Teknologi kerja jalan raya. Turapan konkrit asfalt: maklumat am Tempoh jaminan untuk meletakkan asfalt

Adakah terdapat dokumen perundangan yang mengawal tempoh jaminan untuk turapan asfalt jalan masuk dan tapak (tempat letak kereta, bukan lebuh raya). Pada tahun 2014, nampaknya beberapa jenis dekri telah dikeluarkan dalam hal ini. Pelanggan adalah pelanggan dan dia perlu memasukkan klausa tempoh jaminan dalam kontrak

Jawab

Secara berasingan, tiada tempoh minimum ditetapkan untuk turapan asfalt. tempoh yang ditetapkan ditetapkan pada 2 tahun untuk semua kes. Satu-satunya pengecualian ialah tempoh jaminan untuk projek pembinaan bersama, yang tidak boleh kurang daripada lima tahun (Undang-undang No. 214-FZ).

Sehubungan itu, pihak-pihak mempunyai hak untuk bersetuju dengan mana-mana tempoh jaminan, dengan syarat ia kurang daripada 2 tahun (dalam kes pembinaan bersama - 5 tahun).

Rasional untuk jawatan ini diberikan di bawah dalam bahan "Sistem Peguam" .

Resolusi Perkhidmatan Antimonopoli Persekutuan Cawangan Timur Jauh 24 Mac 2014 Bil.

“Dalam rayuan kasasi, Stroitel Russian Railways LLC meminta keputusan dan perintah mahkamah rayuan dibatalkan dan kes dihantar untuk perbicaraan baharu. Bagi menyokong aduan itu, beliau memberikan hujah tentang kegagalan untuk mengkaji, apabila mempertimbangkan kes itu, isu punca kecacatan pada turapan asfalt dan keperluan untuk menjalankan pemeriksaan kualiti kerja yang dilakukan mengikut perenggan 5 Perkara 720 Kanun Sivil Persekutuan Rusia.

Dalam ulasan pada rayuan kasasi pentadbiran menganggap hujahnya sebagai tidak berasas, memetik pengenalpastian kecacatan dalam kerja semasa tempoh jaminan lima tahun yang ditetapkan oleh kontrak dan keengganan defendan untuk menghapuskannya.*

Pada perbicaraan mahkamah kasasi, wakil defendan menyokong hujah aduan dan memberi penjelasan mengenainya. Wakil plaintif, diberitahu dengan sewajarnya tentang masa dan tempat perbicaraan, tidak hadir pada perbicaraan mahkamah kasasi.”

Kontraktor akan dipaksa untuk memberi tumpuan kepada selang masa tertentu dari 9 bulan hingga 10 tahun dan seterusnya. Tarikh akhir ditentukan untuk permukaan jalan, jambatan, tiang isyarat, penanda, dsb.

Duma Negeri akan melancarkan undang-undang baru terhadap ketidakbolehlaluan dan kecerobohan. Tiada sekarang perbuatan undang-undang tidak secara langsung memberikan tempoh jaminan untuk pembinaan dan pembinaan semula jalan dan struktur tiruan. Timbalan Alexander Vasilyev, pencipta komuniti "Jalan Mati Pskov", memutuskan untuk mengubah keadaan. Dia menarik perhatian kepada kadar haus permukaan jalan di Rusia. Menurut ahli parlimen itu, pekerja jalan raya sering tidak menunaikan kewajipan mereka untuk menyelenggara lebuh raya dalam keadaan baik dan selamat. Ini bermakna bahawa tempoh jaminan perlu termaktub dalam perundangan persekutuan. Untuk tujuan ini, Vasiliev telah menyerahkan rang undang-undang khas kepada dewan rendah.

Kita bercakap tentang pindaan kepada undang-undang mengenai lebuh raya dan aktiviti jalan raya, serta artikel tertentu Kanun Sivil. Konsep baharu diperkenalkan ke dalam undang-undang - tempoh jaminan:

Tempoh masa di mana kontraktor yang menyiapkan pembinaan, pembinaan semula, pengubahsuaian besar-besaran, membaiki bahagian lebuh raya atau struktur buatan, memastikan pelanggan memenuhi keperluan untuk kualiti kerja tersebut.

Tempoh dikira dari saat penghantaran kepada pelanggan bahagian lebuh raya, cara susunannya dan pendekatan kepada struktur buatan. Wakil rakyat bercadang untuk memasukkan dalam undang-undang tempoh jaminan untuk permukaan jalan, jambatan, tiang isyarat, tanda, dll. Jadi, untuk bahagian lebuh raya, tarikh akhir adalah seperti berikut:

• untuk jalan raya - dari 10 tahun;
• untuk asas turapan jalan - dari 7 tahun;
• untuk lapisan bawah salutan - dari 5 tahun;
• untuk lapisan atas salutan:
  • jenis modal dan ringan yang dipertingkatkan - dari 4 tahun;
  • jenis peralihan dan lebih rendah - dari 3 tahun.

Untuk jambatan, jejantas, terowong dan jejantas tempoh minimum ialah 8 tahun, untuk papan tanda jalan - 3 tahun. Bergantung pada jenis, penanda jalan mesti bertahan sekurang-kurangnya 9-15 bulan.

Jika kecacatan dikenal pasti, tempoh jaminan untuk elemen atau sebahagian daripada struktur ditetapkan semula dari saat kecacatan itu dihapuskan. Dalam kes ini, masa yang digunakan untuk kerja semula tidak diambil kira.

Seperti yang kami laporkan baru-baru ini, mulai 1 Januari, negara sepatutnya mempunyai sistem kutipan tol di lebuh raya awam persekutuan. Kerajaan akan memaksa pemilik dan pengguna trak yang mempunyai permit untuk keluar berat maksimum lebih daripada 12 tan. Walau bagaimanapun, negara tidak bersedia untuk perhimpunan baru. Norma ini akan berkuat kuasa hanya pada 1 November 2014.

Terdahulu, pakar dari Kementerian Pembangunan Wilayah mengumumkan bila Rusia akan mempunyai jalan biasa. Ketua jabatan, Igor Slyunyaev, menamakan angka bulat: 1000 tahun. Ini adalah berapa lama masa yang diperlukan untuk mewujudkan rangkaian jalan awam pada kadar pembinaan semasa.

Mari kita ingat bahawa pada tahun 2001, Kerajaan Persekutuan Rusia, dengan resolusinya, meluluskan Program Sasaran Persekutuan "Pembangunan Sistem Pengangkutan Rusia". Pada mulanya ia meliputi tempoh sehingga 2010. Selepas itu, dokumen itu telah dipinda berulang kali. Program ini sedang berjalan sehingga 2015. Antara matlamatnya ialah pembangunan yang moden dan cekap infrastruktur pengangkutan, meningkatkan kebolehcapaian perkhidmatan kompleks pengangkutan untuk penduduk, meningkatkan keselamatan komprehensif dan kemampanan sistem pengangkutan.

Mari kita tambahkan bahawa hubungan yang timbul berkaitan dengan penggunaan lebuh raya dan pelaksanaan aktiviti jalan raya dikawal oleh Undang-undang Persekutuan bertarikh 8 November 2007 N 257-FZ.

Untuk rang undang-undang Timbalan Vasilyev menjadi undang-undang, ia mesti diluluskan Perhimpunan Persekutuan dan ditandatangani oleh Presiden Persekutuan Rusia, selepas itu dokumen itu mesti diterbitkan secara rasmi. Undang-undang persekutuan berkuat kuasa sepuluh hari selepas penerbitan rasmi, melainkan undang-undang itu sendiri menetapkan prosedur yang berbeza.

Mengasfalkan hari ini adalah yang paling mudah, terpantas dan cara ekonomi pembinaan lebuh raya dan menjalankan kerja pembaikan. Digunakan untuk menghasilkan asfalt baru serbuk asfalt, terbentuk semasa pembongkaran.

Keperluan untuk mengasfalkan jalan

Pengaspalan jalan mesti dijalankan mengikut ketat dengan semua keperluan teknikal yang ditetapkan dalam dokumentasi reka bentuk. Semua tindakan yang dilakukan oleh pekerja mesti mematuhi dokumentasi, jika tidak, terdapat risiko melanggar teknologi dan mendapatkan hasil yang tidak berkualiti.

Asfalt mesti diletakkan pada suhu udara sekurang-kurangnya +5 darjah pada musim luruh dan +10 darjah dalam masa musim bunga. Mengasfalkan tidak boleh dilakukan dalam hujan, salji atau kerpasan lain. Ia adalah perlu untuk membongkar turapan asfalt lama dengan teliti sebelum meletakkan yang baru. Hanya jika semua keperluan dipenuhi, hasil yang berkualiti tinggi boleh dijamin. Pakar syarikat BiK sentiasa mematuhi semua keperluan teknikal, yang membolehkan kami memastikan kualiti tinggi melaksanakan kerja-kerja jalan raya.

Apa yang menentukan jangka hayat

Hayat perkhidmatan turapan asfalt bergantung terutamanya pada pematuhan teknologi semasa pemasangan dan penggunaannya. bahan berkualiti. Jangka hayat perkhidmatan asfalt yang terjamin adalah kira-kira sepuluh tahun. Walau bagaimanapun, semasa operasi di bawah pengaruh faktor semula jadi dan buatan manusia, tempoh ini mungkin berkurangan. Dalam keadaan cuaca buruk dan penggunaan intensif permukaan jalan, hayat perkhidmatan asfalt boleh dikurangkan kepada lima tahun walaupun dengan pematuhan yang teliti kepada semua keperluan teknikal kepada pemasangannya.

Bagaimana untuk memanjangkan hayat perkhidmatan

Pembaikan tepat pada masanya dan penghapusan jalan berlubang, penyelewengan dan keretakan apabila ia kelihatan boleh memanjangkan hayat permukaan jalan. Kerja pembaikan tidak memerlukan perbelanjaan kewangan dan masa yang besar, tidak seperti meletakkan asfalt baru.

Pengaspalan jalan raya berkualiti tinggi dari syarikat "BiK"

Kakitangan syarikat kami mempunyai pengalaman yang luas dalam kerja jalan. Kami sentiasa ada dalam stok luas memilih semua peralatan khas yang diperlukan yang membolehkan anda melakukan apa-apa kerja tahap tinggi kualiti. Oleh itu, kami menawarkan Pelanggan kami pilihan besar kerja-kerja jalan raya.

Sejak sebulan lepas kami cuba meyakinkan pihak pentadbiran bandar untuk meningkatkan jaminan pembaikan jalan. Walaupun kelebihan yang jelas peningkatan jaminan untuk bandar, kami menghadapi lobi jalan yang kuat. Dewan awam bandar menghantar surat kepada Yakub dengan permintaan untuk meningkatkan tempoh jaminan; mereka cuba meyakinkannya dalam setiap cara yang mungkin bahawa ini tidak mungkin, tetapi sebenarnya, semuanya mungkin. Sehingga 12 Mei, anda boleh membuat perubahan pada dokumentasi lelongan untuk pembaikan jalan dalam jumlah 434 juta rubel, dan meningkatkan jaminan dari 3 hingga 5 tahun.
Dalam rangka kerja Dewan Awam, mereka melakukan segala yang mereka mampu, tetapi mereka tidak dapat meningkatkan jaminan. Setakat ini kami telah mencapai keputusan pertengahan - peningkatan dalam jaminan daripada tiga hingga empat tahun, dan kemudian mulai tahun depan. Saya tidak berpuas hati dengan pilihan ini, dan saya mahu memenangi hati penduduk bandar dan media. Oleh itu, saya meminta bantuan wartawan dalam mengupas topik tempoh jaminan untuk pembaikan jalan. Kami memerlukan komen daripada pihak pentadbiran supaya mereka menjelaskan mengapa mereka tidak meningkatkan jaminan untuk pembaikan jalan. Seterusnya akan ada teks yang agak panjang dengan kos asfalt dan rujukan kepada pesanan Kementerian Pengangkutan - ini penting untuk diketahui untuk memahami mengapa kami tiba-tiba menuntut peningkatan dalam jaminan.

Sehingga 2013, semua jalan di bandar telah dibaiki dengan asfalt gred I Jenis "A" dan kontrak tersebut termasuk jaminan 3 tahun. Kos satu tan asfalt jenis "A" pada harga 2001 ialah 497.88 rubel setiap tan tanpa VAT. Sejak 2013, kami beralih kepada asfalt ShchMA, yang berharga 735.75 rubel setiap tan.

Menggunakan asfalt ShchMA yang lebih mahal, dalam bajet terhad, kami sedang mengurangkan keluasan jalan yang sedang dibaiki. Jika tempoh jaminan tidak dilanjutkan, bandar akan menanggung beban tambahan. Dalam realiti semasa, saya rasa ini tidak munasabah. Lebih-lebih lagi, jika asfalt ShchMA diletakkan dengan buruk, maka dalam tiga tahun ia tidak akan dapat memahami sepenuhnya ini, kerana ia tahan haus lebih baik daripada gred I taip "A".

Selain itu, perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia No. IS-414-r bertarikh 7 Mei 2003. menentukan tempoh jaminan berikut:

Subgred	dari 8 tahun
Pangkalan jalan	dari 6 tahun
Lapisan bawah salutan	dari 5 tahun
Lapisan salutan atas	dari 4 tahun
Binaan buatan:
Jambatan, jejantas, terowong, jejantas	dari 8 tahun
pembetung	dari 6 tahun
Struktur kawal selia (jenis struktur)	dari 6 tahun
Susunan jalan:
Pagar penghalang (logam, konkrit bertetulang)	dari 5 tahun
Jawatan isyarat	dari 2 tahun
Tanda jalan	dari 2 tahun
Bangunan dan struktur perkhidmatan operasi dan pengangkutan motor	dari 8 tahun

Tanpa mengira keamatan haus dan kategori jalan, serta asfalt yang digunakan, tempoh jaminan adalah untuk lapisan atas salutan mestilah sekurang-kurangnya 4 tahun, dan untuk asfalt ShchMA 5-6 tahun. Tetapi setakat ini masih belum dapat meyakinkan pentadbiran untuk menambah tarikh akhir. Mereka merujuk kepada yang lama, bukan edisi semasa Perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia 157 bertarikh 1 November 2003, di mana dinyatakan bahawa kitaran antara pembaikan jalan dengan asfalt Mirkasaya taip "A" - sekurang-kurangnya 3 pita. Tetapi dalam edisi baru ini tidak ada. Sejak 12 April 2015, pengurangan baru perintah telah berkuat kuasa, perubahan dibuat melalui perintah 30 25 Februari 2015, kini kitaran baik pulih adalah 12 tahun.

Selain itu, dinyatakan bahawa: “ Masa antara pembaikan untuk pembaikan besar dan pembaikan lebuh raya kepentingan persekutuan, yang ditubuhkan oleh lampiran ini, diterima semasa mereka bentuk kerja jalan dan diambil kira semasa membentuk program kerja untuk pembaikan dan pembaikan besar untuk bahagian-bahagian lebuh raya, reka bentuk yang telah dijalankan dengan mengambil kira masa antara pembaikan yang dinyatakan dalam ini. lampiran.»

Oleh itu, jaminan boleh dari 4 tahun hingga 12 tahun, untuk gred asfalt I taip "A". Datuk Bandar Polevsky memberikan jaminan 5 tahun.

Secara peribadi, saya tidak faham mengapa jaminan masih belum dinaikkan oleh pentadbiran sendiri. Dan satu-satunya penjelasan untuk ini yang saya lihat adalah tindakan lobi jalan.
Malah, dalam kebanyakan kes, pembentukan alur dan lubang berlaku bukan kerana pancang, tetapi kerana pelanggaran teknologi atau asfalt berkualiti rendah. Berikut ialah tiga contoh jalan di mana asfalt gred I yang lebih murah jenis "A" digunakan.

1. Lenin Avenue dari 8 March Street ke Karl Liebnecht telah diubah suai pada tahun 2012, Keamatan lalu lintas adalah lebih daripada 30 ribu kereta setiap hari, asfalt telah berdiri selama empat tahun, dan tiada iklim, pancang atau kereta kebal boleh memusnahkan jalan raya.


Satu-satunya kawasan di mana rut terbentuk dan lapisan atas asfalt telah haus adalah di hadapan persimpangan dengan 8 Mac, tetapi di sana rut itu terbentuk kerana fakta bahawa bukannya lapisan asfalt setebal 10 cm, hanya 3.5 cm. telah diletakkan.

2. Jalan Mamin-Sibiryak, asfalt juga diletakkan pada tahun 2012, sudah pada musim luruh, beberapa hari sebelum musim sejuk. Keamatan lalu lintas adalah 20-30 ribu kereta setiap hari, asfalt telah berdiri selama empat tahun dan saya yakin bahawa jalan sedemikian akan bertahan selama 12 tahun tanpa pembaikan besar.

Tetapi persimpangan Tokarei-Gurzufskaya-Repina-S. Deryabina, jalan baru yang baru dibina runtuh selepas 4 tahun, gambar diambil pada 2015, kini semuanya lebih teruk. Persimpangan ini dibina oleh UralTrassSpetsStroy Trust, yang kini sedang membina jalan melalui Lenin ke Tatishchev.




Dalam empat tahun, kedua-dua lapisan atas dan bawah pada jalan baharu runtuh, terdapat jaminan tiga tahun! Anda melihat "sarang labah-labah", biasanya kontraktor mengatakan bahawa ini bukan isu jaminan dan bantal harus dipersalahkan. Bagaimana bantal boleh rosak dalam 4 tahun?

Pernahkah anda melihat jalan baru di Eropah runtuh dalam tempoh 4 tahun? Sebab utama jalan yang buruk bukan kerana duri atau iklim, tetapi di tangan pembina jalan - mereka tidak tahu bagaimana untuk membaiki jalan. Ia seperti pekerja asing yang telah 10 tahun meletakkan jubin secara bengkok, dia mempunyai banyak pengalaman dalam penipuan, tetapi biasalah, menurut GOST, dia tidak akan dapat meletakkan jubin, atau dia boleh meletakkannya jika dia terus menerus. mewujudkan suasana kebimbangan.

Oleh itu, jika kita bercakap tentang meningkatkan kualiti jalan raya, kita perlu bermula dengan meningkatkan tempoh jaminan dan kawalan operasi, iaitu pada musim panas, pastikan asfalt tidak dimasukkan ke dalam lopak atau hujan. Jika kita tidak melakukannya sendiri, tiada siapa yang akan melakukannya!

Permintaan kepada penduduk: sila kongsi siaran ini dalam komuniti anda. dalam rangkaian sosial, tiba-tiba ia akan membantu dan jaminan akan meningkat!

Baiklah, pertama sekali, saya tidak mempunyai wang sebanyak itu, tetapi jika saya tidak terhad dari segi kewangan, saya akan membuat kek lapis. Kerja mesti bermula dalam cuaca kering supaya tanah bebas daripada lopak.
1. Buat benteng di tepi jalan dan konkritkannya dengan baik ke dalam tanah.
2. Seterusnya, anda hanya perlu padatkan bumi, padatkan lapisan tanah.
3. Lapisan pertama pasir, lebih tepat lagi ASG, 15 cm lapisan itu sendiri dan lebih banyak lagi di dalam lubang, dengan itu meratakan seluruh permukaan dengan memampatkannya dengan roller.
4. Letakkan geofabrik yang padat.
5. kemudian lapisan batu hancur halus (sehingga 20 mm) lapisan 15 mm.
6. lapisan kecil pasir halus sehingga memenuhi celah antara bahagian besar batu hancur.
7. kemudian lapisan batu hancur kasar, yang juga perlu dipadatkan dengan penggelek, apabila dipadatkan, sudut tajam batu yang dihancurkan sama ada akan ditekan atau runtuh dan permukaannya akan menjadi lebih atau kurang licin
8. dan akhirnya menggulung asfalt.
INI SUDAH TENTU PILIHAN YANG IDEAL, tetapi jalan utama pun tidak selalu melakukannya.
Tetapi dalam kes anda, jika anda sekurang-kurangnya mematuhi mata 1-7.
1. Benteng akan menghalang permukaan jalan daripada merebak ke tepi. Sempadan itu sendiri adalah sesuatu yang mengehadkan tepi, tidak semestinya blok sempadan standard. Ia boleh menjadi apa sahaja, batu bulat, batu bata ... perkara utama adalah untuk membetulkannya dengan kuat di dalam tanah dan supaya mereka "melekat" ke tingkat atas "pai jalan", lebih baik sedikit lebih tinggi. Jika kewangan membenarkan, maka anda juga boleh membuat sempadan konkrit yang kukuh.
2. Adalah penting untuk memampatkan tanah terlebih dahulu, ini akan menjimatkan kos pengisian dengan ASG dan akan memberikan permukaan kekerasan awal, terutamanya jika terdapat lopak dan kotoran di sana. Di tempat-tempat di mana lubang telah terbentuk semasa pemadatan, anda perlu menaburkannya dengan tanah dan padatkannya, akibatnya sudah ada permukaan yang disediakan.
3. Lapisan ini akan memberikan ketumpatan permukaan dan saliran yang baik.
4. Perkara ini penting, ia adalah fabrik yang menghalang permukaan daripada merebak dan pada masa yang sama membolehkan lembapan melalui dengan baik, yang cepat diserap ke dalam lapisan saliran dan kemudian ke dalam tanah, dengan itu membenarkan permukaan jalan raya. supaya cepat kering.
5. Lapisan halus batu hancur diperlukan untuk memadatkan permukaan pada geofabrik tanpa menolaknya atau mengoyakkannya. Anda boleh menggantikannya dengan PGS yang besar, ia akan menjadi lebih baik, tetapi lebih mahal sedikit.
6-7. Nah, batu hancur besar, ini adalah bahagian jalan yang keras, mesti dipadatkan dengan roller berat untuk memampatkan lapisan, dan ia juga perlu untuk menaburkan ASG di atas untuk mengisi rongga antara kerikil besar.
Pada musim panas pertama, jalan itu akan menjadi sempurna; ia akan secara beransur-ansur dipadatkan dan dimeterai dengan tanah dan pasir, dan permukaannya akan "hampir sempurna rata." Pada musim panas kedua, mungkin beberapa lubang akan muncul, kerana tidak ada jalan keluar dari naiknya tanah, tetapi permukaannya masih sangat baik. Dari semasa ke semasa, sudah tentu jalan itu perlu dibaiki, iaitu mencurahkan ASG ke dalam lubang. Secara umum, jalan raya akan berfungsi untuk masa yang lama, perkara yang paling penting ialah tidak membenarkan trak KAMAZ berbilang tan di atasnya. Mereka akan membelok mana-mana jalan.