FEDERAL YOL HİZMETİ
RUSYA

ARAÇLAR,
KAMU YOLLARI

Moskova, 1999

RUSYA FEDERAL YOL HİZMETİ
(Rusya'nın FDS'si)

EMİR

Moskova

“Karayollarında işletilen araçların azami ağırlıkları ve boyutları” standartlarının onaylanması üzerine kamu kullanımı»

Taşıma kapasiteleri ve taşıma kapasiteleri dikkate alınarak, kamuya ait yolların ve yol yapılarının yol güvenliğini, güvenilirliğini ve emniyetini sağlamak amacıyla SİPARİŞ VERİYORUM: 1. Rusya Ulaştırma Bakanlığı ve Rusya İçişleri Bakanlığı ile mutabakata varılan ekteki "Kamuya açık yollarda kullanılan araçların maksimum ağırlıkları ve boyutları" standartlarını onaylayın. 2. Rusya FDS Yol Güvenliğini Sağlama Departmanı (Sorokin S.F.) ile Rusya FDS Hukuk Departmanı (Enikeev Sh.S.) birlikte şu konularda anlaşmaya varacak: öngörülen şekildeİlgili bakanlık ve departmanlarla birlikte ve 1 Haziran 1999'dan önce Rusya FDS liderliğine onay için gönderin “Ağır ve (veya) büyük araçların kamuya açık yollarda geçişine ilişkin kurallar” ve “Verilen zararın tazmini prosedürüne ilişkin talimatlar” kamuya açık yollarda giderken ağır araçlar tarafından." 3. Bu emrin uygulanmasının kontrolü Rusya FDS başkan yardımcısı I.A.'ya verilmiştir. Baş V.G. Artyuhov

FEDERAL YOL HİZMETİ
RUSYA

MAKSİMUM AĞIRLIKLAR VE BOYUTLAR
ARAÇLAR,
ARAÇLARDA ÇALIŞIYORUZ
KAMU YOLLARI

Moskova, 1999

1 . Genel hükümler

1.1. Bu Yönetmelikte belirtilen hükümler, kullanımına izin verilen araçların ağırlık ve boyutlarına uygulanır. Rusya Federasyonu kamuya açık karayollarında, taşıma kapasiteleri ve taşıma kapasiteleri dikkate alınarak, karayollarının ve yol yapılarının yol güvenliğini, güvenilirliğini ve emniyetini sağlamaya yönelik gereklilikler esas alınarak oluşturulmuştur. Aşağıda belirtilen araçların ağırlık ve boyutlarına ilişkin kısıtlamalar, gereklilikleri diğer standart ve yönetmeliklerle belirlenen araçların üretimi için geçerli değildir. 1.2. Kombine araçların bir parçasını oluşturan, boyutları, toplam ağırlığı ve dingil yükü bu standartların 3, 4 ve 5'inci bölümlerinde belirlenen değerleri aşmayan araçların veya bunların parçalarının seyahat etmesine izin verilir federal ve bölgesel kamu yollarında. Bölüm 3, 4 ve 5'te belirtilenlerden daha düşük yükler için tasarlanan ve inşa edilen diğer otoyollar için, otoyol sahipleri, federal otoyollar için - Rusya Federal Karayolu Servisi tarafından, bölgesel otoyollar için başka (daha küçük) araç ağırlık sınırları belirleyebilir. - yetkililer yürütme organı belediye yolları için Rusya Federasyonu'nun konuları - yetkililer tarafından yerel yönetim. Aşağıda listelenen araçların boyutlarının ve ağırlıklarının azaltılmasına ilişkin kararlar, yol araştırması sonuçlarına göre verilmektedir ve kalıcı veya geçici olabilir. Bu durumda böyle bir kararı veren organ ilgili mevzuatı oluşturmakla yükümlüdür. yol işaretleri Araçların ağırlığı ve boyutlarına ilişkin ek kısıtlamaların getirildiği bir otoyolda veya bunun bir bölümünde; yol kullanıcılarını bu konuda bilgilendirin. 1.3. Kütlesi ve/veya dingil yükü ve/veya boyutu bu standartlarda belirlenen maksimum değerleri aşan bir araç ve kombine aracı oluşturan parçası, ancak 2013 yılında verilen özel izinlerle karayollarında sürülebilir. Yetkili makamlarca öngörülen şekilde. Bu tür araçların yollarda hareketi, Rusya Ulaştırma Bakanlığı tarafından 27 Mayıs 1996 tarihinde onaylanan “Büyük boyutlu ve ağır yüklerin Rusya Federasyonu yollarında karayoluyla taşınmasına ilişkin talimatlar” uyarınca gerçekleştirilmektedir. 1.4. Bu gereklilikler tarafından belirlenen toplam kütle ve aks yüklerinin maksimum değerlerine ek olarak, taşınan kargonun kütlesi ve akslar boyunca yük dağılımı, üretici tarafından belirli bir araç için belirlenen değerleri aşmamalıdır. . 1.5. Bu standartların amaçları doğrultusunda, kullanılan aşağıdaki kavramlar ve tanımlar: Araç - malları ve yolcuları yollarda taşımak için tasarlanmış bir cihaz; Kamyon - yalnızca veya öncelikli olarak malların taşınması için tasarlanmış ve üretilmiş bir araç; Traktör - yalnızca veya öncelikli olarak römork veya yarı römork çekmek için tasarlanmış ve üretilmiş bir araçtır; Römork - malların bir traktör veya kamyonla çekilerek taşınması için tasarlanmış bir araç; Yarı römork - malların taşınması için özel olarak donatılmış, bu aracın bir kısmı doğrudan traktörün üzerine yerleştirilecek ve ağırlığının önemli bir bölümünü ona aktaracak şekilde bir traktöre bağlanacak şekilde tasarlanmış; Karayolu treni, bir kamyon ve bir römorktan oluşan kombine bir araçtır; Mafsallı araç - bir yarı römorkla mafsallı bir çekici ünitesinden oluşan kombine araç; Otobüs - yolcuları ve bagajlarını taşımak için tasarlanmış, sürücü koltuğu da dahil olmak üzere dokuzdan fazla koltuğu olan bir araç; Körüklü otobüs- birbirine bağlı iki veya daha fazla sert bölümden oluşan ve her bölümde yolcuların bir bölümden diğerine serbestçe hareket etmesine olanak tanıyan bir yolcu bölmesi bulunan bir otobüs; Kombine araç- bir yarı römorka bağlı bir kamyondan oluşan bir kamyon kombinasyonu; Aracın maksimum uzunluğu, genişliği ve yüksekliği - Yüklü veya yüksüz aracın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği bu standartların 3. Bölümünde belirtilen değerleri aşmayan; Aracın maksimum doğrusal parametreleri - bu standartların 3. bölümünde belirtilen değerleri aşmayan doğrusal parametreler; Maksimum araç ağırlığı- Aracın kargolu veya kargosuz ağırlığının bu standartların 4. Bölümünde belirtilen değerleri aşmaması; - araç aksından yüzeye iletilen kütle otoyol standart değeri aşmayan; Bölünmez kargo- Karayoluyla taşındığında aşırı maliyet veya hasar riski olmadan iki veya daha fazla parçaya bölünemeyen ve bir araca yüklendiğinde maksimum boyutlarını ve ağırlığını aşacak kargo; Havalı süspansiyon- şok emici elemanın hava olduğu bir süspansiyon sistemi; Sepet- araçla ortak süspansiyona sahip iki veya daha fazla dingil; Tek eksen- bu aracın en yakın aksından 1,8 m'den daha uzak bir mesafede bulunan bir aracın dingili; Kapalı eksenler- aralarında 1,8 m'den az bir mesafe bulunan bir aracın aksları (iki veya daha fazla).

2. Araçların ağırlık ve boyutlarının ölçülmesi

2.1. Aracın uzunluğu ISO 612-1978 madde 6.1'e uygun olarak ölçülür. Ancak bu standart hükümlerine uygun olarak uzunluk ölçülürken araca monte edilen aşağıdaki cihazlar dikkate alınmaz: cam temizleme cihazı ve çamurluklar; ön ve yan işaretleme plakaları; onlar için sızdırmazlık ve koruyucu cihazlar için cihazlar; brandaları ve onlar için koruyucu cihazları sabitlemek için cihazlar; elektrikli aydınlatma ekipmanı; dikiz aynaları; arabanın arkasındaki alanı görüntülemek için cihazlar; hava tüpleri; römorklara veya takas gövdelerine bağlantı için valflerin ve konektörlerin uzunluğu; vücuda erişim adımları; lastik kaldırma; çalışma konumunda 200 mm'yi geçmeyen ve aracın yükleme ağırlığı sınırını artırmayacak şekilde tasarlanmış kaldırma platformları, erişim basamakları ve benzeri ekipmanlar; çekici araçlar veya römorklar için bağlantı cihazları. 2.2. Araç yüksekliği ISO 612-1978 madde 6.3'e uygun olarak ölçülür. Ayrıca bu standardın hükümleri dikkate alınarak yükseklik ölçülürken araca monte edilen aşağıdaki cihazlar dikkate alınmamalıdır: antenler; pantograf yükseltilmiş konumda. Aks kaldırma cihazıyla donatılmış araçlarda bu cihazın etkisi dikkate alınır. 2.3. Aracın genişliği ISO 612-1978 madde 6.2'ye uygun olarak ölçülür. Bir aracın genişliğini ölçerken, bu standardın hükümleri dikkate alınarak, araca monte edilen aşağıdaki cihazlar dikkate alınmamalıdır: contalar ve contalar için cihazlar ve bunlar için koruyucu cihazlar; brandaları ve onlar için koruyucu cihazları sabitlemek için cihazlar; lastik hasarını tespit etmeye yönelik cihazlar ; çamurlukların çıkıntılı esnek parçaları; aydınlatma ekipmanı; çalışma konumunda basamaklar, çalışma konumunda aracın her iki tarafında 10 mm'yi aşmayan ve öne veya arkaya bakan, köşeleri 5 mm'den az olmayan bir yarıçapla yuvarlatılmış asılı platformlar ve benzeri ekipmanlar ve kenarları 2,5 mm'den az olmayan bir yarıçapla yuvarlatılmış; dikiz aynaları; lastik basıncı göstergeleri; geri çekilebilir veya geri çekilebilir adımlar; Lastiğin yüzeyinin yerle temas noktasının ötesine uzanan kavisli kısmı. 2.4. Bir aracın eksenel kütlesi, yüklü bir araçtan tek bir aks üzerinden yol yüzeyine iletilen dinamik dikey yük ile ölçülür. Ölçüm, öngörülen şekilde sertifikalandırılmış özel araç kantarları ile gerçekleştirilir. Bir süspansiyon üzerinde bulunan bir arabanın eksenel kütlesi, aracın tasarımı dikkate alınarak, arabaya dahil olan aksların her birinin kütlesinin ölçümlerinin toplamı olarak belirlenir. 2.5. Kombine aracın bir parçasını oluşturan bir aracın veya bir kısmının brüt kütlesi, aracın veya bir kısmının tüm akslarının ölçülen kütlelerinin toplamı olarak belirlenir.

3 . Maksimum boyutlar ve diğer araç parametreleri

Konteynerler de dahil olmak üzere swap body ve kargo konteynerlerinin boyutları dikkate alınarak araçların maksimum boyutları aşağıda verilen değerleri aşmamalıdır. 3.1. Maksimum uzunluk: kamyon - 12,00 m römork - 12,00 m körüklü araç - 16,5 m körüklü otobüs - 18,00 m karayolu treni - 20,00 m 3.2. Maksimum genişlik: tüm araçlar - 2,50 m 3,3. Maksimum yükseklik - 4,00 m 3,4. Bağlantı cihazının aksı ile yarı römorkun arkası arasındaki maksimum mesafe 12,00 m'yi aşmamalıdır. Karoserin dış ön noktasından veya kabinin arkasındaki yük depolama alanından römorkun arka dış noktasına kadar karayolu treninin boylamasına eksenine paralel olarak ölçülen maksimum mesafe, eksi traktörün arkası ile ön kısmı arasındaki mesafe Römorkun uzunluğu 15,65 m'yi geçmeyecektir. Karayolu treninin uzunlamasına eksenine paralel olarak ölçülen maksimum mesafe, kasanın veya kabinin arkasındaki kargo yükleme platformunun dış ön noktasından yarı römorkun arka dış noktasına kadar 16,40 m'yi aşmamalıdır. Araç gövdesine takılan yük, aracın veya römorkun arka dış noktasından 2,00 m'den fazla çıkıntı yapmamalıdır. Kamyonun arka aksı ile römorkun ön aksı arasındaki mesafe en az 3,00 m olmalıdır. Yarı römorkun menteşe ekseni ile yarı römorkun ön tarafındaki herhangi bir nokta arasındaki yatay olarak ölçülen mesafe 2,04 m'yi geçmemelidir. Hareket halindeyken herhangi bir araç, 12,50 m'lik bir dış yarıçap ve 5,30 m'lik bir iç yarıçapla sınırlı bir alan içinde dönebilmelidir. Kaplin kilitleme ekseni ile kombine aracın arkası arasındaki maksimum mesafe 12,00 m'yi aşmamalıdır.

4. Araçların standart toplam ağırlığı*

* Araçların standart toplam ağırlığının %20'den fazla aşılmasına izin verilmez.

Tablo 4.1

Araç tipi		Aracın standart toplam ağırlığı, t
	Kamyonlar a) iki dingilli araç
	b) üç dingilli araba
	d) Her biri iki çift tekerlekten oluşan ve havalı veya eşdeğer süspansiyona sahip, iki tahrikli dingilli dört dingilli araç
	Kombine aracın parçasını oluşturan araçlar a) İki dingilli römork
	b) üç dingilli römork
	Kombine araçlar Belden kırma araçlar
	a) Toplam tabanı 11,2 m veya daha fazla olan iki dingilli yarı römorklu iki dingilli bir traktör
	b) Toplam tabanı 12,1 m veya daha fazla olan üç dingilli yarı römorklu iki dingilli bir traktör
	c) Toplam tabanı 11,7 m veya daha fazla olan iki dingilli yarı römorklu üç dingilli bir traktör
	d) Toplam tabanı 12,1 veya daha fazla olan üç dingilli yarı römorklu üç dingilli traktör
	e) Aracın ikiz tekerleklerden oluşan bir çeker dingili olması ve toplam tabanı 13,3 m veya daha fazla olan havalı veya eşdeğer bir süspansiyonla donatılmış olması durumunda, 18 tonluk bir kamyon ve 20 tonluk bir yarı römorktan oluşan bir araç
	Karayolu trenleri a) iki dingilli kamyon iki akslı römork toplam tabanı 12,1 m veya daha fazla olan
	b) toplam tabanı 14,6 m veya daha fazla olan üç dingilli römorklu iki dingilli bir kamyon
	c) toplam tabanı 16,5 m veya daha fazla olan dört dingilli bir römorka sahip iki dingilli bir kamyon
	d) toplam tabanı 14,6 m veya daha fazla olan iki dingilli römorklu üç dingilli bir kamyon
	e) Toplam tabanı 15,9 m veya daha fazla olan üç dingilli römorklu üç dingilli bir kamyon
	e) Toplam tabanı 18 m veya daha fazla olan dört dingilli römorklu üç dingilli bir kamyon
	Otobüsler a) iki dingilli otobüs
	b) üç dingilli otobüs
	c) üç dingilli körüklü otobüs
	d) dört dingilli körüklü otobüs

5. Araçların standart aks yükleri

Tablo 5.1.

Araçların standart aks yükleri *

* Araçların dingil yükleri standart dingil yüklerini %40'tan fazla aşmamalıdır.

Araç aks türleri	Yol kaplamasının tasarlandığı tahmini eksenel yük, tf
	üçgen çatı		tek perdeli
Tek eksenler
Römorkların, yarı römorkların ikiz aksları, kamyon ve otobüslerin akslar arasındaki mesafelerdeki çeker aksları:
d) 1,8 m'ye eşit veya daha fazla
Akslar arası mesafeleri olan römork ve yarı römorkların üç dingilli:
a) 0,5 m'den fazla fakat 1,0 m'den az
b) 1,0 m'ye eşit veya daha fazla ancak 1,3 m'den az
c) 1,3 m'ye eşit veya daha fazla ancak 1,8 m'den az
d) 1,8 m'ye eşit veya daha fazla
- havalı süspansiyona veya eşdeğer bir süspansiyona monte edildiğinde aynı

5.8. Aracın veya kombine aracın çeker akslarına veya çeker akslarına aktarılan ağırlık, aracın veya kombine aracın toplam ağırlığının %25'inden az olmamalıdır.

1. Genel hükümler. 2 2. Taşıtların kütle ve boyutlarının ölçülmesi. 3 3. Taşıtların maksimum boyutları ve diğer parametreleri. 4 4. Araçların standart toplam ağırlığı. 5 5. Araçların standart aks yükleri. 6

Boyutları standart sınırları aşan yükler sıklıkla demiryolu veya karayolu treniyle taşınmaktadır. Büyük boyutlu olarak adlandırılırlar ve yükleme sırasında özel işaretleme, sabitleme ve istifleme gerektirirler. Boyut - nedir ve ne için? Kargo veya ekipmanın türünü hesaplamaya yarayan ve aynı zamanda sorunlu bölgelerdeki seyahat rotalarını dikkate almanıza olanak tanıyan birkaç ana boyut türü vardır.

Demiryolu boyutları

Trenlerin kesinlikle sabit bir yönde hareket ettiği ve beklenmedik engellerden kaçınmak için yoldan çıkamadığı göz önüne alındığında, binalar, kargo ve demiryolu taşıtlarıyla ilgili net ve sabit boyutlara sahip belirli boyutlar vardır.

Düz bir ray üzerinde duran bir trenin, yükten bağımsız olarak bu taslağın sınırlarını aşmayacak şekilde yerleştirilmesi gereken rayın eksenine dik olan taslağa, demiryolu taşıtının ölçüsü denir. Bu boyutlar, Rus demiryollarının her türlü genel amaçlı rayında çalışan araçlar ve platformlar için geçerlidir ve yalnızca cihaz ve binaların bina boyutlarında yer alan gereksinimleri karşıladığı hatlarda çalıştırılabilir.

Yaklaşan binalar

Gösterge - demiryolundaki binaların yaklaşımıyla ilgili nedir? Trenlere ve diğer demiryolu araçlarına ek olarak diğer cihaz ve yapı elemanlarının da girmemesi gereken maksimum enine kontur, binaların yaklaşma açıklığıdır.

Sadece trenle doğrudan ilgili olan (işletilmesini sağlayan) kısımlar bu listenin dışında tutulmuştur. Bunlar şunları içerir:

• Arabalar için kambur geciktiriciler.
• Sinyal ve iletişim cihazları.

Bu cihazların genel mekan içindeki yerleşimi, onlarla doğrudan etkileşime giren unsurlarla koordine edilmelidir. Gosstandart iki tür bina boyutu sağlar: “C” ve “Sp”.

Yükler ve ekipmanlar (boyutlar)

Kargonun boyutları ve boyutları yükleme gabarisi tarafından düzenlenir. Yükün, belirlenen sınırları aşmayacak şekilde yerleştirilmesi gereken maksimum enine konturu temsil eder. Bu gösterge aynı göstergeye yakındır ancak genişlikte 15 cm kadar daha büyük toleranslara sahiptir (325 yerine 340).

Yükleme ölçülerine uygun olarak yerleştirilemeyen ürün ve eşyalar büyük boy eşya olarak sınıflandırılır. Nakliyeleri Rus Demiryolları yönetiminin öngördüğü şekilde gerçekleştirilmektedir. Taşınan nesnelerin toplu yükleme noktalarına (erişim yollarında, limanlarda, aktarma noktalarında) doğru yerleştirilmesini kontrol etmek için, yüklü araçların geçiş özgürlüğünü kontrol eden gümrükleme kapıları kurulur.

Konteyner boyutları

Yükleme, boşaltma ve taşıma sırasında güvenliği, verimliliği ve maksimum üretkenliği sağlamak taşıma işleri, tüm kapların türüne bağlı olarak belirli sabit boyutları vardır. Aşağıda malların taşınmasında en sık kullanılan konteynerlerin boyutları verilmiştir.

Standart yirmi metrelik versiyon:

• Dış uzunluk/yükseklik/genişlik - 6096/2591/2370 (mm).
• Benzer dahili göstergeler 5935/2383/2335 (mm)'dir.
• Ağırlık sınırı(konteynerli) - 24 ton.
• Hacim - 33,9 metreküp. M.

Kırk feet soğutmalı konteyner:

• Dış uzunluk/yükseklik/genişlik - 12192/2591/2438 (mm).
• Benzer iç boyutlar - 11555/2280/2286 (mm).
• Brüt ağırlık (maksimum) - 30,48 ton.
• Konteyner (ağırlık) - 4,37 ton.

Büyük boy kargo için gereksinimler ve boyutlar

Büyük boy kargo, boyutu taşıma kurallarının ilgili paragraflarında belirlenen sınırları ve aracın (aracın) teknik göstergelerini aşan taşınan ürünlerdir. Bu tür malların sıradan kamyon veya vagonlarda taşınması amaçlanmamıştır.

Trafik kurallarının belirttiği gibi, büyük boyutlu kargolar aşağıdaki göstergelere sahip araçlarla taşınmalıdır:

• Genişlik (mm) - 2500.
• Uzunluk (mm) - 20.000.
• Yol seviyesinden yükseklik - 4000 m.

Kargonun boyutları dört metreden fazla ise, Devlet Trafik Müfettişliği çalışanlarının gözetimi altında ve refakatinde taşınmalıdır.

Araç işlevselliğinin kapasite açısından sınırlamaları:

• Yükseklik - 2500 mm.
• Uzunluk - - 13.600 mm.
• Genişlik - - 2500 mm.

En az bir göstergenin aşılması durumunda ürün büyük boy kargo olarak sınıflandırılır. Boyutlar nakliye maliyetini etkiler.

Özellikler

“Boyut” kavramını, ne olduğunu ve özelliklerinin neler olduğunu bilerek gezinmek çok daha kolay optimal seçim kargo taşımacılığı. Standart ölçülerden büyük eşyaların taşınması her zaman kabul edilebilir değildir. Tüm artıları ve eksileri dikkate alınmalıdır.

Avantajları aşağıdakileri içerir:

• Ürünlerin güvenliği ve trafik güvenliğinin sağlanması konusunda taşıyıcı garantileri.
• Kullanım imkanı çeşitli türler kargonun özelliklerine bağlı olarak nakliye.
• Bir varyant olarak demiryolu demiryolu taşıtları çalıştırılabilir.

Dezavantajları arasında aşağıdaki hususlar vardır:

• Boyutları nakliye platformuna en uygun şekilde yerleştirilmesine izin vermeyen kargonun kurulumu ve istiflenmesinin karmaşıklığı.
• Bu tür ulaşımı koordine etme ihtiyacı Federal hizmet karayolu taşımacılığı.
• Yüksek maliyet.

Ulaşım yöntemleri

Ekipmanın veya standart boyutları aşan diğer kargoların boyutları, her özel durumda bunların nakliyesine bireysel bir yaklaşım gerektirir.

Malların aşırı büyük bir kütlesi varsa, yol yüzeyinin deformasyonuna karşı koruma sağlayan ve tüm yükleme düzlemi boyunca ağırlık dağılımını sağlayan, uygun yük kapasitesine ve mümkün olan maksimum dingil sayısına sahip platformların kullanılması uygundur.

Büyük boyutlu kargoların taşınması özel taşıma araçlarıyla (feribotlar, mavnalar, aktarma gemileri, yüksek güçlü kamyon çekicileri, özel demiryolu vagonları) gerçekleştirilebilir.

Çözüm

Malları taşırken her boyutu dikkate almak çok önemlidir. Ne olduğu yukarıda tartışıldı. Kısaca şu şekilde özetlenebilir standart boyut genişliği, uzunluğu, yüksekliği ve ağırlığı dikkate alınarak malların taşınmasında farklı bir yaklaşım gerektiren, aşılması gereken bir kılavuzdur. Aynı parametreler esas olarak ulaşım için kullanılacak aracın seçimini de etkilemektedir. Bu durumda araçların büyük boyutlu kargolara karşı uyarı veren özel işaret ve levhalarla donatılması gerekmektedir.

Yollarda hareket ederken, karayoluyla taşıma için izin verilen kargo boyutlarını dikkate almak gerekir. Bu, tüm katılımcılar için yol güvenliğini sağlayan faktörlerden biri olmasının yanı sıra taşınan eşyaların, malların ve maddelerin başarılı bir şekilde taşınmasının anahtarıdır. Ayrıca kargonun boyut ve ağırlığının sınırlandırılması rekabeti etkilemek için önemli bir araçtır. Bu nedenle bu standartlar açıkça düzenlenmektedir ve zorunlu olarak uyulmasını gerektirmektedir.

Büyük boy kargo nedir?

Büyük boy kargo, bir araç için yürürlükte olan normları aşmayan boyutlara sahip kargo olarak kabul edilir. Yani taşınan, aracın kendisi kadardır. Malların taşınması için maksimum boyutlar karayolu taşımacılığı ile Trafik kuralları ve diğer düzenlemelerle belirlenir.

Avrupa Birliği'ndeki otomotiv standartları

İÇİNDE Avrupa ülkeleri Karayoluyla taşımacılığın boyutlarına ilişkin standartlar 96/53 sayılı Direktif yani ekiyle belirlenmektedir. Bu belgeye göre aşağıdaki kısıtlamalar getirilmiştir:

• arka tampondan öne kadar toplam uzunluk: katı şasili kamyon - 12 m, karayolu treni - 18,75;
• gövde genişliği: izotermal kamyonetler - 2,6 m, toplam - 2,55 m;
• karayolu taşımacılığı ile taşınması için izin verilen kargo yüksekliği 4 m'ye kadardır;
• Araçlar için ağırlık: iki dingilli - 18 t, üç dingilli - 24 t, beş, altı dingilli - 40 t.

Rusya'da

Mevcut mevzuata göre karayolu taşımacılığı aşağıda belirtilen parametrelere sahip araçlarla yapılmaktadır.

Ağırlık sınırı

Tek araçlar için aks sayısına bağlı olarak aşağıdaki kısıtlamalar kabul edilir:

• iki aks - 18 ton;
• üç aks - 25 ton;
• dört aks - 32 ton;
• beş aks - 35 ton.

Yarı römorklar ve çekilen karayolu trenleri için aşağıdaki ağırlık gereklilikleri getirilmiştir:

• üç aks - 28 ton;
• dört aks - 36 ton;
• beş aks - 40 ton;
• altı aks ve daha fazlası - 44 ton.

Boyutları sınırla

Kamyonla taşıma için izin verilen kargo boyutlarına ilişkin kısıtlamalar da getirilmiştir:

• ön ve arka tamponlar arasındaki mesafe: karayolu treni için - 12 m, tek araç ve römork için - 12 m;
• gövde genişliği: toplam - 2,55, izotermal kamyonetler - 2,6 m;
• Karayoluyla taşıma için maksimum kargo yüksekliği 4 m'ye kadardır.

Belirlenen standartlara göre yolda serbestçe hareket etme hakkına sahip bir kamyonun maksimum parametreleri şunlardır: yükseklik - 4 metre, uzunluk - 20 metre, ağırlık - 40 ton.

Trafik kısıtlamaları

Trafik kuralları Taşınan aracın kütlesinin, araç geliştirilirken üretici tarafından belirlenen parametreleri aşmaması gerektiğini şart koşuyor. Ayrıca karayolu taşımacılığının boyutlarına ilişkin diğer kurallar da geçerlidir:

• Araç gövdesinin dışına arkada veya önde 1 m'den, yanlarda 0,4 m'den fazla çıkıntı yapan nesnelerin taşınması yasaktır;
• Taşınan şey yolun görüşünü engellememeli, plakaların ve farların okunabilirliğini etkilememeli veya sürücünün elle verdiği işaretlerin algılanmasını engellememelidir;
• Yükün düşmesini önlemek için güvenli bir şekilde sabitlenmesi, özellikle de hakkında konuşuyoruz aerodinamik direnci arttırdıkları için kontrplak, sunta ve diğer benzer eşyalar hakkında;
• Güzergah uzunsa, nakliye için kargonun büyüklüğüne bakılmaksızın yoldaki araçlar periyodik olarak durdurulur ve sabitlemenin güvenilirliği kontrol edilir;
• Yüklenen aracın veya taşıdığı şeyin toz, gürültü yapmaması, çevreyi kirletmemesi;
• Aracın stabilitesi, üzerine konulan nesneler nedeniyle bozulmamalıdır.

Karayoluyla taşınmasına izin verilen maksimum kargo boyutlarının aşılması durumunda sürücü, kargonun büyük olduğunu bildiren tabelalar yerleştirir ve yolda acil durum olasılığını ortadan kaldırmak için mevzuatta belirtilen diğer önlemleri alır.

Fazlalık nasıl “gizlenir”?

Taşıma yaparken bunun için ne tür bir taşıma yönteminin kullanıldığı büyük önem taşımaktadır. Ve eğer doğru arabayı seçerseniz, kargoyu büyük boy olarak sınıflandırmadan, başlangıç ​​noktasından son noktaya kadar özgürce hareket edebilirsiniz.

Örneğin 3,1 m yüksekliğinde bir konteynerin taşınması gerekmektedir. Bu durumda kargonun karayoluyla taşınması için izin verilen yükseklik boyutları 4 metredir. Eğer kepçe tipi konteyner gemisi veya düz platformlu römork kullanılıyorsa, teslim edilecek ürünün yüksekliği daha fazla olur. Bununla birlikte, taşıyıcı onu alçak yükleyicili bir trole yüklerse, konteyner belirlenen standartlara "uyacak" ve büyük boyutlu kabul edilecektir. Bu aynı zamanda nakliye maliyetini de etkiler, çünkü ikinci durumda büyük kargoların taşınması için özel bir izin alınmasına veya koruma araçlarının kullanılmasına gerek yoktur.

Büyük boy kavramının kapsamını aşan yatay kargoların taşınması için de benzer bir çözüm önerilmektedir. Örneğin 16 m uzunluğunda bir konteyner standart bir mavnaya sığmaz ve daha sonra kayar yarı römork kullanılır. Bu, fazladan sayaçların "gizlenmesine" yardımcı olur.

Otomobil ve özel araçlarla ulaşım için

Hakkında kurallar genel boyutlar Karayoluyla taşınmasına izin verilen kargolar sadece bu alanda hizmet veren uzman şirketler ve girişimciler için geçerli değildir. Kendi amaçları doğrultusunda kullanılan bireysel binek araç sahiplerinin de bunlara uyması gerekmektedir.

Büyük boy kargoların taşınmasında özel kurallar geçerlidir. Maksimuma ilişkin gerekliliklerin göz ardı edilmesi izin verilen değer Taşınan eşyalar para cezası ve diğer yaptırımlarla cezalandırılır. Motorlu taşımacılık şirketleri ve özel taşıyıcılar, boyutların belirlenen standartları aşması durumunda, taşıyıcının taşınan mallarla birlikte tutuklanma alanına girebileceğini ve sorumlulara para cezası uygulanacağını anlamalıdır.

Kamyonların genel boyutları, kabul edilen uluslararası standartlara ve her ülkenin düzenlemelerine uygun olarak belirlenir. Düzenleme öncelikle araç trafiğinin güvenliğinin, taşınan malların güvenliğinin ve güvenlik standartlarının sağlanmasını amaçlamaktadır. çevre. AB, amacı eşit koşullar yaratmak ve Avrupa Birliği'ne üye ülkeler arasında ulaşım sürecini kolaylaştırmak olan basitleştirilmiş bir ulusal kurallar sistemine sahiptir. Yakın geçmişte bu kurallar, motorlu taşıtlardan sonra nakliye için nakledilen taşınan malların boyutlarındaki farklılıkları önlemek için de gerekliydi. demiryolu.
25 Temmuz 1996 tarih ve 96/53/EC sayılı Konsey Direktifi, sınır ötesi mal taşımacılığı için standartlaştırılmış boyutlar ve maksimum ağırlıklar belirlemiştir. Bunların uyumluluğu en azından Avrupa Birliği dahilinde zorunludur. Her üye devlet, kendi ulusal mevzuatında (örneğin, Almanya'da bunlar trafik kurallarıdır) belirlenen kısıtlamalarda biraz değişiklik yapabilir.

Yük Araçlarının Uluslararası Sınıflandırması (ATC)

		Brüt ağırlık (ton)	Notlar
			Kamyonlar, özel araçlar
	Malların taşınmasına yönelik motorlu araçlar	3,5'tan 12,0'a kadar
	Malların taşınmasına yönelik motorlu araçlar		Kamyonlar, çekici üniteleri, özel araçlar
	Sürücüsüz ATS		Römorklar ve yarı römorklar
	Sürücüsüz ATS	0,75 ila 3,5'in üzerinde	Römorklar ve yarı römorklar
	Sürücüsüz ATS	3,5'tan 10,0'a kadar	Römorklar ve yarı römorklar
	Sürücüsüz ATS		Römorklar ve yarı römorklar

Şu anda Rusya'da Ağır ve büyük boyutlu kargoların taşınması aşağıdakiler tarafından düzenlenir:

• Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 15 Nisan 2011 N 272 Kararnamesi ile. Ek 2, tek veya çift adımlı tekerlekler için herhangi bir ayrım yapmamaktadır.
• Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 9 Ocak 2014 tarih ve 12 sayılı Kararı yürürlüğe girdi yalnızca 1 Ocak 2015'ten itibaren yıl.

18,75 m

24,0 ton

10,0 ton

11,5 ton

40,0 ton

Avrupa'da kabul edilebilir kamyon boyutları

boyutlar (metre)

Genişlik (standart kamyon)

Genişlik (soğutulmuş)

Kamyon uzunluğu

Römork uzunluğu

Kamyon treni uzunluğu

Tren uzunluğu

Üç akslı otobüs uzunluğu

Körüklü otobüs uzunluğu

Avrupa'da maksimum kamyon ağırlığı. Avrupa'da kamyon aks yükleri

akslar için maksimum ağırlık (ton)

Tahriksiz aks

Tahrik aksı

Çift araba

Üçlü araba

tek bir kamyonun toplam ağırlığı (ton)

İki akslı kamyon

Üç akslı kamyon

Dört akslı kamyon

toplam römork ağırlığı (ton)

İki akslı römork

Üç dingilli römork

karayolu treninin toplam ağırlığı (ton)

Üç dingilli yarı römork treni

Dört dingilli yarı römork treni

Beş dingilli yarı römork treni

Altı dingilli yarı römork treni

Dört dingilli karayolu treni

Beş dingilli karayolu treni

Altı dingilli karayolu treni

Üç akslı otobüs

Rusya'da bir karayolu treninin izin verilen ağırlığı. Rusya'da maksimum aks yükü.

Ek No.2
Malların Karayoluyla Taşınmasına İlişkin Kurallara (9 Ocak 2014 tarih ve 12 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile değiştirilen şekliyle)

Araçların izin verilen aks yükleri

	Bitişik eksenler arasındaki mesafe (metre)	Standart (hesaplanan) aks yüküne (ton) ve akstaki tekerlek sayısına bağlı olarak tekerlekli araçlarda izin verilen aks yükleri
		6 ton/dingil dingil yüküne göre tasarlanmış otoyollar için ( * )	10 ton/dingil dingil yüküne göre tasarlanmış otoyollar için	11,5 ton/dingil dingil yüküne göre tasarlanmış otoyollar için
Tek eksenler
Römorklar, yarı römorklar, kamyonlar, çekiciler, kamyon çekicilerin ikiz aksları ve akslar arası mesafe (boji üzerindeki yük, aks kütlelerinin toplamı)	1'e kadar (dahil)
	1'den 1,3'e (dahil)
	1,3'ten 1,8'e (dahil)
	1.8 veya üzeri
Römorklar, yarı römorklar, kamyonlar, çekiciler, kamyon çekicilerin akslar arası mesafe ile birlikte üç aksı (boji üzerindeki yük, aks kütlelerinin toplamı)	1'e kadar (dahil)
	1,3'e kadar (dahil)
	1,3'ten 1,8'e (dahil)		21 (22,5 ** )
	1.8 veya üzeri
Akslar arasında üçten fazla dingilli kamyon, çekici römork, kamyon çekici, römork ve yarı römorkların kapalı dingilleri (dingil başına yük)	1'e kadar (dahil)
	1'den 1,3'e (dahil)
	1,3'ten 1,8'e (dahil)
	1.8 veya üzeri
Her bir aksta sekiz veya daha fazla tekerleği bulunan araçların kapalı aksları (dingil başına yük)	1'e kadar (dahil)
	1'den 1,3'e (dahil)
	1,3'ten 1,8'e (dahil)
	1.8 veya üzeri

(* ) Karayolu sahibinin, uygun yol işaretlerini yerleştirmesi ve aracın karayolu için izin verilen dingil yüküne ilişkin bilgileri resmi web sitesinde yayınlaması durumunda.
(** ) Pnömatik veya eşdeğer süspansiyonla donatılmış tek tekerlekli araçlar için.

Notlar:

1. Parantez içindeki değerler çift adımlı tekerlekler için, dış braketler - tek adımlı tekerlekler için verilmiştir.
2. Bir bitişik dingil grubu halinde birleştirilen tek ve çift tekerlekli dingiller, yüksüz dingilli iki dingilli boji hariç, tek tekerlekli bitişik dingiller olarak değerlendirilmelidir.
3. Yapısal olarak ortak bir boji halinde birleştirilen tandem ve üçlü akslar için izin verilen dingil yükü, boji üzerindeki toplam yükün uygun dingil sayısına bölünmesiyle belirlenir.
4. Yüksüz bir aksa sahip iki dingilli bir araba için izin verilen dingil yükü, iki dingilli bir arabada tahrikli aks için izin verilen yükün yüzde 60'ına ve yüksüz aks için %40'ına eşit olarak alınır.

Dizel kamyon motorları için Avrupa emisyon standartları

Dizel motorla donatılmış ağır kamyonlara yönelik kirletici madde emisyonlarına ilişkin BM Genel Kurulu gereklilikleri, g/(kWh)
Her kamyon kendi standardına uygun olarak işaretlenmelidir. Tanımlamada Latin alfabesinin harfleri kullanılır.

Standart (yıl)	Karbon monoksit - CO	Hidrokarbonlar - NS	Nitrik oksit - N0x		Dumanlılık - Duman
Euro 0 (1988)
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1996)
Avrupa 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

İlgili gereklilikleri karşılayan araç, kamyonun kabinine veya tamponuna yerleştirilen bir harfle belirtilir:

• U - “Umwelt” (“Doğa”), Euro-1 standardı,
• E - “Yeşil Kamyon” (“Yeşil Kamyon”). “Yeşil Kamyon” konsepti şu gereklilikleri içermektedir: kirletici emisyon standartları EURO-2, gürültü standartları - 78-80 dBA. Böyle bir kamyona uygunluk belgesi doldurulur ve U veya E plakası takılır.
• S - “Süper Yeşil” (“Çok Yeşil”), Euro-2 standardı
• G - "Daha Yeşil ve Güvenli Kamyon"
• L - Avusturya'da "Larmarm Kraftfahzeuge" (düşük gürültülü traktör), 1 Aralık 1989'dan bu yana, Avusturya'da gece (22:00 - 5:00 arası) giden bir kamyonun bu gürültü standartlarına uyması gerekmektedir.

2001 yılından bu yana motorlu taşıtın başka bir tanımı getirildi - “EURO-3 güvenli”, 2002'den beri yürürlükte. Böyle bir kamyonun EURO-3 emisyon standartlarına uygun olması gerekir ve normal gürültü seviyesi 78-80 dBA'dır. Daha sonra beyaz kenarlıklı yeşil bir tabela ve 3 rakamı asılır. beyaz.
“EURO-4” ve “EURO-5” ile uyumlu araçlar için işaretler beyaz kenarlı yeşil ve 4 ve 5 rakamlarıdır.

Yukarıdaki işaretlerin tümü üreticiden alınan bir sertifika ile onaylanmalı ve araçta bulunmalıdır.

Ağır ve büyük araçların hareketini düzenleyen 13 Temmuz 2015 tarihli 248-FZ sayılı Federal Kanunda yapılan değişiklikler.

“Rusya Federasyonu'nda Karayolları ve Karayolu Faaliyetleri ve Rusya Federasyonu'nun Bazı Mevzuat Kanunlarında Değişiklik Yapılmasına Dair” Federal Kanununda “kavramları” ağır kargo" ve "büyük yük" kavramlarının yerini sırasıyla "ağır araç" ve "büyük araç" kavramları alıyor.
Federal yasa Boyutları izin verilenin yüzde 2'sinden fazla olmayan, özel izinlerle seyahat eden büyük araçlar hariç, ağır araçların ve bölünmez mal taşıyan büyük araçların yollarda hareketine yasak getirildi olanlar.
Federal yasa, ağır ve (veya) büyük araçların yollarda taşınması ve ayrıca tehlikeli madde taşıyan bir araç için özel izin verilmesine ilişkin prosedürlerin yürütülmesi prosedürünü iyileştirmektedir.
Tehlikeli madde taşıyan bir aracın karayollarında hareketi için özel izin verme hakkı Rusya'nın Rostransnadzor'una verilmiştir.
İlgili yetkili makamların, yetkili alt kuruluşları aracılığıyla ağır ve/veya büyük araçların karayollarında hareketi için özel izinler verebilecekleri tespit edilmiştir.
Ek olarak, Federal Yasa, ağırlığı kargolu veya kargosuz ve (veya) aks yükü aracın izin verilen ağırlığından yüzde 2'den fazla olmayan ağır araçların sürülmesi olasılığını sağlar ve (veya) izin verilen yük aksta, özel izinler olmadan.
Ağır taşıtın dingil yükünün, taşıtın izin verilen dingil yükünü yüzde 2'den fazla ancak yüzde 10'u geçmeyecek şekilde aşması durumunda, basitleştirilmiş bir şekilde özel izin verilir.
Federal yasa ayrıca, ağır bir taşıtın neden olduğu hasarı telafi etmek için ödemenin onaylandığı tarihten itibaren bir günden fazla olmamak üzere özel bir izin verilmesini öngörmektedir.
Ağır taşıt ve (veya) büyük taşıt rotalarının onaylanması için belirlenen son tarihlerin veya özel izin verme süresinin ihlali veya bu tür rotaların onaylanmasının makul olmayan bir şekilde reddedilmesinin yanı sıra ağır bir taşıt için trafik kurallarının ihlali ve (veya) büyük araç, Federal Yasa idari sorumluluk sağlar.

Kamyonların boyutlarına ilişkin kısıtlamaların belirlenmesi tarihine bir gezi

Ana düzenleyici belgeler Avrupa'da kamyonların boyutuna ilişkin kısıtlamalara ilişkin olarak 96/53/EC sayılı AB Konseyi Direktifi yer almaktadır. Eski dünyanın değişen ilk halleri izin verilen uzunluk 25,25 m ve 60 tona kadar karayolu trenlerinin kütlesi İsveç ve Finlandiya'ydı. Bu ülkelerde, iki tip karayolu treninin çalıştırılmasına izin verilmektedir: üç dingilli bir traktör ve 5 dingilli bir römorktan oluşan, 2 dingilli bir arabaya sahip seri 3 dingilli yarı römork temelinde yapılanlar, ve 2 dingilli bir römorkun, genellikle merkezi bir aksla seri bir yarı römorka bağlandığı beşinci tekerlekli trenler (SPA).
Uzun zaman önce iç yollarda yeni tip karayolu trenleri ortaya çıktı. İsveç, Finlandiya ve St. Petersburg, Moskova şehirleri arasında koşuyorlar, uluslararası taşımacılığın bir parçası olarak, bu araçların da ortaya çıkması gerekirdi, ancak Avrupa ülkelerinin mevzuatı (İsveç ve Finlandiya hariç) o kadar mükemmel değil. Kargo vagonlarının boyutlarına ilişkin kısıtlamaları hızla değiştirin. BDT ülkelerinde de durum benzerdir. Bu tür karayolu trenlerinin faydalı hacmi 160'a ulaşıyor metreküp.
İskandinav devletleri 25,5 metrelik karayolu tren uzunluğuna hemen ulaşamadılar. İlk başta 24 metre uzunluğundaki kamyonlara izin vermeyi başardılar. Sovyet sonrası alanda kamyonlar ve çekici römorkları için izin verilen ağırlık standartlarını tanımlayan herhangi bir standart şu anda mevcut değildir. Tek uygun GOST 25 yıldan fazla bir süre önce iptal edildi. Buna göre, 5 dingilli yarı römork veya tek römorklu karayolu treninin toplam ağırlığı 40 tonu, uzunluğu 20 metreyi ve iki römorkla birlikte 24 metreyi geçmemelidir.
Uzmanlar, 4 Haziran 1999'da yürürlüğe giren “BDT üyesi ülkelerin yollarında eyaletlerarası taşımacılıkta kullanılan araçların kütleleri ve boyutlarına ilişkin Anlaşma”nın çelişkili ve düşüncesiz olduğunu düşünüyor. Bu “anlaşma” kapsamında bir karayolu treninin izin verilen maksimum ağırlığı 44 ton olmalıdır. Karayolu trenlerinin dingil yükleri ve ağırlıkları konusunda dünyanın en katı standartlarının uygulandığı Kuzey Amerika ülkelerinde dahi bu rakam 48 tondur. Ağırlığı 38 tonu geçmemesi gereken 6 dingilli yarı römork treninde de durum benzer. Ayrıca Avrupa Birliği'nde 96/53 sayılı AB Direktifine göre karayolu treninin izin verilen ağırlığı 44 tondur.
Çin, kamyonların boyutları konusunda en liberal tutuma sahip. Var olan kısıtlamalar sadece kağıt üzerinde mevcut. Belgelere göre 96/53/EC sayılı AB Direktifi'ne benzer standartlar düzenleniyor ancak yollarda devasa büyüklükte “canavarlar” var.
İÇİNDE Kuzey Amerika Yarı römorkun uzunluğu 16,15 m'yi ve genişliği 2,6 m'yi geçmemelidir Avrupa'da benzer kısıtlamalar daha katıdır: uzunluk - 13,6 m, genişlik - 2,6 m. Kabul edilebilir standartlarla ilgili bu tür anlaşmazlıklar nedeniyle nakliye süreci karmaşıktır. Konteynerlerde kargo. Dolayısıyla 45, 48 ve 53 feetlik konteynerler ABD ve Kanada'da yaygın olarak kullanılmasına rağmen Avrupa'da hiç bulunmuyor.

Karayolu Treni Nedir?

Karayolu treni, isteğe bağlı sayıda römorka veya çekici römorka sahip bir araba olarak kabul edilir.
Bu aracın özel bir özelliği, bir çekme cihazının bulunmasıdır. Karayolu trenlerinin kullanımı, araçların güç potansiyelinin kullanımını arttırır, ulaşım maliyetini azaltır, verimliliği arttırır, sürücü ihtiyacını azaltır, izin verilen maksimum kargo hacmini artırarak 1 ton taşınan kargo başına yakıt tüketimini azaltır. bir seferde tek bir yük aracıyla taşınır.

Kamyonların amaca göre sınıflandırılması

Tüm kamyonlar gövde tipine göre aşağıdaki popüler kategorilere ayrılabilir:

• Tenteler Yarı römorklar en yaygın kamyon türüdür. Herhangi bir kargoyu taşımak için kullanılır. Vücudun yüklenmesi herhangi bir taraftan gerçekleştirilir ve bu da bu işlemi büyük ölçüde basitleştirir. Ortalama yük kapasitesi 20 ila 25 ton arasında değişmektedir;
• buzdolapları Yarı römorklar, taşıma için gerekli soğutma üniteleriyle donatılmış yarı römorklardır. çabuk bozulan ürünler. Buzdolabı sıcaklığı: +25 ila -25 arası. Bu tip kamyonların ortalama taşıma kapasitesi 12-20 ton olup;
• Otomatik kuplör bir arabayı ve onun için bir römorku temsil eder. Yükleme/boşaltma açısından oldukça uygundurlar. Uzun olanlar ve özel şartlar gerektirenler dışında hemen hemen her türlü kargoyu taşıyabilirler. Kapasite: 16 ila 25 ton;
• Jumbo- Bunlar yüksek kapasiteli römorklardır. Römork tabanı “L” harfi şeklinde yapılmış olup, tekerleklerin çapı da azaltılmıştır. ekstra alan. Bu tür römorkların ortalama taşıma kapasitesi 20 tona kadardır;
• Konteyner gemisi- konteynerlerin taşınmasında kullanılan bir araç;
• Tanker kamyonu- sıvı ve dökme yüklerin taşınmasında kullanılan bir araç;
• Araba taşıyıcı- araba taşımak için kullanılan bir araç;
• Tahıl kamyonu- tahıl taşımak için kullanılan bir araç;
• Damperli kamyon- Dökme yüklerin taşınmasında kullanılan bir araç.

Taşıma belgelerinde kullanılan terimler

• "Kamyon"- mekanik tahrikle donatılmış bir araç. Malların karayoluyla taşınması için işletilmektedir;
• "Araç"- yollarda taşınmaları için kargo veya yolcuların monte edildiği bir cihaz;
• "Yol Treni"- bir kamyon ve römork (römork treni), traktör ve yarı römorktan (römork treni) oluşan kombine araç;
• "Traktör"- Kendi motoruyla donatılmış ve yalnızca veya öncelikli olarak bir römork veya yarı römork çekmek için tasarlanmış bir araç;
• "Kombine araç"- bir araba ve bir römorkun (yarı römork) kombinasyonu;
• "Tam fragman"Çeki çubuklu römork - aşağıdaki özelliklere sahip çekilen bir araç: en azından en az bir ekseni yönlendirilebilir olan iki eksen ve ayrıca:
  - traktöre göre dikey olarak hareket etme kabiliyetine sahip bir çekme tertibatı (çekme çubuğu) ile donatılmış;
  - traktöre önemli bir dikey yük iletmemek (100 daN'den fazla değil).
  Bir yarı römork, bir yarı römork alt takımına bağlandığında, tam bir römork olarak kabul edilir;
• "Yarı römork"- bir kamyon çekicisine (veya bir yarı römorkun destek arabasına) bağlanması amaçlanan ve önemli bir dikey yükü traktörün bağlantı cihazına (veya yarı römorkun destek arabasına) aktaran çekilen bir araç. );
• "Yarı römork destek arabası"- Beşinci tekerlek bağlantısıyla donatılmış, merkezi dingilli römork.
• "Maksimum araç uzunluğu"- Aracın belirlenen uzunluğu aşmayan uzunluğu kabul edilebilir değerler(her ülke için kendi);
• "Maksimum araç genişliği"- belirlenen izin verilen değerleri aşmayan aracın genişliği (her ülke için farklı);
• "Maksimum araç yüksekliği"- belirlenen izin verilen değerleri aşmayan aracın yüksekliği (her ülke için farklı);
• "Maksimum araç ağırlığı"- belirlenen izin verilen değerleri aşmayan, kargolu veya kargosuz aracın ağırlığı (her ülke için farklı);
• "Maksimum eksenel kütle"- Aracın aksından yol yüzeyine iletilen ve izin verilen belirlenen değerleri aşmayan kütle (her ülke için);
• "Aracın çalışır durumdaki ağırlığı"- Traktör-otobüs durumunda karoseri ve bağlantı cihazı bulunan yüksüz bir aracın ağırlığı veya imalatçının bir karoser ve/veya bağlantı cihazı takmaması durumunda kabinli şasinin ağırlığı. Bu ağırlığa soğutma sıvısı, yağlar, en az %90 yakıt, %100 diğer sıvılar (kullanılmış su hariç), aletler, sürücü (75 kg) ve yedek lastik dahildir.
• “Teknik olarak izin verilen maksimum araç ağırlığı”- Aracın imalatçısı tarafından belirlenen, tasarımına ve belirtilen özelliklerine göre belirlenen aracın maksimum ağırlığı.
• "Bölünmez Kargo"- hasar riski nedeniyle taşıma sırasında bölünemeyen kargo veya yüksek maliyetler zaman ve para;
• "Havalı süspansiyon"- Şok emici elemanın hava olduğu ve şok emici etkinin en az %75'ini sağlayan bir süspansiyon sistemi;

Nakliyeci mi yoksa taşıyıcı mı? Üç sır ve uluslararası kargo taşımacılığı

Nakliyeci veya taşıyıcı: kimi seçmeli? Taşıyıcı iyi ve iletici kötüyse, o zaman ilki. Taşıyıcı kötüyse ve iletici iyiyse, o zaman ikincisi. Bu seçim basittir. Peki her iki adayın da iyi olduğuna nasıl karar verebilirsiniz? Görünüşte eşdeğer olan iki seçenek arasından nasıl seçim yapılır? Gerçek şu ki bu seçenekler eşdeğer değildir.

Uluslararası taşımacılığın korku hikayeleri

BİR ÇEKİÇ VE BİR TEPE ARASINDA.

Taşımanın müşterisi ile kargonun son derece kurnaz ve ekonomik sahibi arasında yaşamak hiç de kolay değil. Bir gün bir sipariş aldık. Üç kopek için navlun, iki sayfa için ek koşullar, koleksiyonun adı... Çarşamba günü yükleniyor. Araba Salı günü zaten yerindedir ve ertesi gün öğle vaktinde depo, nakliyecinizin alıcı müşterileri için topladığı her şeyi yavaş yavaş treylere atmaya başlar.

BÜYÜLÜ BİR YER - PTO KOZLOVICHY.

Efsanelere ve tecrübelere göre Avrupa'dan karayoluyla mal taşıyan herkes bunun nasıl yapıldığını biliyor korkutucu yer PTO Kozlovichi, Brest Gümrüğü. Belaruslu gümrük memurları ne kaos yaratıyorsa, mümkün olan her şekilde hata buluyorlar ve fahiş fiyatlar talep ediyorlar. Ve bu doğru. Ama hepsi değil...

YENİ YILDA SÜT TOZU GETİRİYORUZ.

Almanya'daki bir konsolidasyon deposunda grupaj kargoyla yükleme. Kargolardan biri, Nakliyeci tarafından teslimatı sipariş edilen İtalya'dan gelen süt tozudur.... Klasik örnek iletici-“vericinin” işi (hiçbir şeye dalmaz, sadece zincir boyunca iletir).

Uluslararası taşımacılık için belgeler

Uluslararası karayolu mal taşımacılığı oldukça organize ve bürokratiktir; bunun sonucunda, uluslararası karayolu mal taşımacılığını gerçekleştirmek için bir dizi birleşik belge kullanılmaktadır. Gümrük taşıyıcısı mı yoksa sıradan bir taşıyıcı mı olduğu önemli değil; belgeleri olmadan seyahat etmeyecek. Bu çok heyecan verici olmasa da bu belgelerin amacını ve taşıdığı anlamı daha basit bir şekilde anlatmaya çalıştık. TIR, CMR, T1, EX1, Fatura, Çeki Listesi doldurmanın örneklerini verdiler...

Karayolu yük taşımacılığı için aks yükü hesaplaması

Amaç, yarı römorktaki yükün konumu değiştiğinde, traktör ve yarı römorkun aksları üzerindeki yükleri yeniden dağıtma olasılığını incelemektir. Ve bu bilgiyi pratikte uygulamak.

Düşündüğümüz sistemde 3 nesne var: bir traktör $(T)$, bir yarı römork $(\large ((p.p.)))$ ve bir yük $(\large (gr))$. Bu nesnelerin her biriyle ilgili tüm değişkenler sırasıyla $T$, $(\large (p.p.))$ ve $(\large (gr))$ üst simgesiyle işaretlenecektir. Örneğin bir traktörün dara ağırlığı $m^(T)$ olarak gösterilecektir.

Neden sinek mantarı yemiyorsun? Gümrük memuru üzüntüyle içini çekti.

Uluslararası karayolu taşımacılığı pazarında neler oluyor? Rusya Federasyonu Federal Gümrük Servisi, ek teminatlar olmaksızın TIR Karnesi verilmesini birkaç yıldır yasaklamıştır. federal bölgeler. Ve gereklilikleri karşılamadığı için bu yılın 1 Aralık tarihinden itibaren IRU ile olan sözleşmesini tamamen feshedeceğini bildirdi. Gümrük Birliği ve çocukça olmayan mali taleplerde bulunur.
IRU cevaben: “Rusya Federal Gümrük Servisi'nin, ASMAP'in 20 milyar ruble tutarındaki iddia edilen borcuna ilişkin açıklamaları tamamen kurgudur, çünkü eski TIR alacaklarının tamamı tamamen çözüme kavuşturulmuştur..... Ne yapacağız? , ortak taşıyıcılar, öyle mi?

İstifleme Faktörü Nakliye maliyetini hesaplarken yükün ağırlığı ve hacmi

Taşıma maliyetinin hesaplanması yükün ağırlığına ve hacmine bağlıdır. Deniz taşımacılığında hacim çoğunlukla belirleyicidir, hava taşımacılığında ise ağırlık. Malların karayoluyla taşınması için karmaşık bir gösterge önemlidir. Belirli bir durumda hesaplamalar için hangi parametrenin seçileceği aşağıdakilere bağlıdır: özgül ağırlık kargo (İstifleme Faktörü) .

Kurallara göre Karayolu Trafiği Rusya Federasyonu'nda (bundan sonra trafik kuralları olarak anılacaktır) izin verilen araç genişliği, buzdolapları ve izotermal kamyonetler için 2 metre 60 santimetre ve diğer araçlar için 2 metre 55 santimetredir. Aracın maksimum yüksekliği 4 metredir. Bir römork dahil karayolu treninin maksimum uzunluğu 20 metreyi, çekicinin uzunluğu ve römorkun uzunluğu ise 12 metreyi geçemez.

İki dingilli bir aracın (bundan sonra araç olarak anılacaktır) izin verilen ağırlığı 18 tonu, 3 dingilli bir araç için 25 tonu ve 4 dingilli bir araç için 32 tonu geçemez. 3 dingilli karayolu treninin ağırlığı 28 tonu, 4 dingilli karayolu treninin 36 tonu ve 5 dingilli karayolu treninin ağırlığı 40 tonu geçmemelidir.

En yakın akslar arasında 2 metreden daha fazla bir mesafede maksimum dingil yükü dingil başına 10 tonu geçmemeli, 1,65 ila 2 metre mesafede 9 tonu, 1,35 ila 1,65 m dahil maksimum dingil yükü olmamalıdır. 8 tonu aşmamalı, 100 ila 135 cm arasındaki mesafelerde maksimum dingil yükü 7 tonu geçmemeli, en yakın akslar arasındaki mesafede ise 1 dingil üzerindeki maksimum dingil yükü 6 tonu geçmemelidir.

Bu kısıtlamalara uymayan tüm araçlar büyük boyutludur ve kamuya açık yollarda kullanılmaları için özel izinler gerekmektedir. Bu boyutları aşan bir aracı kullanmak için, Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu uyarınca sürücüye para cezası verilir veya ehliyetine el konulur.

Asıl sorun sürücülerin bu standartları anlayamamasıdır. O halde konuyu soru ve cevaplara ayıralım.

B: araç genişliği 2,55 + aynalar. Büyük boy mu?
C: hayır, bu boyut.

S: Yükün her iki tarafta 0,4 m ve arkada 2 metre sarkması kabul edilebilir mi?
C: evet, ancak yüklü aracın genişliği 2,55 m'den, karayolu treninin uzunluğu ise 20 metreden fazla olamaz.

S: "Eksen boyunca delinmiş" ifadesi ne anlama geliyor?
C: Örneğin 3 dingilli bir kamyon terazinin üzerine çıkıyor. Toplam ağırlık 25 tondan az, arka akslar arasındaki mesafe 135 cm, ancak arka bojideki yük 20 ton, yani. Dingil başına 8 ton değil 10 ton. Bu çok fazla değil bundan daha iyi Kamyonun ağırlığı 25 tonun üzerindeyse.

Soru: Lastik taşıyordum (lastikler örnek alınmıştır), yolda lastikler parçalandı, tente açıldı ve ehliyetim alındı. IDPS değil mi?
C: Evet IDPS doğru çünkü aracın boyutları aşılmış ama izin yok. Ölçülerin aşılmasından sürücü sorumludur.

Soru: Belgelere göre 2,6 m genişliğe sahip olan buzdolabının, kargo olmadan bile "şişirilecek" duvarları kaldırılacak mı?
C: evet, alacaklar.

Soru: Aracın taşıma pozisyonunda yükseltilmiş minderler (yani yaylara benzer aks minderleri) üzerindeki yüksekliği 402 cm, ehliyetinize el konulur mu?
C: evet, haklar elinden alınacak. Taşıma konumunda araç boyutu aşarsa bu sizin sorununuzdur; IDPS bunları umursamaz. Duruşlar sırasında havayı boşaltmaya çalışın veya aracınızın ölçümünün GOST'a uygun olarak yapılmadığına dair yasal gerekçeler arayın.

Soru: Belgelere göre kargo 20 ton, açıklığa uyuyor, tartıda suçlunun 25 ton olduğu ortaya çıktı.
C: Gönderici suçludur, tüm "temsil" masraflarını o ödeyecektir, ancak çoğu zaman bunu hemen kanıtlamak her zaman mümkün değildir, dolayısıyla yasal gecikmeler mümkündür.

Gördüğünüz gibi çalışma koşulları oldukça zorlu ve sürücünün neredeyse her zaman belgesiz kalma şansı var, ancak bundan korkmamalı ve para vermemelisiniz çünkü rüşvet vermek ciddi bir suçtur ve sizin suçunuzdur. henüz mahkemede kanıtlanmadı. Büyük boy yük taşıyanların hikayelerine göre, senede 8-10 ay ehliyetle değil, geçici izinle araç kullandıkları yıllar oluyor. Önemli olan yasaları bilmek, "bir yerde duyulmak" düzeyinde değil, gerçek ifadeleri bilmek ve mümkünse bir dizi yasayı yanınızda taşımaktır.