Sådan smelter du asfalt derhjemme. Asfaltbetonbelægning: hvad det er, hvilke sammensætninger der produceres, produktion derhjemme. Komponenter af asfaltmasse og værktøjer til deres forberedelse

Historikere hævder, at den første omtale af noget, der ligner asfaltbeton, dukkede op i det 6. århundrede f.Kr. i Babylon. Men teknologierne fra disse tider var upålidelige, plus unødvendigt dyre, som et resultat blev sådanne veje glemt indtil det tyvende århundrede. Byggeriet af asfaltbetonbelægninger i Rusland begyndte i 1928 og den dag i dag er det fremherskende.

Hvad er det

Denne sammensætning bruges overalt, lige fra at lægge føderale motorveje til at arrangere bypladser og havestier i privat byggeri.

Ifølge GOST og SNiP kan designet af asfaltbetonbelægning være anderledes.

Men den generelle sammensætning af blandingen har forblevet uændret i mere end 100 år:

• Først og fremmest indgår bitumen som bindemiddel..
• Sand og store mineralske fyldstoffer skal være til stede i en eller anden grad..
• Listen suppleres af forskellige mineralske eller syntetiske tilsætningsstoffer.

På det tidspunkt, hvor sammensætningen blev udviklet, blev naturlig bitumen brugt, men da der er lidt af det i naturen, blev en kunstig analog syntetiseret baseret på petroleumsprodukter, som stadig med succes bruges af vejarbejdere rundt om i verden.

Stenbrudssand tages, som for groft fyldstof, sammen med forskellige typer sand, knuste sten og nogle krystalliserede slagger er meget brugt.

Naturlige mineralske eller syntetiske tilsætningsstoffer bruges til at øge visse nyttige egenskaber belægninger. Især stiger frostbestandighed, vejvedhæftningsniveau, viskositetskoefficient og meget mere.

Hvilke formuleringer fremstilles

Udvalget af præsenterede typer er ret bredt, afhængigt af procentdelen af ​​komponenter, samt hvilke tilsætningsstoffer der blev brugt, opdeler eksperter asfalt i følgende sorter.

1. Til indretning af fortove, havegange el indre rum bygårde, anvendes sandforbindelser.
2. Finkornede forbindelser dækker bygader med middel og høj trafikintensitet.
3. Grovkornet asfalt anvendes som underlag i flerlags lægningsteknologi.
4. Polymer-bitumen belægninger bruges til installation af broer, store parkeringspladser eller vejkryds. De har øget styrke og holdbarhed.
5. Knust sten-mastiks asfalttyper betragtes som de stærkeste; de ​​bruges til at lægge føderale motorveje og motorveje med øget trafikbelastning.
6. Til stadioner, jogging- eller cykelbaner samt andre sportsfaciliteter er der en gummi-bitumenbelægning.

At lave asfalt derhjemme

Produktionen af ​​vejbelægninger anses for at være vanskelig og utilgængelig. Men ikke desto mindre er der entusiaster, der er klar til at eksperimentere. Selvfølgelig er sådanne forbindelser ikke designet til føderale motorveje, men på dachaen er det helt muligt at forberede sådan asfalt med egne hænder.

Råd: af erfaring kan vi sige, at en blanding tilberedt på en hjemmelavet måde selvfølgelig er egnet til at arrangere, men oftere bruges den til at reparere huller på en allerede færdig overflade.

Klassisk opskrift

For at forberede, har vi brug for almindelig flod eller stenbrudssand, bitumenharpiks eller bitumen og fin knust sten. Udstyr, du skal bruge, er en metaltønde og en spand.

Det er bedre at tilberede asfalt over bål, da det er usikkert og dyrt at bruge gas.

• Indledningsvis tilsættes knust sten og sand i forholdet 2:1 og blandes godt. Alt dette skal fyldes med vand og hænges over bålet.
• Samtidig forbereder vi bitumenbasen. For at gøre dette skal du tage en metalspand og opvarme bitumenen i den, indtil den koger. Du kan tilføje syntetiske polymerer som blødgører, men det er billigere at bruge shampoo eller et hvilket som helst rengøringsmiddel.
• Når harpiksen er varmet op, og vandet i tønden med knust sten også er kogt, skal de kombineres. Vand er nødvendigt for at sikre, at den knuste sten og sand ikke opvarmes over 100ºС. Dernæst skal denne bouillon omrøres, og holde kog indtil alt vandet er kogt væk. Mens opløsningen er varm, kan den hældes.

Vigtigt: vær forsigtig, bitumen smelter ved 80 ºС og koger ved 100 - 120 ºС.
Men allerede ved 170 ºС kan bitumen antændes.
For at forhindre sådan en brand bruger vi faktisk vand.

Brug af gamle vejbelægninger

Demontering af asfaltbetonbelægninger og underlag kan blive godt materiale at klargøre ny asfalt.

Teknologien ligner delvist den tidligere version, men med nogle ændringer.

• Nedtagningen af ​​selve asfaltbetonbelægningen udføres efter gammeldags metode med forhammer og andet percussion instrumenter. Kun det øverste lag af asfalt bundet med bitumen bruges, vejpuden kan efterlades urørt.
• Gammel vejbelægning er brækket i stykker med en brøkdel på højst 40 mm. For 100 kg gammel asfalt skal du tage 10 kg bitumen.
• Herefter skal det knuste stof hældes med vand og koges i en tønde, indtil det er smeltet. Teknologien gentager derefter den ovenfor beskrevne mulighed. Den opvarmede bitumen kombineres med den smeltede asfalt, og vandet fordamper.

Kold asfalt

De to ovenfor beskrevne metoder er velegnede til økonomisk reparation af beskadiget asfalt i gården eller i nærheden af ​​gården. Skal du dække et stort område, anbefaler vi at bruge kold asfalt.

Denne belægning dukkede op på markedet i vores land for omkring 5 år siden. Funktionsprincippet her ligner det velkendte kold svejsning. Til bindemidlet anvendes modificeret bitumen, så det kan lægges selv ved minusgrader. Instruktioner er inkluderet på emballagen.

Den eneste ulempe ved dette materiale er dets betydelige pris. Men asfalt bliver som bekendt sendt varm fra fabrikken og skal også lægges varmt. Derfor er kold polymerasfalt det eneste alternativ til fjerntliggende steder.

Vigtigt: Ved reparation af vejoverflader er problemet kvaliteten af ​​samlingen i asfaltbetonbelægningen.
Kold polymerbaseret asfalt løser fuldstændigt dette problem, da den pålideligt klæber til enhver bitumenbaseret sammensætning.

Regler for lægning af belægninger

Anlæg af asfaltbetonbelægninger er en ansvarlig sag, og det er ikke så vigtigt, om du selv lægger det eller hyrer fagfolk. Lægning og accept af asfaltbetonbelægning udføres i overensstemmelse med SNiP 2.07.01-89 samt en række GOST-standarder.

Kun en specialist kan forstå disse dokumenter, så vi har skitseret hovedbestemmelserne i disse normer og regler på et mere forståeligt sprog.

Forberedende fase

Ethvert arbejde begynder med markeringer. Du skal klart bestemme, hvor asfalten skal lægges. Hvor skal kantstenen monteres, og hvordan vil den se ud? Det er også meget vigtigt at sikre, at dræn- og afløbssystemet er fuldt installeret, og at drænsystemer er installeret på forhånd.

Alt arbejde med installation af underjordisk kommunikation skal være fuldstændigt afsluttet på dette tidspunkt. Hvis du udvikler en parkeringsplads eller indkørsel til et kontor, er det bedre at finde ud af på forhånd, hvor byens kommunikation er placeret, da kommunale tjenester om nødvendigt vil rive din dækning ned og muligvis også pålægge en bøde.

Det blev nævnt ovenfor om sorter og formål eksisterende arter asfalt. Så på forberedelsesstadiet skal du vælge, hvilken slags materiale du skal lægge.

Vigtigt: Estimatet for installation af en asfaltbetonbelægning bør ikke kun indeholde data om omkostningerne ved materialet og mængden af ​​arbejde.
Det vil være nyttigt at inkludere transportomkostninger i det, samt efterlade en kolonne for uforudsete udgifter, såsom tilladelse til at udføre arbejde fra den relevante embedsmand eller tjeneste.

Hvis der anlægges en gangsti eller perron med lejlighedsvis passage af personbiler, så kan puden med knust sten-grus laves op til 15 cm tykkelse, tykkelsen af ​​asfaltbetonbelægningen vil være inden for 4 - 5 cm.

Hvis du udstyrer en tankstation eller en hvilken som helst adgangsvej, langs hvilken der med stor sandsynlighed vil komme tungt udstyr med jævne mellemrum forbi, så vil tykkelsen af ​​gruspuden i dette tilfælde være omkring 25 - 35 cm. Plus asfalten selv er lagt i mindst 2 lag.

Efter afmærkning påbegyndes byggeriet af den såkaldte trug eller fundamentgrav til vejen. I byområder eller i privat byggeri er veje og grunde som udgangspunkt bygget på nogenlunde samme niveau, så jorden skal vælges til at dække hele tykkelsen af ​​"vejkagen". Føderale motorveje udvikles ved hjælp af en lidt anden teknologi, men vi vil ikke dvæle ved det.

Når jorden er valgt, skal hele pladsen komprimeres godt, dette gøres med rulle eller vibrerende plade. Vær opmærksom på tilstedeværelsen af ​​træer i nærheden; rødderne kan rive asfalten op over tid, så hvis det er muligt, er det bedre at fjerne dem med det samme. Selvom prisen på arbejdet vil blive lidt forhøjet, anbefaler vi at dække jorden med geotekstiler, så vegetation ikke bryder igennem belægningen.

Vigtigt: tændt på dette tidspunkt kantsten er installeret, de fungerer som en slags forskalling til "vejkagen".
Hvis ved lægning belægningsplader kantstenen er lavet under vejniveau, her er det omvendt.
I denne forbindelse er det nødvendigt straks at planlægge dræn til vandafledning.

Nu kan du begynde at fylde puden med knust sten. Til fodgængerstier med en pudetykkelse på 10–15 cm er 1 lag knust sten med en brøkdel på 30–40 mm tilstrækkeligt. Kraftigere baser lægges i flere lag.

Bundlaget tjener til dræning i tilfælde af løft grundvand, den er fyldt med store knuste sten med en brøkdel på 40 - 70 mm. Næste lag fraktion 20 - 40 mm, vil være ansvarlig for ensartet fordeling af belastningen på vejbunden.

Det sidste lag fyld er lavet af fint grus med en brøkdel på 5 - 20 mm. Det vil også være ansvarlig for at fordele belastningen, men derudover vil det gøre puden til en tæt, monolitisk struktur.

Alle udlagte lag skal komprimeres tæt. Til seriøse overflader anvendes vejvalser, der vejer fra 2 til 10 tons. Hver fyldkugle komprimeres separat, rullen skal gå over den mindst 5 gange, plus moderne vejruller har en vibrerende pressefunktion, som øger effektiviteten flere gange. Under komprimeringsprocessen skal overfladen vandes regelmæssigt.

Råd: under komprimeringsprocessen skal du straks tage højde for vejens hældningsvinkel; i gennemsnit er den omkring 1º pr. 1 lineær meter.
For at gøre dette skal du jævnligt kontrollere markeringerne eller dataene for niveauet.

Udlægning af asfalt

Efter at have afsluttet komprimeringen af ​​puden, kan du fortsætte direkte til at lægge asfalten. Som tidligere nævnt er det for fortove og tilstødende områder nok at lægge en finkornet forbindelse i et lag på op til 50 mm. Tunge vejruller er heller ikke påkrævet, du kan klare dig med en let rulle eller vibrerende plade.

Bemærk!
Ifølge SNiP anbefales denne type belægning ikke til lægning i rekreative områder.

Mere seriøse genstande er brolagt i 2 lag. I dette tilfælde lægges bundlaget med grovkornet asfalt i et niveau på 40 - 50 mm. En finkornet sammensætning påføres næsten øjeblikkeligt på den, som i de fleste tilfælde er efterbehandlingsforbindelsen.

I øjeblikket er der udviklet teknologier, hvorefter et armeringsnet lavet af polymermaterialer skal lægges mellem lag af varm asfalt. Som følge heraf øges holdbarheden og styrken af ​​en sådan vej betydeligt. Denne teknologi bruges ved lægning af føderale motorveje og veje med øget belastning.

Vigtigt: restaurering af asfaltbetonbelægning udføres oftest kun med varm bitumen.
Selvom der ifølge GOST skal udføres termisk profilering af asfaltbetonbelægninger.
Denne procedure involverer forvarmning af vejoverfladen til en dybde på 2-5 cm.

Blandingen skal afleveres varm på stedet, som udgangspunkt leveres den med dumpere med en bæreevne på 7 - 20 tons, hvorefter asfalten manuelt hhv. med maskine fordelt jævnt langs vejplanet, idet man observerer hældningen. I gennemsnit forbruges 1 ton asfalt pr. 10 m² vejoverflade med en tykkelse på 40 mm.

Konstruktion af asfaltbetonbelægninger er en vejrafhængig proces. I den kolde årstid, det vil sige ved temperaturer under +5 ºС, anbefales det generelt ikke at udføre arbejde. Plus, under regn eller vådt vejr reduceres installationskvaliteten betydeligt, da sammensætningen er fugtet og afkøles hurtigere.

Konklusion

Vi har skitseret det generelle grundlæggende principper styling af høj kvalitet asfalt, men videnskaben står ikke stille, og teknologier suppleres og forbedres. I videoen i denne artikel kan du se mere detaljeret på processen med at lægge asfalt.

Et af de mest almindelige sekundære materialer opnået gennem genbrug er asfaltkrummer, også kendt som asfaltgranulat og bruges i en lang række konstruktions- og renoveringsapplikationer.

Dette materiale opnås ved at knuse gammel asfaltbelægning, fjernet under udskiftning eller reparation af vejbanen, ved hjælp af kold fræsning. Asfaltflis består således af partikler af bitumen og små knuste sten fra tre til fem millimeter i diameter og kan også indeholde spor af sand eller andre elementer.

Brug af asfaltspåner

På grund af dens billige pris, lette betjening og det faktum, at krummer, som et forarbejdet produkt, forårsager relativt mindre skade på miljøet, er anvendelsesområdet ekstremt bredt og omfatter næsten alle områder af menneskelig økonomisk aktivitet:

På grund af udbredt brug af dette materiale, såvel som tilstedeværelsen af ​​mange andre muligheder på markedet, stiller forbrugere, der forsøger at finde den bedst egnede mulighed for sig selv, ofte spørgsmålet om, hvor meget en terning af asfaltkrummer koster. Nedenfor, i abstrakt form, er de vigtigste referencekarakteristika for dette materiale, herunder svar på spørgsmål, såsom hvor meget 1 terning asfaltspåner vejer, og hvor mange terninger der passer i en KAMAZ eller dumper.

• Den gennemsnitlige pris på asfaltflis i Moskva er $12-14, i regionerne starter den fra $10;
• 1 terning asfaltkrummer kan veje fra 1500 til 1900 kg afhængigt af dens sammensætning;
• Derfor vil omkring 12 kubikmeter passe ind i kroppen af ​​en gennemsnitlig KAMAZ;

Krummeforbruget pr. m2 med en lagtykkelse på 20 centimeter er cirka 400-600 kg.

Lægningsteknologi

1. Først og fremmest skal du forberede basen til asfaltfliserne. Området er jævnet, stort affald fjernes: brosten og metalskrot. Det er ganske muligt at springe dette punkt over, hvis terrænforholdene er acceptable til dette formål.
2. Variabelt grundes overfladen med en bitumenemulsion af asfaltspåner for bedre vedhæftning i fremtiden. Dens forbrug er omkring en liter pr. kvm;
3. Lægning af krummer på overfladen, komprimering af det udlagte lag. Dette kan gøres enten med specialudstyr eller selvstændigt. Det er værd at huske, at komprimeringskoefficienten for asfaltkrummer, afhængigt af sammensætningen, når en værdi på 2 enheder, hvilket betyder, at tykkelsen ved valsning kan reduceres med op til to gange, og sørg for at inkludere denne faktor i beregningerne !
4. Imprægnering af bitumenemulsion af asfaltkrummer. Dette vil yderligere styrke den og forlænge dens levetid. Forbruget er omkring 0,5 liter pr. m2.

Udlægning af asfaltflis med mine egne hænder ikke for forskellig fra teknologien beskrevet ovenfor. Den eneste forskel er, at du selv skal lægge den ud ved hjælp af skovle og rulle den væk med biler. Der kan opstå vanskeligheder med, hvordan man smelter asfaltkrummer: Uden brug af teknologi er dette ikke kun arbejdskrævende, men også brandfarligt. Du kan smelte krummerne over åben ild i en metalbeholder af tilstrækkelig størrelse. Sørg for at have en ildslukker med til at slukke en eventuel brand!

Fordele og ulemper ved at bruge asfaltspåner

Lad os først nævne miljøaspektet ved at bruge asfaltflis. Mange mennesker, blandt dem, der vil adle sommerhusområde Når jeg har børn og dyr i familien, spekulerer jeg på, om asfaltkrummer er skadelige. På trods af det faktum, at det indeholder bitumen - et produkt fra olieraffinering, som følgelig forårsager mere skade på miljøet end gavn, er brugen af ​​krummer på bedriften mere miljøvenlig end i tilfælde af asfalt af samme volumen.

Ifølge dokumentationen har asfaltkrummer en fareklasse på 4, sammen med husholdningsaffald, såsom gammelt tøj og sko.

1. En bred vifte af applikationer, der dækker de fleste områder økonomisk aktivitet person;
2. Overkommelig pris, som får asfaltkrummer til at skille sig ud på baggrund af knust sten eller grus og på grund af lignende egenskaber har anbefalet krummerne som en passende erstatning for dem;
3. Lang levetid ved brug under passende forhold: sekundære veje og korte stier og sportskomplekser;
4. Nem at installere. For at gøre dette er det ikke nødvendigt at forberede overfladen på forhånd, og rullende asfaltspåner kræver ikke nødvendigvis deltagelse af specialudstyr; for at spare penge kan det gøres ved hjælp af forbipasserende biler;
5. Høj modstandsdygtighed over for ugunstige vejrforhold.

Der er ulemper ved asfaltflis, som ethvert andet materiale:

1. Mere skadelige virkninger på miljø i sammenligning med knust sten eller sand;
2. Behovet for periodisk fornyelse af lærredet.

Men alle manglerne er fuldstændig opvejet af dets mange positive egenskaber.

Alternative muligheder

Derudover stiller forbrugerne ofte spørgsmålet: hvad er bedre, asfaltflis eller knust sten? Der er ikke noget entydigt svar på dette, da disse materialer, herunder sand og knust mursten og beton, som regel udfører de samme funktioner. Men prisen på krummer er lavere, og knust sten har mindre skadelige virkninger på grund af fraværet af bitumen i sammensætningen. Så du skal træffe et valg baseret på omstændigheder og personlige præferencer.

Lad os opsummere det

Således vil asfaltkrummer blive ideel mulighed, hvis du værdsætter enkelhed og bekvemmelighed i styling og foretrækker at bruge ekstra penge på dig selv og dine kære frem for på Byggematerialer. Til en parkeringsplads eller indkørsel, sportsplads eller garagegulv - dette materiale vil tilfredsstille ethvert af dine behov!

Varm asfalt og trin-for-trin instruktioner til dens produktion

Hovedvilkår af dette materiale er knust sten, almindeligt flodsand, bitumenharpiks og også polymer materialer til lægning på overfladen. Den sidste komponent bruges ikke altid, da den er dyr, den bruges hovedsageligt til konstruktion af motorveje og motorveje. På trods af at alle komponenterne kan findes i skuret, vil det være lidt svært at lave en vejoverflade ved dachaen. Du bør seriøst forberede dig på denne proces

Vi skal bruge en beholder til at blande "ingredienserne", en brand (kan være en brand) i 6-8 timer uafbrudt, omkring 100 liter vand til at afkøle suspensionen, samt en af ​​pastaerne til at holde det hele sammen. Dens rolle kan spilles af harpiks eller bitumen (foretrukket). Lad os se på fremstillingsinstruktionerne trin for trin.

Trin 1 Forbered beholderen.

Det første skridt er at lave en prototype af en betonblander, da det ville være irrationelt at "dræbe" en dyr og nyttig genstand. Til vores formål, en metalolietønde el dieselbrændstof, som sælger et mærkevareprodukt. Hvis du ikke har en, kan du købe den for øre (eller låne den gratis) fra enhver landmand eller fra firmaet selv, der flasker olie i detailbeholdere. De bliver ofte smidt i metalskrot som industriaffald. Luk låget og bor huller i bunden af ​​midten med en elektrisk boremaskine. Vi tråder en metalstang (rør, vinkel, firkant osv.) og skolder den ved hjælp af invertersvejsning, så der ikke er utætheder nogen steder. Vi svejser en L-formet kvist til en af ​​kanterne, hvilket skaber et "spyd".

Trin 2 Bland ingredienserne.

Vi hælder knust sten i vores "betonblander", tilsæt lidt sand (2:1) og bland alt grundigt. Du kan ikke samle våde byggematerialer op - de vil straks hænge sammen, og det vil være meget vanskeligt at plukke dem ud fra metalvæggene.

Trin 3 Opvarm bitumen- og polymertilsætningsstofferne.

I en separat beholder (det er bedst at tage en 15-liters spand) skal vi opvarme bitumenen til kog; for bedre elasticitet kan du tilføje shampoo til den. Det vil brænde ud senere, men det vil være meget mere bekvemt at røre. Vi tilføjer også polymerer og blødgørere der.

Trin 4 Bland alt sammen.

Du behøver ikke en masse fantasi her, bare tag og tilsæt kogende bitumen til en forvarmet tønde med knust sten og sand. Vigtigt: bland ikke, hvis tønden og alle komponenter ikke er varmet op - bitumenet vil hurtigt køle af, og blanding vil være umulig. For nemheds skyld kan du først tilføje 50 liter vand til en tønde og bringe i kog. Herefter hældes bitumen i og røres, indtil vandet fordamper.

Vandets kogepunkt er 100 grader, præcis hvad vi skal bruge for at bitumen bliver flydende og klistret. Husk ikke at overophede dette materiale - det antændes ved en temperatur på 170 grader, så hold øje med vandet. Lige færdig - hæld det ud!

Trin 5 Hæld i hullerne.

Området, hvor du skal hælde asfalt, skal renses grundigt, helst blæses ud med en kompressor. Når du har hældt den varme blanding i, skal du tage en rulle eller et andet værktøj (tamper) og komprimere materialet. Sørg for at fugte værktøjets metal med vand, så det ikke klæber til bitumenet under komprimering.

Hvis du følger instruktionerne, vil det være sikkert, hurtigt og endda meget interessant at lave asfalt derhjemme!

Hvad er kold asfalt, og hvad er dets egenskaber?

For ganske nylig kom et ret interessant produkt til Ruslands territorium - polymerasfalt. Dens ejendommelighed er, at den kan lægges ved absolut enhver temperatur. Tests har vist fremragende viskositet og klæbeevne selv ved -20C, hvilket gør det muligt at reparere veje eller lave en indgang til en dacha selv om vinteren.

Den består af flydende bitumenkvalitet SG eller MG 70/130, kendetegnet ved øget viskositet. Den indeholder også specielle blødgørere og modifikatorer, der virker på samme måde som "koldsvejsning". På grund af dette kan du opnå fremragende resultater selv ved minusgrader. Stierne vil have øget styrke og vil holde meget længere end almindelig asfalt. Teknologien er blevet implementeret i mere end 5 år i Rusland, og nu kan alle købe sådant materiale.

Der er ingen mening i at lede efter en metode til, hvordan man laver asfalt med egne hænder, siden kold teknologi involverer en højteknologisk sprøjtestøbeproces og er ikke tilgængelig derhjemme. Dens omkostninger er meget højere end konventionelle vejoverflader, så det bruges sjældent i industrien. Men hver sommer beboer kan købe påkrævet mængde til at lave stier i haven eller en lille indkørsel til en bil. Du kan købe det i en almindelig butik. Installation kræver ikke særlig viden: bare hæld blandingen på det rigtige sted og komprimer den med evt på en bekvem måde, selv bildæk.

Sådan laver du ny asfalt af gammel vejbelægning

En anden meget populær metode til at forbedre et websted uden meget kapitalinvestering er at bruge gamle vejbelægninger som det vigtigste råmateriale til at lave en ny. For at gøre dette har vi brug for omkring 100 kg gammel belægning, som smides væk under motorvejsreparationer, frisk bitumen, 10 kg harpiks for elasticitet og en betonhærder. Lad os se på, hvad der skal gøres trin for trin.

vi laver en betonblander vha elektrisk bor, olietønder og kviste som beskrevet i artiklens første afsnit.

Trin 2 Slib komponenterne.

Brug en hammer til at bryde alle de store stykker, der er tilbage fra den gamle vej, op. Tjek, at andelen af ​​alle komponenter er fin, op til 40 mm. Tilsæt lidt sand og bland det hele. Vi begynder at opvarme tønden med gammel asfalt og sand placeret i den, fylder 60-70 liter vand, bringer i kog og "koger suppen".

Trin 3 Forbered opløsningen til tilsætning.

Nu er det tid til at tage sig af den flydende del. Da den gamle vejbelægning allerede indeholder noget bitumen, skal vi bruge 50 % mindre af det. Det vil sige, at vi tager omkring 10 kg bitumen og 10 kg harpiks pr. 100 kg materiale, opvarmer det til kog. Så hælder vi det hele i en opvarmet tønde med andre komponenter, bland grundigt med en metalstang.

Hjemmelavet asfalt fra gratis komponenter er klar. Nu er der kun tilbage at hælde det i forrensede huller eller på et sted, der er forberedt til lægning. Sådant materiale vil tjene dig i mange år og vil ikke være værre end "branded" materiale.

grounde.ru

Hvordan og af hvad kan du selv lave rigtig asfalt. Teknologier og opskrifter til fremstilling af højkvalitets asfalt med egne hænder. Asfalt.

Det ville være mere hensigtsmæssigt at hælde et lag sand (mindst 5 cm) oven på asfalten, fylde det med vand og begynde at brolægge belægningspladerne.

For at spare penge tyr de i dag ofte til at restaurere asfalt, der allerede er brugt. Lad os se nærmere på, hvordan du bruger gammel asfalt, og hvad du skal bruge til dette.

Genanvendelse af asfalt er kun mulig efter regenerering, som udføres på anlægget. Men denne proces er enkel og giver dig mulighed for at udføre alt arbejdet selv.

Efter at have komprimeret jorden grundigt på stedet for fremtidigt asfaltlægningsarbejde, bygger vi en pude af sand og knust sten, vander den og komprimerer laget igen. På dette tidspunkt er forberedelsen af ​​basen afsluttet - nu skal du erhverve det udgangsmateriale, der forbliver hos dig efter demontering af den gamle belægning, eller blot købe gammel asfalt. Du skal også bruge flere kilo bitumen og fysisk styrke.

For at smelte gammel asfalt læsser vi den i en metalbeholder sammen med købt bitumen og opvarmer den. For at gøre dette skal du blot placere beholderen over ilden. Vi rører konstant sammensætningen, indtil den smelter til en homogen masse, hvorefter vi tilføjer lidt mere knust sten og sand, så blandingen får en smuldrende konsistens. Den genanvendte asfalt kan derefter lægges over overfladen af ​​den tidligere dannede base. For at undgå at massen klæber til overfladen af ​​udlæggeren, kan du behandle enhedens tætningsflade med gammel olie.

Det er faktisk alt, du behøver at vide om, hvordan du bruger gammel asfalt derhjemme.

Genanvendelse af asfalt på anlægget, som nævnt ovenfor, udføres efter regenereringsmetoden. I dette tilfælde, når man blander den smeltede sammensætning af gammel asfalt, tilsættes der nogle gange nye mineralske fyldstoffer og blødgørere ud over standardbitumen.

Genanvendelse af asfalt for at forbedre effektiviteten af ​​genvindingsanlæg udføres bedst efter formaling. Denne metode øger også batchopskriftens nøjagtighed betydeligt. Men i dette tilfælde skal du desuden beskæftige dig med adhæsionen af ​​asfaltmateriale til knusernes arbejdselementer.

Løsningen på dette problem var termisk knusning i dampanlæg. I sådanne enheder opvarmes materialet under knusningen til 80°C. Men dette er i udlandet, men i indenlandsk produktion for at regenerere gammel asfalt, i standardversion, ansøge normale installationer til blanding af lignende forbindelser. Gælder også ekstra udstyr installationer med udstyr til opbevaring, transport og dosering af asfaltbetonblandinger

crovlya-krisha.blogspot.com

Sådan laver du asfalt med dine egne hænder

Asfalt bruges ofte til at forbedre det omkringliggende område. For at lave asfaltmasse skal du bruge rådene og instruktionerne fra eksperter i denne artikel. De vil hjælpe dig med at udføre alle operationer effektivt og få pålideligt byggemateriale til at lægge vejbanen.

Komponenter af asfaltmasse og værktøjer til deres forberedelse

Afhængigt af den teknologi, der skal bruges til at fremstille asfaltblandingen, skal du bruge følgende sæt udgangsmaterialer og værktøjer:

• naturlig bjergasfalt;
• sand;
• bitumen;
• knust sten;
• vand;
• bulgarsk;
• bore;
• metallisk profil;
• blandebeholder.

Fremstilling af asfalt ved hjælp af den varme metode

Omhyggelig forberedelse og undersøgelse af procesteknologi vil hjælpe med at etablere produktionen af ​​varm asfalt til private husholdningers behov. Sammensætningen af ​​asfaltmassen omfatter bitumenharpiks, fin knust sten, sand og kunstige polymerer. Til deres blanding og efterfølgende varmebehandling anvendes en brandsikker beholder. Brændstof er forberedt til at opretholde den nødvendige temperatur i 8 timers forbrænding. Der skal bruges 100 liter vand for at afkøle blandingen.

Fremgangsmåde til fremstilling af varm asfalt:

1. Vælg en arbejdskapacitet.
2. Bland tørt sand og fin knust sten.
3. Vi opvarmer bitumenharpiksen og polymererne til en flydende masse.
4. Vi tilføjer blødgørere til en opvarmet beholder med sand og knust sten.
5. Rør indtil en homogen suspension er dannet.
6. Vi bruger asfaltering til det tilsigtede formål.

Fordele ved kold asfalt

Kold asfalt er et moderne byggemateriale, der bruges til hurtige reparationer og forbedring af veje. Suspensionens høje funktionalitet bestemmes af SG-bitumen. Blødgøringsmidlet af dette mærke er kendetegnet ved høj viskositet og bevarer plasticiteten når lave temperaturer.

Produktionen af ​​kold asfalt er en kompleks højteknologisk proces, som er umulig at genskabe under forholdene på en privat gård. Men takket være den brede distribution af materiale på byggemarked, kan sommerboere købe det færdiglavet. En masse kold asfalt lægges på stedet og komprimeres ved hjælp af tilgængelige værktøjer.

Asfalt fra gammel vejbelægning

Stykker af ødelagte vejbelægninger kan bruges som råmaterialer til fremstilling af asfaltmasse. Takket være denne teknik kan du nemt forbedre området uden behov for store investeringer.

Vejgenbrugsteknologi:

1. Slib lærredsstykkerne til en brøkdel af 0,4 cm i størrelse.
2. Tilsæt sand og vand og bring blandingen til en temperatur på 100 °C.
3. Til 100 kg forarbejdet masse, tilbered 10 kg bitumen og harpiks, bring i kog.
4. Bland alle de resterende ingredienser.

Asfalt fremstillet af tidligere brugte komponenter er et billigt byggemateriale til arrangement og reparation af fodgængere og motorveje. Med omhyggelig klargøring af råvarer og korrekt installation, slidstyrken af ​​en sådan belægning er ikke forskellig fra kold eller varm asfalt.

postroy-prosto.ru

At lægge asfalt med egne hænder: lægningsteknologi

Havestier skal ikke kun være smukke, men også pålidelige. Eksisterer forskellige materialer til at brolægge dem, men mange af dem er dyre. Mest økonomisk mulighed, formodentlig vil stierne blive asfalteret.

For at forstå, hvordan man lægger asfalt med egne hænder, skal du gøre dig bekendt med funktionerne denne proces.

Typer af asfalt

I henhold til produktionsmetoden skelnes asfalt:

• Naturlig. Det dannes som et resultat af hypergenese og oxidation af tunge oliefraktioner.
• Kunstig. Det opnås på en fabrik efter blanding af mineralpulver, knust sten, sand og bitumen.

Asfaltprodukter er populære, så producenterne forbedrer deres sammensætning og fremstillingsmetoder. Takket være dette opstår der nye sorter af kunstige råvarer.

Sammensætning og påføring af varm asfalt

Består af grus, mineralpulver, tyktflydende bitumen og sand. Under produktionen blandes komponenterne under høje temperaturer, og der opnås en homogen sort masse.

Det skal lægges et par minutter efter produktionen, da når det afkøles, forringes vedhæftningsniveauet til overfladen, og der opnås en belægning af dårlig kvalitet.

Funktioner af kold asfalt

Den adskiller sig fra andre typer ved, at den bruger flydende bitumen frem for tyktflydende. Ved fremstilling af en harpiksholdig masse tilsættes komponenter, der bremser hærdningen af ​​bitumen.

Støbt belægningssammensætning

Sammensætningen indeholder de samme komponenter som varm asfalt. Den støbte indeholder dog dobbelt så meget mineralsk pulver og bitumen. Karakteristiske træk belægninger – lille tykkelse og relief. Ydelsesegenskaberne er 2-3 gange højere end andre typer.

Farvet asfalt

Den kan klassificeres som kold og varm asfalt, da den er produceret på samme måde. Sammensætningen omfatter farvede farvestoffer og knust sten, hvorfor den harpiksholdige masse har fået sit navn.

Asfaltkrummer

Der er to måder at lave det på: knusning og fræsning af gamle lag asfalt. Kvaliteten af ​​krummen afhænger af skæreren og sammensætningen af ​​den forarbejdede blanding.

Sådan lægges asfalt

Fordele og ulemper ved asfalt

Materialet bruges aktivt til at skabe landeveje, fordi det har mange nyttige kvaliteter:

• holdbarhed;
• tolerance over for pludselige temperaturændringer;
• tæt belægning;
• modstand mod deformation;
• vandtæt.

Der er også ulemper, der opstår ved brug af asfalt i et sommerhus:

• på varme sommerdage fordamper det, og skadelige stoffer kommer ind i menneskekroppen;
• belægningen er ikke egnet til at dekorere området, da den ikke passer godt ind i havens stilarter;
• Hvis installationen er udført forkert, vil den under svær frost begynde at kollapse hurtigt.

Forberedelse til montering

Asfaltlægning begynder med klargøring. Det udføres i flere trin.

Planlægning

Først laves markeringer og tykkelsen af ​​pudepuden med asfaltbelægning bestemmes.

Det er nødvendigt at forstå præcis, hvilken tykkelse der skal lægges.

Ved genopbygning af gården er det nok at hælde 10-20 cm sand og lægge et 5-7 cm lag asfalt Ved asfaltering af indkørslen til et privat hus laves en mere holdbar belægning. Tykkelsen af ​​pudepuden bør ikke være mindre end 40 cm Asfalten skal lægges i to lag med en samlet tykkelse på 15-20 cm.

Landarbejder

Inden der udføres gravearbejde, kontrolleres området for tilstedeværelse af vegetation med store rødder, som skal fjernes.

På det sted, hvor asfalten skal lægges, fjernes det øverste jordlag med en skovl. Når man udfører mere store værker Det vil ikke være muligt at gøre det manuelt, og du skal bruge specialudstyr. Overskydende jord fjernes, så det under regn ikke skyller op på vejen. I slutningen af ​​processen, forberedt jordlod komprimeret med en rulle.

Forberedelse af basen

Efter endt gravearbejde hældes knust sten i flere lag på den komprimerede grund. Først skal du hælde større sten og derefter lægge mindre. Hvert lag af knust sten har sit eget formål:

• en lille sten hjælper med at fordele asfaltlaget jævnt;
• medium fremmer ensartet belastningsfordeling;
• den store fungerer som dræning.

Store knuste sten er nødvendige for at lægge asfalt

Ved udlægning af knust sten laves der en let hældning mod jorden eller afvandingsbassiner, så vandet kan løbe ud.

Basen lagt med knust sten komprimeres med en rulle. Den skal rulle hen over overfladen cirka fem gange. Ved belægning af en stor gård anbefales det at bruge en rulle med en vægt på ca. 3-4 tons og en indbygget vibrationsfunktion. Dette vil give mulighed for en højkvalitets komprimering af overfladen. Nogle gange kan specialudstyr ikke nå nogle steder, og der bruges i stedet en vibrerende plade.

Asfaltering

Efter at have oprettet en knust stenbase, kan du begynde at lægge. Til dette formål anvendes materiale af forskellige kornstørrelser. Det er svært at forberede en højkvalitets harpiksblanding derhjemme, så det er bedre at købe det. Fordelene ved at bruge en fabriksblanding omfatter:

• sparer tid i produktionen;
• brug af kvalitetsmateriale.

For at lægge asfalt i din have skal du bruge et finkornet materiale. Den lægges i ét lag 5–7 cm tyk.

Ved oprettelse af en adgangsvej lægges materialet i flere lag. Nedenfor lægges fin asfalt, og ovenpå lægges grov asfalt. Belægningen komprimeres med en rulle og fyldes med bitumen til bedre forbindelse lag.

Udlægning over gammel belægning

For at finde ud af, hvordan man korrekt lægger asfalt på en gammel overflade, skal du gøre dig bekendt med nogle nuancer.

Processen med at forberede området ændres lidt, hvis arbejdet udføres på en asfaltbelægning. I dette tilfælde er der ikke behov for at udføre gravearbejde, og det er nok at reparere den gamle belægning. Det ryddes fuldstændigt for snavs og snavs, hvorefter skaderne på overfladen udfyldes med bitumen og et nyt asfaltlag lægges.

Reparation af belægning

Over tid forringes asfalterede stier. Årsagerne til dette kan være forskellige:

• frosset vand i revner;
• overfladedeformation under påvirkning af høj temperatur;
• tung belastning på asfalt.

Du kan også bruge betonafretning eller belægningsplader i stedet for asfalt.

At lægge asfalt med egne hænder er ikke et let job, som er svært at klare uden forberedelse. Ved asfaltering skal du overholde alle teknologiske nuancer, som belægningens styrke og holdbarhed afhænger af.

Relateret video: Sådan lægger du asfalt

promzn.ru

Gummiasfalt: gør-det-selv lægningsteknologi

Gummikrummebelægning er velegnet til fodgængerstier, sport og legepladser. Materialet forringes ikke under påvirkning af nedbør, er holdbart og mister ikke sit oprindelige udseende gennem hele dets levetid. Gummiasfalt er så alsidig, at det giver dig mulighed for at skabe en original belægning til dit hjem med dine egne hænder.

Beskrivelse af materiale

Hvad er gummiasfalt? Et specielt sæt elementer, der giver dig mulighed for selvstændigt at forberede en arbejdsblanding til yderligere installation af belægningen. Grundlaget for den færdige masse er farvet gummikrumme, som forhindrer indtrængning af vand. Lægning udføres på beton, træ, asfalt. Den monterede platform falder ikke sammen og forbliver hård. Materialet bruges til at udføre:

• Overdækning af fodgængerstier.
• Indretning af trapper, ramper og området omkring huset.
• Installation af sportspladser.

Gummiasfalt i poser kan købes på byggeforretninger. For eksempel produceres lignende produkter i Naberezhnye Chelny, emballage vejer 8,1 kg. Pakkens indhold er:

Materialeforbrug - op til 2 m2 med en belægningstykkelse på 5 millimeter. Overfladetørretid er mindst 24 timer ved en temperatur på 20 grader og en luftfugtighed på 65 procent. Materiale egnet til ydeevne blød overflade til hjemmet.

Egenskab

Flydende gummiasfalt skaber en sømløs og elastisk overflade med en ruhed, der forhindrer glidning. Fordele ved materialet:

• Indeholder ikke tørre pulverfarvestoffer.
• Har god slidstyrke og fugtbestandighed.
• Overflade kræver ikke hyppige reparationer.
• Højt niveau holdbarhed.
• Ikke påkrævet til installation ekstraudstyr og særlige færdigheder.
• Den færdige asfalt har et attraktivt udseende og anderledes farveskema.
• Miljøsikker og forårsager ikke allergi.

Materialet giver dig mulighed for at implementere fed designløsninger.

Lægningsteknologi

Teknologien til at lægge gummiasfalt ligner installationen af ​​selvnivellerende polymergulve. Følgende vejrforhold er påkrævet for at udføre arbejdet:

• Lufttemperaturen er ikke lavere end +5 grader.
• Mangel på klimatisk nedbør.

Arbejdsblandingen er monteret på den forberedte base.

Asfaltunderlaget er lavet mindst 5 centimeter tykt, og gummibelægningen monteres efter 3 dage.

Betonplatformen er lavet op til 10 centimeter tyk. Hvis der påtænkes store belastninger, udføres forstærkning. Vi bør ikke glemme konstruktionen af ​​aflæsningssømme. Udlægning af arbejdsmassen er mulig efter 28 dage.

Den forberedte base grundes.

Arbejdsrækkefølge

Det er ikke svært at installere gummiasfalt med egne hænder, det vigtigste er at følge sekvensen og teknologien. Processen består af følgende operationer:

• Forberedelse af stedet. Gummi krumme asfalt er monteret på en solid base: beton, træ, asfalt. betonoverflade skal slibes. For bedre vedhæftning bør underlaget renses for snavs og støv.
• Primer belægning. Før du lægger gummimaterialet, behandles stedet med en primer. For at gøre dette blandes indholdet af emballageposen med terpentin eller terpentin i forholdet 1:1. Primeren påføres jævnt på overfladen med en rulle eller børste.
• Arbejdsblandingen tilberedes i en pose. Indholdet af den store PU hældes i en blandepose og blandes grundigt.
• Påføring af gummimasse. For at gøre dette skal du bruge et rivejern og en rulle. Den resulterende blanding er jævnt fordelt over hele området. Komprimer belægningen ved at banke og trykke. Overfladen skal tørre i 24 timer.

Det resulterende resultat vil glæde ejerne af huset i lang tid.

betonov.com

Hvordan laves asfalt? - Interessante artikler

De første vejbelægninger dukkede op under Det hetitiske Kongerige, Assyrien, Achaemenid-riget og videre i Romerriget. Efter ordre fra kejsere og konger blev byerne forbundet med veje lavet af polerede sten og mursten. Dette påvirkede i høj grad handelen og evnen til at flytte deres egne tropper og styrkede derved økonomien og øgede landets sikkerhed. Men med fremkomsten af ​​alvorlige vejtransport, blev stenvejene ubrugelige og brød efterhånden sammen under påvirkning af hjulene. Af denne grund begyndte man at erstatte sten med mere stabile asfaltoverflader lavet af petrokemiske produkter.

Som et resultat kan du i dag se bæredygtige veje af høj kvalitet, som ikke kræver konstant vedligeholdelse. Og hver gang du træder på vejen eller kører bil, stiller du dig selv spørgsmålet: hvordan laves asfalt?

Interessant fakta: i Det gamle Grækenland og Babylon blev oliekoagler brugt som byggemateriale. Det blev tilføjet til cement for at øge styrken og slagfastheden af ​​fremtidige vægge.

Hvad er asfalt lavet af?

Til fremstilling af asfalt, granit eller vulkansk knust sten, indkøbes mineraler, bitumen og sand. Efter ankomsten til anlægget fyldes de i specielle tørreanordninger. Operatøren fører sand og knust sten separat ind i den roterende tromle via et transportbånd. I slutningen af ​​installationen er der en gas- eller dieselbrænder, som opvarmer tromlens vægge og derved tørrer komponenterne i den fremtidige asfalt indeni. En elektrisk opvarmet enhed kan også bruges til tørring. Når processen er afsluttet, sendes den knuste sten og sand til en tromlemaskine kaldet "Screech" til rengøring.

Under rengøringen passerer komponenterne gennem riste og filtre og skærmes ud for affald, fremmedindeslutninger, store og små sten. Efter forarbejdning læsses de i bunkers, hvor de opbevares indtil næste etape. Brug af en computer fjernbetjening og elektriske spjæld, er det muligt at måle den nødvendige mængde ingredienser til produktion af forskellige typer asfalt.

Bitumen forberedelse

Bitumen produceres på specialiserede fabrikker, og leveres færdiglavet til asfaltproduktion. Den placeres i enorme kedeltanke med elvarme, hvor den gradvist opvarmes til en temperatur på 110 - 120°C. Inden produktionen overføres det til en anden kedel, hvor det smeltes indtil Driftstemperatur ved 150°C. Bitumen er resultatet af petrokemisk produktion, derfor overholdes sikkerhedsforanstaltninger strengt ved opvarmning. Ved en temperatur på 150 - 160°C kan det antændes og føre til en langvarig brand.

Asfaltproduktion

De forberedte komponenter kommer ind i specielle bunkers, hvorfra de kommer ind i blandeapparatet via et transportbånd. På grund af dets specifikke egenskaber leveres bitumen separat via rørledning. Nogle gange, for at opretholde temperaturen, er rørledningen udstyret med en isolerende belægning eller et varmesystem.

Nogle typer asfalt er tilsat et cellulosestabiliserende additiv for at øge deres styrke. Alle giftige dampe fjernes af ventilationsanlægget med installerede filtre rensning af forurenet luft. Al produktionsstyring foregår eksternt fra et computerstyret kontrolpanel.

Interessant kendsgerning: den første asfalterede vej dukkede op i 1830'erne i England. Dengang blev den først brugt til fortovene på Kongebroen i Paris.

Alle komponenter blandes under rotation i en opvarmet tromle. Under indflydelse roterende bevægelser og høj temperatur sker fuldstændig blanding af asfalt, indtil de nødvendige egenskaber og konsistens er opnået.

Færdiggørelse af produktion

Det færdige produkt kommer ind i en beholder, hvor en lille del af det udvælges til testkontrol. Prøver testes for styrke under tryk fra en presse, og dens sammensætning undersøges. Efter at have passeret kvalitetskontrolafdelingen sendes den varme asfalt til vejbygning ved hjælp af specielle lastbiler.

Den færdige asfalt vil glæde alle, der kører eller går på den. Dens hårde og stødabsorberende overflade vil holde mere end ét par ben og hjul intakte.

Hovedkomponenterne i dette materiale er knust sten, almindeligt flodsand, bitumenharpiks samt polymermaterialer til lægning på overfladen. Den sidste komponent bruges ikke altid, da den er dyr, den bruges hovedsageligt til konstruktion af motorveje og motorveje. På trods af at alle komponenterne kan findes i skuret, vil det være lidt svært at lave en vejoverflade ved dachaen. Du bør seriøst forberede dig på denne proces

Vi skal bruge en beholder til at blande "ingredienserne", en brand (kan være en brand) i 6-8 timer uafbrudt, omkring 100 liter vand til at afkøle suspensionen, samt en af ​​pastaerne til at holde det hele sammen. Dens rolle kan spilles af harpiks eller bitumen (foretrukket). Lad os se på fremstillingsinstruktionerne trin for trin.

Trin 1 Forbered beholderen.

Det første skridt er at lave en prototype af en betonblander, da det ville være irrationelt at "dræbe" en dyr og nyttig genstand. Til vores formål er en metaltønde med olie eller diesel, hvori der sælges et mærkevareprodukt, egnet. Hvis du ikke har en, kan du købe den for øre (eller låne den gratis) fra enhver landmand eller fra firmaet selv, der flasker olie i detailbeholdere. De bliver ofte smidt i metalskrot som industriaffald. Luk låget og bor huller i bunden af ​​midten. Vi tråder en metalstang (rør, vinkel, firkant osv.) og skolder den ved hjælp af invertersvejsning, så der ikke er utætheder nogen steder. Vi svejser en L-formet kvist til en af ​​kanterne, hvilket skaber et "spyd".

Trin 2 Bland komponenterne.

Vi hælder knust sten i vores "betonblander", tilsæt lidt sand (2:1) og bland alt grundigt. Du kan ikke samle våde byggematerialer op - de vil straks hænge sammen, og det vil være meget vanskeligt at plukke dem ud fra metalvæggene.

Trin 3 Vi opvarmer bitumen og polymeradditiver.

I en separat beholder (det er bedst at tage en 15-liters spand) skal vi opvarme bitumenen til kog; for bedre elasticitet kan du tilføje shampoo til den. Det vil brænde ud senere, men det vil være meget mere bekvemt at røre. Vi tilføjer også polymerer og blødgørere der.

Trin 4 Bland alt sammen.

Du behøver ikke en masse fantasi her, bare tag og tilsæt kogende bitumen til en forvarmet tønde med knust sten og sand. Vigtigt: bland ikke, hvis tønden og alle komponenter ikke er varmet op - bitumenet vil hurtigt køle af, og blanding vil være umulig. For nemheds skyld kan du først tilføje 50 liter vand til en tønde og bringe i kog. Herefter hældes bitumen i og røres, indtil vandet fordamper.

Vandets kogepunkt er 100 grader, præcis hvad vi skal bruge for at bitumen bliver flydende og klistret. Husk ikke at overophede dette materiale - det antændes ved en temperatur på 170 grader, så hold øje med vandet. Lige færdig - hæld det ud!

Trin 5 Hæld i hullerne.

Området, hvor du skal hælde asfalt, skal renses grundigt, helst blæses ud med en kompressor. Når du har hældt den varme blanding i, skal du tage en rulle eller et andet værktøj (tamper) og komprimere materialet. Sørg for at fugte værktøjets metal med vand, så det ikke klæber til bitumenet under komprimering.

Hvis du følger instruktionerne, vil det være sikkert, hurtigt og endda meget interessant at lave asfalt derhjemme!

Hvad er kold asfalt, og hvad er dets egenskaber?

For ganske nylig kom et ret interessant produkt til Ruslands territorium - polymerasfalt. Dens ejendommelighed er, at den kan lægges ved absolut enhver temperatur. Tests har vist fremragende viskositet og klæbeevne selv ved -20C, hvilket gør det muligt at reparere veje eller lave en indgang til en dacha selv om vinteren.

Den består af flydende bitumenkvalitet SG eller MG 70/130, kendetegnet ved øget viskositet. Den indeholder også specielle blødgørere og modifikatorer, der virker på samme måde som "koldsvejsning". På grund af dette kan du opnå fremragende resultater selv ved minusgrader. Stierne vil have øget styrke og vil holde meget længere end almindelig asfalt. Teknologien er blevet implementeret i mere end 5 år i Rusland, og nu kan alle købe sådant materiale.

Der er ingen mening i at lede efter en metode til at lave asfalt med egne hænder, da kold teknologi indebærer en højteknologisk fremstillingsproces under pres og ikke er tilgængelig derhjemme. Dens omkostninger er meget højere end konventionelle vejoverflader, så det bruges sjældent i industrien. Men hver sommerboer kan købe den nødvendige mængde til at lave stier i haven eller en lille indkørsel til en bil. Du kan købe det i en almindelig butik. Installation kræver ikke særlig viden: du hælder simpelthen blandingen på det ønskede sted og komprimerer den på enhver bekvem måde, selv med bildæk.

Sådan laver du ny asfalt af gammel vejbelægning

En anden meget populær metode til at forbedre et websted uden meget kapitalinvestering er at bruge gamle vejbelægninger som det vigtigste råmateriale til at lave en ny. For at gøre dette har vi brug for omkring 100 kg gammel belægning, som smides væk under motorvejsreparationer, frisk bitumen, 10 kg harpiks for elasticitet og en betonhærder. Lad os se på, hvad der skal gøres trin for trin.

Vi laver en betonblander ved hjælp af en olietønde og en kvist som beskrevet i det første afsnit af artiklen.

Trin 2 Slib komponenterne.

Brug en hammer til at bryde alle de store stykker, der er tilbage fra den gamle vej, op. Tjek, at andelen af ​​alle komponenter er fin, op til 40 mm. Tilsæt lidt sand og bland det hele. Vi begynder at opvarme tønden med gammel asfalt og sand placeret i den, fylder 60-70 liter vand, bringer i kog og "koger suppen".

Trin 3 Forbered opløsningen til tilsætning.

Nu er det tid til at tage sig af den flydende del. Da den gamle vejbelægning allerede indeholder noget bitumen, skal vi bruge 50 % mindre af det. Det vil sige, at vi tager omkring 10 kg bitumen og 10 kg harpiks pr. 100 kg materiale, opvarmer det til kog. Så hælder vi det hele i en opvarmet tønde med andre komponenter, bland grundigt med en metalstang.

Hjemmelavet asfalt fra gratis komponenter er klar. Nu er der kun tilbage at hælde det i forrensede huller eller på et sted, der er forberedt til lægning. Sådant materiale vil tjene dig i mange år og vil ikke være værre end "branded" materiale.