በዩኤስ የባህር ኃይል ውስጥ አደጋዎች

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ በኋላ, የውጭ ሰርጓጅ መርከቦች አደጋዎች የውጊያ ባህሪያቸውን አጥተዋል. በመሠረቱ፣ እነዚህ የተለያዩ የአሰሳ ክስተቶች ነበሩ፡- ከእንቅፋቶች ጋር መጋጨት፣ መሬቶች፣ ለከፍተኛ የሀይድሮሜትሮሎጂ ክስተቶች መጋለጥ።

ስለዚህ በሴፕቴምበር 1952 የፈረንሳይ የባህር ኃይል ልምምዶች በቱሎን አካባቢ ከሚገኙት ላዩን መርከቦች ጋር የፈረንሳይ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ሲቢሌ (የቀድሞ እንግሊዛዊ) ሰጠሙ። የ49 ሰዎች መርከበኞች ሞቱ። የሞት መንስኤ አልተረጋገጠም. የአደጋውን መንስኤዎች የሚመረምረው ኮሚሽኑ የባህር ሰርጓጅ መርከብ በፔሪስኮፕ ጥልቀት ላይ እያለ ከመርከብ ጋር እንዳይጋጭ ለማድረግ ሞክሯል ብሎ ገምቷል። ነገር ግን መቆጣጠር ጠፋች እና ከከፍተኛው የውሃ ውስጥ ጥልቀት በላይ ወደቀች። በስተመጨረሻ፣ መንፈሷን አጥታ ከሰራተኞቿ ጋር ሞተች።

የዩኤስ የባህር ኃይል ባህር ሰርጓጅ መርከብ በርግ በደስታ ወርዷል። በፔሪስኮፕ ጥልቀት ላይ በምታደርግበት ወቅት፣ ጠንካራ የኮንኒንግ ማማዋ በአጥፊው ኖሪስ ተመታ። ጀልባው ወደ ላይ መውጣት ችሏል እና በራሱ ኃይል በፊላደልፊያ የሚገኘውን ጣቢያ ደረሰች ፣ እዚያም ተስተካክሏል።

እ.ኤ.አ. በ 1955 ፣ በፔሪስኮፕ ስር እየተንሳፈፉ በስልጠና ላይ ፣ የዩኤስ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ዲያብሎ እና አንድ አጥፊ ተፋጠጡ። አጥፊው በጣም ከባድ ጉዳት ስለደረሰበት ፍጥነቱን አጥቶ በታላቅ ችግር ወደ መሠረቱ ተጎተተ። ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ቀስት፣ ኮንኒንግ ማማ እና የተራዘሙ መሳሪያዎች ላይ ጉዳት ደርሶበታል፣ ነገር ግን በራሱ ኃይል ስር መሰረቱ ላይ ደረሰ። በግንቦት 1958 አጥፊው ​​ሲልቨርስታይን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ስቲክብላክን ደበደበ። ከፐርል ሃርበር 16 ማይል ርቀት ላይ ጥልቅ ውሃ ውስጥ ሰጠመች፣ ነገር ግን የ82 ሰዎች መርከበኞች ተርፈዋል።

ሆኖም ፣ ምክንያቶቹን ሙሉ በሙሉ ማረጋገጥ አይቻልም ፣ ምክንያቱም እነሱ ብዙውን ጊዜ ከሁሉም ሰራተኞች ጋር በጀልባዎች ሞት ያበቃል። የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ካበቃ ከ12 ዓመታት በኋላ በዩናይትድ ስቴትስ፣ እንግሊዝ እና ፈረንሣይ ውስጥ በናፍታ ሰርጓጅ መርከቦች ላይ የተከሰቱ አንዳንድ አደጋዎች በየጊዜው በሚወጡ ጥናታዊ ጽሑፎች ላይ ተንፀባርቀዋል፡ በዋናነት እሳት፣ የባሕር ውኃ ወደ ግፊት ጉድጓድ ውስጥ መግባቱ እና ግጭት።

ስለዚህ በነሀሴ 1949 በሰሜናዊ የኖርዌይ የባህር ዳርቻ የዩናይትድ ስቴትስ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ኮቺኖ በባትሪ ፍንዳታ ምክንያት ጠፋ። እ.ኤ.አ. በነሀሴ 1949 ዩናይትድ ስቴትስ በኖርዌይ ባህር የመጀመሪያውን የኤሌክትሮኒካዊ የስለላ ተልእኮ በሩስያ ሰሜናዊ የጦር መርከቦች ላይ ሁለት በናፍታ ሰርጓጅ መርከቦችን በመጠቀም ኮቺኖ፣ ኮማንደር ራፋኤል ባኒትስ እና ቱስክ ኮማንደር ሮበርት ዎርቲንግተንን አካሄደች። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 25 በፔሪስኮፕ ጥልቀት ላይ በ snorkel (በናፍጣ ውሃ ስር - ኤም.ኤም.) ስር ባለ ቦታ ላይ ፣ “ኮቺኖ” ባትሪውን ሞላው። በባትሪው ጉድጓድ ውስጥ የሃይድሮጂን ፍንዳታ ተከስቷል, ከዚያም በሁለተኛው ጉድጓድ ውስጥ ተደግሟል, እና እሳት ተነሳ. ጀልባዋ ያለ ምንም ችግር ወደ ላይ ወጣች። ውቅያኖሱ ማዕበል ነበር። ለእርዳታ የጎረቤት ጀልባውን “ተግባር” ብለን ለመጥራት ቻልን እና በተናደደው ባህር ውስጥ ለመትረፍ የሚደረገው ትግል ለ24 ሰዓታት ቀጠለ። ይሁን እንጂ እሳቱ የራሱን ጉዳት አደረሰ፤ ከጎን ጋር የተገናኙት ስርዓቶች ተጎድተዋል፣ እናም ሰርጓጅ መርከብ ሰጠመ። ሰራተኞቹ ወደ ተግባር ተላልፈዋል. በነፍስ አድን ስራ ላይ በርካታ የኮቺኖ እና ታስክ ሰራተኞች ሞተዋል። በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ያለው የሃይድሮጂን ፍንዳታ መንስኤ በይዘቱ ላይ ትክክለኛ ቁጥጥር አለመኖሩ ነው።

እ.ኤ.አ. ከመርከቧ ግቢ የድንገተኛ ጭነት ወደ ተጎዳው ጀልባ ደረሰ፣በዚያን ጊዜ ሁለት ተጨማሪ ፍንዳታዎች ተከስተው የእሳት አደጋ መላውን መርከብ አቃጥሏል። ሌሎች 6 ሰዎች በእሳት እና በመርዛማ ጋዞች ሞተዋል።

በባህር ሰርጓጅ መርከቦች እና በኑክሌር ኃይል ላይ የሚደርሱ አደጋዎች ተደጋጋሚ ናቸው፣ ምንም እንኳን እንደ ደንቡ፣ የዩኤስ የባህር ኃይል ትእዛዝ በክፍት ፕሬስ ውስጥ እንዳይታተም ለማድረግ ቢሞክርም። ለፍትህ ያህል፣ የአሜሪካው የኒውክሌር ኢንዱስትሪ ለባህር ሰርጓጅ መርከቦች የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎችን በመፍጠር ረገድ ከፍተኛ መሻሻል ማሳየቱን ልብ ሊባል ይገባል። በተለምዶ ሁሉም አዲስ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ሬአክተሮች መሬት ላይ የተመሰረቱ ፕሮቶታይፖች አሏቸው ፣ ይህም ሬአክተሮችን እና ስርዓቶቻቸውን በጥሩ ሁኔታ ማስተካከል ብቻ ሳይሆን የመርከቧን የኤሌክትሮ መካኒካል ጦር መሪን ለጥገና ሰራተኞች ለሥራቸው ማሰልጠን ያስችላል ። የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች ተዓማኒነት በሁሉም መሳሪያዎች መደበኛነት, የሬአክተሮች ወጥነት, እንዲሁም ከፍተኛ ልዩ የስበት ኃይል (ከ50-70 ኪ.ግ. / ሰ) ይረጋገጣል. እና በእርግጥ, መሳሪያዎች እና የኃይል ማመንጫው በአጠቃላይ ተቀባይነት በሚኖርበት ጊዜ ጥብቅ ቁጥጥር. የዚህ የመሳሪያ ምድብ ሙከራ የሚከናወነው በመርከብ አቅራቢያ ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ ነው. ሮሌቶች, መቁረጫዎች, ፍጥነቶች, የፍንዳታ ደህንነት, የውሃ መቋቋም, ወዘተ ይፈጠራሉ.

ቢሆንም፣ በዩኤስ የባህር ኃይል ውስጥ አደጋዎች፣ “ይከሰታሉ” ይላሉ። ስለዚህ፣ በ1954፣ በአሜሪካ የመጀመሪያ የተወለደ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ናውቲለስ ሁለተኛ ደረጃ ወረዳ ሲሰበር፣ ጉድለቱ በጣም ከባድ ሆኖ የመርከቧን አገልግሎት ለአምስት ወራት ያህል ዘገየ። ከሁለት አመት በኋላ፣ በተመሳሳይ ሰርጓጅ መርከብ ላይ ያለው የመርከበኞች ክፍል ከመጠን በላይ በመጋለጡ ምክንያት ተተክቷል እና እሱ ራሱ የሬአክተሩን ባዮሎጂያዊ ጥበቃ ለማጠናከር እንደገና ወደ መሳሪያ ገባ።

በተመሳሳይ ጊዜ, በ 1956, ሰዎች Seawolf ሰርጓጅ ላይ ሞተ, ፈሳሽ ብረት coolant ጋር ሬአክተር ነበረው: ራዲዮአክቲቭ ሶዲየም ምክንያት ክፍል ውስጥ የተሰበረ የእንፋሎት ጄኔሬተር ቱቦ ገባ. የኃይል ማመንጫው ዲዛይነሮች ከ 20 በመቶ በላይ ኃይልን ማዳበርን ከልክለዋል, እና ከዚያ በኋላ አሜሪካውያን ይህንን በኑክሌር ኃይል ውስጥ ሙሉ በሙሉ ትተውታል. በ Seawolf ላይ ያለው የፈሳሽ-ብረት ማቀዝቀዣ ሬአክተር በውሃ ማቀዝቀዣ ተተካ.

እ.ኤ.አ. በ 1959 ከፍተኛ ግፊት ያለው የአየር ታንክ በመሬት ላይ በተመሰረተው የኒውክሌር አምሳያ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ትሪቶን ላይ ፈንድቶ አራት ሰዎችን ክፉኛ አቁስሏል እና አንድ በኋላ ህይወቱ አለፈ።

የእንፋሎት ማመንጫዎች በዩኤስ የኑክሌር መርከብ ጭነት ላይ በጣም አሳሳቢ ጉዳዮችን አንስተዋል። በቧንቧው ስርዓት ውስጥ በተፈጠረው ፍሳሽ ምክንያት, ንቁው የመጀመሪያ ደረጃ ዑደት ወደ ክፍሎቹ ውስጥ ዘልቆ በመግባት የሰራተኞችን ከመጠን በላይ መጋለጥን አስከትሏል. ይሁን እንጂ በእነዚያ ዓመታት ውስጥ የእንፋሎት ማመንጫዎች የሚያፈስሱ የሶቪየት የኑክሌር ተከላዎች "Achilles heel" ነበሩ. ሁሉም የመጀመሪያ ትውልድ የዩኤስኤስ አር ሰርጓጅ መርከቦች - ፕሮጀክቶች 627A, 658, 675, 659, 645 ይህ ጉድለት ነበረባቸው.

በዋና ወረዳ (Skipjack submarine) ዋና የደም ዝውውር ፓምፖች ላይም ችግሮች ነበሩ፤ ይህ ደግሞ እንደ ዋና ተርባይን ኮንደንስተሮች ያሉ የኃይል ማመንጫው አስፈላጊ ንጥረ ነገሮች አስተማማኝ አለመሆን ላይ ችግር ፈጠረ። በቧንቧ ስርዓቶች ዲፕሬሽን ምክንያት, የባህር ውሃ ወደ ሁለተኛው ወረዳ ውስጥ ገብቷል እና የቢዲሳይክል ጨዋማነት (በኑክሌር ተክሎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው ድርብ የተጣራ ውሃ - N.M.).

ለምሳሌ፣ እ.ኤ.አ. በ1959 በስኬት የአርክቲክ ጉዞ ወቅት፣ በተርባይኑ ዋና የደም ዝውውር ፓምፕ ማኅተም በኩል በተርባይኑ ክፍል ውስጥ ከፍተኛ ልቅሶ ተገኘ። የፍሳሹን መንስኤ ለማስወገድ በትል (ወይንም ቀጭን በረዶ) ለመንሳፈፍ እና በላዩ ላይ እያለን ችግሩን ለማስተካከል መፈለግ ነበረብን። ጥገናው 7 ሰአታት ፈጅቷል. በ 1962 በሶቪየት ሰርጓጅ መርከብ K-3 ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ በአርክቲክ የባህር ጉዞ ላይ ተመሳሳይ ስራዎች ሳይታዩ ተመሳሳይ ስራዎች እንደተከናወኑ አስተውያለሁ.

እ.ኤ.አ. በ 1959 በ 132 ሜትር ጥልቀት ውስጥ የባህር ውሃ ቧንቧው በ Nautilus ሰርጓጅ መርከብ ላይ ተበላሽቷል ። ሰርጓጅ መርከብ ወዲያው ብቅ አለ እና ሰራተኞቹ በትንሽ ፍርሃት አመለጠ። ነገር ግን በሌላ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሄሊባት በከፍተኛ ጥልቀት ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው የባህር ውሃ ወደ ቀስት ክፍል መፍሰስ ጀመረ። ጀልባዋ በ60° ቀስት ላይ የአደጋ ጊዜ ማሳጠር ተቀበለች እና መስጠም ጀመረች። አዛዡ በድንገተኛ አደጋ ዋናውን ኳስ በጊዜ ውስጥ ነፈሰ እና ይህን በማድረግ ብቻ ጀልባዋን እና ሰዎችን ከተወሰነ ሞት አዳነ።

የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እውነተኛ መቅሰፍት እሳት ነው። ስለዚህ፣ በ1958 ናውቲሉስ በተመሳሳይ መሪ ላይ፣ የተርባይን መያዣው በእሳት ተያያዘ። ጀልባው ወደ ላይ ወጣ። ከእሳቱ ጋር በተደረገው ውጊያ ለብዙ ሰዓታት የፈጀ ሲሆን የአንድ ሰው ህይወት አልፏል። መርከቧ 4 ጭስ ጭምብሎች ብቻ ስለነበራት ሁኔታው ​​ተባብሶ ነበር, እና የእሳት አደጋ መከላከያ መሳሪያዎች በአጠቃላይ በዚያን ጊዜ ጥንታዊ ነበሩ. ከዚያም የመርከቡ አዛዥ እንዲህ አለ፡- እሳቱ በበረዶው ስር ተከስቶ ቢሆን ኖሮ መርከበኞች መሞታቸው የማይቀር ነው። በዚሁ አመት በትሪቶን ሰርጓጅ መርከብ ላይ ሁለት የእሳት ቃጠሎዎች ተከስተዋል, አራት ሰዎች ከባድ ቃጠሎ ደርሶባቸዋል.

በጁላይ 1960 ለቶርፔዶ ሞተሮች የተወሰደው ፈሳሽ ኦክሲጅን ሰርጎ በተባለው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ፈነዳ። ፍንዳታው ወደ ኃይለኛ እሳት ተለወጠ, የሰራተኞቹ ክፍል ሞተ, እና ምንም የእሳት አደጋ መከላከያ መሳሪያዎች እሳቱን መቋቋም አልቻሉም. ይህ የሆነው በታዋቂው የዩኤስ የባህር ሃይል ሃይል ፐርል ሃርበር ሲሆን ሰርጓጅ መርከብ በባህር ዳርቻው ላይ ሰምጦ እሳቱን ለመቋቋም ብቸኛው መንገድ ነበር። እርግጥ ነው, የመርከቧ እና ሁሉም መሳሪያዎች በእሳት እና በውሃ ላይ ከፍተኛ ጉዳት ደርሶባቸዋል, እናም ጀልባው ለረጅም ጊዜ የአካል ጉዳተኛ ነበር.

እንደ ማቀዝቀዣ ክፍሎች የፍሬን መፍሰስ እና የሃይድሮሊክ ስርዓት የውሃ መጥለቅለቅ በመሪው ተሽከርካሪዎች እና በርቀት መቆጣጠሪያ ዕቃዎች ውስጥ ያሉ ክስተቶች እንዲሁ ብዙ ጊዜ ነበሩ። ይህ ትሪቶን፣ ሲዎልፍ እና ሲድራጎን የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ይመለከታል። በ Scorpion እና በሌሎች መርከቦች ላይ የሬአክተሩን የድንገተኛ ጊዜ ጥበቃ ማግበር ተስተውሏል. በአብዛኛው እነዚህ የውሸት ማንቂያዎች ነበሩ፣ ነገር ግን ሬአክተሩን የሚያገለግሉትን መኮንኖች እና መርከበኞች ትኩሳት እንዲሰማቸው አድርገዋል።

የትሪቶን ሰርጓጅ መርከብ በከፍተኛ ፍጥነት ሲዞር ዘይት ከሃይድሮሊክ ሲስተም ተለቀቀ። በታላቅ ግፊት ወደ ጭጋግ መጋረጃ ተለወጠ እና ብልጭታ ከታየ እሳትን ወይም ፍንዳታን አስፈራራ። ለሁለት መርከበኞች ምስጋና ይግባውና ተግባራቸውን እንከን የለሽ በሆነ መንገድ ስለሚያውቁ የሃይድሮሊክ ስርዓቱን ግፊት እና የፍሳሽ ማስወገጃ መስመሮችን በጭፍን በማጥፋት የአደጋ ጊዜ ሁኔታን የበለጠ እድገት ለማስቆም ችለዋል ።

በተጨማሪም በኒውክሌር ጀልባዎች ላይ የማውጫ ቁልፎች አደጋዎች ነበሩ, ይህም ሁለቱም የመርከብ መሳሪያዎች ውድቀት እና በሠራተኞች ቸልተኝነት ምክንያት. በርካታ አደጋዎች ከአዳዲስ የጦር መሳሪያዎች እና የጦር መሳሪያዎች አጠቃቀም ጋር ተያይዘዋል። ለምሳሌ ፓትሪክ ሄንሪ በኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ከውኃው ስር የተተኮሱ ሁለት ሚሳኤሎች በራሳቸው ጀልባ ላይ ወድቀው የብርሃን ቅርፊቱን አበላሹት። በሌላ የዩኤስ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ስኪት የተሻሻለ ዘንግ መስመርን በሚሞክርበት ጊዜ ፕሮፔለር ጠፋ እና ሰርጓጅ መርከብ በሌሎች መርከቦች ወደ መሰረቱ መጎተት ነበረበት።

ስለዚህ በዩኤስ የባህር ኃይል ውስጥ የአቶሚክ ዘመን በመምጣቱ የአደጋ መንስኤዎች ወደ ዳራ ተንቀሳቅሰዋል, እና አመራር ወደ እሳት, የውሃ ፍሳሽ እና የኑክሌር መጫኛ ስርዓቶች ጥብቅነት ጠፍቷል. እነዚህ ምክንያቶች ዋናዎቹ ሆነዋል - ከጠቅላላው የአደጋዎች ቁጥር ሁለት ሦስተኛውን ይይዛሉ.

በባሕር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ በኒውክሌር ኃይል ልማት ወቅት በዩኤስ ኢንዱስትሪ እና ሳይንስ ውስጥ ልዩ ባለሙያተኞች እንዲሁም ወታደራዊ መርከበኞች ያጋጠሟቸውን ችግሮች ይህ አጭር የአደጋ ዝርዝር ይመሰክራል። ይሁን እንጂ ብዙ ችግሮች አሁንም መፍትሄ ለማግኘት እየጠበቁ ናቸው.

ስለ ዩኤስ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አደጋ መጠን በጣም አስደሳች ትንታኔ ለ 1998 "የባህር ስብስብ" ቁጥር 6 ለአንባቢዎች ቀርቧል ። የጽሁፉ ደራሲዎች “በአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ ገዳይ የሆኑ የአደጋዎች እና አደጋዎች ሰንሰለት ይቋረጣል ወይ” ከ1955 ጀምሮ የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከቦችን የመተግበር ልምድን በጥልቀት አጥንተዋል፣ እ.ኤ.አ. ግሮተን (Connecticut)፣ ወደ ባህር ሄደ። እና በሁሉም ነገር "የባህር ስብስብ" ግምገማዎች እና መደምደሚያዎች ጋር ባልስማማም, ለስፔሻሊስቶች ከእነሱ ጋር መተዋወቅ ጠቃሚ ነው ብዬ አስባለሁ.

ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የአሜሪካ የመርከብ ማጓጓዣዎች ከ190 በላይ በኑክሌር የሚንቀሳቀሱ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ገንብተዋል። ለማነጻጸር፡ በዚሁ ጊዜ ውስጥ 261 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ከሩሲያ የመርከብ ጓሮዎች ወደ ባህር ሄዱ፣ በዩኬ - 25፣ በፈረንሳይ - 12፣ በቻይና - 6።

ከአራት አስርት ዓመታት በላይ የዓለም የመርከብ ግንባታ ኢንዱስትሪ ሶስት ትውልድ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን አይቷል። ከዚህም በላይ ዩናይትድ ስቴትስ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን ወደ ባሕር ሰርጓጅ መርከቦች በማስተዋወቅ (በዓለም አቀፉ የኢንተርኔት ግንኙነት ሥርዓት ላይ ተመስርተው በቦርድ ሰርጓጅ መርከቦች ላይ የቪዲዮ ኮንፈረንስ የማካሄድ ችሎታን ጨምሮ) የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ባለቤት በሆኑ አገሮች መካከል ትልቁን ስኬት አስመዝግቧል።

የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከቦች በአርክቲክ ውቅያኖስ ፍለጋ ወቅት አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን በመተግበር ረገድ ከፍተኛ ልምድ አግኝተዋል። ከ1957 እስከ 1998 ባለው ጊዜ ውስጥ ወደ አርክቲክ ከ 40 በላይ ጉዞዎችን አደረጉ, ከደርዘን በላይ የሚሆኑት የጋራ ጉዞዎች ነበሩ, ማለትም, 2-3 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በአርክቲክ ክልሎች ውስጥ በአንድ ጊዜ ሲሰሩ. እና አሁን የአሜሪካ ባህር ኃይል አዲሱን ትውልድ ሲዎልፍ ጀልባ ማዘጋጀቱን ቀጥሏል። ርዝመቱ 106 ሜትር, ስፋት - 12.2, ረቂቅ - 10.9. የውሃ ውስጥ መፈናቀል - 9200 ቶን. ትጥቅ: ስምንት 762 ሚሜ torpedo ቱቦዎች. የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጥይቶች አቅም እስከ 50 የሚደርሱ የጦር መሳሪያዎች ሲሆን ከነዚህም መካከል ቶማሃውክ ሚሳኤል ማስወንጨፊያ እና Mk-48 ቶርፔዶዎችን ጨምሮ። የባህር ሰርጓጅ መርከበኞች 12 መኮንኖችን ጨምሮ 133 ሰዎችን ያቀፈ ነው። እንደ አሜሪካውያን ባለሙያዎች ገለጻ፣ ሲዎልፍ በአርክቲክ እና ጥልቀት በሌላቸው የውሃ አካባቢዎች ውስጥ ችግሮችን በከፍተኛ ደረጃ መፍታት የሚችል እና በኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል የተሻለው የድምፅ ደረጃ አለው።

በተለምዶ፣ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ከዩናይትድ ስቴትስ ከፍተኛ ባለሥልጣናት ልዩ ሞገስ ያገኛሉ። ስለዚህ የዩኤስ ምክትል ፕሬዝዳንት ኤ ጎር በ1993 በፓርጎ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ወደ አርክቲክ ውቅያኖስ ጉዞ አድርገዋል። በተመሳሳይ ጊዜ በዩኤስ የባህር ኃይል ውስጥ ከኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች ጋር ሰርጓጅ መርከቦች በሚሠሩበት ጊዜ ሁሉ ፣ በኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ሞት ካበቁት ሁለት አደጋዎች በተጨማሪ ወደ 60 የሚጠጉ አደጋዎች እና አደጋዎች ተከስተዋል ። በውጤቱም, መርከቦቹ በእቃዎቻቸው, በአሠራራቸው እና በውጭ መገልገያዎቻቸው ላይ የተለያዩ ጉዳቶች ደርሰዋል.

ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው አደጋዎች የሚከሰቱት በአሰሳ ምክንያት ነው, የአሰሳ ደህንነትን መጣስ, በአስቸጋሪ የሃይድሮሎጂ ሁኔታዎች ውስጥ ያሉ ኦፕሬተሮች ሁኔታን ማጣት, የቴክኒካዊ መሳሪያዎችን አጠቃቀም ላይ ስህተቶች, እና በሌሎች የባህር ዳርቻዎች ውስጥ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አንዳንድ አይነት እንቅስቃሴዎችን አለመቆጣጠርን ጨምሮ. ግዛቶች, በዋነኝነት ሩሲያ.

ከሩሲያ 70 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ጋር ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው የውጭ መርከቦች እና መርከቦች ግጭት በባረንትስ ባህር ውስጥ መከሰቱ ተፈጥሯዊ ይመስላል። ይህ የሆነበት ምክንያት በኮላ ባሕረ ገብ መሬት ላይ ባለው የአሜሪካ ፀረ-ሰርጓጅ እንቅስቃሴ ከፍተኛ ጥንካሬ እና አንዳንድ ጊዜ ሁለገብ የባህር ሰርጓጅ አዛዦች ለሩሲያ የሕግ አውጭ ደንቦች እና ለሩሲያ የባህር ዳርቻ ድንበሮች ባላቸው ንቀት የተነሳ ነው።

እርግጥ ነው, ማንኛውም የባህር ሰርጓጅ መርማሪዎች በአስቸጋሪ የሃይድሮሎጂ እና የአሰሳ ሁኔታዎች ውስጥ, በማንኛውም አሻሚ ሁኔታ ውስጥ ከፍተኛ ብቃት ጋር የተመደበ ተግባራት ለመፍታት ሁለገብ ዓላማ ሰርጓጅ መርከቦች አዛዦች ፍላጎት ይረዳል. በተመሳሳይ ጊዜ, የሩሲያ የባህር ዳርቻ ድንበሮችን መጣስ, እንደ አንድ ደንብ, ለአሜሪካ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ክብር አያመጣም. ከዚህም በላይ ለመጓዝ አስቸጋሪ በሆኑ አካባቢዎች አደገኛ እንቅስቃሴዎች በባህር ዳርቻዎች እና በሩሲያ ፌዴሬሽን ሰሜናዊ ክልሎች እንዲሁም በአቅራቢያው በሚገኙ የውጭ ሀገራት አስከፊ የአካባቢ መዘዞች ያስከትላል. ከሁሉም በላይ, የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ አነስተኛ "ቼርኖቤል" እምቅ ተሸካሚ ነው.

በአጠቃላይ ከሩሲያ እና ከሌሎች የውጭ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እና መርከቦች ጋር የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከቦች ከአስር በላይ ግጭቶች ተመዝግበዋል. በሩሲያ ሰርጓጅ መርከቦች መካከል የመጨረሻዎቹ ሁለት ግጭቶች የተከሰቱት በ1992-1993 ነበር። ከአሜሪካ ሰርጓጅ መርከቦች ባቶን ሩዥ እና ግሬይሊንግ ጋር።

በአሜሪካ መርከቦች ውስጥ ከኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች ጋር ሰርጓጅ መርከቦችን የመስራት ልምድ እንደሚያሳየው የአደጋቸው መጠን ከሚከተሉት ዋና ዋና ምክንያቶች ጋር የተቆራኘ ነው (ከጠቅላላው የአደጋ መንስኤዎች ዝርዝር በመቶኛ ይገለጻል)።

አሰሳ - 49% ገደማ;

የኑክሌር ተከላዎችን ጨምሮ የኃይል ቴክኒካዊ መሳሪያዎች አደጋዎች - እስከ 31%;

ፈንጂዎች እና እሳቶች ከጥይቶች ጋር የተከሰቱትን ጨምሮ - በግምት 16%;

በሌሎች ምክንያቶች አደጋዎች - 4%.

እንደ አኃዛዊ መረጃ ከሆነ ሩሲያ ከዩኤስ የባህር ኃይል በጠቅላላ በኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ከሚታወቁት ክስተቶች እና አደጋዎች ሁለተኛ ደረጃ ላይ ትገኛለች። ሌላ ተጨማሪ መስፈርት ከወሰድን - የአደጋ መጠን, ማለትም. የባህር ሰርጓጅ አደጋዎች አጠቃላይ ቁጥር ከተገነቡት ቁጥር ጋር ያለው ጥምርታ፣ ከዚያ ለአሜሪካ ባህር ኃይል ውጤቱ የበለጠ ተስፋ አስቆራጭ ይመስላል። በሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ ይህ መጠን 0.2 ነው ፣ እና በአሜሪካ መርከቦች ውስጥ 0.3 ነው። በሌላ አነጋገር በሩሲያ መርከቦች ውስጥ ለእያንዳንዱ 100 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ወደ 20 የሚጠጉ አደጋዎች እና በአሜሪካ መርከቦች ውስጥ - 30 ገደማ ናቸው.

የአደጋዎቹን የጥራት ባህሪ ካነፃፅርን፣ ከሩሲያውያን በተለየ የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከቦች አብዛኛዎቹ አደጋዎች የተከሰቱት በአሰሳ ምክንያት ነው፣ ማለትም. በሩሲያ መርከቦች ውስጥ ካለው እጥፍ ማለት ይቻላል. ይህ የሚያሳየው የአሜሪካ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ከአሰሳ ደህንነት ጋር የተያያዙ ከባድ ችግሮች እንዳሉት ነው። በተመሳሳይ ጊዜ ሁሉንም ክስተቶች እና አደጋዎች በሚያስከትለው መዘዝ ክብደት ካነፃፅር ለሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ምስሉ የበለጠ አሳዛኝ ይመስላል ። አራት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን አጥተናል፣ አንደኛው በኋላ ተነስቷል፣ አሜሪካውያን ሁለቱን አጥተዋል፣ የእንግሊዝ እና የፈረንሳይ መርከቦች አንድም አልጠፉም። በአደጋ እና በአደጋ ምክንያት የተገደሉት የባህር ሰርጓጅ ጀልባዎች ጥምርታ ለእኛ የሚጠቅመን አይደለም። ለUSSR የባህር ኃይል (ሩሲያ) እና ለዩኤስ የባህር ኃይል ከ 1.5 እስከ 1.0 ነው.

የአሜሪካ ባሕር ሰርጓጅ መርከቦች የቴክኒክ አስተማማኝነት ጉዳዮች, ሰርጓጅ ሠራተኞች ስልጠና, ፍለጋ እና ማዳን ድርጅት, እና ውጤታማ ሕይወት አድን መሣሪያዎችን መፍጠር እነዚህ ዓላማዎች የአሜሪካ ባሕር ኃይል ሰርጓጅ ኃይሎች መካከል የውጊያ ዝግጁነት ለማረጋገጥ በጣም አንገብጋቢ አካባቢዎች ይቀራሉ. በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ብቻ ሳይሆን በባህር ኃይል ትዕዛዝ መሰረት, የብሄራዊ ደህንነትም በዚህ ላይ የተመሰረተ ነው. የዩኤስ የባህር ኃይል እና የኔቶ ትዕዛዝ በቅርቡ ለዚህ ችግር ቅድሚያ ሰጥቷል.

ስለዚህ በሰኔ 1996 በኖርዌይ ባህር ውስጥ የተበላሹ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን እና የነፍስ አድን ሰራተኞችን ለመፈለግ በሶርቤት ሮያል 96 ትልቁ የኔቶ ልምምድ ተደረገ። የአሜሪካው ጎን በባህር ሰርጓጅ መርከብ "አሸዋ ላትስ" ከጥልቅ-ባህር ማዳን መሳሪያ "አቫሎን" ጋር ተወክሏል. የዩኤስ የባህር ኃይል ትእዛዝ ከአንዱ የኔቶ ሀገራት ጋር በመሆን የአደጋ ሰርጓጅ መርከቦችን ፍለጋ እና ማዳን በዓመት አንድ ወይም ሁለት ጊዜ መጠነኛ ልምምዶችን ያካሂዳል። እንደ ደንቡ ፣ ባለብዙ ዓላማ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እና አቫሎን-ክፍል ለእነዚህ ዓላማዎች የታጠቁ የመታጠቢያ ገንዳዎች በእንደዚህ ዓይነት መልመጃዎች ውስጥ ይሳተፋሉ ።

እ.ኤ.አ. ከ1955 ጀምሮ እስከ ዛሬ ድረስ ስለ አሜሪካውያን የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አደጋዎች እና አደጋዎች መረጃ የተወሰነውን ምስጢራዊነት ከግምት ውስጥ በማስገባት በአሜሪካ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ የአደጋዎች ችግር አሁንም ቢሆን አሜሪካውያን በባህር ሰርጓጅ መርከብ ግንባታ ቴክኖሎጂ ያስመዘገቡትን ስኬት ግምት ውስጥ በማስገባት አሁንም መታወቅ አለበት። ፣ በጣም አጣዳፊ ነው። በ1998 የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ ብቻ፣ በአሜሪካ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ ሁለት ድንገተኛ አደጋዎች ተመዝግበዋል።

እ.ኤ.አ. የካቲት 11 ቀን 1998 ከኮሪያ ሪፐብሊክ የባህር ዳርቻ በሰባት ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የምትገኘው የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ ላ ቻንግ በደቡብ ኮሪያ የሚገኘውን ያንግ ቻንግ በግጭት ምክንያት ሰጠመች።

እ.ኤ.አ. ማርች 19፣ 1998 ኬንታኪ እና ሳን ሁዋን በሎንግ አይላንድ፣ ኒው ዮርክ አቅራቢያ ተፋጠጡ። ሁለቱም ጀልባዎች መጠነኛ ጉዳት ደርሶባቸዋል እና ለመክተቻ ጥገና ወደ ግሮተን ተልከዋል።

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የአሜሪካ ባሕር ሰርጓጅ መርከቦች ወደ 21 ኛው ክፍለ ዘመን ባነሰ ድንገተኛ አቅም ውስጥ ለመግባት እና ገዳይ ሰንሰለትን በመስበር ወደፊት አካባቢዎች እና የባህር ኃይል ባሕር ሰርጓጅ መርከቦች በሚገኙባቸው አካባቢዎች ውስጥ ያለውን መገኘት መቀነስን ጨምሮ ለመፍታት ብዙ ችግሮች አሉበት። በ20ኛው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ከአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ጋር አብረው የመጡ አደጋዎች እና አደጋዎች።

በአጠቃላይ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን እና ስርዓቶችን አስተማማኝነት ማሳደግ ፣ ሰርጓጅ መርከቦችን በራስ-ሰር መቆጣጠር እና የፍለጋ እና የማዳኛ መሳሪያዎችን ማሻሻል ለአሜሪካ ሰርጓጅ መርከቦች ብቻ ሳይሆን በዓለም ዙሪያ ላሉ ሀገራት የባህር ሰርጓጅ መርከቦችም አሳሳቢ ችግሮች አሉ።

1966-86 የዩኤስ የባህር ኃይል የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አደጋዎች።

በሰንጠረዡ የተዘረዘሩት አደጋዎች በአማካይ በ90 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ ይከሰታሉ። (እ.ኤ.አ. በ1966 በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ከእነዚህ ጀልባዎች 50 ያህሉ ነበሩ፤ አሁን 130 ያህሉ አሉ።)

ፕሬስ እንደዘገበው ከመልክታቸው ጀምሮ የአሜሪካ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች በአሜሪካ ፣ በታላቋ ብሪታንያ እና በሌሎች አካባቢዎች 13 የራዲዮአክቲቭ ብክለት ጉዳዮችን አስከትለዋል ። ለ 1975-98 ጊዜ ብቻ. በአሜሪካ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ 61 የእሳት ቃጠሎዎች ተከስተዋል።

በታህሳስ 14, 1952 የባህር ሰርጓጅ መርከብ Shch-117 የመጨረሻውን ጉዞ አደረገ. ጠፋች።

የመሞቷ ምክንያቶች እስካሁን አልተረጋገጡም. በዚህ አጋጣሚ ግልጽ ባልሆኑ ሁኔታዎች ስለሞቱት ስድስት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እንነጋገራለን.

የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የሶቪዬት ናፍጣ-ኤሌክትሪክ ቶርፔዶ ሰርጓጅ መርከብ የ Shch ፕሮጀክት የ V-bis ተከታታይ ነው - “ፓይክ”።

ታህሳስ 14 ቀን 1952 ዓ.ም Shch-117የ TU-6 የአካል ብቃት እንቅስቃሴ አካል በመሆን የመጨረሻ ጉዞውን ያደረገው ከባህር ሰርጓጅ መርከቦች ቡድን ጋር የጥቃት ኢላማዎችን ለመለማመድ ነው። የብርጌዱ ስድስት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በልምምድ ውስጥ መሳተፍ ነበረባቸው እና Shch-117 ወደ አስመሳይ ጠላት መርከቦች ይመራቸዋል ተብሎ ይጠበቃል። በታኅሣሥ 14-15 ምሽት, የመጨረሻው የመገናኛ ክፍለ ጊዜ ከጀልባው ጋር ተካሂዷል, ከዚያ በኋላ ጠፍቷል. በአውሮፕላኑ ውስጥ 12 መኮንኖችን ጨምሮ 52 የበረራ ሰራተኞች ነበሩ።

እስከ 1953 ድረስ የተካሄደው የ Shch-117 ፍለጋዎች ምንም አልሰጡም. የጀልባዋ ሞት መንስኤ እና ቦታ እስካሁን አልታወቀም።

በኦፊሴላዊው እትም መሠረት የሞት መንስኤ በናፍጣ ሞተሮች በማዕበል ውስጥ አለመሳካት፣ በተንሳፋፊ ፈንጂ ላይ የተፈጠረ ፍንዳታ እና ሌሎችም ሊሆን ይችላል። ይሁን እንጂ ትክክለኛው መንስኤ ፈጽሞ አልተረጋገጠም.

የአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ "ተራሸር"ሚያዝያ 9 ቀን 1963 በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውስጥ ሰመጠ። በሰላም ጊዜ አስከፊው የባህር ሰርጓጅ አደጋ የ129 ሰዎችን ህይወት ቀጥፏል። ኤፕሪል 9 ማለዳ ላይ ጀልባው ከፖርትስማውዝ፣ ኒው ሃምፕሻየር ወደብ ወጣ። ከዚያም በባህር ሰርጓጅ መርከቦች “አንዳንድ ችግሮች” እንዳሉ የሚጠቁሙ ግልጽ ያልሆኑ ምልክቶች ነበሩ። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ የአሜሪካ ጦር እንደጠፋች የተገመተው ጀልባ መስጠሟን ገልጿል። የአደጋው መንስኤዎች ሙሉ በሙሉ አልተረጋገጡም.

የ Thresher የኑክሌር ኃይል ማመንጫ አሁንም በውቅያኖስ ወለል ላይ አንድ ቦታ ላይ ተቀምጧል. እ.ኤ.አ. ኤፕሪል 11 ቀን 1963 የዩኤስ የባህር ኃይል የውቅያኖስ ውሃ ራዲዮአክቲቭ ለካ። ጠቋሚዎቹ ከመደበኛው በላይ አልነበሩም. ከፍተኛ የአሜሪካ መኮንኖች ሬአክተሩ ምንም ጉዳት እንደሌለው አጥብቀው ይከራከራሉ። የባሕሩ ጥልቀት ያቀዘቅዘዋል እና ዋናው እንዳይቀልጥ ይከላከላል, እና ንቁው ዞን በጥንካሬ እና በማይዝግ መያዣ የተገደበ ነው.

የ “ፓይክ” ዓይነት የናፍጣ-ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከብ ፣ Shch-216፣ እንደሞተ ይገመታል ግን ለብዙ ዓመታት ሳይታወቅ ቆይቷል። ባሕር ሰርጓጅ መርከብ በየካቲት 16 ወይም 17 ቀን 1944 ጠፍቷል። የባህር ሰርጓጅ መርከብ ተጎድቷል ተብሎ ቢታመንም መርከበኞች ወደ ላይ ለመድረስ ከፍተኛ ትግል አድርገዋል።

እ.ኤ.አ. በ 2013 የበጋ ወቅት ተመራማሪዎች በክራይሚያ አቅራቢያ አንድ ጀልባ አገኙ-የተፈነዳ ክፍል እና ተንሳፋፊ ቦታ ላይ የተቀመጡ መሪዎችን አዩ ። በተመሳሳይ ጊዜ, ከተደመሰሰው ክፍል በስተቀር, እቅፉ ያልተነካ ይመስላል. ይህች ጀልባ በምን አይነት ሁኔታ ጠፋች እስካሁን አልተቋቋመም።

ኤስ-2የሶቪየት ተከታታይ IX ናፍታ-ኤሌክትሪክ ቶርፔዶ ሰርጓጅ መርከብ ጥር 1 ቀን 1940 ተጓዘ። የ S-2 አዛዥ ካፒቴን ሶኮሎቭ የሚከተለውን ተግባር ተሰጥቷቸዋል፡ የቦንኒያ ባሕረ ሰላጤ ለመግባት እና በጠላት መገናኛዎች ላይ ለመስራት። ጥር 3, 1940 ከ S-2 የመጨረሻው ምልክት ደረሰ. ጀልባዋ ዳግመኛ አልተገናኘችም፤ ስለ 50ዎቹ የመርከቧ አባላት እጣ ፈንታ በእርግጠኝነት የሚታወቅ ነገር የለም።

በአንደኛው እትም መሰረት ሰርጓጅ መርከብ በፊንላንዳውያን በተቀበረ ፈንጂ ላይ ሞተ። የማዕድን ፍንዳታው ስሪት ኦፊሴላዊ ነው። በሩሲያ መርከቦች ታሪክ ውስጥ, እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ, ይህ ጀልባ በድርጊት ውስጥ እንደጠፋ ተዘርዝሯል. ስለ እሷ ምንም መረጃ የለም, ቦታዋ አይታወቅም ነበር.

እ.ኤ.አ. በ 2009 የበጋ ወቅት የስዊድን ጠላቂዎች ቡድን የሶቪዬት የባህር ሰርጓጅ መርከብ S-2 መገኘቱን በይፋ አስታውቋል ። ከ10 ዓመታት በፊት የኤስ-2ን ጥፋት የተመለከተው በመርክ ኤከርማን ደሴት ላይ ያለው የመብራት ቤት ጠባቂ ለልጅ ልጁ ኢንግቫልድ “ሩሲያዊ አለ” በሚለው ቃል መመሪያውን እንዳሳየው ተገለጸ።

U-209- ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት መካከለኛ መጠን ያለው የጀርመን ዓይነት VIIC ሰርጓጅ መርከብ። ጀልባው ህዳር 28 ቀን 1940 ተቀምጦ ነሐሴ 28 ቀን 1941 ተጀመረ። ጀልባው በኦክቶበር 11, 1941 በሌተናንት አዛዥ ሃይንሪች ብሮዳዳ ትእዛዝ አገልግሎት ገባ። U-209 የ"ተኩላ ጥቅሎች" አካል ነበር። አራት መርከቦችን ሰመጠች።

U-209 በግንቦት 1943 ጠፍቷል። እስከ ኦክቶበር 1991 ድረስ የታሪክ ተመራማሪዎች የሞት መንስኤ በግንቦት 19 ቀን 1943 የብሪታንያ የጦር መርከቦች ኤችኤምኤስ ጄድ እና የእንግሊዙ ስሎፕ ኤችኤምኤስ ሴኔን ጥቃት እንደሆነ ያምኑ ነበር። ሆኖም ግን፣ በኋላ ላይ ዩ-954 በእውነቱ በዚህ ጥቃት የተገደለ መሆኑ ታወቀ። የ U-209 ሞት መንስኤ እስከ ዛሬ ድረስ ግልጽ አይደለም.
"ኩርስክ"

K-141 "ኩርስክ"- የሩሲያ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ሚሳይል ተሸካሚ የመርከብ መርሐ ግብር 949A “Antey”። ጀልባው በታህሳስ 30 ቀን 1994 ወደ ሥራ ገብቷል ። ከ 1995 እስከ 2000 የሩስያ ሰሜናዊ መርከቦች አካል ነበር.

ኩርስክ ነሐሴ 12 ቀን 2000 ከሴቬሮሞርስክ 175 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በሚገኘው ባረንትስ ባህር ውስጥ በ108 ሜትር ጥልቀት ሰጠመ። ሁሉም 118 የበረራ አባላት ተገድለዋል። ከሟቾች ቁጥር አንፃር፣ በ B-37 ጥይቶች ላይ ከደረሰው ፍንዳታ በኋላ፣ አደጋው ከጦርነቱ በኋላ በሩስያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ታሪክ ውስጥ ሁለተኛው ሆነ።

በኦፊሴላዊው እትም መሠረት ጀልባው የሰጠመችው በቶርፔዶ 65-76A ("ዌል") በተሰኘው የቶርፔዶ ቱቦ ቁጥር 4 ላይ ነው። ይሁን እንጂ ብዙ ባለሙያዎች አሁንም በዚህ ስሪት አይስማሙም. ብዙ ባለሙያዎች እንደሚያምኑት ጀልባው በቶርፔዶ ሊጠቃ ወይም ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት የተነሳ ከማዕድን ማውጫ ጋር ሊጋጭ ይችላል ብለው ያምናሉ።

ኤፕሪል 7 በሩሲያ ውስጥ ልዩ ቀን ነው - የሞቱ ሰርጓጅ መርከቦች መታሰቢያ ቀን። በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ የሞቱትን መርከበኞች በሙሉ ለማሰብ የተከበረ ሲሆን ቀኑን ለመወሰን ፈጣን ምክንያት የሆነው 7 ...

ኤፕሪል 7 በሩሲያ ውስጥ ልዩ ቀን ነው - የሞቱ ሰርጓጅ መርከቦች መታሰቢያ ቀን። በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ የሞቱትን መርከበኞች በሙሉ ለማሰብ የተከበረ ሲሆን ቀኑን ሚያዝያ 7 ቀን ለመወሰን ያስፈለገበት ምክንያት እ.ኤ.አ. በ 1989 በኖርዌይ ባህር ውስጥ በዚህ ቀን የተከሰተው አሳዛኝ ክስተት ነው። ከዚያም የኑክሌር ውጊያ ሰርጓጅ መርከብ K-278 Komsomolets ተከሰከሰ። በባህር ሰርጓጅ መርከብ ውስጥ ከነበሩት 69 ሠራተኞች መካከል 42ቱ ተገድለዋል።

ሰርጓጅ ጀግንነት ሙያ ነው። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ ልዩነቱ፣ በመርከብ ሲጓዙ፣ መኮንኖች፣ መካከለኛ መርከቦች፣ ፎርማን እና የባህር ሰርጓጅ መርከበኞች ቤተሰቦቻቸውን እና ጓደኞቻቸውን እንደገና ማየት አለመቻላቸውን አያውቁም። የሶቪየት እና የሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ታሪክ ስለ ስኬቶች ፣ ከጊዜ ወደ ጊዜ የላቀ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እና ወታደራዊ ድሎች ብቻ አይደለም ። እነዚህም በሰዎች ላይ የደረሰውን ኪሳራ፣ በጦርነትም ሆነ በሰላም ጊዜ ከጦርነት ተልዕኮ ያልተመለሱ በሺዎች የሚቆጠሩ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ይገኙበታል።

ስለዚህ ከ1955 እስከ 2014 ዓ.ም. ስድስት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ብቻ ሰመጡ - 4 የሶቪዬት እና 2 ሩሲያዊ (K-27 ለመጥፋት ዓላማዎች ቢሰምጥም ከዚያ በፊት ግን በጀልባው ላይ ከባድ አደጋ አጋጥሞታል ፣ በኋላም ለመስጠም ውሳኔ ምክንያት ሆኗል)።

የሶቪየት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-27 በ 1962 ተጀመረ እና በመርከበኞች መካከል "ናጋሳኪ" የሚል ቅጽል ስም አግኝቷል. በግንቦት 24, 1968 የ K-27 ባሕር ሰርጓጅ መርከብ በባረንትስ ባህር ውስጥ ነበር። የጀልባው ሠራተኞች መሳሪያውን ለማዘመን ሥራውን ካጠናቀቁ በኋላ የዋናውን የኃይል ማመንጫ መለኪያዎችን በመሮጫ ሁነታዎች ላይ አረጋግጠዋል። በዚህ ጊዜ የሬአክተር ኃይል መቀነስ ጀመረ, መርከበኞችም ከፍ ለማድረግ ሞክረው ነበር. በ12፡00 የራዲዮአክቲቭ ጋዞች መለቀቅ በሪአክተር ክፍል ውስጥ ተከስቷል። ሰራተኞቹ የግራ ሪአክተሩን የአደጋ ጊዜ ጥበቃን ዳግም አስጀምረዋል። በጀልባው ላይ ያለው የጨረር ሁኔታ ተባብሷል. አደጋው በሰራተኞቹ ላይ ከባድ መዘዝ አስከትሏል. በጀልባው ላይ ያሉት ሁሉም መርከበኞች በአየር ተጎድተዋል ፣ 9 የበረራ አባላት ሞቱ - አንድ መርከበኛ በጀልባው ላይ በጋዝ ጭንብል ታፍኗል ፣ በጀልባው ላይ በተቀበሉት የጨረር መጠኖች በሆስፒታል ውስጥ ስምንት ሰዎች ሞቱ ። በ 1981 ጀልባው በካራ ባህር ውስጥ ተጣለ.

እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 12 ቀን 1970 ልክ የዛሬ 47 ዓመት የቢስካይ የባህር ወሽመጥ ከስፔን የባህር ዳርቻ K-8 490 ኪ.ሜ ርቀት ላይ የሶቪየት ኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ፕሮጀክት 627A Kit ሰጠመ። የ K-8 ጀልባ መጋቢት 2 ቀን 1958 ወደ ዩኤስኤስአር ባህር ኃይል ተልኮ በግንቦት 31 ቀን 1959 ተጀመረ። ልክ እንደሌሎች የመጀመሪያ-ትውልድ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች፣ K-8 ፍጹም አልነበረም - በተለያዩ የመሳሪያ ብልሽቶች ምክንያት ብዙ ጊዜ አደጋዎች ይከሰታሉ። ለምሳሌ፣ በጥቅምት 13 ቀን 1960 የማቀዝቀዣ ቱቦ በአንዱ ሬአክተሮች ውስጥ ተሰብሯል፣ በዚህም ምክንያት የኩላንት ፍሳሽ ተፈጠረ፣ በዚህም ምክንያት ሰራተኞቹ የተለያዩ የጨረር መጠኖችን አግኝተዋል። ሰኔ 1, 1961 ተመሳሳይ ክስተት እንደገና ተከስቷል, በዚህም ምክንያት ከመርከቧ አባላት መካከል አንዱ በአጣዳፊ የጨረር ሕመም መውጣት ነበረበት. በጥቅምት 8, 1961 አንድ አደጋ እንደገና ተከሰተ.

የ K-8 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ Vsevolod Bessonov.

ሆኖም መርከቧን ለማዳን ሰራተኞቹ ቢሞክሩም K-8 በአጭር ጊዜ ውስጥ ሰጠመ። በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ በአጠቃላይ 52 ሰዎች ሞተዋል። በዚህም 46 የበረራ አባላት ሊያመልጡ ችለዋል። እ.ኤ.አ. ሰኔ 26 ቀን 1970 በዩኤስኤስአር ከፍተኛው የሶቪየት ፕሬዚዲየም ፕሬዝዳንት ውሳኔ ካፒቴን 2 ኛ ደረጃ ቭሴቮሎድ ቦሪሶቪች ቤሶኖቭ ከሞት በኋላ የሶቪየት ህብረት ጀግና የሚል ማዕረግ ተሰጠው ። የባህር ሰርጓጅ መርከብ አባላት በሙሉ የመንግስት ሽልማቶችን ተቀብለዋል። የ K-8 እና 52 መርከበኞች ሞት የመጀመሪያው የሶቪየት ኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች መጥፋት እና ሌሎች ተመሳሳይ አሳዛኝ ክስተቶችን መለያ ከፍቷል ።

የK-219 ስትራቴጂካዊ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ በ1970 ተቀምጧል - በዚያው ዓመት በK-8 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ላይ አስከፊው አደጋ በተከሰተበት ወቅት። በ1971 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ተጀመረ። በአስራ አምስት አመታት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ አገልግሎት፣ ከኑክሌር ሚሳኤል ማስወንጨፊያዎች እና ከሚሳይል ሲሎ ሽፋን ጋር የተያያዙ የተለያዩ ችግሮችን በተደጋጋሚ አጋጥሞታል። ለምሳሌ ፣ ቀድሞውኑ በ 1973 ፣ የሮኬት silo ቁጥር 15 ጥብቅነት ተሰብሯል ፣ በዚህ ምክንያት ውሃ ወደ ሴሎው መፍሰስ ጀመረ ፣ ይህም ከሮኬት ነዳጅ አካል ጋር ምላሽ ሰጠ። በዚህ ምክንያት የተፈጠረው ኃይለኛ ናይትሪክ አሲድ የሮኬቱን የነዳጅ መስመሮች አበላሽቶ ፍንዳታ ተፈጠረ። አንድ የአውሮፕላኑ አባል የእሱ ሰለባ ሆነ፣ እና ሚሳኤሉ በጎርፍ ተጥለቀለቀ። እ.ኤ.አ. በጥር 1986 በስልጠና ልምምድ ወቅት የሚሳኤል ማስወንጨፍ ችግር ነበር ፣ይህም ጀልባዋ ከተመታች በኋላ ወደ ላይ እንድትወጣ እና ወደ ላይ ወደሚገኘው የባህር ኃይል ጦር ሰፈር እንድትመለስ ያስገደዳት። ይሁን እንጂ በሴፕቴምበር 4, 1986 የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-219 ወደ አሜሪካ የባህር ዳርቻ ጉዞ ጀመረ እና 15 የኒውክሌር ሚሳኤሎችን በመያዝ የጥበቃ ተግባሩን ማከናወን ነበረበት። የባህር ሰርጓጅ መርከብ መርከቧ በካፒቴን 2ኛ ደረጃ ኢጎር ብሪታኖቭ ታዝዟል። ኬ-219 ወደ ባህር ከመሄዱ በፊት ከ32ቱ ውስጥ 12 የባህር ሰርጓጅ መኮንኖች ተተክተዋል።ከአዲስ ከፍተኛ መኮንን፣ ረዳት አዛዥ፣ ሚሳይል እና ፈንጂ-ቶርፔዶ ተዋጊ ክፍሎች አዛዦች፣ የሬዲዮው ኃላፊ ጋር ዘመቻ ማድረግ ነበረባቸው። የምህንድስና አገልግሎት, የኤሌክትሪክ ክፍል አዛዥ, የ 4 ክፍሎች አዛዦች, የመርከቧ ሐኪም. በተጨማሪም 12 ሚሳኤል ጦር-2 ቡድን ፎርማን ጨምሮ 38 midshipmen ሠራተኞች መካከል 12 midshipmen ተተክቷል. መርከበኛው ወደ ባሬንትስ ባህር ውስጥ ሲዘፈቅ፣ በሚሳኤል ሲሎ ቁጥር 6 ላይ ፍንጣቂ ተከፈተ። የሚሳኤል ትጥቅ የሚመራው መኮንን ስለዚህ ክስተት ለK-219 አዛዥ ብሪታኖቭ አላሳወቀም። ምናልባት እሱ በራሱ ሥራ ላይ ባለው ግምት ተመርቶ ሊሆን ይችላል - ጀልባውን ወደ የባህር ኃይል ጣቢያ መመለስ ለሚያስከትለው መዘዝ ተጠያቂ መሆን አልፈለገም. ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ በሚሳኤል ሲሎ ውስጥ ያለው ብልሽት ከረጅም ጊዜ በፊት ይታወቅ ነበር፣ ነገር ግን ለከፍተኛ አዛዥ ሪፖርት አልተደረገም - አስተያየቱ በዲቪዥኑ ዋና ባለሙያ ተወግዷል።

ጀልባው በዩናይትድ ኪንግደም እና በአይስላንድ መካከል በነበረችበት ወቅት በዩኤስ የባህር ኃይል ሶናር ሲስተም ተገኝቷል። በተመሳሳይ ጊዜ K-219 እንዳይታወቅ ከፍተኛ ጥረት አድርጓል. እ.ኤ.አ ኦክቶበር 3፣ K-219 በሎስ አንጀለስ-ክፍል ዩኤስኤስ ኦጋስታ ወደ ዩኤስኤስአር የባህር ዳርቻ እየሄደ ባለው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ተገኝቷል - እንዲሁም የጥበቃ ተግባራትን ለማከናወን። በዚህ ጊዜ ውሃውን በቀን ሁለት ጊዜ ከሚሳይል ሲሎ ቁጥር 6 ማውጣት አስፈላጊ ነበር.ነገር ግን በመጨረሻ ጥቅምት 3, 1986 ማለዳ ላይ ሚሳይል ሲሎ ቁጥር 6 ሙሉ በሙሉ ተጨንቆ እና ውሃ ውስጥ ፈሰሰ. . የሚሳኤል ጦር መሳሪያ ሃላፊው ፔትራክኮቭ ሃሳቡን አቅርቧል - ወደ 50 ሜትር ጥልቀት ላይ ለመውጣት ፣ ሚሳኤሉን በውሃ ይሙሉ ፣ እና ሚሳኤሎቹን በድንገተኛ ጊዜ ዋና ሞተሮችን በመጀመር። በዚህ መንገድ ሮኬቱን በሴሎው ውስጥ ካለው ጥፋት ለመጠበቅ ተስፋ አድርጓል። ይሁን እንጂ በቂ ጊዜ አልነበረም, እና ሮኬቱ በማዕድን ማውጫው ውስጥ ፈነዳ. ፍንዳታው የሚሳኤል አካል እና የጦር ጭንቅላትን ውጫዊ ግድግዳ አወደመ። ክፍሎቹ በመርከቧ ውስጥ ወደቁ። ጉድጓዱ ወደ 300 ሜትሮች በፍጥነት ለመርከቧ እንዲጠመቅ አስተዋጽኦ አድርጓል - ወደሚፈቀደው ከፍተኛው ጥልቀት። ከዚህ በኋላ የክሩዘር አዛዡ የባላስት ውሃን ለማስወገድ ታንኮቹን ለማጥፋት ወሰነ. ከፍንዳታው ከሁለት ደቂቃዎች በኋላ K-219 በድንገት ወደ ላይ ተንሳፈፈ። ሰራተኞቹ ከሚሳይል ክፍሉ ወጥተው የታሸጉትን የጅምላ ጭንቅላት ደበደቡ። ስለዚህ ጀልባው በግማሽ ተከፍሏል - የትእዛዝ እና የቶርፔዶ ክፍልፋዮች በድንገተኛ ሚሳይል ክፍል ከሌሎች ክፍሎች ተለይተዋል - የሕክምና ፣ ሬአክተር ፣ መቆጣጠሪያ እና ተርባይን ክፍሎች በመርከቡ በስተኋላ ውስጥ ይገኛሉ ።

ለወደቁት ሰርጓጅ መርከቦች መታሰቢያ። በሶቪየት እና በሩሲያ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ከፍተኛ አደጋዎች የሬአክተር ክፍል አዛዥ ፣ ከፍተኛ ሌተናንት ኒኮላይ ቤሊኮቭ እና የ 20 ዓመቱ ልዩ ይዞታ መርከበኛ ሰርጌይ ፕሪሚኒን (በሥዕሉ ላይ) ወደ ሬአክተር ቅጥር ግቢ ሄዱ - የማካካሻ አውታረ መረቦችን ዝቅ ለማድረግ ነበር። በሴሉ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን 70 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ደርሷል ፣ ግን ከፍተኛው ሌተናንት ቤሊኮቭ አሁንም ከአራቱ አሞሌዎች ውስጥ ሦስቱን ዝቅ አደረገ እና ከዚያ በኋላ እራሱን ስቶ ወደቀ። የመጨረሻው አራተኛ ክፍል በመርከበኛው ፕሪሚኒን ወርዷል። ነገር ግን ወደ ኋላ መመለስ አልቻለም - ከግፊቱ ልዩነት የተነሳ እሱም ሆኑ በሌላ በኩል ያሉት መርከበኞች የክፍሉን ቀዳዳ መክፈት አልቻሉም። ፕሪሚኒን የኑክሌር ፍንዳታን በመከላከል በህይወቱ ዋጋ ሞተ። በዚያን ጊዜ የእሱ ሥራ አድናቆት እንዳልነበረው ልብ ሊባል የሚገባው ነው - መርከበኛው ከሞት በኋላ የቀይ ኮከብ ትዕዛዝ ተሰጠው እና እ.ኤ.አ. በ 1997 ብቻ በድህረ-ሶቪየት የብሔራዊ ታሪክ ጊዜ ውስጥ ሰርጌይ ፕሪሚኒን ከሞት በኋላ የጀግና ማዕረግ ተሰጠው ። የራሺያ ፌዴሬሽን.

K-219 ከሶቪየት ሲቪል ማቀዝቀዣ "Fedor Bredikhin" ጋር ግንኙነት አቋቋመ. ከማቀዝቀዣው በተጨማሪ የእንጨት ተሸካሚው "Bakaritsa", "Galileo Galilei", የጅምላ ተሸካሚ "Krasnogvardeysk" እና "አናቶሊ ቫሲሊዬቭ" የሚጠቀለል መርከብ ወደ አደጋው ቦታ ቀረበ. ከዚያ የዩኤስ የባህር ኃይል መርከቦች ደረሱ - ቱግ USNS Powhatan እና የባህር ሰርጓጅ መርከብ USS Augusta። የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ትዕዛዝ K-219 ለመጎተት ወሰነ. ጀልባው በመርከበኞች ከተተወች በአሜሪካ ባህር ኃይል እንደምትያዝ ትልቅ ስጋት ነበር። በመርዛማ ጋዝ መስፋፋት ምክንያት የሶቪየት ትእዛዝ ሰራተኞቹን ለመልቀቅ ወሰነ ፣ ግን የ K-219 ብሪታኖቭ አዛዥ በእጃቸው ላይ የጦር መሳሪያ ይዘው አሜሪካውያን እንዳይገቡ በጀልባው ላይ ቆዩ ። እሱ, የመኮንኖች ቡድን እና ሚስጥራዊ ሰነዶች, ከጀልባው ለመውጣት የመጨረሻው ነበር - በጀልባ ላይ. በ K-219 ላይ በደረሰው አደጋ 4 ሰዎች ሞተዋል - የጦር መሪ -2 አዛዥ, ካፒቴን 3 ኛ ደረጃ ፔትራክኮቭ አሌክሳንደር; የጦር መሣሪያ መርከበኛ Smaglyuk Nikolay; ሹፌር ካርቼንኮ ኢጎር; ሬአክተር መሐንዲስ ሰርጌይ ፕሪሚኒን። ወደ ዩኤስ ኤስ አር ሲመለስ ኢጎር ብሪታኖቭ በምርመራ ላይ ነበር, ከዚያም በእሱ ላይ የተከሰሱት ክሶች ተጥለዋል, ነገር ግን ከዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ማዕረግ ተባረረ. በ K-219 ላይ ስለደረሰው አደጋ ብዙ መጣጥፎች ተጽፈዋል፤ የአደጋው መንስኤዎች የተለያዩ ስሪቶች ቀርበዋል እና እየቀረቡ ነው። በዚህ ጉዳይ ላይ በበለጠ ዝርዝር ውስጥ ሳንገባ, የጀልባው መርከበኞች ህይወታቸውን በማጥፋት በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ የተከሰተውን ድንገተኛ ሁኔታ ለማስተካከል እንደሞከሩ ልብ ሊባል ይገባል. ለዚህም ዘላለማዊ ትውስታ ለእነሱ።

የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ሞት። በዚህ ምዕተ-አመት የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ በባህር ሰርጓጅ መርከብ መጓዝ በጣም አደገኛ ተግባር ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1939 ከጦርነቱ በፊት ፣ በየዓመቱ በክትትል ወይም በንድፍ ጉድለቶች ምክንያት ይጠፋሉ ፣ እና በሁለተኛው የዓለም ጦርነት በጦርነት ምክንያት ወደ ታች የወጡትን እንኳን ሳይጨምር ፣ በተመሳሳይ ጊዜ ከመቶ በላይ የሚሆኑት ጠፍተዋል ።

ባለፉት ሃምሳ ዓመታት ውስጥ ግን ቴክኖሎጂ በጣም አድጓል፤ በዚህም ምክንያት ከ1945 ጀምሮ ሁለት ደርዘን የባሕር ሰርጓጅ መርከቦች ሰጥመዋል። ይህ መልካም ዜና ነው።

አሁን መጥፎ ዜናው መጣ፡ ከእነዚህ መጥፋት ውስጥ የተወሰኑት ከሰው ልጅ ግንዛቤ ውጭ ከሆኑ ሃይሎች ጋር የተቆራኙ ይመስላሉ - በውቅያኖስ ውስጥ ተደብቀው ከሚገኙ ባዕድ ሃይሎች።

እ.ኤ.አ. በ1968 ዓ.ም የዚህ ተከታታይ ሦስቱን ግልጽ ምሳሌዎች ይሰጠናል። በዲሴምበር 1959 የተጀመረው የአሜሪካ ሰርጓጅ ስኮርፒዮን 3,000 ቶን በኒውክሌር የሚሠራ ጥልቅ ሌቪታን ነበር። የአሜሪካ የባህር ኃይል ኩራት, መርከቧ አገልግሎቱን ያለምንም እንከን የፈፀመ ሲሆን በመላው የባህር ኃይል ውስጥ በጣም አስተማማኝ ከሆኑት መካከል አንዱ ተደርጎ ይወሰድ ነበር.

በየካቲት 1967 ከስምንት ዓመታት ሥራ በኋላ ስኮርፒዮ በትንሹ ተለጠፈ። ኖርፎልክ የመርከብ ጓሮ እና፣ ከጥገና በኋላ የተደረጉ በርካታ ፍተሻዎችን በተሳካ ሁኔታ ካጠናቀቁ በኋላ፣ በመጋቢት 1968 ለአሜሪካ ሜዲትራኒያን ባንዲራ ቡድን ተመድበዋል።

እስከ ግንቦት ድረስ በቅንነት አገልግላለች፣ ከዘጠና ዘጠኝ ሰዎች ጋር በመሆን፣ ወደ ኖርፎልክ ስትመለስ በድንገት ጠፋች። መንገዱ ቀላል እና የተለመደ ነበር እና በግንቦት ሃያ አምስተኛው ከአዞረስ ሁለት መቶ ሃምሳ ማይል ርቀት ላይ እያለ ስኮርፒዮ መደበኛ የእንቅስቃሴ ምልክቶችን አስተላልፏል - እናም ይህ ከባህር ሰርጓጅ መርከብ ጋር የመጨረሻ ግንኙነት ሆኖ ተገኝቷል። በቀጣዮቹ ቀናት፣ ከሰርጓጅ መርከብ ጋር የሬዲዮ ግንኙነት ለመፍጠር የተደረጉት ሙከራዎች በሙሉ አልተሳኩም።

መጀመሪያ ላይ ሁሉም ነገር በአንዳንድ ቴክኒካዊ ችግሮች ምክንያት እንደሆነ ወስነዋል, ማንም ሰው አደጋ እንደደረሰ ማንም አላመነም, ነገር ግን ጊዜው አልፏል, እና "ስኮርፒዮ" በፊቱ ላይ ፈጽሞ አልታየም. በተያዘለት ወደብ ላይ መድረስ አለመቻሉ በይፋ ተነግሯል እና ከፍተኛ ፍተሻ ተጀመረ።

ብዙ ሳምንታት አለፉ እና የባህር ሰርጓጅ መርከብ ምንም ምልክት አልተገኘም። መርከቧ እንደጠፋ ተመድቧል, እና ፍለጋው በሰኔ መጨረሻ ላይ ተትቷል.

የመርከቧን መጥፋት በይፋ ከተገለጸ በኋላ በአሜሪካ ጋዜጠኞች መካከል ወሬዎች በባህር ኃይል እጅ ስላሉ መግነጢሳዊ ካሴቶች መሰራጨት የጀመሩ ሲሆን በዚህ ጊዜ ከጊንጥኑ ጋር የሬዲዮ ንግግሮች የተመዘገቡበት ሲሆን ይህም ከመጥፋቷ ጥቂት ቀደም ብሎ ይመስላል ተብሏል። ባሕር ሰርጓጅ መርከብ በምድር ላይ ከተሰራው ከማንኛውም መርከብ አቅም በላይ በሆነ ፍጥነት በመንቀሳቀስ ያልተለመደ ኢላማ እያሳደደ ነበር።

መርከቦቹ በእነዚህ ወሬዎች ላይ አስተያየት ለመስጠት ፈቃደኛ አልሆኑም እና በተመሳሳይ ጊዜ ሩሲያውያን በአደጋው ​​ውስጥ ሊኖሩ ስለሚችሉ ወሬዎች ይደግፋሉ ። የፍለጋው መርከብ ሚዛር በነሐሴ 1966 ከአዞረስ በስተምዕራብ በአራት መቶ ማይል ርቀት ላይ በ10,000 ጫማ ውሃ መደርደሪያው ላይ የተቀመጠውን የስኮርፒዮ ፍርስራሹን ፎቶግራፍ እንዳነሳ እና እንዳወቀ ሲገልጽ የባህር ሃይሉ በዚህ ጉዳይ ላይ አስተያየት ለመስጠት ወይም ሪፖርት ለማድረግ ፈቃደኛ አልሆነም ። ቀደም ሲል መርከቡ የሰመጠበትን ቦታ ያውቅ ነበር።

ከምርመራው በኋላ በተካሄደው የፍርድ ሂደት ውስጥ የተወሰኑት ነገሮች ተከፋፍለው እና ያልተለቀቁ ሲሆን ይህም የፕሬስ አለመረጋጋት እየጨመረ መጥቷል, ይህም ፔንታጎን በዚህ ጉዳይ ላይ የህዝብ ተሳትፎ እንደማይፈልግ በግልጽ ያሳያል.

በሙከራው ማብቂያ ላይ ምንም እንኳን የመጨረሻ ውሳኔ አልተደረገም, ምንም እንኳን የባህር ኃይል እራሱ የመርከቧ ሞት በአሳዛኝ የሰው ልጅ ቁጥጥር እና የሜካኒካዊ ውድቀት ውጤት ነው በሚለው መደምደሚያ በጣም ረክቷል.

በዚህ አሳዛኝ ሁኔታ ውስጥ ስለ ባዕድ ጣልቃገብነት ሁሉም ግምቶች እና ስለ ያልተለመደው ነገር ግምቶች ከባህር ሰርጓጅ መርከብ በመጨረሻው ዘገባ ላይ የተጠቀሰው ነገር በጥንቃቄ ተጨቁኗል።

ምንም እንኳን በ 1968 የጊንጥ የመጨረሻው ጉዞ ብቸኛ ቢሆንም ፣ ለታሪክ አሁንም አስደናቂ ሆኖ ይቆያል። ነገር ግን እንደ እውነቱ ከሆነ የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ሁኔታዎች ውስጥ ከመጥፋት ሦስተኛው ብቻ ነበር - ሌሎቹ ሁለቱ በተመሳሳይ ዓመት መጀመሪያ ላይ እርስ በእርሳቸው በሁለት ቀናት ውስጥ ጠፍተዋል.

በጥር ሃያ ስድስተኛው ቀን ጠዋት የእስራኤል ባህር ሰርጓጅ መርከብ ዳካር ከስልሳ አምስት መርከበኞች ጋር የትውልድ ወደቡን እና መድረሻውን ሃይፋን በማነጋገር በጊዜው እንደሚንቀሳቀስ እና በሰዓቱ እንደሚደርስ ገልጿል። መርከቧ በቅርብ ጊዜ በእንግሊዝ ዶን ኦፍ ፖርትስማውዝ ውስጥ የተሳካ ጥገና እና ማስተካከያ ያደረገች ሲሆን አሁን በሜዲትራኒያን ባህር በኩል ወደ እስራኤል እየተመለሰች ነው።

እንደ ተለወጠ፣ ዳካር ተመልሶ አልተመለሰም እና ይህ ብሩህ ተስፋ መልእክት የመጨረሻው ዜና ነበር።

ከአምስት ሀገራት የተውጣጡ ሰላሳ መርከቦች እና አንድ ደርዘን አውሮፕላኖች ባደረጉት ፍለጋ ምንም ውጤት አላስገኘም እና የእስራኤሉ የባህር ላይ ፍርድ ቤት መርከቧን ለሞት ያደረሰችበትን ምክንያት ድምዳሜ ላይ መድረስ አልቻለም።

ይሁን እንጂ ልክ በጥር ሃያ ስድስተኛው እኩለ ለሊት ላይ ከግሪክ የቆጵሮስ ክፍል በመጣች የዳካርን የመጨረሻ ቦታ አርባ ማይልስ በማጥመድ ላይ በምትገኝ የዓሣ ማጥመጃ መርከብ ላይ አንድ ትልቅ አንጸባራቂ ሞላላ ነገር በጸጥታ ከቀስት በታች ሲንሸራተት ታየ። starboard ጎን.

ይህ ተራ ሰርጓጅ መርከብ ወይም አንዳንድ ግዙፍ የባህር እንስሳ አለመሆኑ እርግጠኛ ነው፣ እና አሳ አጥማጆቹ ስለ እስራኤላውያን ሰርጓጅ መርከብ እጣ ፈንታ ሲያውቁ ያዩት ነገር ከመጥፋት ጋር የተያያዘ መሆኑን እርግጠኛ ሆኑ።

የዳካርን ከነሙሉ ሰራተኞቹ መጥፋት የሁለት አሳዛኝ ክስተት የመጀመሪያ ክፍል ብቻ ነበር ፣ይህም የባዕድ ተሳታፊነት ሥሪትን ከግምት ካላስገባ ሙሉ በሙሉ ትርጉም የለሽ ይመስላል። ከሞላ ጎደል በተመሳሳይ ጊዜ በሜዲትራኒያን ባህር በስተ ምዕራብ 1000 ማይል ርቀት ላይ የፈረንሳይ ሰርጓጅ መርከብ ሚነርቫ በውጊያ ልምምድ ወቅት ጠፋ።

መርከቧ ጥር 27 ቀን የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ቦታውን ሲዞር የፈረንሣይ አውሮፕላን በራዳር ላይ የታየው እንግዳ ነገር በባህር ሰርጓጅ መርከብ ውስጥ ለብዙ ደቂቃዎች ሲከታተል የነበረው ምን እንደሆነ ለማወቅ በጥር 27 ቀን በሬዲዮ ሲያሰማ መርከቧ ጥልቅ ነበር።

አንድ መቶ ዘጠና ጫማ ጥልቀት ላይ, ሰርጓጅ መርከብ በድንገት ጸጥ አለ. ከሃምሳ ዘጠኝ ሰዎች ጋር በመሆን ጥልቀቱ ስምንት ሺህ ጫማ በደረሰበት ቦታ እንደጠፋች ተቆጥራለች። ስለ እንግዳ ነገር የተነገረውም ያነሰ ነው።

የጉዳዩን ሁሉንም ሁኔታዎች ከግምት ውስጥ በማስገባት የግንኙነት ሀሳብ ሙሉ በሙሉ ምክንያታዊ ይመስላል - ብቸኛው ችግር ከዚያ ሙሉ በሙሉ ደስ የማይል ነገር መቀበል አለብዎት-የማይታወቁ ኃይሎች ጣልቃ ገብነት ፣ ቢያንስ ቢያንስ በይፋ እስካሁን ድረስ በዓለም ላይ በየትኛውም መንግሥት ዘንድ ተቀባይነት አላገኘም።

የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ሞት

በኑክሌር ፍልሚያ ላይ አደጋዎች...

በመርከብ ጓሮዎች ላይ

የካቲት 10 ቀን 1965 ዓ.ም. የዩኤስኤስአር, የአርካንግልስክ ክልል, Severodvinsk, Zvezdochka የመርከብ ቦታ

ከቁጥጥር ውጭ የሆነ የሬአክተር ማስጀመሪያ በሶቪየት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ (NPS) K-11 ሌኒንስኪ ኮምሶሞል ላይ በመርከብ ግቢ ውስጥ ተከሰተ። የ aft የኑክሌር ኃይል ማመንጫው እምብርት ከመጠን በላይ በተጫነበት ጊዜ የራዲዮአክቲቭ የእንፋሎት አየር ተለቀቀ። በሪአክተር ክፍል ውስጥ የእሳት ቃጠሎ ተነስቶ በባህር ውሃ ለማጥፋት ወሰኑ. በእሳት ሞተሮች በመታገዝ እስከ 250 ቶን የሚደርስ ውሃ እዚያው ፈሰሰ ይህም በተቃጠሉ ማህተሞች በኩል ወደ ጎረቤት እና የኋላ ክፍሎች ተሰራጭቷል. የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ እንዳይሰምጥ፣ ራዲዮአክቲቭ ውሃ ወደ ላይ ተጭኗል - ልክ በፋብሪካው ውሃ አካባቢ። ሰባት ሰዎች ከመጠን በላይ ተጋልጠዋል. የድንገተኛ አደጋ መቆጣጠሪያ ክፍል በኋላ ተቆርጦ በአብሮሲሞቭ የባህር ወሽመጥ ከኖቫያ ዘምሊያ ደሴት በምስራቅ የባህር ዳርቻ በ 20 ሜትር ጥልቀት ውስጥ ሰጠመ (ኦሲፔንኮ ፣ 1994)።

በኬ-140 ናቫጋ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ላይ የጨረር አደጋ በጥገና ላይ ነበር። የዘመናዊነት ስራው ከተሰራ በኋላ በግራ በኩል ያለው የኑክሌር ኃይል ማመንጫ ከስመኛው 18 እጥፍ ከፍ ያለ ኃይል እንዲደርስ አልተፈቀደለትም. በዚህ ምክንያት ኮር እና ሬአክተር ተሰናክለዋል። ወጪው የኑክሌር ነዳጅ ያለው ክፍል በኖቫያ ዘምሊያ ዲፕሬሽን (ኦሲፔንኮ ፣ 1994) አካባቢ ተቆርጦ በጎርፍ ተጥለቅልቋል።

______________________________________________________________________________________________

ጥር 18 ቀን 1970 ዓ.ም. USSR, Gorky, Krasnoye Sormovo ተክል

በግንባታ ላይ ባለው K-329 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ከቁጥጥር ውጭ የሆነ የኑክሌር ኃይል ማመንጫ ተጀመረ ፣ እሱም በዚያን ጊዜ ተነቃይ የግፊት ንጣፍ ንጣፍ እና ደረቅ ባዮሎጂያዊ ጥበቃ ክፍሎች አልነበሩም። ድንገተኛ የሰንሰለት ምላሽ 10 ሰከንድ ዘልቋል። በአደጋው ​​ጊዜ በአውደ ጥናቱ 156 ሰዎች ነበሩ። የራዲዮአክቲቭ ምርቶች አጠቃላይ ልቀት ወደ 25 ሺህ ሲ (ከዚህ ውስጥ -1 Ci በቀጥታ ወደ አውደ ጥናቱ ገባ)። የአደጋውን መዘዝ ለማስወገድ 787 ሰዎች ተሳትፈዋል (ፕቲችኪን, 1995).

______________________________________________________________________________________________

ህዳር 30 ቀን 1980 ዓ.ም. የዩኤስኤስአር, የአርካንግልስክ ክልል, Severodvinsk, Zvezdochka የመርከብ ቦታ

በሶቪየት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-162 "Anchar" ላይ አደጋ. የባህር ሰርጓጅ መርከብን በመጠገን ሂደት ውስጥ ሰራተኞቹ ያልተረጋገጡ ስዕሎችን ተጠቅመው የኃይል አቅርቦት ደረጃዎችን ቀላቅሉባት። ሁኔታው አንድ ሰው በዋናው የፓምፕ መጭመቂያ መቆራረጥ "የዳነ" ሊሆን ይችላል, በዚህም ምክንያት ብዙ ቶን ትንሽ ራዲዮአክቲቭ ውሃ ወደማይኖርበት ክፍል ገባ. የሪአክተር ኮር ተሰናክሏል (ግሪንፒስ፣ 1994)።

______________________________________________________________________________________________

ነሐሴ 10 ቀን 1985 ዓ.ም. USSR, Ussuri Bay, Chazhma Bay, Zvezda የመርከብ ቦታ

በሩሲያ የኑክሌር መርከቦች ታሪክ ውስጥ በጣም የከፋው የጨረር አደጋ ተከስቷል። የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-431 ፣ በ Zvezda የመርከብ ጓሮ ምሰሶ ላይ ፣ የኑክሌር ነዳጅን እንደገና ለመጫን በሠራተኞች ጥሰት ምክንያት ፣ በአንደኛው የኃይል ማመንጫዎች ውስጥ ድንገተኛ ሰንሰለት ምላሽ ተከሰተ እና ፍንዳታ ተፈጠረ። በዚህ ምክንያት አዲስ የተጫነ የኒውክሌር ነዳጅ ስብሰባ ተጥሎ 2.5 ሰአት የፈጀ የእሳት ቃጠሎ ተነስቷል። 5.5 ኪሎ ሜትር ርቀት ያለው ራዲዮአክቲቭ ቧንቧ ተፈጠረ፣ እሱም የዳኑቤ ባሕረ ገብ መሬትን በሰሜን ምዕራብ አቅጣጫ አቋርጦ ወደ ኡሱሪ ቤይ የባህር ዳርቻ ደርሶ በውሃው አካባቢ 30 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ አልፏል። አጠቃላይ የመልቀቂያ እንቅስቃሴው በግምት 7 mCi ነበር። በአደጋው ​​ወቅት እና ውጤቶቹ በሚወገዱበት ጊዜ, 290 ሰዎች ለጨረር ጨረር ተጋልጠዋል. በአደጋው ​​ጊዜ 10 ሰዎች ሞተዋል፣ አስሩ አጣዳፊ የጨረር ሕመም እንዳለባቸው ታውቋል፣ 39ኙ ደግሞ የጨረር ምላሽ ነበራቸው (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003)።

______________________________________________________________________________________________

ከውሃው በታች;

በሶቪየት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ የኑክሌር ኃይል ማመንጫ ጣቢያ ላይ የመጀመሪያው ከባድ አደጋ። በኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-8 ላይ፣ የእንፋሎት ጀነሬተር በራዲዮአክቲቭ የእንፋሎት እና የሂሊየም መፍሰስ ተከሰተ። ሬአክተሩ መሞቅ ጀመረ። በውሃ የማጠብ ዘዴው የማይሰራ ነበር። ተመሳሳይ የአደጋ ጊዜ ስርዓት በአስቸኳይ ተጭኗል, ይህም ዋናውን ማቅለጥ ለማስቀረት አስችሏል. መላው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ በሬዲዮአክቲቭ ጋዞች ተበክሎ ነበር። በጣም የተጎዱት 13 ሰዎች ሲሆኑ የጨረር መጠናቸው 180-200 ሬም (ኦሲፔንኮ, 1994) ነው.

በሶቪየት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-19 ላይ ባሊስቲክ ሚሳኤሎች ተሳፍረዋል። በኒውክሌር ኃይል ማመንጫ ቀዳሚ ወረዳ የመንፈስ ጭንቀት ምክንያት የሙቀት ፍንዳታ ስጋት ነበር። ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ብቅ ካለ በኋላ፣ ስድስት ሰዎች ያሉት ቡድን ሬአክተሩን ለማቀዝቀዝ በውኃ ለማጠብ የሚያስችል የአደጋ ጊዜ ዘዴ ጫኑ። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ እምቢ አለች. ሁሉም የቡድን አባላት ከ 5 ሺህ እስከ 7 ሺህ ሬም የጨረር መጠን አግኝተዋል.

አዲስ የሶስት ሰው ቡድን ስርዓቱን ካገገመ በኋላ ከፍተኛ መጠን ያለው የጨረር መጠን ተቀብሏል. ከአደጋው ብዙም ሳይቆይ ከዘጠኙ የባህር ሰርጓጅ ፈሳሾች ስምንቱ በጨረር ህመም ህይወታቸው አልፏል። በኋላ ፣ በከፍተኛ የአደጋ መጠን ፣ ከመርከበኞች አባላት ሞት ጋር ተያይዞ ፣ K-19 በሶቪዬት መርከበኞች መካከል አስከፊ ቅጽል ስም ተቀበለ - “ሂሮሺማ” (ቼርካሺን ፣ 1993 ፣ ቼርካሺን ፣ 1996)።

ከኬፕ ኮድ (ማሳቹሴትስ፣ ዩኤስኤ) 160 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የአሜሪካው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ SSN-593 Thrasher በሙከራ ውስጥ ሰጠመ። ሁሉም 129 መርከበኞች የተገደሉ ሲሆን ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በተለያዩ ክፍሎች የተከፋፈለው የባህር ሰርጓጅ መርከብ በ2590 ሜትር ጥልቀት ላይ ይገኛል (Handler, 1998; KAPL, 2000).

የአሜሪካው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ SSN-589 Scorpion ከአዞረስ በስተደቡብ ምዕራብ 650 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በ3,600 ሜትር ጥልቀት ሰጠመ። በአንደኛው ቶርፔዶዎች ላይ የኑክሌር ያልሆነ የጦር መሪ ወደ ተኩስ ቦታ የሚያመጣበት ዘዴ ሳይታሰብ ሰርቷል የሚል ስሪት አለ። የባህር ሰርጓጅ መርከብ ካፒቴን አደገኛ የሆነውን ፕሮጄክቱን ለማስወገድ ወሰነ እና እንዲነሳ ትእዛዝ ሰጠ። ወደ ክፍት ውቅያኖስ ውስጥ የተተኮሰ ኃይለኛ ቶርፔዶ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ራሱ በጦር ኃይሉ እይታ እስኪታይ ድረስ ኢላማ መፈለግ ጀመረ። ሌላ ስሪት አለ፡ ተብሏል፣ ቶርፔዶው በሙከራ ማስጀመሪያ ወቅት፣ የውጊያ ክሱ ፈነዳ። ሁሉም 99 የበረራ አባላት ተገድለዋል። በጀልባው ላይ ሁለት ቶርፔዶዎች ከኒውክሌር ጦር ጭንቅላት ጋር ነበሩ (የባህር ኃይል የኑክሌር አደጋዎች፣ 1989፣ IB COI for AE, 1993)።

በሶቪየት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-27 "ኪት" ላይ የጨረር አደጋ. ፈሳሽ ብረት ማቀዝቀዣ ሾልኮ ወጣ እና በኒውክሌር ሬአክተር ውስጥ ገባ። ከ 20 በመቶ በላይ የነዳጅ ንጥረ ነገሮች ወድመዋል. ሁሉም 124 የአውሮፕላኑ አባላት ከልክ በላይ ተጋልጠዋል። ዘጠኝ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ሞተዋል። እ.ኤ.አ. በ 1981 የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ሁለት ሬአክተሮች ያለው ያልተጫኑ የወጪ ነዳጅ በካራ ባህር ውስጥ በ30 ሜትር ጥልቀት ውስጥ ሰጠሙ (ሞርስኮይ ስቦርኒክ ፣ 1993 ፣ እውነታዎች እና ችግሮች ፣ 1993)።

ከኤፕሪል 8-11 ቀን 1970 ዓ.ም. የቢስካይ ባህር ፣ የአትላንቲክ ውቅያኖስ

የመጀመሪያው አደጋ በሶቪየት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-8 በሁለት የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች የተገጠመለት ነው። ኤፕሪል 8 ፣ በተመሳሳይ ጊዜ ማለት ይቻላል ፣ በሦስተኛው እና በስምንተኛው ክፍል ውስጥ እሳት ተጀመረ። ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ወጣ። እሳቱን ማጥፋት አልተቻለም። የሪአክተሮች ድንገተኛ ጥበቃ ነቅቷል, እና መርከቧ ኤሌክትሪክ አልባ ነበር. በሕይወት የተረፉት መርከበኞች ወደ ላይኛው የመርከቧ ወለል እና ለማዳን ወደመጡ መርከቦች ተወሰዱ።

ኤፕሪል 11፣ ቁመታዊ መረጋጋት በማጣቱ ምክንያት፣ ከስፔን በስተሰሜን ምዕራብ 300 ማይል ርቀት ላይ በ4680 ሜትሮች ጥልቀት ላይ ሰርጓጅ መርከብ ሰጠመ። ሁለት ቶርፔዶዎችን ከኒውክሌር ጦር ጭንቅላት ጋር ታጥቆ ነበር። 52 የበረራ አባላት ተገድለዋል (Osipenko, 1994).