311.7 tan, dan tanpa kepala peledak - 303.2 tan. Jisim struktur kenderaan pelancar ialah 24.4 tan. Komponen bahan api seberat 278.8 tan. Ujian penerbangan Soyuz-2.1A bermula pada tahun 2004 di kosmodrom Plesetsk, dan mereka berjaya. Pada tahun 2006, kenderaan pelancar itu membuat penerbangan komersial pertamanya - ia melancarkan kapal angkasa meteorologi Eropah Metop ke orbit.

Ia mesti dikatakan bahawa roket mempunyai keupayaan pelancaran muatan yang berbeza. Terdapat pembawa ringan, sederhana dan berat. Kenderaan pelancar Rokot, sebagai contoh, melancarkan kapal angkasa ke orbit Bumi rendah - sehingga dua ratus kilometer, dan oleh itu boleh membawa muatan 1.95 tan. Tetapi Proton adalah kelas berat, ia boleh melancarkan 22.4 tan ke orbit rendah, 6.15 tan ke orbit geostasioner, dan 3.3 tan ke orbit geostasioner. Kenderaan pelancar yang kami pertimbangkan bertujuan untuk semua tapak yang digunakan oleh Roscosmos: Kourou, Baikonur, Plesetsk, Vostochny, dan beroperasi dalam rangka kerja projek bersama Rusia-Eropah.

Untuk mengatasi daya graviti dan melancarkan kapal angkasa ke orbit Bumi, roket mesti terbang pada kelajuan sekurang-kurangnya 8 kilometer sesaat. Ini adalah halaju melarikan diri pertama. Peranti, yang diberi kelajuan kosmik pertama, selepas diangkat dari Bumi, menjadi satelit buatan, iaitu, ia bergerak mengelilingi planet dalam orbit bulat. Jika radas diberi kelajuan kurang daripada kelajuan kosmik pertama, maka ia akan bergerak di sepanjang trajektori yang bersilang dengan permukaan dunia. Dalam erti kata lain, ia akan jatuh ke Bumi.

Projektil A dan B diberi kelajuan di bawah kelajuan kosmik pertama - ia akan jatuh ke Bumi;
peluru C, yang diberi halaju pelarian pertama, akan memasuki orbit bulat

Tetapi penerbangan sedemikian memerlukan banyak bahan api. 3a jet selama beberapa minit, enjin memakan keseluruhan tangki kereta apinya, dan untuk memberikan roket pecutan yang diperlukan, kereta api kereta api yang besar bahan api diperlukan.

Tiada stesen minyak di angkasa, jadi anda perlu membawa semua bahan api anda bersama anda.

Tangki bahan api sangat besar dan berat. Apabila tangki kosong, ia menjadi berat tambahan untuk roket. Para saintis telah mencipta cara untuk menghilangkan berat badan yang tidak perlu. Roket itu dipasang seperti kit pembinaan dan terdiri daripada beberapa peringkat, atau peringkat. Setiap peringkat mempunyai enjin sendiri dan bekalan bahan api sendiri.

Langkah pertama adalah yang paling sukar. Di sinilah terletaknya enjin yang paling berkuasa dan paling banyak bahan api. Ia mesti memindahkan roket dari tempatnya dan memberikannya pecutan yang diperlukan. Apabila bahan api peringkat pertama habis, ia terlepas dari roket dan jatuh ke tanah, menjadikan roket lebih ringan dan tidak perlu membazir bahan api tambahan yang membawa tangki kosong.

Kemudian enjin peringkat kedua dihidupkan, yang lebih kecil daripada yang pertama, kerana ia perlu menghabiskan lebih sedikit tenaga untuk mengangkat kapal angkasa. Apabila tangki bahan api kosong, dan peringkat ini "membuka" dari roket. Kemudian yang ketiga, keempat akan dimainkan...

Selepas selesai peringkat terakhir, kapal angkasa berada di orbit. Ia boleh terbang mengelilingi Bumi untuk masa yang sangat lama tanpa membazir setitik bahan api.

Dengan bantuan roket tersebut, angkasawan, satelit, dan stesen automatik antara planet dihantar ke penerbangan.

Adakah kamu tahu...

Halaju pelarian pertama bergantung pada jisim badan angkasa. Bagi Mercury, yang jisimnya 20 kali lebih kecil daripada Bumi, ia bersamaan dengan 3.5 kilometer sesaat, dan untuk Musytari, yang jisimnya 318 kali lebih besar daripada jisim Bumi - hampir 42 kilometer sesaat!