I hvilken by byggede Peter 1 skibe? Militær skibsbygning under Peter den Store

Uddrag:
"...
"St. Paul", angiveligt det første skib, der forlod Solombala-værftet i foråret 1694, er heller ikke en rigtig ting - det tager flere år at bygge et værft, selve konstruktionen af ​​et sejlskib tager mindst et år og en halv, i det hurtigste tempo. For at søsætte skibe fra Solombala-værftet blev der skåret en lang kanal ind i den monolitiske klippe, som forbandt værftet med flodens sejlbare sejlrende - et kolossalt arbejde, der ikke kunne udføres i flere vintermåneder. Dermed er konstruktionen af ​​skibet "St. Paul" i Rusland også i luften.

I 1693, nær Arkhangelsk, havde Peter ingen håndværkere, ingen skibsværfter, ingen materialer - intet. Hvordan var det muligt at bygge et skibsværft fra bunden på en vinter og straks bygge to krigsskibe på det? Dette er et hidtil uset teknisk gennembrud inden for skibsbygning. Hvorfor tog Peter så til den store ambassade fire år senere? Det er på tide, at hollænderne selv kommer til Peter og tilegner sig erfaringer, lærer Stakhanovs metoder til at bygge søfartøjer i ekstreme forhold. Forresten, i Peter I's forord til søfartsbestemmelserne, er året for stiftelsen af ​​Arkhangelsk Admiralty og Solombala-værftet omhyggeligt slettet. Hvorfor? Fordi Solombala-værftet blev grundlagt meget senere end Peter I's rejser til Arkhangelsk i 1693-1694. Ifølge forskningen fra historikeren T. Sanakina fra Arkhangelsk-regionens statsarkiv begyndte militær skibsbygning på Solombala-værftet først i 1708. Peters dekret om grundlæggelsen af ​​Solombala-værftet er dateret 1702. Hvordan kunne Peters skibe være født fra Solombala-værftet 10 år før dets grundlæggelse? Og hvorfor, efter at have søsat adskillige flådefregatter fra Solombala-værftet, har værftet siden 1694 ikke frigivet et eneste skib i løbet af det næste årti?! Peter har selv ikke besøgt Arkhangelsk i 8 år siden 1694! Kærligheden til havet forsvandt pludselig, ligesom Hans Majestæts første "flyvende hollændere" pludselig forsvandt.

3

Mens Peters eskadroner sejler mod Rus', lad os prøve at fastslå den reelle størrelse af den flådearmada, som Peter havde længe før konstruktionen af ​​de første flådeskibe på Syask- og Solombala-linjerne. Ud over skibene "St. Peter" og "St. Paul", som historikere nogle gange husker, kendes meget større søsejlskibe. For eksempel, "St. Peter og Paul." Vi læser: "St. Peter og Pavel” - 60 fnug, længde 30,5 m; bygget på East India Dockyard i Amsterdam med hjælp fra russiske frivillige ledet af Peter I (1697); doneret til Rusland og sejlede til Arkhangelsk samme år, i slutningen af ​​det 17. århundrede. omdannet til et handelsskib"(I.V. Bogatyrev, Udenlandske værfter til Peters flåde. "Shipbuilding", 1986, nr. 3). I alt har vi, at skibet "St. Peter og Paul" blev bygget under Den Store Ambassade og sejlede til Arkhangelsk. Udgaven med en gave er simpelthen latterlig, for det var for dyrt at give et helt nyt 60-kanoners skib til den tid, og hvorfor i alverden? Og hvorfor husker historikere så en mellemstor yacht, "The Transport Royal", blandt gaver, men glemmer alt om en gigantisk 60-kanon fregat, selv på det tidspunkt?

Ifølge vores rekonstruktion befandt Peter sig i Holland i 1691-1693, hvorfra han drog afsted som en del af en kæmpe flotille nær Narva og Arkhangelsk. Flotillen blev bygget med penge fra europæiske monarker til korstoget mod Rus' gaver havde absolut intet med det at gøre. Disse skibe blev simpelthen chartret (overtaget på langtidsleje). Derfor dukkede skibene "St. Peter" og "St. Paul" op ud for Archangelsk netop i 1693-1694. som en del af de hollandske og engelske konvojer, og skibet "St. Peter og Paul" gik til Rus' under Den Store Ambassade.
Den enorme Peter den Store fregat "St. Peter og Paul" blev erobret af den hollandske marinemaler Abraham Storck (1644-1708) netop under Den Store Ambassade. En hel cyklus af hans værker er forbundet med Peter I og hans første skibe. Så i Storks maleri (Czar Peter på vej til den nybyggede fregat Peter og Paul (Peter I på en yacht følger den nybyggede fregat Peter og Paul), er det tydeligt at se, at Peter anså dette skib for at være sit flagskib. Bemærk venligst, over russeren flyver fregatten stolt den hollandske tricolor:

Reduceret med 51 % (900 x 658) - Klik for at forstørre

Abraham Storck. Czar Peter på vej til den nybyggede fregat Peter og Paul (Peter I på en yacht følger det nye skib "Peter og Paul").

Det andet maleri af Araham Stork viser en militærfregat og titlen: "Tsar Peter den Store og hans ledsagere, der krydser ud for den hollandske kyst i hans boier." Oversat til russisk: "Zar Peter den Store og hans medarbejdere flytter væk fra den hollandske kyst på deres båd." Det er klart, at du ikke kan rejse til søs på en båd. En båd er et hjælpefartøj til at levere en besætning til kysten fra et skib, der er forankret i redet og omvendt. Langs hele billedets forside ser vi en kæmpestor militærfregat, der i de mindste detaljer gentager skibet "Peter og Paul" fra Storks forrige billede. Foran os ligger Peter I's flagskib, hvorpå han i 1693 begav sig ud på et militært felttog mod øst. Der er et "hollandsk" flag over skibet:

Reduceret med 66% (693 x 499) - Klik for at forstørre

Abraham Storck. Zar Peter den Store og hans ledsagere sejler ud for den hollandske kyst i sin boier (Zar Peter den Store og hans ledsagere bevæger sig væk fra den hollandske kyst på deres båd).

Personen Peter I fremkaldte Abraham Stork øget opmærksomhed. Ud over Peters flagskib og dets afgang mod øst afspejlede Stork også de berømte morsomme manøvrer af Peters skibe, som vores historikere tilskrev den lavvandede Pleshcheyevo-sø.

Reduceret med 65% (699 x 523) - Klik for at forstørre

Abraham Stork. Et demonstrationsslag ved Ey-floden til ære for Peter I. Sådan fandt den virkelige historiske "havsjov" af Peter I sted, som historikere tilskrev Pleshcheyevo-søen nær Pereslavl.

Et andet maleri af A. Stork, uden titel, er også meget bemærkelsesværdigt. Det forestiller søfartøjer og en yacht under det preussiske Romanov-våbenskjold. Yachten minder ekstremt meget om den engelske yacht "The Transport Royal". Men hvorfor er der et hollandsk flag over det, hvis skibet oprindeligt blev givet til Peter? engelsk konge? Og med det preussiske Romanov-våbenskjold er der generelt en historisk rebus, for det er officielt antaget, at våbenskjoldet først blev udarbejdet af B.V. Koehne under kejser Alexander II's regeringstid og officielt godkendt den 8. december 1856. Angiveligt har dette våbenskjold intet at gøre med Frederik og Peter. Men som vi ser, er dette ikke tilfældet. For første gang dukkede det preussiske "Romanov" våbenskjold med griffiner op med Peter I's ankomst og repræsenterede historisk Brandenburgs familievåben. Det var fra huset Brandenburg-Preussen, at Peter I stammede (se kapitel nr. 4 i denne bog, del 1).

Reduceret med 54% (854 x 328) - Klik for at forstørre

Abraham Stork. Maleri uden titel. På skibet, i højre side af billedet, svajer Romanovernes preussiske våbenskjold (med griffiner og en sort tysk ørn) over agterstavnen, og over hovedmasten ses en hollandsk trecolor. Foran os ligger den kongelige yacht Peter.

Som vi ser, slettede nogen de originale navne i nogle malerier vedrørende Peters skibe. Men særligt interessant er maleriet af A. Stork "Fregatten Pieter og Paul på IJ", hvor titlen var tilbage, men i kodet form.

Reduceret med 51 % (899 x 757) - Klik for at forstørre

Abraham Stork. Fregatten Pieter og Paul på IJ (Fregatten Peter og Paul).

Hvad betyder den mærkelige forkortelse "IJ"? Hvor blev fregatten "Pieter og Paul" af som en del af en enorm eskadron, og hvad inspirerede kunstneren så meget ved denne begivenhed, at han besluttede at fange den? Jeg ser følgende løsning på denne gåde. Udtrykket "Fregatten Pieter og Paul på IJ" lød oprindeligt som: "Fregatten Pieter og Paul på I... Journey", det vil sige, vi taler om en betydelig rejse, hvor skibet "Peter og Paul" gik som en del af en kampeskadron . Måske er dette Ingermanland, hvor Oreshek lå, som snart vil blive ført af Peter til Europas almindelige glæde. et af skibene blev kaldt "Guverner von Narva", det vil sige Narvas hersker.

Det er i hvert fald meget mærkeligt, at embedsmanden historisk videnskab Jeg er slet ikke interesseret i historien om Peter I's FIRST BATTLE SEA FRIGATE Men Abraham Storck dedikerede så mange vidunderlige malerier til intet andet skib.

Derfor var skibet "Peter og Paulus" Peter den Stores flagskib. På det tog han på sin første rejse i 1693, og det var det første russiske flådeskib. I de ikke-offentliggjorte forberedende tekster af A.S. Pushkins "History of Peter" siger dette: "Peters skib var klar. Kongen havde navngivet Peter og Pavel, sendte ham til Arkhang.<ельск>. Dette skib var det første af de russiske, der dukkede op i Hvidehavet."(Annenkov P.V. [Materials for the biography of A.S. Pushkin]. - I bogen: Works of Pushkin... Udgivet af P.V. Annenkov. St. Petersburg, 1855, bind I, s. 166).

Blandt Peters utallige eskadroner kan der naturligvis have været mindre betydningsfulde skibe, allerede noteret i dokumenterne om de første underholdende rejser "Apostel Paulus", "Apostel Peter", "Mars", "Mercury", "Castricum" osv. Men det første flagskib i Peters flotille var fregatten "Pieter og Paul", som Romanov-historikere senere forvandlede til de første to russiske skibe "St. Peter" og "St. Paul", angiveligt bygget af Peter i 1693 Hvide Hav..."
Fedt, hvis bare det ikke var så trist.

27/07/2012

Alle ved: Under Peter I havde Rusland sin egen flåde. Dog hans sand historie Det viste sig at være trist - Azov-flåden rådnede og var aldrig gået i kamp med fjenden. Og Østersøflådens eskadriller påførte fjenden uforholdsmæssigt lidt skade i sammenligning med den indsats, der krævedes for at erhverve dem.

Z og hele perioden med fjendtligheder under den nordlige krig Peters sømænd formåede kun at erobre ét slagskib. Mens den danske flåde, allieret med russerne, erobrede fire sådanne skibe alene i 1715.

Efter Peters død i februar 1725, af alle de enorme slagskibe på 70 - 90 kanoner, mange bygget af "Tsar-Shiper", gik kun ét til søs fra basen flere gange. Resten rådnede og stod ved molerne uden brug.

Ved knækkede kummer

Startet af Peter I under forberedelsen til Azov-kampagnerne i 1695 - 1696 militær skibsbygning i det sydlige Rusland fortsatte på den mest intense måde indtil det øjeblik, hvor Peter blev involveret i en ny risikabel virksomhed - en krig mod Sverige. I alt før 1700 blev 51 skibe lagt ned som hovedkræfterne (det vil sige uden hensyntagen til små sejlskibe og alle slags rostrukturer) i Azov-flåden forskellige typer- galeasses, barcaloner, barbariske og klassiske slagskibe, som ikke var ringere i rang end en fregat. Det vil sige, at de kunne bære fra 28 til 70 kanoner om bord, inklusive kanoner af mellem og stor kaliber.

70-kanoner - 2
66-kanoner - 1
64-kanoner - 1
62-kanoner - 3
58-kanoner - 3
54-kanoner - 1
52-kanoner - 5
46-kanoner - 1
44-kanoner - 9
40-kanoner - 2
38-kanoner - 2
36-kanoner - 12
(36 - 40) - kanon - 6
34-kanoner - 1
30-kanoner - 1
28-kanoner - 1

Af dette antal blev 37 skibe bygget og søsat ved begyndelsen af ​​den nordlige krig ( detaljeret liste For skibsbiografier, se reference).

Men da de alle var designet langt fra de bedste specialister, vilkårligt inviteret fra europæiske lande, viste de sig at være meget mislykkede. Derudover var kvaliteten af ​​det arbejde, der blev udført af hænderne på uerfarne russiske arbejdere, under enhver kritik. For ikke at nævne det faktum, at der blev brugt helt uegnet materiale - utørret træ og endda af suboptimale sorter. Derfor blev kun 11 vimpler, som langt fra var de største, blandt de "nyfødte børn, relativt hurtigt bragt ud på havet ("hurtigt", selvfølgelig efter russiske standarder - i sommeren 1699).

52-kanoner - 2 ("Fæstning", "Skorpion")
38-kanon - 1 ("Frygtløshed")
36-pistol - 5 ("God begyndelse", "Styrke", "Open Gates", "Color of War", "Apostel Peter")
34-kanoner - 1 ("Apostlen Paulus")
30-kanon - 1 ("Forbindelse")
28-kanoner - 1 ("Mercury")

Derudover blev 52-kanonskibene "Flag" og "Zvezda" bragt til Azov, hvor de forsøgte at "bringe dem i tankerne" i meget lang tid. Men alle anstrengelser gav ikke resultater. De nåede aldrig det "store vand".

Ud over det modbydelige håndværk af "vandscooteren", en af ​​de store fejl skibsbyggere og sømænd fra Peters flåde var, at alle skibsværfter var placeret ekstremt ubelejligt - hundredvis af kilometer fra Azov - nær Voronezh, langs bredden af ​​den øvre del af Don og dens bifloder der. Og vandstanden i floderne faldt ofte så meget, at det ikke tillod nogen store skibe at sejle dem. Derfor stod de, efter at forårsfloden havde lagt sig, hele sommeren (og ofte tilbragte vinteren) helt uudstyrede steder på nogle lavvandede steder. Hvilket snart fuldstændigt fratog de kongelige skibsbyggere håbet om at bringe deres produkter til selv en tilstand af begrænset kampeffektivitet. Forsøg på at bygge dæmninger gav ikke det ønskede resultat.

Det dyre arbejde med at skabe en enorm flåde knyttet til det nyerobrede lille stykke af kysten af ​​det lavvandede Azovhav fortsatte dog gennem hele den første periode af kampen mod Karl XII. Resultaterne af titanisk stress viste sig imidlertid at være utilstrækkelige. Af de ovenfor nævnte 38 skibe, der forblev i Don-bassinet i begyndelsen af ​​1700, var der i løbet af de næste 5 år kun 3 (!) vimpler færdige og sat til søs.

36-kanon - 1 ("Light Iron") i 1702
66-kanon - 1 ("St. George") i 1703
40-kanon - 1 ("Hedgehog") i 1704

Således blev sommeren 1704 til det højeste udviklingspunkt (iflg i hvert fald, kvantitativ) Azovflåden. Bygget af fugtig skov skibene rådnede hurtigt og det ene efter det andet begyndte at svigte.

Og den sidste at se havets bølger Kampenheden i førkrigsdesignet var slagskibet Goto Predestination med 58 kanoner. Han nåede Taganrog i sommeren 1711. Det var den sommer, at det øjeblik kom, hvor de strengt taget erhvervede skibe - krigen med Tyrkiet begyndte. Lidt tidligere (fra midten af ​​1710 til foråret 1711) blev de sidste fire "lidende rejsende" slæbt til Azov.

62-kanon - 2 ("Dolphin", "Wingelhack")
52-kanon - 1 ("Hercules")
44-kanon - 1 ("Elefant")

Men disse skibe viste sig at være i en så "rå" tilstand, at de trods alle anstrengelser ikke kunne sættes i drift. Samt 30 andre skønheder (ud af 51 nedlagte), som endelig rådnede i vandskellet i Don og dens bifloder. I 1711 blev de alle demonteret til brænde. Derfor var resultaterne af Peters første "store havspring" yderst deprimerende.

Zaren kendte selvfølgelig til den beklagelige situation for hans sydlige flåde. Og på trods af vanskelighederne med at bekæmpe svenskerne, forsøgte han at rette op på situationen nær Azovhavet. Han kom regelmæssigt til Don, overvågede personligt skibsbygningen og forsøgte at organisere konstruktionen af ​​mere grundige hydrauliske strukturer, der ville lette bevægelsen af ​​skibe fra de øvre dele af Don til munden. Og han fortsatte med at hyre specialister i Europa til at udføre arbejdet. Samtidig gjorde Peter et andet forsøg på at "hoppe ind over hovedet" - yderligere 20 store skibe blev lagt ned på skibsværfterne ved siden af ​​Voronezh.

82-kanoner - 1
80-kanoner - 4
70-kanoner - 2
60-kanoner - 4
50-kanoner - 1
48-kanoner - 7
24-kanoner - 1

Af disse nåede kun 8 skibe at blive søsat før Prut-kampagnen (1711). Og kun to formåede at overvinde stien til mundingen af ​​Don - 50-kanonen "Lastka" og 60-kanonen "Speech". Imidlertid skulle "Sværdet" ved Azov repareres igen - denne gang "for evigt". Derfor var selve genopfyldningen begrænset til kun ét, ikke det største skib.

På det tidspunkt, af alle de skibe, der blev leveret til Azovhavet i 1696 - 1704, var kun to af de mindste i stand til at bevæge sig langt fra kysten - "Connection" og "Mercury". Sammen med "Lastka" og "Goto Predestination" dannede de en afdeling, der markerede et forsøg på militære operationer til søs mod tyrkisk flåde i 1711 (mindre skibe, hovedsagelig sejl- og roskibe, forsøgte også at hjælpe dem). Dette viste sig at være resultatet af alle de ublu anstrengelser fra "Azov"-skibsbygningen.

Så over halvandet årti - fra 1696 til 1710, lagde Peter I 71 store skibe (ikke mindre end en fregat) ved Azov-flådens skibsværfter. Men efter denne periode kunne kun 4 af dem gå på havet.

Efter alle europæiske standarder burde et sejlskib fra slutningen af ​​det 17. - tidlige 18. århundrede have "levet" i mindst 25 - 30 år (i praksis ofte 50 - 60). Ellers mistede opretholdelsen af ​​flåden på åbent hav sin mening, eftersom opgaven med at forny dens husdyr ville "flade" budgettet for den rigeste stat. Så uden overdrivelse er Peters oprettelse af Azov-flåden blandt de dyreste superprojekter.

Efter at have knust sin næse på Azovs kyster trådte Peter, allerede ved Østersøen, på den samme rive - han gentog næsten hele sæt af nyligt begåede fejl.

Hvor kommer brændet fra? Fra værftet, selvfølgelig!

Det har længe været kendt, at Rusland af en eller anden grund går ind i enhver krig uforberedt. Men striden med Karl XII, startet af Peter I i håbet om en hurtig sejr, skiller sig ud selv på denne specifikke baggrund. Det er ikke klart, hvad der forhindrede Peter i at organisere en grundig forundersøgelse af det fremtidige operationscenter. Tiden tillod os at skitsere behagelige steder foreslåede skibsværfter, anskaffe udstyr til dem i dybet af landet og organisere produktionen af ​​små skibskomponenter. Det var da let at overføre alt dette mod nordvest. Og således inden 1701 erhverve de nødvendige flotiller.

De ledte dog ikke efter den "lette vej" - pladserne til skibsværfterne og alt træet, både til bygningen af ​​selve fabrikkerne og til skibene, blev valgt efter starten af ​​kampene med svenskerne - i en frygtelig hastværk. Derfor befandt virksomhederne sig på meget ubelejlige steder. Og de begyndte at lave skibe af det første tilgængelige materiale. Generelt, hvis den svenske konge i slutningen af ​​1600-tallet havde formået at indføre en sabotør i den russiske regering, så havde han næppe kunnet mere. Alle vimpler fra den første dannelse af Østersøflåden rådnede kun få år efter at være blevet taget i brug. Og værfterne skulle flyttes til andre steder på kysten og grundlægges på ny.

Helt konkret ser situationen sådan ud. Leveret 1701 til en hurtig løsning Luga-, Novgorod- og Pskov-værfterne blev lukket allerede i 1703 - 1704. Syaskaya-værftet og Selitsky-rækken på Volkhov (åbnet i 1702 - 1703) delte deres skæbne i 1706 - 1707. Alle andre fabrikker, selvom de fortsatte med at eksistere, var ude af stand til at producere skibe af optimal kvalitet. Derudover blev der begået en grundlæggende fejl ved at bestemme de skibstyper, der var nødvendige på det tidspunkt. Der var ingen udsigter til at rykke længere frem end Neva-deltaet i de første år af krigen. Tværtimod var der en trussel om at miste selv det lille plaster, som det lykkedes os at fange. Til dets forsvar krævedes billige design af hærflåden - jetfly, bombardementskibe, flydende batterier. Store flåder med forstærkede befæstelser og kanonbevæbning ville også være velegnede. De begyndte dog ikke at bygge dem, men en meget dyrere krydstogtflotille baseret på fregatter, flådeskibe og store kabysser. Hvilket resulterede i yderligere økonomiske omkostninger. I alt blev der bygget 46 store enheder i nordvest mellem 1702 og 1707:

32-kanon fregatter - 2
28-kanon fregatter - 10
26-kanon fregatter - 1
18-kanon fregatter -2
18-kanon barnevogne - 2
16-kanon shnyavas - 3
14-kanon shnyava - 13
14-pistol skotskterne - 1
12-kanon fregatter - 2
store kabysser - 8
bombardier gallioter - 2

Af disse i søslag ingen deltog. Imidlertid begyndte flådens sammensætning, der startede i 1708, at falde katastrofalt. Og i 1711 blev næsten alle skibene brugt til brænde. Det vil sige mindre end 10 år efter lægningen af ​​det første skib for Østersøen, flåden forsvandt igen. Peter forsøgte at rette op på situationen. Han grundlagde nye skibsværfter og nedlagde nye skibe – med henblik på at komme ind i den centrale Østersøs vidder. Og igen gentog han de fleste af de gamle Azov-fejl.

Skibe begyndte igen at blive fremstillet af ubrugelige materialer på virksomheder beliggende i stor afstand fra fjendtlighedsarenaen. Dem, der blev lagt i dybet af kontinentet - på floder, havde også medfødte defekter - designfejl forårsaget af behovet for at trække dem til mundingen gennem lavvandede områder. Byggeriet af skibe forløb ekstremt langsomt. I 1708 - 1713 blev 20 store enheder taget i brug:

60-kanoner - 1
54-kanoner - 2
52-kanoner - 3
50-kanoner - 3
32-kanoner - 2
18-kanoner - 8
16-kanoner - 1

Tre af dem døde under kampene. Men i listerne over kamppersonel fra Peters eskadroner efter underskrivelsen af ​​Freden i Nystad optrådte kun én af disse 20, de andre rådnede uden at aftjene engang halvdelen af ​​deres minimumsperiode.

Peter fortsatte med at gøre en ekstrem indsats og forsøgte at fylde den bundløse tønde. Al den tid, der var tilbage indtil afslutningen af ​​Nordkrigen, nedlagde han entusiastisk nye slagskibe og fregatter, hver gang øgede deres størrelse og artillerikraft.

St. Petersborgs admiralitet tilvejebragte heller ikke en bekvem teknologi til at konstruere "produkter" af seriøs størrelse. Efter opsendelsen blev skrogene slæbt på specielle pontoner - kameler - adskillige titusinder af kilometer langs Neva og gennem det lavvandede af Marquis-pytten til Kotlin Island. Og først dér installerede de udstyret og afsluttede den fuldstændige efterbehandling af den "nye rekrut". I alt, fra 1714 til tidspunktet for fredsslutningen, blev sejlereskadronen i Østersøen fyldt op med yderligere 30 store krigsskibe af indenlandske "bagværk":

90-kanoner - 3
80-kanoner - 4
70-kanoner - 3
68-kanoner - 1
66-kanoner - 3
64-kanoner - 2
60-kanoner - 2
52-kanoner - 4
40-kanoner - 1
32-kanoner - 1
20-kanoner - 1
24-kanoner - 1
14-kanoner - 2
6-kanoner - 2
66-kanon - 3 (forblev ufærdige)

Men åbner man kataloget igen og ser i registret over kampklare vimpler i 1722, vil man opdage, at 4 nye skibe fra sidste linie af de sidste militære felttog også nåede at rådne. Og efter 1725 (det vil sige efter kejserens død) forlod kun tre slagskibe ud af alle dem, Peter byggede før det sejrrige efterår 1721, havnene flere gange. Og i den polske arvefølgekrig, som begyndte i 1734, på grund af den beklagelige tilstand, var kun 4 skibe ud af alle 96 enheder i stand til at komme ind på fjendtlighedernes arena. Kun ét skib formåede at overleve indtil den næste krig med svenskerne i 1741 - 1743. Det var ham, der blev det eneste skib af Peter I (i alle flåde-teatre), om hvilket vi med en vis strækning kan sige, at det tjente den mindste krævede periode efter de standarder, der generelt blev accepteret på det tidspunkt.

Et helt andet billede tegner sig, når man analyserer importerede skibes sammensætning og biografier. I alt købte zaren til den baltiske sejlereskadron 30 skibe af alle typer i Vesten i 1711 - 1720:

70-kanoner - 1
60-kanoner - 1
56-kanoner - 1
54-kanoner - 2
52-kanoner - 1
50-kanoner - 12
44-kanoner - 2
42-kanoner - 1
32-kanoner - 6
12-kanoner - 2
6-pistol - 1

Desuden var der kun få nye - bare bygget "ordrer" blandt de indkøbte skibe. Enten af ​​grådighed eller russiske indkøbsagenters inkompetence blev gamle, ramponerede skibe, rystet af storme, erhvervet. Moskva-udsendingene fik en masse i forvejen rådne trug til en billig penge. Men dem, der viste sig at være nyere, tjente under russisk flag i 20 år eller mere (selv på trods af ikke den mest dygtige service). Omkring et dusin nåede faktisk til den polske arvefølgekrig, idet de tog aktiv del i den.

Prisen på et lille færdigt egetræsskib med jernfastgørelse på det europæiske marked var kun omkring 20 tusinde rubler - to tredjedele af prisen på et tilsvarende russisk-bygget fartøj lavet af fyrreskov. Indkøb og levering af egetræ til Rusland for kun et skib krævede yderligere 10 tusind rubler.

Afslutningsvis et par kommentarer. Det skal bemærkes, at Peter i slutningen af ​​sit liv blev en meget veluddannet professionel sømand og skibsbygger. Men en analogi med den berømte mester Lefty antyder sig selv. Forfatteren Nikolai Leskov, som skabte sit billede, var en ivrig slavofil og søgte med denne historie at bevise den russiske mands overlegenhed over briterne. Men Leskov var også dygtig, så historien viste sig næsten at være sand. Tænk over det - efter at have skoet en loppe, udførte den russiske håndværker virkelig det sværeste arbejde, men resultatet var katastrofalt - loppen, der ikke var designet til vægten af ​​hestesko, holdt op med at hoppe. Og legetøjet mistede sin vigtigste charme. Resultatet blev Chernomyrdin-formlen - at ville det bedste, men i sidste ende at modtage et utroligt arbejde som altid... Det lykkedes dog næsten for Peter at bryde denne tradition. Men ikke i tilfældet med flåden.

Reference

Skibe fra Azov-flåden, bygget og officielt inkluderet i dens sammensætning før starten af ​​den nordlige krig.

1. "Hercules" (52 kanoner) - lanceret på Voronezh skibsværftet i maj 1699. Bragt til Azov i 1710. Efter inspektion "viste det sig at være tyndt." Placeret i bådehuset til reparation. Ikke taget til søs. Forladt under Azovs tilbagevenden til Tyrkiet.

2. "Fæstning" (52) - søsat på Panshinskaya-værftet i foråret 1699 og søsat i Azovhavet. I 1704 blev den sat ind til reparation. I 1711 var det rådnet.

3. "Scorpion" (52) - lanceret på Panshinsky-værftet i foråret 1699 og lanceret i Azovhavet. I 1711 var det rådnet.

4. "Flag" (52) - søsat på Panshinskaya-værftet i foråret 1699 og trukket til Azov. Den blev sat der til reparation. Ikke taget til søs. Det brændte ned i 1709.

5. "Zvezda" (52) - søsat på Panshinsky-værftet i foråret 1699 og trukket ud til Azov. Den blev sat der til reparation. Ikke taget til søs. I 1709 var det rådnet og blevet skilt ad.

6. "Bell" (46) - søsat på Voronezh skibsværftet i december 1697. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

7. "Løve med en sabel" (44) - søsat på Voronezh-værftet i foråret 1699. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

8. "Enhjørning" (44) - søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. I 1700 blev det stadig færdiggjort. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

9. “Dumkracht” (44) - søsat på Stupino-værftet i foråret 1699. I 1700 var det stadig ved at blive færdiggjort. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

10. “Sten” (44) - søsat på Stupino-værftet i foråret 1699. I 1700 var den stadig ved at blive færdig. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

11. “Elephant” (44) - søsat på Stupino-værftet i foråret 1699. I 1700 var den stadig ved at blive færdiggjort. Han blev bragt til Azov i 1710. Efter undersøgelse "viste han sig at være tynd." Placeret til reparation. Ikke taget til søs. Forladt under Azovs tilbagevenden til Tyrkiet.

12. "Lynx" (44) - søsat på Stupino-værftet i foråret 1699. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1709

13. "Bevogtningskran" (44) - søsat på Stupino-værftet i foråret 1699. Ikke taget til søs. Rådnede i floden, demonteret i 1709.

14. “Falcon” (44) - søsat på Stupino-værftet i foråret 1699. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1709

15. "Hund" (44) - søsat på Stupino-værftet i foråret 1699. I 1700 var det stadig ved at blive færdiggjort. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1709

16. Unavngivet skib (38) - bygget af "Cherkassky-købmændene". Søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Aldrig sat til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

17. "Frygtløshed" (38) - lanceret i foråret 1699 på Khoper-værftet og lanceret i Azovhavet. I 1710 var det rådnet og blev demonteret.

18. "Apostel Peter" (36) - søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1696. Deltog i belejringen af ​​Azov. I slutningen af ​​sommeren 1696 blev han ført til Azovhavet. I 1711 var det rådnet. Forladt under Azovs tilbagevenden til Tyrkiet.

19. "Lily" (36) - søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

20. "Tromme" (36) - søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

21. "Tre glas" (36) - søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

22. "Stol" (36) - søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

23. "God begyndelse" (36) - søsat i foråret 1699 på Khoper-værftet og søsat i Azovhavet. I 1704 blev det leveret til Taganrog til reparation. Rådden. Nedlagt i 1710

24. "Styrke" (36) - lanceret i foråret 1699 på Voronezh skibsværft og lanceret i Azovhavet. I 1710 var den rådnet og blev demonteret.

25. "Open Gates" (36) - lanceret i foråret 1699 på Voronezh skibsværftet og lanceret i Azovhavet. I 1710 var det rådnet og blev demonteret.

26. "Color of War" (36) - lanceret i foråret 1699 på Voronezh skibsværftet og lanceret i Azovhavet. I 1704 blev den sat ind til reparation. I 1710 var det rådnet og blev demonteret.

27. “Harpe” (36) - i 1700 blev den stadig færdiggjort på Stupino-værftet. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

28. "Granat-Apol" (36) - i 1700 blev den stadig færdiggjort på Stupino-værftet. Ikke taget til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

29. "Apostel Paulus" (34) - lanceret i foråret 1696 på Voronezh skibsværftet. I sommeren 1699 blev det trukket tilbage til Azovhavet. I 1711 var det rådnet. Forladt under Azovs tilbagevenden til Tyrkiet.

30. "Forbindelse" (30) - søsat i foråret 1699 på Khoper-værftet og søsat i Azovhavet. I 1711 deltog han i krigen mod Tyrkiet. Brændt under overgivelsen af ​​Taganrog til tyrkerne.

31. "Mercury" (28) - lanceret i foråret 1699 på Voronezh skibsværftet og lanceret i Azovhavet. I 1711 deltog han i krigen mod Tyrkiet. Efter overgivelsen af ​​Taganrog til tyrkerne, blev han taget op Don til Cherkassk. Rådnede i floden, demonteret i 1716.

32. "Vægt" (?) - søsat på Voronezh-værftet i foråret 1699. Ikke taget til søs. Rådnede i floden, demonteret i 1710.

33. Navnløs (?) - bygget af "ledsageren af ​​Dolgoruky". Søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Aldrig sat til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

34. Navnløs (?) - bygget af "Kurpanism of Zmeev". Søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Aldrig sat til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

35. Navnløs (?) - bygget af Tolochanovs "kumpanisme". Søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Aldrig sat til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

36. Navnløs (?) - bygget af Zykovs "kampagne". Søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Aldrig sat til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

37. Unavngivet (?) - bygget af "ledsageren fra Novodevichy-klostret". Søsat på Voronezh skibsværftet i foråret 1699. Aldrig sat til søs. Rådnede i floden. Nedlagt i 1710

* Illustration - et maleri af den svenske kunstner Ludwig Richard "Slagskibet "Wacktmeister"" alene kæmper mod den russiske eskadron" (i russisk historieskrivning slaget ved Grenham) .

Vyacheslav KRASIKOV

Bevidsthed om nødvendighed flåde for Rusland fandt en lysende eksponent i Peter I's person, hvis energi, tiltrækning til maritime anliggender og de opstillede politiske mål foranledigede et accelereret tempo til at gå i gang med at skabe en flåde. Som 17-årig dreng byggede han med hjælp fra udenlandske ledere og hollandske skibsbyggere, der blev i Moskva efter bygningen af ​​skibe i Dedinovo, en flotille ved Pereyaslav-søen nær Moskva. I 1692 blev der bygget to små fregatter og tre lystbåde på Pereyaslavl-værftet, og Peter deltog selv personligt i arbejdet, herunder tømrerarbejde. Da Peter ikke var tilfreds med dette, tog han i 1693 til Arkhangelsk for at "se udenlandske skibe". Der etablerer han et værft og bygger to skibe, og bestiller et tredje i Holland. Året efter tager han igen til Arkhangelsk for at bevæbne det byggede skib St. Paul og modtage den 44-kanoner fregat St. Prophecy, der kom fra Holland. Med en flåde på tre skibe tager han til Hvidehavet og ser udenlandske skibe.

Disse første forsøg på at skabe en flåde kunne ikke tilfredsstille Peter. På grund af den korte varighed af sejlads var Hvidehavet vanskeligt for hans planer. Efter at have forladt Arkhangelsk og forvandlet de skibe, han byggede, til handelsskibe, indledte Peter et felttog mod tyrkerne. Peters første Azov-kampagne (1695) var mislykket; angreb på fæstningen fra land blev slået tilbage, og fæstningen selv modtog frit militære forsyninger og proviant fra havet, da russerne ikke havde en flåde.

Resultatet af den første Azov kampagne beviste behovet for en flåde, og seriøs konstruktion af skibe til den anden Azov-kampagne begyndte.

I 1694 beordrede Peter en 32-året kabys fra Holland, beregnet til at blive sendt til Det Kaspiske Hav; det blev transporteret med skib i dele til Arkhangelsk. Det blev beordret til hastigt at blive leveret til Moskva, og i landsbyen Preobrazhenskoye, på et savværk, begyndte produktionen af ​​individuelle dele til 22 kabysser og 4 brandskibe efter denne model straks. Både lokale og Arkhangelsk og Vologda tømrere, udlændinge og soldater var involveret i dette arbejde. Et skibsværft blev grundlagt i Voronezh, hvor dele af kabysser blev transporteret til montering. På trods af det nye hårde arbejde og en række problemer blev disse skibe bygget på 3 måneder. Maksimal længde disse kabysser er 38 m, vandlinjelængde

29 g, skrogbredde 6 m, højde fra køl til dæk 3,8 m, bevæbning - fra tre til fem kobber 5- og 2-pundskanoner, besætning 130-170 personer (fig. 164). jeg

Derudover blev to 36-kanoners skibe Ap lagt ned i Voronezh. Peter 35 m lang, 7,6 m bred og Ap. Paul længde

30 m, bredde 9 m; begge af typen lignede samtidige udenlandske skibe af 4. rang. At transportere tropper i Voronezh,

^■ Først kaldte russerne galejerne katorki og furkataii, 3 skibe for galeasse, men så fik de almindelige navne.

Kozlov og andre omkringliggende byer blev beordret til at bygge 1.300 plove (fladbundede pramme) og 100 flåder.

I maj 1696 flyttede den første afdeling på 8 kabysser, ledet af kabyssen Principium, under kommando af Peter selv, langs Don; derefter afgik resten af ​​skibene, bortset fra skibet Ap. Paul, som ikke var klar. Fig. 165 viser skibet Ap. Peter og kabysserne foran Azov.

Efter erobringen af ​​Azov den 18. juli 1696, ved møder om militære anliggender, udtrykte Peter sin mening: "Jeg tror, ​​der er intet bedre end at kæmpe til søs, det er også meget tæt og bekvemt mange gange mere end til lands, for denne flåde er nødvendig.” Det blev besluttet "at lave skibene med al beredskab og med kanoner og små kanoner,

Ris. 1C4. De første russiske kabysser.

hvordan skulle de forberede sig til krig”; Hele folket måtte deltage i bygningen af ​​skibene, fordi det krævede større midler end dem, staten rådede over.

"Kumpanstvos" blev dannet, dvs. virksomheder. Alle grundejere, der havde mere end 100 bondehusholdninger, måtte gå sammen og stille ét fuldt udstyret skib til rådighed for hver 10.000 husstande. Præster - for hver 8.000 husstande - et skib. Købmænd og byfolk, der havde organiseret sig, måtte stille 12 skibe op. Ejere med mindre end 100 husstande blev pålagt en pengeskat på en halv rubel pr. gård. Fristen for alle var givet den 1. april 1698. Købmændene, for ikke at blande sig i denne for dem uforståelige sag, mente at slippe af med pligten ved at bidrage med penge, men Peter at standse sådanne forsøg, tilføjet 2 flere skibe til dem. Ejerne af godserne bestod af 18 købmænd, 17 gejstlige og 14 købmænd Tømmer til bygning af skibe blev stillet til rådighed af regeringen, som også sørgede for at ansætte skibstømrer, der blev tilkaldt fra Holland, Sverige, Danmark og Venedig.

For at udføre alle spørgsmål relateret til konstruktion af skibe, hvis antal blev bestemt til 52, 1, blev Vladimir Court Order, en prototype af andre landes admiralitet, dannet.

Værftet i Voronezh blev udvidet, lagre til tømmer, butikker til opbevaring af skibsdele og våben, værksteder og værksteder (lagre) blev bygget. Nogle steder, tættere på Don, var andre skibsværfter udstyret. Nogle af købmændene begyndte at arbejde, andre trak sig og måtte trues med strenge dekreter; arbejdet var vanskeligt, uden fortilfælde før i Rusland og mødte derfor misforståelse og fjendtlighed. Ikke alle udenlandske skibsbyggere viste sig at være vidende, og derfor besluttede Peter at sætte sig ind i arbejdet på de bedste europæiske skibsværfter, som på det tidspunkt lå i Holland og England, og invitere derfra. de bedste specialister; desuden blev det besluttet at sende 69 unge til udlandet for at studere skibs- og sømandskab. Instruktionerne til dem angiver: "at kende tegninger eller kort, kompasser og andre tegn på havet, at kontrollere et skib både i kamp og i en simpel procession og at kende alt udstyr eller redskaber, der hører til dette - sejl, reb , og i hårdt arbejde årer og så videre." Særlig kongelig barmhjertighed blev givet til dem, der b) "vidste, hvordan de skulle udføre de prøvelser, hvorved de accepterede deres fristelse."

I 1697, ledet af admiral Lefort, forlod en ambassade Moskva i udlandet, som omfattede zaren selv under navnet Peter Mikhailov. Turen varede halvandet år; I løbet af denne tid arbejdede Peter først som en simpel tømrer for at bygge et skib, fra lægning til søsætning, i Amsterdam på East India Company skibsværft. Utilfreds med det faktum, at hollænderne "bygger skibe simpelthen ved dygtighed og erfaring uden nogen snedige tegninger", tog Peter til England, hvor han arbejdede på det kongelige værft i Deptford, hvor han tegnede skibstegninger under vejledning af erfarne bygherrer.

Før han vendte tilbage til Rusland, accepterede han den erfarne hollandske admiral Cruys, fem skibskaptajner, ind i det russiske fremmede land

1 Omkostningerne til skibet ved den daværende hastighed var omkring 10.000 rubler.

og mange sømænd og sømænd (ca. 600 mennesker i alt); nogle af dem var engelske, og nogle var hollændere.

I mellemtiden blev der fortsat bygget skibe på Voronezh skibsværfter; byggeperioden blev forlænget til slutningen af ​​1698, men kumpanstvoerne blev bedt om at bygge 19 flere skibe, og derefter 6 mere, men faktisk var kun 12 af dem nedlagt til den fastsatte tid, skibene var næsten klar på grund af hastværket med byggeriet blev arbejdet udført i en fugtig, ukrydret skov; På grund af dette, og også på grund af de utilfredsstillende tegninger, skete forskellige ændringer. De byggede skibe bestod af dem, der svarede til 4. rang af fremmede (se § 10), ^ derefter af seks bombardierskibe og tolv galejer. Skibene var op til 35 m lange, 8-10 l brede, 2,0-2,5 l dybe og bevæbnet med 26-44 kanoner, sidstnævnte

Ris. 166. Konstruktion af skibe på Voronezh skibsværftet,

Der var 12-, 6-, 4-punds og buckshot. Bomberskibene, 25-2 cm lange, 8,5 cm brede, var bevæbnet med to morterer og flere 24- og 12-pundskanoner. Kabysserne var større: længden af ​​den mindste var 41 m, den største 53 l<, ширина 7,3 м, вооружение состояло из одной 20-фунтовой пушки и нескольких 6- и 3-фунтовых и картечниц. Пушки частью приобретались заграницей, частью изготовлялись на тульских заводах. Кроме того, шведский король Карл XI подарил в 1697 г. Петру 300 пушек,которые были перевезены в Воронеж.

I fig. 166 viser et generelt billede af konstruktionen af ​​skibe på Voronezh skibsværftet (baseret på en gammel gravering). Efter hjemkomsten fra udlandet ankom Peter sammen med Cruys og den nyudnævnte admiral Golovin, som var placeret i spidsen for flåden, til Voronezh. Der gik han i gang med at sætte i stand og reparere dårligt byggede skibe, idet han betroede Cruys at føre tilsyn med denne sag; den sidste på samme tid

^ Ifølge den stadig uetablerede hollandsk-venetianske terminologi blev disse skibe først kaldt 6apEanoBa.4h (Barca longae) og barvariusBshsh-skibe, dvs. bygget efter de mauriske forbilleder.

Det var nødvendigt at etablere en ensartet terminologi for skrogdele og våben, da der opstod en utrolig forvirring i denne henseende, især ved bestilling af individuelle produkter og overvågningsarbejde.

I foråret 1700 var Kumpan-skibene klar og accepteret. * Imidlertid var deres konstruktion langt fra perfekt; Da de for det meste havde trædele, tørrede de ud og lækkede, især da de var dårligt tættede og tjærede. En anmeldelse af den hollandske bosiddende Gulst, som besøgte Voronezh, siger, at ud af 30 skibe er kun 4-5 brugbare, resten er ikke meget værd. Derfor holdt Peter, stadig fra Holland, op med at bygge skibe efter gamle modeller og besluttede at bygge videre med hjælp fra regeringen, som allerede havde et tilstrækkeligt antal skibstømrer, gode tegninger og havde oparbejdet erfaring i denne sag. Det 58-kanoners skib Pre-Destination, 36 meter langt og 9,4 meter bredt, blev bygget efter tegninger bragt fra England, og lignede datidens engelske skibe, som det kan ses af en sammenligning af; Fig. 167 fra fig. 72 og 73. Først var Peter selv bygmesteren af ​​dette skib, men da han forlod dette arbejde, betroede han dette arbejde til de første to russiske flådeingeniører, Sklyaev og Vereshchagin, som studerede i Venedig. Samtidig begyndte den engelske skibsbygger Joseph Nye at bygge endnu et skib med 56 kanoner, Turtle, og italieneren Jacob Moreau begyndte at bygge de "store galaer", 50 m lange og 9,4 m brede, et luksuriøst dekoreret skib, som Peter havde til hensigt at have til ceremonielle ture. 2

Ris. 167. Skibet af Predestinia.

d Alt arbejdet med at bygge skibene kostede dem i alt 14 år, efter at have søsat stod vandet i samme antal år i kernen og var knækket.

I alt blev 11 skibe bygget af statskassen. Ledelse af skibsbygning og styring af skibsstilladser blev overført fra Vladimir til "Moskva Admiralty Prikaz" med udnævnelsen af ​​steward F. Apraksin som "admiralitet" - i den fremtidige admiralgeneral. flåde.

For at indgå den mest profitable fred med Tyrkiet besluttede Peter, hvis krav omfattede fri navigation af russiske krigsskibe i Azov og Sortehavet, at demonstrere sin flåde foran Tyrkiet. Som en del af en eskadron på 11 skibe (ikke flere kunne samles på grund af mangel på besætning), flere kabysser og andre små skibe, gik han ind i Azovhavet. Eskadronen omfattede admiralens 62-kanoners skib Scorpio, viceadmiralens 34-kanoners Good Beginning, 32-kanoners Colour of War Shaut-Benakhta (konreadmiral), den 42-kanoners Open Gate, kommanderet af zaren under navnet af Peter Mikhailov; de resterende skibe under udenlandske befalingsmænds kommando havde fra 22 til 46 kanoner. På det 46-kanoners skib Fortress blev ukrainernes russiske ambassadør sendt til Konstantinopel, som blev ledsaget af en russisk eskadron til Kerch. Det uventede optræden af ​​russiske skibe i Sortehavet gjorde et stærkt indtryk på Tyrkiet; En fredsaftale blev indgået i 30 år, ifølge hvilken Azov-regionen og en del af Azovhavets kyst gik til Rusland, men spørgsmålet om fri navigation af russiske skibe i Sortehavet forblev åbent.

I 1700 begyndte en krig med svenskerne, der afledte Peters opmærksomhed mod nord, til Østersøen; denne krig varede 21 år. Nye skibsværfter blev grundlagt på søerne Onega og Ladoga, på Svir, i Olonets (Lodeynoye Pole), og derefter i den nye hovedstad St. Petersborg. Imidlertid tvang ustabile forbindelser med Tyrkiet, indledt af Sverige mod Rusland, bygningen af ​​skibe til at fortsætte i Voronezh, såvel som på nye skibsværfter i Tavrov (nær Voronezh) og Taganrog. Færdige skibe blev overført til Azov, nogle af de særligt dårlige blev forvandlet til madvarehuse, nogle gamle skibe rådnede, flere store 80-kanoner skibe kunne ikke lanceres på grund af flodningen af ​​Voronezh og Don-floderne, og de blev demonteret. Da Tyrkiet erklærede krig mod Rusland i 1710, kunne Cruys, sendt til Azov, kun samle en eskadron på 4 slagskibe i stedet for de planlagte 19, 3 skibe, 2 brigantiner og 2 galejer. Den tyrkiske flåde, sendt til Azovhavet, bestod af 18 skibe og 14 kabysser; dog var der ingen aktioner til søs på nogen af ​​siderne udover mindre træfninger. Yderligere foranstaltninger til at styrke Azov-flåden blev stoppet af indgåelsen af ​​fred med Tyrkiet (efter den mislykkede Prut-kampagne), ifølge hvilken hele Azov-regionen blev returneret tilbage til Tyrkiet. I 1712 blev Azov og Taganrog ødelagt af russerne, kanonerne blev sendt indenfor i landet, nogle af skibene blev solgt til Tyrkiet, og resten blev brændt. Voronezh-konstruktionen sluttede, håndværkerne og arbejderne blev sendt til Sankt Petersborg, hvor Kruys vendte tilbage med skibsførerne og besætningerne. Ufærdige skibe på Voronezh-værfterne stod på lagrene indtil 1727, indtil en brand ødelagde dem og værftets udstyr.

Efterfølgende var alle aktiviteter rettet mod at skabe en militær flåde i Østersøen. Begyndelsen på krigen med svenskerne var præget af fremkomsten af ​​en svensk eskadron på 5 fregatter og 2 gallioter i Hvidehavet og deres angreb på Arkhangelsk, som endte i fiasko - den ene fregat gik på grund og blev taget, samt begge gallioter, resten gik. Peter gav ordre til at styrke Arkhangelsk og påbegynde konstruktionen af ​​to små fregatter dér, som stod færdige i 1702. Samme år blev den svenske fæstning Noteburg (det nuværende Shlisselburg) indtaget ved udgangen af ​​Neva fra Ladoga-søen, og i 1703 blev Nyenschanz fæstningen på Neva grundlagt ny by - St. Petersborg; Vejen for den russiske flåde fra Ladoga-søen til havet var åben, og det var nødvendigt intensivt at skabe denne flåde.

Ud over de ovennævnte værfter skabes et værft ved Syasi-floden, som løber ud i Ladoga-søen, og seks 18-kanons fregatter (med tre-punds kanoner) og flere små skibe bliver lagt ned på den. For at fremskynde processen var det tilladt at bygge dem af ukrydret tømmer og af huggede, usavede brædder, da der var få save, og russiske tømrere, selvom de var gode med en økse, var ikke vant til at bruge save. På grund af den langsomme konstruktion blev der også grundlagt et skibsværft i Novgorod (på Volkhov) til konstruktion af seks fregatter 20-30 m lange, fem yachter og fem andre skibe. I Olonets blev 24-kanons fregatten Standart nedlagt, 24 m lang, 7,3 m bred, 2,7 m dybgang, to shmak, en fløjte, en galliot og fire både. Små skibe blev bygget på skibsværfter i Staraya Ladoga, ved floderne Luga og Izhora; Galejerne blev bygget i Vyborg, som var taget fra svenskerne. Desuden blev der udført et storslået arbejde med at transportere de to fregatter, der blev bygget dér over land, fra Arkhangelsk til Onega-søen og derfra til Ladoga-søen og Neva.

De første skibe bygget på Olonets værft svarede til 4. rang af engelske og hollandske skibe; de havde høje agterskibe med kanoner placeret i dem og et eller to batteridæk. Da disse skibe var tunge på farten, havde eskadronen hurtigere skibe - shnyavs (fig. 168), som havde to master med lige sejl og 12-16 kanoner placeret på det åbne dæk. Deres forhold mellem længde og bredde var 4, mens skibe var omkring 3. Små fartøjer blev kaldt pgaaks, fløjter, buer, gallioter og bots. Shmaki - små brigger - havde to master med skrå sejl og en fok; fløjterne havde også to master, ligesom shmak; bådene (Fig. 169) havde en Mast med Topsejl og en lille i Agten med Mizzen; brigantiner, både osv. havde én mast med tender rigning (Fig. 170). Små skibe kunne også sejle under årer; deres bevæbning bestod af flere små kanoner, udover store kabysser havde flåden også små (op til 30 m lange) højhastighedskabysser - scamnavei (af det italienske ord vsatrag via - at stikke af); de havde tre master med skrå sejl og 20 årer.

I 1704 bestod den baltiske flåde af ti fregatter bevæbnet med 22-43 sekspundskanoner og nitten andre skibe.

Kron-shlot fæstningen blev bygget på lavvandet nær øen Kotlina. Den svenske eskadre, der nærmede sig den, blev slået tilbage. Petersborg var beskyttet mod havet, kunne modtage handelsskibe, der kom fra udlandet, og også bygge skibe derhjemme. På alle værfter blev der intensivt bygget skibe og sendt til Sankt Petersborg, og den 5. november 1704 blev Admiralitetet nedlagt der.

skibsværft og Fedosei Sklyaev, den bedste russiske skibsbygger på den tid, blev udnævnt til bygmester.

Efter svenskernes nederlag nær Poltava, erobringen af ​​Vyborg, Revel, Riga og andre byer, bygning af skibe for at styrke Bal-

Ris. 170. Svensk båd Gedon, taget af russerne i 1703.

Den thailandske flåde har fået en omfattende udvikling. Skibene blev bygget i Arkhangelsk (tre fregatter sejlede til St. Petersborg), samt på andre værfter. Store skibe blev hovedsagelig bygget i St. Petersborgs admiralitet (på stedet for det nuværende); i fig. 171

viser et generelt billede af konstruktionen af ​​skibe med pakhuse til skibsdele og mønstre, butikker og smeder placeret for enderne af Admiralitetet. Ved mundingen af ​​Neva på "Galernaya-øen" (nu Marty-fabrikken) blev der bygget kabysser, og ved havet til deres reparation og parkering blev "Galernaya-havnen" bygget, som har beholdt sit navn den dag i dag.

I 1712 blev det første 54-kanoners skib Poltava, bygget i Sankt Petersborg under tilsyn af Peter selv, søsat (fig. 172). Al ledelse af flåden og skibsbygning blev overført fra Moskva Prikaz til St. Petersborg, erklæret i 1713 statens hovedstad.

Ris. 172. 54-kanoners skib Poltava.

Før 1711 var der få slagskibe i Østersøflåden. Kernen af ​​flåden bestod af 20-26-kanons fregatter og shniavs; de fik selskab af ildskibe, irams - små fladbundede skibe, lavvandede, med fulde konturer, medførte 18-30 storkaliber (for den tid) kanoner, shmak, gallioter, transporter osv. Derudover var der også en separat eskadron - en kabyseskadron. Hver kabys havde en 24-punds kanon og 14-16 kanoner af lille kaliber. Kabyseskadronen fik selskab af brigantiner (bevæbnet med tre-pundskanoner) og forsyningsskibe; sidstnævnte blev bugseret af kabysser og brigantiner. I perioden fra 1703 til 1711 blev 20 skibe og fregatter søsat fra russiske værfter, heraf 11 på Olonets værft (inklusive et 50-kanon skib Pernov), ^5 Shnav, 2 bombardementskibe, 4 barnevogne og 170 små skibe. De var dårligt bygget, så af de angivne 20 skibe og fregatter i 1712 deltog kun 9 i felttoget, resten var i tømmer, og nogle af fregatterne og fregatterne blev ombyggede til brandskibe, dvs. de blev anerkendt som ude af stand til at bære artilleri.

I St. Petersborg gik det bedre under Peters personlige opsyn. Siden 1712 er der bygget store slagskibe. Udover Poltava blev der bygget 60-kanonskibe Ekaterina, Narva, Revel, Shlisselburg, Ingermanland og Moskva. I fig. 173 viser det 64-kanoners skib Moskva. Peter deltog i bygningen af ​​skibe og godkendte personligt deres tegninger. I fig. 174a og 1746 viser en tegning af et af ham godkendt 100-kanoners skib. Da de nævnte skibes dybgang oversteg b,2 m, blev der anlagt en havn på øen til deres overvintring. Kotlin.

De mest aktive skibsbyggere i Peter den Store-æraen var Sklyaev og Brown, som byggede 11 skibe hver, derefter Kozents og Nye, som byggede 6 skibe hver. I Arkhangelsk byggede bygmesteren Vybe-Hans 9 skibe. Stor hjælp til bygningen af ​​kabysser og organiseringen af ​​kabysflåden blev ydet af den venetianske Botsis, der i 1703 overgik fra den venetianske flåde til den russiske; Som Schoutbenacht optrådte han med succes i spidsen for en galejflåde i krigen med svenskerne.

Udover at bygge skibe derhjemme besluttede Peter at øge flåden ved at købe skibe i udlandet. Til dette formål blev skibsføreren Saltykov sendt til Danmark og Holland; han erhvervede 50-kanonerskibet Antony (længde 40 m, bredde 11 l) i Holland. Saltykov nævner i sin beretning, at dette skib, bygget af eg med jernbeslag, kostede 35.000 gylden (ca. 19.000 rubler til datidens pris) uden kanoner, hvilket kun er ^/d omkostningerne ved at bygge skibe i Rusland af fyrreskov. med træbeslag. Derudover blev der indkøbt yderligere to fregatter - 32-kanoner Samson og 22-kanoner St. Yakov.

Alle værfter havde travlt med at bygge skibe; I 1712 ankom også skibe købt i udlandet, såvel som dem, der foretog rejsen til søs fra Arkhangelsk.

Krigen med Sverige fortsatte både til lands og til søs. I foråret 1713 blev det besluttet at fordrive

Ris. 173. 64-kanoners skib Moskva.

Svenskere fra Finske Bugt tager Finland i besiddelse. En flåde på 93 galejer, 60 brigantiner og 50 forskellige små skibe blev samlet; Der var 16.000 mennesker, der landede på kabysserne. Under overordnet kommando af admiral Apraksin gik flåden gennem skærene til Helsingfors; En flådeflåde på 7 skibe, 4 fregatter og 2 fregatter under kommando af viceadmiral Kruys gik til søs. Byerne Helsingfors, Abo og Borgo blev besat af russerne, og så blev hele Finland annekteret til Rusland.

Ris. 174a. Det teoretiske skrog af et 100-kanoners skib, godkendt personligt af Peter I.

Flådeflåden mislykkedes: Da de mødtes med den fjendtlige flåde, stødte tre russiske skibe, inklusive admiralens, på grund og stoppede slaget og mistede de svenske skibe. Ifølge retten blev Kruys forvist til Kazan, og Peter overtog selv kommandoen over skibsflåden.

At levere et afgørende slag mod Sverige ved at gå ind i Den Botniske Bugt og true dens kyster, en flåde på 18 skibe og fregatter, under kommando af kontreadmiral Pyotr Mikhailov, 99 galejer og scamper, samt transportskibe med tropper, under kommando over Apraksin, gik til søs - Galerny Flåden nåede det sidste punkt af Finske Bugt - Gangut-halvøen. Den fik også følgeskab af flådeflåden, som steg efter indsejling i Revel til 24 enheder: seksten 42-5-72-kanoner skibe, 8 fregatter og et skib (18-32-kanoner). Den videre sti blev spærret af den svenske flåde på 26 skibe.

Den 27. juli 1714 fandt den russiske flådes første store søslag sted ved Gangut. Peter besluttede at omgå den svenske flåde og slæbte kabysserne hen over halvøens smalle landtange. Efter at have erfaret dette, delte svenskerne deres flåde: 1 fregat, 6 galejer og 3 skær gik til det sted, hvor galejerne blev søsat i vandet, og resten nærmede sig de resterende russiske skibe.

Ris. 1746. Tegning af et 100-kanoners skib, personligt godkendt

Overfarten af ​​kabysserne blev stoppet, og Peter beordrede 35 galejer, der udnyttede roen, til at omgå den svenske flåde ad søvejen, og resten til at passere langs kysten i tågen, idet han udnyttede, at den svenske flåde havde trukket længere fra kysten for at spærre vejen for de russiske kabysser. Alle kabysserne, der havde kredset om halvøen, blokerede de adskilte svenske skibe og gik på trods af disses overlegenhed i artilleri om bord på dem. Vinderne modtog 10 svenske skibe sammen med chefen for Schoutbenacht, Ehrenschild.

Gangut-sejren åbnede vejen for den russiske flåde til Sveriges kyster, som efterfølgende blev angrebet af kabysflåden. Flådeflåden i perioden 1714-1720. havde også en række vellykkede kampe og erobringer af svenske skibe. Efter søslaget nær øen. Grengam 35 russiske kabysser med 14 svenske skibe, som endte med den russiske erobring af 4 svenske fregatter, og razziaen

Med 60 kabysser på den svenske kyst blev Nystadt-traktaten indgået, 00 hvortil Livland, Estland, Finland og Prinevsky-regionen blev overført til Rusland.

Østersøflådens sammensætning var meget forskelligartet; det omfattede slagskibe op til og med 100 kanoner, fregatter, kabysser og mange af de ovennævnte små skibe. I 1715 var halvdelen af ​​hele kommandostaben og alle sømændene russiske; udenlandske skibsbyggere bliver også erstattet af russere.

Ved slutningen af ​​Peter I's regeringstid bestod flåden af ​​48 slagskibe og fregatter, 787 galejer og andre fartøjer; antallet af besætning på alle skibe nåede 28.000 mennesker.

Det unikke ved oprettelsen af ​​den russiske flåde var, at den dukkede op overalt efter udviklingen af ​​handelskommunikation til søs, mens dens konstruktion i Rusland var forårsaget af behovet for at sikre hav, som landet ikke havde indtil da, og uden hvilket dets videre udvikling ville have været umuligt.

Det bedste, historien giver os, er den entusiasme, den vækker.

Goethe

Peter 1's flåde er landets stolthed, noget zaren arbejdede på hvert minut af sit liv. I det mindste er det sådan, mange historikere præsenterer os for aktiviteterne for den fremtidige kejser af Rusland. Er alt så klart i denne sag? I slutningen af ​​artiklen vil du selv se, at svaret er nej. Selvfølgelig var Peter den første til at skabe en flåde, men hvad, til hvad og i stedet for hvad - vi vil besvare disse spørgsmål nedenfor.

Oprettelse af flåden af ​​Peter 1 på en ny måde

Historielærebøger fortæller os, at Rusland ikke havde en flåde, og kun takket være det faktum, at en sådan konge dukkede op i landet, begyndte Rusland at bygge sine egne skibe. Er dette sandt? Selvfølgelig ikke. Der var en flåde i Rusland før Peter den Store, og den var ret stor og moderne. Det skal erindres, at da den nye Romanov kom til magten, havde Rusland faktisk én stor havn - i nord i Arkhangelsk. Havn med skibe: militær og kommerciel.

Hvis du prøver at bygge den korrekte kæde af disse fjerne begivenheder, så blev flåden af ​​Peter 1 først bygget efter at kongen selv ødelagde alle de gamle skibe! Retfærdigvis skal det bemærkes, at blandt de ødelagte skibe var der praktisk talt ingen militære, men andre skibe (købmand og fiskeri) var af meget god kvalitet og var fremragende til at sejle i nordlige farvande. Mange af dem sejlede til Englands og Persiens kyster, hvilket endnu en gang vidner om deres kvalitet.

Konstruktion i vestlig stil

Skibsbygning i Vesten, primært i Holland og England, var en størrelsesorden højere end i Rusland. Men deres skibe blev bygget ved hjælp af speciel teknologi, der var blevet udviklet gennem århundreder, og de var beregnet til at sejle i neutrale og sydlige farvande. Derudover var forskellen, at skibe, for eksempel fra Holland, var mere manøvredygtige og hurtige. Det ser ud til, at Peter 1 gjorde alt rigtigt, hvis flåde blev bygget efter vestlige modeller. Ikke alt er så simpelt. Travlt (disse er de vigtigste russiske skibe, som var mere pot-bellied, men også lettere fanget selv let vind) i Asien fuldstændig erobrede Det Indiske Ocean og var i tjeneste indtil slutningen af ​​det 18. århundrede.

Peter 1 ødelagde fuldstændig sådanne skibe. Han ødelagde alt, hvad hans forgængere havde bygget gennem århundreder. Denne adfærd er meget typisk for Peter, og vi vil tale om dens årsager i en anden artikel. Nu skal det bemærkes, at efter at have ødelagt flåden, begyndte den russiske hersker at bygge den på ny på hollandsk og engelsk måde. Det er her, vi kommer til historiens essens. Peter 1's flåde var ikke så storslået, som der normalt bliver skrevet om. Mange historikere siger endda, at kongen byggede "noget som en flotille". Hvorfor? Svaret ligger i teknologien. I England, for eksempel, er processen med at bygge et skib meget omhyggelig og består af følgende:

• At vælge den rigtige træsort og tørre det grundigt.
• Imprægnering af træ med en speciel harpiks, som beskytter skibet mod skader som følge af konstant udsættelse for vand.

Disse 2 regler er meget enkle, men de indeholder hemmeligheden om, hvorfor vestlige lande bygger så gode skibe. Den russiske zar lærte det grundlæggende i disse regler som et resultat af den store ambassade, men naturligvis var der ingen, der indviede ham i forviklingerne af den teknologiske proces! Som et resultat førte den forhastede konstruktion af en ny russisk flåde til en klar krænkelse af al teknologi. Træet blev ikke tørret ordentligt (der var ingen tid, flåden var nødvendig på kortest mulig tid), og dets imprægnering blev ikke udført med den samme sammensætning, som blev brugt til dette i vestlige lande.

Skæbnen for Peters flåde

Når vi taler om den russiske flotilles storhed under Peter Romanovs regeringstid, glemmer mange historikere af en eller anden grund at afklare - hvor er de samme skibe nu? Hvor længe tjente de staten? For eksempel er nogle engelske skibe fra den æra stadig flydende! Hvad med vores skibe?

Sortehavsflådens skæbne er kendt af alle - den blev brændt. Årsagen til sådanne begivenheder var 1711 og begivenheder i russisk-tyrkiske forhold. Du kan læse om dette i den tilsvarende artikel i dette afsnit. For nu bemærker vi, at hele flåden af ​​Peter den Store blev ødelagt uden selv at eksistere i 10 år. Men det er trods alt svært at give den russiske zar skylden, det var en politisk faktor, som vi ikke overvejer nu.

Vi kan spore Østersøflådens skæbne! Ingen ødelagde ham. Det varede til slutningen af ​​kejserens liv. Så lad os se på begivenhederne fra den tid. I 1708 havde landet kun en roflåde. Byggeriet af store skibe blev slet ikke udført! Alene i 1714 blev der bygget 7 store skibe med 52 kanoner i Arkhangelsk. Men som følge af ublu arbejde blev der ikke bygget mere flåde i Arkhangelsk under Peters regeringstid. Hvor kom de store russiske skibe fra? De blev købt. For eksempel fra 1712 til 1714. Der blev købt 16 eksemplarer. Alle blev til sidst ødelagt i kamp.

Den baltiske flåde af Peter I på tidspunktet for hans død bestod af:

• Slagskibe – 36
• Fregatter – 12
• Shnyavy – 2

Et ret godt arsenal, som var på niveau med enhver europæisk magt. Men lad os se, hvad der derefter skete med disse skibe. I 1731 kunne kun 8 af disse skibe (ingen nye blev bygget på det tidspunkt) komme ind i havet! Desuden var der i 1742 ikke et eneste af disse skibe i stand til at gå til søs, da der opstod en konflikt med Sverige, og en lille fjendtlig flåde forsøgte at blokere Østersøen.

Så det viser sig, at levetiden for de berømte "mirakelskibe", som Peter 1 byggede, kun var 5-10 år. Efter dette tidspunkt, på grund af en forkert teknologisk proces på konstruktionstidspunktet, rådnede flåden simpelthen. Så det viser sig, at billedet af skaberen af ​​flåden ikke er egnet for Peter, fordi han overtog landet med stærke og operationelle skibe, men efterlod ikke mere end 10 fuldgyldige skibe, hvoraf ingen overlevede, selv indtil kl. slutningen af ​​det 18. århundrede.

Som opsummering af ovenstående vil jeg gerne vende tilbage til, hvor denne artikel begyndte - Peter 1 bør med rette kaldes i historiske lærebøger for flådens ødelægger, men ikke dens skaber. Selvom det retfærdigt skal bemærkes, at zaren selv forsøgte at gøre Rusland til en stor sømagt, men dette var ikke i hans magt. Peter 1's flåde var svag og opnåede, bortset fra én sejr over det ret svage Sverige, intet. Kongen troede, at han i løbet af den vestlige ambassades år havde lært alle skibsbygningens forviklinger, men det var ikke tilfældet. Som et resultat blev Rusland efter Peter fuldstændig efterladt uden en flåde, og kun 100 år senere begyndte nybygning af skibe, som blev bygget ved hjælp af den korrekte teknologi og virkelig tjente statens interesser.

Begyndelsen af ​​Peter I's regeringstid; Azov-kampagner: "der vil være en russisk flåde"; Azov flåde; Østersøflåden af ​​Peter I; "sydlig retning"; flåde efter Peter den Stores død

BEGYNDELSEN AF PETER I

Peter I

I slutningen af ​​det 17. århundrede. Rusland var stadig betydeligt bagefter vesteuropæiske lande i økonomisk udvikling. Årsagen til dette var ikke kun konsekvenserne af den tatarisk-mongolske invasion, men også de igangværende opslidende krige: i syd - med Tyrkiet, i vest - med Polen, i nordvest - med Sverige. Landets eneste adgang til det udenlandske marked var havnen i Arkhangelsk, grundlagt i 1584. Adgang til kysterne af Sortehavet og Østersøen var en historisk nødvendighed for Rusland.

For Peter I, der fjernede Sophia fra den russiske trone i 1682, var således et mål forudbestemt, hvis opnåelse blev indholdet af hans statslige aktiviteter. Mest af alt var den unge konge tiltrukket af maritime anliggender.

Samtidige og efterkommere blev altid overrasket over, hvordan Peter, der boede i Preobrazhenskoye, efter at have aldrig set ikke kun havet, men også en stor sø, blev så afhængig af maritime anliggender, at det overskyggede alle andre hobbyer. Der er en version om, at oprindelsen til denne lidenskab for zaren, der var bange for vand siden barndommen, er forbundet med hans bekendtskab med astrolabiet, såvel som med en gammel båd fundet af Peter I og Franz Timerman i N.I.s lade. . Romanov i landsbyen Izmailovskoye. Fordelen ved båden, som Peter senere ville kalde "den russiske flådes bedstefar", var, at sejlene på den var designet på en sådan måde, at de gjorde det muligt at sejle mod vinden.

Peter skrev efterfølgende om dette fund: "Vi var tilfældigvis (i maj 1688) i Izmailovo, i en hørgård og gik gennem laderne, hvor resterne af ting fra Nikita Ivanovich Romanovs bedstefars hus lå, mellem hvilke jeg så et fremmed skib, spurgte jeg Franz (Timerman) [hollandsk lærer Peter] hvad er det for et skib? Han sagde, at det var en engelsk bot. Jeg spurgte: hvor bruges det? Han sagde det med skibe - til ridning og transport. Jeg spurgte igen: hvilken fordel har det i forhold til vores skibe (jeg har set det på en måde og styrke, der er bedre end vores)? Han fortalte mig, at han ikke kun sejler med vinden, men også mod vinden; hvilket ord bragte mig stor overraskelse og angiveligt utroligt."

"Bedstefar til den russiske flåde"

Det vides også, at zaren i 1693 med et lille følge rejste til Arkhangelsk - på det tidspunkt den eneste havn i Rusland. For første gang ser han havet og rigtige store skibe - engelske, hollandske, tyske - stå på redet. Peter undersøger alt med interesse, spørger om alt, tænker på etableringen af ​​den russiske flåde, udvidelsen af ​​handelen. Med hjælp fra Franz Lefort (den første admiral af den russiske flåde, men så stadig en dørmand fra hans morsomme "kampagne"), bestiller han et stort skib til udlandet. Byggeriet af to skibe starter også i Arkhangelsk. For første gang i sit liv sejler zaren på det hvide, nordlige, kolde hav.

AZOV-KAMPAGNER: "DEN RUSSISKE FLÅDE SKAL VÆRE"

Erkendelsen af ​​behovet for at skabe en regulær flåde i Rusland kom til Peter efter den russiske hærs nederlag nær den tyrkiske fæstning Azov i den første Azov-kampagne i 1695. Efter at have sendt en hær på tredive tusinde led Peter I et fuldstændigt nederlag. Belejringen af ​​fæstningen førte kun til store tab. En af hovedfaktorerne for nederlaget var, at den tyrkiske flåde leverede nye soldater, ammunition og proviant til den belejrede fæstning. Så indså Peter, at Azov ikke kunne tages uden støtte fra havet.

Hele vinteren 1696 forberedte Peter I den russiske hær til et nyt felttog. Da Peter vendte tilbage fra Azov, indkaldte Peter et råd, hvor det blev besluttet at bygge en flåde i Preobrazhenskoye: 22 kabysser efter hollandsk model, 4 brandskibe, 3 fregatter og 2 galeasse og transportere dem til samling til Voronezh; på raftingpladserne tættest på Voronezh - Kozlov, Dobroy, Sokolsk - lav 1300 raftingplove til hæren, 300 både og 100 flåder; i Voronezh for at etablere et Admiralitet og et værksted, for at nedlægge 2 skibe og for løbende at bygge huse til arbejdende folk.

Alt var klar til foråret. Den anden Azov-kampagne begyndte. I maj 1696, på den nye 34-åres kabys "Principium", dukkede Peter op nær Azov i spidsen for en hel flotille, og landstyrkerne, genopfyldte og hvilede, omringede igen fæstningen fra land og byggede batterier ved mundingen af Don.

Skriv under til ære for 300-årsdagen for den russiske flåde i Sevastopol

Denne gang formåede tyrkerne ikke at kæmpe tilbage, selvom de forsvarede desperat. Den russiske flåde forhindrede levering af ammunition og mad til den belejrede fæstning. Tyrkerne måtte overgive sig. For første gang i Ruslands historie blev en strålende sejr opnået ved hjælp af flåden. Dette skete den 18. juli 1696. Rusland modtog Azov med tilstødende lande og retten til fri sejlads i Azovhavet.

Erobringen af ​​Azov var en stor sejr for den russiske hær og dens unge flåde. Det overbeviste Peter mere end én gang om, at der i kampen om havkysten var brug for en stærk flåde, udstyret med skibe, der var moderne til den tid, og veluddannet flådemandskab.

Den 20. oktober 1696 proklamerede Boyar Dumaen "Søfartøjer vil være..." Siden da er denne dato blevet fejret som fødselsdagen for den russiske flåde. Den flåde, der blev bygget til det andet Azov-kampagne, og skibene, der blev bygget under Ruslands besiddelse af Azov, kaldes normalt Azov-flåden.

AZOV FLÅDE

For at få fodfæste på Azovhavet begyndte Peter i 1698 opførelsen af ​​Taganrog som en flådebase. Og Azov-flåden bliver gradvist genopfyldt med multikanonskibe.

Organiseringen af ​​"campanships" (virksomheder) i Voronezh-regionen i 1696-1697 og hjælp fra udenlandske håndværkere viste sig at være utilstrækkeligt effektive foranstaltninger til hurtig opbygning af Azov-flåden, så det blev besluttet at bygge flåden kun ved hjælp af statslige midler og kun med hjælp fra indenlandske specialister.

Således rapporterede ambassadøren for Det Hellige Romerske Rige, Gwarient, i et brev dateret 7. december 1698 sine observationer til Wien:

“... Varmen og glæden, hvormed de forberedte sig til den kommende krig, er næsten afkølet; Kejseren er udelukkende beskæftiget med ombygning og konstruktion af skibe. Dyrt byggede skibe er dårlige og er mere egnede til handelslast end til militære operationer."

I slutningen af ​​det 17. århundrede havde Rusland allerede uddannet sine egne dygtige skibsbyggere, såsom Sklyaev, Vereshchagin, Saltykov, Mikhailov, Popov, Palchikov, Tuchkov, Nemtsov, Borodin, Koznets og andre.

I 1697 - 1698, som en del af Den Store Ambassade i Holland, arbejdede Peter I som tømrer på skibsværfterne i East India Company, med deltagelse af zaren, blev skibet "Peter og Paul" bygget.

« Gå til prædestination»

Sådanne omstændigheder begunstigede udseendet af en ny type skib i den russiske flåde. Så i november 1698 nedlagde Peter I det 58-kanoners skib "Goto Predestination" ("Guds forsyn").

Fra Peter I's embedsjournal, 1698:
"...den 19. november blev der til minde om den hellige martyr Obadiah lagt et skib kaldet "Guds fremsyn". Kølen blev lagt 130 fod lang og 33 fod bred."

Det blev bygget efter en engelsk tegning (bevis på denne version er tilstedeværelsen af ​​en rund tap, som dengang kun havde engelske skibe), men da skibene bygget efter disse tegninger var beregnet til at sejle på lavt vand, Peter Jeg lavede ændringer på tegningerne. Skibets dybgang blev reduceret. Kølen på Goto Predestination havde et unikt design for dengang, som forhindrede utætheder i skibets skrog, når det ramte jorden.

Så den 27. april 1700 blev det første russiske slagskib skabt i Rusland uden deltagelse af udenlandske specialister - skibet "Goto Predestination" - søsat fra Voronezh-værftet.

Næsten samtidigt blev yderligere to skibe lagt ned: Skildpadden og Den Store Galea. Byggeriet af "skildpadden" blev ledet af den engelske mester Osip Nye, og konstruktionen af ​​det andet skib blev ledet af venetianeren Jacob Moreau. Byggeriet af Goto-prædestinationen blev først overvåget af Peter I. Således begyndte i den russiske flåde, takket være den samtidige konstruktion af tre skibe, en slags konkurrence mellem russiske, engelske og venetianske skibstømrer.

Oprettelsen af ​​Azov-flåden var en yderst vigtig begivenhed for Rusland. For det første afslørede den flådens rolle i den væbnede kamp for adgang til havene. For det andet blev der erhvervet meget tiltrængt erfaring i massekonstruktion af militærskibe, hvilket senere gjorde det muligt hurtigt at skabe en stærk Østersøflåde. For det tredje fik Europa vist Ruslands enorme potentiale som en magtfuld søfartsmagt.

Efter krigen med Tyrkiet om besiddelse af Azovhavet var Peter I's forhåbninger rettet mod kampen for adgang til Østersøen, hvis succes var forudbestemt af tilstedeværelsen af ​​militær styrke til søs. Peter I forstod dette meget godt og begyndte at bygge den baltiske flåde.

I perioden fra 1695 til 1710 blev Azov-flåden fyldt op med mange slagskibe og fregatter, kabysser og bombardementsskibe, brandskibe og små fartøjer. Men det varede ikke længe. I 1711, efter en mislykket krig med Tyrkiet, blev Rusland ifølge Prut-fredstraktaten tvunget til at give kysten af ​​Azovhavet til tyrkerne og lovede at ødelægge Azov-flåden.

Indgravering fra "Dagbogen" af I. Korb "Azov Fleet". Slutningen af ​​det 17. århundrede.

BALTISK FLÅDE AF PETER I

Behovet for Rusland for at få adgang til Østersøen resulterede i "Nordkrigen" med Sverige i 1700: et land med en stærk flåde, som fungerede som et stærkt argument for oprettelsen af ​​en flåde i Østersøen.

I vinteren 1702 begyndte byggeriet af et skibsværft ved Syas-floden, som løber ud i Ladoga-søen. Her blev de første krigsskibe nedlagt til den nye flåde - seks 18-kanoners sejlfregatter og 9 hjælpeskibe. I samme 1702 blev Olonetsky-værftet grundlagt i Olonetsky-distriktet ved Svir-floden.

Peter I's erobring af de svenske skibe Gedan og Astrild ved mundingen af ​​Neva

Grundlæggelsesdatoen for den baltiske flåde anses for at være den 18. maj 1703. Det var på denne dag, under kommando af Peter I, at en flotille på 30 både med soldater fra Preobrazhensky- og Semenovsky-regimenterne vandt deres første militære sejr, idet de erobrede to svenske krigsskibe ved mundingen af ​​Neva-floden.

Alle deltagere i slaget modtog specielle medaljer med inskriptionen "The Unprecedent Happens."

Den 22. august 1703 blev det første slagskib, 28-kanons fregatten "Standard", søsat på Olonets skibsværft.

Samme år blev basen for den russiske flåde i Østersøen grundlagt - Kronstadt, og Admiralitetsskolen blev åbnet i Voronezh. I 1704 begyndte byggeriet af Admiralitetsskibsværftet i Sankt Petersborg, som blev centrum for skibsbygning i Rusland.

Et karakteristisk træk ved datidens flådearkitektur var overfloden af ​​forskellige ydre dekorationer. Udskæringer dekorerede generøst ikke kun agterstavnen og stævnen, men også skibets sider i Peter I's flåde. Sædvanligvis var agterstavnen dekoreret med statsvåbenskjoldet og allegoriske figurer relateret til skibets navn; Næsefiguren svarede også til navnet.

I 1704 havde den baltiske flåde 10 fregatter bevæbnet med 22 til 43 6-pundskanoner og 19 andre krigsskibe.

« Slagskib af den baltiske flåde "Poltava"»

I 1706 deltog Østersøflåden med små styrker i belejringen af ​​den svenske befæstede by Vyborg, hvilket var mislykket for russisk side. I 1708 blev to slagskibe "Riga" og "Vyborg" nedlagt for Østersøflåden ved Svir-floden. Og i Arkhangelsk begyndte konstruktionen af ​​syv 52-kanoners slagskibe og tre fregatter til den baltiske flåde.
Svenskerne led et alvorligt nederlag den 27. juni 1709 i slaget ved Poltava. Til ære for denne begivenhed, i 1709, blev det første 54-kanoners slagskib Poltava lagt ned på Admiralitetsværftet.

På agterenden af ​​dette skib blev allegoriske figurer udskåret, der forherligede den herlige Poltava Victoria.
Men for den endelige sejr over Sverige var det nødvendigt at knuse sine flådestyrker og etablere sig i Østersøen. Dette tog yderligere 12 års vedvarende kamp, ​​primært til søs.

Som følge heraf, i perioden 1710-1714, ved at bygge skibe på indenlandske værfter og købe dem i udlandet (16 slagskibe og 6 fregatter blev indkøbt til Østersøflåden i England og Holland), en ret stærk kabys og sejlende Østersøflåde på 27 slagskibe. blev skabt, 9 fregatter og omkring to hundrede andre mindre skibe. Det samlede antal kanoner på skibene nåede 1060.

Den høje kvalitet af russiske skibe blev anerkendt af mange udenlandske skibsbyggere og sømænd. I 1710 deltog hele den russiske flåde på 250 skibe i den vellykkede belejring af Vyborg for Rusland, hvilket blokerede fæstningen fra havet.

Den engelske admiral Porris skrev: "Russiske skibe er i alle henseender lig med de bedste skibe af denne type, der er tilgængelige i vores land, og er desuden mere velbearbejdede."

Østersøflådens øgede magt tillod dens styrker at vinde en strålende sejr mod den svenske flåde ved Kap Gangut den 27. juli 1714.

Scampavea- en lille højhastighedskabys med 18 par årer, en eller to kanoner og en eller to master med skrå sejl

I et søslag blev en afdeling på 10 fjendtlige skibe taget til fange sammen med kontreadmiralen, der kommanderede dem. I slaget ved Gangut udnyttede Peter I fuldt ud fordelen ved kabyssen og sejler-roende flåden i forhold til fjendens kampflåde i skærområdet i havet. Kejseren ledede personligt en forhåndsafdeling på 23 scampaways i kamp.

Gangut-sejren gav den russiske flåde handlefrihed i Den Finske Bugt og Den Botniske Bugt. Det blev ligesom Poltava-sejren et vendepunkt i hele Nordkrigen, og gjorde det muligt for Peter I at begynde forberedelserne til en invasion direkte ind i svensk territorium. Dette var den eneste måde at tvinge Sverige til at slutte fred på.
Den russiske flådes autoritet og Peter I som flådechef blev anerkendt af de baltiske stater. I 1716, da man planlagde landgangen i Sconia, blev en fælles russisk-engelsk-dansk-hollandsk eskadron (20 russiske skibe, 19 engelske, 17 danske og 25 hollændere) under ledelse af Peter I samlet i København, som gjorde en tur til Bornholm, hvorved den planlagte Den store landgang ikke fandt sted, men det lykkedes at lande en lille afdeling af kosakker på Sveriges sydkyst til rekognosceringsøjemed. Denne begivenhed blev senere mindes ved udstedelsen af ​​en medalje med inskriptionen "Regler over fire, på Bornholm".

Den 24. maj 1719 blev den svenske flåde besejret i slaget ved Ezel, og samme år blev flere tropper sat i land på den svenske kyst nær Stockholm. En af de store landgangsstyrker nærmede sig den svenske hovedstad i en afstand af 15 miles.

Slaget ved Ezel Island

Sejren for en russisk afdeling af roskibe over en afdeling af svenske skibe ved Grengam (Sydlige gruppe af Ålandsøerne) i juli 1720 gjorde det muligt for den russiske flåde at få et endnu stærkere fodfæste i den ålandske skærgård og handle mere aktivt mod fjendens kommunikation. Slaget ved Grenham var det sidste store slag i den store nordlige krig.

Slaget ved Grenham

Dominansen af ​​den russiske flåde i Østersøen blev bestemt af de vellykkede handlinger fra afdelingen af ​​generalløjtnant Lassi, som omfattede 60 kabysser og både med en landingsstyrke på fem tusinde.

Efter at have landet på den svenske kyst ødelagde denne afdeling en våbenfabrik og flere metallurgiske anlæg, erobrede rige militærtrofæer og mange fanger, hvilket især forbløffede befolkningen i Sverige, som befandt sig forsvarsløse på deres territorium.

Den 30. august 1721 gik Sverige endelig med til at underskrive Nystad-traktaten, som afsluttede den nordlige krig.

Peter I understregede flådens betydning i Nordkrigen og beordrede, at ordene skulle præges på den medalje, der blev godkendt til ære for sejren over Sverige: "Afslutningen på denne krig med en sådan fred blev opnået af intet andet end flåden, for det var umuligt at opnå dette til lands på nogen måde." Zaren selv, der havde rang af viceadmiral, "som et tegn på det arbejde, der blev pådraget i denne krig", blev forfremmet til admiral.

Flag for flåden i det russiske imperium

Efter sejren i den nordlige krig blev Rusland et imperium, Peter I blev kejser, og hele den russiske flåde begyndte at blive kaldt den "russiske kejserflåde".

Som et resultat af Nordkrigen genvandt Rusland adgang til Østersøen i krigens kampe, den baltiske flåde blev født og styrket, og blev kernen i den russiske flåde. Under Nordkrigen blev der oprettet et netværk af baser for flåden, hvoraf den vigtigste var St. Den avancerede flådebase, som flåden stolede på, inden den besatte hele den sydlige kyst af Finske Bugt, var Revel (Tallinn - Estlands nuværende hovedstad). Roflåden var baseret i Vyborg og havnene i Finland - Helsingfors (Helsinki) og Abo. I 1723 afsluttedes opførelsen af ​​flådebasen Kronstadt, som siden 1724 er blevet flådens hovedbase.

Under den nordlige krig nåede den russiske flåde toppen af ​​sin kampeffektivitet, hvilket resulterede i et forsøg på at indføre en ny flådestab. I 1723 blev det første slagskib med 100 kanoner i Rusland, Peter den Store og det andet, nedlagt.

Men tempoet i skibsbygningen er faldet kraftigt siden 1723. Fra 1722 til 1725 blev der bygget 9 slagskibe, 3 fregatter, en shnyava, 22 hjælpeskibe og et rofartøj. I 1724 omfattede den baltiske flåde 32 slagskibe (fra 50 til 96 kanoner hver), 16 fregatter, 8 skibe, 85 galejer og mange små sejl- og roskibe. Samtidig er tempoet i skibsbygningen siden 1722 faldet kraftigt. I de sidste år af Peters regeringstid blev der ikke lagt mere end 1-2 skibe om året.

Sammenligning af den russiske Østersøflåde i 20'erne af det 18. århundrede med de europæiske landes flåder (kampklare slagskibe):

"SYD RETNING"

Efter at have opnået etableringen af ​​Rusland i Østersøen vendte Peter I igen sit blik mod den sydlige del af staten. Som et resultat af det persiske felttog besatte russiske tropper med støtte fra flotillens skibe under Peter I's generelle ledelse byerne Derbent og Baku med tilstødende lande, som gik til Rusland i henhold til en traktat indgået med Shahen. af Iran den 12. september 1723. Den russiske regulære flåde dukkede op i Det Kaspiske Hav i 1722 - det var fra dette øjeblik, at den moderne kaspiske militærflotille begyndte sin eksistens.

FLÅDE EFTER PETER DEN STORES DØD

Den russiske flådeflådes position efter Peter I's død forværredes kraftigt. I 1726 blev kun ét 54-kanoners slagskib nedlagt, og i løbet af de næste 4 år blev der ikke lagt et eneste skib ned.

1728, fra den svenske ambassadørs rapport i Rusland til hans regering: »Trods den årlige konstruktion af kabysser er den russiske kabysflåde i forhold til den foregående stærkt reduceret; flådeindustrien er i direkte ruin, fordi de gamle skibe alle er rådne, så mere end fire-fem slagskibe kan ikke sættes til søs, og konstruktionen af ​​nye er svækket. I admiraliteterne er der en sådan uagtsomhed, at flåden ikke kan genoprettes til sin tidligere tilstand selv om tre år, men ingen tænker på det."

I slutningen af ​​1731 omfattede flådeflåden 36 slagskibe, 12 fregatter og 2 skibe, men kun omkring 30 % af skibene var fuldt kampklare, og yderligere 18,5 % kunne kun operere i Østersøen under gunstige forhold. Skibe af store rækker (90, 80, 70 - kanoner) var ude af drift.

Tilstanden for kabysflåden var mere gunstig: i 1728 var 90 kabysser konstant flydende, og yderligere 30 blev opbevaret med tømmer, der allerede var forberedt til hurtig montering.

Flåden af ​​Peter II, barnebarn af Peter I, der regerede det russiske imperium fra 1727 til 1730, var ikke interesseret. Store sejlskibe blev slet ikke bygget under ham, men der blev kun bygget roskibe. I april 1728 beordrede kejseren på et møde i det øverste hemmelige råd, at ud af hele den russiske flåde kun fire fregatter og to fløjter konstant skulle gå til søs, og yderligere fem fregatter skulle være klar til sejlads. Andre skibe måtte forblive i havne for at "redde statskassen". Den franske diplomat M. Magnan informerede sin regering om, at tsaren til sømændenes argumenter om behovet for konstant at holde flåden til søs svarede: ”Når nøden kræver brug af skibe, så vil jeg gå til søs; men jeg har ikke tænkt mig at gå rundt som bedstefar."

Fra 1725 til 1729 modtog flåden mindre end halvanden million rubler. Udstedelsen af ​​løn- og tøjtillæg blev systematisk forsinket. De menige modtog ikke uniformer i flere år, fødevareforsyningen blev forringet, underslæb og bestikkelse af flådeafdelingens embedsmænd blomstrede.

LÆS HELE PROJEKTET I PDF

Dette er en artikel fra projektet "Den russiske flådes historie". |