Cara membuat hoverkraf. hoverkraf DIY. Enjin apa yang anda perlukan?

Jenis cat untuk fasad
12.06.2019

Di Rusia terdapat seluruh komuniti orang yang mengumpul dan membangunkan hoverkraf amatur. Ini adalah sangat menarik, tetapi, malangnya, sukar dan jauh dari aktiviti murah.

Pengilangan badan KVP

Adalah diketahui bahawa kapal pada kusyen udara mengalami beban yang jauh lebih rendah daripada bot dan bot perancang konvensional. Pagar fleksibel mengambil semua beban. Tenaga kinetik apabila bergerak, ia tidak dipindahkan ke perumahan dan keadaan ini memungkinkan untuk memasang mana-mana perumahan, tanpa pengiraan kekuatan yang kompleks. Satu-satunya had untuk badan KVP amatur ialah berat. Ini mesti diambil kira semasa melakukan lukisan teori.

Juga aspek penting ialah tahap rintangan kepada aliran udara yang akan datang. Lagipun, ciri aerodinamik secara langsung mempengaruhi penggunaan bahan api, yang, walaupun untuk hoverkraf amatur, adalah setanding dengan penggunaan SUV purata. Projek aerodinamik profesional menelan belanja yang banyak, jadi pereka amatur melakukan segala-galanya dengan mata, hanya meminjam garis dan bentuk daripada pemimpin dalam industri automotif atau penerbangan. Mengenai hak cipta dalam dalam kes ini anda tidak perlu berfikir.


Untuk membuat badan kapal masa depan, anda boleh menggunakan selat cemara. Sarungnya ialah papan lapis setebal 4 mm, yang dilekatkan dengan gam epoksi. Menampal papan lapis dengan kain tebal (contohnya, gentian kaca) adalah tidak praktikal kerana peningkatan ketara dalam berat struktur. Ini adalah kaedah yang paling tidak rumit dari segi teknologi.

Ahli komuniti yang paling canggih membuat sarung gentian kaca menggunakan model komputer 3D mereka sendiri atau dengan mata. Sebagai permulaan, prototaip dicipta dan bahan seperti buih dari mana matriks dikeluarkan. Seterusnya, badan kapal dibuat dengan cara yang sama seperti bot dan bot yang diperbuat daripada gentian kaca.


Kebolehtenggelaman badan kapal boleh dicapai dalam pelbagai cara. Contohnya, dengan memasang sekatan tidak telap air di petak sisi. Lebih baik lagi, anda boleh mengisi petak ini dengan buih. Anda boleh memasang silinder kembung di bawah pagar fleksibel, sama seperti bot PVC.

loji kuasa SVP

Persoalan utama ialah berapa banyak, dan ia berhadapan dengan pereka sepanjang reka bentuk sistem kuasa. Berapa banyak enjin, berapa berat bingkai dan enjin, berapa banyak kipas, berapa banyak bilah, berapa banyak pusingan, berapa darjah untuk membuat sudut serangan dan akhirnya, berapa kosnya. Tepat sekali peringkat ini adalah yang paling mahal, kerana dalam keadaan sementara adalah mustahil untuk membina enjin pembakaran dalaman atau bilah kipas dengan kecekapan dan tahap bunyi yang diperlukan. Anda perlu membeli barangan sedemikian, dan ia tidak murah.


Peringkat pemasangan yang paling sukar ialah pemasangan pagar fleksibel bot, yang memegang kusyen udara betul-betul di bawah badan kapal. Oleh kerana sentuhan yang berterusan dengan rupa bumi yang kasar, ia diketahui terdedah kepada haus dan lusuh. Oleh itu, kain terpal digunakan untuk menciptanya. Konfigurasi kompleks sambungan pagar memerlukan penggunaan 14 meter kain tersebut. Rintangan hausnya boleh ditingkatkan dengan impregnasi gam getah dengan penambahan serbuk aluminium. Salutan ini mempunyai kepentingan praktikal yang besar. Jika pagar fleksibel menjadi haus atau koyak, ia boleh dipulihkan dengan mudah. Sama seperti membina tapak kereta. Menurut pengarang projek itu, sebelum anda mula membuat pagar, anda harus menyimpan kesabaran maksimum.

Pemasangan pagar siap, serta pemasangan badan kapal itu sendiri, mesti dilakukan dengan lunas bot masa depan menghadap ke atas. Selepas memangkas badan, anda boleh memasang loji kuasa. Untuk operasi ini, anda memerlukan aci berukuran 800 kali 800. Selepas sistem kawalan disambungkan ke enjin, detik paling menarik dalam keseluruhan proses bermula - menguji bot dalam keadaan sebenar.

Pembinaan kenderaan, yang akan membolehkan pergerakan di darat dan di atas air, didahului oleh seorang kenalan dengan sejarah penemuan dan penciptaan kenderaan amfibia asli di kusyen udara(AVP), kajian struktur asas mereka, perbandingan pelbagai reka bentuk dan skim.

Untuk tujuan ini, saya melawat banyak tapak Internet peminat dan pencipta WUA (termasuk yang asing), dan bertemu dengan beberapa daripada mereka secara peribadi. Akhirnya, untuk prototaip rancangan itu bot() menggunakan bahasa Inggeris "Hovercraft" (“kapal terapung” - begitulah nama AVP di UK), dibina dan diuji oleh peminat tempatan.

Mesin domestik kami yang paling menarik jenis ini kebanyakannya dicipta untuk agensi penguatkuasaan undang-undang, dan dalam beberapa tahun kebelakangan ini untuk tujuan komersial ia mempunyai dimensi yang besar dan oleh itu tidak begitu sesuai untuk pengeluaran amatur.

Peranti saya dihidupkan kusyen udara(Saya memanggilnya "Aerojeep") - tiga tempat duduk: juruterbang dan penumpang terletak dalam bentuk T, seperti di atas basikal roda tiga: juruterbang berada di hadapan di tengah, dan penumpang di belakang bersebelahan.

Mesin ini adalah enjin tunggal, dengan aliran udara dibahagikan, yang mana panel khas dipasang di saluran anulusnya sedikit di bawah pusatnya. Bot AVP terdiri daripada tiga bahagian utama: unit enjin kipas dengan transmisi, badan gentian kaca dan "skirt" - pagar fleksibel untuk bahagian bawah badan kapal - "sarung bantal" kusyen udara, boleh dikatakan . Badan Aerojeep.

Ia berganda: gentian kaca, terdiri daripada cangkerang dalam dan luar. Cangkang luar mempunyai konfigurasi yang agak mudah - ia hanya condong (kira-kira 50° ke sisi mendatar) tanpa bahagian bawah - rata sepanjang hampir keseluruhan lebar dan sedikit melengkung di bahagian atas. Haluan adalah bulat, dan bahagian belakang mempunyai rupa transom condong.

Di bahagian atas, di sepanjang perimeter cangkang luar, lubang-lubang bujur dipotong, dan di bahagian bawah, dari luar, kabel yang melampirkan cangkang dipasang pada bolt mata untuk memasang bahagian bawah segmen kepadanya .

Cangkang dalam adalah konfigurasi yang lebih kompleks daripada cangkang luar, kerana ia mempunyai hampir semua elemen kapal kecil (katakan, perahu kecil atau bot): sisi, bawah, tombak melengkung, geladak kecil di haluan (hanya bahagian atas transom di buritan hilang) - tetapi dibuat sebagai satu perincian.

Di samping itu, di bahagian tengah kokpit di sepanjangnya, terowong yang dibentuk secara berasingan dengan kanister di bawah tempat duduk pemandu dilekatkan pada bahagian bawah Ia menempatkan tangki bahan api dan bateri, serta kabel pendikit dan kabel kawalan stereng. Di bahagian belakang tempurung dalam terdapat sejenis tahi, timbul dan terbuka di hadapan.

Ia berfungsi sebagai asas saluran anulus untuk kipas, dan pelompat deknya berfungsi sebagai pemisah aliran udara, sebahagian daripadanya (aliran sokongan) diarahkan ke dalam bukaan aci, dan bahagian lain digunakan untuk mencipta daya tarikan pendorong. memaksa.

Semua elemen badan: cangkerang dalam dan luar, terowong dan saluran anulus dilekatkan pada matriks tikar kaca kira-kira 2 mm tebal pada resin poliester. Sudah tentu, resin ini lebih rendah daripada ester vinil dan resin epoksi dalam lekatan, tahap penapisan, pengecutan, dan pelepasan. bahan berbahaya apabila pengeringan, tetapi mempunyai kelebihan yang tidak dapat dinafikan dalam harga - mereka jauh lebih murah, yang penting.

Bagi mereka yang berhasrat untuk menggunakan resin sedemikian, izinkan saya mengingatkan anda bahawa bilik tempat kerja dijalankan mesti ada pengudaraan yang baik dan suhu sekurang-kurangnya 22°C. Matriks dibuat terlebih dahulu mengikut model induk dari tikar kaca yang sama pada resin poliester yang sama, hanya ketebalan dindingnya lebih besar dan berjumlah 7-8 mm (untuk cangkang cangkerang adalah kira-kira 4 mm).

Sebelum melekatkan unsur-unsur dengan permukaan kerja matriks telah dikeluarkan dengan teliti semua kekasaran dan burr, dan ia ditutup tiga kali dengan lilin yang dicairkan dalam turpentin dan digilap. Selepas ini, ia digunakan pada permukaan dengan semburan (atau roller) lapisan nipis(sehingga 0.5 mm) gelcoat (varnis berwarna) warna kuning yang dipilih.

Selepas ia kering, proses melekatkan cangkerang mula menggunakan teknologi berikut. Pertama, menggunakan penggelek, permukaan lilin matriks dan sisi tikar kaca dengan liang yang lebih kecil disalut dengan resin, dan kemudian tikar diletakkan di atas matriks dan digulung sehingga penyingkiran lengkap udara dari bawah lapisan (jika perlu, anda boleh membuat slot kecil di dalam tikar).

Dengan cara yang sama, lapisan tikar kaca yang seterusnya diletakkan pada ketebalan yang diperlukan (4-5 mm), dengan pemasangan bahagian tertanam (logam dan kayu) jika perlu. Kepak berlebihan di sepanjang tepi dipotong apabila melekatkan "basah ke tepi". Adalah disyorkan untuk menggunakan 2-3 lapisan tikar kaca untuk membuat sisi badan kapal, dan sehingga 4 lapisan untuk bahagian bawah.

Dalam kes ini, anda juga harus melekatkan semua sudut, serta tempat di mana pengikat diskrukan. Selepas resin mengeras, cangkerang mudah dikeluarkan dari matriks dan diproses: tepi diputar, alur dipotong, dan lubang digerudi. Untuk memastikan Aerojeep tidak dapat tenggelam, kepingan plastik buih (contohnya, perabot) dilekatkan pada cangkerang dalam, meninggalkan hanya saluran untuk laluan udara di sekeliling seluruh perimeter bebas.

Kepingan plastik buih dilekatkan bersama dengan resin, dan dilekatkan pada cangkerang dalam dengan jalur tikar kaca, juga dilincirkan dengan resin. Selepas membuat cengkerang luar dan dalam secara berasingan, ia dicantum, diikat dengan pengapit dan skru mengetuk sendiri, dan kemudian disambungkan (dilekatkan) di sepanjang perimeter dengan jalur yang disalut dengan resin poliester dari tikar kaca yang sama, lebar 40-50 mm, dari yang cangkerang itu sendiri dibuat.

Selepas ini, badan dibiarkan sehingga resin dipolimerkan sepenuhnya. Sehari kemudian, jalur duralumin dengan keratan rentas 30x2 mm dilekatkan pada sendi atas cangkang di sepanjang perimeter dengan rivet buta, memasangnya secara menegak (lidah segmen dipasang di atasnya). Pelari kayu berukuran 1500x90x20 mm (panjang x lebar x tinggi) dilekatkan pada bahagian bawah bahagian bawah pada jarak 160 mm dari tepi.

Satu lapisan tikar kaca dilekatkan di atas pelari. Dengan cara yang sama, hanya dari bahagian dalam cangkang, di bahagian belakang kokpit, asas papak kayu dipasang di bawah enjin. Perlu diingat bahawa menggunakan teknologi yang sama yang digunakan untuk membuat cengkerang luar dan dalam, unsur-unsur yang lebih kecil dilekatkan: cengkerang dalam dan luar peresap, stereng, tangki gas, selongsong enjin, deflektor angin, terowong dan tempat duduk pemandu.

Bagi mereka yang baru mula bekerja dengan gentian kaca, saya mengesyorkan menyediakan pengeluaran bot tepat dari unsur-unsur kecil ini. Jumlah jisim badan gentian kaca bersama peresap dan kemudi adalah kira-kira 80 kg.

Sudah tentu, pengeluaran badan kapal sedemikian juga boleh diamanahkan kepada syarikat pakar yang menghasilkan bot dan bot gentian kaca. Nasib baik, terdapat banyak daripada mereka di Rusia, dan kosnya akan setanding. Walau bagaimanapun, dalam proses itu buatan sendiri akan dapat memperoleh pengalaman yang diperlukan dan peluang untuk membuat model dan mencipta lagi pelbagai elemen dan struktur gentian kaca. Pemasangan baling-baling.

Ia termasuk enjin, kipas dan transmisi yang menghantar tork dari yang pertama ke yang kedua. Enjin yang digunakan ialah BRIGGS & STATTION, dihasilkan di Jepun di bawah lesen Amerika: 2-silinder, berbentuk V, empat lejang, 31 hp. pada 3600 rpm. Hayat perkhidmatannya yang dijamin ialah 600 ribu jam.

Permulaan dijalankan oleh pemula elektrik, dari bateri, dan palam pencucuh berfungsi dari magneto. Enjin dipasang pada bahagian bawah badan Aerojeep, dan paksi hab kipas dipasang pada kedua-dua hujung ke kurungan di tengah peresap, dinaikkan di atas badan. Penghantaran tork dari aci keluaran enjin ke hab dijalankan oleh tali pinggang bergigi. Takal yang dipacu dan memandu, seperti tali pinggang, bergigi.

Walaupun jisim enjin tidak begitu besar (kira-kira 56 kg), lokasinya di bahagian bawah dengan ketara merendahkan pusat graviti bot, yang mempunyai kesan positif terhadap kestabilan dan kebolehgerakan mesin, terutamanya "aeronautik" satu.

Gas ekzos dilepaskan ke aliran udara yang lebih rendah. Daripada yang dipasang Jepun, anda boleh menggunakan enjin domestik yang sesuai, contohnya, dari kereta salji "Buran", "Lynx" dan lain-lain. Ngomong-ngomong, untuk AVP tunggal atau berganda, enjin yang lebih kecil dengan kuasa kira-kira 22 hp agak sesuai. Dengan.

Kipas adalah enam bilah, dengan padang tetap (sudut serangan ditetapkan di darat) bilah. Saluran anulus kipas juga harus dianggap sebagai bahagian penting pemasangan enjin kipas, walaupun asasnya (sektor bawah) adalah penting dengan cangkerang dalam perumahan.

Saluran anulus, seperti badan, juga komposit, dilekatkan bersama dari cengkerang luar dan dalam. Hanya di tempat di mana sektor bawahnya bergabung dengan bahagian atas, panel pembahagi gentian kaca dipasang: ia memisahkan aliran udara yang dicipta oleh kipas (dan, sebaliknya, menghubungkan dinding sektor bawah sepanjang kord).

Enjin, yang terletak di transom di kokpit (di belakang belakang tempat duduk penumpang), ditutup dengan hud gentian kaca, dan kipas, sebagai tambahan kepada penyebar, juga ditutup dengan gril wayar di hadapan. Pengawal elastik lembut Aerojeep (skirt) terdiri daripada segmen yang berasingan tetapi sama, dipotong dan dijahit daripada fabrik ringan yang padat.

Adalah wajar bahawa kain itu adalah penghalau air, tidak mengeras dalam keadaan sejuk dan tidak membenarkan udara melaluinya. Saya menggunakan bahan Vinyplan buatan Finland, tetapi fabrik jenis percale domestik agak sesuai. Corak segmen adalah mudah, dan anda juga boleh menjahitnya dengan tangan. Setiap segmen dilekatkan pada badan seperti berikut.

Lidah diletakkan di atas bar menegak sisi, dengan pertindihan 1.5 cm; di atasnya adalah lidah segmen bersebelahan, dan kedua-duanya, pada titik pertindihan, diikat pada palang dengan klip buaya khas, hanya tanpa gigi. Dan seterusnya di seluruh perimeter Aerojeep. Untuk kebolehpercayaan, anda juga boleh meletakkan klip di tengah lidah.

Dua sudut bawah segmen digantung secara bebas menggunakan pengapit nilon pada kabel yang melilit bahagian bawah kulit luar perumah. Reka bentuk komposit skirt ini membolehkan anda dengan mudah menggantikan segmen yang gagal, yang akan mengambil masa 5-10 minit. Adalah wajar untuk mengatakan bahawa reka bentuk beroperasi apabila sehingga 7% daripada segmen gagal. Secara keseluruhan, sehingga 60 helai diletakkan pada skirt.

Prinsip pergerakan Aerojeep adalah seperti berikut. Selepas menghidupkan enjin dan melahu, peranti kekal di tempatnya. Apabila kelajuan meningkat, kipas mula memacu aliran udara yang lebih kuat. Sebahagian daripadanya (besar) mencipta daya pendorong dan menyediakan bot dengan gerakan ke hadapan.

Bahagian aliran yang lain masuk ke bawah panel pembahagi ke saluran udara sisi badan kapal ( ruang kosong antara cangkang ke bahagian paling hidung), dan kemudian melalui bukaan-alur di cangkang luar ia sama rata memasuki segmen.

Aliran ini, serentak dengan permulaan pergerakan, mencipta kusyen udara di bawah bahagian bawah, mengangkat radas di atas permukaan dasar (sama ada tanah, salji atau air) sebanyak beberapa sentimeter. Putaran Aerojeep dilakukan oleh dua kemudi, yang memesongkan aliran udara "ke hadapan" ke sisi.

Roda stereng dikawal daripada tuil stereng jenis motosikal dua lengan, melalui kabel Bowden yang berjalan di sepanjang sisi kanan antara cangkerang ke salah satu roda stereng. Roda stereng yang lain disambungkan kepada yang pertama dengan batang tegar. Tuas kawalan pendikit karburetor (bersamaan dengan cengkaman pendikit) juga dipasang pada pemegang kiri tuil lengan dua.

Untuk operasi hoverkraf ia mesti didaftarkan dengan pemeriksaan negeri tempatan untuk kapal kecil (GIMS) dan menerima tiket kapal. Untuk mendapatkan sijil hak untuk mengendalikan bot, anda juga mesti melengkapkan kursus latihan tentang cara mengendalikan bot kecil. Walau bagaimanapun, walaupun kursus ini masih tidak mempunyai tenaga pengajar untuk memandu hoverkraf.

Oleh itu, setiap juruterbang perlu menguasai pengurusan AVP secara bebas, secara literal memperoleh pengalaman yang relevan sedikit demi sedikit.

Hoverkraf "Aerojeep": 1 segmen ( kain tebal); 2-cleat tambatan (3 pcs.); visor 3-angin; jalur pengikat segmen 4 sisi; 5 pemegang (2 pcs.); 6-pengadang baling-baling; saluran 7 cincin; 8-kemudi (2 pcs.); 9-tuil kawalan roda stereng; Akses 10-menetas ke tangki gas dan bateri; 11-kerusi juruterbang; Sofa 12 penumpang; 13-sarung enjin; 14-enjin; 15-cangkang luar; 16-pengisi (buih); 17-cangkang dalam; Panel pembahagi 18; 19-propeller; Hab 20-propeller; 21 pemacu tali pinggang masa; 22-simpul untuk mengikat bahagian bawah segmen


Lukisan teori badan: 1 - cangkang dalam; 2-cangkang luar


Gambar rajah penghantaran pemasangan dipacu kipas: 1 - aci keluaran enjin; Takal bergigi 2 pemacu; 3 - tali pinggang bergigi; Takal bergigi dipacu 4; 5 - kacang; sesendal 6 jarak; 7-bearing; 8-paksi; 9-hab; 10-bearing; sesendal 11-spacer; 12-sokongan; 13-propeller


Lajur pemanduan: 1 pemegang; tuas 2 lengan; 3-rak; 4-bipod (lihat foto)

Gambar rajah pemanduan: lajur 1-kemudi; Kabel 2-Bowden, unit pengikat 3-tocang-ke-hull (2 pcs.); 4-bearing (5 pcs.); Panel 5 roda (2 pcs.); 6-dua-lengan tuas-pendakap (2 pcs.); 7-rod sambungan untuk panel stereng (lihat foto)


Segmen pagar fleksibel: 1 - dinding; 2-tutup dengan lidah

Prototaip kenderaan amfibia yang dipersembahkan ialah kenderaan kusyen udara (AVP) yang dipanggil "Aerojeep", penerbitan yang terdapat dalam majalah itu. Seperti peranti sebelumnya, mesin baharu ini adalah enjin tunggal, baling-baling tunggal dengan aliran udara teragih. Model ini juga adalah tiga tempat duduk, dengan juruterbang dan penumpang disusun dalam bentuk-T: juruterbang berada di hadapan di tengah, dan penumpang di sisi, di belakang. Walaupun tiada apa yang menghalang penumpang keempat daripada duduk di belakang pemandu - panjang tempat duduk dan kuasa enjin kipas cukup mencukupi.

Kereta baru, kecuali yang telah diperbaiki ciri-ciri teknikal, mempunyai nombor ciri reka bentuk dan juga inovasi yang meningkatkan kebolehpercayaan dan kemandirian operasinya - lagipun, amfibia ialah unggas air. Dan saya memanggilnya "burung" kerana ia masih bergerak melalui udara di atas air dan di atas tanah.

Dari segi struktur, mesin baharu itu terdiri daripada empat bahagian utama: badan gentian kaca, silinder pneumatik, pagar fleksibel (skirt) dan unit kipas.

Apabila bercakap tentang kereta baru, anda pasti perlu mengulangi diri sendiri - lagipun, reka bentuknya hampir sama.

Kor Amfibia sama dengan prototaip kedua-dua saiz dan reka bentuk - gentian kaca, dua, tiga dimensi, terdiri daripada cangkerang dalam dan luar. Perlu diperhatikan di sini bahawa lubang dalam cangkerang dalam pada peranti baru kini tidak terletak di pinggir atas sisi, tetapi kira-kira di tengah antaranya dan pinggir bawah, yang memastikan penciptaan yang lebih cepat dan lebih stabil kusyen udara. Lubang-lubang itu sendiri kini tidak bujur, tetapi bulat, dengan diameter 90 mm. Terdapat kira-kira 40 daripadanya dan ia terletak sama rata di sepanjang sisi dan depan.

Setiap cangkerang dilekatkan pada matriksnya sendiri (digunakan dari reka bentuk sebelumnya) dari dua hingga tiga lapisan gentian kaca (dan bahagian bawah dari empat lapisan) pada pengikat poliester. Sudah tentu, resin ini lebih rendah daripada ester vinil dan resin epoksi dari segi lekatan, tahap penapisan, pengecutan, dan pembebasan bahan berbahaya semasa pengeringan, tetapi mereka mempunyai kelebihan yang tidak dapat dinafikan dalam harga - mereka jauh lebih murah, yang penting. Bagi mereka yang berhasrat untuk menggunakan resin sedemikian, izinkan saya mengingatkan anda bahawa bilik tempat kerja dijalankan mesti mempunyai pengudaraan yang baik dan suhu sekurang-kurangnya +22°C.

1 - segmen (set 60 pcs.); 2 – belon; 3 – cleat tambatan (3 pcs.); 4 - visor angin; 5 - susur tangan (2 pcs.); 6 – pelindung jaringan kipas; 7 - bahagian luar saluran anulus; 8 – kemudi (2 pcs.); 9 – tuil kawalan stereng; 10 – menetas dalam terowong untuk akses ke tangki bahan api dan bateri; 11 - tempat duduk juruterbang; 12 - sofa penumpang; 13 – selongsong enjin; 14 - dayung (2 pcs.); 15 – peredam; 16 - pengisi (buih); 17 – bahagian dalam saluran cincin; 18 - lampu menyala; 19 – kipas; 20 – hab kipas; 21 - memandu tali pinggang bergigi; 22 – titik lampiran untuk silinder ke badan; 23 - titik lampiran segmen ke badan; 24 – enjin pada pelekap motor; 25 - cangkerang dalam badan; 26 - pengisi (buih); 27 – kulit luar perumahan; 28 – panel pembahagi untuk aliran udara paksa

Matriks dibuat terlebih dahulu mengikut model induk dari tikar kaca yang sama pada resin poliester yang sama, hanya ketebalan dindingnya lebih besar dan berjumlah 7-8 mm (untuk cangkang perumahan - kira-kira 4 mm). Sebelum membakar unsur-unsur, semua kekasaran dan burr dikeluarkan dengan teliti dari permukaan kerja matriks, dan ia ditutup tiga kali dengan lilin yang dicairkan dalam turpentin dan digilap. Selepas ini, lapisan nipis (sehingga 0.5 mm) gelcoat merah (varnis berwarna) digunakan pada permukaan menggunakan penyembur (atau roller).

Selepas ia kering, proses melekatkan cangkerang mula menggunakan teknologi berikut. Pertama, menggunakan penggelek, permukaan lilin matriks dan satu sisi tikar kaca (dengan liang yang lebih kecil) disalut dengan resin, dan kemudian tikar diletakkan di atas matriks dan digulung sehingga udara dikeluarkan sepenuhnya dari bawah lapisan (jika perlu, anda boleh membuat slot kecil di atas tikar). Dengan cara yang sama, lapisan tikar kaca yang seterusnya diletakkan pada ketebalan yang diperlukan (3-4 mm), dengan pemasangan, jika perlu, bahagian tertanam (logam dan kayu). Kepak berlebihan di sepanjang tepi dipotong apabila melekatkan "basah".

a – kulit luar;

b – cangkerang dalam;

1 - ski (pokok);

2 – plat sub-motor (kayu)

Selepas membuat cengkerang luar dan dalam secara berasingan, mereka disambungkan, diikat dengan pengapit dan skru mengetuk sendiri, dan kemudian dilekatkan di sekeliling perimeter dengan jalur yang disalut dengan resin poliester dari tikar kaca yang sama, lebar 40-50 mm, dari mana cangkerang sendiri telah dibuat. Selepas memasang cengkerang ke tepi dengan rivet kelopak, jalur sisi menegak yang diperbuat daripada jalur duralumin 2 mm dengan lebar sekurang-kurangnya 35 mm dipasang di sekeliling perimeter.

Selain itu, kepingan gentian kaca yang diresapi resin hendaklah dilekatkan dengan berhati-hati pada semua sudut dan tempat di mana pengikat diskrukan. Cangkang luar ditutup dengan gelcoat - resin poliester dengan aditif akrilik dan lilin, yang memberikan kilauan dan rintangan air.

Perlu diingat bahawa unsur-unsur yang lebih kecil dilekatkan menggunakan teknologi yang sama (cengkerang luar dan dalam dibuat): cangkerang dalam dan luar peresap, stereng, selongsong enjin, pemesong angin, terowong dan tempat duduk pemandu. Sebuah tangki gas 12.5 liter (industri dari Itali) dimasukkan ke dalam perumah, ke dalam konsol, sebelum mengikat bahagian bawah dan atas perumah.

cangkerang dalam perumahan dengan saluran keluar udara untuk mencipta kusyen udara; di atas lubang terdapat barisan klip kabel untuk mengaitkan hujung selendang segmen skirt; dua ski kayu dilekatkan pada bahagian bawah

Bagi mereka yang baru mula bekerja dengan gentian kaca, saya cadangkan mula membina bot dengan unsur-unsur kecil ini. Jumlah berat badan gentian kaca bersama-sama dengan ski dan jalur aloi aluminium, penyebar dan kemudi adalah dari 80 hingga 95 kg.

Ruang antara cengkerang berfungsi sebagai saluran udara di sekeliling perimeter radas dari buritan di kedua-dua belah ke haluan. Bahagian atas dan bawah ruang ini dipenuhi dengan buih pembinaan, yang menyediakan keratan rentas yang optimum saluran udara dan daya apungan tambahan (dan, dengan itu, kebolehmandirian) peranti. Kepingan plastik buih dilekatkan bersama dengan pengikat poliester yang sama, dan ia dilekatkan pada cangkerang dengan jalur gentian kaca, juga diresapi dengan resin. Seterusnya, dari saluran udara, udara keluar melalui lubang yang sama rata dengan diameter 90 mm pada cangkang luar, "bersandar" pada segmen skirt dan mencipta kusyen udara di bawah peranti.

Untuk melindungi daripada kerosakan, sepasang ski membujur yang diperbuat daripada blok kayu dilekatkan pada bahagian bawah kulit luar badan kapal dari luar, dan plat kayu bawah enjin dilekatkan pada bahagian belakang kokpit (iaitu, dari dalam).

Belon. Model baru Hoverkraf mempunyai hampir dua kali ganda anjakan (350 - 370 kg) daripada yang sebelumnya. Ini dicapai dengan memasang belon kembung di antara badan dan segmen pagar fleksibel (skirt). Silinder dilekatkan daripada bahan filem PVC berasaskan lavsan Uipuriap, dihasilkan di Finland, dengan ketumpatan 750 g/m 2 mengikut bentuk badan dalam pelan. Bahan ini telah diuji pada hoverkraf industri besar seperti Chius, Pegasus, dan Marikh. Untuk meningkatkan kebolehmandirian, silinder boleh terdiri daripada beberapa petak (dalam kes ini, tiga, masing-masing dengan injap pengisian sendiri). Petak, seterusnya, boleh dibahagikan separuh memanjang oleh partition membujur (tetapi versi ini masih hanya dalam reka bentuk). Dengan reka bentuk ini, petak yang rosak (atau dua) akan membolehkan anda terus bergerak di sepanjang laluan, dan lebih-lebih lagi untuk sampai ke pantai untuk pembaikan. Untuk pemotongan bahan yang menjimatkan, silinder dibahagikan kepada empat bahagian: bahagian busur dan dua bahagian suapan. Setiap bahagian, pada gilirannya, dilekatkan bersama dari dua bahagian (separuh) cangkerang: bawah dan atas - coraknya dicerminkan. Dalam versi silinder ini, petak dan bahagian tidak sepadan.

a – kulit luar; b – cangkerang dalam;
1 - bahagian busur; 2 - bahagian sisi (2 pcs.); 3 – bahagian belakang; 4 - partition (3 pcs.); 5 - injap (3 pcs.); 6 – lyktros; 7 – apron

"liktros" dilekatkan pada bahagian atas silinder - jalur bahan Vinyplan 6545 "Artik" dilipat dua, dengan tali nilon berjalin dimasukkan di sepanjang lipatan, diresapi dengan gam "900I". "Liktros" digunakan pada bar sisi, dan dengan bantuan bolt plastik silinder dipasang pada jalur aluminium yang dipasang pada badan. Jalur yang sama (hanya tanpa kord yang dipasang) dilekatkan pada silinder dan dari bahagian bawah di hadapan ("pukul tujuh setengah"), apa yang dipanggil "apron" - yang bahagian atas segmen (lidah) pagar fleksibel diikat. Kemudian, bampar bampar getah dilekatkan pada bahagian hadapan silinder.


Pagar anjal lembut"Aerojipa" (skirt) terdiri daripada elemen yang berasingan tetapi serupa - segmen, dipotong dan dijahit daripada fabrik ringan padat atau bahan filem. Adalah wajar bahawa kain itu adalah penghalau air, tidak mengeras dalam keadaan sejuk dan tidak membenarkan udara melaluinya.

Saya sekali lagi menggunakan bahan Vinyplan 4126, hanya dengan ketumpatan yang lebih rendah (240 g/m2), tetapi fabrik jenis percale domestik agak sesuai.

Segmennya bersaiz lebih kecil sedikit daripada pada model "tanpa belon". Corak segmen adalah mudah, dan anda boleh menjahitnya sendiri, walaupun dengan tangan, atau mengimpalnya dengan arus berfrekuensi tinggi(TVS).

Segmen diikat dengan lidah tudung ke meterai belon (dua - pada satu hujung, manakala simpulan terletak di dalam di bawah skirt) di sepanjang perimeter Aeroamphibian. Dua sudut bawah segmen, menggunakan pengapit pembinaan nilon, digantung bebas dari kabel keluli dengan diameter 2 - 2.5 mm, mengelilingi bahagian bawah cangkerang dalam badan. Secara keseluruhan, skirt itu memuatkan sehingga 60 segmen. Kabel keluli dengan diameter 2.5 mm dilekatkan pada badan menggunakan klip, yang seterusnya ditarik ke cangkang dalam oleh rivet daun.

1 - selendang (bahan "Viniplan 4126"); 2 - lidah (bahan "Viniplan 4126"); 3 – tindanan (kain Artik)

Pengikat segmen skirt ini tidak jauh melebihi masa yang diperlukan untuk menggantikan elemen pagar fleksibel yang gagal, berbanding dengan reka bentuk sebelumnya, apabila masing-masing diikat secara berasingan. Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh amalan, skirt berfungsi walaupun sehingga 10% daripada segmen gagal dan penggantian kerap mereka tidak diperlukan.

1 - kulit luar perumahan; 2 – cangkerang dalam badan; 3 - lapisan (gentian kaca) 4 - jalur (duralumin, jalur 30x2); 5 – skru mengetuk sendiri; 6 - talian silinder; 7 – bolt plastik; 8 – belon; 9 - apron silinder; 10 – segmen; 11 - mengikat tali; 12 – klip; 13-pengapit (plastik); 14-kabel d2.5; 15-rivet sambungan; 16-lubang

Pemasangan kipas terdiri daripada enjin, kipas (kipas) enam bilah dan transmisi.

Enjin– RMZ-500 (analog Rotax 503) daripada kereta salji Taiga. Dihasilkan oleh Russian Mechanics OJSC di bawah lesen daripada syarikat Austria Rotax. Enjinnya adalah dua lejang, dengan injap pengambilan kelopak dan penyejukan udara paksa. Ia telah membuktikan dirinya boleh dipercayai, agak berkuasa (kira-kira 50 hp) dan tidak berat (kira-kira 37 kg), dan yang paling penting, unit yang agak murah. Bahan api - AI-92 petrol dicampur dengan minyak untuk enjin dua lejang (contohnya, domestik MGD-14M). Purata penggunaan bahan api ialah 9 – 10 l/j. Enjin dipasang di bahagian belakang kenderaan, pada pelekap motor yang dipasang pada bahagian bawah badan kapal (atau lebih tepat, pada sub-enjin papak kayu). Rangka motor telah menjadi lebih tinggi. Ini dilakukan untuk kemudahan membersihkan bahagian belakang kokpit daripada salji dan ais yang sampai ke sana melalui sisi dan terkumpul di sana dan membeku apabila dihentikan.

1 – aci keluaran enjin; 2 – takal bergigi memandu (32 gigi); 3 - tali pinggang bergigi; 4 – takal bergigi dipacu; 5 – Nat M20 untuk pengikat gandar; 6 - sesendal spacer (3 pcs.); 7 - galas (2 pcs.); 8 – paksi; 9 - sesendal skru; 10 - sokongan topang belakang; 11 – sokongan enjin supra hadapan; 12 - sokongan biped pendakap depan (tidak ditunjukkan dalam lukisan, lihat foto); 13 - pipi luar; 14 - pipi dalam

Kipas adalah enam bilah, padang tetap, dengan diameter 900 mm. (Terdapat percubaan untuk memasang dua kipas sepaksi lima bilah, tetapi ia tidak berjaya). Sesendal skru diperbuat daripada aluminium tuang. Bilahnya adalah gentian kaca, disalut dengan gelcoat. Paksi hab kipas telah dipanjangkan, walaupun galas 6304 sebelumnya kekal di atasnya Paksi dipasang pada dirian di atas enjin dan diikat di sini dengan dua pengatur jarak: satu dua rasuk di hadapan dan tiga rasuk di. bahagian belakang. Terdapat pelindung jaringan di hadapan kipas, dan bulu kemudi di belakang.

Penghantaran tork (putaran) dari aci keluaran enjin ke hab kipas dilakukan melalui tali pinggang bergigi dengan nisbah gear 1:2.25 (takal pemacu mempunyai 32 gigi, dan takal yang digerakkan mempunyai 72).

Aliran udara dari kipas diagihkan oleh partition dalam saluran anulus kepada dua bahagian yang tidak sama rata (kira-kira 1:3). Sebahagian kecil daripadanya pergi ke bawah bahagian bawah badan kapal untuk mencipta kusyen udara, dan sebahagian besar pergi untuk menjana daya pendorong (daya tarikan) untuk pergerakan. Beberapa perkataan tentang ciri-ciri memandu amfibia, khususnya tentang permulaan pergerakan. Apabila enjin melahu, peranti kekal tidak bergerak. Apabila bilangan revolusinya bertambah, amfibia mula-mula naik di atas permukaan sokongan, dan kemudian mula bergerak ke hadapan pada putaran dari 3200 - 3500 seminit. Pada masa ini, adalah penting, terutamanya apabila bermula dari tanah, juruterbang mula-mula mengangkat bahagian belakang peranti: kemudian segmen belakang tidak akan menangkap apa-apa, dan segmen hadapan akan tergelincir di atas permukaan yang tidak rata dan halangan.

1 – asas ( kepingan keluli s6, 2 pcs.); 2 – pendirian portal (kepingan keluli s4.2 pcs.); 3 – pelompat (kepingan keluli s10, 2 pcs.)

Kawalan Aerojeep (mengubah arah pergerakan) dilakukan oleh kemudi aerodinamik, dilekatkan pada saluran anulus. Stereng dibelokkan menggunakan tuil dua lengan (roda stereng jenis motosikal) melalui kabel Bowden Itali menuju ke salah satu pesawat stereng aerodinamik. Satah lain disambungkan kepada rod tegar pertama. Tuas kawalan pendikit karburetor atau "pencetus" dari kereta salji "Taiga" dipasang pada pemegang kiri tuil.

1 - stereng; 2 – Kabel bowden; 3 – unit untuk mengikat jalinan ke badan (2 pcs.); 4 – Kabel jalinan bowden; 5 - panel stereng; 6 – tuas; 7 – daya tarikan (kerusi goyang tidak ditunjukkan); 8 – galas (4 pcs.)

Brek dilakukan dengan "melepaskan gas". Dalam kes ini, kusyen udara hilang dan peranti diletakkan dengan badannya di atas air (atau ski di atas salji atau tanah) dan berhenti kerana geseran.

Peralatan dan peranti elektrik. Peranti dilengkapi bateri, takometer dengan meter jam, voltmeter, penunjuk suhu kepala enjin, lampu halogen, butang suis pencucuhan dan pin pada stereng, dsb. Enjin dihidupkan oleh penghidup elektrik. Ia adalah mungkin untuk memasang sebarang peranti lain.

Bot amfibia itu dinamakan "Rybak-360". Ia lulus ujian laut di Volga: pada tahun 2010, pada perhimpunan syarikat Velkhod di kampung Emmaus berhampiran Tver, di Nizhny Novgorod. Atas permintaan Moskomsport, beliau mengambil bahagian dalam persembahan demonstrasi di festival yang didedikasikan untuk Hari Tentera Laut di Moscow di Terusan Mendayung.

Data teknikal aeroamphibia:

Dimensi keseluruhan, mm:
panjang……………………………………………………………………………………..3950
lebar……………………………………………………………………………………..2400
tinggi………………………………………………………………………….1380
Kuasa enjin, hp…………………………………………….52
Berat, kg…………………………………………………………………………………….150
Muatan kapasiti, kg………………………………………………………………….370
Kapasiti bahan api, l…………………………………………………………….12
Penggunaan bahan api, l/j……………………………………………..9 - 10
Halangan yang perlu diatasi:
bangkit, hujan batu…………………………………………………………….20
gelombang, m………………………………………………………………………………0.5
Kelajuan pelayaran, km/j:
melalui air………………………………………………………………………….50
di atas tanah…………………………………………………………………………54
di atas ais………………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV Pencipta Kehormat Moscow

perasan kesilapan? Pilih dan klik Ctrl+Enter untuk memberitahu kami.

Suatu musim sejuk, ketika saya berjalan di sepanjang tebing Daugava, melihat bot yang diliputi salji, saya terfikir - cipta kenderaan sepanjang musim, iaitu amfibia, yang boleh digunakan pada musim sejuk.

Selepas berfikir panjang, pilihan saya jatuh pada dua kali ganda hoverkraf. Pada mulanya saya tidak mempunyai apa-apa selain keinginan yang besar untuk mencipta struktur sedemikian. Kesusasteraan teknikal yang tersedia kepada saya meringkaskan pengalaman mencipta hoverkraf besar sahaja, tetapi saya tidak menemui sebarang data pada peranti kecil untuk tujuan rekreasi dan sukan, terutamanya kerana industri kami tidak menghasilkan hoverkraf sedemikian. Jadi, seseorang hanya boleh berharap kekuatan sendiri dan pengalaman (bot amfibia saya berdasarkan bot bermotor Yantar pernah dilaporkan di KYA; lihat No. 61).

Menjangkakan bahawa pada masa hadapan saya mungkin mempunyai pengikut, dan jika hasilnya positif, industri mungkin juga berminat dengan peranti saya, saya memutuskan untuk mereka bentuknya berdasarkan enjin dua lejang yang dibangunkan dengan baik dan tersedia secara komersial.

Pada dasarnya, hoverkraf mengalami tekanan yang jauh lebih sedikit daripada badan kapal perancang tradisional; ini membolehkan reka bentuknya dibuat lebih ringan. Pada masa yang sama, keperluan tambahan muncul: badan peranti mesti mempunyai seretan aerodinamik yang rendah. Ini mesti diambil kira semasa membangunkan lukisan teori.

Data asas hoverkraf amfibia
Panjang, m 3,70
Lebar, m 1,80
Ketinggian sisi, m 0,60
Ketinggian kusyen udara, m 0,30
Kuasa pemasangan mengangkat, l. Dengan. 12
Kuasa unit daya tarikan, l. Dengan. 25
Kapasiti muatan, kg 150
Jumlah berat, kg 120
Kelajuan, km/j 60
Penggunaan bahan api, l/j 15
Kapasiti tangki bahan api, l 30


1 - stereng; 2 - panel instrumen; 3 - kerusi membujur; 4 - mengangkat kipas; 5 - selongsong kipas; 6 - kipas daya tarikan; 7 - takal aci kipas; 8 - takal enjin; 9 - motor daya tarikan; 10 - peredam; 11 - kepak kawalan; 12 - aci kipas; 13 - galas aci kipas; 14 - cermin depan; 15 - pagar fleksibel; 16 - kipas daya tarikan; 17 - selongsong kipas daya tarikan; 18 - mengangkat motor; 19 - mengangkat peredam enjin;
20 - pemula elektrik; 21 - bateri; 22 - tangki bahan api.

Saya membuat set badan daripada selat cemara dengan bahagian 50x30 dan menutupnya dengan papan lapis 4 mm pada gam epoksi. Saya tidak menutupnya dengan gentian kaca, kerana takut menambah berat peranti. Untuk memastikan tidak tenggelam, dua sekat kalis air dipasang di setiap petak sisi, dan petak juga diisi dengan plastik buih.

Skim dwi-enjin dipilih Jana kuasa, iaitu salah satu enjin berfungsi untuk mengangkat radas, mencipta tekanan berlebihan(kusyen udara) di bawah bahagian bawahnya, dan yang kedua menyediakan pergerakan - mencipta tujahan mendatar. Berdasarkan pengiraan, enjin pengangkat harus mempunyai kuasa 10-15 hp. Dengan. Berdasarkan data asas, enjin dari skuter Tula-200 ternyata yang paling sesuai, tetapi kerana pemasangan atau galas tidak memuaskannya atas sebab reka bentuk, kotak engkol baru perlu dibuang dari aloi aluminium. Motor ini memacu kipas 6 bilah dengan diameter 600 mm. Jumlah berat unit kuasa angkat bersama dengan pengikat dan pemula elektrik adalah kira-kira 30 kg.

Salah satu peringkat yang paling sukar ialah pembuatan skirt - kandang kusyen fleksibel yang cepat haus semasa digunakan. Fabrik tarpaulin yang boleh didapati secara komersial dengan lebar 0.75 m telah digunakan Disebabkan konfigurasi sambungan yang kompleks, kira-kira 14 m kain tersebut diperlukan. Jalur itu dipotong menjadi kepingan sama dengan panjang sisi, dengan elaun untuk bentuk sendi yang agak kompleks. Selepas memberikan bentuk yang diperlukan, sendi dijahit. Tepi kain dilekatkan pada badan radas dengan jalur duralumin 2x20. Untuk meningkatkan rintangan haus, saya menghamili pagar fleksibel yang dipasang dengan gam getah, yang mana saya menambah serbuk aluminium, yang memberikan rupa yang elegan. Teknologi ini memungkinkan untuk memulihkan pagar yang fleksibel sekiranya berlaku kemalangan dan apabila ia haus, sama seperti membina tapak tayar kereta. Perlu ditekankan bahawa pembuatan pagar fleksibel bukan sahaja memerlukan banyak masa, tetapi memerlukan penjagaan dan kesabaran khusus.

Badan kapal telah dipasang dan pagar fleksibel dipasang dengan lunas ke atas. Kemudian badan kapal dilancarkan dan unit kuasa angkat dipasang dalam aci berukuran 800x800. Sistem kawalan pemasangan telah dipasang, dan kini saat yang paling penting tiba; mengujinya. Adakah pengiraan itu wajar, adakah enjin berkuasa rendah akan mengangkat peranti sedemikian?

Sudah pada kelajuan enjin sederhana, amfibia itu naik bersama saya dan berlegar pada ketinggian kira-kira 30 cm dari tanah. Stok lif Ia ternyata cukup untuk enjin panas untuk mengangkat walaupun empat orang pada kelajuan penuh. Dalam minit pertama ujian ini, ciri peranti mula muncul. Selepas penjajaran yang sesuai, ia bergerak bebas di atas kusyen udara ke mana-mana arah, walaupun dengan daya yang kecil. Seolah-olah dia terapung di permukaan air.

Kejayaan ujian pertama pemasangan angkat dan badan kapal secara keseluruhan memberi saya inspirasi. Setelah mengamankan cermin depan, saya mula memasang unit kuasa cengkaman. Pada mulanya, nampaknya dinasihatkan untuk mengambil kesempatan daripada pengalaman luas dalam membina dan mengendalikan kereta salji dan memasang enjin dengan kipas berdiameter yang agak besar di dek belakang. Walau bagaimanapun, perlu diambil kira bahawa versi "klasik" sedemikian akan meningkatkan pusat graviti peranti sekecil itu dengan ketara, yang pasti akan menjejaskan prestasi pemanduannya dan, yang paling penting, keselamatan. Oleh itu, saya memutuskan untuk menggunakan dua enjin daya tarikan, sama sekali dengan yang mengangkat, dan memasangnya di buritan amfibia, tetapi tidak di geladak, tetapi di sepanjang sisi. Selepas saya mengeluarkan dan memasang pemacu kawalan jenis motosikal dan memasang daya tarikan baling-baling diameter yang agak kecil (“peminat”), versi pertama hoverkraf telah sedia untuk ujian laut.

Untuk mengangkut amfibia di belakang kereta Zhiguli, treler khas telah dibuat, dan pada musim panas tahun 1978 saya memuatkan peranti saya ke atasnya dan menghantarnya ke padang rumput berhampiran tasik berhampiran Riga. Saat yang menggembirakan telah tiba. Dikelilingi oleh rakan-rakan dan orang yang ingin tahu, saya mengambil tempat duduk pemandu, menghidupkan enjin mengangkat, dan bot baru saya tergantung di atas padang rumput. Memulakan kedua-dua enjin cengkaman. Apabila bilangan revolusi mereka meningkat, amfibia mula bergerak melintasi padang rumput. Dan kemudiannya menjadi jelas bahawa pengalaman bertahun-tahun dalam memandu kereta dan bot motor jelas tidak mencukupi. Semua kemahiran terdahulu tidak sesuai lagi. Ia adalah perlu untuk menguasai kaedah mengawal hoverkraf, yang boleh berputar selama-lamanya di satu tempat, seperti gasing berputar. Apabila kelajuan meningkat, jejari pusingan juga meningkat. Sebarang penyelewengan permukaan menyebabkan radas berputar.

Setelah menguasai kawalan, saya mengarahkan amfibia di sepanjang pantai yang landai ke arah permukaan tasik. Sebaik sahaja di atas air, peranti itu serta-merta mula kehilangan kelajuan. Enjin cengkaman mula terhenti satu demi satu, dibanjiri dengan semburan yang keluar dari bawah kepungan kusyen udara yang fleksibel. Apabila melalui kawasan tasik yang ditumbuhi, kipas menghisap buluh, dan tepi bilah mereka menjadi berubah warna. Apabila saya mematikan enjin dan kemudian memutuskan untuk cuba berlepas dari air, tiada apa yang berlaku: peranti saya tidak pernah dapat melarikan diri dari "lubang" yang dibentuk oleh bantal.

Secara keseluruhannya, ia adalah satu kegagalan. Namun, kekalahan pertama tidak menghalang saya. Saya membuat kesimpulan bahawa, memandangkan ciri-ciri sedia ada, kuasa sistem daya tarikan tidak mencukupi untuk hoverkraf saya; sebab itu dia tidak boleh bergerak ke hadapan apabila bermula dari permukaan tasik.

Semasa musim sejuk tahun 1979, saya mereka bentuk semula sepenuhnya amfibia, mengurangkan panjang badannya kepada 3.70 m dan lebarnya kepada 1.80 m. Saya juga mereka bentuk unit daya tarikan yang benar-benar baru, dilindungi sepenuhnya daripada percikan dan daripada sentuhan dengan rumput dan buluh. Untuk memudahkan kawalan pemasangan dan mengurangkan beratnya, satu motor daya tarikan digunakan dan bukannya dua. Ketua kuasa motor sangkut Vikhr-M 25 kuasa kuda dengan sistem penyejukan yang direka bentuk semula sepenuhnya telah digunakan. Sistem tertutup bekas penyejuk dengan isipadu 1.5 liter diisi dengan antibeku. Tork enjin dihantar ke aci "baling-baling" kipas yang terletak di seluruh peranti menggunakan dua tali pinggang-V. Kipas enam bilah memaksa udara masuk ke dalam ruang, dari mana ia keluar (pada masa yang sama menyejukkan enjin) di belakang buritan melalui muncung persegi yang dilengkapi dengan kepak kawalan. Dari sudut pandangan aerodinamik, sistem cengkaman seperti itu nampaknya tidak begitu sempurna, tetapi ia agak boleh dipercayai, padat dan menghasilkan tujahan kira-kira 30 kgf, yang ternyata cukup mencukupi.

Pada pertengahan musim panas 1979, peralatan saya sekali lagi diangkut ke padang rumput yang sama. Setelah menguasai kawalan, saya menghalakannya ke arah tasik. Kali ini, setelah di atas air, dia terus bergerak tanpa kehilangan kelajuan, seolah-olah di permukaan ais. Dengan mudah, tanpa halangan, mengatasi cetek dan buluh; Sangat menyenangkan untuk bergerak di atas kawasan yang ditumbuhi tasik; Di bahagian lurus, salah seorang pemilik dengan enjin Vikhr-M bergerak pada laluan selari, tetapi tidak lama kemudian ketinggalan.

Radas yang diterangkan menyebabkan kejutan tertentu di kalangan peminat memancing ais apabila saya meneruskan ujian amfibia pada musim sejuk di atas ais, yang dilitupi dengan lapisan salji setebal kira-kira 30 cm Ia adalah hamparan sebenar di atas ais! Kelajuan boleh ditingkatkan kepada maksimum. Saya tidak mengukurnya dengan tepat, tetapi pengalaman pemandu membolehkan saya mengatakan bahawa ia menghampiri 100 km/j. Pada masa yang sama, amfibia itu dengan bebas mengatasi trek dalam yang ditinggalkan oleh senapang motor.

Sebuah filem pendek dirakam dan ditayangkan di studio televisyen Riga, selepas itu saya mula menerima banyak permintaan daripada mereka yang ingin membina kenderaan amfibia seperti itu.

Hoverkraf membolehkan anda bergerak di atas air dan di darat. Dalam artikel ini kita akan melihat cara membuatnya sendiri.

Hoverkraf - apakah itu?

Salah satu cara untuk menggabungkan kereta dan bot ialah hoverkraf, yang mempunyai kebolehgerakan yang baik dan kelajuan tinggi melalui air kerana fakta bahawa badannya tidak tenggelam di bawah air, tetapi, seolah-olah, meluncur di sepanjang permukaannya.

Kaedah ini membolehkan anda bergerak secara ekonomi dan cepat, kerana daya geseran gelongsor dan daya rintangan jisim air adalah, seperti yang mereka katakan, dua perbezaan besar.

Tetapi, malangnya, walaupun semua kelebihan hoverkraf, skop penggunaannya di bumi adalah terhad - ia tidak boleh bergerak di mana-mana permukaan, tetapi hanya pada permukaan yang agak lembut, seperti pasir atau tanah. Asfalt dan batu keras dengan batu tajam dan sisa industri, mereka hanya akan merobek bahagian bawah kapal, menjadikan kusyen udara tidak dapat digunakan, dan kerana hoverkraf itu bergerak.

Oleh itu, hoverkraf digunakan terutamanya di mana anda perlu banyak berenang dan memandu sedikit, jika tidak, kenderaan amfibia dengan roda digunakan. SVP tidak digunakan secara meluas hari ini, tetapi di beberapa negara penyelamat bekerja pada mereka, sebagai contoh, di Kanada, dan terdapat juga bukti bahawa mereka sedang berkhidmat dengan NATO.

Sekiranya anda membeli hoverkraf atau membuatnya sendiri?

Hoverkraf agak mahal, contohnya, model purata berharga kira-kira 700 ribu rubel, manakala skuter yang sama boleh dibeli 10 kali lebih murah. Tetapi sudah tentu, dengan membayar wang, anda mendapat kualiti kilang, dan anda boleh yakin bahawa kapal itu tidak akan runtuh betul-betul di bawah anda, walaupun kes sedemikian telah berlaku, tetapi masih kebarangkalian di sini adalah lebih rendah daripada dengan kapal buatan sendiri.

Di samping itu, pengeluar terutamanya menjual hoverkraf "profesional" untuk nelayan, pemburu, dan semua jenis perkhidmatan. Kapal amatur boleh didapati sangat jarang, dan ia adalah terutamanya produk buatan sendiri, disebabkan, sekali lagi, populariti mereka yang rendah di kalangan rakyat.
Mengapa hoverkraf tidak mendapat lebih banyak cinta

Sebab utama:

  • Harga tinggi dan penyelenggaraan yang mahal. Hakikatnya ialah bahagian dan unit fungsi hoverkraf haus dengan cepat dan memerlukan penggantian, dan pembelian serta pemasangan juga menelan belanja yang banyak. Oleh itu, hanya orang kaya yang mampu membelinya, tetapi walaupun baginya, membawa kapal yang rosak ke kedai pembaikan setiap kali adalah sangat menyusahkan, kerana terdapat hanya beberapa bengkel sedemikian, dan mereka hanya terletak di bandar-bandar besar. Oleh itu, sebagai mainan, lebih menguntungkan untuk membeli, sebagai contoh, ATV atau jet ski.
  • Kerana skru, mereka sangat bising, jadi anda hanya boleh menunggang dengan fon kepala.
  • Anda tidak boleh belayar atau menunggang melawan angin, kerana kelajuannya sangat berkurangan.
    Hoverkraf amatur adalah dan kekal hanya satu cara untuk menunjukkan kebolehan reka bentuk mereka untuk mereka yang boleh menservis dan membaikinya sendiri.

proses DIY

Bagaimana untuk menangkap lebih banyak ikan?

Lebih 13 tahun memancing aktif, saya telah menemui banyak cara untuk memperbaiki gigitan. Dan inilah yang paling berkesan:
  1. Pengaktif gigitan. Menarik ikan dalam air sejuk dan suam dengan bantuan feromon yang termasuk dalam komposisi dan merangsang selera makannya. Sayang sekali Rosprirodnadzor mahu mengharamkan penjualannya.
  2. Gear yang lebih sensitif. Baca manual yang sesuai untuk jenis gear tertentu pada halaman laman web saya.
  3. berasaskan gewang feromon.
Anda boleh mendapatkan selebihnya rahsia memancing yang berjaya secara percuma dengan membaca bahan saya yang lain di laman web ini.

Membuat hoverkraf yang baik tidak mudah, tetapi jika anda telah memikirkannya, kemungkinan besar anda mempunyai kebolehan atau keinginan, tetapi perlu diingat bahawa jika anda tidak mempunyai latar belakang teknikal, lupakan idea ini, kerana hoverkraf anda akan ranap pada pandu uji pertama.

Jadi, anda harus bermula dengan lukisan. Kembangkan reka bentuk hoverkraf anda. Bagaimana anda mahu menjadi? Bulat, seperti helikopter MI-28 Soviet atau sudut, seperti Alligator Amerika? Perlukah ia diperkemas seperti Ferrari, atau berbentuk Zaporozhets? Apabila anda menjawab soalan ini untuk diri sendiri, mula mencipta lukisan.

Rajah menunjukkan lakaran hoverkraf yang digunakan oleh Perkhidmatan Penyelamat Kanada.

Ciri teknikal kapal

Rata-rata hoverkraf buatan sendiri boleh berkembang agak kelajuan tinggi- yang mana satu secara khusus bergantung pada jisim penumpang dan bot itu sendiri, serta pada kuasa enjin, tetapi dalam apa jua keadaan, dengan parameter dan berat enjin yang sama, bot biasa akan menjadi beberapa kali lebih perlahan.

Mengenai kapasiti muatan, kita boleh katakan model hoverkraf satu tempat duduk yang dicadangkan di sini mampu menyokong pemandu seberat 100-120 kg.

Anda perlu membiasakan diri dengan kawalan, kerana ia jauh berbeza daripada bot biasa, pertama, kerana terdapat kelajuan yang sama sekali berbeza, dan kedua, ia pada asasnya cara yang berbeza pergerakan.

Lebih cepat hoverkraf bergerak, lebih banyak ia tergelincir apabila membelok, jadi anda perlu bersandar sedikit ke tepi. Ngomong-ngomong, jika anda membiasakannya, anda boleh "hanyut" dengan baik pada hoverkraf.

Bahan-bahan yang diperlukan

Apa yang anda perlukan hanyalah papan lapis, buih dan kit khas dari Universal Hovercraft, direka khusus untuk jurutera otodidak, yang mengandungi semua yang anda perlukan.

Penebat, skru, kain untuk kusyen udara, epoksi, gam dan banyak lagi - semua ini sudah ada dalam kit siap pakai, yang boleh anda pesan di laman web rasmi mereka untuk $ 500, dan sebagai tambahan, ia akan mempunyai beberapa pilihan untuk merancang dengan lukisan.

Pembuatan kes

Bahagian bawah diperbuat daripada plastik busa, tebal 5-7 cm, untuk satu orang jika anda ingin membuat kapal untuk dua atau lebih penumpang, kemudian pasangkan helaian lain yang serupa ke bahagian bawah. Seterusnya, anda perlu membuat dua lubang di bahagian bawah: satu untuk aliran udara, dan yang kedua untuk memastikan bantal melambung. Anda boleh menggunakan jigsaw.

Seterusnya, anda perlu melindungi bahagian bawah badan dari air - gentian kaca sesuai untuk ini. Sapukan pada buih dan rawat dengan epoksi. Tetapi permukaan yang tidak rata dan gelembung udara mungkin terbentuk di permukaan, untuk mengelakkan ini, tutup gentian kaca filem plastik, dan tutup dengan selimut. Letakkan satu lagi lapisan filem di atas dan tampalkannya ke lantai. Untuk meniup udara keluar dari bawah "sandwic" yang terhasil, gunakan pembersih vakum biasa. Bahagian bawah kes akan siap dalam 2.5-3 jam.

Bahagian atas badan boleh dibuat sewenang-wenangnya, tetapi kita tidak boleh melupakan aerodinamik. Membuat bantal adalah mudah. Anda hanya perlu mengamankannya dengan betul dan menyegerakkannya dengan bahagian bawah - iaitu, pastikan aliran udara dari enjin melalui lubang ke dalam kusyen tanpa kehilangan kecekapan.

Buat paip untuk motor dari styrofoam, berhati-hati dengan dimensi supaya skru masuk ke dalamnya, tetapi jurang antara tepinya dan bahagian dalam paip tidak terlalu besar, kerana ini akan mengurangkan tujahan. Langkah seterusnya ialah memasang pemegang motor. Pada asasnya, ia hanyalah bangku pada tiga kaki yang dipasang di bahagian bawah, dan enjin diletakkan di atasnya.

Enjin

Terdapat dua pilihan - enjin siap pakai dari syarikat Yu.H. atau buatan sendiri. Anda boleh mengambilnya dari gergaji atau mesin basuh— kuasa yang mereka sediakan cukup untuk hoverkraf amatur. Jika anda mahukan sesuatu yang lebih, anda harus melihat lebih dekat pada motor skuter.

Pastikan untuk mengimbangi bilah kipas semasa memasangnya, kerana jika satu lebih berat daripada yang lain, daya emparan akan melonggarkan kipas, dan getaran yang terhasil akan cepat memusnahkan keseluruhan enjin.

Adakah hoverkraf selamat?

Hoverkraf kilang rosak dengan penggunaan kerap kira-kira enam bulan sekali, tetapi ini semua adalah masalah yang tidak memerlukan baik pulih. Selalunya, beg udara dan sistem suntikan udara gagal. Kemungkinan hoverkraf yang dipasang dengan baik akan terbang berasingan di bawah kaki anda adalah sangat kecil untuk melakukan ini, anda perlu bertembung dengan beberapa jenis kenderaan pada kelajuan tinggi. Batu besar atau sekeping kayu, tetapi walaupun dalam kes ini, ada kemungkinan kusyen udara akan melindungi anda.

Di Kanada, penyelamat yang mengendalikan hoverkraf tersebut membaikinya dengan cepat, dan masalah dengan beg udara diperbaiki di garaj khas.

Model yang diterangkan di sini, pada dasarnya, boleh dipercayai, tetapi hanya jika:

  • Bahan-bahannya adalah berkualiti, termasuk pelekat dan epoksi.
  • Enjin belum mencapai hayat perkhidmatannya.
  • Sambungan dibuat dengan selamat.
  • Iaitu, sejauh mana anda boleh mempercayai hoverkraf anda bergantung sepenuhnya kepada anda.

Jika anda membuat hoverkraf sebagai mainan untuk kanak-kanak, maka lebih baik membeli yang sudah siap, jika tidak, anda mesti mempunyai kemahiran yang sangat baik sebagai pereka. Jika anda mencipta semata-mata untuk keseronokan anda sendiri, dan anda tidak mempunyai banyak pengalaman teknikal, maka lebih baik, sekiranya berlaku, jangan biarkan kanak-kanak menerajui.

Tetapi ada pilihan lain - untuk membuat hoverkraf dua tempat duduk dengan sistem keselamatan, dengan kanak-kanak duduk di hadapan dan anda di belakang antara dia dan enjin.