Uçan Hollandalı denizaltı. Uçan Hollandalı uçurumdan çıktı. Derin denizin "Titaniği"

Müttefikler ancak 1944'te Alman denizaltılarının filolarına verdiği kayıpları azaltmayı başardılar.

İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları İngiliz ve Amerikalı denizciler için gerçek bir kabustu. Atlantik'i gerçek bir cehenneme çevirdiler, enkaz ve yanan yakıt arasında, torpido saldırılarının kurbanlarının kurtarılması için çaresizce haykırdılar...

Hedef - İngiltere

1939 sonbaharına gelindiğinde Almanya, teknik olarak gelişmiş olmasına rağmen oldukça mütevazı bir donanmaya sahipti. 22 İngiliz ve Fransız zırhlısı ve kruvazörüne karşı, yalnızca iki tam teşekküllü zırhlıyı, Scharnhorst ve Gneisenau'yu ve üç sözde "cep" zırhlısını, Deutschland, "Graf Spee" ve "Amiral Scheer" sahaya çıkarabildi. İkincisi, o zamanlar yeni zırhlıların 8-12 305-406 mm kalibreli toplarla donatılmış olmasına rağmen, yalnızca altı adet 280 mm kalibreli top taşıyordu. Dünya Savaşı'nın gelecekteki efsaneleri olan iki Alman zırhlısı daha, Bismarck ve Tirpitz - toplam 50.300 ton deplasman, 30 deniz mili hız, sekiz adet 380 mm top - Dunkirk'te müttefik ordusunun yenilgisinden sonra tamamlandı ve hizmete girdi. Güçlü İngiliz filosuyla denizde doğrudan bir savaş için bu elbette yeterli değildi. Bu, iki yıl sonra, güçlü silahlara ve iyi eğitimli bir mürettebata sahip bir Alman savaş gemisinin sayısal olarak üstün bir düşman tarafından basitçe avlandığı meşhur Bismarck avı sırasında doğrulandı. Bu nedenle, Almanya başlangıçta Britanya Adaları'nın deniz ablukasına güvendi ve savaş gemilerine akıncıların (nakliye karavanlarının avcıları ve bireysel düşman savaş gemileri) rolünü atadı.

İngiltere, Yeni Dünya'dan, özellikle de her iki dünya savaşında da ana “tedarikçisi” olan ABD'den gelen gıda ve hammadde tedarikine doğrudan bağımlıydı. Ayrıca abluka, Britanya'nın kolonilerde seferber edilen takviye kuvvetleriyle bağlantısını keseceği gibi, İngilizlerin kıtaya çıkarma yapmasını da önleyecekti. Ancak Alman yüzey akıncılarının başarıları kısa sürdü. Düşmanları yalnızca Birleşik Krallık filosunun üstün güçleri değil, aynı zamanda güçlü gemilerin neredeyse güçsüz olduğu İngiliz havacılığıydı. Fransız üslerine yapılan düzenli hava saldırıları, Almanya'yı 1941-42'de savaş gemilerini kuzey limanlarına tahliye etmeye zorladı; burada neredeyse şerefsiz bir şekilde baskınlar sırasında öldüler veya savaşın sonuna kadar onarımda kaldılar.

Üçüncü Reich'ın denizdeki savaşta güvendiği ana güç, uçaklara karşı daha az savunmasız olan ve çok güçlü bir düşmana bile gizlice yaklaşabilen denizaltılardı. Ve en önemlisi, bir denizaltı inşa etmek birkaç kat daha ucuzdu, denizaltı daha az yakıt gerektiriyordu, en güçlü akıncıdan daha az etkili olamayacağı gerçeğine rağmen, küçük bir mürettebat tarafından bakım yapılıyordu.

Amiral Dönitz'in "Kurt Paketleri"

Almanya, II. Dünya Savaşı'na yalnızca 57 denizaltıyla girdi ve bunların yalnızca 26'sı Atlantik'teki operasyonlara uygundu.Ancak, Eylül 1939'da Alman denizaltı filosu (U-Bootwaffe) toplam 153.879 ton tonajlı 41 gemiyi batırdı. Bunların arasında İngiliz gemisi Athenia (bu savaşta Alman denizaltılarının ilk kurbanı oldu) ve uçak gemisi Coreyes de var. Bir başka İngiliz uçak gemisi Arc Royal, U-39 botunun manyetik sigortalı torpidoların önceden patlatılmasıyla kendisine ateşlenmesi nedeniyle hayatta kaldı. Ve 13-14 Ekim 1939 gecesi Teğmen Komutan Gunther Prien komutasındaki U-47 botu, Scapa Flow'daki (Orkney Adaları) İngiliz askeri üssünün yol kenarına girerek Royal Oak zırhlısını batırdı.

Bu, Britanya'yı uçak gemilerini acilen Atlantik'ten çıkarmaya ve artık muhripler ve diğer eskort gemileri tarafından dikkatle korunan savaş gemilerinin ve diğer büyük savaş gemilerinin hareketini kısıtlamaya zorladı. Başarıların Hitler üzerinde etkisi oldu: Denizaltılar hakkındaki başlangıçtaki olumsuz görüşünü değiştirdi ve onun emriyle toplu inşaatlara başlandı. Önümüzdeki 5 yıl boyunca Alman filosunda 1.108 denizaltı yer aldı.

Doğru, kayıplar ve kampanya sırasında hasar gören denizaltıların onarılması ihtiyacı göz önüne alındığında, Almanya bir seferde sınırlı sayıda denizaltıyı kampanyaya hazır hale getirebildi - yalnızca savaşın ortasında sayıları yüzü aştı.

Üçüncü Reich'ta denizaltıların bir silah türü olarak kullanılmasına yönelik ana lobici, Birinci Dünya Savaşı'nda zaten denizaltılarda görev yapmış olan denizaltı filosunun (Befehlshaber der Unterseeboote) komutanı Amiral Karl Dönitz'di (1891–1981). Versailles Antlaşması, Almanya'nın bir denizaltı filosuna sahip olmasını yasakladı ve Dönitz, önce torpido botu komutanı, ardından yeni silahlar geliştirmede uzman, gezgin, muhrip filosu komutanı ve hafif kruvazör kaptanı olarak yeniden eğitim almak zorunda kaldı. ..

1935 yılında, Almanya denizaltı filosunu yeniden yaratmaya karar verdiğinde Dönitz, aynı zamanda 1. Denizaltı Filosu'nun komutanlığına atandı ve tuhaf "U-bot Führer" unvanını aldı. Bu çok başarılı bir atamaydı: Denizaltı filosu aslında onun beyniydi, onu sıfırdan yarattı ve Üçüncü Reich'ın en güçlü yumruğuna dönüştürdü. Dönitz, üsse dönen her tekneyle bizzat tanışıyor, denizaltı okulunun mezuniyet törenlerine katılıyor ve onlara özel sanatoryumlar yaptırıyordu. Bütün bunlara rağmen kendisine "Papa Karl" (Vater Karl) lakabını takan astlarından büyük saygı gördü.

1935-38'de "sualtı Fuhrer" düşman gemilerini avlamak için yeni taktikler geliştirdi. Bu ana kadar dünyanın her ülkesinden denizaltılar tek başına görev yapıyordu. Düşmana grup halinde saldıran muhrip filosunun komutanı olarak görev yapan Dönitz, denizaltı savaşında grup taktiğini kullanmaya karar verdi. İlk olarak "peçe" yöntemini öneriyor. Bir grup tekne denizde zincir halinde dönerek yürüyordu. Düşmanı fark eden tekne haber göndererek ona saldırdı, diğer tekneler de onun yardımına koştu.

Bir sonraki fikir, teknelerin okyanusun belirli bir alanının etrafına yerleştirildiği "daire" taktiğiydi. Bir düşman konvoyu veya savaş gemisi girer girmez, düşmanın çembere girdiğini fark eden tekne, diğerleriyle teması koruyarak hedefi yönlendirmeye başladı ve mahkum hedeflere her taraftan yaklaşmaya başladı.

Ancak en ünlüsü, doğrudan büyük nakliye karavanlarına yönelik saldırılar için geliştirilen "kurt sürüsü" yöntemiydi. İsim özüne tamamen uyuyordu - kurtlar avlarını bu şekilde avlıyorlar. Konvoy keşfedildikten sonra bir grup denizaltı rotasına paralel olarak yoğunlaştı. İlk saldırıyı gerçekleştirdikten sonra konvoyun önüne geçti ve yeni bir saldırı için pozisyon aldı.

En iyinin en iyisi

İkinci Dünya Savaşı sırasında (Mayıs 1945'e kadar), Alman denizaltıları toplam 13,5 milyon ton deplasmana sahip 2.603 Müttefik savaş gemisini ve nakliye gemisini batırdı. Bunlar arasında 2 savaş gemisi, 6 uçak gemisi, 5 kruvazör, 52 muhrip ve diğer sınıflardan 70'ten fazla savaş gemisi yer alıyor. Bu durumda askeri ve ticari filonun yaklaşık 100 bin denizcisi öldü.

Buna karşı koymak için Müttefikler 3.000'den fazla savaş ve yardımcı gemiyi, yaklaşık 1.400 uçağı yoğunlaştırdılar ve Normandiya çıkarmaları sırasında Alman denizaltı filosuna artık toparlanamayacakları ezici bir darbe indirdiler. Alman endüstrisinin denizaltı üretimini artırmasına rağmen, kampanyadan giderek daha az sayıda mürettebat başarıyla geri döndü. Ve bazıları hiç geri dönmedi. 1940'ta yirmi üç denizaltı ve 1941'de otuz altı denizaltı kaybedilirse, 1943 ve 1944'te kayıplar sırasıyla iki yüz elli ve iki yüz altmış üç denizaltıya yükseldi. Toplamda, savaş sırasında Alman denizaltılarının kayıpları 789 denizaltı ve 32.000 denizciydi. Ancak bu yine de batırdıkları düşman gemisi sayısından üç kat daha azdı ve bu da denizaltı filosunun yüksek verimliliğini kanıtlıyordu.

Her savaşın olduğu gibi bu savaşın da asları vardı. Gunther Prien, Almanya çapındaki ilk ünlü su altı korsanı oldu. Bahsedilen savaş gemisi de dahil olmak üzere toplam 164.953 ton deplasmana sahip otuz gemisi var. Bunun için Şövalye Haçı için meşe yaprağı alan ilk Alman subayı oldu. Reich Propaganda Bakanlığı derhal onun için bir kült yarattı ve Prien, coşkulu hayranlarından bir sürü mektup almaya başladı. Belki de en başarılı Alman denizaltıcısı olabilirdi, ancak 8 Mart 1941'de bir konvoya yapılan saldırı sırasında teknesi kayboldu.

Bundan sonra, Alman derin deniz asları listesinin başında toplam 266.629 ton deplasmanla kırk dört gemiyi batıran Otto Kretschmer vardı. Onu, toplam 225.712 ton deplasmanlı 43 gemiyle Wolfgang L?th, toplam 193.684 ton deplasmanlı 34 gemiyle Erich Topp ve toplam 193.684 ton deplasmanlı 25 gemiyle ünlü Heinrich Lehmann-Willenbrock takip etti. U-96'sıyla birlikte "U-Boot" ("Denizaltı") adlı uzun metrajlı filmde bir karakter haline gelen 183.253 ton. Bu arada hava saldırısında ölmedi. Savaştan sonra Lehmann-Willenbrock ticari denizcilikte kaptan olarak görev yaptı ve 1959'da batan Brezilya kargo gemisi Commandante Lira'nın kurtarılmasında öne çıktı ve aynı zamanda nükleer reaktöre sahip ilk Alman gemisinin komutanı oldu. Üssün talihsiz bir şekilde batmasının ardından teknesi kaldırıldı, gezilere çıktı (ancak farklı bir mürettebatla) ve savaştan sonra teknik bir müzeye dönüştürüldü.

Böylece, Alman denizaltı filosu, yüzey kuvvetlerinden ve deniz havacılığından İngilizler kadar etkileyici bir desteğe sahip olmasa da, en başarılı olanı olduğu ortaya çıktı. Majestelerinin denizaltıları, toplam 826.300 ton tonajlı yalnızca 70 savaş ve 368 Alman ticaret gemisinden oluşuyordu. Amerikalı müttefikleri Pasifik savaş sahasında toplam 4,9 milyon tonluk 1.178 gemiyi batırdı. Şans, savaş sırasında yalnızca 157 düşman savaş gemisini ve nakliyesini toplam 462.300 ton deplasmanla torpilleyen iki yüz altmış yedi Sovyet denizaltısına karşı nazik değildi.

"Uçan Hollandalılar"

Bir yanda kahramanların romantik havası, diğer yanda sarhoşların ve insanlık dışı katillerin kasvetli itibarı. Alman denizaltıları kıyıda bu şekilde temsil ediliyordu. Ancak sadece iki veya üç ayda bir, bir kampanyadan döndüklerinde tamamen sarhoş oldular. İşte o zaman "halkın" önündeydiler, aceleci sonuçlar çıkardılar, ardından kışlalarda veya sanatoryumlarda uyudular ve ardından tamamen ayık bir halde yeni bir kampanyaya hazırlandılar. Ancak bu ender içkiler, bir zafer kutlaması olmaktan çok, denizaltıcıların her yolculukta aldıkları korkunç stresi hafifletmenin bir yoluydu. Ve mürettebat üyeleri için adayların da psikolojik seçime tabi tutulmasına rağmen, denizaltılarda, tüm mürettebat tarafından sakinleştirilmesi gereken, hatta sadece bir yatağa bağlanması gereken bireysel denizciler arasında sinir krizi vakaları yaşandı.

Denize yeni açılan denizaltıların karşılaştığı ilk şey, korkunç sıkışık koşullardı. Bu, özellikle tasarım açısından zaten sıkışık olan ve aynı zamanda uzun mesafeli yolculuklar için gerekli her şeyle dolu olan VII. seri denizaltıların mürettebatını etkiledi. Mürettebatın uyku yerleri ve tüm boş köşeler erzak kutularını depolamak için kullanılıyordu, bu nedenle mürettebat mümkün olan her yerde dinlenmek ve yemek yemek zorundaydı. İlave tonlarca yakıt almak için tatlı su (içme ve hijyenik) amaçlı tanklara pompalandı ve böylece rasyonu keskin bir şekilde azaltıldı.

Aynı sebepten dolayı Alman denizaltıları, okyanusun ortasında çaresizce debelenen kurbanlarını asla kurtaramadılar. Sonuçta onları yerleştirecek hiçbir yer yoktu; belki de onları boş torpido kovanına itmek dışında. Denizaltılara sıkışıp kalan insanlık dışı canavarların itibarı da buradan geliyor.

Merhamet duygusu, kişinin kendi hayatından duyduğu sürekli korku nedeniyle körelmişti. Harekât sırasında mayın tarlalarına veya düşman uçaklarına karşı sürekli dikkatli olmak zorundaydık. Ancak en korkunç şey, düşman muhripleri ve denizaltı karşıtı gemiler ya da daha doğrusu, yakın patlaması teknenin gövdesini tahrip edebilecek derinlik yükleriydi. Bu durumda, yalnızca hızlı bir ölüm umut edilebilir. Ağır yaralanmalar almak ve geri dönülemez bir şekilde uçuruma düşmek, teknenin sıkıştırılmış gövdesinin nasıl çatladığını, onlarca atmosfer basıncı altında su akıntılarıyla kırılmaya hazır olduğunu dehşet içinde dinlemek çok daha korkunçtu. Ya da daha kötüsü, hiçbir yardımın olmayacağını anlayarak sonsuza kadar karaya oturmak ve yavaş yavaş boğulmak...

Denizaltılar. Düşman üstümüzde

Film, Atlantik ve Pasifik'teki acımasız ve acımasız denizaltı savaşının öyküsünü anlatıyor. Bilim ve teknolojideki en son başarıların muhalifler tarafından kullanılması, radyo elektroniğindeki hızlı ilerleme (sonarların ve denizaltı karşıtı radarların kullanımı), su altında üstünlük mücadelesini tavizsiz ve heyecan verici hale getirdi.

Hitler'in Savaş Makinesi - Denizaltılar

"Hitler'in Savaş Makinesi" serisinin belgesel filmi, Atlantik Savaşı'nda Üçüncü Reich'in sessiz silahları olan denizaltıları anlatacak. Gizlilik içinde tasarlanıp inşa edilen bu gemiler zafere Almanya'daki diğerlerinden daha yaklaştı. İkinci Dünya Savaşı sırasında (Mayıs 1945'e kadar), Alman denizaltıları 2.603 Müttefik savaş gemisini ve nakliye gemisini batırdı. Bu durumda askeri ve ticari filonun yaklaşık 100 bin denizcisi öldü. Alman denizaltıları İngiliz ve Amerikalı denizciler için gerçek bir kabustu. Atlantik'i gerçek bir cehenneme çevirdiler; enkaz ve yanan yakıt arasında, torpido saldırılarının kurbanlarının kurtarılması için umutsuzca haykırdılar. Bu zamanı, özellikle büyük nakliye konvoylarına yönelik saldırılar için geliştirilen "kurt sürüsü" taktiklerinin en parlak dönemi olarak adlandırmak doğru olur. İsim özüne tamamen uyuyordu - kurtlar avlarını bu şekilde avlıyorlar. Konvoy keşfedildikten sonra bir grup denizaltı rotasına paralel olarak yoğunlaştı. İlk saldırıyı gerçekleştirdikten sonra konvoya yetişti ve yeni bir saldırı için pozisyon aldı.

Denizciler nesilden nesile Uçan Hollandalı efsanesini birbirlerine yeniden anlattılar. Bu görüntü her zaman kalplerin daha hızlı atmasına neden olmuştur. Onunla ilişkilendirilen gizem ve romantizm, hayal gücünü heyecanlandırdı. Ve bunun iyi bir nedeni var: efsane gerçekten çok şiirsel.
Her yıl dünya okyanuslarında onlarca gemi kayboluyor. Bunlar sadece kırılgan kayıklar ve botlar, zarif yatlar ve gezi tekneleri değil; kayıplar arasında yolcu gemileri ve dökme yük gemileri de var.
Ne oldu? Nereye gittin? Herhangi bir denizci size burada her şeyin çok basit ve umutsuz olduğunu söyleyecektir: Uçan Hollandalı ile tanıştılar.

Efsaneye göre bir zamanlar Van der Decken adında Hollandalı bir kaptan yaşarmış. O bir ayyaş ve kafirdi. Ve bir gün, Ümit Burnu yakınlarında gemisi şiddetli bir fırtınaya yakalandı ve mürettebat hemen eski kaptanı kıyıya yanaşıp fırtınayı beklemeye ikna etmeye başladı. Ancak sarhoştu ve belki de delirmişti. Öyle ya da böyle suçlamaların savunmasını görmezden geldi. Üstelik ne pahasına olursa olsun burnun etrafında dolaşacağına söz verdi. Geminin akıbetinin çılgın kaptanın insafına kalacağından korkan denizciler ve yolcular, deliyi etkisiz hale getirmek amacıyla isyan ettiler ve ayaklanma başlattılar. Ancak daha kurnaz olduğu ortaya çıktı ve asilerin liderini yakaladı. Birkaç saniye sonra balıkları beslemeye gitti.

Bana karşı gelen herkese aynı şey olacak," diye homurdandı kaptan, korkmuş denizcilere dönerek denizcinin vücuduna tekme attı. Görünüşe göre bu tehdit mürettebatın aklını başına getirmedi ve kaptan tabancayı tekrar kullandı.

O zamandan beri Uçan Hollandalı denizleri sürüp ölüme ve yıkıma neden oluyor. Çürümüş gövdesine rağmen dalgalara karşı oldukça dayanıklıdır. Lanet olası kaptan mürettebatını boğulmuş adamlardan topluyor ve onların hayattaki davranışları ne kadar aşağılık ve aşağılık olursa o kadar iyi. Efsaneye göre Uçan Gollan'ın hayaleti, bir geminin veya mürettebatın bir kısmının kesin öleceğini önceden haber verir. Bu nedenle denizciler, batıl inançlarla at nallarını direklere çivileyerek ondan ateş gibi korkuyorlardı.

“...Ve eğer sabahın açık saatlerinde denizlerdeki yüzücüler onunla karşılaşsaydı, Kör bir üzüntünün habercisi olan bir iç ses tarafından sonsuza kadar azap görürlerdi...”

Bu, fantazmagoriye benzeyen, mistisizmle dolu bir efsanedir. Bu efsanenin tarihsel bir geçmişi olmalı. Ancak gerçekler de zamanın perdesi altında ana hatlarını kaybediyor.

Mesela kahrolası geminin kaptanının ismi konusunda anlaşmazlıklar var. Bazıları ona Van Der Decken diyor, diğerleri - Van Straaten, diğerleri - sadece Van. Büyük olasılıkla efsane, 1641'de Hollandalı denizcilerden birinin başına gelen gerçek bir hikayeye dayanıyor. Ticaret gemisi, Doğu Hindistan Şirketi'nin gemileri için bir aktarma noktası olarak hizmet edebilecek küçük bir yerleşim yeri için uygun bir yer bulmak amacıyla Ümit Burnu çevresinde dolaşmayı amaçlıyordu. Fırtına çıktı ama kaptan ne pahasına olursa olsun hedefine ulaşmaya karar verdi. Hikaye kötü bitti. Ancak burada bile bazı efsaneler vardı. Efsaneye göre inatçı bir kaptan, burnun doğu yakasına ulaşmaya o kadar hevesliydi ki şöyle dedi: “Dünyanın sonuna kadar sürse de oraya varacağım!” Şeytan ona sonsuz yaşam bahşetti ve o zamandan beri gemi, modern Cape Town yakınlarındaki dalgaların üzerinde yüzüyor.

"Uçan Hollandalı" için çok gerçek bir örnek daha var. 1770 yılında gemilerden birinde bilinmeyen bir hastalık salgını çıktı. Denizciler Malta yakınlarındayken yerel bir limana sığınma talebinde bulundular. Yetkililer güvenlik nedeniyle reddetti. İtalya ve Büyük Britanya limanları da aynısını yaparak gemi sakinlerini yavaş yavaş ölüme mahkum etti. Sonunda gemi gerçekten de gemide bir yığın iskelet bulunan yüzen bir adaya dönüştü.

11 Temmuz 1881'de, Ümit Burnu'nu dolaşan İngiliz donanma firkateyni Baccante'nin seyir defterinde bir giriş belirdi: "Gece nöbeti sırasında ışınımız Uçan Hollandalı'yı geçti." İlk olarak hayalet gemiden garip kırmızımsı bir ışık çıktı ve bu parıltının arka planında geminin direkleri, donanımları ve yelkenleri açıkça görülebiliyordu. Ertesi sabah hayalet gemiyi ilk fark eden gözcü direkten düşerek düşerek öldü. Daha sonra filo komutanı aniden hastalandı ve öldü.

Uçan Hollandalı son 400 yılda birçok kez görüldü. Onunla karşılaşmalar çoğunlukla Ümit Burnu'nun güneyinde meydana gelir.

Siyaha boyanmış ve parlak bir şekilde aydınlatılmış gemi, en şiddetli havalarda bile yelkenleri daima gururla havada seyrediyor. Zaman zaman oradan bir ses duyulur ama tecrübeli kişiler gizemli hayaletin sorularına cevap vermezler çünkü başlarına bir felaket geleceğini bilirler. Bazı denizciler, bir gemi kazasında ölümlerini bulmak için sadece bir gemiye bakmanın yeterli olduğuna inanıyorlar.

Süveyş'in doğusunda defalarca görülen Hollandalı'dan 2. Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltı mürettebatı bile korkuyordu. Amiral Karl Doenitz, Berlin'e verdiği raporlarda şunları yazdı: "Denizciler, hayaletle tekrar karşılaşmanın dehşetini yaşamaktansa, Kuzey Atlantik'teki Müttefik Filosu güçleriyle karşılaşmayı tercih edeceklerini söylediler."

İlginçtir ki, İngiliz kraliyet ailesinin temsilcilerinden biri neredeyse Uçan Hollandalı ile tanışıyordu. 11 Temmuz 1881'de genç prensi subay öğrencisi olarak taşıyan İngiliz gemisi Bacchae bir hayalet gemiyle karşılaştı. Kaderin iradesiyle, prensin daha uzun yıllar yaşaması ve Kral George V olması gerekiyordu. Ancak o kader gününde devriye gezen denizci, kısa süre sonra direkten düştü ve öldürüldü.

Ancak tüm bu hikayedeki en şaşırtıcı şey, efsanevi gemiyle 20. yüzyılda bile karşılaşılmış olmasıdır! Böylece, Mart 1939'da birçok Güney Afrikalı yüzücü onun varlığına ilk elden tanık oldu. Bu olay, o gün tüm gazetelerin yazdığı gibi belgelenmiştir. Benzer bir hikaye, İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltılarından birinde yaşandı. Geçen yüzyılın 60'lı yıllarında bilim adamları Uçan Hollandalı olgusunu açıklamak için en son bilimsel verileri kullanmaya çalıştılar. Bunun, özel bir tür atmosferik felaketin sonucu olarak bir fırtınanın arifesinde ortaya çıkan bir serap olduğu varsayıldı. Ancak bu hipotez doğrulanmadı.

Tam yelkenle seyreden ancak mürettebatı olmayan gemiler hiç de nadir değildir.

1850'de güneşli bir sabahın erken saatlerinde, "Sea Bird" gemisi, Newport şehri yakınlarındaki Amerika'nın Rhode Island eyaletinin kıyısında belirdi. Kıyıda toplanan insanlar, geminin tam yelkenle resiflere doğru ilerlediğini gördü. Resiflere yalnızca birkaç metre kala dev bir dalga yelkenliyi kaldırdı ve dikkatlice karaya taşıdı. Gemiye ulaşan köylüler hayrete düştü: Gemide yaşayan tek bir ruh bile yoktu. Mutfaktaki ocakta çaydanlık kaynıyordu, kokpitte tütün dumanı vardı ve tabaklar masanın üzerine konmuştu. Navigasyon araçları, haritalar, seyir talimatları ve gemi belgeleri = her şey yerli yerindeydi. Geminin seyir defterinden, yelkenli geminin bir kahve yüküyle Honduras'tan Newport'a doğru yola çıktığı öğrenildi. Gemiye Kaptan John Durham komuta ediyordu.

Kayıt defterindeki son kayıtta şunlar yazıyordu: "Brenton Resifi'ne doğru gittik." Bu resif Newport'tan sadece birkaç mil uzakta bulunuyor. Aynı gün balık avından dönen balıkçılar, sabah erken saatlerde denizde bir yelkenli gördüklerini ve kaptanın onları selamladığını söyledi. Polisin yürüttüğü en kapsamlı soruşturmada kişilerin neden veya nerede kaybolduğu açıklanmadı.

Bazı uzmanlar, bazı durumlarda ekibin ortadan kaybolmasının açıklamalarından birinin ani bir salgın salgını olabileceğine inanıyor. 1770 yılının sonlarında Malta adasına bir gemi geldi; kaptanı ve 14 denizcisi sarı hummaya yakalandı. Bu durum Malta Tarikatı Büyük Üstadı'na bildirildiğinde, geminin ve 23 mürettebatın limandan çekilmesini emretti. Gemi Tunus'a doğru yola çıktı, ancak yerel yönetici uyarıldı ve geminin limana girmesine izin verilmedi. Ekip, yelkenliyi Napoli'ye götürmeye karar verdi. Salgın korkusuyla oraya da kabul edilmedi. Gemi hem Fransa'da hem de İngiltere'de kabul edilmedi. Sonunda huzursuz yelkenli gemi kayboldu.

Başka bir açıklama infrasounddur. Onun hakkında ne biliyoruz? İnfrases, insan kulağının duyamayacağı düşük frekanslı (16 Hz'den az) elastik dalgalardır. Deniz yüzeyi üzerindeki fırtınalar ve kuvvetli rüzgarlar sırasında havada enine ve boyuna titreşimler meydana gelir. 20 m/sn rüzgar hızında “denizin sesi”nin gücü su yüzeyinin metresi başına 3 W'a ulaşıyor. Nispeten küçük bir fırtına, 6 Hz aralığında onlarca kilowatt gücünde kızılötesi ses üretir; bunun vücut üzerindeki etkisi geçici körlüğe, kaygı hissine ve delilik ataklarına neden olabilir. Bu tür saldırılar sırasında insanlar denize atılıyor ya da katile dönüşüyor ve sonrasında kendileri intihar ediyor. Radyasyon frekansı 7 Hz ise, kalp böyle bir yüke dayanamayacağından mürettebatın ölümü neredeyse anında gerçekleşir...

Eylül 1894'te, üç direkli yelkenli gemi Aby Ess Hart, Hint Okyanusu'nda Piccuben vapurundan görüldü. Direğinden bir tehlike sinyali dalgalandı. Denizciler güverteye indiklerinde 38 mürettebatın tamamının öldüğünü ve kaptanın delirdiğini gördüler. Henüz çürümeden bu kadar etkilenmemiş olan ölülerin yüzleri dehşetle çarpıktı.

Ancak öncesinde aklın pes ettiği durumlar da vardır. Mistisizm ve daha fazlası değil! İnsanlar hastalıklara karşı hassastır - bu doğrudur, ancak gemiler de yıpranır ve günlük bakım olmadan uzun süre yaşayamazlar.

Ekim 1913'te, İngiliz buharlı gemisi Johnson'dan bir kurtarma ekibi, üzerinde yarı silinmiş "Marlboro" kelimelerinin zar zor okunabildiği, sürüklenen bir yelkenli gemiye bindi. Geminin yelkenleri ve direkleri yeşilimsi küfle kaplıydı. Güverte tahtaları çürümüş. Geçidin yanında yatan, çürümüş paçavralarla kaplı bir iskelet. Köprüde ve kabinlerde 20 iskelet daha keşfedildi. Seyir defterinin sayfaları birbirine yapışmıştı, mürekkep bulaşmıştı ve hiçbir şey okumak imkansızdı. Bir fırtına yaklaşıyordu ve hayalet gemiyi yedekte alma fırsatı veya arzusu olmayan geminin kaptanı, gizemli yelkenli gemiyle buluşma yerini haritada işaretledi ve bir dönüş rotası belirlemesini emretti. Limanda kaptan, keşfini yetkililere bildirdi. Marlborough'nun Ocak 1890'da Yeni Zelanda'nın Littleton limanından yün ve donmuş kuzu yüküyle ayrıldığı kısa sürede anlaşıldı. Mürettebat Kaptan Hird tarafından komuta ediliyordu. Tecrübeli ve bilgili bir denizci olarak biliniyordu. En son 1 Nisan 1890'da Pasifik Okyanusu'nda Tierra del Fuego yakınlarında bir yelkenli görüldü. İnanılmaz bir şekilde yelkenli 23 yıl boyunca denizlerde dolaştı! Bu olamazdı ama gerçek bir gerçek olarak kaldı.

Bu güne kadar hayalet geminin doğası bizim için bir sır olarak kalıyor. Kim bilir, belki de kendine birden çok kez hatırlatmak onun kaderindedir. Ya da belki Uçan Hollandalı sadece bir efsanedir? Kim bilir…

Çok karamsar bir notla bitirmemek adına Uçan Hollandalı'nın hikâyesini yakın geçmişte yaşanan komik bir olayla sonlandıralım.

1986'da Atlantik Okyanusu'nda, Philadelphia yakınlarında, bir deniz gezi gemisindeki yolcular, yelkenleri yırtılmış eski bir yelkenli gördü. Güverte kombinezonlu, eğri şapkalı ve kılıçlı insanlarla doluydu. Bir gezi gemisi görünce kenarda toplandılar ve eski tüfekleri sallayarak bağırmaya başladılar. Turistler kameralarına tüm gücüyle tıklıyorlardı. Gemide popüler bir gazetenin muhabiri vardı. İyi bir meblağ karşılığında, sansasyonla ilgili bilgileri yayınına aktarmasına izin verildi. İşte o zaman her şey netleşti. Hollywood "Uçan Hollandalı" hakkında başka bir film çekiyordu. Şiddetli rüzgarla gemiyi iskelede tutan halat koptu ve figüranlarla dolu gemi rüzgarı "yakaladı" ve açık denize koştu. Uçan Hollandalı ile herhangi bir toplantının aynı şekilde mutlu bitmesine izin verin.

Birinci Dünya Savaşı'nın deniz savaşları, dünyadaki deniz karargahlarının en yüksek rütbelerine denizaltıların ne kadar müthiş bir silah olduğunu açıkça gösterdi. 1914'teki Ağustos toplarının salvolarından önce, gezegendeki hemen hemen her devletin donanma doktrini, bir sınıf olarak savaş gemisinin gelişiminin zirvesi olan ağır silahlı zırhlı gemiler olan dretnotların aktif kullanımına dayanıyordu. Amirallere göre, "tamamen büyük silahlar" - "yalnızca büyük silahlar" ilkesine dayanan bu devasa canavarların denizde sadece ortaya çıkması, herhangi bir savaşın sonucunu belirlemeliydi. Bununla birlikte, 31 Mayıs-1 Haziran 1916'daki Jutland Muharebesi, savaşan iki ülkenin (İngiliz Büyük Filosu ve Alman Açık Deniz Filosu) filolarının dretnotlarının ilk kez savaşta karşı karşıya gelmesiyle bir paradoksu ortaya çıkardı: dretnotlar birbirini batırmadı, üstelik savaştaki aslan payı ve her iki filonun hafif kruvazörleri ve muhripleri daha fazla kayıp verdi. Ve bu açgözlü mastodonları üslerden denize sürüklemenin korkunç derecede pahalı bir girişim olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda, küçük mürettebatlı küçük, çevik denizaltılar (örneğin, Alman U-29'da yalnızca 35 kişi vardı, İngiliz yedi kuleli (!!!) dretnot "Agincourt" ise İngilizlerin zaferinin onuruna seçildi. 1415'te Agincourt'ta Fransızlar) (mürettebat 1267 kişiden oluşuyordu) düşmana o kadar önemli kayıplar verdi ki, en yeni şüpheciler bile denizaltıların zorlu ve tehlikeli bir güç olduğunu sıkılı dişleriyle kabul etmek zorunda kaldı.

Elbette bu görüş tamamen haklıydı. Örneğin, yukarıda bahsedilen Otto Weddigen'in U-29 denizaltısı, 22 Eylül 1914'te üç devriye İngiliz zırhlı kruvazörünü - Abukir, Hog ve Cressy - bir saat içinde dibe gönderdi. 7 Mayıs 1915'te Walter Schwieger'in U-20'si lüks okyanus gemisi Lusitania'yı batırdı. 27 Haziran 1915'te, dünyanın ilk sualtı mayın gemisi olan Rus denizaltısı "Yengeç", Boğaz'ın yakınına bir mayın bankası döşedi ve daha sonra Türk savaş gemisi "Isa-Reis" tarafından havaya uçuruldu. Denizaltıların Birinci Dünya Savaşı sırasındaki etkili performansına ilişkin bu tür örnekler, amirallerin ve politikacıların gözündeki önemini önemli ölçüde artırdı. Interbellum döneminde (Birinci ve İkinci Dünya Savaşları arasındaki zaman dilimi), dünyanın önde gelen deniz güçleri güçlü denizaltı filolarının inşası konusunda aktif çalışmalar yürüttüler, tekne gövde hatları, malzemeler, enerji santralleri ve silahlar üzerinde deneyler yaptılar. Belki de en sıra dışı olanı, Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya konan İngiliz M tipi su altı monitörleridir. Bu teknelerin ana silahları torpidolar değil, doğrudan kaptan köşküne monte edilmiş 305 mm'lik bir toptu. Bu garip teknelerin yarı suya batmış bir pozisyondan ateş edeceği varsayılmıştı - suyun altından yalnızca top namlusu dışarı çıkacaktı. Ancak yüksek maliyet, sızdırmazlık sorunları ve sorgulanabilir verimlilik, bu denizaltıların tam potansiyelinin değerlendirilmesine izin vermedi. 20'li yıllarda silahlar onlardan çıkarıldı.

Ancak böylesine tuhaf bir İngiliz projesi, gemi yapımcıları arasında bir yanıt bulmayı başaramadı. Su altı monitöründen ilham alan Fransızlar, 1927'de Arsenal de Cherbourg tersanesine üç büyük "sous-marin de bombardement" - Q5 tipi "topçu bombardıman denizaltıları" yerleştirdi. Üçünden sadece biri tamamlandı. Topçu titanı "Surcouf" adı altında hizmete girdi.

Adını efsanevi Fransız korsan Robert Surcouf'tan alan Surcouf, Birinci Dünya Savaşı sonrası bir denizaltının gizliliğini bir yüzey gemisinin ateş gücüyle tek bir gemide birleştirme çabalarının zirvesiydi. Surcouf'un deplasmanı yüzeyde 2880 ton, su altında ise 4330 tondu. Denizaltının uzunluğu 110 metre, seyir menzili ise 12 bin mil.


Denizde "Surcouf"

Surcouf, okyanus iletişiminde seyir operasyonları için tasarlandı ve denizaltılar için olağan torpido silahlarına ek olarak iki adet 203 mm'lik topla silahlandırıldı. Bu toplar ağır kruvazörlerin silahlarına karşılık geliyordu ve denizaltının kaptan köşkünün önünde ikiz bir taret içinde bulunuyordu. Yangın kontrolü, mekanik bir bilgi işlem cihazı ve 11 km'ye kadar ölçümler sağlayan beş metrelik tabanlı bir optik telemetre kullanılarak gerçekleştirildi. Uzun mesafelerde keşif ve yangın ayarı için tekne, kaptan köşkünün arkasındaki kapalı bir hangarda Besson MB.411 deniz uçağını taşıyordu. Uçak, Surcouf için özel olarak tasarlandı ve iki kopya halinde üretildi. Hangarın çatısına iki adet 37 mm uçaksavar topu ve dört adet 13,2 mm makineli tüfek yerleştirildi. Ayrıca "Surcouf" karnında 22 torpido taşıyordu.














Denizaltı "Surcouf"un silahları

Deniz Uçağı Besson MB.411 - Surcouf'a monte edilmiş ve gemide, ayrıca uçak hangarının görünümü

Surcouf'un fırlatılmasından sadece altı ay sonra, Nisan 1930'da, Londra Denizcilik Antlaşması imzalandı; bu Antlaşma'nın 7. Maddesi denizaltıların inşasına ilişkin kısıtlamalar içeriyordu - özellikle yüzeydeki maksimum yer değiştirme 2845 ton olarak belirlendi ve topçu kalibresi 155 mm'yi geçmemelidir. Sözleşmede ayrı bir açıklama yapılarak Fransa'nın Surcouf'u hizmette tutmasına izin verildi, ancak bu türden diğer iki teknenin inşasının unutulması gerekiyordu.


Surcouf denizaltısının hangarının bilgisayar görüntüsü

Surcouf inşaatının ardından Fransız basınında geniş çapta duyuruldu ve ülkenin deniz gücünü göstermek için defalarca yabancı limanları ziyaret etti. Şaşırtıcı değil - ağır bir kruvazöre layık silahlarla, tam bir uçaksavar silahı bataryasıyla ve uçakla bir hangar taşıyan dünyanın en büyük denizaltısı, o yılların gerçek bir gemi inşa şaheseri gibi çok etkileyici görünüyordu. .
Ancak şüpheciler de vardı. İngiliz uzmanlardan biri şöyle yazdı: "...Belki de hiç kimse kesin olarak söyleyemezdi," diye yazıyordu İngiliz uzmanlardan biri, "hangi amaçla inşa edildiğini. Doğru, o zamanın bir muhripiyle bir topçu düellosunu kazanabileceği düşünülüyordu. Ama eğer bir tanesi bile olsa" mermi, artık dalamazdı ve yüksek hızlı bir muhrip kesinlikle onu yenerdi..."
Surcouf çizimlerde harika görünmesine rağmen, gerçekte teknenin gerçek hizmet için propaganda fotoğraf çekimlerinden çok daha az uygun olduğu ortaya çıktı. Teknenin stabiliteyle ilgili önemli sorunları olduğu kaydedildi: engebeli olduğunda yüzeyde çok güçlü bir şekilde sallanıyor ve suya daldırıldığında yalpalamayı ve trimi kabul edilebilir sınırlar içinde tutmakta zorluk çekiyor. Tekneyi dalışa hazırlamak için geçen sürenin engelleyici derecede uzun olduğu ortaya çıktı - ideal koşullarda bile su altına girmek iki dakikadan fazla sürdü; bu, kritik bir durumda teknenin düşman tarafından kolaylıkla tahrip edilmesine yol açabilir . Kağıt üzerinde çok güzel görünen su altı konumundan silahları hedefe hedeflemenin pratikte imkansız olduğu ortaya çıktı - mühendisler hareketli bağlantıların sıkılığını sağlayamadılar.

Surcouf denizaltısının kulesi hareketliydi ancak iğrenç sıkılığı nedeniyle neredeyse hiç döndürülmüyordu. "Sessiz Avcı" bilgisayar oyunundan ekran görüntüsü

Nisan'dan Kasım 1941'e kadar Surcouf'ta müttefik irtibat subayı olarak görev yapan eski kaptan İngiliz Francis Boyer şunları hatırladı: "Denizaltının iki adet sekiz inçlik topa sahip bir tareti vardı. Teorik olarak, hedefe yaklaşırken biz Topların namlularını çıkarıp suyun altında kalarak ateş etmemiz gerekiyordu ama bu böyle olmadı: Su direncini sağlamada ciddi zorluklar yaşadık, topçu kulesini herhangi bir döndürme girişiminde su girdi.. Hatta ne oldu? daha da kötüsü, Surcouf'taki her şey standart değildi: her somunun, her cıvatanın özel olarak bilenmesi gerekiyordu. Bir savaş gemisi olarak işe yaramadı, devasa bir su altı canavarıydı."



















Denizaltı içi

"Surcouf" İkinci Dünya Savaşı ile Jamaika'da karşılaştı ve neredeyse anında memleketine dönmek için hazırlıklara başladı. İngiliz konvoyu KJ-2'nin eskort kuvvetlerine dahil edildi ve 28 Eylül 1939'da Eski Dünya'ya doğru yola çıktı. Gemi 1940 Yeni Yılını Cherbourg'da kutladı ve Mayıs ayında Alman işgalinin başlamasıyla birlikte onarım için kuru havuza gittiği Brest'e gönderildi. Yıldırım hızla gelişti ve Alman tankları Brest'e yaklaştığında tekne hala hizmet dışıydı, ancak kaptan ve mürettebatın kararlı eylemleri sayesinde Surcouf, kelimenin tam anlamıyla burnun altından düşmandan kaçmayı başardı. Teknenin tek motoru ve arızalı dümeni olmasına rağmen Manş Denizi'ni geçip Portsmouth'a ulaşmayı başardı. Mürettebat, işbirlikçi Amiral Francois Darlan'ın Surcouf'tan sonra geri dönme emri gönderdiğini bilmiyordu ancak gönderi kabul edilmedi. Denizaltı, 18 Temmuz'da İngiltere'nin Devonport limanına ulaştı.


Denizaltı "Surcouf" iskelede

Ülkenin Almanya tarafından ele geçirilmesinden sonra, Fransız Donanması kendisini garip bir durumda buldu: gemilerin yaklaşık yarısı Amiral Darlan'da kaldı ve geri kalanı Özgür Fransız silahlı kuvvetlerinin - "sürgündeki Fransız ordusunun" yanına gitti. " İngiltere'ye göç eden General Charles de Gaulle'ün komutası altında.
Özgür Fransız gemilerinin çoğu Müttefik kuvvetlerin kontrolüne teslim oldu, ancak Müttefikler arasındaki ilişkiler şüpheyle doluydu. İngiltere Başbakanı Winston Churchill, de Gaulle'ün Özgür Fransız silahlı kuvvetlerindeki liderliğini pekiştirmeye çalışsa da, generali aynı zamanda inatçı ve kibirli buldu. ABD hükümeti, de Gaulle'ün sola sempati duyduğundan şüphelendi ve sağdaki General Giraud'u alternatif lider olarak aday göstermeye çalıştı.
Fransız subaylar ve denizciler arasında da bir bölünme vardı: Birçoğu, açıkça Vish yanlısı olmasalar bile, yurttaşlarına ateş açmaları emredilebilecek bir savaşta hangi tarafı tutacaklarına tereddüt etmeden karar veremiyordu.

İki hafta boyunca Devonport'taki İngiliz ve Fransız denizciler arasındaki ilişkiler oldukça dostane idi. Ancak 3 Temmuz 1940'ta sabah saat ikide, Surcouf'un motorlarının çalışır durumda olduğunu ve gizlice limanı terk edeceğini bildiren bir mesaj alan subay Dennis Sprague, bir çıkarma ekibiyle birlikte denizaltına bindi. yakalayın. Daha sonra Sprague, İngiliz denizaltısı Times'tan Üsteğmen Pat Griffiths ve iki silahlı nöbetçi eşliğinde subayların koğuş odasına indi ve burada Surcouf'un Majesteleri Kral'ın filosuna geçici olarak atandığını duyurdu.

Surcouf'un Kraliyet Donanması'na atanmasını resmileştiren Sprague, Fransızların kişisel silahlarını orada sakladığından şüphelenmeden Fransız subayın tuvalete gitmesine izin verdi. Sprague yedi kurşun yarası aldı. Griffiths, yardım istemek için merdivene tırmanırken sırtından vuruldu. Nöbetçilerden biri olan Heath suratından bir kurşunla yaralandı, diğeri Webb ise olay yerinde öldürüldü. Bir Fransız subayı da öldürüldü.

Aynı gün, Akdeniz'de, Fransız deniz üssünün Vichy komutanlığının, İngilizlere karşı askeri operasyonlara başlamayı öneren İngiliz ültimatomunu reddetmesinin ardından İngiliz filosu, Cezayir ve Mersel-Kebir açıklarındaki Fransız filosuna ateş açtı. Almanya ve İtalya ya gemileri silahsızlandırın. İngilizlerin üsse demirlemiş gemilere ateş açması anlamına gelen Mancınık Operasyonu sonucunda 1.297 Fransız denizci öldürüldü. Katliam, Alman esaretinden kaçan Fransız denizcileri ve askerleri öfkelendirdi. Sonuç olarak Surcouf ekibinden 150 kişiden yalnızca 14'ü İngiltere'de kalmayı ve çatışmalara katılmayı kabul etti. Geri kalanlar, Liverpool'daki bir esir kampına götürülmeden önce ekipmanı devre dışı bıraktı ve haritaları ve diğer askeri belgeleri yok etti. Subaylar Man Adası'na gönderildi ve denizaltında yalnızca komutan olan Louis Blaison, iki denizci ve denizaltıya atanan bir İngiliz irtibat subayı kıdemli yardımcı olarak kaldı.

Surcouf için, de Gaulle'ün Özgür Fransa hareketine katılan Fransız denizcilerden ve Fransız ticari denizci denizcilerden oluşan bir mürettebat, bir çam ormanından toplandı. Bunların önemli bir kısmı daha önce yalnızca sivil gemilerde hizmet vermişti ve hatta askeri denizciler bile ilk kez Surcouf gibi alışılmadık ve kullanımı zor bir tasarımla uğraşmıştı. Eğitim eksikliği denizcilerin moralinin bozulması nedeniyle daha da kötüleşti
Komutan Blazon'un omuzlarına deneyimsiz gönüllülerden nitelikli denizaltı uzmanları yetiştirme görevi düşüyordu ve her akşam Fransız radyosunu (Vichys'in kontrolü altında) dinlerken, Alman propagandası yayınlayarak onları "önlemek" için eve dönmeye çağırıyordu. kendilerini İngilizler tarafından top yemi olarak kullanılmaktan kurtarıyorlar." " (Bu, Fransızların savaşma arzusunu açıkça göstermektedir).

Devonport ve Mers el-Kebir'deki olaylar, Surcouf'un savaşa daha fazla katılımı üzerinde karakteristik bir iz bıraktı. Siyasi mülahazalar, Özgür Fransız birlikleri tarafından yönetilmesini ve Müttefiklerin muharebe operasyonlarına tamamen katılmasını gerektiriyordu, ancak RAF Amiralliğine denizaltının bir yük haline geleceği hissi verildi.
İngiliz Deniz Kuvvetleri de kendisini zor durumda buldu. Bir yandan, denizaltı kruvazörünün önemli bir savaş değeri vardı ve dahası, savaş öncesi propaganda sayesinde Fransızlar onu ülkelerinin gücüyle ilişkilendirdiler, bu yüzden onu kullanmaya değerdi - bu, onlara zarar vermelerine izin verecekti. Almanlar ve müttefikleri, aynı zamanda Özgür Askerlerin moralini yükseltirken, Fransa". Öte yandan, teknenin tasarım kusurları, yeni mürettebatın yetersiz eğitimi ve güvenilmezliği, birçok Amirallik üyesinin Surcouf'u denize bırakmayı yararsız ve potansiyel olarak tehlikeli bir girişim olarak görmesine yol açtı. Sonuç olarak, Nisan 1941'den Ocak 1942'ye kadar tekne, savaş görevlerinde yalnızca iki kez konuşlandırıldı ve her ikisinde de başarısızlıkla sonuçlandı. Mürettebatın durumu içler acısıydı; denizciler genellikle uygunsuz davranışlar ve çeşitli ihlaller nedeniyle kendilerini tutuklanıyor veya karaya gönderiliyordu. Subaylar ve alt rütbeler arasındaki ilişkiler gergindi ve ekibin birçok üyesinin Özgür Fransız silahlı kuvvetlerinin yararlılığı konusundaki şüphelerini açıkça ifade etmesiyle, açık bir düşmanlık noktasına ulaştı.
















Denizde "Surcouf"

1 Nisan 1941'de Surcouf, HX 118 konvoyuna katılmak üzere Kanada'nın Nova Scotia eyaletindeki yeni ana limanı Halifax'tan ayrıldı. Ancak 10 Nisan'da, herhangi bir açıklama yapılmadan emir aniden değiştirildi - "Devonport'a doğru tüm hızıyla ilerleyin" " Bu aceleci ve tam plan değişikliği, filoda Surcouf'un koruması gereken gemileri toplarıyla imha ettiğine dair söylentilerin artmasına neden oldu.
14 Mayıs'ta denizaltıya Atlantik'e çıkması ve özerkliğe izin verilene kadar ücretsiz arama yapması ve ardından Bermuda'ya gitmesi emredildi. Aramanın amacı düşmanın yüzen ikmal üslerini ele geçirmektir.

Halifax yakınında Surcouf

21 Kasım'da Komutan Louis Blaison, New London, Connecticut'tan Surcouf'un manevralar sırasında bir Amerikan denizaltısıyla çarpıştığını bildirdi. Çarpma, üçüncü ve dördüncü baş balast tanklarında kuru havuzlama olmadan onarılamayan sızıntılara neden oldu. Surcouf, gemide yeni bir İngiliz ile bu hasarları onarmadan New London'dan ayrıldı: sinyal memuru Roger Burney, kıdemli telgrafçı Bernard Gough ve kıdemli sinyalci Harold Warner. Bernie'nin Surcouf'ta gördükleri onu dehşete düşürdü. Denizaltı kuvveti komutanı Amiral Max Horton'a verdiği ilk raporda Burney, komutanın yeterliliği hakkındaki şüphelerini ve mürettebatın moraliyle ilgili endişelerini dile getirdi. Müttefiklere düşman olmasalar da, Özgür Fransız silahlı kuvvetlerinin özellikle Fransızlara karşı askeri operasyonlarındaki alaka ve yararlılığını sık sık sorgulayan "kıdemsiz subaylar ve sıradan denizciler arasındaki büyük düşmanlığa" dikkat çekti. Bernie'den gelen bu ilk rapor Özgür Fransız'ın tepesinden gizlendi.


Özgür Fransız filosunun bir parçası olarak Surcouf'un görünümü

20 Aralık'ta Surcouf, üç Fransız korvetiyle birlikte Saint-Pierre ve Miquelon takımadalarını kurtarma operasyonuna katıldı. Halifax'tan Saint-Pierre'e giderken Surcouf fırtınaya yakalandı, kontrol kulesi dalgalardan hasar gördü ve top kulesi sıkıştı. Tekne, güçlü dalgalar nedeniyle denize elverişliliğini kaybetti; kapakları, güverte üst yapıları ve torpido kovanları hasar gördü. Bermuda'yı arayarak Tahiti'ye gitmek üzere beklenmedik bir şekilde yeni bir görev aldığı Halifax'a döndü. Orada, Amerika ve Batı Hint Adaları bölgesindeki İngiliz deniz kuvvetlerinin başkomutanı Amiral Charles Kennedy-Purvis, denizaltı kuvvetleri komutanı Amiral Max Horton'un isteği üzerine gençleri kabul edecekti. Burney'i sözlü rapor için davet ediyorum. Halifax'tan ayrılmadan önce Burney, Kanadalı bir deniz subayıyla birlikte denizaltına dönüyordu. Ayrıldıklarında Bernie ona şunu söyledi: "Az önce ölü bir adamın elini sıktın."
Surcouf, 1 Şubat 1942'de Halifax'tan ayrıldı ve 4 Şubat'ta Bermuda'ya varması gerekiyordu, ancak oraya geç geldi ve yeni hasar da aldı. Bu kez ana tahrik sisteminde giderilmesi birkaç ay sürecek kusurlar keşfedildi. Yolda, kötü hava nedeniyle birkaç kez darp edildi, bu da kaptan köşküne, top kulesine ve birkaç torpido kovanına zarar verdi ve güvertedeki bazı ambar kapakları hava sızdırmazlığını kaybetti. Arızalar nedeniyle uçağın daha erken kıyıda bırakılması gerekti. Mürettebatın durumu hiçbir zaman iyileşmedi ve aynı zamanda eksikti. İngiliz gözlemci, geçişin sonuçlarına dayanarak kruvazörün tamamen savaşılamaz olduğu sonucuna vardı. Ancak Amirallik, tekne komutanının verdiği hasarın boyutunun abartıldığına ve bunun savaşma isteksizliğinden kaynaklanan basit bir sabotaj olduğuna inanmaya daha yatkındı.


Üssündeki denizaltı "Surcouf"

Amiral Kennedy-Purvis, Horton'a ve ardından Amiralliğe gönderilen çok gizli bir telgrafta şunları yazdı: "Surcouf'taki İngiliz irtibat subayı bana raporlarının kopyalarını verdi. Bu subayla konuştuktan ve Surcouf'u ziyaret ettikten sonra şuna ikna oldum: Son derece elverişsiz durumu hiçbir şekilde abartmıyor. Bunun iki ana sebebinin mürettebatın ataleti ve beceriksizliği olduğunu belirtti: “Disiplin tatmin edici değil, zabitler neredeyse kontrolü kaybetmiş durumda. Şu anda denizaltı savaş değerini kaybetmiş durumda. Siyasi nedenlerden dolayı onu hizmette tutmak arzu edilebilir, ancak bana göre Büyük Britanya'ya gönderilmeli ve hurdaya çıkarılmalıdır."
Ancak Surcouf, Özgür Fransız deniz kuvvetlerinin ruhunu ve gücünü temsil ediyordu. Amiral Horton raporunu Amiralliğe ve dolayısıyla Winston Churchill'e gönderdi: "Surcouf'un komutanı, gemiyi ve görevlerini iyi bilen bir denizci. Mürettebatın durumu, uzun süreli aylaklık ve İngiliz karşıtı propagandadan olumsuz etkilendi." Kanada'da Tahiti'de topraklarımı savunurken “Surcouf”un önemli faydalar sağlayabileceğini düşünüyorum… “Surcouf”un Fransız donanmasında özel bir tutumu var ve Özgür Fransa onun hizmetten çıkarılmasına kategorik olarak karşı olacaktır.”


"Surcouf" kaptan köşkünün görünümü

Denizaltıdaki hasara ilişkin rapor Horton'u ikna etmedi: "Bermuda'daki ara onarımlar yetersiz kalsa bile, Tahiti yolunda Surcouf yine de tek motorla su altına girebilecek..."
9 Şubat'ta Surcouf, Panama Kanalı üzerinden Tahiti'ye gitme emri aldı. 12 Şubat'ta Bermuda'dan ayrılarak yollara düştü. Teknenin hasar nedeniyle su altında takip edememesi ve bu bölgeye adeta akın eden Alman meslektaşlarına kolaylıkla av olabilmesi nedeniyle rota son derece tehlikeliydi. Burney'in son raporu 10 Şubat tarihliydi: "16 Ocak 1942 tarihli önceki raporumdan bu yana, gemide duyduğum ve gözlemlediğim konuşmalar ve olaylar, Surcouf'taki başarısızlıkların daha çok gemidekilerin beceriksizliğinden ve ilgisizliğinden kaynaklandığı yönündeki kanaatimi daha da güçlendirdi. açık sadakatsizlikten ziyade mürettebat..."
12 Şubat'ta Surcouf, Bermuda'dan ayrıldı ve Alman denizaltılarının istila ettiği Karayip Denizi'ne doğru yola çıktı. Yalnızca yüzeye çıkabiliyordu; Komutan Blason arızalı bir motorla suyun altına giremezdi. "Surcouf"un sözde konumunun hesaplanan koordinatları dışında bu konuda daha fazla bilgi yok.


Denizaltı "Surcouf"un kesit modeli

19 Şubat'ta, Port Colona'daki (Karayip Denizi'nden Panama Kanalı'nın girişinde) İngiliz konsolosluğunun danışmanı, Bermuda üzerinden Amiralliğe "Çok Gizli" yazan bir telgraf gönderdi: "Fransız denizaltı kruvazörü Surcouf gelmedi, Tekrar ediyorum, henüz gelmedi.” Telgraf şöyle devam ediyordu: "Dün kuzeye giden bir konvoyla yola çıkan ABD askeri nakliye gemisi USS Thomson Lykes, kimliği belirlenemeyen bir gemiyle çarpıştıktan sonra bugün geri döndü ve görünüşe göre gemi 18 Şubat 10 derece 40 dakikada saat 22.30'da (Doğu Standart Saati) hemen battı. kuzey enlemi, 79 derece 30 dakika batı boylamı. Ulaştırma bu noktada 19 Şubat saat 08.30'a kadar arama yaptı, ancak hiçbir insan veya enkaz bulamadı. Tek iz bir petrol tabakasıydı. Thomson Lykes'in gövdesinin alt kısmı ciddi şekilde hasar gördü."

Ayrıca, "Amerikan yetkililerinin nakliye gemisinin kaptanının raporunu inceledikleri ve uçakla kapsamlı bir aramanın yapıldığı bildirildi. Resmi olmayan bilgilere göre, ön soruşturma kimliği belirlenemeyen geminin bir devriye botu olduğunu gösteriyor. Orada Bölgede bulunabilecek tüm ABD denizaltıları hakkında hâlâ güvenilir bir bilgi yok, ancak onların bu işe karışması pek olası görünmüyor."
Böylece, teknenin ortadan kaybolmasıyla ilgili mesaj, daha sonra resmi hale gelen ölümünün bir versiyonunu hemen içeriyordu - gecenin karanlığında, Amerikalıların yeri ve rotası hakkında uyarılmadığı tekne Thomson ile çarpıştı. Taşımayı sever ve tüm mürettebatla birlikte battı.
Resmi versiyon oldukça makul, ancak birçok soru ve belirsizlik var. Örneğin, Thomson Likes mürettebatından hiçbiri, gemilerinin tam olarak neyle çarpıştığını görmedi ve Özgür Fransız temsilcilerinin, çarpışmayı araştıran komisyonun toplantılarına katılmalarına ve materyallerine aşina olmalarına izin verilmedi. Ek olarak, yüzeydeki 110 metre uzunluğundaki bir sonraki devasa denizaltının fark edilmemesi açıkça zordu.

Churchill'in masasına düşen notta telgrafın şu sözlerinin üzeri çizildi: “... 15. Deniz Bölgesi'nde ABD, Fransız denizaltı kruvazörü Surcouf'un rotası ve hızı hakkında açıkça bilgilendirilmiyor ve belirleyemiyor. 17 Şubat'ta Amerikalılara ilettiğim tek mesaj bahsi geçen şifrelemeydi."
15 Mart 1942'de New Orleans'ta Thomson Lykes olayını araştırmak için resmi komisyonun kapalı toplantısı başladı. İngiliz tarafından, Philadelphia'daki İngiliz Donanması denizaltı kuvvetlerinin temsilcisi olan Yüzbaşı 1. Sıra Harwood, gözlemci olarak gönderildi ve Washington'daki İngiliz deniz komutanlığına verdiği raporda şunları söyledi: “Tanıkların hiçbiri, içinde bulunduğu gemiyi görmedi. Çarpışma meydana geldi.Çarpışmadan yaklaşık bir dakika sonra, Thomson Likes'in omurgası altında büyük bir patlama duyuldu.Su hattının çok altında nakliye aracının gövdesinde meydana gelen büyük hasar, çarptığı geminin büyük tonajlı olduğunu ve suyun altında kaldığını gösteriyor. Zıt rotalarda seyahat eden gemiler gibi, onlar da ("Surcouf" ve "Thomson Lykes") kaçınılmaz olarak birbirlerine yakın geçmek zorunda kaldılar." Garwood'un hesaplamalarına göre Surcouf, Thomson Likes'in çarpışmanın meydana geldiğini bildirdiği noktanın 55 mil yakınındaydı.

Komisyon, Thomas Lykes'in Surcouf ile çarpıştığı yönünde net bir sonuca varamadı. Kendisi yalnızca nakliyenin "tabiiyeti bilinmeyen, kimliği belirlenemeyen bir gemiyle çarpıştığını ve bunun sonucunda bu gemi ve mürettebatının tamamen kaybolduğunu" belirtti. Ancak daha sonra yapılan araştırmalar ölenin “Surcouf” olduğu konusunda şüphe uyandırmadı. Komisyon toplanırken FBI direktörü J. Edgar Hoover, Donanma İstihbarat Ofisi'ne gizli bir not gönderdi; burada Surcouf'un 2 Mart 1942'de St. Pierre açıklarında birkaç yüz mil daha battığını belirtti. Hoover, Martinik'teki Saint-Pierre limanından bahsediyor olabilir. Mürettebat, Gough'un son mesajından da anlaşılabileceği gibi isyan mı etti ve Müttefik komutasının yorgunluğuyla Martinik'e doğru yola çıkıp savaşın sonuna kadar bu sessiz limanda oturmaya mı karar verdiler?

Bazıları, "güvenilmez" Surcouf'un batırılmasının Müttefikler tarafından önceden planlandığına, ancak Özgür Fransız ile ilişkileri bozmamak için kamuoyuna açıklanmadığına inanıyor. 1983 yılında, 1942'de Savannah kruvazöründe görev yapan eski bir denizci, gemisinin Şubat ayı ortasında belirli bir İngiliz kruvazörüyle ekip kurma ve ardından müttefik gemilere ateş ettiği için Surcouf'u bulup batırma emri aldığını söyledi. Doğru, bu hikayeye göre kruvazörler belirlenen yere vardıklarında Surcouf başka nedenlerle çoktan batmıştı.
Bir süredir Karayip limanlarında Surcouf'un resmi ölüm tarihinden sonra denizin farklı noktalarında görüldüğüne dair söylentiler dolaşıyordu. Bu dedikodunun doğruluğu sorgulandı. Denizaltı kayboldu...

Surcouf'un ortadan kaybolmasından kısa bir süre sonra, Özgür Fransız temsilcileri önce bağımsız bir soruşturma, ardından New Orleans'taki bir komisyon toplantısına katılmak için izin ve son olarak Thomson Lykes gemisinin seyir defterini tanıma fırsatı talep etti. Whitehall tüm bu talepleri reddetti. Ve aylar, hatta yıllar sonra, 127 Fransız denizci ve 3 İngiliz işaretçinin aileleri, sevdiklerinin ölüm koşulları hakkında hâlâ hiçbir şey bilmiyorlardı.

Mürettebatının bayrak değiştirmesi ve Nazi yanlısı Vichy hükümetine sığınması nedeniyle Surcouf'un feda edilmesi gerekiyorsa, bu da müttefik gemilere saldırılara yol açtıysa, o zaman elbette Özgür Fransız donanmasının itibarını kurtarmak için her türlü önlemin alınması gerekiyordu. kuvvetler. . Müttefikler tarafından Surcouf'un bir isyan veya kasıtlı olarak yok edildiğine dair herhangi bir söylenti, Naziler ve Vichy'ler için paha biçilmez propaganda malzemesi sağlayacaktır. Özgür Fransız'ın siyasi itibarı, gemilerinden birinin gönüllü olarak düşmana sığınması durumunda da zarar görecektir. Yani Surcouf'un ölümünün resmi versiyonu tüm taraflara uygundu. Gelecekte bu versiyona bağlı kalmak gerekiyordu, çünkü Fransızların ulusal gururu, Özgür Fransız'ın fahri listesinde yer alan savaş gemisinin de Gaulle'e ihanet ettiği konusunda hemfikir olmalarına izin vermiyordu.

İngiliz araştırmacı James Rusbridger'in ortaya koyduğu versiyon, öncekilerden farklı olarak oldukça anlamlı görünüyor. Amerikan 6. Bombardıman Grubu'nun belgelerinde, 19 Şubat sabahı Panama yakınlarında büyük bir denizaltının "keşfedilip imha edildiğine" dair bir kayıt buldu. Alman arşivleri belirtilen zamanda o bölgedeki teknelerin kaybını kaydetmediğinden, bunun Surcouf olduğunu varsaymak mantıklıdır. Büyük olasılıkla, teknenin telsizi önceki gün Thomson Lykes ile çarpışma nedeniyle hasar gördü ve pilotların kendilerini bombaladıklarını bilmesine izin vermedi ve tekne en yakın müttefik limanı olduğu için Panama bölgesinde kaldı. arazi onarımının mümkün olduğu yer.

Kanıtlanmamış ama ilginç bir versiyon daha var:
Bir anda önünde bilinmeyen bir denizaltı gören, bölgede gemilerinin varlığına dair hiçbir uyarısı olmayan Thomas Lykes'in kaptanı ve bölgedeki çok sayıda denizaltının varlığından haberdar olan Amiral Doenitz pekâlâ bu durumu fark etmiş olabilir. yabancı bir gemiyi çarpma darbesiyle batırmanın gerekli olduğunu düşündü.
Komisyonun Thomas Lykes kazasının koşullarını araştırma çalışması sırasında FBI başkanı J. Edgar Hoover, ABD Deniz Kuvvetleri İstihbarat Müdürlüğü'ne gizli bir muhtıra göndererek Surcouf'un ada açıklarında battığını bildirdi. 3 Mart 1942'de Martinik, yani. Thomson Lykes bilinmeyen bir nesneyle çarpıştıktan neredeyse 2 hafta sonra.

Sanatçı Roberto Lunardo'nun hayal ettiği şekliyle "Surcouf"un ölümü. Eğer tekne alev almış ya da patlamış olsaydı kesinlikle Thomson Likes nakliye aracından görülebilecekti.

Charles de Gaulle anılarında şunları yazdı: "Aralık ayının sonunda Yeni Kaledonya üzerinde bir tehdit belirdi. Yeni Kaledonya'nın düşman saldırısının ana hedefi olan Avustralya'yı kapsaması ile durum daha da kötüleşti. Bu arada 22 Aralık'ta Okyanusya'daki adalarımızın Japonlar tarafından işgal edileceğini öngören Vichy, Amiral Deco'yu Pasifik'teki Fransız topraklarının Yüksek Komiseri olarak atadı ve şüphesiz saldırganın desteğiyle mülklerimizi kendi yönetimine geri döndürmeyi arzuladı. Saygon radyosundan Yeni Kaledonya halkını Özgür Fransa'ya karşı ayaklanmaya çağırmak.Aynı zamanda her türlü zorluğun üstesinden gelmek ve sıkıntılara katlanmak zorunda kalan d'Argenlieu bana enerji dolu ama pek cesaret verici olmayan raporlar gönderdi. Şahsen bana gelince, en azından Fransa'nın onurunu kurtarabileceğine dair güvenimi ona ifade etmekten vazgeçmeden, sahip olduğumuz bazı yedekleri Noumea'ya gönderme emrini verdim: komuta personeli, deniz silahları, yardımcı kruvazör Cap de Palme ve son olarak, uzun menzilli denizaltı eylemleri nedeniyle Pasifik Okyanusu'nda etkili operasyonlar bekleyebileceğimiz Surcouf. Ama ne yazık ki 20 Şubat gecesi, dünyanın bu en büyük denizaltısı Panama Kanalı'nın girişinde bir ticari vapurla çarpıştı ve komutanı Kaptan 2. Derece Blason ve 130 kişilik mürettebatıyla birlikte battı."

Surcouf'un kendisi kesinlikle olup bitenlere ışık tutacaktır ancak enkazı henüz bulunamadı. 1965 yılında amatör tüplü dalgıç Lee Prettyman, Surcouf'u Long Island Sound'un dibinde bulduğunu iddia etti, ancak hikaye birkaç gazete makalesinde hızla söndü. Bugüne kadar Surcouf'un ölümüyle ilgili alternatif teoriler öne sürülüyor. En popülerlerinden biri, Surcouf mürettebatının yine de ihanet ettiğini ve bir çift Amerikan denizaltısı olan Mackerel ve Marlin'in bunu Long Island Sound'da bir Alman denizaltısına malzeme ve yakıt aktarırken keşfettiğini söylüyor. "ve" Fransızca "battı. Bu versiyonun varyasyonları arasında Amerikan denizaltıları yerine bir kıyı savunma zeplini veya bir İngiliz destroyeri yer alıyor.

Surcouf'un Thomson Likes ile çarpışma sonucu ölümünün resmi versiyonunu kabul edersek, enkazı 10 ° 40 "N 79 koordinatlarına sahip bir noktada yaklaşık 3000 metre (9800 feet) derinlikte yatmalıdır. ° 32" B. Ancak deniz tabanının bu noktası henüz su altı araçlarıyla araştırılmadı ve Surcouf'un ölümünün kesin yeri tespit edilemiyor. Güçlü topçu silahlarına sahip devasa bir denizaltı. Fransız Donanmasının gururu

Not: "Surcouf" anısı

Acımasızca boğul

Bölüm 17. Sualtı Uçan Hollandalı

Teğmen Siegfried Wachendorf komutasındaki U-31 denizaltısının mürettebatının başına trajik bir kader geldi. 13 Ocak 1915'te Wilhelmshaven'daki üssü terk etti ve o zamandan beri onun hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Komut, onun bir mayına çarptığını ve Kuzey Denizi'nde bir yere battığını varsaydı.

Ancak altı ay sonra, bu sağlam denizaltı Britanya'nın doğu kıyısında karaya çıktı. Kapak kapatılmıştı. Açıp teknenin içine indiklerinde ölü denizci ve subayları gördüler.

İngiliz doktorlar ve uzmanlar, denizaltı su altındayken mürettebatın akü çukurundan çıkan zehirli dumanlar nedeniyle öldüğünü tespit etti. Komisyon, balast tanklarının etkinleştirilen otomasyon tarafından kendiliğinden patlatıldığı sonucuna vardı.

Bu bilgiyi çeşitli kaynaklarda okuduğumda doğal olarak birçok sorum oldu. İngiliz basınında hiçbir ayrıntının yer almamasına şaşırdım. Görünüşe göre bu sadece OBS'ye dayanan bir savaş söylentisi ("bir büyükanne söyledi"). Bu söylentinin, deniz bilim adamlarımızdan birinin, onurlu bir denizcinin, bir koramiralin eserlerinde yer alması bile şaşırtıcıdır.

Benzer bir fantastik hikayenin, şehrin faşist işgalcilerden kurtarılmasından kısa bir süre sonra Sevastopol'da dolaştığını hatırlıyorum, sanki barış zamanında üç yıl boyunca depo olarak kullanılan Inkerman'daki taş ocaklarının patlayan galerilerinde beş denizci hayatta kalmış gibi. şampanyanın yaşlanması.

Hatta kurnaz bir yazar, bu beş denizci hakkında çocuklar için vatansever bir masal yayınlamayı bile başardı. Bu kitapta da beş denizci Nazileri tam bir tümen gibi ezdi. Ancak daha sonra "Anavatan Bayrağı" ve "Sevastopol'un Zaferi" gazeteleri böylesine ilginç bir efsane hakkında çevrilmemiş taş bırakmadı.

Aslında U-31 hakkında kesin olarak bilinen tek bir şey var: Öldü ve büyük olasılıkla bir mayın patlamasından öldü.

Ticari gemilerin tarafsız bayraklar altında seyretmesinin tavsiye edildiği İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığının gizli emri ve gemilerin topçu ile silahlandırılması, Alman denizaltılarının bayrağa dikkat etmeyi bırakmasına ve eğer bir bayrak görürlerse yol açtı. bir ticaret gemisinin kıç tarafına silah yerleştirdiler, torpidoları batırmakta tereddüt etmediler. Gemi silahsız görünüyorsa denizaltılar ödül yasasına göre hareket ediyordu.

İngilizler, denizaltı karşıtı tuzak gemilerini denize göndererek bundan yararlandı. Hesaplamaları esas olarak Almanların torpidoları idareli bir şekilde kullandıkları ve onları büyük gemiler için sakladıkları gerçeğine dayanıyordu. Denizaltılar küçük gemileri yıkım harcırahıyla batırmayı tercih ediyordu ve bunun için denizaltının yüzeye çıkıp gemiye bir inceleme ekibi göndermesi gerekiyordu.

Tuzak gemilerinin mürettebatı gönüllülerden oluşuyordu çünkü herkes bilinçli olarak hayatını riske atıyordu. Gemilerin yeniden teçhizatı derin bir gizlilik içinde gerçekleştirildi. Tuzak gemisinin tüm mürettebatının, hizmetlerinin niteliği hakkında en ufak bir açıklama yapması yasaklandı.

Böyle bir tuzağın bir seçeneği, bir trol teknesi ve bir denizaltının ortak operasyonuydu. Bu kancaya düşen ilk Alman denizaltısı U-40'tı. 23 Haziran 1915 sabahı, U-40 denizaltısının komutanı Teğmen Komutan Gerhard Furbringer, arkasında trol çeken trol teknesi Taranaki'yi periskopla fark etti.

Balık ve kanser yokluğu ilkesine göre henüz tek bir İngiliz gemisini batırmayı başaramayan kaptan-teğmen, bu balıkçıyı dibe göndermeye karar verdi. Tekne yüzeye çıktı ve uyarı atışı yaptı. Trol teknesi hareket etmeyi bıraktı. Ancak bir trol teknesini değil, Teğmen Komutan Frederick Henry Taylor'ın komutasındaki bir C-24 denizaltısını çekiyordu.

Trol teknesi Taranaki, 1914 yılında sahibi olan şirketten mayın tarama gemisine dönüştürülmek üzere talep edildi. Ancak ilk başta tuzak gemisi olarak kullanıldı. Tekne, balıklarla dolu bir trolü tasvir ederek doğal olarak su altında yelken açtı.

Çekme halatının yanı sıra trol teknesi ve denizaltı bir telefon kablosuyla birbirine bağlandı. Trol teknesi komutanı Kaptan 3. Derece Edwards, Taylor'a Alman denizaltısı hakkında telefon etti. Sandviç kanununa göre (her zaman yüzü aşağı bakacak şekilde düşer), römorkörün ve telefon kablosunun hızlı serbest bırakma cihazı arızalandı.

Daha sonra trol teknesindeki römorkörü bıraktılar ve denizaltının pruvasından çelik bir halat ve halat sarktı. Taylor, hava kabarcıklarıyla kendini ele vermemek için tekneyi düzleştirip periskop derinliğine gelmek için tankları patlatamadı. Ancak denizaltının komutanı, motor ve derinlik dümenlerinin yardımıyla bu operasyonu tamamlamayı başardı.

Alman denizaltısının yaklaşmasını bekledikten sonra, tekneyi belirli bir derinlikte tutmak ve kabloyu ve kabloyu pervanelerin etrafına sarmamak için elinden geleni yapan Taylor, bir torpido kovanının ateşlenmesini emretti. Kaçırmadı. U-40 hemen dibe battı; tekne komutanı da dahil olmak üzere üst katta kontrol odasında bulunan sadece üç kişi kurtarıldı.

Bu, U-31'deki trajediden birkaç ay sonra oldu Temmuz 1915'in ortalarında, İngiltere'nin doğu kıyısı açıklarında, bir Alman denizaltısı gün ışığında yüzeye çıktı ve kıyıya doğru sürüklenmeye başlayarak yerel halk arasında teröre neden oldu. Rüzgar ve dalgalar işini yaptı ve denizaltının gövdesi yavaşça kıyı kumuna yapıştı. Görünüşe göre bir an sonra kontrol kapağı açılacak ve silah mürettebatı güverteye atlayacaktı. Ancak zaman geçtikçe tekne dalgalar tarafından sallandı ve üst güvertede mürettebattan hiçbir iz yoktu. Şoku atlatan yerel balıkçılar, büyük bir dikkatle davetsiz konuğa yaklaştı, onu inceledi ve biraz daha cesurlaşarak üzerine tırmandı. Heyecan arayanlar, üst kapağın içeriden sıkı bir şekilde kapatıldığını ve mürettebatın herhangi bir yaşam belirtisi göstermediğini doğruladı.İngiliz denizcilerin olay yerine varması uzun sürmedi. Alman teknesini de incelediler ve teknenin gövdesinde mekanik bir hasar olmadığını belirttiler. Bununla birlikte, sıkı bir şekilde sabitlenmiş kontrol kapağı onlar için de soru işaretleri uyandırdı. Bu nedir: hain Kaiser Willy'nin “Truva atı” mı? Patlayıcılarla dolu bir tuzak mı? Ya da belki zehirli gaz içeren silindirler vardır? Ya da belki?.. Gemiyi bir kez daha dikkatlice inceledikten sonra İngilizler, tekneyi yeniden yüzdürmeye ve rıhtıma getirmeye karar verdiler, burada ambar kapağını açtılar ve gizemli denizaltının yerlerini ayrıntılı olarak incelediler. rıhtım, ambar kapağı açıldı, bölmeler havalandırıldı ve İngilizlerin ölü gemisinin resimlerinin önünde korkunç şeyler belirdi! Ve bu, denizaltının gövdesinde veya mekanizmalarında herhangi bir hasar olmamasına ve denizaltıların vücutlarında herhangi bir yara veya başka fiziksel darbe izinin bulunmamasına rağmen. Mürettebatın çoğu uyku odalarındaydı... Geminin belgelerinin ayrıntılı bir analizi ve istihbarat raporlarıyla karşılaştırılması, trajik olayların yaklaşık bir resmini çizmeyi mümkün kıldı. 13 Ocak 1915 sabahı üç Alman denizaltısı yola çıktı. Wilhelmshaven iskelesinden Foggy Albion kıyılarına doğru yola çıktık. Kampanyanın amacı: muharebe devriyesi. Teknelere memurlar tarafından komuta edildi: “U-22” - Hoppe, “U-32” - Spiegel, “U-31” - Waschendorf Başarısız bir savaş devriyesinden dokuz gün sonra Spiegel'in “U-32” üsse geri döndü. . Beş gün sonra Hoppe'un U-22 teknesi iskeleye demirledi. U-31'e ne oldu? Seyir defterindeki son kayıtlar Ocak 1915'te sona erdi. U-31 denizaltısının İngiltere kıyılarında uzun süreli savaş devriyeleri yürüttüğü ve gündüzleri yerde yattığı, geceleri ise bataryalarını şarj etmek ve aktif olarak düşmanı aramak için yüzeye çıktığı onlardan tespit edildi. gemiler. O önemli günde, başarısız bir gece avının ardından U-31 yere yattı, mürettebat dinlenmeye çekildi, sadece nöbetçi uyanıktı. Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma teknelerde periyodik olarak ortaya çıkan yüksek karbon monoksit konsantrasyonu, yalnızca bekçileri değil, aynı zamanda denizaltının tüm mürettebatını da sonsuza kadar "uyuttu". Geriye kalan tek şey şu sorunun cevabını bulmaktı: Tekne yüzeye nasıl çıktı? İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'ndan uzmanlar şu sonuca vardı: zamanla, kapatmanın zayıflaması nedeniyle yüksek basınçlı silindirlerdeki basınçlı hava vanalar balast tanklarına nüfuz etti ve deniz suyunu yavaş yavaş onlardan sıktı. Tekne yüzeye çıktı ve akıntı onu kıyıya sürükledi.Bundan önce, dünya denizcilik tarihinin yıllıklarında, şu ya da bu nedenle mürettebatı tarafından terk edilen yüzey gemileri vakaları vardı, ancak hayalet denizaltı vakası vardı. ilk ve belki de tek kişiydi.