Asfalt beton kaplamaların mevcut onarımlarının kalite kontrolü. Asfalt çukuru onarımı. Kenarların ve bordürlerin montajı

Asfaltlama yolları ve diğer iletişim her zaman çok önemli olmuştur. önemli Hayatımızda. Ancak er ya da geç yol yüzeyinin aşınması ve yıpranması gibi bir olguyu gözlemleyebilirsiniz. Yol yüzeyinde çatlaklar, talaşlar, çukurlar ve hatta delikler görünebilir, yani yol yüzeyinin çeşitli bölümlerinin bazı yerlerinde asfalt onarımı yapılması gerekir.

Yol yüzeyi onarımı teknolojisi uzun zaman önce geliştirildi ve uzmanlaştı, ancak bugün bile onarım çalışmalarının vicdansızca yürütüldüğü durumlarla karşılaşabilirsiniz. Ancak bu artık teknolojinin kendisi için geçerli değil; sadece onarım ekiplerinin başkanlarının belirlenmiş tüm standartlara uymasını talep etme ihtiyacı var.

Evet, asfaltın tahrip edilmesi sadece burada değil, oldukça gelişmiş ülkelerde bile oldukça yaygın bir olgudur.

Bu, mukavemet, su direnci, donma direnci ve benzeri parametrelere rağmen gerçekleşir.

Asfalt onarımına başvurmanın hala gerekli olduğu bir zaman geliyor. Asfalt prensip olarak çok dayanıklı bir malzeme değildir; üstelik birçok olumsuzluktan da etkilenir. Çeşitli faktörler Aşağıda tartışılacak olan.

Asfaltın özellikleri

Asfalta asfalt betonu da denir. Prensip olarak asfalt betonu betona benzer; aynı zamanda kum, kırma taş ve bağlayıcı bileşenlerden oluşur. Ancak bağlayıcı bileşenin çimento olduğu betondan farklı olarak asfaltta bu bileşen, petrol ürünlerinin işlenmesiyle oluşturulan bitümdür.

Asfalt çok dayanıklı malzeme ancak zamanla içinde çeşitli çatlaklar, çukurlar ve çukurlar belirir.

Asfalt aşınması, yalnızca araçların yol yüzeyindeki nispeten yüksek basıncı nedeniyle değil, bir dizi faktör nedeniyle meydana gelir:

• En yıkıcı olanı don olan hava ve iklim koşulları;
• Ayrıca zamanla bitümü tahrip eden ultraviyole radyasyon ve hatta arabalardan gelen yağ da yol yüzeyini olumsuz yönde etkiler.

Genel olarak bu olgularla mücadele edilmesi gerekmektedir. bir dizi önleyici tedbirin uygulanması gerekli olmasına rağmen yol yüzeyindeki sorunları ortadan kaldırır.

Asfalt yüzeyler birkaç yılda bir yeniden kaplanır ve çeşitli çukur çatlakları özel bir su geçirmez dolgu macunu ile işlenir.

Bu sızdırmazlık malzemelerine çeşitli kimyasal saldırılarla mücadele etmek için ihtiyaç duyulur. Asfalt zaten parçalanmaya başlıyorsa, buradaki kaplamanın tamamını değiştirmek gerekir. Çatlaklar 20 mm'den fazlaysa, bunları kapatmak için kum ilaveli özel bir tamir bileşiği kullanabilirsiniz, bu daha sert bir içerik oluşturmak için gereklidir. Uygulamadan sonra tüm bileşenlerin kurumasına izin verilmelidir.

Hem çatlaklar hem delikler hem de çukurlar var çeşitli boyutlar Bu nedenle bunları ortadan kaldırmak için çeşitli teknolojilerin kullanılması gerekmektedir.

Küçük çatlaklarda çeşitli sızdırmazlık malzemeleri kullanılabiliyorsa, normalden daha büyük çaptaki delikleri ve çukurları ortadan kaldırmak için "soğuk asfalt" adı verilen kullanılır. Bu malzemenin, soğuk asfaltın oldukça yüksek özelliklerini gösteren kendi makaleleri ve verileri vardır. Tamir edilecek yüzeye malzemenin teknolojik prosese tam uygun olarak dökülmesiyle doğrudan kaptan üretilir.

Ayrıca asfalt döşeme teknolojisinin uygun olmaması gibi faktörler de yol yüzeyinin aşınmasını etkiler.

Asfalt döşemenin nüansları

Ülkemizde maalesef bu nadir değildir. Kalite, asfaltın nemli bir ortamda döşenmesinden büyük ölçüde etkilenir, ancak herhangi bir inşaatçı, malzemenin kıvamına giren nemin sadece istenmeyen değil aynı zamanda zararlı olduğunu da bilmelidir. Bu, özellikle yol yüzeyinin içine giren nemin donması ve yol yüzeyinin iç bütünlüğünü tahrip etmesi ve özelliklerini önemli ölçüde kötüleştirmesi durumunda sakıncalıdır.

Ve tabii ki ıslak koşullarda çalışma yaparken tabanın ve asfaltın kendisinin yapışmasını sağlamak çok zordur.

Karayolunun altındaki toprağın çökmesi ve belirli alanlarda deformasyona yol açması gibi olaylar çok yaygındır. Çoğu zaman yol yüzeyindeki yükler, kullanılan malzemenin özelliklerinin hesaplanmasına göre izin verilen maksimum değerleri aşmaktadır.

Yol yüzeyinin altındaki bir kırılma, yol yüzeyinin kalitesi üzerinde çok kötü bir etkiye sahiptir. yeraltı suyu. Bu gibi durumlarda asfalt onarımları, genellikle yalnızca asfalt yüzeyinin değil, aynı zamanda yolun tüm tabanının tamamen değiştirilmesiyle daha kapsamlı bir şekilde gerçekleştirilir. Bu tür onarımlar, büyük miktarda ekipman ve inşaat malzemesi kullanılması gerektiğinde büyük onarımlar kategorisine girer.

Asfalt bakımı ne zaman yapılmalı?

Bu yüzden, büyük yenileme Gerekirse yol yüzeyi sorunlarına çok ciddi çözümler üretebiliriz. Bu tür onarımlar iki tür onarımı içerir:

• Birinci- bu, en üstteki katmanın kaldırıldığı zamandır - asfalt ve astar. Hasarlı alan yeniden kumla doldurulur, çeşitli solüsyonlarla doldurulur ve ardından her şey tekrar bitümle kaplanır. Üstüne tamamen yeni bir asfalt yüzey serilir;
• Saniye Büyük onarım türü, asfaltı onarırken prensip olarak büyük hasar durumunda bir anlam ifade etmez ve geriye kalan tek şey, gerekli tüm norm ve düzenlemelere uyma ihtiyacını dikkate alarak yeni bir yolun döşenmesini hazırlamaktır.

Ancak, özellikle inşaatının gerekli tüm standartlara tam olarak uygun olarak gerçekleştirildiği durumlarda, çoğu zaman gerekli değildir. Yol yüzeyinin hasar görmesi durumunda yalnızca rutin onarımlar gerekir ve bu da yalnızca asfaltın durumunu etkiler. Rutin asfalt onarımları genellikle küçük kusurların düzeltilmesi veya bazı kısımların onarılmasının gerekli olduğu durumlarda gerçekleştirilir. küçük parçalarçatlakları örtün veya nispeten küçük çukurları ve delikleri ortadan kaldırın.

Neyin büyük bir revizyon olarak kabul edildiğine ve neyin rutin bir revizyon olarak kabul edildiğine ilişkin standartlar nelerdir? Yani asfalt kaplamanın onarımını rutin onarımlarla ve zorunlu sağlık sigortası ödeyerek yapmak mümkün müdür?

Cevap

Asfalt beton yol yüzeylerinin mevcut onarımları, yol yüzeyinin hasarlı bölümlerini onarmak için tasarlanmıştır. Çalışmalar yolun durumunun incelenmesi ve hasarlı alanların belirlenmesiyle başlıyor. Bunu eski yol yüzeyinin yerinde veya tamamen sökülmesi takip eder.

Sökme işlemi, elle tutulan pnömatik ve elektrikli aletler (deliciler, kesiciler) veya özel makineler (ekskavatörler ve dikiş kesiciler) kullanılarak gerçekleştirilir. Kaplamanın tahrip edilen kısmı çıkarılır ve yeni bir kaplama tabakasının döşenmesi için taban hazırlanır, kırıntılardan ve tozdan mümkün olduğunca arındırılır.

Çukur onarımı

Asfalt beton kaplamaların büyük ve yama onarımları bulunmaktadır. Çukur onarımının amacı, alanı ve kalınlığı küçük olan yol yüzeyindeki hasarları ortadan kaldırmaktır.

Onarım çalışmaları, sıcaklık ve nem dikkate alınarak kurulum teknolojisinin gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır. Böylece farklı hava koşullarında soğuk ve sıcak asfalt ve asfalt betonu ile çukur onarımı gerçekleştirilebilmektedir. Temel olarak asfalt yama teknolojisi asfaltı eski haline getirmek için kullanılır. karayolları 170 dereceye kadar ısıtılan bitümün önce çukura beslendiği, ardından çukurun kırma taşla doldurulup sıkıştırıldığı ters emprenye yöntemi kullanılarak. Şu tarihte: ciddi hasar Jet enjeksiyon yöntemini kullanarak çukur onarımı ekipmanı, kusurları yüksek kalitede ortadan kaldırmanıza olanak sağlayacaktır.

İLE zarar yol yüzeyleri şunları içerir:

• çukurlar;
• çatlaklar;
• cips.

Çatlakların kapatılması

Çatlakların onarılması rutin yol onarımlarının bir parçasıdır ve önemli bir bileşenidir. Çatlakların ortadan kaldırılması, yol yüzeyinin hizmet ömrünü önemli ölçüde uzatabilir ve daha fazla tahribatını önleyebilir. İş teknolojisi üç aşamayı içerir:

1. çatlak kesme - özel kesici aletçatlağın çökmüş kenarları kesilir (su temini olmadan), çatlak hafifçe genişletilir ve derinleştirilir;
2. üfleme ve kurutma - yol yüzeyinde ortaya çıkan kesik, tozu ve nemi gidermek için üflenir ve kurutulur;
3. sızdırmazlık - kesim, özel eritme kapları ve bir besleme sistemi kullanılarak sıcak mastik ile doldurulur.

Karışım sertleştikçe kesilen bölgenin duvarlarına yapışarak dayanıklı bir yüzey oluşturur.

Asfalt yongalarının döşenmesi

Yol yüzeyinin asfalt kırıntılarından oluşturulması pratik ve ucuz bir yöntemdir. Kırıntının kendisi eski asfalt kaplamaların işlenmesi sürecinde elde edilir, bu nedenle iyi özellikler ve aynı zamanda uygun fiyatlı. Asfalt kırıntıları, toprak yollara daha iyi bir alternatif olarak boş yollarda (örneğin garajlarda veya yazlık kooperatiflerde) kullanılır.

Döşeme, kırma taşla dolguya benzetilerek gerçekleştirilir: taban düzleştirilir, asfalt kırıntıları getirilir ve eşit bir tabaka halinde dağıtılır. Daha sonra bir silindirle sıkıştırılır veya çalışma sırasında makine tekerlekleri ile yuvarlanır.

Büyük yol onarımları

Büyük yol onarımları oldukça zor ve maliyetli bir iştir. Asfalt beton kaplamalar söz konusu olduğunda bu aşağıdakileri içerebilir:

1. eski kaplamanın tamamen sökülmesi;
2. aşınmış ve hasarlı elemanların değiştirilmesi drenaj sistemi;
3. yol tabanının güçlendirilmesi ve restorasyonu;
4. yeni bir sürekli yol yüzeyinin kurulumu.

Rutin bakımdan farklı olarak, iyi yapılmış bir yolda büyük onarımlara nadiren ihtiyaç duyulur. Rutin yol onarımlarına yönelik tüm seçeneklerden yalnızca, dökme asfalt kullanılarak yol yüzeylerindeki çukurların onarılmasının maliyeti, büyük onarımların maliyetine yakındır.

Kenarların ve bordürlerin montajı

Yolların ve kaldırımların döşenmesi genellikle bordür kenarlarının ve bordürlerin kurulumunu gerektirir. Oyun alanlarını ve çimleri ayıran yol bölücü görevi görürler. Kurulum birkaç aşamada gerçekleştirilir:

1. siteyi işaretlemek ve parçalamak;
2. arazi yönetimi işi - olukların kurulumu;
3. temelin seviyeye göre kırma taşla doldurulması;

Şehir caddeleri ve yollarında asfalt beton kaplamaların işletilmesindeki deneyim, bunların büyük onarımlardan önceki hizmet ömrünün yaklaşık 8-10 yıl olduğunu göstermektedir. Asfalt beton kaplamalarda işletme sırasında (özellikle durma noktalarında) her türlü çatlak, kayma ve tekerlek izleri meydana gelir. toplu taşıma), kırılmalar ve çökmeler (kuyu kapakları, tramvay rayları yakınında, yol kaplamalarının daha önce açıldığı yerlerde vb.). Taşıma tekerleklerinin etkisi altında, asfalt beton kaplamanın yüzey tabakasının aşınma (aşınma) süreci kendini gösterir ve zamanla yol kaplaması gerekli taşıma kapasitesini kaybeder.
Sınıflandırmaya göre yol kaplamalarının ve yüzeylerinin onarımı üç türe ayrılır: mevcut, orta ve büyük. Mevcut onarımlar, kaplamanın daha fazla zarar görmesini önlemek amacıyla küçük hasarların acilen düzeltilmesine yönelik çalışmaları içermektedir. Restorasyon amacıyla yapılan orta onarımlar taşıma kapasitesi yol kaplaması ve yolun ulaşım ve işletme performansının iyileştirilmesi. Büyük bir revizyon sırasında, iş tam olarak gerçekleştirilir veya kısmi değiştirme Asfalt beton kaplamanın yapısal katmanları.
Asfalt beton kaplamaların deformasyon türleri, oluşma nedenleri ve giderilme yöntemleri Tabloda verilmiştir. 86.
Asfalt beton kaplamaların rutin onarımı, çatlakların kapatılmasını, çöküntülerin ve çukurların onarılmasını, deliklerden sonra yol kaplamalarının onarılmasını, dalga oluşumlarının, sarkmaların, tekerlek izlerinin ve kaymaların ortadan kaldırılmasını içerir.

Asfalt beton kaplamalardaki çatlaklar genellikle keskin sıcaklık düşüşlerinin olduğu dönemlerde (şiddetli ve hızlı don olayları sırasında) meydana gelir. Genişliğe bağlı olarak çatlaklar küçük - 0,5 cm'ye kadar, orta - 2 cm'ye kadar ve büyük - 3 cm'ye kadar ayrılır, çatlaklar büyüdükçe yol yüzeyinin tahrip olmasına yol açar. Bu nedenle bunların mühürlenmesi önemli bir önleyici tedbir olarak değerlendirilmelidir. Çatlakların doldurulması ve kapatılması için aşağıdaki malzemeler tavsiye edilir: SG-70/130, SG-130/200, MG-70/130, MG-130/200 dereceli sıvılaştırılmış veya sıvı bitüm ve daha sonra derz yüzeyinin siyah eleklerle işlenmesi 3-7 mm'lik bir kesir; bitüm, kırıntı kauçuğu, yumuşatıcıdan oluşan kauçuk bitüm bağlayıcı (RBB); kauçuk-bitüm bağlayıcı ve katı dolgu maddelerinden oluşan mastikler.
Kauçuk-bitüm bağlayıcılar ve mastikler özel sabit tesislerde hazırlanır.
Küçük çatlakların (0,5 cm) kauçuk-bitüm bağlayıcı veya sıvılaştırılmış bitüm ile doldurulması ve ardından toz alınması tavsiye edilir. mineral malzeme; 0,5 cm'den geniş çatlaklar genellikle kauçuk-bitüm bağlayıcı veya mastiklerle doldurulur. Sıvı ve sıvılaştırılmış bitüm, viskoz bitüme kerosenin ilave edilmesi ve kullanımdan önce 80-100° C'ye ısıtılmasıyla üretilir.
Çatlakları kapatmak için kullanılan malzeme elastikiyete, ısıya dayanıklılığa, asfalt betonu ve taş malzemelere iyi yapışmaya, yüksek akışkanlığa sahip olmalı ve dökerken dökülücünün çalışma gövdesinden kolayca akıp çatlağı tamamen doldurmalıdır. Elastikiyet, mastiğe sentetik kauçuklar veya kauçuk kırıntıları eklenerek elde edilir ve ısı direnci, katı dolgu maddeleri eklenerek elde edilir: mineral tozu, asbest talaşları veya viskoz yol ve inşaat bitümlerinin birlikte kullanılması. Mastiklerin hazırlanmasında en yaygın sentetik malzeme, iyi yapışma özelliklerine ve kimyasal reaktiflere karşı yüksek dirence sahip olan elastik malzeme poliizobütilendir.
Şehir içi yol yapımında asfalt beton kaplamalardaki çatlakları kapatmak için kullanılırlar. çeşitli kompozisyonlar Damla Sakızı Masada Şekil 87, II, III ve IV iklim bölgelerinde kullanılmak üzere seçilen mastiklerin bileşimlerini göstermektedir.

Mastik bileşiminin seçimi, belirli bir yumuşama sıcaklığına ve yeterince yüksek bir akışkanlığa sahip olan bir bağlayıcı ve dolgu maddesi karışımının elde edilmesinden oluşur. Çalışma sıcaklığı. Yol-iklim bölgesi II için mastiklerin yumuşama sıcaklığı 60 ° C, III ve IV - 60 ila 75 ° C arasında olmalıdır.
Çatlaklar kuru havalarda, en az +5° C hava sıcaklığında kapatılır. Çatlakların kapatılması en iyi yol onarım sezonunun ilk yarısında, çatlakların en açık olduğu zamanda yapılır. Kapatmadan önce toz ve kirden iyice temizlenmeli ve kurutulmalıdır. Orta ve büyük çatlaklarda biriken kirler önce metal kancalarla gevşetilir, ardından düz metal fırçalarla tozdan arındırılır. Toz ve kirin son temizliği için çatlaklar bir hortumdan basınçlı hava akımıyla üflenir. Temizlenip kuruduktan sonra su yalıtım malzemeleri ile doldurulur.
DE-10 makinesi asfalt beton kaplamaların rutin onarımları sırasında çatlakların kesilmesi ve temizlenmesi için kullanılır. Makine, üzerine bir kompresör, bir yakıt deposu ve bir termal aletin monte edildiği, makinenin reaktif bir brülör biçimindeki çalışma kısmı olan, elle çalıştırılan, üç tekerlekli mobil bir arabadır. Tanktan gelen yakıt, tanka ve alete giren hava basıncı altında sağlanır. Çatlak kenarlarının 40 mm derinliğe kadar kesilmesinde makinenin verimliliği 100-110 m/saat, aynı derinlikteki çatlakların temizlenmesinde ise verimlilik 600 m/saat'e ulaşmaktadır.
3 cm'den geniş çatlaklar soğuk ve sıcak asfalt beton karışımı ile kapatılabilir. Soğuk bir karışımla kapatılırken çatlaklar sıvılaştırılmış bitüm ve taş tohumları ile sıkıştırıldıktan sonra kaplama yüzeyinden 8-10 mm kalacak şekilde doldurulur. 1,5-3 ton ağırlığındaki motor silindirleri ile sıkıştırılan ekimlerin üzerine soğuk asfalt betonu tabakası serilir, sıcak karışımla kapatılırken çatlaklar sıvılaştırılmış bitüm ile yağlanır ve ardından sıcak asfalt beton karışımı ile doldurulur. 5-6 ton ağırlığındaki motorlu silindirlerle sıkıştırılmıştır.
Asfalt betonu özelliklerinin gerekli veya zayıf temel ile tutarsızlığı nedeniyle kaplamanın tahrip olmasından kaynaklanan, asfalt beton kaplama üzerinde sürekli ince bir çatlak ağı varsa, çatlaklar kapatılmaz ve hasarlı kaplama tamamen onarılır. kaide onarıldıktan sonra kaldırılıp restore ediliyor.
Asfalt beton kaplamadaki bireysel çöküntülerin ve çukurların onarımı, kaplamanın yapıldığı bileşimle yaklaşık olarak aynı bileşimlere sahip asfalt beton karışımları kullanılarak yapılmalıdır. Yolun belirli bir bölümünü onarmak için gerekli miktarlarda malzeme ithal edilmelidir. Kullanılmayan malzeme ve atıklar zamanında uzaklaştırılmalıdır.
Tamir edilecek alan düz bir çizgi boyunca kesilmelidir. Birbirine 0,5 m'ye kadar mesafede bulunan tahrip edilen alanlar onarılır ortak harita. Kesimin ana hatları şerit boyunca işaretlenmiştir. Kaplamanın sadece 1,5 cm'yi geçmeyen üst katmanı hasar görmüşse alt katman kesilmeden onarımlar yapılır. Kaplamanın çok derin hasar görmesi durumunda kaplama tabana kadar kesilir. Asfalt betonu karışımını döşemeden önce tamir edilecek alan iyice temizlenir ve kenarlar ve taban boyunca sıcak veya sıvılaştırılmış bitüm ile işlemden geçirilir (yağlanır). Yağlama, yeni döşenen kaplamanın eski tabana gerekli yapışmasını sağlar.
Serilen karışımın sıcaklığı 140 ila 160°C arasında olmalıdır. Karışım homojen, topaksız olmalı ve motorlu merdanelerle sıkıştırılmalıdır. Sıkıştırmadan sonra, eski ve yeni döşenen asfalt betonunun birleşim yeri, yeterince sıkı bir bağlantı sağlamak için sıcak ütülerle veya termal radyasyon yakıcılarıyla işlenir.
4 cm'den derin çukurlara sahip soğuk asfalt beton kaplamalardaki küçük hasarları onarırken iki kat halinde kapatılır. Alt tabakaya sıcak ince taneli veya orta taneli bir karışım yerleştirilir, sıkıştırıldığında soğuk karışımın üst tabakasının döşenmesi için en az 2 cm kaldığı dikkate alınır.
Asfalt beton kaplamaların onarımı devam ederken, tahrip olan tabakanın kesilmesinin yanı sıra, deforme olmuş asfalt betonunun asfalt ısıtıcılar kullanılarak kaldırılması yöntemi de yaygınlaştı. Toplu taşıma duraklarında kaymaları, dalgaları, kabarmaları ve tekerlek izlerini düzeltirken asfalt ısıtıcıların kullanılması tavsiye edilir. Asfalt ısıtıcı DE-2 (D-717), Şekil 2'de gösterilmektedir. 119, kapalı gövdesi aşağıdaki ekipmanı içeren bir UAZ-451DM aracının şasisine monte edilmiştir: silindirler dahil bir gaz tüpü kurulumu sıvılaştırılmış gaz, şanzıman alçak basınç, boru hatları ve hortumlar; brülör bloğu kızılötesi radyasyon kaldırma mekanizmalı; hidrolik ve elektrikli ekipmanlar. Endüstri tarafından üretilen tarif edilen asfalt ısıtıcıya ek olarak, bireysel yol bakım kuruluşları ihtiyaçları için araç şasisine monte edilen termal radyasyon ısıtıcıları da üretmektedir (RA-10, RA-20, AR-53, vb.).

Asfalt ısıtıcıların yanı sıra, rutin onarımlar sırasında kızılötesi yayıcılar kullanarak asfalt beton yüzeylerini ısıtan DE-5 (D-731) tamircileri de kullanılmaktadır. Tamirci, arkasında asfalt beton karışımı için bir termos hunisi, mineral tozu ve bitüm emülsiyonu için bir kap bulunan bir GAZ-5EA aracının şasisine monte edilmiştir, taşınabilir üniteler kızılötesi brülörler, mobil kızılötesi ısıtıcı, dağıtım arabası, elektrikli titreşimli silindir, elektrikli çekiç S-349, elektrikli tokmak S-690 ile, El aleti(kürek, mala, fırça vb.) ve çit tahtaları ve tabelaları.
Kızılötesi radyasyon kaynakları ile donatılmış makinelerin kullanılmasının bir sonucu olarak, kaplamanın ısıtılmasının bitümü yakmadan gerçekleştiği, asfalt betonunun işlenmesini mümkün kılan, asfalt beton kaplamaların onarımı için daha gelişmiş yöntemler geliştirilmiştir. bu şekilde bir alt veya düzleştirici katman oluşturun ve onu taze bir karışımla örtün. Şu anda, elektrikli kuvars yayıcılar kullanılarak asfalt beton kaplamaların onarılmasına yönelik bir makine test edilmiş ve üretim için önerilmiştir.
Yeraltı iletişiminin onarılmasından veya döşenmesinden sonra, tahrip edilen yol kaplaması, delikler iyice sıkıştırıldıktan ve alt zeminin yerleşimi tamamen stabilize edildikten sonra onarılır. Temel ve alt zeminin gerekli yoğunluğunu elde etmek mümkün değilse ve çökme mümkün değilse, kaba taneli siyah kırma taş karışımları veya soğuk asfalt betonu kullanılarak, oturma meydana geldikçe aynı malzemelerle profilin periyodik olarak düzeltilmesiyle geçici bir kaplama düzenlenir. . Yerleşim yatıştıktan sonra kazı alanlarındaki yol kaplaması, onarılan yolun yapıldığı malzemelerden yapılmıştır.
Asfalt beton kaplamalı kaldırımların rutin onarımı ile ilgili çalışmalar, asfalt beton kaplamalı cadde ve yolların rutin onarımları yapılırken kullanılan aynı yöntem ve kurallar kullanılarak gerçekleştirilir. Temel fark, kaldırımları onarırken, küçük boyutlu ve daha düşük verimliliğe sahip özel kaldırım makinelerinin kullanılmasıdır: kaldırım yayıcılar, kaldırım silindirleri, çatlak doldurucular vb.
Asfalt beton kaplamanın gerekli pürüzlülüğü kaybetmesi durumunda görünüm büyük miktarÇatlakların yanı sıra yüzey tabakasında belirgin aşınma, kaplamanın orta düzeyde onarımı planlanmaktadır. Kaplamanın pürüzlülüğü yüzey işlemiyle onarılır. Yüzey işleme iyileşir dış görünüşÖnemli onarımlardan geçmiş kaplama bağımsız bir aşınma tabakası oluşturur, kayganlığı ortadan kaldırır ve kaplamaya trafik güvenliğini artıran bir pürüzlülük kazandırır.
Yüzey işleme için, en az 600 kgf/cm2 (60 MPa) mukavemetli 5-10, 10-15, 15-20 ve 20-25 mm fraksiyonlu kırma taş kullanılır. Kırma taş, sabit asfalt karıştırma tesislerinde veya mobil beton karıştırıcılarında bitüm veya bitüm emülsiyonu ile ön işleme tabi tutulur. Tablodaki verilere göre çeşitli fraksiyonların ve bağlayıcıların siyah kırma taş tüketimi alınabilir. 88.

Yüzey işlemi sırasında kaplamayı dökmeye hazırlamak, bağlayıcıyı döküp taş malzemeyi dağıtmak, malzemeyi merdanelerle sıkıştırmak ve mat yapılmadan önce kaplamanın bakımını yapmak gerekir. Kaplamayı yüzey işlemine hazırlamak için şunları yapmanız gerekir: gerekli onarımlarçatlakları kapatır ve kaplamadaki düzensizlikleri ortadan kaldırır. Son işlem Mevcut düzensizlikler yüzey işlemiyle giderilemeyeceğinden özellikle önemlidir.
Bağlayıcı, asfalt dağıtıcıları kullanılarak dökülür ve kaplama üzerine eşit şekilde dağıtılır. Tek katmanlı işlemede bağlayıcı döküldükten sonra kararmış kırma taş hemen dağılır. Çift işlemde, büyük fraksiyonlu taş malzeme önce serpilir ve sıkıştırılır, ardından ikinci kez bitüm dökülür ve daha küçük fraksiyonlu taş malzeme saçılır. Taş malzemenin bağlayıcı ile daha iyi teması için kararmış kırmataş saçıldıktan hemen sonra, dökülen bitüm en yüksek sıcaklıktayken silindirlerle sıkıştırılmalıdır. Sıkıştırma kenarlardan ortaya doğru gerçekleştirilir; bir yol boyunca silindir geçişlerinin sayısı 4-5'tir. Ezilmiş taşın silindirin silindirleri tarafından ezilmesini önlemek için, pnömatik lastikli silindirlerin kullanılması gerekir.
Yüzey işlemi sırasında dış hava sıcaklığı +15-20°C'nin altında olmamalı, bağlayıcının taş malzemeye iyi yapışmasını sağlamak için kaplama yüzeyi ıslak olmamalıdır. Mat nihayet hareket eden araçların etkisi altında oluşturulur, bu nedenle yüzey işleminin hareket başladıktan sonra bir süre izlenmesi gerekir.
Yüzey işleminin yanı sıra mevcut yüzeye yeni bir asfalt betonu katmanı eklenerek aşınma tabakası onarılır. Yüzey işleminde olduğu gibi, bir aşınma tabakası yalnızca çatlakların, çöküntülerin, çukurların ve kaplamadaki diğer deformasyonların onarılmasından sonra yerleştirilir. Aynı zamanda otomobil trafiğinin güvenliğini arttırmak için, oluşturulan katmanın otomobil tekerleklerinin yol yüzeyine güvenilir bir şekilde yapışmasını sağlayacak bir pürüzlülüğe sahip olması gerekir. Arttırılmış yapışma katsayısına sahip kaplamaların montajı, yol onarım sezonunun başında en az 15 ° C sabit hava sıcaklığında başlamalıdır. Kentsel koşullarda, artan yapışma katsayısına sahip kaplamaların döşenmesi için üç yöntem kullanılır.
İlk yönteme göre, kaplamanın üst katmanına yüksek miktarda kırma taş içeren özel olarak seçilmiş karışımlar yerleştirilir. Pürüzlü bir yüzey elde etmek için karışımda %60 oranında kırma taş bulunması gerekmektedir. Pürüzlü bir yüzey döşenirken çalışma teknolojisi, geleneksel asfalt beton kaplamaların döşenmesindeki ile aynı kalır. Bu durumda katman, ağır silindirler kullanılarak hemen yuvarlanır. Yeterince sıkıştırılmadığı takdirde bu kaplama kısa ömürlü olur.
İkinci yönteme göre, sıcak siyah kırma taş, asfalt beton kaplamanın sıkıştırılmamış üst tabakasına serpilir ve yuvarlanır. Normal bileşime sahip bir asfalt beton karışımı, bir asfalt finişer ile serilir ve hafif silindirlerle yavaşça yuvarlanır, daha sonra 15-20 veya 20-25 mm'lik fraksiyonlu sıcak siyah kırma taş serpilir ve düzleştirilir ve ağır silindirlerle yuvarlanır. 15-20 mm'lik fraksiyonun siyah kırma taşı 15-20 kg/m2, 20-25 mm'lik fraksiyonun ise 20-25 kg/m2 miktarında dağılır. Saçılmanın başlangıcında siyah kırma taşın sıcaklığı 130-150°C olmalı, merdanelerle yuvarlamadan önceki sıcaklık ise 100°C'nin altında olmamalıdır. Karışım serileceği yere sürekli olarak beslenmeli; Karışımla her 5-6 arabada bir arabayı sıcak siyah kırma taşla beslemeniz gerekir.
Üçüncü yönteme göre, asfalt beton karışımının son sıkıştırması sırasında bitüm ile işlenmiş malzemelerin (100 mm'den küçük fraksiyonlar) bu şekilde gömülmesiyle pürüzlü bir yüzey oluşturulur. teknolojik sıra: % 30 kırma taş içeren ince taneli bir plastik karışımdan üst kaplama katmanını döşeyin; karışımı hafif silindirlerle önceden sıkıştırın (bir yol boyunca 2-6 geçiş); bitümle işlenmiş malzemeyi hafif bir asfalt finişer kullanarak veya manuel olarak sürekli, eşit bir tabaka halinde kaplama yüzeyi üzerine dağıtın; Malzeme pnömatik lastikler üzerindeki silindirlerle veya ağır silindirlerle sıkıştırılır. Dağıtılan malzemenin sıcaklığı 120-140°C, kaplama sıcaklığı -80-100°C olmalıdır. Bitümle işlem görmüş malzemelerin tüketimi, fraksiyon 5-10 mm, fraksiyon 3-8 10-13 kg/m2'dir. mm - 8-12 kg/m2 ve kesirler 2-5 mm - 8-10 kg/m2. Bitümle işlenmiş gömülü malzemelerin bulunduğu yüzeydeki araçların hareketi, işin bitiminden sonraki gün açılabilir.
Asfalt beton kaplamaların büyük onarımları sırasında asfalt betonunun döşenmesi, karışımın serilmesi, asfalt betonunun sıkıştırılması ve yüzeyin bitirilmesi için temel hazırlanır. Tabanın hazırlanması, kuyuların betonarme segmentlerle tasarım seviyesine kadar inşa edilmesi, tabanın toz ve kirden temizlenmesi, kurutulması ve bitüm emülsiyonu ile yağlanmasından oluşur. Taban mekanik fırçalar ve süpürme makineleri ile temizlenir. Gerektiğinde taban yüzeyi sulama makineleri (PM-130, PM-10) ile yıkanır veya kompresör alıcısından özel nozullar vasıtasıyla sağlanan basınçlı hava ile temizlenir.
Asfalt beton karışımının ıslak bir yüzeye döşenmesine izin verilmez, çünkü bu, kaplamanın tabana gerekli yapışmasını sağlamaz. Islak tabanlar asfalt ısıtıcılarla kurutulur veya 200-250° C'ye ısıtılan sıcak kumla kurutulur. Asfalt betonu döşenmeden önce taban, asfalt distribütörüne monte edilmiş mekanik püskürtücüler ve ayrıca üzerine monte edilmiş özel bir fırça kullanılarak bitüm emülsiyonu veya sıvılaştırılmış bitüm ile kaplanır. bir sulama ve çamaşır makinesi.
Bitüm emülsiyonu, asfalt beton karışımının döşenmesinden 2-3 saat önce ince, düzgün bir tabaka halinde uygulanır. 1 m2 kaplama başına bağlayıcı tüketimi 200-300 g'dır Emülsiyonun yaklaşık bileşimi:% 55-58 bitüm,% 41-43 su,% 4'e kadar sülfit-maya ezmesi. Asfalt beton karışımının döşenmesine ancak bitüm filmi tamamen kuruduktan ve tabana iyice yapıştıktan sonra başlanabilir.
Bitüm emülsiyonu döküldükten sonra gerekli kaplama kalınlığını elde etmek için kontrol lambaları monte edilir veya kaplamanın üst kısmına işaretler uygulanır. kaldırım taşı. İşaretin veya bordür işaretinin üst kısmı, sıkıştırma sonrasında kaldırımın üst kısmı ile aynı olmalıdır. Yeraltı yapılarının tüm çıkıntılı kısımları bitümle yağlanır. İki katmanlı bir kaplama döşenirken alt katman, bir sonraki vardiyada üst katmanla kaplanabilecek bir alana döşenir. Bu, kaplama katmanlarının daha iyi yapışmasını sağlar ve önemli ölçüde azaltır ek iş temizlik konusunda.
Asfalt beton karışımı 130°'den düşük olmayan bir sıcaklıkta asfalt sericilerle döşenir çeşitli türler. Asfalt finişerleri, katmanın kalınlığını (3 ila 15 cm arasında) sorunsuz bir şekilde değiştirmenize ve karışımın belirtilen enine profile uygun olarak döşenmesini sağlamanıza olanak tanır. Döşenecek şerit miktarını artırmak için finişer kitinde burgu, sıkıştırıcı çubuk ve düzleştirici plakası için uzatmalar bulunur. 30 cm uzunluğundaki uzatmalar bir tarafa veya her iki tarafa da takılabilir.
Yol genişliği boyunca döşenecek asfalt beton karışımı şerit sayısı, asfalt finişerinin tokmak kirişinin uzunluğu ve her şeridin ortalama 5 cm üst üste binmesi ihtiyacı dikkate alınarak hesaplanır. iki bitişik şeridin sağlamlığı, önceden döşenen şerit üzerindeki karışımın sıcaklığı en az 80 ° C olmalıdır. Asfalt beton şeritlerin iyi bir uzunlamasına kaynağı elde etmek için, asfalt finişerin bir geçişinde döşenen şeridin uzunluğu Hava sıcaklığına bağlı olarak alınır.
Kaldırım taşları varsa, asfalt finişer bunlardan 10 cm mesafede hareket eder ve ortaya çıkan boşluk ve mekanik döşeme için erişilemeyen diğer yerler (kuyuların yakınında, keskin dönüşlerde) asfalt finişerin çalışmasıyla aynı anda manuel olarak kapatılır. . Döşenen tabakanın kalınlığı 1.15-1.20'lik sıkıştırma katsayısı dikkate alınarak alınır.
Sonraki her şeridi döşemeden önce, önceden döşenen lehimin ısıtılması gerekir. Bunu yapmak için, sıkıştırılmış şeridin kenarı, haddelemeden önce çıkarılan, 15-20 cm genişliğe kadar bir sıcak karışım rulosu ile kaplanır. Asfalt ısıtıcıları veya gaz tamircisi meşalesini kullanarak da yapışma yerlerini ısıtabilirsiniz. Asfalt beton karışımı önce hafif silindirlerle sıkıştırılır ve bir yol boyunca 4-6 geçişten sonra - pnömatik lastikler üzerindeki silindirler veya bir yol boyunca 10-13 geçişli titreşimli silindirler ile sıkıştırılır. Sıkıştırma 100-125°C karışım sıcaklığında yapılmalıdır. 75°C'den düşük olmayan bir sıcaklıkta tamamlanmalıdır. 10°C'nin altındaki hava sıcaklığında alt tabakanın haddelenmesi hemen ağır silindirler.
Üst katman, ancak 10°C hava sıcaklığında 50°C'ye veya 10°C'nin üzerindeki hava sıcaklığında 20-30°C'ye soğuduktan sonra tabanın üzerine döşenir. alttakinin aynısı. Karışımın mekanik olarak döşenmesi sırasında kaplamanın üst katmanını sıkıştırmak için, bir yol boyunca 5-7 geçiş hafif silindirler ve 20-25 geçiş ağır silindirler gerekir.

26.03.2019

Yol yüzeylerinin durumuna ilişkin gereklilikler, ilgili düzenleyici belgelerde (GOST R 50597-93, SNiP 2.07.01 ve diğerleri) açıkça belirtilmiştir. Ancak sayıdaki hızlı artışı hesaba katmıyorlar. Araç ve yol yüzeyindeki yükte buna karşılık gelen bir artış. Teknolojinin ilerlemesiyle birlikte yol onarımına yönelik malzeme ve teknolojilerin sayısı da artıyor.

Özellikle asfalt kaplamadaki çukurların onarımı, hasarın derecesinin yapılmasına izin vermesi durumunda haklı çıkar. Aksi takdirde büyük yol onarımlarının yapılması gerekmektedir. Yalnızca sıkı uyum teknolojik koşullar ve bu tür onarımlar için gereklilikler dayanıklı "yamalar" ile sağlanır. Gelin teknolojiye daha yakından bakalım.

Çukur onarımı türleri

Belirli bir durumda gereken onarım türü, yol yüzeyindeki hasarın niteliğine ve boyutuna ve yol yüzeyindeki çalışma yüküne (günlük araç sayısıyla ölçülür) bağlıdır. Prosedür ayrıca aşağıdakilere ayrılmıştır: Farklı türde Kullanılan malzeme ve teknolojilere bağlı olarak:

• Sıcak karışım asfalt betonunun döşenmesi.
• Sıcak yol kaldırım.
• Sıvı karışımıyla döküm.
• Jet enjeksiyon (enjeksiyon) yöntemi.
• Kızılötesi ısıtma ünitelerini kullanarak onarın.

Her yöntemin kendine özgü avantajları ve dezavantajları vardır ve hasarlı kaplamanın özelliklerine ilişkin bir dizi faktöre bağlı olarak kullanılır. iklim koşulları bölge ve hatta iş için ayrılan bütçe. İşin verimliliği, teknoloji seçimini etkileyen son gösterge değildir. Örneğin kışın yüksek nem nedeniyle çukur onarımlarının dökme asfaltla yapılması kabul edilemez.

Tercih edilen teknoloji ve malzemenin bir dizi kriteri karşılaması gerekir:

• Bitmiş yamanın yüzey özellikleri ile taban kaplaması arasındaki uyum.
• Asfalt beton karışımının mukavemetinin onarılan sahadaki işletme yüklerine uygunluğu.
• Malzemelerin bulunabilirliği ve erişilebilirliği ve teknik araçlar onarımları gerçekleştirmek.
• Onarımlar sırasında hava koşulları için malzeme gereksinimleri.
• Yeniden başlama verimliliği trafik işin tamamlanması ve genel yürütme hızı.
• Ekonomik özellikler iş yapmanın bir veya başka yöntemi.

“Yeni Asfalt Teknolojileri - NovTecAs” şirketi, Moskova'da otoyol ve yollardaki çukurların onarımı, asfalt döşeme ve ilgili faaliyetlerle uğraşmaktadır.

Teknolojinin özellikleri

Yukarıda bahsedilen yöntemlerin teknolojileri bazı ayrıntılarda farklılık gösterir ancak bir takım farklılıklar vardır. Genel Gereksinimler Her türlü onarımın performansını düzenleyen. Her şeyden önce uygun hava koşullarında yapılmalıdır: hava sıcaklığı en az 5°C ve yağış olmadığında.

Bunun istisnası, 0°С'de işlenebilen, ancak yalnızca özel katkı maddeleri ile ve döşenen katmanın kalınlığı 4 santimetreden fazla olduğunda işlenebilen sıcak asfalt beton karışımlarıdır.

Hazırlık çalışmaları

Karışımı dökmeden veya döşemeden önce kaplamanın hasarlı alanını hazırlamak gerekir. Hazırlık çalışmaları şunları içerir:

• Onarılan alanların işaretlenmesi;
• Çukurları yüzeyin tam derinliğine kadar kesmek, deliğin etrafındaki en az 3 cm'lik sağlam asfaltı yakalamak (bazı teknolojiler kesilen malzemenin yeniden kullanılmasını içerir);
• Kesilen girintinin hareketli parçacıklardan mekanik olarak temizlenmesi (döküntülerin giderilmesi için pnömatik, hidrolik ve mekanik cihazlar kullanılarak);
• Duvarların ve girintinin tabanının özel bir hazırlık bileşimi veya bitüm ile emprenye edilmesi (spesifik teknolojinin gereksinimlerine bağlı olarak).

Elbette gerekli olan hazırlamanın miktarı ve türü tamamen seçilen yönteme bağlıdır. Örneğin kızılötesi onarım, kaplamanın ısıtılmasıyla gerçekleştirilir ve bir çukurun açılmasını gerektirmez.

Yeni kaldırımın bir bölümünün döşenmesi

Uygun şekilde hazırlanan yüzey seçilen teknolojiye göre asfalt beton karışımı ile doldurulur. Karışım girintiye dökülür, dökülür veya püskürtülür ve daha sonra düzleştirilir ve sıkıştırılır.

Geri dönüşümü de içeren yol çukuru onarım teknolojisi, malzeme maliyetlerini azaltmak için ezilmiş eski kaldırımın yeni bir karışıma dahil edilmesini içerir. Jet enjeksiyon yönteminin kullanılması durumunda, tüm hazırlık ve ana işlemler tek bir kurulum kullanılarak gerçekleştirilir, ancak yöntemin sınırlamaları vardır.

Onarım tamamlandıktan sonra yamanın satın alınması gerekir operasyonel özellikler Kullanılan malzemenin özelliklerine uygun bir süre boyunca.

Sıcak karışım asfaltlama

Sıcak asfalt karışımları serbest akışlı veya akıcı olabilir. Isıtılmış malzemenin döşenmesi, tabana daha fazla yapışmasını sağlar.

Döküm asfaltı hamur benzeri bir kıvama sahiptir ve yerçekiminin etkisi altında düz olmayan yüzeyleri doldurur. Ayrıca dökme asfalt soğutma işlemi sırasında gerekli yoğunluğu kazandığından mekanik sıkıştırma gerektirmez. Öte yandan sıcak mevsimde bu tür asfalt yumuşar ve tekerlek izleri oluşmasına neden olur.

Belirli bir fraksiyon ve türdeki agrega (kum, kırma taş) ile toplu sıcak bitüm karışımlarının kendi avantajları vardır. Öncelikle ulaşım pahalı değil. Aynı zamanda, toplu sıcak karışımların döşenmesine yönelik teknoloji, titreşimli sıkıştırma manuel birimlerinin veya masif silindirlerin kullanımını içerir; bu da işi zorlaştırır. teknolojik süreç ve işe harcanan zamanı artırır.

Stoklanan soğuk karışım asfaltlar yerleştirme sıcaklığı ve büyük ölçüde bileşim açısından farklılık gösterir. Modifiye bitüm ve özel katkı maddeleri iklim koşulları aralığını genişleterek -10°С'ye kadar sıcaklıklarda asfaltlama yapılmasına olanak tanır. Ayrıca paketlenmiş organomineral karışım:

• Özel ekipman gerektirmez (hariç) gaz ocağı yüzeyi ısıtmak için);
• Ön kesmeye gerek kalmadan çukurlara döşenebilir;
• Yokluk özel gereksinimler ulaşım için;
• Özel işçilik nitelikleri gerektirmez.

Öte yandan serilen ve sıkıştırılan organomineral karışım, düşük kayma direnci ile karakterize edilir ve bu da araçların yavaşladığı yerlere döşenmesine izin vermez. Malzemenin fiyat ve kalitesinin birleşimi, kış geldiğinde, yani geleneksel mevsimin dışında, çukurların hızlı bir şekilde ortadan kaldırılması için bir araç olarak nitelendiriliyor Yol Çalışması ve kış aylarında artan hasarın önlenmesi anlamına gelir.

Enjeksiyon veya jet enjeksiyon yöntemi, soğuk asfalt beton karışımlarıyla çalışmanın özel bir durumudur. Uygun kurulumlar (örneğin UYAR-1 veya yabancı analoglar), yol yüzeyindeki küçük ve orta ölçekli hasarları kesmeden bile hızlı bir şekilde onarmanıza olanak tanır. Onarımın tüm hazırlık ve ana aşamaları tek bir ünitede gerçekleştirilir ve karışımın basınç altında uygulanması nedeniyle ilave sıkıştırmaya gerek kalmaz.

Birkaç çeşit soğuk asfalt beton karışımı vardır:

1. Hemen kullanım için emülsiyonlu. Bu tip karışımlar genellikle enjeksiyon yöntemi kullanılarak yapılan onarımlarda kullanılır. Hazırlanan karışımın bir kısmı vardiya başlamadan önce ünitenin tankına konur.
2. Mineral katkılı emülsiyon karışımları.
3. Paketlenmiş, depolanmış organomineral karışım. Böyle bir karışım paketlendiğinde 8 aya kadar saklanabilir ve ambalajı kırdıktan sonra özelliklerini iki aya kadar koruyabilir.

Oldukça özel karışım türleri de vardır, ancak bunlar yukarıda listelenenlerden çok daha az kullanılır.

Kalite kontrol

Yol yüzeyinin yamalanmasından sonra, yamanın görsel ve enstrümantal kalite kontrolü (GOST 310515, SNiP 3.06.03 ve diğerleri) aşağıdaki parametrelere göre gerçekleştirilir:

• Kuvvet;
• Kaplama kalınlığı;
• Kusurların varlığı (sarkma vb.)
• Yüzeyleri;
• Kaplama pürüzlülüğü.

Kontrolün sonuçları düzenleyici belgelere göre kontrol edilir ve karşılaştırmaya dayanarak işin kalitesi belirlenir.