En çok hangi ulaşım türü kullanılıyor? Taşımacılık lojistiği nedir - taşıma türleri ve türleri, görevler, tarihçe ve beraberindeki belgeler

Tasarım, dekor
09.10.2019

Herhangi bir kuruluşun etkileşimde bulunduğu dış ortam. Bu etkileşim özellikle malzeme akışlarını organize ederken ve yönetirken önemlidir. Herhangi bir mal üreten bir şirketin başarılı çalışması aşağıdaki şemaya bağlıdır: Hammadde alımı - sevkiyat bitmiş ürün aracılık - malların alıcıya satışı. Bu bağlantının her aşaması eşlik ediyor nakliye lojistiği.

Bu tür lojistik, malların yüksek kaliteli ve güvenli taşınmasına katkıda bulunur. Bu durumda kaynakları tasarruflu kullanmak ve en uygun rotayı seçmek gerekir.

Lojistik şirketleri tüm nüanslara uymanıza yardımcı olacaktır. Tecrübeli ve kalifiye personeli sayesinde taşımanın her aşaması en ince ayrıntısına kadar düşünülerek kargolar varış noktasına sağlam ve zamanında ulaşmaktadır.

Taşımacılık lojistiği özel bilgi gerektiren karmaşık bir bilimdir.

Taşımacılık lojistiği - basit kelimelerle nedir, hedefleri

Taşımacılık lojistiği kavramı birçok açıdan basit lojistik kavramına benzemektedir. Basit kelimelerle tanımlarsak, bu, maddi nesnelerin ve kargoların araçlar kullanılarak en uygun rota boyunca teslim edilmesinin ve hareketinin organizasyonudur.

Bu alt bölüm son derece önemlidir. Bir girişimci işine yeni başladığında, küçük bir satış hacmiyle bağımsız olarak taşımacılıkla meşgul olabilir. Ancak işletmeniz büyüdükçe satış hacimleriniz de artar. Hammaddelerin ve bitmiş ürünlerin taşınması artık sorunlu. Bu durumda bir nakliye lojistiği şirketinin hizmetlerinden yararlanmak mantıklıdır.

Böyle bir organizasyon, kargonun güvenliğini sağlayacak ve nakliyeden tasarruf etmek için en uygun rotayı seçecektir.

Taşımacılık lojistiğinin temel amacı, malları belirlenen yere ve zamanda, yüksek kalite göstergeleri ile teslim etmektir. doğru miktar. Bu, dakikliğe uyulması, malların hasar görmemesi ve belgelerde belirtilen miktarda ulaşması gerektiği anlamına gelir.

Nakliye maliyetleri diğer maliyet türleri arasında ana konumlardan birini işgal etmektedir. İşletme yönetimi açısından bu rakamın daha küçük hale getirilmesidir. Bu nedenle nakliye lojistiği şu şekilde değerlendirilir:

  • doğru ulaşım seçimi sayesinde maliyetleri etkilemenin etkili bir yolu;
  • kalkış noktasından varış noktasına kadar tüm ulaşım sürecinin rasyonel organizasyonu;
  • kargonun yüksek kalitede depolanması ve elleçlenmesi imkanı.

Üreticiler ve aracılar, aşağıdaki durumlarda nakliye ve lojistik şirketlerine ödeme yapmaya hazırdır:

  1. Belirli bir kargo için en uygun taşıma modunu seçeceklerdir.
  2. Gerekirse, çeşitli taşıma modlarını tek bir zincirde birleştirebilecekler.
  3. En uygun rotayı seçecekler.
  4. Kaynakları ekonomik kullanacak ve nakliye maliyetlerini düşürecekler.
  5. Kargo güvenliğini sağlayın.

Bu sektörde rekabetin yüksek olması nedeniyle görevlerini verimli bir şekilde yerine getirmek bir lojistik şirketinin çıkarınadır.

Şirketin nakliye maliyetlerini azaltmak için en uygun nakliye ve lojistik planını seçmek gerekir.

Endüstrinin tarihi

Taşımacılık lojistiğinin tarihi 1974 yılında Berlin'de düzenlenen Avrupa Kongresi'ne kadar uzanmaktadır. Bu terim ilk kez dile getirilmiş ve tam tanımı, amaçları, hedefleri ve gelişme beklentileri verilmiştir.

Bu tür lojistiğin etkileyici etki alanlarının ana hatları çizildi. Dünya ekonomisinin gelişmesiyle birlikte böyle bir kavrama ihtiyaç ortaya çıktı. Bu süreçleri sistemleştirmeye, malların taşınması için yetkin bir plan oluşturmaya ve güvenliklerini sağlamaya ihtiyaç vardı.

Taşımacılık lojistiği Batı'da hızla karşılık buldu ve bu tür hizmetlere yönelik pazar 1990'da orada oluştu. Kapasitesi her yıl %20 artmaktadır. Kriz ve ekonomik gerileme zamanlarında bile nakliye ve lojistik hizmetleri talep görmektedir.

Rusya'da bu tür bir hizmet yalnızca geçiş sırasında ortaya çıktı Pazar ekonomisi. Bu endüstri hala aktif olarak gelişiyor ve ivme kazanıyor.

Aşağıdaki faktörlerin bu yönde olumsuz etkisi vardır:

  • istikrarsızlık ekonomik süreçler;
  • yavaş üretim artışı;
  • ulaşım yollarının kötü durumu;
  • düşük teknik temel göstergeleri.

İki faktör süreç optimizasyonu için umut sağlar:

  • bu sektördeki uzman ve personelin yüksek düzeyde eğitimi;
  • yeni organizasyonların, satış ve tedarik planlarının ortaya çıkışı.

Taşıma lojistiği- Dış ekonomik faktörlerin etkisi altında dönüşüm geçiren çok genç bir yön. İşte bu önemli endüstri, kimsenin şüphesi yok. Özellikle olumlu özellikler Kutlayacak büyük işletmeler yüksek ciroya sahip.

Ana ulaşım türleri, tanımları

Taşıma lojistiği, malların hareketinin taşıma kullanılarak gerçekleşmesi açısından basit lojistikten farklıdır. Geniş çeşitliliği, maliyetleri azaltacak ve teslimat süresinden tasarruf sağlayacaksa, en uygun şekilde bir rota oluşturmanıza ve aynı anda birkaç türü kullanmanıza olanak tanır.

Taşımacılık araçla karıştırılmamalıdır. Bu daha geniş bir kavramdır.

Ulaşım- bir dizi araç, iletişim yolu, çeşitli binalar Bu güzergahlar üzerinde eşya ve insan taşıma amaçlı yapılar ve yapılar bulunmaktadır.

Birkaç ulaşım türü vardır. Amaca göre ikiye ayrılır:

  1. Ulaşım Genel kullanım(Yolcu, eşya taşımak için vb.)
  2. Özel amaçlı (askeri, tıbbi).
  3. Bireysel kullanım (kişisel arabalar, uçaklar).

Enerji tüketimine bağlı olarak ulaşım şu şekilde olabilir:

  • kendi motoruyla tahrik edilir (termal, elektrikli, hibrit);
  • rüzgarla hareket ettirilen (yelkenli tekneler ve bu prensibe dayalı çeşitli gemiler);
  • insan gücüyle çalışan (bisikletler);
  • hayvanlar tarafından desteklenen ulaşım.

Seyahat ortamına göre ulaşımın da bir derecelendirmesi vardır.

Kara taşımacılığı ikiye ayrılır:

  • demiryolu - malları ve yolcuları demiryolu raylarını (tren, tramvay, metro) kullanarak tekerlekli araçlarla taşır;
  • karayolu taşımacılığı - en az 3 tekerlekli motorlu taşıtlar kullanarak malları ve insanları izsiz yollarda taşır (motosiklet ve benzeri taşıtlar buraya ait değildir);
  • boru hattı - sıvı ve gaz halindeki maddeleri bir boru boyunca hareket ettiren bir taşıma türü;
  • hava taşımacılığı - uçaklardan ve onlara bitişik altyapıdan (hangarlar, havaalanları, kontrol odaları) oluşur;
  • su - malları ve yolcuları doğal veya yapay su yolları (bazen deniz ve nehir) boyunca taşır.

Ayrıca belirli ulaşım türlerini de vurgulayabilirsiniz:

  • su altı;
  • uzay;
  • asansörler ve fünikülerler;
  • asansörler.

Tüm bu türler, malların verimli bir şekilde taşınması için son derece önemlidir. Seçim yapabilmek için özelliklerini, özelliklerini, avantajlarını ve dezavantajlarını bilmek önemlidir. en iyi seçenek ve maksimum faydayı elde etmek için bunları doğru şekilde birleştirin.

Taşıma türleri

Taşıma türleri- bu daha dar bir kavramdır. Ancak hangi ulaşım türlerinin hareket etmeye yardımcı olduğunu bilmek, bunları tanımlamak zor olmayacaktır.

Aşağıdaki demiryolu taşımacılığı türleri ayırt edilebilir:

  • lokomotif;
  • elektrikli lokomotif;
  • elektrikli tren;
  • lokomotif;
  • parça makinesi;
  • dizel tren;
  • yolcu ve bagaj taşımacılığı;
  • izotermal taşıma;
  • tankı;
  • gondol arabası;
  • platformu.

Karayolu taşımacılığı türleri:

  • genel ve özel amaçlara yönelik binek otomobiller;
  • genel ve özel amaçlı kamyon;
  • ticari araç;
  • araba - traktör;
  • çekici ünitesi;
  • farklı teknik özelliklere sahip yolcu römorku;
  • kargo römorku özel ve genel amaçlı;
  • karavan;
  • çeşitli teknik özelliklere sahip yolcu yarı römorku;
  • kargo yarı römorku;
  • genel ve özel amaçlı otobüs;
  • Metrobüs.

Su ve havadan görünüm ulaşım sırasıyla deniz taşıtları ve uçaklar arasında ayrım yapar.

Konteyner adı verilen bir taşıma türü de vardır. Ayrıca eşya taşımacılığında da sıklıkla kullanılmaktadır.

Her taşıma türünün kendine özgü kesin bir tanımı vardır. özellikler ve kullanım amaçları. Geniş bir tür sınıflandırması kullanarak, daha bütünsel ve kapsamlı bir ulaşım modları konsepti elde edebilirsiniz.

Taşımacılık türleri

Nakliye taşımacılığı - zor süreç birçok bağlantıdan oluşur. İşletme bu görevi tek başına halledebilir veya bir lojistik şirketinin hizmetlerinden yararlanabilir. Her şey işin miktarına ve şirketin sahip olduğu bütçeye bağlıdır.

Taşıma sisteminde taşıyıcı ve nakliyeci olmak üzere iki kavram vardır. Aynı madalyonun iki yüzünü temsil ediyorlar; onlarsız, malların etkili bir şekilde taşınması mümkün değildir.

Taşıyıcılar kargoyu fiziksel olarak kalkış noktasından varış noktasına taşır. Nakliyeciler aynı zamanda bir dizi yardımcı işlevi yerine getirir: dokümantasyon hazırlamak, kargonun gümrükten geçmesine yardımcı olmak, yükleme ve boşaltmayı kontrol etmek, sigorta ve kargo depolamak.

Gerekli fona sahip büyük şirketler her zaman bir nakliyecinin hizmetlerini kullanır. Bir de lojistik partner kavramı var. Yardımcı hizmetleri belirleyen kişidir. Bunlar arasında sigorta ve güvenlik şirketleri, gümrük komisyoncuları, kargo paketleme şirketleri ve diğer önemli tesisler yer almaktadır.

Aşağıdaki ulaşım türleri vardır:

  1. Tek tip- bir tür ulaşımın kullanılmasını içerir. Çoğu zaman kargoyu depolama ve işleme gerek kalmadan noktadan noktaya teslim etmeniz gerektiğinde kullanılır.
  2. Kombine- birden fazla taşıma modu kullanıldığında. Bu, taşıma verimliliğini artırır ve maliyetleri azaltır.

Eğer Hakkında konuşuyoruz Uluslararası ticari ilişkilerde ikinci ulaşım türü en sık kullanılmaktadır. Örneğin kargo, demiryolu ile kalkış noktasına taşınıyor, ardından kamyonlara yüklenerek havalimanına götürülüyor ve ardından uçağa yükleniyor. Varışta eşyalar araca boşaltılır ve varış noktasına taşınır.

Taşımacılık lojistiği türleri ve temelleri

Taşıma lojistiği iç ve dış olarak ikiye ayrılır.

Dahili, malların şirket içinde ve şubeler arasında hareketini içerir. Harici nakliye lojistiği, kargoyu üreticiden tüketiciye taşımanıza olanak tanır.

Ayrıca bu tür lojistik, süreç organizasyonu ilkesine göre farklılık gösterir:

  1. Lojistik prensip, yalnızca bir taşıma operatörünün var olduğunu varsayar. Bu, süreci sistematik ve tutarlı hale getirir. Böylece yavaş yavaş genel ulaşım tarifeleri ortaya çıkıyor.
  2. Geleneksel- Tek bir operatör yoktur ancak tüm katılımcılar birbirleriyle etkileşim halindedir. Taşıma zinciri içindeki belirli hizmetlerin maliyetleri yalnızca bitişik katılımcılar tarafından bilinmektedir. Bu nedenle tek tip tarifeler mevcut değildir.

İlk seçenek daha evrensel ve güvenilir olarak kabul edilir. Şirketin bazı bağlantıların arızalanacağı ve taşımanın gerçekleşmeyeceği konusunda endişelenmesine gerek yok. Bu, işletme için büyük kayıplarla doludur ve nakliye ve lojistik şirketinin itibarı zarar görecektir.

Taşımacılık lojistiğinin görevleri ve fonksiyonları

Taşıma lojistiğini oluşturan karmaşık bir sistemin aşağıdaki temel işlevleri yerine getirmesi gerekir:

  • kargo teslimatı ve optimum sürecin tahmini;
  • kargoya eşlik eden belgelerin hazırlanması;
  • yasal kurallara ve düzenlemelere uygunluk;
  • süreçteki bireysel katılımcılara ulaşım hizmetleri için ödeme yapılması;
  • yükleme ve boşaltma işi;
  • uygun paketleme ve depolama;
  • otomasyon ve teknik yeniliklerin getirilmesi yoluyla süreç optimizasyonu;
  • kargonun bilgi desteği;
  • gümrük ve sigorta hizmetleri.

Taşıma lojistiğinin temel görevi, kargonun zamanında, yüksek kalitede ve minimum maliyetle taşınmasıdır.

Bunu yapmak için bir dizi alt görevi tamamlamanız gerekir.

Öncelikle teslimat noktalarını analiz etmelisiniz. Yönetici, kargonun özelliklerini, araziyi, peyzajı, taşıma türünü, özel taşıma koşullarını (yangın güvenliği, kargo boyutları vb.) dikkate almalıdır. Bilgileri özetledikten sonra, boşaltma ve yükleme için ara noktalar oluşturarak çeşitli taşıma modlarını kullanmaya karar verebilir.

Daha sonra kargonun kendisi analiz edilmelidir. Tüm özellikler dikkate alınır - kırılganlık, ağırlık, durum, sıcaklıkların etkisi ve diğer faktörler. Örneğin zehirli maddeler yerleşim yerlerinden taşınamaz.

Artık ulaşıma karar verme zamanı. Özelliklerini, tarifelerini ve ulaşım süresini dikkate almak önemlidir. Her türlü ulaşımın artıları ve eksileri vardır. Belirli bir kargo için en iyi seçeneği seçmek önemlidir.

Taşıma lojistiğinde rota oluşturmak da önemli bir görevdir. Deneyimli bir yönetici, bir yedekleme seçeneğine sahip olmak için her zaman birkaç rota seçeneğini seçer. Kargonun hasar görmesi ve gecikmesi durumunda riskleri ve maliyetleri de hesaplamalısınız.

Sürecin uygulanmasının izlenmesi, müşteriye kargonun yeri ve güvenliği hakkında bilgi vermenizi sağlar. Bu amaçla navigasyon teknolojisi, mobil iletişim ve internet kullanılmaktadır.

Sürece eşlik eden belgeler

Bu sektör tamamen kanunlarla düzenlenmektedir farklı şekiller ve içerik. Müşteri ile yüklenici arasında anında hazırlanan ana belge sözleşmedir. Lojistik firmasının görevi belgede belirtilen süre içerisinde tamamlamayı taahhüt ettiğini, müşterinin ise bu hizmetlerin bedelini tam olarak ödemeyi taahhüt ettiğini belirtir.

Kargo taşımak için aşağıdaki belgeler hazırlanmalıdır:

  • ulaşım için vekaletname;
  • konşimento;
  • kargo faturaları;
  • özet ifadeler;
  • faturalar.

Seçilen ulaşım türüne bağlı olarak belgesel tabanı desteklenebilir.

Çözüm

Taşıma lojistiği- Farklı mülkiyet, ölçek ve karlılık biçimlerine sahip işletmelerin işleyişinin ayrılmaz bir parçası. Bu sistem olmasaydı kargo teslimatı eksik olurdu. Şirketler sürekli olarak gelirlerini, mallarını ve müşterilerini kaybedeceklerdi.

Taşımacılık lojistiğinin geliştirilmesindeki olumlu bir özellik, alanın iyileştirilmesi, otomatikleştirilmesi ve yeni yüksek seviyelere ulaşmasıdır.

Ulaşım - (Latince ulaşımdan - hareket ediyorum), faaliyetleri insanların tüm faaliyetlerini sağlayan bir dizi araç ve iletişim yoludur. İletişim yolları yollardır. Teknik tesisler - benzin istasyonları, iletişim ekipmanları, atölyeler. Ulaştırma en önemli stratejik kaynaktır. Kara, su ve hava ulaşımı vardır. Arazi türleri: demiryolu, karayolu ve boru hattı; su - deniz ve nehir; hava - havacılık. İnsanların onda biri ulaştırma sektöründe çalışıyor.

Ulaştırma sistemi, teknolojik, teknik, ekonomik ve düzenleyici yasal düzenlemelerle birbirine bağlanan her türlü ulaşımın bir kümesidir.

    Ana ulaşım türleri, kısa özellikleri

Demiryolu taşımacılığı birçok sanayileşmiş ülkede diğer ulaşım türleri arasında önde gelen yerlerden birini işgal etmektedir. Bu, çok yönlülüğüyle açıklanmaktadır - ekonominin imalat sektörlerine hizmet etme ve hava durumuna bakılmaksızın nüfusun ulaşım ihtiyaçlarını karşılama yeteneği: tüm iklim koşullarında ve yılın herhangi bir zamanında.

Modern tipte lokomotif ve vagonlara sahip olmak, güçlü bir demiryolu hattına sahip olmak, modern otomasyon araçlarını, telemekanik ve bilgisayar teknolojisini kullanan demiryolu taşımacılığı, diğer endüstriyel üretim dallarıyla birlikte her ülkenin ekonomik potansiyeline dahildir.

Varlığı sırasında dünya demiryollarının uzunluğu neredeyse 1,3 milyon km'ye ulaştı; Aynı zamanda taşıma kapasitesi ve çalışma sürekliliği açısından da eşi benzeri yoktur.

1825 - İngiltere'deki ilk demiryolu

Otomobil taşımacılığışunları sağlar:

1) nispeten yüksek hareket hızı;

2) malların başka ulaşım yönteminin bulunmadığı bölgelere teslimi.

Yükün aşırı yükleme olmadan doğrudan göndericiden alıcıya teslim edilmesine olanak tanıdığı için en kullanışlı olanıdır; şehir içi ve şehirlerarası yolcu taşımacılığında etkilidir. Aynı zamanda karayolu ile yük ve yolcu taşımacılığının maliyeti de diğer türlere göre daha yüksektir. Dünyada 31 milyon km, Rusya'da ise 1 milyon km yol bulunmaktadır.

Deniz taşımacılığı yurtdışına toplu taşımanın yanı sıra deniz kıyısında bulunan ülke içi limanlar arasında da toplu taşıma sağlamaktadır. Deniz taşımacılığı, deniz yollarının kara yollarından daha kısa olduğu ve başka toplu taşıma türlerinin bulunmadığı bölgelerde en etkili yöntemdir. Rusya için deniz taşımacılığı özellikle demiryollarının bulunmadığı Sibirya ve Uzak Doğu'nun kuzey bölgelerine hizmet vermek açısından önem taşıyor. Denizyolu taşımacılığının maliyeti, özellikle uzun mesafe taşımacılığında diğer taşıma modlarına göre daha düşüktür.

Nehir taşımacılığı ulaşıma elverişli nehir ve kanalların konumuyla örtüşen güzergahlarda yerel ve uzun mesafeli taşımacılık gerçekleştirmektedir. Özellikle derin su nehirlerinde ve nehir-deniz rotalarında ağır hizmet gemileri kullanıldığında yüksek taşıma kapasitesine sahiptir. Nehir taşımacılığının maliyeti diğer ulaşım türlerine göre daha düşüktür. Bununla birlikte, Rus nehir taşımacılığının önemli bir dezavantajı, yıl boyunca kısa seyir süresi ve düşük hızlardır.

Hava Taşımacılığı– Esas olarak yolcu taşımacılığının kısa ve uzun mesafelerde gerçekleştirildiği en yüksek hızlı ulaşım modu. Yük trafiğinin payı düşüktür. Hava taşımacılığının çalışması hava koşullarından büyük ölçüde etkilenir.Hava taşımacılığının maliyeti diğer ulaşım modlarına göre önemli ölçüde daha yüksektir.

Boru hattı taşımacılığı Esas olarak petrol, petrol ürünleri ve petrolün taşınmasında kullanılır. doğal gaz hava koşullarından neredeyse bağımsız, sıvı ve gaz halindeki ürünleri çok uzun mesafelere taşıyabilen ve nispeten ucuz bir taşıma şeklidir. Rusya'da = 15.000 km

Sanayi ulaşım, üretim alanındaki emek nesnelerinin ve ürünlerinin hareketini gerçekleştirir.

Gövde toplu taşıma demiryolu, karayolu, deniz, nehir, hava ve boru hattını içerir.

Kentsel Ulaşım şehir içi ulaşımı sağlar ve metro, troleybüs, tramvay, otobüs, taksi, kamyon vb. araçları içerir.

    Taşıma sistemlerinin temel elemanları

Birleşik bir ulaşım sistemi, ulaşım ihtiyaçlarını minimum maliyetle maksimum düzeyde karşılamak için her türlü taşımacılığın koordineli olarak geliştirilmesini ve işletilmesini sağlar. Taşıma süreci, bir dizi araç ve iletişim yolunun yanı sıra normal çalışmalarını sağlayan çeşitli teknik cihaz ve yapılardan oluşur. Bileşenleri: iletişim araçları, iletişim yolları, teknik cihazlar ve ulaşımdaki yapılar (onarım tesisleri, benzin istasyonları, hizmetler); rezervler - taşıma kapasitesi ve üretim yolları. Taşımacılık etkisinin konusu kargo veya yolculardır. Etki aracı - demiryolu taşıtları. Etkinin amacı ekonomiktir. Veya bir yönetici.

    Ulaştırmanın ekonomik, idari, sosyal, kültürel ve askeri önemi

Ekonomik- Ekonominin tüm sektörlerinin gelişmesini, iletişimini ve koordinasyonunu sağlamaktır.

Durum- ulaşımın eyaletin bireysel bölgelerini birbirine bağlaması gerçeğinde yatmaktadır.

Sosyal- Nüfusa iş sağlamak, emeği kolaylaştırmak ve verimliliğini artırmak.

Kültürel- Nüfusun kültürünü ve eğitimini artıran estetik değerlerin yayılması olasılığından oluşur.

Askeri- Birliklerin ve askeri teçhizatın taşınmasının yanı sıra gerekli her şeyin birliklere tedarikini sağlar. Ön cepheyi taşıma olmadan yürütmek artık imkansız.

    Rus taşımacılığının küresel ekonomideki yeri

Ulaştırma, dünya GSYH'sinin %12'sini oluşturuyor. Demiryolu hacmi %31

Nehir %2 Deniz taşımacılığı%4 Hava taşımacılığı %1'den azını kaplıyor Boru hattı %8'ini kaplıyor Demiryolu taşımacılığı yolcuların yaklaşık %3'ünü kaplıyor. Karayolu taşımacılığı %50'den fazla yolcu taşıyor Hava taşımacılığı %11'den fazla Taksi %11 Troleybüsler %30'dan fazla

    Tarih öncesi dönemde ulaşımın gelişiminin kronolojisi

Ulaşım yaklaşık 6.000 yıl önce ortaya çıktı. Özellikle ağır yükler için, oyuk ağaç gövdeleri veya sallar için silindirler. Tekerlek, M.Ö. 3000 yıllarında ortaya çıkan, insanlık tarihinde önemli ve büyük bir adımdı. Paketler veya 2 ila 4 tekerlekli arabalar kullandılar. Yelkenler, boru şeklinde tekerlekler yaklaşık MÖ 1500. Pusulanın icadı.

    1. yüzyıldan 17. yüzyıla kadar ulaşımın gelişimi

1662'de Paris'te yolcu taşımak için Obnibus arabaları ortaya çıktı. Minibüsler - malların taşınması için.

800: Bağdat sokakları katranla kaplanmaya başladı.

875: Abbas ibn Firnas'ın ilk kontrollü uçuş denemesi.

1633: Lagari Hasan Çelebi, roketle kontrollü uçuşa yönelik ilk denemeyi yaptı.

1662: Blaise Pascal, düzenli bir güzergahı, tarifesi ve ücret sistemi olan atlı bir halk otobüsünü tanıttı.

    18-19'da ulaşımın gelişimi 1700'de

1791'de bir scooter tasarlandı. 1817'de Karl Dreys 2 tekerlekli bir araba (tramvay) yaptı.

Buhar motorları gelişme için büyük bir itici güç haline geldi. Sıcak hava balonu Fransa'da icat edildi. 1825 - İngiltere'de demiryolu ve demiryolu köprüsü inşa edildi. 1839'da Rusya'da St. Petersburg'dan Tsarskoe Selo'ya 27 km uzaklıktaydı. 1851'de Moskova'dan St. Petersburg'a bir demiryolu açıldı. 1896 - ilk uçan model uçak. İlk üç tekerlekli araba Fransa'da yaratıldı. 1877 - ilk buz kırıcı yaratıldı (Rusya).

    20. yüzyılda ve günümüzde ulaşımın gelişimi

1901 - Ford otomobil üretmeye başladı. 1905 - ilk benzin istasyonu. 1914 - ABD'deki ilk havayolu şirketi 1933 - Beyaz Deniz Baltık Kanalı. 1941- Turbo jet (İngiltere) 1947- ilk süpersonik uçak. 1968-TU 144 süpersonik uçak.

    Taşıma sisteminin birliği kavramı, gelişimi

Ana fikirler: 1) Taşıma sisteminin birliği kavramının geliştirilmesi. 2) Piyasa ekonomisinde yönetim ilkeleri. Ulaştırma sistemi çoğunlukla ulusal ekonominin 4 unsuru içeren ayrılmaz bir sektörü olarak kabul edilir:

Her türlü toplu ve toplu taşımanın 1 ulaşım ağı.

2 adet mobil araç (sahiplik şekline bakılmaksızın),

3 ulaşım işgücü kaynağı

Federal, bölgesel ve belediye düzeylerinde her türlü ulaşım için 4 yönetim sistemi.

    Rusya Federasyonu'nda ulaştırma yönetim sistemi ve beklentileri

Taşıma güvenliği ile ilgili görevlerin sıkı bir şekilde uygulanması ihtiyacı.

Tek kaynaklı taşıma bağlantısı

Taşıma süreçleri arasındaki yakın ilişki

Tarife politikasının uygulanması

Taşıma sisteminin kapsamlı bir analizinin yapılması

    Ulaşım sağlanması ve erişilebilirlik göstergelerinin özellikleri

Ulaşım sağlanması ve erişilebilirlik göstergeleri

Bu göstergeler ekonomi ve nüfus için ulaşım hizmetlerinin düzeyini yansıtmaktadır.

ve birçok faktöre bağlıdır:

Ağ uzunluğu;

Verim ve taşıma kapasitesi;

Sokak konfigürasyonları;

Hareketlerin paralelliği;

Yağmur, buz vb.;

Gösterge ne kadar yüksek olursa ağ o kadar gelişmiş olur.

1) 1000 km2 başına ağ yoğunluğu

Lе – operasyonel uzunluğun uzunluğu; S – bölgenin alanı.

2) 10.000 kişi başına nüfusun ulaşım sağlanması

N – nüfus sayısı.

3) Genelleştirilmiş gösterge (Engel formülü)

4) Uspensky şu formülü tanıttı: nakliye için sunulan malların hacmi

Q – kargo miktarı.

5) Çeşitli ulaşım türlerinin gelişmesiyle birlikte,

onları genel bir bakış açısına

S0 – yaşanılan bölge

Vasilevski, ulaşım hattını şu noktaya getirmek için aşağıdaki katsayıyı önerdi:

bir km demir yolu (iş hacmi ve taşıma kapasitesi)

Karayolları için - 0,45

Normal otoyol - 0,15

Nehir rotası - 0,25

Ana gaz boru hattı - 0,30

Petrol boru hattı - 1

Demiryolu taşımacılığı dszh/d için göstergeler:

Bir bütün olarak dünya - 1.81

BDT - 0,65

ABD - 2.27

Asya - 1.35

Rusya - 0,51

Afrika - 0.50

Ulaştırma seviyesinin makroekonomik göstergesi

hizmetler, ton-kilometre cinsinden azalan nakliye cirosunun hacmini dikkate alır, (

navlun cirosu - kilometre başına ton sayısı)

1 ruble milli gelir başına.

    Taşıma işinin hacim göstergeleri

Taşıma hacmi, birim zaman başına planlanan veya fiilen tamamlanan taşıma hacmidir.

Yük cirosu, belirli bir mesafe boyunca taşınan hacimdir.

Ortalama taşıma mesafesi, yük veya yolcu cirosunun tona bölünmesiyle elde edilir.

İşgücü verimliliği, taşıma işi hacminin bir kişiye bölünmesiyle elde edilir.

Emek yoğunluğu, ters emek hacminin bir göstergesidir.

Ton (t) cinsinden malların taşınması;

Ton-kilometre (tkm) cinsinden nakliye cirosu;

Yolcuların (kişilerin) taşınması;

Yolcu-kilometre (yolcu-km) cinsinden yolcu cirosu.

    Anahtar Performans Göstergeleri

Zaman, kargo teslimatının hızı ve güvenlik derecesi, üretimdeki nakliye hizmetlerinin kalitesi ve verimliliği üzerinde doğrudan etkisi olan nakliye ürünlerinin kalitesinin en önemli göstergeleridir.

    Mal ve yolcuların teslim süresi ve hızı

Kural olarak, pazar ilişkilerinde maliyet ile teslimatın aciliyeti arasında makul bir uzlaşmanın sağlanması gerekir. Teslimat süreleri her şeyden önce belirli bir taşımanın yönlendirildiği teknik veya tahmini hız ile ilgilidir. Teslim süresi mesajın türüne, taşıma teknolojisine, araçların tasarım özelliklerine, iklim dahil olmak üzere taşıma sürecinin koşullarına ve diğer birçok faktöre bağlıdır. Teslimat süresi, ortalama hareket hızına dayalıdır ve kargonun teslimatı ve kaldırılması, yükleme ve boşaltma işlemleri, evrak işleri, yol boyunca çeşitli nedenlerle duraklamalar vb. için geçen süreyi içerir.

Kargo teslim süresi, kargonun kargo sahibi (gönderen) tarafından kargoya verilmesinden alıcı tarafından teslim alınmasına kadar geçen süredir.

Yolcu teslim süresi, kalkış yerinden (ev, iş) ayrılmasından varış noktasına varıncaya kadar geçen süredir.

Demiryolu üzerinde 600 - 700 km mesafedeki sıradan bir trenin hızını% 100 olarak alırsak, o zaman bir rota treninin hızı% 130 - 140, nehir taşımacılığındaki gemilerin -% 60 - 70'i olacaktır. hava - mesafeye bağlı olarak %150 - 300, şehirlerarası karayolu taşımacılığında - %180 ve boru hattı taşımacılığında - %40-50.

Demiryolu taşımacılığında ortalama hızlar 55 km/saattir; Bir yük treninin yerel hızı yaklaşık 33 - 35 km/saattir, buharlı lokomotif 15 - 20 km/saat, elektrikli lokomotif 40-50 km/saat, dizel lokomotif - 25 - 30 km/saattir. /H. Şehirlerarası otobüsün hızı 40 - 50 km/saat, ekspres otobüsün hızı ise 70 - 80 km/saattir; nehir-deniz gemileri - 26 km/saat ve deniz otobüsü gemileri - 65 - 75 km/saat; Havacılık yerel hatlarda -300 - 400 km/saat, uzun mesafeli hatlarda - 850 - 950 km/saat ve üzeri.

Taşıma şekline göre yaklaşık teslimat hızları şu şekildedir: demiryoluyla - 10-11 km/saat (ortalama kilometre 260 - 270 km/gün ve tren yolu ile - 350-370 km/gün); karayolu taşımacılığı için - 15-17 km/saat, şehirlerarası ulaşım için ise 2 - 3 kat daha yüksektir (500 - 800 km/gün); nehir taşımacılığında - 5 - 6 km/saat (280 - 300 km/gün); deniz taşımacılığında - 16-17 km/saat ve tankerlerde - 19 km/saat (350 - 550 km/gün); hava taşımacılığıyla - 450 km/saat; boru hattı taşımacılığında -70 - 80 km/gün. Kıyı taşımacılığında deniz taşımacılığı, kargoyu demiryolu taşımacılığına göre daha hızlı ulaştırır. Pompa yağı, demiryoluyla yağ dağıtımına kıyasla teslimat süresini 2 - 3 kat uzatır. Malların her türlü taşıma türünde küçük miktarlarda taşınması, biriktirme ihtiyacından dolayı düşük teslimat hızında gerçekleşir. Demiryolu ile kargo teslimatının yetersiz hızından kaynaklanan kayıpların şu anda 20-25 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. yıl içinde.

Yolcu teslim hızlarında ise durum biraz farklıdır. Bu hız, ana hat taşımacılığına erişim süresi ve kolaylığı dikkate alınarak hesaplanmalıdır. Her türlü taşıma aracında yolcu taşıma hızı, mal taşımaya göre daha yüksektir. Yolcu taşımacılığında düzenli ve yüksek hızlı güzergahların yanı sıra maliyeti değişen kargo-yolcu güzergahları da bulunmaktadır; rota boyunca durakların sayısına ve süresine bağlıdır. Maliyet dikkate alınarak teslimat hızı, bir işletmenin yolcu taşımacılığındaki rekabet gücünü belirler.

Her durumda, yalnızca ortalama teslimat süresine odaklanmakla kalmayıp, yolcunun rahatlığını (ilgisini) veya yolcunun gereksinimlerini dikkate alarak, belirli bir rota boyunca bir yolcunun veya belirli bir kargonun belirli teslimat süresini de hesaplamanız gerekir. kargo sahibi.

    İnsan ve Hayvan Gücünü Kullanan Araçların Kısa Tarihi

Araba - hayvanların veya insanların kas gücünü kullanarak kargo veya yolcuları sert bir yüzey üzerinde taşımak için tasarlanmış bir araç; arabayı süren canlı onun dışında yer almaktadır.

Yük arabaları

Araba dört tekerlekli bir arabadır (Sovyetler Birliği'nde on iki uzaktan çalışma fabrikası vardı. Bunların en büyüğü Borovichi'deki Smena fabrikasıydı. 1980'lerde ayda iki bine kadar araba üretiyordu ve bunlar her köşeye tedarik ediliyordu. SSCB'nin.)

Arba - iki tekerlekli araba

Vagon, büyük bir araba, askeri bir araçtır.(20. yüzyılın ikinci yarısına kadar vagon, atların veya öküzlerin çektiği büyük, uzun bir arabaydı)

El arabası, tek dingilli ve bu nedenle malların kas gücüyle taşınmasını sağlayan, kolayca kontrol edilen bir araçtır (El arabası, antik Yunanistan'da icat edilmiştir. MÖ 408-407 ve 407-406'ya ait iki listede “tek tekerlekli bir araç için 1 kutu (hiperteri)” den bahsedilmektedir. monokyklou)”)

Savaş vagonları

Savaş arabası (MÖ 2600 civarında ortaya çıktılar)

Hititler ve Husitler tarafından benzersiz bir tasarıma sahip dört tekerlekli savaş arabaları kullanıldı.

Tachanka - Rus İç Savaşı sırasında kullanıldı (şövale (çoğunlukla) arkaya bakan makineli tüfek içeren, atlı, yaylı bir arabanın adı. 1890'ların başından beri bilinmektedir.)

Özel arabalar

Sahra mutfağı (İlk sahra mutfakları 1898'de Rus ordusunda ortaya çıktı.)

Mobil Kilise (İsa'nın Dirilişi adına kurulan ilk Ortodoks mobil (camping-ulus) kilisesi, 1724 yılında Ortodoks inancına geçen Kalmık hanı Ayuki Han Baksaday-Dorji'nin (Peter Taishin) torunu için inşa edilmiştir)

Kızaklarda

Koşuculardaki arabalara genellikle kızak denir. En bilinen türler Rusya'da kızaklar:

Bir araba, koşucular üzerinde bir arabadır.

Kızak, arkada genişleyen koşucular üzerinde açık bir arabadır.

Drovni - gövdesi olmayan kargo kızakları.

Yolcu arabaları

Araba, yaylar üzerinde örtülü bir arabadır.(Kelt mezarlarında bulunan ilk at arabaları, cesedin kayışlarla askıya alındığını göstermektedir. Tarih öncesi Avrupa'da da dört tekerlekli arabalar kullanılmış ve bunların klasik tekerlek ve yaylı süspansiyon tasarımı kullanılmıştır.) çok eski zamanlardan beri.)

Posta arabası, 19. yüzyılda yaygın olarak kullanılan, çok koltuklu büyük bir yolcu veya posta arabasıdır. (Posta posta arabaları en çok 18. yüzyılın sonunda yaygınlaştı - XIX'in başı yüzyıl. Posta arabalarının ortalama rota hızı 9-10 km/saatti.)

    Mekanik araçlar

Modern insanların anlayışında, "araba" kelimesi otonom bir motorla donatılmış bir araç anlamına gelir (bu içten yanmalı bir motor, elektrikli ve hatta buhar kazanı olabilir). Birkaç yüzyıl önce, tüm "kendinden tahrikli arabalara" araba deniyordu.

İnsanlar otomobilin icadından çok önceleri mekanik ulaşım araçlarını kullanıyorlardı. İtici güç olarak hem insan kaslarını hem de serbest kaynakları kullanmaya çalıştılar. Örneğin eski Çin'de rüzgarın gücüyle hareket eden yelkenli kara arabaları vardı. Böyle bir yenilik, tasarımcı Simon Stevin sayesinde Avrupa'ya ancak 1600'lerde geldi.

Nürnberg saat ustası I. Hauch, hareket kaynağı büyük bir saat yayı olan mekanik bir araba yaptı. Böyle bir yayın bir sarımı 45 dakikalık sürüş için yeterliydi. Bu araba gerçekten hareket etti, ancak içinde iki kişinin gizlendiğini ve onu harekete geçirdiğini iddia eden şüpheciler vardı. Ancak buna rağmen yine de onu kraliyet parkı çevresinde geziler için kullanan İsveç Kralı Charles tarafından satın alındı.

1793 yılında Paris'te yayınlanan ve yazarı Ozanam olan bir kitaba göre, birkaç yıldır Paris sokaklarında, cesedin altındaki ayak dayama yerlerine basan bir uşak tarafından sürülen bir araba gidiyordu.

Rusya'da (18. yüzyıl), iki mekanik araba tasarımı icat edildi: L.L. Shamshurenkov'un kendi kendine çalışan bebek arabası (1752) ve I.P.'nin scooter'ı. Kulibin (1791). Kendi kendine çalışan arabanın ayrıntılı bir açıklaması korunmamıştır, ancak testlerinin 2 Kasım 1752'de başarıyla gerçekleştirildiği bilinmektedir. I.P.'nin icadına göre. Kulibin çok daha fazla bilgiyi korudu: volanlı ve üç vitesli şanzımana sahip üç tekerlekli, pedallı bir bebek arabasıydı. Pedalların rölantide çalıştırılması, pedallar ile volan arasına takılan mandal mekanizması sayesinde gerçekleştirildi. Tahrik tekerlekleri arkadaki iki tekerlek, direksiyon tekerlekleri ise ön tekerlekler olarak kabul edildi. Bebek arabasının ağırlığı (hizmetçi ve yolcular dahil) 500 kg'dı ve hızı 10 km/saat'e kadar çıkabiliyordu.

Daha sonra Rus mucit E.I. Artamonov (Nizhny Tagil fabrikasında bir serf tamircisi) 1801'de ilk iki tekerlekli metal bisikleti yaptı.

    Buharlı arabaların dönemi

Ferdinand Verbst, ilk buharla çalışan otomobili 1672 civarında Çin İmparatoru için bir oyuncak olarak yaptı.

Araba küçük boy ve bir sürücü veya yolcu taşıyamıyordu, ancak buharla çalışan ilk çalışan araç ("araba") olabilir. 1680 yılında Isaac Newton, mekanik üzerine yaptığı çalışmalardan birinde, buharın tepkime kuvveti nedeniyle hareket etmesi gereken bir arabayı tanımladı. Mürettebat, sürücünün bir valf kullanarak buharı serbest bırakabileceği ve böylece arabayı hızlandırabileceği nozullu bir buhar kazanı ile donatılmış bir arabadan oluşuyordu. Elbette bu sadece bir projeydi ve hayata geçirilip geçirilmediği bilinmiyor. Üretimde kullanılan ilk buhar motoru, İngiliz askeri mühendisi Thomas Savery tarafından 1698 yılında tasarlanan “itfaiye motoru”ydu. Daha sonra İngiliz demirci Thomas Newcomen 1712'de "atmosferik motorunu" gösterdi. Newcomen'in önemli ölçüde azalttığı geliştirilmiş bir Severi buhar motoruydu. işletme basıncıçift. Newcomen'in gemilerdeki çarkı döndürmek için pistonun ileri geri hareketini kullanma girişimleri başarısız oldu. Ancak Newcomen'in değeri, mekanik iş üretmek için buhar kullanma fikrini ilk fark edenlerden biri olmasıdır. Newcomen'in buhar motorları yaygınlaştı: 1735'e gelindiğinde yalnızca İngiltere'de yüzden fazla buhar makinesi vardı.

1769'da Fransız mucit Cugnot, "küçük Cugnot arabası" olarak bilinen tam boyutlu buharla çalışan makinenin (Newcomen'in geliştirilmiş makinesi) ve 1770'de "büyük Cugnot arabası" olarak bilinen ilk örneğini test etti. Mucidin kendisi buna "Ateş Arabası" adını verdi - topçu silahlarını çekmek için tasarlanmıştı. “Cugno Trolley”, buhar gücüyle çalıştırıldığı için yalnızca otomobilin değil aynı zamanda buharlı lokomotifin de öncüsü olarak kabul ediliyor. Cugnot'un buharlı arabası (fardier à vapeur de Cugnot) tek bir ön tekerleğe gidiyordu. Bununla birlikte, görünüşe göre, dünyanın ilk araba kazasının nedeni olan kullanımı önemsizdi: Mucit, test sırasında kontrolü kaybetti.

1791 yılında Rus mucit Ivan Kulibin bir “scooter arabası” yaptı. Ivan Kulibin, 1780'lerde buhar motoru ve pedalları olan bir araba üzerinde çalışmaya başladı. Özellikleri arasında herhangi bir modern arabayı oluşturan volan, fren, vites kutusu ve yatak bulunmaktadır. Tasarımının üç tekerleği vardı. Ne yazık ki diğer birçok buluşunda olduğu gibi hükümet bu gelişmelerin potansiyelini göremedi ve daha fazla geliştirilmedi.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk otomobil patenti Oliver Evans'a verildi. 1789'da. Evans, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk otomobil değil, aynı zamanda karada tekerlekler üzerinde seyahat edebilen ilk amfibi araç olan ilk başarılı kundağı motorlu aracını sergiliyordu.

19. yüzyılda, İngiltere ve Fransa'da sıradan yollar için buharla çalışan posta arabaları ve rotaerler (buharlı traktörler, yani izsiz buharlı lokomotifler) inşa edildi ve Rusya dahil birçok Avrupa ülkesinde kullanıldı, ancak bunlar ağır, doymak bilmez ve açgözlüydü. uygunsuz olduğundan yaygın olarak kullanılmıyordu. Diğer çalışmaların yanı sıra, bir buhar makinesi sıvı yakıt 1815 yılında Prag Politeknik (İngilizce)Rusça profesörü Josef Bozek tarafından derlenmiştir. ve Londra'nın buharlı otobüslerinin tasarımcısı ve işletmecisi Walter Hancock tarafından 1813'te yapılmış dört kişilik bir buharlı fayton.

1900 yılında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki arabaların yaklaşık yarısı buharla çalışıyordu. Buharlı, elektrikli ve benzinli arabalar, 1910'larda benzinli içten yanmalı motorlar baskın hale gelene kadar onlarca yıldır rekabet ediyordu.

Sovyet projeleri:

1948'de yedi tonluk YaAZ-200'ün (daha sonra MAZ-200) şasisi üzerine deneysel bir NAMI-012 inşa edildi. Üç silindirli buhar motorunun özellikleri oldukça tanıdıktı: güç - 100 hp, hız - dakikada 1250'ye kadar. Boyutları ve ağırlığı, şanzımanlı dizel motordan bile daha küçüktü. Doğru, bu tasarruf ağır (yaklaşık bir ton) "kazan ünitesi" tarafından boşa çıkarıldı.

    Elektrikli otomobillerin tarihi

1828 yılında, ilk tip elektrik motorunu icat eden Macar Jedlik Anyos, yeni motoruyla çalışan bir arabanın minyatür modelini yarattı. 1834 yılında ilk elektrikli doğru akım motorunun mucidi Vermontlu demirci Thomas Davenport, motorunu dairesel elektrikli bir ray üzerinde çalıştırdığı bir makinenin küçük bir modeline yerleştirdi. 1835 yılında, Groningen şehrinin Hollandalı profesörü Sybrandus Stratin ve asistanı Christopher Becker, şarj edilemeyen birincil galvanik hücrelerle çalıştırılan küçük bir elektrikli makine yarattılar. 1838'de İskoçyalı Robert Davidson ( İngilizce) 6 km/saat (4 mil/saat) hıza ulaşan elektrikli bir lokomotif geliştirdi. Demiryolu raylarının elektrik akımı iletkeni olarak kullanılmasına ilişkin 1840 yılında İngiltere'de bir patent verildi ve benzer Amerikan patentleri 1847'de Lilley ve Colten'e verildi. 1832 ile 1839 yılları arasında (tam yılı bilinmiyor), İskoç vatandaşı İngiliz. Robert Andersonşarj edilemeyen birincil galvanik hücreler tarafından çalıştırılan ilk ham elektrikli arabayı icat etti

    İçten yanmalı motora sahip ilk otomobiller

İçten yanmalı motorların üretilmesi ve kullanılmasına yönelik ilk girişimler, uygun yakıtın, özellikle de sıvı yakıtın bulunmaması nedeniyle sekteye uğradı ve ilk motorlar bir gaz karışımı kullandı.

Gazların kullanıldığı ilk deneyler İsviçreli mühendis Francois Isaac de Rivas tarafından gerçekleştirildi. (1806), hidrojen-oksijen karışımıyla çalışan içten yanmalı bir motor yapan ve İngiliz Samuel Brown (İngilizce) Rus. (1826), Londra'nın güneydoğusundaki Shooters Hill'e ulaşım aracı olarak kendi hidrojen yakıtlı motorunu denedi. Hippomobile (İngilizce)Rusça Hidrojen yakıtıyla çalışan tek silindirli içten yanmalı motora sahip Belçikalı Etienne Lenort, Paris'ten joinville-Le-Pont'a (İngilizce) Rusça bir test sürüşü yaptı. 1860'da yaklaşık üç saatte yaklaşık dokuz kilometre yol kat etti. Daha sonraki versiyon kömür gazıyla çalışıyordu.Delamar-Debouteville (İngilizce) Rusça. arabanın patenti alındı ​​ve 1884'te test edildi.

Ders 1

Demiryollarının diğerleriyle etkileşimi

Taşıma türleri

Ana ulaşım türleri (demiryolu, nehir, deniz, karayolu, hava ve boru hattı) tek bir ulaşım ağı oluşturur.

Bireysel ulaşım türlerinin en etkin kullanım alanları, teknik ve ekonomik hesaplamalara dayanarak belirlenir.

Ana ulaşım türlerinin kısa açıklaması

1 Demiryolu taşımacılığı. Demiryolları, bölgeler arası ve bölge içi iletişimde her türlü malın taşınmasına yönelik evrensel bir ulaşım şeklidir. Ancak demiryollarının inşası büyük sermaye yatırımları (çok miktarda metal ve Yapı malzemeleri topografik, iklimsel ve iklim koşullarına bağlı olarak 1 km'lik parkur başına Çevre koşulları. Özellikleri: yüksek taşıma kapasitesi, hava koşulları ve koşullar ne olursa olsun kesintisiz trafik iklim koşulları; Yeterli ve nispeten düşük ulaşım maliyeti yüksek hız malların taşınması. Aynı zamanda demiryollarının inşası da büyük yatırımlar gerektiriyor. Demiryollarının diğer ulaşım modlarına göre genel olarak kabul edilen avantajları şunlardır: en iyi performans verimlilik, kaynakların korunması, ekoloji (gürültü, çevre koruma, arazi kullanımı), trafik güvenliği.

2 Karayolu taşımacılığı. Hem şehirlerarası hem de şehir içi ulaşıma hizmet vermektedir. Bu taşıma türü, taşınan yükün ton cinsinden hacmi açısından ilk sırada yer almaktadır. Farklılıkları: yüksek manevra kabiliyeti ve taşıma ihtiyaçlarına göre araçları ayarlama yeteneği; Malları aşırı yük olmadan doğrudan tüketiciye teslim etme yeteneği. Karayolu taşımacılığında yol inşaatının başlangıç ​​maliyeti nispeten düşüktür. Karayolu taşımacılığının önemli dezavantajları, diğer ulaşım türlerine göre daha kötü çevresel göstergeler (gaz kirliliği, gürültü vb.) ve ayrıca ulaşımın yüksek maliyetidir.

3 Nehir taşımacılığı.Özellikle metal tüketimi açısından düşük taşıma maliyetleri, yüksek taşıma kapasitesi, düşük maliyetler, düşük malzeme tüketimi gibi özelliklere sahiptir. Nehir yollarının kullanımını sınırlayan dezavantajlar şunlardır: nehir yolları boyunca yolların uzunluğunu artıran kıvrımlılık; ulaşım yollarıyla tutarsızlıkları; yaz sonunda bazı nehirlerin sığ suları; nehirlerin donması ve kışın seyrüseferin durması.

4 Deniz taşımacılığı. Bu tür ulaşım, iletişim yollarının geliştirilmesi için nispeten düşük maliyetler gerektirir. Büyük taşıma kapasitesi ve düşük nakliye maliyetinin yanı sıra iletişimin düzenliliği ve büyük kapasiteli deniz taşıtları ile karakterizedir. Deniz taşımacılığının hızı nehir taşımacılığından daha yüksektir. Ulaşımın düzenliliği açısından, bazı limanlar kışın donduğu için deniz taşımacılığı demiryollarına göre daha düşüktür.

Kuzey Kutbu'ndaki ulaşım hizmetleri için buz kırıcılar ve buz kırıcı nakliye gemileri kullanılmaktadır. Deniz taşımacılığı, Rusya ile dünyanın birçok ülkesi arasındaki ticari ilişkilerin sağlanmasında ve ülkenin kıyı bölgelerine hizmet verilmesinde ana iletişim yolu türüdür. Dezavantajları arasında sınırlı sayıda dahili rota bulunmaktadır.

5 Hava taşımacılığı. Bu, uzun mesafelerde 1000 km/saat veya daha yüksek hızlarda aktarmasız uçuş sağlayan en hızlı ulaşım şeklidir. Hava taşımacılığının önemli bir avantajı, ülkenin başka ulaşım modlarının bulunmadığı herhangi bir bölgesi arasında düzenli iletişimin hızlı bir şekilde organize edilebilmesidir. Üstelik ulaşımın zor olmasıyla birlikte en kısa yönlere coğrafi koşullar neredeyse sınırsız rotaya sahip arazi (helikopterler). Hava taşımacılığının ana dezavantajları: yüksek maliyet, sınırlı taşıma kapasitesi ve taşımacılığın hava koşullarına bağımlılığı.

6 Trubopro su ulaştırma. Boru hattı taşımacılığı en düşük taşıma maliyetine sahiptir. Sıvı yük ve gazların toplu taşınmasını sağlar, yüksek derece otomasyonun yanı sıra nakliyenin sızdırmazlığı ve güvenliği; her yere en kısa yönde döşenebilir. Dezavantajlarına boru hattı taşımacılığı Taşınan kargonun sıvı ve gaz halindeki homojenliği dikkate alınmalıdır.

Görev 1.Çeşitli ulaşım türlerinin temel özellikleri, avantajları ve dezavantajları göz önüne alındığında, gerekli hesaplamalar ve işletme mekanizmalarına ait yedek parçaların Kuzey Kafkasya bölgesinden Kama Otomobil Fabrikası'na (yaklaşık 2000 km) 400 ton tutarında taşınması için en avantajlı ulaşım modlarını seçin.Uçakla tahmini teslimat süresi - 5 saat, demiryolu - 4 gün, arabayla - 2 gün. Günlük yedek parça talebi 10 tondur.

Görev 2. Belirli bir A, K, B, C, D, E, C sahasında A noktasından C noktasına 5000 ton tutarında kereste yükünün taşınması için en uygun rotayı belirleyin (Şekil 1).

Çeşitli taşıma türlerinde 10 tkm tutarında mal taşımanın (2003) yaklaşık maliyeti Tablo 1'de gösterilmektedir.

tablo 1

Kargo taşımacılığının tahmini maliyeti (10 tkm)

Not. 10 tonu bir taşıma türünden diğerine yeniden yüklemenin maliyeti 1,90 ruble.

Pirinç. 1. Optimum ulaşım rotasının belirlenmesi

kereste kargosu:

Demiryolu; - - - - - - - - otomobil

yollar; . . . . . . . . . . feribot geçişi

Tablo 2

Noktalar arasında farklı mesafelere sahip görevin çeşitleri (Şekil 1'e göre)

Ulaştırma, insanları, bilgileri ve malları bir yerden başka bir yere taşımanın bir yoludur. Aşağıdaki ulaşım kategorileri (türleri) vardır: kamu, kamuya açık olmayan, kişisel. Toplu taşımanın ticarete ve nüfusa hizmet etmesi amaçlanmaktadır. Kamuya açık olmayan kullanım - departman içi ve üretim içi. Kişisel - bisikletler, arabalar, yatlar, uçaklar.

Hareketin niteliğine bağlı olarak ulaşım modları şu şekilde ayrılabilir: su, karayolu, demiryolu, hava ve atlı.

Su ulaştırma

En eski hareket türü su yoluyladır. Yüzyıllar boyunca insanlık için en önemli şey olarak kaldı. Bu özellikle ticaret, araştırma gezileri ve savaşlar için geçerliydi.

Su taşımacılığı günümüzde hala önemli bir rol oynamaktadır. Tüm yüklerin %60'ından fazlası bu şekilde taşınmaktadır. Bu, düşük maliyeti ve büyük kapasitesi nedeniyle faydalıdır. Ancak birçok kişi daha hızlı hareket etmeyi tercih ediyor.

Otomobil taşımacılığı

Bu en yaygın ve birçok uzmana göre en tehlikeli ulaşım türüdür. Nispeten yakın zamanda ortaya çıktı, XIX sonu yüzyıl. Avantajları arasında şunlar yer almaktadır: hız, manevra kabiliyeti, esneklik.

Her türlü yük kamyonlarla taşınır. Aynı zamanda uzun mesafelerde karayolu trenlerini kullanmak demiryolu taşımacılığına göre çok daha karlıdır. Özellikle değerli malların taşınması durumunda. Örneğin teslimat hızının çok önemli olduğu kişiler için.

Gezegendeki hemen hemen her insanın kişisel bir arabası var. Hem günlük geziler (işe, alışverişe vb.) hem de uzun yolculuklar için uygundurlar.

Toplu taşıma aracı olarak otobüsler yaygın olarak kullanılmaktadır. Şehirlerde ve banliyölerde, şehirlerarası, uluslararası uçuşlarda ve turist taşımacılığında kullanılırlar.

Şehir içi toplu taşıma aracı olarak otobüslerin yanı sıra troleybüsler de kullanılıyor.

Demiryolu taşımacılığı

Bu ulaşım türleri 19. yüzyılda ortaya çıktı ve hızla yerini aldı. Demiryolları şehirleri, endüstriyel tesisleri vb. birbirine bağlar. Bu tür taşımanın avantajları vardır: yüksek taşıma kapasitesi, güvenilirlik. Ancak hız açısından karayolu taşımacılığından daha düşüktürler.

Büyük önem hâlâ işe gidip gelen var demiryolları ve metro.

Hava Taşımacılığı

Bu en hızlı ve en pahalı ulaşım şeklidir. Esas olarak yolcu taşımacılığı yapmaktadır. Posta, değerli ve bozulabilir ürünlerin teslimatı daha az sıklıkla yapılmaktadır. Modern uçakların en büyük dezavantajlarından biri kalkış sırasında çıkardıkları aşırı gürültüdür.

Atlı taşıma

Bu tür ulaşım eski zamanlarda insanlar tarafından ustalaşmıştı. Bunlar at sırtında, kızaklarda veya arabalarda hayvanlara binmeyi içerir. Atlar, öküzler, filler, develer, lamalar ve köpekler çekiş gücü olarak kullanılır.

Yukarıdaki ulaşım türlerinin tümü çeşitli değişikliklere uğrar ve zamanla gelişir. Kendini çeşitli yaşam durumlarında bulan kişi, icat etmeye ve icat etmeye başlar. Birçok rastgele icatlar daha sonra başarıyla kullanıldı.

Olağandışı türler Bugün ulaşım dünyanın farklı yerlerinde bulunabilir. Bunlardan en ünlüsü:

  1. Kanada'da yüzen otobüs.
  2. Almanya'da asılı tren.
  3. İsrail'deki yeraltı füniküler Carmelit.
  4. Kanada'daki kutup gezgini.
  5. ABD'de buz teknesi.
  6. Tayland'da su taksisi.
  7. Kamboçya'da bambu treni.
  8. Amerika'da.

Benzersizliklerine rağmen hepsi bu görevle başarıyla başa çıkıyor. Bu, gelecekte insanlığın ulaşım alanı da dahil olmak üzere çok daha fazla keşifle karşı karşıya kalacağını düşünmek için sebep veriyor.

Araştırma

Bu konuda : " Taşıma türleri"

Tamamlayan: Ruslan Kadırov

Kıdemli grup MDOU No. 17

Başkan: Kostenko I.V.

Ukhta, 2011

  1. giriiş
  2. Ana bölüm

Taşımacılığın tarihçesi;

Taşıma türleri;

Taşımacılık neye denir?

Taşıma ne için gereklidir?

3. Sonuç

4. Edebiyat

giriiş

İnsanoğlunun ilk icadı muhtemelen insanların korunmak veya uzun bir ağaçtan meyve almak için kullanmaya başladıkları sıradan bir sopaydı.

Daha sonra ilk tarım aletleri, ilk tekerlek, çeşitli araçlar ortaya çıktı...

Arabalara çok ilgim olduğu için bu konuyu incelemeye karar verdim. Ve onların geçmişiyle, kaç tür olduğuyla ilgileniyorum.

Bu çalışmanın amacı:Ulaşım hakkında bilgi toplayın (tarih, türler)

Araştırma hedefleri: 1. Literatür çalışın;

2. Bir hipotez ortaya atın ve onu test edin.

3. Araştırma yapın ve bir sonuç çıkarın.

Araştırma hipotezi:Bir şeyi taşımak için taşımanın gerekli olduğunu varsaydım.

Sorun: Hangi ulaşım türleri vardır ve ne için kullanılırlar?

Ana bölüm

1. Taşımacılığın tarihi.

İlk ulaşım nasıl ortaya çıktı?

Uzun zaman önce, bir insan bir mağarada yaşadığında, kıyafet yerine deri giydiğinde ve vahşi hayvanları avladığında, kendi bacakları ulaşım görevi görüyordu ve uzak atamızın hayatı esas olarak hızlı koşma yeteneğine bağlıydı. Eski insan, yırtıcı hayvanlardan kaçmak ve avını kendisi yakalamak zorundaydı, aksi takdirde vahşi yırtıcı hayvanlar tarafından yenilecek ya da açlıktan ölecekti. Ancak adam zaten iki ayak üzerinde duruyordu ve yırtıcı hayvanların çoğu dört ayak üzerinde kalmıştı, bu yüzden onlarla yarışmak zordu.

Yüzyıllar geçti. eski adam Artık yalnızca ayaklarımın hızına güvenmek istemiyordum. Doğadaki tüm yaratıkların en kurnazıydı ve vahşi at sürülerini izlerken hayatını nasıl kolaylaştıracağını ve kendi bacaklarını değil başkasının bacaklarını nasıl kullanacağını düşündü. Ve yolda vahşi at sürüsünden ayrılan küçük bir tayla karşılaştığında, ilkel onu yanına aldı, besledi ve geceyi mağarasında geçirmesi için bıraktı.

Kısa süre sonra tay yetişkin bir ata dönüştü - güvenilir bir insan dostu.

Bir kişi bir atın yardımıyla toprağı sürdü, malları taşıdı ve savaşta sadık bir at, bir savaşçının hayatını birden fazla kez kurtardı. Bu akıllı, güçlü hayvan, uzak atamızın ilk nakliyesi oldu ve bu tür taşımaya atlı denirdi. Atlı ulaşımla farklı uluslar develer, filler, eşekler ve diğer hayvanlar hizmet vermeye başladı.

İnsan tekerleği nasıl icat etti?

Adam gerçekten daha hızlı hareket etmek istiyordu ve sonunda aklına bir fikir geldi. TEKER. İnsanların hayatını değiştiren harika bir icattı.

Tekerleğin ortaya çıkışıyla

Mucizeler gerçekleşiyor!

Nasıl yaşadılar asıl soru bu

Daha önce tekerlekleri olmayan insanlar mı vardı?

Tekerleğin ülkelerden birinde icat edildiğine inanılıyor. Antik Doğu. Nasıl olduğunu hayal etmeye çalışalım.

Dev bir piramidin inşası sürüyordu. Dağdan devasa taşları kırıp inşaat alanına sürüklemek zorunda kaldılar.

Birkaç kişi başarısız bir şekilde devlerden birini hareket ettirmeye çalıştı. Kavurucu sıcak. İnsanlar çoktan bitkin düşmüştü ama blok hareket etmiyordu. Ancak işin gün batımından önce tamamlanması gerekiyordu, aksi takdirde işçiler ağır cezalarla karşı karşıya kalacaktı. Birisi hayal kırıklığıyla yerde duran yuvarlak bir kütüğü tekmeledi ve kükreyerek yana doğru yuvarlandı. Bunu gören adam haykırdı: "Şimdi bu korkunç parke taşının bu kütük kadar kolay yerde yuvarlanması için dünyadaki her şeyimi verirdim!" Önce taşa, sonra kütüğe baktı ve şaşırtıcı derecede basit bir karar verdi: Zeki işçi, yoldaşlarına taşın altına birkaç kütük koymalarını ve sonra onu itmelerini önerdi; beklenmedik bir şekilde, ağır blok yerinden çıktı ve kolayca hareket etti. kütükler boyunca kaydı... Sonra insanlar ne yapacaklarını anladılar. Yolculuk boyunca hareketli taşın altına kütük yerleştirmeye devam ettiler ve güvenli bir şekilde şantiyeye teslim ettiler.

İnsanı daha uygun bir ulaşım - tekerlekli bir araba - düşünmeye iten şey kütüklerdi.

Tekerleği icat eden kişinin ismini ne yazık ki bulamadık. Üzerinden yüzyıllar geçmesine rağmen bu yuvarlak dönen cisim hâlâ insana hizmet etmeye devam ediyor. Hemen hemen tüm modern kara taşımacılığı tekerleklerin yardımıyla hareket eder.

Buharla çalışan ilk araba

"Bisiklet" kelimesi "hızlı ayak" olarak çevrilir.

İlk tramvay

İlk troleybüs

2. Taşıma türleri

Ne tür bir ulaşım var?

Ulaşımın kara, su, hava ve hatta uzay olabileceğini öğrendim.

Kara taşımacılığıbunlar arabalar, otobüsler,

Troleybüsler, tramvaylar,

Trenler, bisikletler, motosikletler, at arabaları

Yerde hareket ediyorlar.

Bisiklet - Bu, insan bacaklarının gücüyle hareket eden mekanik bir taşıma türüdür. Ne olabilirdi bisikletten daha kolay? Görünüşe göre tüm modern ulaşım türleri arasında en basit olanı bu.

Bisikletler yol, spor veya sirk olabilir. Sirk bisikletleri ulaşım aracı olarak sınıflandırılmamıştır.

Araç kullanan kişinin yaşına bağlı olarak çocuklar, gençler ve yetişkinler bulunmaktadır. Boyutları ve tekerlek sayısı bakımından farklılık gösterirler.

Motosiklet İle dış görünüş Bir bisiklete benzer ancak boyutları daha büyüktür, güçlü tekerlekleri ve devasa gövdesi vardır.

Motosiklet, bisiklet ve arabanın avantajlarını birleştirir. Düz zeminde bir motosiklet, bir araba ile aynı hıza çıkabilir.

Arababoyutu küçüktür ve bir kamyon veya otobüsten önemli ölçüde daha hafiftir, dolayısıyla binek otomobil adı da buradan gelir. Normal araba Beş kişi sığar; arabayı sürmek için yolun kurallarını bilmeniz gerekir.

SUV. SUV adı verilen bir tür hafif araba vardır. Normal bir arabadan daha büyük ve daha güçlüdür. SUV yalnızca asfaltta değil, aynı zamanda engebeli orman yollarında ve vadiler ve çukurlar bulunan tarlalarda da sürüş yeteneğine sahiptir. Bu tür arabaların bazı modellerine cip denir.

Taksi. İşe geç kaldığınızda taksiye binerek istasyona daha hızlı ulaşabilirsiniz. Taksi, insanları ve eşyaları taşıyan bir binek otomobildir. Taksi şoförü belli bir ücret alıyor.

Yük vagonu.Bir adam, kendisine ağır bir yük taşımamak için atı, eşeği, fili, deveyi evcilleştirdiğinde. Bir kamyon fikri aklına geldi. Böylesine güçlü bir adamın makinesi, bir atın, devenin ve filin toplam kaldıramayacağı kadar ağırlık taşıyabilir. Kamyonların gövdelerinde taşıyamayacağı şeyler tahtalar, kütükler, tahıllar, sebzeler, meyveler, kömür, toprak vb.'dir.

Biraz daha var mı özel ulaşım.

Bir yerde yangın çıkarsa “01”i tuşlayarak itfaiye aracını çağırıyoruz. Büyük, güçlü kırmızı arabalar.

Birisi güvenliğimizi tehdit ederse “02”yi çevirip polisi ararız. Bir araba bize doğru hızla geliyor beyaz mavi şeritli.

Birisinin acilen doktora ihtiyacı varsa “03”ü tuşlayıp ambulans çağırıyoruz, çağrıya hemen kırmızı şeritli ve kırmızı çarpı işaretli bir araba cevap veriyor.

“İtfaiye”, “polis” ve “ambulans”ın yanı sıra daha birçok özel araç bulunmaktadır. Bu tür makineler karı temizliyor, sokakları suluyor, çöpleri çıkarıyor, tarlalarda çalışıyor.

Otobüs. Bir yere gitmemiz gerektiğinde otobüse biniyoruz. Otobüse herkes erişebilir, bu nedenle toplu taşıma“herkes için ulaşım” anlamına geliyor.

Otobüsler güzergaha bağlı olarak şehir içi, banliyö ve özeldir.

Troleybüs çatısında kemerler bulunan bir ulaşım türü. Bu yaylarla troleybüs tellere tutunur ve bunların içinden elektrik akımı motoruna akar.

Tramvay. İÇİNDE büyük şehirler Karayolu üzerinde raylar bulabilirsiniz. Tramvaylar onların üzerinden geçiyor. Arabalardan oluşur.

Tren bu demiryolu taşımacılığı. Bunlar yolcu ve yüktür. Yolcu uçakları insan taşırken, yük vagonları da çeşitli yükleri taşıyor.

Su ulaştırmabunlar motorlu gemiler, buz kırıcılar, tekneler, tekneler ve su üzerinde seyreden diğer gemilerdir.

Su taşımacılığı insanları ve bozulmayan malları taşımak için kullanılır.

Modern su taşımacılığı kesinlikle hava taşımacılığından daha yavaştır ancak büyük miktarlarda kargo taşınırken daha verimlidir.

Bot Aynı zamanda su üzerinde taşıma görevi de görür.

Yolcu motorlu gemisi (astar)). Yolcularını okyanuslar ve denizler boyunca uzun mesafelere taşıyor.

Bot küçük hızlı bir gemi. Askeri, devriye, kurtarma ve spor botları var.

Buzkıran. Su buzla kaplandığında buzkıran lokomotif gibi ileri doğru hareket eder ve pruvasıyla buzu kırar.

Denizaltılar görünmez oldukları için en tehlikeli savaş gemilerinden bazılarıdır.

Gemi bu ulaşım, balıkçılık ve askeri amaçlara yönelik yüzen bir yapıdır.

Nakliye gemileriinsan ve yük taşıyanlar. Balıkçı tekneleri çoğunlukla balıkçı tekneleridir, askeri olanlar ise savaş gemileridir.

Hava Taşımacılığıuçaklar, helikopterler

Uçak Hava yoluyla insan ve yük taşıyabilen bir uçak. Uçaklar şehirler ve ülkeler arasında uçuyor. Üç tipte gelirler: yolcu, kargo ve askeri, özel, spor.

Helikopter Sadece görünüş olarak yusufçuğa benzemekle kalmıyor, aynı zamanda benzer şekilde uçuyorlar. Helikopterin hızı uçağın hızından düşüktür, ancak bir yusufçuk gibi, hiçbir uçağın yapamayacağı şekilde havada asılı kalma yeteneğine sahiptir. Helikopter herhangi bir düz alandan havalanabilmektedir. Helikopterler ambulans, askeri veya kargo olabilir.

Uzay taşımacılığıhavasız alanda insanları veya eşyaları taşımak için kullanılan bir taşıma türüdür. İnsanlı uçuşlarda ise kural olarak yolcular aynı zamanda aracı kontrol eden mürettebattır. Progress gibi bazı uzay araçları yalnızca kargo taşıyor ve insan kontrol ekibine sahip değil. Robotlar bu rolü üstleniyor veya otomatik sistem yönetmek.

Roket teknolojisi uzay araştırmalarında giderek daha fazla kullanılıyor. Birkaç tür var uzay roketleri gerçekleştirilen hedefler ilkesine göre bölünmüş olan

havasız alan:

  • yörünge sistemleri
  • gezegenlerarası uzay aracı
  • yıldızlararası uzay aracı
  • galaksiler arası uzay aracı
  • yörünge altı sistemler
  • Dünya'ya yakın uzay aracı

Yukarıdaki uzay araçlarının her birinin belirli amaçları vardır, bu nedenle tasarım açısından farklılık gösterirler. Dolayısıyla, bu tür cihazların ana görevleri şunlardır: Dünya yüzeyinin ve diğer gezegenlerin araştırılması, hava koşullarının izlenmesi, telekomünikasyonun (uyduların) sürdürülmesi ve nispeten yakın zamanda ortaya çıkan uzay turizmi..

3.Ulaşıma ne denir?

Antik çağlardan beri insanlar mucizelere inandılar ve peri masalları. Halı uçakla kolaylıkla taşındı masal kahramanları denizler ve okyanuslar üzerinden hava yoluyla.

Emelya'nın Çar'ı ziyaret ederken kullandığı muhteşem kundağı motorlu sobayı hatırlıyoruz.

Hem uçan halı hem de Emelina'nın kendinden tahrikli sobası ulaşım aracıdır. Sadece büyülü. Bugün ülkemizde ise “ulaşım”, “hareket” anlamına gelmektedir. Bu nedenle ulaşıma genellikle uzayda hareket eden bir şey denir: araba sürer, yüzer, uçar ve aynı zamanda insanları ve kargoyu taşır.

4. Taşıma ne için gereklidir?

Evimin yakınında bir anaokulu, ailemin iş yeri ve dükkanlar olsaydı ne güzel olurdu! Çoğu zaman istenen adres o kadar uzaktadır ki ona ulaşmak muhtemelen birkaç saat, gün, hatta yıllar alır. Taşımacılığın kurtarmaya geldiği yer burasıdır. Otobüse ya da uçağa biniyoruz ve oraya yürümekten çok daha hızlı ulaşıyoruz.

Şimdi bu durumu hayal edelim. Kuzenim başka bir şehirde yaşıyor. Yakında onun doğum günü ve onu tatilinden dolayı tebrik etmek ve ona bir hediye vermek istiyorum.

Daha sonra postaneye gidip adresi önceden yazarak paketi göndereceğim ve ardından bir tren veya uçak hediyeyi istenilen şehre teslim edecek. Daha sonra onu istasyondan arabayla postaneye götürecekler ve orada kardeş gelip hediyesini alacak.

Artık taşımacılığın insanları ve malları bir yerden başka bir yere taşımak için var olduğunu anlıyorum.

Çözüm

Araştırma çalışmanızın sonuna yaklaştığınızda, aşağıdaki sonuçları güvenle çıkarabilirsiniz:

Taşımacılığın bir şeye, yani malların ve insanların taşınmasına hizmet ettiği yönündeki hipotezimi doğrulayabilirim. Ayrıca ne tür ulaşım araçlarının olduğunu ve bunların insan yaşamındaki rollerinin ne olduğunu da öğrendim.

Kaynakça:

  1. Nefedorova K.P. Ulaşım. M.: “Cüce”, 2010
  2. http://www.lifetransport.ru
  3. http://www.muzel.ru/article/outgo/tramline/itor
  4. http://www.sci.aha.ru/ALL/k1.htm

Araştırma

(verim)

1. İyi günler! Benim adım Ruslan Kadırov. 5 yaşındayım ve bu yıl büyükler grubuna geçtim.

Benim araştırma"Ulaşım Modları" olarak adlandırılan

2. Bütün erkek çocuklar arabalara ve teknolojiye ilgi duyar. Ulaşım hayatımızın bir parçası. Ben de uzun zamandır arabalara ilgi duyuyorum. Ve taşımacılığın nasıl ortaya çıktığı, ne tür ulaşımın mevcut olduğu ve buna neden ihtiyacımız olduğuyla ilgilenmeye başladım.

3. Kendimi ayarladım hedef- Yetişkinlerin yardımıyla ulaşım konusunda bilgi toplayın.

4. Buna karar vermem gerekiyordu görevler: Literatürü inceleyin, bir hipotez öne sürün, bir konuyu araştırın, bir sonuç çıkarın.

5. tahmin ettim bir şeyi taşımak için ulaşımın gerekli olduğu.

6. Önümde durdu sorun : Hangi ulaşımın gerekli olduğu nasıl belirlenir?

7. Bu sorunu çözmenin yollarını belirledim:

Yetişkinlere ulaşımın ne olduğunu sorun?

Bana ulaşımın tarihini anlat.

Ne tür bir ulaşım var?

Taşıma ne için gereklidir?

8. Henüz çocuk olduğum ve 5 yaşında olduğum için araştırmamda bana kitaplarda, internette, televizyonda, dergilerde bilgiler gösteren yetişkinlerden yardım aldım.

9. Aşağıdakileri kullandım yöntemler: araştırma, literatür çalışması, derleme ve analizbilgi, gözlem.

10. Sonra uydurdumAraştırma planı:- Konuyla ilgili bilgi toplayın;

Ulaşımın tarihini inceleyin;

Hipotezinizi test edin.

11. Ulaşımın tarihini yetişkinlerden öğrendim, bakın nasıl bir şeymiş(1 numarayı göster)

Bu aşamada ulaşım türlerini inceledim, hangisinin yük hangisinin yolcu olduğunu öğrendim. Bilgi kaynaklarından ulaşımın ne için gerekli olduğunu öğrendim.

12.Yetişkinlerin yardımıyla ulaşım şekillerini (kara, hava, su, uzay) içeren albümler derledik ( albüm ekranı)

14. Yetişkinlerden, kitaplardan, televizyondan ve internetten öğrendiğim tüm bilgileri analiz ettikten sonra ulaşımın insanları ve eşyaları bir yerden başka bir yere taşımak için var olduğunu belirledim.

15.Sorunu çözmeyi başardım. Araştırmalarım sayesinde ulaşım hakkında birçok ilginç şey öğrendim.

16. Benim hipotezim teyit edildi, yolcu ve kargo taşımacılığı var. Ve sadece her türü kendi bölgesinde (karada, suda, havada, uzayda) ulaşıma hizmet etmektedir.

17.Araştırmam bana ne kazandırdı?

Kaç çeşit ulaşım olduğunu öğrendim. Ayrıca uzay gemilerinin bile insan ve kargo taşıdığını öğrendim. Ulaşım türünü daha iyi belirlemeye başladım.

18. Araştırmamın diğer çocukların “ulaşım” konusunu ilgiyle incelemesine yardımcı olacağını düşünüyorum.

19. İlginiz için teşekkür ederiz!