Hvorfor er der højre- og venstrekørsel. Venstrekørsel

I øjeblikket, i Rusland og mange andre lande, er kørsel på vejene til højre. Der er også lande, der kører til venstre. I moderne verden disse er Irland, Storbritannien, Japan, Sydafrika, Australien, New Zealand, Singapore og et nummer afrikanske lande. Lad os prøve at finde ud af, hvorfor denne særlige situation er opstået.
Traditionerne med at køre til venstre og højre begyndte længe før opfindelsen af ​​bilen.

Ifølge en version opstod højrekørsel i Europa i middelalderen, hvor smalle veje imellem bosættelser Det var ikke biler, der kørte, men ryttere på heste. De var alle bevæbnede. Rytterne holdt et skjold i venstre hånd for at beskytte sig selv i tilfælde af et overraskelsesangreb, hvorfor de blev på højre side. Der er en anden version af fremkomsten af ​​højrekørsel: når hestetrukne vogne passerede hinanden, var det lettere at dirigere besætningen til siden af ​​vejen til højre og trække tøjlerne med højre hånd, hvilket er mere udviklet hos de fleste. År er gået, transportmidlerne har ændret sig, men traditionen forbliver...

Venstrekørsel menes at stamme fra England. Denne østat var kun forbundet med omverdenen via søveje, og skibsfarten var aktivt i udvikling. For at strømline skibenes bevægelser udstedte søfartsafdelingen et dekret, hvorefter skibene skulle holde til venstre. Senere blev denne regel udvidet til motorveje, og gik også til alle lande under britisk indflydelse. Nogle holder stadig til det. En anden version forbinder traditionen med venstrekørsel med, at når hestevogne bevægede sig gennem gaderne, holdt kusken en pisk i højre hånd og kunne, mens han kørte hestene, ramme fodgængere. Derfor måtte mandskaberne køre i venstre side.

Hvad angår vores land, udstedte den russiske kejserinde Elizaveta Petrovna i 1752 et dekret, der indførte højrekørsel for vogne og taxachauffører på gaderne i russiske byer.

I forskellige tider I mange lande blev venstrekørsel vedtaget, men man gik over til nye regler. For eksempel på grund af nærheden til lande, der var tidligere franske kolonier og kører til højre, blev reglerne ændret af de tidligere britiske kolonier i Afrika. Nordkorea og Sydkoreaændret fra venstrekørsel til højrekørsel i 1946, efter den japanske besættelses ophør.

Et af de sidste lande, der skiftede fra venstrekørsel til højrekørsel, var Sverige. Dette skete i 1967. Forberedelserne til reformen begyndte tilbage i 1963, hvor det svenske riksdag dannede den statslige kommission for overgangen til højrekørsel, som skulle udvikle og implementere en række foranstaltninger for at sikre en sådan overgang. Den 3. september 1967, kl. 04.50, blev alle køretøjer forpligtet til at stoppe, skifte side af vejen og fortsætte med at køre kl. 05.00. For første gang efter overgangen blev der installeret en speciel hastighedsbegrænsningstilstand.

Turister, der kommer til et land med usædvanlige trafikforhold, rådes til ikke at køre på egen hånd af sikkerhedsmæssige årsager, men at bruge en chaufførs tjenester.

Den 5. februar 1752 udstedte den russiske kejserinde Elizaveta Petrovna et dekret, der indførte højrekørsel for vogne og taxachauffører på gaderne i russiske byer. Ud over at tydeligt angive den prioriterede kørselsretning, blev køretøjer instrueret i "ikke at køre for hurtigt."

Dette skete tidligere end nogen anden europæisk land, A nogle historikere hævder generelt, at højrekørsel blev praktiseret i Rusland længe før kejserindens dekret. Først ind Vesteuropa højrekørsel Danmark indførte det i 1793, Frankrig i 1794, Italien beskæftigede sig med "højre-venstre"-spørgsmålet indtil 1870, og Portugal indtil 1920.

Den 5. februar 1901, i Moskva på 14 Tverskaya Street, fandt åbningen af ​​den berømte "G. G. Eliseevs butik og kælder af russiske og udenlandske vine" sted.

Bygningen, hvor Eliseevsky-butikken ligger, betragtes nu som et monument over Moskvas historie og kultur i det 18. århundrede. Derefter blev fem afdelinger åbnet i Eliseevsky: kolonial-gastronomiske varer, Baccarat-krystal, købmand, konfekture og den største frugtafdeling. Derudover var der også vinkælder og produktionsværksteder. Muskovitter kunne lide det olivenolie

, som Eliseev købte i Provence. Han lærte dem både franske trøfler og østers. Russiske skinker, balyki fra hvid og størfisk og kaviar konkurrerede med succes med oversøiske varer. I konditorafdelingen var især “damekagerne” fra egenbageriet populære. Der var så mange varianter af kaffe og te, at køberne gik tabt, og det var umuligt at forstå vine uden ekspedienter. Palæet på Tverskaya tilhørte Eliseev indtil 1917. Med fremkomsten af ​​revolutionen emigrerede Eliseev fra Rusland til Frankrig, og butikken blev nationaliseret - den blev statsejet. Alle år sovjetisk magt

han blev ved med at blive kaldt "Eliseevsky" uofficielt. Butikken var en slags visitkort fra Moskva. Folk besøgte der ikke kun for knappe produkter, men også bare for at se på det luksuriøse indfald af en millionærkøbmand - en tempelbutik. Siden 1918 begyndte en del af huset at blive brugt som lejligheder. I 1935-36 tilbragte han i en af ​​dem sidste år hans kort liv Nikolai Alekseevich Ostrovsky, og i 1940 blev hans museum oprettet i lejligheden. I 1992 blev museet omdøbt til State Museum - Humanitarian Center "Overcoming" opkaldt efter N. A. Ostrovsky. Museet er blevet et center for at popularisere kreativiteten hos mennesker med handicap

sundhed.

I 2003, til 190-årsdagen for Eliseev-huset, udførte de nuværende ejere af købmanden restaurering af de gamle lokaler. Men i disse dage har butikken ændret sig ikke kun eksternt. Det er, som om den sidste Eliseevs reformistiske ånd er vendt tilbage til ham, som gjorde meget for at sikre, at gastronomi blev en del af vores nationale kultur. Den 5. februar 1986 blev der lavet et unikt faldskærmsudspring

Det er ingen hemmelighed for ivrige rejsende, at trafikvektoren på vejene i mange lande adskiller sig fra den måde, de er vant til. Inden du rejser til udlandet, er det vigtigt at huske, hvilke lande der kører til venstre, især hvis du planlægger at leje en bil.

Årsager, der påvirker valget af retning

Der er praktisk talt ingen historiske beviser for, hvordan vores forfædre flyttede. Tilsyneladende virkede dette emne indlysende, så kronikører og almindelige mennesker anså det ikke for vigtigt at lave noter om det. Adfærdsreglerne på de statslige transportruter blev først lovreguleret i det 18. århundrede.

På i øjeblikket 28% af motorveje rundt om i verden er orienteret til venstre, og 34% af verdens befolkning rejser langs dem. Årsagerne til, at disse territorier har bevaret deres traditionelle metoder til at regulere trafikken, er følgende:

• Historisk set var de kolonier eller afhængige regioner i Storbritannien og Japan;
• Den vigtigste transport, der blev brugt, var vogne med en chauffør siddende på taget.

Listen over regioner ændrede sig hurtigt efter, at Storbritannien mistede sin status som et "imperium, hvor solen aldrig går ned" og afslutningen på Anden Verdenskrig. Det sidste land, der skiftede til den nye orientering, var i 2009, det var det Uafhængig stat Samoa.

Fuld liste, aktuel for 2018:

1. Australien og New Zealand, herunder eksterne territorier og stater i fri forening (Cocos, Norfolk, Christmas, Tokelau, Cook, Niue);
2. Kontinentalt sydøstafrika (Kenya, Mozambique, Zambia, Namibia, Zimbabwe, Tonga, Tanzania, Uganda, Sydafrika, Swaziland, Lesotho, Botswana, Malawi);
3. Bangladesh;
4. Botswana;
5. Brunei;
6. Butan;
7. Det Forenede Kongerige;
8. Oversøiske territorier i Det Forenede Kongerige (Anguilla, Bermuda, Saint Helena og Ascension, Cayman, Montserrat, Maine, Pitcairn, Turks og Caicos, Falklandsøerne);
9. britiske og amerikanske jomfruøer;
10. Østtimor;
11. Guyana;
12. Hong Kong;
13. Indien;
14. Indonesien;
15. Irland;
16. Uafhængige lande i Caribien;
17. Cypern;
18. Mauritius;
19. Macau;
20. Malaysia;
21. Maldiverne;
22. Malta;
23. Mikronesien (Kiribati, Solomon, Tuvalu);
24. Nauru;
25. Nepal;
26. Kanaløerne;
27. Pakistan;
28. Papua Ny Guinea;
29. Samoa;
30. Seychellerne;
31. Singapore;
32. Surinam;
33. Thailand;
34. Fiji;
35. Sri Lanka;
36. Jamaica;
37. Japan.

Traditioner for bevægelse

Vejkørsel metoder til almindelige mennesker i oldtiden afhang rent af bekvemmelighed fordi befolkningstætheden var lav. Bønder og håndværkere bar byrder på deres højre skuldre og gik for ikke at røre hinanden, men krigere foretrak den modsatte side, for at kunne beskytte sig mod fjender ved at trække sværdet fra skeden på hans venstre lår.

Med adventen køretøjer Kørereglerne er også ændret. Vogne med en hest og en kusk på de forreste geder var mere bekvemme at køre arbejdende hånd, som stærkere, og samtidig bevare manøvredygtigheden til venstre.

Denne type transport var almindelig i Frankrig, og under Napoleons regeringstid spredte kørsel til venstre sig til alle områder af hans erobringer.

Hvordan påvirkede bevægelsen køretøjets design?

På grund af forskelle i adfærd på motorvejen afhængig af orientering, bruger forskellige lande biler med rattet på den side, der er længst væk fra kantstenen. Samtidig forbliver placeringen af ​​betjeningsgrebene den samme i alle modeller.

Men af ​​hensyn til specialiserede maskiner kan denne regel blive brudt. f.eks. I den officielle transport af postansatte var førersædet placeret på den side, der var nærmest fortovet så postbudet afleverer breve og pakker uden at forlade bilen. Så i USSR blev Moskvich 434P med højrestyret siden 1968 produceret.

En mere vigtigt aspekt relateret til færdselsretningen er at krydse grænsen i stater med modsatte accepterede færdselsregler. I sådanne tilfælde kan der være en simpel forskydning på ruten, hvis vejen er smal, som mellem Laos og Thailand, eller en storstilet labyrint af stier, hvis vi taler om om storstilede rejser, såsom mellem Macau og Kina.

Hvorfor kører folk til venstre i England?

Da der ikke er nogen skriftlig dokumentation for, hvordan folk rejste på veje i oldtiden, vender forskere sig til arkæologiske metoder. Ved et gammelt stenbrud nær Swindon, Wiltshire, blev der opdaget spor af en gade fra romertiden, hvis nedsynkningsgrad indikerede, at trafikken blev kørt til venstre.

Historikere forbinder også denne trafikretning i Storbritannien med traditionelle vogne, herunder førerhuse, hvorpå den højrehåndede chauffør sad på taget og derfor holdt en pisk i sin stærkeste hånd.

Den første lov, der regulerede reglerne for bevægelse rundt i byen, var en lov i 1756, som forpligtede køretøjer til at køre på venstre side af London Bridge, og overtrædere blev pålagt en bøde på et helt sølvpund. Senere, i 1776, blev Road Act vedtaget, der udvidede reglen til alle gader i England.

Da det var briterne, der blev den første jernbanemagt, har mange lande stadig lignende trafik i metroen og på banegårde, med de modsatte regler for biler.

Hvilken trafik i Rusland er højre eller venstre?

I lang tid var der ingen regler i Rusland, der ville fortælle folk præcis, hvordan de skulle køre vogne for ikke at kollidere med hinanden. I 1752 beordrede den første russiske kejserinde Elizabeth chaufførerne bevæge sig langs højre side gader inde i byer.

Og sådan skete det hele vejen igennem Russiske Føderation accepteret højrekørsel . Dog i større byer Du kan finde separate sektioner, hvor retningen af ​​trafikstrømmen ændres, hvilket normalt er forbundet med bekvemmeligheden ved udvekslingen på et bestemt sted.

Eksempler på sådanne steder er:

• Leskova Street i Bibirevsky-distriktet i Moskva;
• Inddæmning af Fontanka-floden i St. Petersborg;
• Semenovskaya og Mordotsveva gaderne i Vladivostok (august 2012 - marts 2013).

Det er interessant at observere, hvordan politisk og økonomiske årsager påvirket, hvilke lande der kører til venstre og hvilke der kører til højre. Et enkelt punkt, som folk ikke kan blive enige om og træffe en fælles beslutning om, skaber forskelle i økonomiske tendenser og stiller store udfordringer for arkitekter og forvaltninger i byer og regioner.

Video: Hvilken del af vejen bruges i forskellige lande?

I denne video vil Oleg Govorunov fortælle dig hvorfor forskellige lande det er kutyme at bevæge sig rundt til forskellige parter veje:

Forudsætninger

Walking er på højre side. Tilsyneladende går de fleste mennesker (bevæbnede) til højre.

At føre en hest og trække en vogn er højrehåndet. I dette tilfælde er det mere bekvemt for en person at være på siden af ​​modkørende trafik end på siden af ​​vejen - på den ene side giver det ham mulighed for at undgå en kollision, på den anden side kan han stoppe og tale med den modkørende.

Efter at de holdt op med at køre på vejene med våben og havde mistanke om, at alle var en fjende, begyndte højrekørsel spontant at udvikle sig på vejene, hvilket primært skyldtes menneskelig fysiologi, en væsentlig forskel i styrke og fingerfærdighed forskellige hænder i teknikkerne til at køre tunge hestevogne trukket af flere heste. Menneskets ejendommelighed påvirkede, at de fleste mennesker er højrehåndede. Ved kørsel på en smal vej var det nemmere at dirigere vognen til højre til siden af ​​vejen eller vejkanten, idet man trækker med højre, dvs. stærk hånd, tøjler, holder heste. Det er formentlig af denne simple grund, at traditionen og derefter normen med at passere på vejene opstod først. Denne norm blev med tiden etableret som normen for højrekørsel.

I Rusland, tilbage i middelalderen, udviklede reglen om højrekørsel sig spontant og blev observeret som naturlig menneskelig adfærd. Den danske udsending til Peter I, Just Yul, skrev i 1709, at "i Rusland er det overalt sædvane, at vogne og slæder, når de møder hinanden, passerer hinanden og holder sig til højre side." I 1752 udstedte den russiske kejserinde Elizaveta Petrovna et dekret, der indførte højrekørsel for vogne og taxachauffører på gaderne i russiske byer.

I Vesten var den første lov, der regulerede venstre- eller højrekørsel, den engelske lov af 1756, ifølge hvilken trafikken på London Bridge skulle være på venstre side. Overtrædelse af denne regel var genstand for en imponerende bøde - et pund sølv. Og 20 år senere udkom den historiske "Road Act" i England, som indførte venstrekørsel på alle veje i landet. Samme venstrekørsel blev vedtaget den jernbane. I 1830 var trafikken på den første Manchester-Liverpool jernbanelinje til venstre.

Der er en anden teori om udseendet af oprindelig venstrekørsel. Nogle historikere antyder, at det var mere bekvemt at ride på venstre side i de dage, hvor hestetrukne hold dukkede op, hvor kuskene sad på toppen. Så da de kørte hestene, kunne den højrehåndede kusks pisk ved et uheld ramme forbipasserende, der gik langs fortovet. Derfor kørte hestevogne ofte til venstre.

Storbritannien betragtes som den vigtigste "synder" af "venstreisme", som derefter påvirkede mange lande i verden. Ifølge en version bragte hun den samme ordre til sine veje fra maritime regler, altså på havet, lod et modkørende skib et andet passere, som nærmede sig fra højre.

Indflydelsen fra Storbritannien påvirkede trafikrækkefølgen i dets kolonier, derfor blev der især i lande som Indien, Pakistan, Australien vedtaget venstrekørsel. I 1859 overtalte dronning Victorias ambassadør, Sir R. Alcock, Tokyos myndigheder til også at acceptere venstrekørsel.

Højrekørsel forbindes ofte med Frankrig, med dets indflydelse på mange andre lande. Under den Store franske revolution 1789, i et dekret udstedt i Paris, blev det foreskrevet at bevæge sig langs den "fælles" højre side. Lidt senere konsoliderede Napoleon denne position ved at beordre militæret til at holde sig til højre, så enhver, der mødte den franske hær, ville vige for den. Yderligere var denne bevægelsesorden mærkeligt nok forbundet med storpolitik i tidlig XIXårhundreder. Dem, der støttede Napoleon - Holland, Schweiz, Tyskland, Italien, Polen, Spanien. På den anden side viste de, der var imod Napoleons hær: Storbritannien, Østrig-Ungarn, Portugal - at være "venstreorienterede". Frankrigs indflydelse var så stor, at den påvirkede mange lande i Europa, og man gik over til højrekørsel. Men i England, Portugal, Sverige og nogle andre lande forbliver trafikken til venstre. I Østrig har der udviklet sig en mærkelig situation. I nogle provinser var trafikken til venstre, mens den i andre var til højre. Det var først efter Tysklands Anschluss i 1930'erne, at hele landet gik over til højrekørsel.

I starten var der venstrekørsel i USA. Men i slutningen af ​​1700-tallet skete der en gradvis overgang til højrekørsel. Det menes, at amerikanerne blev "overbevist" om at skifte til højrekørsel af den franske general Marie-Joseph Lafayette, som ydede et væsentligt bidrag til kampen for uafhængighed fra den britiske krone. Samtidig forblev venstrekørsel i en række canadiske provinser indtil 1920'erne.

På forskellige tidspunkter indførte mange lande venstrekørsel, men de skiftede til nye regler. For eksempel på grund af nærheden til lande, der var tidligere franske kolonier og kører til højre, blev reglerne ændret af de tidligere britiske kolonier i Afrika. I Tjekkoslovakiet (tidligere en del af det østrig-ungarske imperium) blev venstrekørsel opretholdt indtil 1938. Nordkorea og Sydkorea skiftede fra venstrekørsel til højrekørsel i 1946, efter den japanske besættelses ophør.

Et af de sidste lande, der skiftede fra venstrekørsel til højrekørsel, var Sverige. Dette skete i 1967. Forberedelserne til reformen begyndte tilbage i 1963, hvor det svenske riksdag dannede den statslige kommission for overgangen til højrekørsel, som skulle udvikle og implementere en række foranstaltninger for at sikre en sådan overgang. Den 3. september 1967, kl. 04.50, blev alle køretøjer forpligtet til at stoppe, skifte side af vejen og fortsætte med at køre kl. 05.00. For første gang efter overgangen blev der installeret en speciel hastighedsbegrænsningstilstand.

Efter fremkomsten af ​​biler i Europa skete der et ægte spring. De fleste lande kørte på højre side – denne skik har været indført siden Napoleons tid. Men i England, Sverige og endda en del af Østrig-Ungarn herskede venstrekørsel. Og i Italien havde forskellige byer generelt forskellige regler!

Hvad angår placeringen af ​​rattet, var det på de første biler i de fleste tilfælde på den "forkerte" højre side for os. Desuden uanset hvilken side bilerne kørte på. Dette blev gjort for at føreren bedre kunne se bilen blive overhalet. Derudover kunne føreren med dette ratarrangement komme ud af bilen direkte ud på fortovet, og ikke ud på vejbanen.

Den første masseproducerede bil med et "korrekt" rat var Ford T.

Lande, der ændrede bevægelsen

På forskellige tidspunkter indførte mange lande venstrekørsel, men på grund af de gener, der var forbundet med, at disse landes naboer havde højrekørsel, gik de over til højrekørsel. Den mest kendte dag i historien var H-dagen i Sverige, hvor landet skiftede fra venstrekørsel til højrekørsel.

De tidligere britiske kolonier i Afrika Sierra Leone, Gambia, Nigeria og Ghana ændrede også deres venstrekørsel til højrekørsel på grund af deres nærhed til tidligere franske kolonier, der kører til højre. Omvendt ændrede den tidligere portugisiske koloni Mozambique sig fra højrestyret til venstrestyret på grund af dets nærhed til tidligere britiske kolonier. Nordkorea og Sydkorea skiftede fra venstrekørsel til højrekørsel i 1946, efter den japanske besættelses ophør.

Lande med venstrekørsel

Skifter side ved kant

På grænserne til lande med i forskellige retninger trafik bygges vejkryds, nogle gange ret imponerende.

Særlige tilfælde

De første biler

På biler produceret i begyndelsen af ​​det 20. århundrede var placeringen af ​​rattet endnu ikke helt bestemt: ofte var førersædet lavet fra fortovet (det vil sige, de gjorde rattet højrehåndet, når man kørte til højre og rattet til venstre ved kørsel til venstre). Senere blev standarden placeringen af ​​rattet på siden modsat fortovet - det sikrer bedste anmeldelse ved overhaling; Når du bruger bilen som taxa, gør det desuden på- og afstigning af passagerer mere bekvemt og sikkert.

Postbiler

Biler til indsamling af post er ofte lavet med en "forkert" ratposition (for eksempel blev en sådan IZH-varevogn produceret i USSR). Dette sker af hensyn til chaufføren, som nu kan gå direkte ud på fortovet og ikke udsættes for unødig fare.

Bahamas

Historisk set kører Bahamas i venstre side af vejen, men de fleste biler kører på øerne på venstre hånd på grund af nærheden til USA, hvorfra sådanne biler konstant importeres.

Rusland - Øst

Uanset førersædets placering, justeres forlygterne, så lyset rettes lidt mod vejsiden – for at oplyse fodgængere og ikke blinde modkørende.

Wienerkonventionen om vejtrafik siger dog, at en bil, der midlertidigt kører ind i landet, skal overholde tekniske standarder det land, hvor han registreret.

Andre former for transport

Fly

Af en række årsager (ufuldkomne tændingssystemer og karburatorer, som ofte forårsagede motorstop, strenge vægtbegrænsninger), havde fly fra Første Verdenskrig udelukkende roterende motorer - motorstjernen roterer med propellen, og brændstof-olieblandingen leveres gennem en hul, stationær krumtapaksel. I sådanne motorer spillede det tunge krumtaphus rollen som et svinghjul. Skruen blev som regel brugt til højre, roterende med uret. På grund af motorens store masse opstod et omvendt drejningsmoment, der havde tendens til at skabe en venstre bred for flyet, så drejninger til venstre blev udført mere energisk. På grund af dette var mange luftfartsmanøvrer baseret på venstresving - deraf pilotens venstre sæde.

Med forbedringen af ​​tændingssystemer gav roterende motorer plads til to-rækkede og stjerneformede, hvor det omvendte drejningsmoment er mange gange mindre. Piloterne (allerede fredelige) navigerede langs de eksisterende veje (og i ørkenområder, hvor der ikke var veje, lavede de furer). Da fly (med et etableret venstre sæde), der fløj langs vejen mod hinanden, skulle misse hinanden, drejede piloterne til højre - deraf højrekørsel med hovedpilotens venstre sæde.

Der er en anden grund relateret til anatomi: piloten holder styrepinden med højre hånd foran sig i brysthøjde, venstre hånd- nedenfor, omtrent i niveau med armlænet, styrer den motoren ved hjælp af gashåndtaget. I denne position er det mere bekvemt at se ned fra venstre side, da højre hånd forhindrer dig i at læne dig mod højre.

Helikoptre og skibe

Næsten overalt (bortset fra floder) køres der til venstre med sædet til højre. Dette giver dig mulighed for at se trafik på styrbord side (som du bør springe over).

Chefpilotens sæde på den eneste produktionstiltrotor V-22 Osprey er til højre, "helikopter-stil".

Jernbane og metro

Pioneren inden for jernbanetransport er Storbritannien, som pålagde venstregående jernbanetrafik i mange lande (Frankrig, Israel, Rusland). Senere gik Rusland over til højrestyret, men allerede nu er nogle af de gamle russiske linjer venstrestyret. I Tyskland har jernbanetrafikken historisk set været til højre. Derfor kører togene i Alsace-Lorraine (som tilhørte Tyskland før 1. verdenskrig) stadig til højre.

Det er ikke ualmindeligt, at rulletrapper bevæger sig på venstre side for at reducere krydset mellem menneskelige strømme eller for at gøre det lettere at organisere den øverste lobby.

I det 19. og begyndelsen af ​​det 20. århundrede blev rattet på de første biler installeret i midten af ​​kabinen. Med stigningen i antallet af køretøjer blev førerens opmærksomhed i stigende grad fokuseret på modkørende biler, og det er mere bekvemt at gøre dette, når føreren sidder tættere på siden af ​​modkørende. Dette er hvad der blev hovedårsagen at placere rattet i højre eller venstre side. Derudover, når du bruger bilen som taxa, gør rattet på den ene side på- og afstigning af passagerer mere bekvemt og sikkert.


Hvorfor kører de fleste veje til højre?
Der er ikke noget klart svar. Det kan skyldes, at de fleste er højrehåndede. Almindelige beboere gik i højre side af vejen for at beskytte deres ejendom, som som regel blev båret på deres højre skulder, mod modkørende.

Hvordan slår man et online casino for 368.548 rubler ved at bruge et hul i algoritmen?
Trin for trin instruktioner

Hej! På internettet er jeg kendt som Jerome Holden, og jeg tjener penge ved at teste algoritmerne i det velkendte Vulcan casino: Jeg leder efter sårbarheder i spil, placerer væddemål og vinder jackpotten.

Nu samler jeg et fællesskab til et mere globalt projekt, så jeg deler ordningerne gratis. Jeg fortæller dig alt så detaljeret som muligt, der er ikke noget kompliceret, du kan arbejde direkte fra din telefon, selv piger kan klare det)). Du kan teste algoritmerne, tjene penge og beslutte, om du vil slutte dig til mit team eller ej. Detaljer her.

På tre måneder tjente jeg 973.000 rubler fra mine ordninger:

Hvorfor kører folk til højre i Rusland?
Det menes, at transportretningen i Rusland blev bestemt den 5. februar 1752. Så russisk kejserinde Elizabeth I underskrev et dekret, der klart sagde, at vogne og vogne i byen skulle holde til højre side af vejen.

Hvorfor kører folk til højre i Amerika?
Først kørte USA til venstre, men i slutningen af ​​1700-tallet var der en gradvis overgang til højrekørsel. Det menes, at dette er den franske politiker Marie-Joseph Lafayettes fortjeneste. Efter at Ford T blev den første masseproducerede venstrestyrede bil, blev andre bilproducenter tvunget til at vælge et lignende ratarrangement.

Hvorfor kører folk til venstre i Japan?
I 1945 organiserede de amerikanske besættere højrekørsel i landet. I 1977 skiftede det japanske præfektur Okinawa, efter beslutning fra den japanske regering, fra højre- til venstrekørsel. Ændringen i bevægelsen blev dikteret af Genève-konventionen d trafik 1949, som kræver, at de deltagende lande kun har ét transportsystem.

Hvorfor kører folk til venstre i England?
Den venstre side af vejen blev defineret ved lov i 1756. Der stod, at trafikken på London Bridge skulle være til venstre. 20 år senere udkom ”Vejloven”, som indførte venstrekørsel på alle landets veje.

Hvorfor ændrer lande biltrafik fra den ene side til den anden?
Oftest opstår en bevægelsesændring på grund af besvær. Når landet er omgivet af naboer, der kører til højre, er det logisk også at blive højrekørsel. Det gjorde Sverige eksempelvis, da landet den 3. september 1967 skiftede fra venstrekørsel til højrekørsel (H-Dag).


Et andet eksempel gik Samoa over til venstrekørsel i 2009 pga stor mængde brugte højrestyrede biler (her i landet blev 99 % af bilerne bragt fra venstrestyrede Australien).


Ved du i øvrigt, at der under Sejrsparade den 9. maj kører biler i venstre side, og ikke i den sædvanlige højre side? Et andet træk ved vores land er