Rusland har den eneste nukleare isbryderflåde i verden, hvis opgave er at sikre navigation på tværs nordlige have og udvikling af den arktiske sokkel. Nukleare isbrydere kan opholde sig på den nordlige sørute i lang tid uden at skulle tanke op.

I øjeblikket omfatter den operationelle flåde de atomdrevne skibe Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr og Vaygach, samt det atomdrevne lightercontainerskib Sevmorput. Deres drift og vedligeholdelse udføres af Rosatomflot, der ligger i Murmansk.

En nuklear isbryder er et søgående fartøj med et atomkraftværk, bygget specielt til brug i farvande dækket af is året rundt. Nukleare isbrydere er meget kraftigere end diesel. I USSR blev de udviklet for at sikre sejlads i det kolde vand i Arktis.

For perioden 1959–1991 I Sovjetunionen blev der bygget 8 atomdrevne isbrydere og 1 atomdrevet lettere-containerskib.
I Rusland blev der fra 1991 til i dag bygget yderligere to nukleare isbrydere: Yamal (1993) og 50 Let Pobeda (2007).
Byggeriet er i øjeblikket i gang med yderligere tre nukleare isbrydere med en forskydning på mere end 33 tusinde tons og en isbrydningskapacitet på næsten tre meter. Den første af dem vil være klar i 2017.

I alt arbejder mere end 1.100 mennesker på nukleare isbrydere og skibe baseret på Atomflot-atomflåden.

"Sovjetunionen" ( nuklear isbryder"Arctic" klasse)

Isbrydere af Arktika-klassen er rygraden i den russiske nukleare isbryderflåde: 6 ud af 10 nukleare isbrydere tilhører denne klasse. Skibene har dobbeltskrog og kan bryde is og bevæge sig både frem og tilbage. Disse skibe er designet til at operere i kolde arktiske farvande, hvilket gør driften af ​​et nukleart anlæg i varmt hav vanskeligere. Det er til dels derfor, at krydse troperne for at arbejde ud for Antarktis kyst ikke er blandt deres opgaver.

Isbryderens deplacement - 21.120 tons, dybgang - 11,0 m, maksimal hastighed fremskridt rent vand- 20,8 knob.

Designet af isbryderen "Sovjet Soyuz" er, at den til enhver tid kan eftermonteres i en kampkrydser. I starten blev skibet brugt til arktisk turisme. Under et transpolar krydstogt var det muligt at installere meteorologiske isstationer, der fungerede i automatisk tilstand, såvel som en amerikansk meteorologisk bøje fra dens bord.

Department of GTG (hovedturbogeneratorer)

En atomreaktor opvarmer vand, som bliver til damp, som roterer turbiner, som aktiverer generatorer, som producerer elektricitet, som forsyner elektriske motorer, der drejer propeller.

CPU (Central Control Station)

Styringen af ​​isbryderen er koncentreret i to hovedkommandoposter: styrehuset og den centrale kraftværkskontrolpost (CPC). Fra styrehuset udføres generel styring af isbryderens drift, og fra det centrale kontrolrum styres og overvåges driften af ​​kraftværket, mekanismer og systemer.

Pålideligheden af ​​atomdrevne skibe af den arktiske klasse er blevet testet og bevist gennem tiden; i den mere end 30-årige historie af atomdrevne skibe af denne klasse har der ikke været en eneste ulykke forbundet med et atomkraftværk.

En garderobe til bespisning for kommandopersonale. Den tilmeldte rod er placeret et dæk nedenfor. Diæten består af fire fulde måltider om dagen.

"Sovjetunionen" blev sat i drift i 1989 med en specificeret levetid på 25 år. I 2008 leverede Baltic Shipyard udstyr til isbryderen, der gør det muligt at forlænge skibets levetid. I øjeblikket er isbryderen planlagt til restaurering, men først efter at en specifik kunde er identificeret, eller indtil transit langs den nordlige sørute øges og nye arbejdsområder dukker op.

Nuklear isbryder "Arktika"

Den blev lanceret i 1975 og blev betragtet som den største af alle eksisterende på det tidspunkt: dens bredde var 30 meter, længde - 148 meter og sidehøjde - mere end 17 meter. Alle forhold blev skabt på skibet for at tillade flybesætningen og helikopteren at være baseret. "Arktika" var i stand til at bryde gennem is, hvis tykkelse var fem meter, og også bevæge sig med en hastighed på 18 knob. Fartøjets usædvanlige farve (lyserød), som personificerede en ny maritim æra, blev også betragtet som en klar forskel.

Atomisbryderen "Arktika" blev berømt for det faktum, at det var det første skib, der nåede at nå Nordpolen. Den er i øjeblikket nedlagt, og en beslutning om bortskaffelse afventes.

"Vaigach"

Nuklear isbryder med lavt træk af Taimyr-projektet. Særpræg Dette isbryderprojekt har et reduceret dybgang, hvilket gør det muligt at betjene skibe, der sejler langs den nordlige sørute med anløb ved mundingen af ​​de sibiriske floder.

Kaptajnens bro

Fjernbetjeninger fjernbetjening tre fremdrifts-elektromotorer, også på fjernbetjeningen er der styreenheder til bugseringsenheden, et kontrolpanel til slæbeovervågningskameraet, logindikatorer, ekkolod, en gyrokompas repeater, VHF radiostationer, et kontrolpanel til vinduesviskere mv. ., et joystick til styring af en 6 kW xenon-spot.

Maskintelegrafer

Hovedanvendelsen af ​​Vaygach er at eskortere skibe med metal fra Norilsk og skibe med tømmer og malm fra Igarka til Dikson.

Isbryderens hovedkraftværk består af to turbogeneratorer, som vil give en maksimal kontinuerlig effekt på omkring 50.000 hk på akslerne. s., hvilket vil gøre det muligt at tvinge is op til to meter tyk. Med en istykkelse på 1,77 meter er isbryderens hastighed 2 knob.

Midterste propelakselrum.

Isbryderens bevægelsesretning styres ved hjælp af en elektrohydraulisk styremaskine.

Tidligere biografsal

Nu på isbryderen i hver kahyt er der et tv med ledninger til udsendelse af skibets videokanal og satellit-tv. Biografsalen bruges til generalforsamlinger og kulturelle arrangementer.

Kontoret for den anden styrmands blokkahyt. Varigheden af ​​opholdet af atomdrevne skibe til søs afhænger af mængden af ​​planlagt arbejde, i gennemsnit er det 2-3 måneder. Besætningen på isbryderen "Vaigach" består af 100 personer.

Nuklear isbryder "Taimyr"

Isbryderen er identisk med Vaigach. Det blev bygget i slutningen af ​​1980'erne i Finland på Wärtsilä skibsværft (Wärtsilä Marine Engineering) i Helsinki, bestilt af Sovjetunionen. Udstyret (kraftværk osv.) på skibet blev dog installeret sovjetisk, stål blev brugt sovjetisk lavet. Installationen af ​​nukleart udstyr blev udført i Leningrad, hvor isbryderskroget blev bugseret i 1988.

"Taimyr" i dok skibsværft

"Taimyr" bryder isen på en klassisk måde: et kraftigt skrog læner sig op af en hindring af frosset vand og ødelægger det med sin egen vægt. Bag isbryderen dannes en kanal, som almindelige søfartøjer kan bevæge sig igennem.

For at forbedre isbrydningsevnen er Taimyr udstyret med et pneumatisk vaskesystem, der forhindrer skroget i at sætte sig fast knust is og sne. Hvis udlægningen af ​​en kanal bremses på grund af tyk is, kommer trim- og rullesystemerne, som består af tanke og pumper, i spil. Takket være disse systemer kan isbryderen først rulle til den ene side, derefter til den anden og hæve stævnen eller agterstavnen højere. Sådanne bevægelser af skroget bryder isfeltet omkring isbryderen op, så det kan komme videre.

Til maling af udvendige strukturer, dæk og skotter anvendes importerede to-komponent akryl-baserede emaljer med øget vejrbestandighed, slidstyrke og slagfasthed. Malingen påføres i tre lag: et lag primer og to lag emalje.

En sådan isbryders hastighed er 18,5 knob (33,3 km/t)

Reparation af propelstyringskomplekset

Montering af knive

Bolte, der fastgør bladet til propelnavet; hver af de fire blade er fastgjort med ni bolte.

Næsten alle skibe i den russiske isbryderflåde er udstyret med propeller fremstillet på Zvezdochka-fabrikken.

Nuklear isbryder "Lenin"

Denne isbryder, der blev opsendt den 5. december 1957, blev verdens første skib udstyret med et atomkraftværk. Dens vigtigste forskelle højt niveau autonomi og magt. I løbet af de første seks års brug dækkede den atomdrevne isbryder mere end 82.000 sømil og transporterede over 400 skibe. Senere vil "Lenin" være det første af alle skibe, der er nord for Severnaya Zemlya.

Isbryderen "Lenin" fungerede i 31 år og blev i 1990 nedlagt og lagt i permanent kaj i Murmansk. Nu er der museum på isbryderen, og der arbejdes på at udvide udstillingen.

Et rum, hvori der var to nukleare installationer. To dosimetrister gik indenfor for at måle strålingsniveauet og overvåge reaktorens drift.

Der er en opfattelse af, at det var takket være "Lenin", at udtrykket "fredelig atom" blev etableret. Isbryderen blev bygget midt i " kold krig", men havde absolut fredelige mål - udviklingen af ​​den nordlige sørute og passage af civile skibe.

Styrehus

Hovedtrappe

En af kaptajnerne for AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, var tidligere kaptajn på "Ermak" (1928-1932) - verdens første isbryder i arktisk klasse.

Som en bonus, et par billeder af Murmansk...

Murmansk

Verdens største by beliggende ud over polarcirklen. Det ligger på den klippefyldte østkyst af Kolabugten i Barentshavet.

Grundlaget for byens økonomi er Murmansk søhavn- en af ​​de største isfri havne i Rusland. Murmansk-havnen er hjemmehavnen for Sedov-barken, det største sejlskib i verden.

"Overbygninger" - Icebreakers (dok. film)

Grundlæggende er en nuklear isbryder et dampskib. Atomreaktoren opvarmer vand, som bliver til damp, som spinder turbiner, som exciterer generatorer, som genererer elektricitet, som går til elmotorer, som drejer 3 propeller.
Skrogets tykkelse på steder, hvor isen knækker, er 5 centimeter, men skrogets styrke er ikke givet så meget af tykkelsen af ​​beklædningen som af antallet og placeringen af ​​rammerne. Isbryderen har dobbelt bund, så hvis der er et hul, løber der ikke vand ind i skibet.
Den nukleare isbryder "50 Let Pobedy" har 2 atomreaktor med en kapacitet på 170 megawatt hver. Kraften i disse to installationer er nok til at levere elektricitet til en by med en befolkning på 2 millioner mennesker.


Atomreaktorer er pålideligt beskyttet mod ulykker og ydre stød. Isbryderen kan modstå et direkte slag ind i reaktoren på et passagerfly eller en kollision med samme isbryder ved hastigheder på op til 10 km/t.
Reaktorer fyldes med nyt brændstof hvert 5. år!
Forfatter: Vi fik en kort rundvisning i isbryderens maskinrum, som du nu vil se fotografier af. Derudover vil jeg vise dig, hvor vi spiste, hvad vi spiste, hvordan vi andre hvilede indvendige rum isbryder...

Rundvisningen begyndte på maskinchefens kontor. Han fortalte kort om isbryderens opbygning, og hvor vi skulle hen under udflugten. Da gruppen for det meste var udlændinge, blev alt oversat først til engelsk og derefter til japansk:

2 turbiner, som hver samtidig roterer 3 generatorer, der producerer vekselstrøm. I baggrunden er de gule kasser ensrettere. Siden roning elektriske motorer opererer fra jævnstrøm, så skal det rettes:

Ensrettere:

Elektriske motorer, der drejer propeller. Dette sted er meget støjende og ligger 9 meter under vandlinjen. Isbryderens samlede dybgang er 11 meter:

Styretøjet ser meget imponerende ud. På broen drejer rorsmanden et lille rat med fingeren, og her drejer enorme stempler rattet bag agterstavnen:

Og dette er den øverste del af rattet. Han er selv i vandet. En isbryder er meget mere manøvredygtig end konventionelle skibe:

Afsaltningsanlæg:

De producerer 120 tons ferskvand om dagen:

Du kan smage på vandet direkte fra afsaltningsanlægget. Jeg drak almindeligt destilleret vand:

Hjælpekedler:

Skibet har mange grader af beskyttelse mod nødsituationer. En af dem er slukning af brande med kuldioxid:

Rent russisk - der drypper olie fra under pakningen. I stedet for at udskifte pakningen, hængte de simpelthen krukken. Tro det eller ej, det er det samme hjemme hos mig. For omkring et år siden lækkede den opvarmede håndklædetørrer, så jeg har stadig ikke skiftet den, men tømmer bare en spand vand en gang om ugen:

Styrehus:

Isbryderen betjenes af 3 personer. Vagten varer 4 timer, det vil sige, at hver vagt har et vagt, for eksempel fra kl. Kun 3 skift. Uret består af en rorsmand, der direkte drejer rattet, en vagtmand, der giver kommandoer til sømanden, hvor rattet skal drejes og har ansvaret for hele skibet, og en vagtassistent, der foretager indtastninger i skibsloggen, markerer positionen for skibet på kortet og hjælper vægteren. Vagtchefen stod normalt i broens venstre fløj, hvor alt det nødvendige udstyr til navigation var installeret. De tre store håndtag i midten er maskintelegrafernes håndtag, som styrer skruernes omdrejningshastighed. Hver af dem har 41 positioner - 20 frem, 20 tilbage og stop:

Styrende sømand. Bemærk venligst størrelsen på rattet:

Radiorum. Herfra har jeg sendt billeder:

Isbryderen har et stort antal gangbroer, herunder flere repræsentative:

Gange og døre til hytter.

Baren, hvor vi forsvandt de solrige hvide nætter:

Bibliotek. Jeg ved ikke, hvilke bøger der normalt er der, for til vores krydstogt blev bøgerne bragt fra Canada, og de var alle på engelsk:

Icebreaker lobby og receptionsvindue:

Under min tur til Murmansk besøgte jeg ligesom alle andre atomisbryderen Lenin. Derfor vil jeg beskrive dette køretøj på min multifoto-måde :-)))

Icebreaker Lenin er et tre-skruet skib. Arkitektonisk er det et glatdækket fartøj med moderat sheer, fire sammenhængende dæk, en udvidet overbygning og to master. På den agterste del af båddækket er der en landingsplads og en helikopterhangar. Skorsten fraværende.

Usædvanlig store størrelser Hovedmasten skyldes dens brug til ventilation af dampgeneratoranlægget.

Brugen af ​​atomenergi bestemte funktionerne i det interne arrangement af skibets kraft-, bolig- og servicerum. Isbryderens skrog er opdelt i tolv rum af hovedtværgående vandtætte skotter.

To langsgående skotter, der løber fra den anden bund til det øverste dæk, danner rum langs siderne, som hovedsageligt huser ballast, brændstof og andre tanke; over det nederste dæk er der forskellige lagerrum, servicerum og mandskabskahytter.

Designet af isbryderen Lenins skrog adskiller sig væsentligt fra andre russisk-byggede isbrydere. Bund, sider, inderdæk, platforme og øverste dæk i enderne er bygget i et tværgående system, og det øverste dæk i den midterste del er bygget i et langsgående system.

Afstandsstørrelsen er 800 mm. Mellemrammer er installeret langs hele fartøjets længde fra den anden bund til det levende dæk. Sættet af stævn- og agterende er vifteformet; rammerne i disse områder er placeret normalt på huden.

Den ydre hud i området af isbåndet og de tilstødende bælter over og under det er lavet af højstyrkestål. Isbæltets tykkelse er 36 mm i midterdelen, 52 mm i stævnen og 44 mm i agterenden.

Isbryderens stilk og agterstamme er støbesvejste. Totalvægt frempinden er 30 tons, og agterstævnen er på 86 tons Isbryderens ror er svejset og har en 40 mm tyk stålpladekappe. Rorarealet er 18,5 m2. Materialet er smedet af legeret stål med en diameter på 550 mm.

Isbryderens mandskab er indkvarteret i enkelt- og dobbeltkahytter. Til bolig, kultur og hjem medicinske lokaler bruges på en isbryder vandopvarmning med aircondition.

Maskinrum og hjælperum har dampvarme. Giver kraftig køling automatisk installation Og et stort antal af proviantering pantries.

Lastudstyret på isbryderen er: i stævnen - to lastbomme med elektriske spil med en løftekapacitet på 1,5 t,

i den midterste del er der en kran med en løftekapacitet på 12 t til servicering af det nukleare installationsrum;

i agterstavnen er der to kraner med en løftekapacitet på 3 t.

Isbryderen er udstyret med tre hovedankre (et af dem er et reserve) med drejeben på 6 tons hver, et stopanker på 2 tons og fire isankre (to 150 kg og to på 100 kg). Hovedankrene er trukket tilbage i ledningerne, der flugter med kappen. Støbte ankerkæder på 67 mm kaliber har en længde på 325 m.

Der er en udskæring i agterstavnen til tæt slæbning af skibe, som er udstyret med fendere og fendere beklædt med gummi. Et automatisk dobbelttromle slæbespil med en trækkraft på 40 tf på hovedtromlen og 25 tf på hjælpetromlen er monteret i den agterste ende.

Den elektrohydrauliske styremaskine skifter roret fra side til side på 30 sekunder ved en fartøjshastighed på 18 knob og en af ​​to installerede pumper. Isbryderens synkefrihed sikres ved samtidig oversvømmelse af to vandtætte hovedrum.

Isbryderen har to redningsbåde til hver 58 personer, to motorredningsbåde til hver 40 personer, to seks-åres yawls, en mandskabsbåd og en bugserbåd. Sænkning og opstigning af redningsbåde og både udføres ved hjælp af rullende daviter.

Isbryderens kraftværk fungerer efter følgende skema. Den varme, der genereres i reaktoren, bruges til at producere overophedet damp i dampgeneratorer. Dampen sendes til hovedturbogeneratorerne, hvorfra der tilføres strøm til fremdriftsmotorerne.

Propelmotorernes ankre er forbundet med propelakslerne. Dampgeneratorerne drives af fødepumper, der kører parallelt, så de andre ved nødstop af en af ​​pumperne automatisk øger deres produktivitet til påkrævet niveau. De styrer hele isbryderens kraftværk fra én station.

Biologisk beskyttelse af et nukleart anlæg garanterer beskyttelsen af ​​isbryderens besætning mod virkningerne af radioaktiv stråling, som styres af et særligt dosimetrisk system. Kontrolpanelet til dette system er placeret i strålingskontrolposten.

De vigtigste turbogeneratorer er placeret i to rum: stævn og agterstævn. Hvert rum har to møller af den aktive-reaktive type med en effekt på hver 11.000 hk. Hver turbine er forbundet via en gearkasse til to dobbeltarmatur DC-generatorer med en kontinuerlig effekt på 11.500 hk. ved mærkespænding 600 V.

Turbogeneratorenheder driver tre dobbeltanker DC fremdrivningsmotorer: den midterste og to ombord. Den midterste motor modtager 50 % af den effekt, der genereres af turbogeneratorerne, og motorerne ombord modtager 25 % hver. Effekten af ​​den midterste elmotor er 19.600 hk, og de indbyggede motorer er 9.800 hk hver. Isbryderens propelaksler er lavet af legeret stål. Diameteren af ​​den midterste aksel er 740 mm, længde 9,2 m, vægt 26,8 tons; sideaksel diameter 712 mm, længde 18,4 m, vægt 45 tons.

Propellerne er firebladede med aftagelige blade. Vægten af ​​den midterste propel er 27,8 tons, sidepropellen - 22,5 tons.

Isbryderen har stævn- og hækkraftværker. Tre turbogeneratorer er installeret i stævnen, to turbogeneratorer og en backup dieselgenerator med en kapacitet på hver 1000 kW er installeret i agterstavnen. Hver turbogenerator består af en kondenserende dampturbine af aktiv type og en generator vekselstrøm. Derudover er skibet udstyret med to nøddieselgeneratorer.

Det atomdrevne skibsprojekt blev udviklet ved TsKB-15 (nu Iceberg) i 1953-1955 (projekt nr. 92) efter beslutningen om at bygge en nuklear isbryder blev truffet den 20. november 1953 af USSR Ministerråd. Chefdesigneren var V.I. Neganov. Den nukleare installation blev designet under ledelse af I. I. Afrikantov. Skrogstålkvaliteterne AK-27 og AK-28 (næsten "rustfrit stål") blev specielt udviklet på Prometheus Institute for isbrydere.

Skibet blev nedlagt i 1956 på værftet opkaldt efter. A.Marti i Leningrad. Hovedbyggeren er V.I. Chervyakov.

Lanceret den 5. december 1957. Den 12. september 1959, allerede fra skibsværftet til Admiralitetsfabrikken, tog han afsted til søforsøg under kommando af P. A. Ponomarev

3. december 1959 overdraget til ministeriet flåde. Siden 1960 som en del af Murmansk Shipping Company.

Den havde god isindtrængning. Alene i de første 6 driftsår dækkede isbryderen over 82 tusinde sømil og navigerede selvstændigt mere end 400 skibe.

Isbryderen "Lenin" fungerede i 30 år og blev i 1989 nedlagt og lagt i permanent kaj i Murmansk.

Lad os nu bevæge os indenfor. Der er gratis adgang, og ved indgangen er der allerede dannet en gruppe lokale sømandselever.

Den atomdrevne isbryder står ved pontonmolen i Murmansk-havnen.

"Clavdia Elanskaya" ligger fortøjet i nærheden

Det udfører lokal transport.

Atomisbryderen "Rusland" er synlig i det fjerne, hvis jeg ikke tager fejl.

Disse yachter er fortøjet på den anden side.

Monumenter på den modsatte bred af bugten.

Klokken 12: frem...

Vi bevæger os fra landgangen til brættet.

I de følgende dele vil vi se, hvad der er inde i den og se nærmere på styrehuset.

Den første isbryder i verden dukkede op i det 18. århundrede. Det var ikke et særlig stort dampskib, der var i stand til at bryde isen i Philadelphias havn. Der er gået lang tid siden hjulet blev erstattet af en turbine, og så en kraftig atomreaktor. I dag knækker enorme atomdrevne skibe den arktiske is med enorm kraft.

Hvad er en isbryder?

Dette er et fartøj, der bruges i vand dækket med et tykt lag is. udstyret med atomkraft kraftværker, og har derfor mere kraft end dieselmotorer, hvilket gør det lettere for dem at erobre frosne vandmasser. Isbrydere har en anden klar fordel - de behøver ikke tankning.

Nedenfor i artiklen præsenteres den største isbryder i verden (dimensioner, design, funktioner osv.). Også efter at have læst materialet kan du stifte bekendtskab med verdens største liners af denne type.

Generel information

Det skal bemærkes, at alle 10 nukleare isbrydere, der eksisterer i dag, blev bygget og opsendt i Sovjetunionens og Ruslands tid. Uundværligheden af ​​sådanne passagerfly er bevist af en operation, der fandt sted i 1983. På det tidspunkt befandt omkring halvtreds skibe, inklusive dieselisbrydere, sig i det østlige Arktis, fanget i is. Kun takket være atomkraften var de i stand til at frigøre sig fra fangenskab og levere vigtig last til nærliggende bosættelser.

Atomdrevne skibe er blevet bygget i Rusland for længe siden, fordi kun vores stat har en langdistanceforbindelse med det arktiske hav - den berømte maritime nordlige rute, hvis længde er 5 tusind 600 kilometer. Det starter ved og slutter ved Providence Bay.

Der er en interessant pointe: Isbrydere er specielt malet mørkerøde, så de er tydeligt synlige i isen.

Nedenfor i artiklen præsenteres de største isbrydere i verden (top 10).

Isbryder "Arktika"

En af de største isbrydere, den atomdrevne isbryder "Arktika", gik over i historien som det allerførste overfladeskib, der nåede Nordpolen. I 1982-1986 blev det kaldt "Leonid Brezhnev". Dens lægning fandt sted i Leningrad på det baltiske skibsværft i juli 1971. Mere end 400 virksomheder og foreninger, design og forskning videnskabelige og andre organisationer deltog i oprettelsen.

Isbryderen blev søsat i vandet i slutningen af ​​1972. Formålet med fartøjet er at guide skibe over det arktiske hav.

Længden af ​​det atomdrevne fartøj er 148 meter, og siden har en højde på cirka 17 meter. Dens bredde er 30 meter. Effekten af ​​det dampproducerende atomkraftværk er mere end 55 megawatt. Fartøjets tekniske egenskaber gjorde det muligt at bryde gennem is 5 meter tyk, og dets hastighed i klart vand nåede 18 knob.

Nedenfor er de 10 største (i længden) moderne isbrydere i verden:

1. "Sevmorput" er et isbrydende transportfartøj. Dens længde er 260 meter, dens højde svarer til størrelsen af ​​en bygning i flere etager. Skibet er i stand til at passere gennem istykkelse på 1 meter.

2. Arktika er den største nukleare isbryder med en længde på 173 meter. Den blev lanceret i 2016 og repræsenterer den første nukleare isbryder Den Russiske Føderation. I stand til at bryde is op til 3 meter tyk.

3. "50 Let Pobeda" er en atomdrevet marin isbryder (den største i verden) af Arktika-klassen, kendetegnet ved sin imponerende kraft og dybe landing. Dens længde er 159,6 meter.

4. "Taimyr" er en atomdrevet flod-isbryder, der bryder is ved flodmundinger op til 1,7 meter tykke. Dens længde er 151,8 meter. Fartøjets ejendommelighed er dets reducerede landing og evnen til at operere ved lave ekstreme temperaturer.

5. "Vaigach" - bygget efter samme design som "Taimyr" (men den er lidt yngre). Nukleart udstyr blev installeret på skibet i 1990. Dens længde er 151,8 m.

6. "Yamal" - berømt for det faktum, at det var på denne isbryder, at mødet i begyndelsen af ​​det tredje årtusinde på Nordpolen fandt sted. Det samlede antal ture af det atomdrevne skib til dette punkt var næsten 50. Dets længde er 150 meter.

7. Healy er den største amerikanske isbryder. I 2015 kunne amerikanerne rejse til Nordpolen for første gang. Forskningsfartøjet er udstyret med det nyeste laboratorie- og måleudstyr. Dens længde er 128 meter.

8. PolarSea er en af ​​de ældste isbrydere i USA, bygget i 1977. Seattle er hjemmehavn. Fartøjets længde er 122 meter. Måske på grund af alderdom vil den snart blive afskrevet.

9. Louis S. St-Laurent er den største isbryder bygget i Canada (120 meter lang) i 1969 og fuldstændig moderniseret i 1993. Dette er det første skib i verden, der nåede Nordpolen i 1994.

10. Polarstern er et tysk atomdrevet skib bygget i 1982 og beregnet til videnskabelig forskning. Det ældste skib er 118 meter langt. I 2017 bygges Polarstern-II, som erstatter sin forgænger og skal tage tjeneste i Arktis.

Den største isbryder i verden: foto, beskrivelse, formål

"50 år med sejr" - i i højere grad moderniseret forsøgsprojekt af 2. serie af isbrydere af typen Arktika. Dette fartøj bruger en skeformet bueform. Den blev første gang brugt i udviklingen af ​​den eksperimentelle Kenmar Kigoriyak (isbryder, Canada) i 1979 og beviste overbevisende dens effektivitet.

Det er det største og mest kraftfulde i verden udstyret med et moderne digitalt system automatisk kontrol. Det har også et moderniseret sæt midler til biologisk beskyttelse af et atomkraftværk. Den er desuden udstyret med et miljørum, udstyret med det nyeste moderne udstyr, indsamling og bortskaffelse af affaldsprodukter fra personale på skibet.

Isbryderen "50 Let Pobedy" er ikke kun engageret i frigivelsen af ​​andre skibe fra isfangenskab, den er også fokuseret på turistkrydstogter. Der er selvfølgelig ingen passagerkahytter på skibet, så turister indkvarteres i skibets almindelige kahytter. Skibet er dog udstyret med restaurant, sauna, swimmingpool og fitnesscenter.

Kort historie om skibet

Verdens største isbryder er "50 Years of Victory". Det blev designet i Leningrad, på Baltic Shipyard, i 1989, og 4 år senere blev det bygget og søsat for første gang. Dens konstruktion blev dog ikke afsluttet på grund af økonomiske problemer. Først i 2003 blev dens konstruktion genoptaget, og i februar 2007 begyndte tests i Den Finske Bugt. Murmansk blev hans hjemmehavn.

Trods den langsomme start har skibet i dag mere end hundrede ture til Nordpolen under bælte.

Den mest kraftfulde og største isbryder "50 Let Pobedy" er den 8. nukleare isbryder designet og bygget på Baltic Shipyard.

"Sibirien"

På et tidspunkt havde Sovjetunionen ingen sidestykke i konstruktionen af ​​nukleare isbrydere. På det tidspunkt var der ingen sådanne skibe overalt i verden, mens USSR havde 7 nukleare isbrydere. For eksempel er "Sibir" et skib, der blev en direkte fortsættelse af nukleare installationer af typen "Arktika".

Skibet var udstyret med et satellitkommunikationssystem, der var ansvarlig for fax, navigation og telefonkommunikation. Det havde også alle bekvemmeligheder: et afslapningsrum, en swimmingpool, en sauna, et bibliotek, et træningsrum og en enorm spisestue.

Isbryderen "Sibir" gik over i historien som det første skib, der sejlede året rundt fra Murmansk til Dudinka. Det er også det andet skib, der når toppen af ​​planeten på Nordpolen.

I 1977 (det øjeblik isbryderen blev sat i drift) havde den de største dimensioner: 29,9 meter i bredden, 147,9 meter i længden. På det tidspunkt var det den største isbryder i verden.

Vigtigheden af ​​isbrydere

Betydningen af ​​sådanne fartøjer vil kun stige i den nærmeste fremtid, fordi der er planlagt mange aktive udviklingsaktiviteter i fremtiden naturressourcer, beliggende under bunden af ​​det store Ishav.

I nogle områder varer sejladsen kun 2-4 måneder, fordi resten af ​​tiden er alt vandet dækket af is op til 3 meter tykt eller mere. For ikke at risikere skib og besætning, og også for at spare brændstof, sendes fly og helikoptere fra isbrydere for at foretage rekognoscering i jagten på en lettere rute.

Verdens største isbrydere har vigtig egenskab- de kan autonomt navigere i det arktiske hav i et år og hacke med buen usædvanlig form is op til 3 meter tyk.

Konklusion

USSR havde på et tidspunkt absolut dominans i verden med hensyn til antallet af sådanne skibe. I alt blev der bygget syv nukleare isbrydere i disse dage.

Siden 1989 begyndte nogle isbrydere af denne type at blive brugt til turistudflugter, mest til Nordpolen.

I vintertid Tykkelsen af ​​isen i havet er i gennemsnit 1,2-2 meter, og i nogle områder når 2,5 meter, men nukleare isbrydere er i stand til at sejle gennem sådanne farvande med en hastighed på 20 kilometer i timen (11 knob). I isfri farvande kan hastigheden nå op på 45 kilometer i timen (eller 25 knob).