Hvordan gør man sig selv grøn? Sådan kalder du et grønt lyskryds Regler, når lyskrydset skifter

Trafiklyset har erstattet trafiklederen og erstatter bevægelser med lyssignaler: bevægelse er tilladt - grønt signal, bevægelse er forbudt - rødt og midt imellem - gult, advarsel om ændring af signaler.

Efterhånden som trafikforholdene blev vanskeligere, Forskellige typer trafiklys.

Et trafiklys er en lysanordning designet til sekventiel tænding angivet tidspunkt visse signaler.

Trafiklys drift styret af controller eller en computerenhed. Det er muligt at styre trafiklyset manuelt fra en speciel fjernbetjening. Erfaringen viser dog, at trafiklederen kan unødigt, pga. ren psykologiske årsagerøge varigheden af ​​visse signaler, hvilket fører til en forsinkelse Køretøj.

Ris. 1. Skematisk diagram elektromekaniske styreenheder. Nedenfor er en profileret disk.

På automatisk drift trafiklys, skiftes signalerne af en controller, som er en elektromekanisk el Elektronisk apparat. Den enkleste controller er en elektromekanisk med ét program(Fig. 1).

Han arbejder på følgende måde.

En enfaset synkron elektrisk motor 1 roterer en gearkasse 2, hvis gearforhold er valgt under hensyntagen til motorens egenskaber og cyklusvarigheden. Profilerede skiver 3 er monteret på en speciel akse Ved rotation lukker og åbner skiverne skiftevis kontakter 4, gennem hvilke viklingen af ​​det polariserede relæ 6 forsynes. D.C. forskellig polaritet. Når relæet aktiveres af kontakt 7 og 5, tændes et af de tre trafiklys. Diagrammet viser positionen, når ben 7 tændte for det gule signal. Med yderligere drejning af kammen lukkes en anden gruppe af kontakter 4, hvilket sender en strøm med omvendt polaritet til relæ 6. Som et resultat bliver kontakt 7 tiltrukket, og kontakt 5 flyttes til den position, der er vist i den stiplede linje, og det røde signal fra trafiklys 8 tændes. Varigheden af ​​det røde signal er lig med den tid, kontakten glider langs det del af den profilerede skive, der svarer til den røde fase. Efter det røde signal tændes gul, grøn, gul og igen rød. Maskinen kan styre flere trafiklys samtidigt.

Et sæt diske i én styreenhed giver imidlertid kun kontrol af et trafiklys ved et vejkryds ifølge ét prækompileret program, dvs. i fuld overensstemmelse med diskenes konfiguration og deres relative placering. I mellemtiden ændres trafikintensiteten ganske markant i løbet af dagen, og derfor kan trafiklysets driftsprogram (designet til en vis intensitet) ikke give optimal regulering gennem hele 24 timer.

For at optimere reguleringsprocessen anvendes regulatorer med flere programmer. Normalt er tre programmer nok: et til myldretiden, et andet, der fungerer om dagen, og et tredje om natten. Sådanne controllere er som regel lavet på elektronisk basis og har ikke et sæt profilerede diske og skifterelæer.

Ringesystemer

I krydsene mellem motorveje og lokale indkørsler er der nogle gange installeret opkaldsenheder, som er designet til at blokere trafik på motorvejen, mens individuelle køretøjer kører langs en sekundær vej.

Funktionsprincip for ringeapparatet er som følgende. På siden af ​​den sekundære gade foran krydset er der installeret en trafikdetektor - et følsomt element, der reagerer på køretøjers bevægelse. Induktive og ultralydsdetektorer er mest udbredt. På hovedvejen er det grønne signal konstant tændt, og på siden af ​​den sekundære retning - rødt. Hvis en bil nærmer sig motorvejen langs en sekundær gade, vil trafikdetektoren sende et signal til controlleren, som efter et bestemt tidsrum for den sekundære retning vil tænde først gule og derefter grønne signaler, hvilket sikrer, at bilen kører ud af ud på hovedvejen. Efter at bilen har passeret, genoprettes den normale position - et grønt signal på hovedmotorvejen, et rødt signal på den sekundære motorvej.

Ringeapparater kan også bruges til fodgængere på steder, hvor de bevægelse er sporadisk(f.eks. ved fodgængerfelter i nærheden af ​​skoler, børnepasningsfaciliteter osv.). Ved sådanne fodgængerfelter er der installeret en trykknapsensor, ved hjælp af hvilken fodgængere selv tænder et grønt signal for sig selv og et rødt signal for køretøjer. Brugen af ​​fodgængeropkaldsanordninger øger fodgængernes sikkerhed markant og hjælper med at reducere køretøjets forsinkelser.

Ris. 2. Fleksibelt kontrolsystem trafiklys signalering ved krydset. 1 - controller med en tælle- og løsningsenhed, 2 - induktiv type transportdetektorer, 3 - trafiklys, 4 - kontrolleret skilt med et udskifteligt billede.

Fleksible trafiklysstyringssystemer til individuelle vejkryds

Maskiner, der arbejder i henhold til forudindstillede programmer, har ikke feedback fra kontrolobjektet, altså fra trafikstrømmen. Rækkefølgen af ​​signaler og deres varighed forbliver konstant uanset tilstedeværelsen eller fraværet af køretøjer, der nærmer sig krydset. For at øge effektiviteten af ​​reguleringen bruges mere avancerede controllere udstyret med computere på komplekse transportknudepunkter. Funktionsprincippet for en sådan controller er som følger (fig. 2). Detektorer 2 er installeret ved alle tilkørsler til krydset, der indsamler information om tilstedeværelse og antal ankomster fra forskellige retninger køretøjer, som kommer ind i computerenheden 1 gennem kommunikationskanalen. Controlleren tænder for det grønne signal for den retning, hvorfra køretøjerne dukkede op tidligere.

Samtidig indsamles oplysninger om køretøjer, der ankommer til krydset fra andre retninger. Hvis der efter den indstillede tid, hvor det grønne signal forbliver tændt, ikke ankommer flere køretøjer i en given retning, skifter styreenheden automatisk det grønne signal til den retning, som gruppen af ​​køretøjer tidligere ankom til krydset. Hvis trafikafviklingen ikke er afsluttet, forlænges det grønne signal med en vis mængde. Skiftet af trafiklys 3 udføres således under hensyntagen til belastningen i hver retning og rækkefølgen, i hvilken biler ankommer til krydset.

Systemet kan styre 4 skilte, hvorpå computeren vælger det billede, der ønskes i specifik situation(f.eks. hastighedsbegrænsninger, drejningsforbud). Controllere med en tælleanordning til fleksibel regulering ved komplekse kryds er produceret af indenlandske virksomheder og fungerer med succes i mange byer i vores land.

6.1. Reparation af lyskryds, signalkabel til lyskryds, udskiftning af installation i styrekredsløb og andet arbejde skal udføres med lyskrydset slukket fra kontrol.

I dette tilfælde skal bevægelsen af ​​tog udføres på den måde, der er fastsat i instruktionerne for bevægelse af tog og rangerarbejde på jernbanetransport i Den Russiske Føderation. For at udføre planlagt arbejde i forbindelse med slukning af lyskryds bør der som regel vælges tidsrum fri for togtrafik.

Den planlagte udskiftning af et trafiklys bør udføres ved at skifte signalaflæsningerne for det lyskryds, der udskiftes, til det nyinstallerede.

Hvis det ikke er muligt at forudinstallere et nyt lyskryds til erstatning for et eksisterende lyskryds, skal der etableres et "vindue" til at standse togtrafikken.

Under rangerbevægelser har stationsvagten forbud mod at åbne signaler, før lyskrydset slukkes, såfremt forbudslyset på det er slukket, indtil den af ​​lyskrydset omsluttede rute er afbrudt er forberedt og kontrolleret iht. procedure fastsat af jernbanestationens TPA.

6.2. Ved reparation af en ruteindikator, når dens drift ophører, udføres bevægelsen af ​​tog med ruteindikatoren slukket på den måde, der er fastsat i instruktionerne for bevægelse af tog og rangerarbejde på jernbanetransport i Den Russiske Føderation.

Ved reparation af ruteviseren for typen af ​​trækkraft ved dockingstationer skal muligheden for at åbne lyskrydset, på hvis mast ruteviseren er installeret, til en tilladelig indikation udelukkes ved at slukke for viklingerne af signalrelæerne.

Reparation af den grønne lysende stribe udføres med en elektriker, der noterer sig i Inspektionsloggen.

Reparation af lysindikator hvid i form af en lodret bom udføres i fritiden fra togtrafikken.

6.3. Proceduren for reparation af lyskryds bestemmes af punkt 9.3 i denne instruktion.

6.4. Slukning af trafiklyset fra kontrol udføres i følgende rækkefølge.

Signalelektrikeren, der har tilladelse til at slukke for lyskrydset (i overensstemmelse med punkt 1.8. i denne instruktion), med samtykke fra den overordnede signalelektriker, baseret på tilladelse fra signalafstandslederen, der er registreret i Shutdown Log, og har aftalt med stationsvagten om arbejdets påbegyndelsestidspunkt, noterer sig i Tilsynsloggen om at slukke. Denne post angiver formålet med at slukke lyskrydset og proceduren for indhegning af ruten.

Stationsvagten udfører handlinger for at forhindre utilsigtet åbning af trafiklyset (sætter en rød hætte på lyskrydsknappen på kontrolenheden eller, hvis der er en automatiseret arbejdsplads for spånpladen, blokerer lyskrydset med en kontrolkommando), og underskriver teksten i signalelektrikerens seddel med klokkeslæt, hvorved signalelektrikeren kan slukke lyskrydset .

Signalelektrikeren slukker for lyskrydset ved at fjerne sikringerne eller frakoble signalrelæernes viklinger. På tidspunktet for nedlukning installerer han et "Slukket"-skilt og begynder at udføre arbejdet.

Ruteindikatoren slukkes ved at fjerne sikringerne.

6.5. Efter endt arbejde informerer signalelektrikeren stationsvagten herom, som i fritiden, når togene ikke kører, lader lyskrydset tændes for at kontrollere dets funktion (hvis der er en automatiseret arbejdsplads, går han ind i kontrolkommando for at låse lyskrydset op). Signalelektrikeren tænder lyskrydset og kontrollerer afhængigt af arten af ​​det udførte arbejde:

1) efter at have udført arbejde relateret til overtrædelse af den forbudte angivelse af et trafiklys - tilstedeværelsen af ​​et forbudslys ved lyskrydset og dets synlighed;

2) efter udskiftning af linsesættet, LED lys-optisk system (herefter benævnt LOS) - korrekt installation af lysfilterlinsen eller LOS, synligheden af ​​signallyset;

3) efter udskiftning af lyskrydshovedet - den korrekte placering af lysene ved lyskrydset ved at åbne lyskrydset til de tilsvarende lys, synligheden af ​​signallysene;

4) efter udskiftning af trafiklyset - den korrekte placering af lysene ved lyskrydset, korrespondancen af ​​signalaflæsningerne fra lyskrydset til tabellen over indbyrdes afhængighed af signalaflæsningerne af trafiklysene på en given station, spændingen på lamperne; synlighed af signallys, trafiklys installationsdimensioner;

5) efter udskiftning (reparation) af installationen i trafiklyset, kablet til lyskrydset samt installation i kontrolkredsløbet - overensstemmelse af signalindikationerne for trafiklyset med tabellen over indbyrdes afhængighed af signalindikationerne fra trafiklys på en given banegård, korrektheden af ​​trafiklyset, der skifter fra tilladelig til prohibitiv, overvågning af udbrænding af lyskryds, overlappende lyskryds til en forbudsangivelse, når de tilladelige lamper brænder ud, overgang fra grønt lys til gult, når grøn lyslampe brænder ud, skift til reservegevind med dobbeltglødelamper, overholdelse af alle faktisk mulige signalangivelser ved lyskrydset (røde, grønne, gule, to gule lys osv.) .d.) kontrolaflæsninger på kontrolenhed, spænding på lamperne;

6) efter reparation af ruteskiltet med installation afbrudt - overholdelse af signalindikationerne på ruteskiltet med tabellen over indbyrdes afhængigheder af signalangivelserne for en given jernbanestation, synlighed af signalangivelserne for ruteskiltet;

7) efter reparation af en grøn lysende strimmel eller en hvid lysindikator med installationen slukket - handlingen, når den er tændt, og deres synlighed;

8) efter udskiftning af signalmekanismen for et projektørlys, virkningen af ​​mekanismen på alle signalindikationer, såvel som rigtigheden af ​​at skifte fra hver tilladelig indikation til en uoverkommelig, synligheden af ​​signallysene;

9) efter at have udført arbejde relateret til overtrædelsen af ​​kodningsordningen - overholdelse af de koder, der sendes til sporkredsløbet, med signalaflæsningerne fra trafiklyset.

Kontrol af overensstemmelsen af ​​signalaflæsningerne af et trafiklys med tabellen over indbyrdes afhængigheder af signalaflæsningerne af trafiklys på en given jernbanestation, den korrekte overlapning fra en tilladelig indikation til en forbudt, overvågning af udbrænding af lamper, overensstemmelsen af alle signalaflæsninger ved et lyskryds med kontrolaflæsningerne på styreapparatet, skal rutevisersignaleringens rigtighed udføres af signalelektrikeren sammen med vagtcheferne.

Efter at have sikret sig, at lyskrydset fungerer korrekt, skal signalelektrikeren foretage en indtastning i Synsjournalen om de udførte kontroller, dens normale drift og aktivering, og stationsvagten underskriver denne indtastning.

6.6. Arbejde med kontrol af signalanlæg i forbindelse med spærring af udgangslys på banegårde med halvautomatisk spærring, hvor det er muligt at genåbne dem, skal udføres i fravær af tog på strækningen med tilladelse fra stationsvagten og i aftale med togekspeditøren, med en registrering foretaget af signalelektrikeren i Synsloggen.

På banegårde, der ikke har mulighed for at genåbne udgangslyskrydset, skal kontrol af rigtigheden af ​​at ændre den tilladelige angivelse til en forbudt, når det første tog afgår.

I krydset mellem en let trafikeret vej med en motorvej, nytter det ikke noget at installere et lyskryds, der blot skifter med bestemte intervaller. Fordi dette kan føre til afbrydelse af trafikken på motorvejen, mens ingen forlader den sekundære vej. I nogle lande gør de dette: De lægger et metalkabel under asfalten på en tilstødende vej, hvis induktans ændres, når en bil kører over den. En bil trak op - sensoren udløste - lyskrydset skiftede til grønt

Som sædvanlig er der problemer. Cyklister og motorcyklister lider - deres masse er ikke nok til at udløse sensoren, og de kan sidde fast i lang tid ved sådan et kryds. De kæmper på forskellige måder. Cyklister placerer for eksempel deres cykler på asfalten eller placerer specielle metalvægte på bunden af ​​cyklen. Her og der er der markeringer over sløjfen, hvor cyklisten skal stoppe for at sikre, at sensoren udløses.

I nogle amerikanske stater kan en motorcyklist køre over for rødt lys i denne situation (med forsigtighed) efter at have ventet 2 minutter.

Og endelig i på de rigtige steder dette system duplikeres af andre sensorer - for eksempel infrarød.

Hvis du eller nogen du kender har en motorcykel, scooter, cykel eller endda en lille bil, har du sikkert siddet fast i et lyskryds på et tidspunkt. Ved at forstå, hvorfor dette sker, kan du finde måder at skifte rødt trafiklys til grønt. Takket være dette sparer du tid, gas og nerver, da du ikke længere skal vente for evigt foran et rødt lyskryds, når der ikke er trafik.

Trin

Forstå driftsprincippet for et trafiklys med et opkaldssystem. Disse trafiklys lyser kun grønt, når en trafiksensor udløses, normalt for at lade en bil krydse gaden eller dreje til venstre. Før problematiske trafiklys, se efter en løkke af ledning indlejret i fortovet eller vejbelægning tættere på stoplinjen. Dette er en "induktiv sløjfe-trafiksensor", der fungerer efter princippet om en metaldetektor og reagerer på ethvert elektrisk ledende metal (aluminium, stål, jern osv.). Nogle gange er disse sensorer ikke lavet eller installeret korrekt, så de reagerer ikke på små biler. Induktive sensorer reagerer ikke på bilens vægt, men kun på hvor kraftigt bilen udsættes for det elektromagnetiske felt. Så snart sensoren udløses, begynder trafiklysene at skifte i overensstemmelse med det tidligere programmerede mønster (inden for 30 sekunder, normalt hurtigere). Større køretøjer eller køretøjer, der er mere følsomme over for sensoren, vil ikke "få" trafiklysene til at skifte hurtigere, sensoren vil enten identificere dit køretøj for at udløse signalomskiftningsprocessen, eller også vil den ikke. Der er måder at gøre din bil mere "følbar" på og hjælpe dig med at undgå endeløs ventetid ved lyskryds.

Find den induktive sensorløkke og tilslut din cykel, scooter eller motorcykel til den. Hvis du kører gennem problematiske lyskryds hver dag, så tag dig tid til at undersøge det område, hvor du sidder fast. Se efter, hvor vejoverfladen blev skåret, hvor løkken blev installeret. Der er generelt tre standardudskårne former, og hvordan du placerer din tohjulede bil, vil afgøre, om sensoren vil fungere. Hvis du ikke kan se tegn på en løkke (hvis vejen senere blev asfalteret), prøv begge metoder og se, hvilken der virker.

• Dipolsløjfe - Placer begge hjul direkte på venstre eller højre skærelinje. Hvis sensoren ikke genkender dig, skal du flytte tættere på midten.
• Quadrupole Loop - Placer begge hjul på midterlinjen af ​​snittet, hvor de to ledninger er - dette område er mere følsomt. Hvis trafiklysene ikke ændrer sig, skal du bevæge dig lidt mod en af ​​de udvendige skærelinjer på hver side.
• Diagonal quadrupol – mere følsom over for tohjulede biler. Hvis den ikke genkender dit køretøj, kan sløjfens følsomhed generelt være meget lav.
• Du kan også finde runde løkker indlejret i fortovet. Fold din cykel ud så meget som muligt rundt om løkken, og placer begge hjul på hullerne. Forsøg at placere din cykel så størst muligt metal del var over det sted, hvor sløjfen krydser en anden spalte, der fører til en nærliggende sløjfe eller mod en controller med en tælleanordning. Typisk er det her det stærkeste felt genereres.
• I nogle byer er der markeringer på vejoverfladen, der angiver, hvor forhjulet på en tohjulet bil mest effektivt kan placeres for at lyse grønt. Disse mærker er især nyttige i tilfælde, hvor vejbelægningen er blevet fornyet, og spor ikke længere er synlige på asfaltbetonen. Kig efter et lille "T" eller "X" skilt malet i hvid maling, normalt placeret på højre vejbane før et vejkryds (eller før et fodgængerovergang).

Fastgør neodymmagneter til køretøjet. Selvom der er en vis uenighed om, hvorvidt en magnet kan ændre magnetfeltet på en måde, der udløser sensoren, da den bruger en frekvens målt i tusindvis af hertz i stedet for jævnstrøm, kan du stadig give magneter en chance. Du kan enten købe en magnet eller lave den selv.

Alternative metoder

• Klik på knappen for fodgængerovergang. Hvis der er et fodgængerfelt i krydset, kan du stå af din motorcykel/scooter/cykel og trykke på fodgængerknappen for at aktivere lyskrydset. Dette er dog muligvis ikke lovligt eller sikkert.
• Meld trafiklys. Hvis ingen af ​​ovenstående metoder virker, kan sensoren være dårligt installeret eller ødelagt. På den ene eller anden måde skal problemet løses.
• Tryk på startknappen Hvis du kører på motorcykel, kan du trykke på koblingen, stoppe motoren og trykke på motorstartknappen. Starteren drives af en elektromagnetisk motor og vil generere mere magnetisk energi, som får sensoren til at fungere.

• Udrykningskøretøjer, der nærmer sig (hovedsageligt brandbiler) kan i nogle tilfælde forstyrre den normale funktion af lyskrydset. Både udrykningskøretøjet og lyskrydset skal være udstyret specielle enheder. Sådanne enheder er kun installeret i nogle byer og ved nogle vejkryds. Det mest almindelige er det "optiske" system, der genkendes af et hurtigt blinkende, pulserende hvidt lys monteret på eller nær taget af udrykningskøretøjet (ikke at forveksle med advarselslysene for fjernlys). En lille modtageanordning monteret på en lyskrydsstang modtager "pulskoden" og skifter trafiksignalet til grønt for nærgående biler og rødt for alle andre retninger. Sådanne systemer, som statistikker viser, har reduceret antallet af ulykker, kvæstelser og dødsfald med udrykningskøretøjer og samtidig reduceret responstiden på livstruende nødsituationer. Udrykningskøretøjer, der kører i nødtilstand med alle havariblink og sirener tændt, kan som udgangspunkt kun styre trafiklys i kryds. Så snart udrykningskøretøjet har passeret gennem krydset, aktiveres standard trafiklystilstand. Nogle gange bruges Opticom-systemet også på offentlige intercity-transportkøretøjer for at give dem mulighed for at passere kryds hurtigere og dermed forbedre deres effektivitet og pålidelighed. Når Opticom-systemet er installeret i et af disse køretøjer, blokerer det for standard trafiklyssekvensen, men vil muligvis ikke dreje det røde lys i andre retninger.
• Ikke alle byer har trafiklys udstyret med et opkaldssystem. Gå ikke ud fra, at dette altid vil virke.

Klassisk tredelt trafiklys.

Enhver af os ved fra barnsben, at et rødt lyskryds forbyder bevægelse, og nu er begge bilister forpligtet til at stoppe ved stoplinjen.

Men ikke alle ved, hvordan et moderne "avanceret" lyskryds fungerer, hvilke signaler det kan have, og præcis hvordan de veksler.

Under færdselspolitiets eksamen vil du blive spurgt:

Hvad betyder kombinationen af ​​rødt og gult trafiklys?

Svaret bør ikke efterlade dig i tvivl - En kort kombination af røde og gule signaler informerer chaufførerne om, at det grønne signal snart vil tænde.

Det røde og gule lys slukkes, det grønne lys tændes, og du kan bevæge dig i alle retninger (medmindre selvfølgelig skilte eller markeringer angiver andet).

Men skynd dig ikke at begynde at bevæge dig. Forfatteren til disse linjer har set så mange problemer og tragedier, når naboer langs vejen blindt fulgte det grønne signal. Og dette er ikke kun rådgivning, det er et krav i Reglerne.

Regler. Afsnit 13. Punkt 13.8. Når lyskrydset tændes, er føreren forpligtet til at vige pladsen for køretøjer, der afslutter deres bevægelse gennem krydset, og for fodgængere, der ikke er færdig med at krydse kørebanen i denne retning.

Det vil sige, at før du begynder at bevæge dig, skal du sikre dig, at de, der nu er blevet røde, er stoppet. Nogen har måske simpelthen ikke tid til at stoppe, men nogen har så travlt, at de er klar til at skynde sig gennem krydset og risikere deres liv (okay, kun deres eget, men også en andens).

Nå, endelig er bilisterne på den vej, der krydses, stoppet ved deres stoplinjer, og nu kan de begynde at køre. Vi ser stadig grønt lys.

Den grønne brændte, brændte og blinkede.

Og igen, under færdselspolitiets eksamen, vil nogen helt sikkert få dette spørgsmål:

Hvad betyder et blinkende grønt trafiklys?

Og igen er svaret indlysende - Det blinkende grønne lys informerer chaufførerne om, at tiden er ved at udløbe, og det gule lys vil snart tænde.

Er det muligt at flytte, når det grønne lys blinker? Tvivl ikke på det, det er muligt. Dens varighed udløber, men den er ikke udløbet endnu!

En anden ting er, at det grønne lys ikke blinker længe - det blinker kun tre gange og slukker derefter.

Grøn vil gå ud, men så lyser gul. Og dette er, hvad der siges om det ensomme gule signal i Reglerne, i afsnit 6.2:

« Gult signal forbyder bevægelse og advarer om den kommende ændring af signaler."

Og det er her, det er vigtigt for chaufføren at forstå!– Hvis det ensomme gule lys er tændt, vil rødt være det næste! Det vil sige, du skal helt sikkert stoppe!

Forestil dig nu, at det gule lys tænder, når der er 5 - 10 meter tilbage til stoplinjen. Ved en hastighed på 60 km/t kan du kun holde bilen ved at nødbremse! Og selv da bliver du nødt til at stoppe ved krydset (ved at krydse stoplinjen og risikere at blive ramt bagfra). Nybegyndere gør ofte dette (bremse kraftigt, når lyset bliver gult), og hvis en aggressiv "erfaren chauffør" kørte bagved, så vil nybegynderen med garanti blive ramt bagfra i denne situation.

I mellemtiden forbyder reglerne pludselig opbremsning overalt og overalt (undtagen tilfælde, hvor det er nødvendigt for at forhindre en ulykke):

Regler. Afsnit 10. Punkt 10.5. Føreren er forbudt Brems kraftigt, medmindre det er nødvendigt for at forhindre en trafikulykke.

Det vil sige, at hvis føreren af ​​en brun bil pludselig bremser nu, vil han overtræde kravet i paragraf 10.5 i Reglerne. Og i tilfælde af et uheld er begge skylden - føreren af ​​den røde bil har skylden, fordi han ikke holdt sikker afstand, og føreren af ​​den brune bil er skyld i, at han bremsede for kraftigt.

Reglerne behandlede denne situation med forståelse og tillod bevægelse på et gult lyskryds (hvis det ikke længere er muligt at stoppe jævnt foran stoplinjen):

Regler. Afsnit 6. Punkt 6.14. Bilister, der ikke kan stoppe, når det gule lys tændes uden at ty til nødbremse, får lov til at køre videre.

Og du kan også blive spurgt om dette under eksamen: "Har du lov til at køre videre, hvis du, når lyskrydset bliver gult efter grønt lys, kun kan standse før krydset ved at nødbremse?"

Og her burde svaret være helt klart for dig - tilladt. Det er simpelthen tilladt i enhver retning, du ønsker.

Det ensomme gule lys vil ikke brænde længe - bogstaveligt talt efter et par sekunder vil det skifte til rødt, og cyklussen starter forfra. Men når signalet er rødt, skal bilisterne bestemt stoppe ved stoplinjen.

Og det handler ikke kun om lyskryds. Hvis trafikken ikke er intens, så er det irrationelt at holde bilister ved stoplinjer, og lyskrydset kan skiftes til den såkaldte gul blinkende signaltilstand.

Det vil sige, at rød og grøn slet ikke er tændt, og kun gul er tændt hele tiden. Desuden lyser den ikke bare, men blinker med en frekvens på én gang i sekundet. Sådan er dette signal beskrevet i reglerne:

Regler. Afsnit 6. Punkt 6.2. Gult blinkende signal tillader trafik og informerer om tilstedeværelsen af ​​et ukontrolleret kryds eller fodgængerfelt.

I denne situation skal chaufførerne selvstændigt bestemme kørerækkefølgen, styret af generelt princip"interferens til højre."

Der er et problem i færdselspolitiets bog (vist nedenfor), som man ofte laver fejl, når man løser. Nogle af jer vælger af en eller anden grund det tredje svar. Mest sandsynligt, fordi de ikke læste spørgsmålet grundigt. Og spørgsmålet siger "når lyskrydset blinker gult"! Og som følge heraf er dette kryds blevet ureguleret. Og derfor skal vi lade os lede af prioritetsskilte.

Trafiklys med en ekstra sektion (eller med to ekstra sektioner).

Et klassisk tre-sektions trafiklys kan udstyres med en ekstra sektion (højre eller venstre) eller to ekstra sektioner (højre og venstre).

Denne "rationalisering" gør det muligt at øge betydeligt gennemløb kryds, er det kun vigtigt, at bilisterne korrekt forstår signalerne fra et sådant lyskryds.

Og først og fremmest er det nødvendigt at forstå, at bevægelse i pilens retning kun er tilladt, når den ekstra sektion er tændt.

For eksempel er trafik til højre nu åben.

Og kun til højre og ingen andre steder!

Enhver, der skal i andre retninger, skal stå og vente på, at det grønne hovedsignal tænder.

Det grønne hovedsignal er tændt, og bemærk, at der er sorte konturpile på det grønne hovedsignal.

Dette var ikke tilfældet ved et trafiklys med tre sektioner, men for et lyskryds med en ekstra sektion er tilstedeværelsen af ​​konturpile på det grønne hoved et must-have!

Nu er bevægelse kun tilladt i retningerne angivet af konturpilene.

Men nu er trafikken åben i alle retninger.

I hvilke retninger kan føreren af ​​den brune bil fortsætte med at køre? 1. Lige eller venstre. 2. Bare lige frem. Hvad skal han gøre, hvis han skal til højre? 1. Du bliver nødt til at gå til næste vejkryds. 2. Du skal stå ved stoplinjen og vente på, at højrepilen tænder. Kommenter opgaven Nu giver lyskrydset dig mulighed for at dreje til venstre og lave en U-vending. Men kun dem i venstre vognbane kan gøre dette. Føreren af ​​en brun bil kan kun køre ligeud ved sådanne lyskryds.

Trafiklys designet til at regulere trafikken i bestemte retninger.

Kreativ tankegang står ikke stille, og arrangørerne Trafik var ikke tilfredse med, at de foreslog at tilføje yderligere strækninger til det traditionelle lyskryds. Hvis det er nødvendigt, kan du udstyre et klassisk tre-sektions trafiklys ekstra funktioner uden at udstyre den med yderligere sektioner.

Du nærmer dig et vejkryds og ser i stedet for ét lyskryds, at der er tre (alt efter antallet af vejbaner i din retning).

Det bør antages, at effekten af ​​hvert lyskryds kun strækker sig til den vognbane, over hvilken det hænger. Og da det røde signal er tændt overalt, betyder det, at trafik fra alle baner er forbudt.

Studerende. Men hvorfor lyser røde pile i stedet for det sædvanlige runde signal?

Lærer. Dette gøres for at bilister, der nærmer sig krydset, kan skifte vognbane på forhånd.

Og de samme pile vil lyse på det gule signal og informere bilisterne om, i hvilke retninger de får lov til at bevæge sig fra denne vognbane, når det grønne signal tændes.

Nu er trafik tilladt fra alle kørebaner.

MEN!

Det er nødvendigt at overholde instruktionerne dikteret af pilene på trafiklys.

Trafiklys med blinkende gult signal.

De farligste kryds i førerens vej er et ukontrolleret fodgængerfelt og et ukontrolleret kryds. Ved disse kryds skal chaufførerne selvstændigt bestemme rækkefølgen af ​​passage, styret af de relevante krav i reglerne.

Trafiksikkerheden kan forbedres væsentligt, hvis der i sådanne kryds monteres simple trafiklys med ét gult blinksignal. Den konstante blinkning af det gule signal informerer på forhånd føreren om, at han nærmer sig et ureguleret kryds eller fodgængerfelt.

Der var intet lyskryds i dette kryds. Vi hængte den her ved hjælp af Photoshops grafiske editor.

Men hvis han rent faktisk var her, ville denne ulykke højst sandsynligt ikke være sket.

Og disse to-vejs lyskryds med et blinkende gult signal er slet ikke overflødige ved et ureguleret fodgængerfelt.

Vendbare trafiklys.

Indtil for nylig var veje med reversibel trafik næsten eksotiske i vores land (selvom de altid har været i reglerne).

Og i dag kan man ofte se sådan en advarsel.

Og her er den - et stykke af vejen med omvendt trafik.

Kørebanen har passende afmærkninger (dobbelte stiplede linjer med lange streger), og vendbare trafiklys hænger over de vejbaner, der er beregnet til vendbar trafik.

Nu har vi grønne pile på ved alle lyskryds, og mens de er tændt, er disse tre baner givet over til trafikken i vores retning.

På denne vejstrækning er der kun afsat ét spor til vendbar trafik. Og nu ved det omvendte lyskryds ser vi et rødt kryds. Og derfor er den vendbare vognbane nu givet til bilister i den modsatte retning.

I vores land er det accepteret højrekørsel transport, og i princippet forstår alle, at når man rydder den omvendte vognbane, skal man skifte vognbane til højre.

Reglerne giver dog også mulighed for et vendbart trafiklys i tre sektioner - den gule pil informerer for det første om det kommende signalskifte, og for det andet viser chaufførerne, hvor de skal skifte vognbane, hvilket frigør den vendbare vognbane.

Nu er det på tide, at føreren af ​​den blå jeep slår de højre blinklys til og straks skifter vognbane til højre. Ved næste vendbare lyskryds vil et rødt kryds allerede være tændt.

Lyskryds til regulering af trafikken gennem jernbaneoverskæringer.

For at regulere bevægelsen af ​​trafik gennem jernbaneoverskæringer indeholder reglerne tre typer trafiklys.

Dette kan enten være ét rødt lys, der blinker én gang i sekundet.

Eller to skiftevis blinkende røde signaler.

Eller, sammen med to røde signaler, kan der også installeres et hvid-månesignal, som, hvis det er tændt, også blinker med en frekvens på en gang i sekundet.

Lad os nu se, hvad reglerne siger om dette:

Regler. Afsnit 6. Punkt 6.9. Et rundt hvid-måne blinkende signal placeret ved en jernbaneoverskæring tillader køretøjer at bevæge sig gennem krydset. Når de blinkende hvid-måne- og røde signaler er slået fra, er bevægelse tilladt, hvis der ikke er et tog (lokomotiv, håndvogn), der nærmer sig krydset inden for synsvidde.

Det vil sige, at hvis ét rødt signal blinker eller to røde signaler blinker skiftevis, er bevægelse gennem krydset forbudt.

Hvis hvidmånesignalet blinker, er bevægelse gennem krydset tilladt.

Hvis intet blinker, er bevægelse gennem krydset også tilladt. MEN! Ikke bare tilladt. Først skal chaufføren sikre sig, at der ikke er et tog, der nærmer sig (inden for sigtbarheden!). Og hvis der er en, så er bevægelse gennem krydset forbudt.

Afslutningsvis bemærker vi, at GOST tillader brugen af ​​konventionelle trafiklys ved jernbaneoverskæringer.

Fire-sektions trafiklys med månehvide signaler.

Brugen af ​​sådanne trafiklys gør det muligt at organisere konfliktfri bevægelse af rutekøretøjer i kryds. Vi taler om sporvogne, såvel som busser og trolleybusser, hvis de bevæger sig ad en vognbane, der er specielt tildelt dem.

Nu ved lyskrydset er alle fire hvid-månesignaler tændt, og derfor kan sporvognen (bus, trolleybus) bevæge sig i alle retninger.

Hvis det nederste signal og det øverste venstre signal er tændt, må sporvognen (bus, trolleybus) køre til venstre.

Hvis det nederste signal og det midterste øverste signal er tændt, må sporvognen (bus, trolleybus) køre ligeud.

Hvis det nederste signal og det øverste højre signal er tændt, må sporvognen (bus, trolleybus) køre til højre.

Hvis bundsignalet ikke er tændt, er sporvognen (bus, trolleybus) tændt på "mursten" - adgang til krydset er forbudt.

Nu må sporvognen køre ligeud eller til venstre, og vi får lov til at køre ligeud eller til højre.

Faktisk en konfliktfri bevægelse.

Nu får sporvognen lov til at køre ligeud eller til højre, og vi står ved stoplinjen.

Og igen, ingen konflikt.

Men nu vil sporvognen stå stille, men vi kan køre i alle retninger.

Og igen, ingen konflikt.