Moderne bytransport er opdelt i følgende kategorier efter formålet:

passagerfedt- elektrificerede jernbaner, metro, sporvogne, monorails, trolleybusser, busser, transportbånd, biler, scootere, motorcykler, cykler, flodsporvogne, helikoptere;

last- lastbiler, sporvogne, trolleybusser, scootere;

særlig- ambulancer og brandbiler, køretøjer til rengøring af gader og husholdninger mv.

Til gengæld kan passagertransport, afhængigt af typen af ​​brug af køretøjer og deres ejerskab, opdeles i tre grupper:

offentlig masse offentlig - elektrificeret jernbaner, metro, sporvogn, myorail transport, trolleybus, bus, conveyor transport og helikoptere;

· offentlig privat brug - taxaer, lejebiler og afdelinger;

· personlig individuel brug - biler, scootere, motorcykler og cykler.

Offentlig og personlig transport til individuel brug, med forbehold af trafikorganisationens betingelser, kan kombineres under det generelle navn - passagervejtransport.

Den kollektive massetransport har en betydelig kapacitet og stor bæreevne sammenlignet med individuel transport. Et karakteristisk træk ved massetransport er, at den kører på etablerede ruter.

Klassificering af massebefordring af passagerer kan foretages efter forskellige kriterier.

Afhængigt af placeringen af ​​transportlinjer i forhold til gaderne er massetransport opdelt i:

· gade - sporvogn, trolleybus, bus;

· off-street - metro, dybe indgange til elektrificerede jernbaner, højhastigheds-underjordiske sporvogne, myorail-transport og helikoptere.

Baseret på karakteren af ​​sporenheder skelnes der mellem to typer bytransport:

· jernbane - metro, dybe indgange af elektrificerede jernbaner, sporvogne, monorails;

· sporløs - trolleybus, bus.

Endelig, men den type motorkraft, der bruges, er helt bymæssig offentlig transport kan kombineres til to store grupper:

· Med elektrisk motor- metro, dybe indgange til elektrificerede jernbaner, sporvogne, trolleybusser, monorail-transport;

· med en forbrændingsmotor - en bus med en karburator og dieselmotor, en flodsporvogn, en helikopter.

2. Offentlig personbefordring

Busser er den mest almindelige transportform. Netværket af buslinjer er som regel kendetegnet ved den største længde. Afhængigt af deres formål er buslinjer opdelt i to typer:

· de vigtigste, der giver direkte transportforbindelser mellem de enkelte områder og passagens prototypiske punkter;

· transportører, der sikrer levering af passagerer til stoppunkter for mere kraftfulde transportformer (sporvogn, metro, jernbanelinjer).

De vigtigste buslinjer i henhold til deres placering i byplanen er opdelt i:

· internt, hvis begge endepunkter er inden for byen;

· udgående flyvninger, der forbinder byen med forstadsområdet og har én destination udenfor.

De indre hovedlinjer har en længde svarende til byens lineære dimensioner; afgangslinjer når større længder (50 km eller mere). Forsyningsledningerne er normalt korte i længden.

For at skabe de bedste driftsforhold anlægges busruter langs gader med forbedrede overflader (cementbeton, asfaltbeton, belægningssten og mosaikker), som sikrer høje hastigheder med det laveste brændstofforbrug og minimalt slid på chassis og gummi. Busser kan dog også midlertidigt køre på ruter med overgangstyper (brostensbelægning, knust motorvej osv.).

Sammenlignet med andre former for massetransport har busser den største manøvredygtighed, men med hensyn til bæreevne er de ringere end sporvogne. Ulempen ved busser, som alt vejtransport, er forurening af byluft med udstødningsgasser.

Bustrafik spiller en væsentlig rolle i at betjene udviklingsområder i byen, hvor installation af mere kraftfulde transportformer i de tidlige stadier måske ikke er økonomisk gennemførlig. Derudover er bussen med succes brugt på byruter i centrale områder, især i gamle byer med snoede og utilstrækkeligt brede gader.

Bustransport kan opdeles i: by, forstad, lokal (med en rutelængde på op til 100 km), kortdistance intercity (100-300 km), langdistance intercity (over 300 km), service osv. bæreevnen for en buslinje med god organisation er 4500-5000 pass/t i én retning. Tendensen til at øge buslinjernes bæreevne kommer til udtryk i at øge bussernes kapacitet gennem brug af ledkarrosserier og dobbeltdækkerbusser.

Lokale busser bruges til passagertransport inden for distrikter og mellem distrikter. Deres karakteristiske træk er pålidelighed og høj cross-country evne, der tillader brug af busser på uforbedrede veje, samt evnen til at transportere ikke-rumfang håndbagage.

Intercity-busser bruges til at transportere passagerer langs motorveje over lange afstande. Deres øgede komfort og designfunktioner giver mulighed for sikker bevægelse ved høje hastigheder.

Sightseeingbusser adskiller sig i interiør layout, sædedesign og har god synlighed. De bruges på by- og forstadslinjer.

Servicebusser er beregnet til officielle ture for ansatte i virksomheder og institutioner, sanatorier og feriesteder samt til by-, lokaltransport og transport af turister. Baseret på kapacitet og størrelse skelnes busser: især lav kapacitet, op til 5,5 m lange (10-12 sæder);

lille kapacitet op til 7,5 m lang (45-48 sæder); medium kapacitet op til 9,5 m lang (60-65 sæder); stor kapacitet op til 11 m lang (70-80 sæder); især stor kapacitet op til 12 m lang (100-120 sæder).

Trolleybusser er ikke meget forskellige fra busser med hensyn til grundlæggende operationelle indikatorer, men deres bevægelse kræver installation af traktionstransformatorstationer og udstyr af linjer med et to-tråds kontaktnetværk. Trolleybusser bruges på intracity (nogle gange også på udgående) strækninger med gennemsnitlige passagerstrømme.

Ved udformningen af ​​et trolleybusnetværk stræber de efter at reducere antallet af linjers krydsninger med hinanden og med sporvognslinjer til et minimum, da kryds og køreledninger reducerer trolleybussens hastighed og nogle gange får den til at stoppe på grund af glidning af trolleybussen. den nuværende samler. Trolleybussens rullende materiel har en kapacitet på 74-139 passagerer. På grund af strømopsamlingens pålidelighed anlægges trolleybuslinjer kun langs gader med forbedrede permanente fortove. Trolleybuslinjens længdehældning bør ikke overstige 0,07.

Med hensyn til manøvredygtighed er trolleybusser ringere end busser, hvilket især er mærkbart i gamle byer med gader med utilstrækkelig bredde. Den største fordel ved en trolleybus i forhold til en sporvogn er, at passagerer stiger på og af direkte fra fortovet. Derudover kan trolleybussen ved bevægelse afvige i begge retninger fra køreledningens akse op til 4,2 m, hvilket gør det muligt at bruge den på gader med tæt trafik.

Sporvognslinjer har en højere udstyrsomkostning end bus- og trolleybuslinjer. Derfor er sporvognsnettet præget af en relativt lavere tæthed.

En sporvogns største bæreevne sammenlignet med andre typer gadetransport er bestemt af placeringen af ​​sporvognslinjer langs ruter med store, stabile passagerstrømme. Udgående sporvognslinjer udformes, hvis en bus ikke sørger for transport i en given retning, og behovet for transport ikke kan tilfredsstilles af den eksisterende elektriske jernbanelinje, samt hvis det er nødvendigt at sørge for en direkte sporvognsforbindelse mellem by og forstæder .

Sporvognslinjer udformes i dag primært som dobbeltsporede strækninger med et centralt (i forhold til gadens akse) eller sidespor. På perifere strækninger med små passagerstrømme bygges der nogle gange enkeltsporede strækninger med sidespor for hver 0,5-2 km.

Koncentrationen af ​​passagerer ved sporvognsstoppesteder placeret midt på vejbanen tvinger den sporløse transport til at stoppe eller reducere hastigheden. Desuden reducerer tilstedeværelsen af ​​en sporvognslinje muligheden for overhaling. Dermed reduceres den samlede effektivitet af vejtransportdriften. På grund af dette er der en ejendommelig proces med at flytte sporvognstrafik fra de centrale områder af gamle byer til de perifere, hvor trafikintensiteten er meget lavere.

Fjernelse af sporvognsspor fra hovedgader forbedrer trafikforholdene generelt og øger trafiksikkerheden. Fjernelsen af ​​sporvognslinjer bør dog ledsages enten af ​​deres overførsel til parallelle duplikerede retninger eller af anlæggelse af en metrolinje i retninger med høje passagerstrømme. Nogle gange kan afskaffelsen af ​​en sporvognslinje kompenseres ved at styrke arbejdet med trolleybus- og bustransport.

3. Vejtransport af passagerer

Personlig personbiltransport til individuel brug er den mest talrige i gadetrafikken i udlandet. Antallet af personbiler vokser konstant i alle lande i verden.

De vigtigste fordele ved vejtransport med passagerer er rejsekomfort, høj kommunikationshastighed og evnen til at rejse langs enhver rute.

Personbiler er opdelt i fire kategorier efter deres ejerskab og formål:

· personlig til individuel brug, dvs. tilhører borgere;

· afdelingsindividuel brug, t.s. ejet af offentlige myndigheder;

· taxaer og private lejebiler;

· særligt formål.

Kapaciteten af ​​biler i alle specificerede kategorier er 4-7 passagerer.

4. Vejgodstransport

I modsætning til passagertransport har tordenvejr i byen ikke etablerede ruter, men transporten udføres stort set mellem permanente lastgenererende og lastabsorberende objekter

Størrelsen af ​​bytransportgodsomsætningen afhænger af byens størrelse, dens indretning, industriens art og udviklingsgrad og en given bys industrielle forbindelser med andre befolkede områder.

Godstransport udført ved bytransport består af gods, der ankommer til byen, gods, der forlader byen, og gods af intern bymæssig oprindelse.

Disse typer gods har særlige egenskaber. Ankomstgods består således hovedsageligt af last til byggeproduktion, råvarer og brændstof til industri, industrivarer, fødevarer og landbrugsprodukter beregnet til forarbejdning. Afgangsgods er normalt færdige produkter produceret af byvirksomheder. Last af intracity oprindelse består af byggematerialer og strukturer; producerede produkter industrianlæg og virksomheder og fra forskelligt affald opnået som følge af produktforarbejdning.

I byens gadetrafik er der udover lastbiltransport, der udfører intracity transport i visse retninger, en betydelig procentdel. transit vejtransport.

Vejtransport udfører et betydeligt arbejde med at transportere varer ikke kun i byen, men også i forstadstrafikken. Den største fordel ved vejtransport er leveringshastigheden uden yderligere lastning og losning og høj manøvredygtighed.

Omkostningerne ved vejgodstransport er påvirket af mængden af ​​godsomsætning, størrelsen af ​​køretøjsflåden, køretøjernes bæreevne, graden af ​​brug af køretøjsflåden, vejforhold osv.

Transportafstanden med vejtransport har mindre indflydelse på ændringer i omkostningerne end ved vand- og jernbanetransport.

Vejbelægningens type og tilstand og tilrettelæggelse af trafikken har stor indflydelse på transportomkostningerne. Jo stærkere vejoverfladen er, jo bedre vedligeholdelse og jo højere hastighed, jo lavere omkostninger ved vejtransport.

Omkostningerne ved transport påvirkes også af organiseringen af ​​lastning og losning. Brugen af ​​mekanisering under lastning og losning giver en betydelig økonomisk effekt på køretøjer.

Ud fra et nationaløkonomisk effektivitetssynspunkt er det tilrådeligt at udføre vejtransport i områder, der har hovedjernbaner og vandveje, samt transport af akutte varer, kortdistancetransport af varer i byer, i byggeri og i landbrug, transport af gods over en afstand på op til 100 km eller mere mellem virksomheder og punkter, der ikke er direkte forbundet med jernbane.

Der er 5 hovedtyper af transport: vej, jernbane, vand, luft og rørledning. Betydningen af ​​hver af dem kan vurderes ved hjælp af indikatorer som længden af ​​motorveje, trafikmængde, rentabilitet og indhold af transportstrømme (det vil sige ved sammensætningen af ​​transporterede varer). Lad os se nærmere på hver type transport.

Biltransport.

Efter Anden Verdenskrig begyndte den hurtige udvikling af vejtransport. Hovedårsagerne til en så hurtig stigning i motortransport var den iboende fleksibilitet i leveringen efter "fra dør til dør"-princippet og høj hastighed intercity transport.

Godsvognenes egenskaber imødekommer bedst forarbejdningsindustriens og handelens transportbehov, når der er behov for at transportere dyre produkter over korte afstande. Næsten al transport mellem engroslagre og detailvirksomheder foregår ad landevejen. 26

Ud fra et synspunkt af tekniske og økonomiske karakteristika kan følgende fordele og ulemper ved køretøjer identificeres:

Fordele ved motortransport.

Mulighed for at levere varer "fra dør til dør";

Sikring af høj sikkerhed for last;

Høj grad af køretøjsmobilitet;

Høj transporthastighed;

Omkostningseffektiv ved transport af varer over korte og mellemlange afstande (200-800 km);

Der er ingen grund til at akkumulere last, som et resultat af, at forsendelser bliver mere rytmiske.

Ulemper ved køretøjer:

Begrænset brug over lange afstande;

Begrænset transport af bulklast;

Afhængighed af vejnettet;

Ret høje transportomkostninger. 27

Jernbanetransport.

Jernbaner leverer økonomisk transport af stor gods og tilbyder også en række yderligere tjenester, takket være hvilke de indtager en praktisk talt monopolstilling på markedet for transporttjenester.

Den største andel af godsomsætningen inden for jernbanetransport er eksport af mineralske råstoffer fra minekilder, der ligger langt fra vandveje. Men ud over dette fortsætter jernbanerne med at henvende sig til specialiseringen af ​​rullende materiel, hvilket resulterer i fremkomsten af ​​dobbeltdækker containerplatforme, multidæksplatforme til transport af biler samt ledvogne og specialtog. Dette gør det muligt at transportere næsten enhver gods med jernbane. 28

Ud fra et synspunkt af tekniske og økonomiske karakteristika kan følgende fordele og ulemper ved jernbanetransport identificeres:

Fordele ved jernbanetransport:

Høj effektivitet ved brug under langdistancetransport;

Relativ billig transport sammenlignet med vejtransport;

Mulighed for levering "fra dør til dør" på grund af konstruktion af jernbanelinjer og adgangsveje i virksomheder;

Høj gennemstrømning og transportkapacitet;

Uafhængighed af sæson, tidspunkt på dagen og vejrforhold;

Evne til at transportere bulklast på kort tid.

Ulemper ved jernbanetransport:

Høje omkostninger ved jernbanekonstruktion;

Høje omkostninger til drift og vedligeholdelse af infrastruktur og rullende materiel. 29

Vandtransport.

Denne type transport bruges til transport af meget stor last eller store varepartier. Inden for vandtransport accepteres en opdeling i dybhavs (sø) og skibsfart og indre (flod) navigation.

Typiske laster til transport langs floder er malme, mineraler, korn, cement og nogle andre landbrugsprodukter. Hvad angår dybhavstransport, er den også domineret af bulklaster såsom kul, korn og malme. Containertransport udføres i stor skala ved vandtransport. Containerisering gør lastning og losning lettere, hvilket er grundlaget for at udvide intermodal transportkapacitet gennem mere effektiv overførsel af varer fra en transportform til en anden. tredive

Ud fra et synspunkt af tekniske og økonomiske karakteristika kan følgende fordele og ulemper ved vandtransport identificeres:

Fordele ved vandtransport:

Lave transportomkostninger sammenlignet med andre typer transport (især over lange afstande);

Mobilitet. Afhængigt af udbud og efterspørgsel efter tonnage kan skibe nemt skifte fra en rute til en anden;

Skibenes store bæreevne gør det muligt at transportere store mængder last;

Ubegrænset forsendelseskapacitet;

Vandtransportens uundværlighed på grund af geografiske træk.

Ulemper ved vandtransport:

Afhængighed af havnedrift;

Begrænset havnekapacitet;

Afhængighed af klimatiske forhold. 31

Luft transport.

Denne type transport er mindre efterspurgt sammenlignet med andre på grund af de høje transportomkostninger. Lufttransport kan transportere enhver fragt, hovedsagelig ikke på regelmæssig basis, men i nødstilfælde eller umulighed af transport med andre transportmidler. De vigtigste godstyper, der oftest transporteres med fly, er højværdi- og letfordærvelige varer. Når salgsperioden for varer er ekstremt begrænset, er lufttransport den mest praktiske og rentable transportmetode. 32

Ud fra et synspunkt af tekniske og økonomiske karakteristika kan følgende fordele og ulemper ved lufttransport identificeres:

Fordele ved lufttransport:

Høj leveringshastighed;

Udretning af stien;

Højt sikkerhedsniveau for transporterede varer;

Mulighed for anvendelse i områder, hvor det er umuligt at anvende andre transportformer.

Ulemper ved lufttransport:

Transportomkostningerne er for høje

Begrænset belastningskapacitet;

umuligt at transportere en bred vifte af varer;

Afhængighed af klimatiske forhold og jordinfrastruktur. 33

Rørledningstransport.

Rørledninger er en vital del af transportsystemet. Deres hovedopgave er at transportere råolie og flydende olieprodukter. Udover olie transporterer rørledninger også naturgas og flydende kemikalier. Denne type transport har unikke egenskaber sammenlignet med alle andre transportformer. Rørledningerne kører døgnet rundt med pauser kun til skift af transporterede produkter og Vedligeholdelse. 34 Det skal også bemærkes, at menneskelig deltagelse i transport med denne type transport er minimal, hvilket reducerer de variable omkostninger betydeligt.

Ud fra et synspunkt af tekniske og økonomiske karakteristika kan følgende fordele og ulemper ved rørledningstransport identificeres:

Fordele ved rørledningstransport:

Lave omkostninger ved transport;

Tæthed af rør. Tab er praktisk taget elimineret;

Høj automatisering af transport;

Uafhængighed af miljøet;

Kontinuitet i transporten.

Ulemper ved rørledningstransport:

Arbejdsintensitet ved rørledningskonstruktion. Betaler sig kun i en retning med konstant lastflow;

Brug kun i én retning;

Transportmængden er begrænset af gennemstrømning;

Hvis forekomsten løber tør, er rørledningen normalt ubrugelig og uegnet til andre formål. 35

Relative karakteristika for transportformer: 36

Egenskaber	Jernbaner	Auto transport	Vandtransport	Rørledninger	Luft transport
Fart
Tilgængelighed
Pålidelighed
Belastningskapacitet
Samlet score

Køretøjet er teknisk apparat, hvis formål er at transportere personer eller gods over lange afstande. I dag er der mere end titusindvis af sådanne enheder i verden. Derfor, for at skelne en transport fra en anden, kom folk med en standardklassificering, takket være hvilken alle typer køretøjer kan opdeles efter deres formål, energiforbrug og rejsemiljø.

Hovedtyper af køretøjer

Som nævnt ovenfor, afhængigt af visse egenskaber, kan alle typer køretøjer opdeles i tre hovedgrupper:

• efter aftale;
• efter energiforbrug;
• i henhold til det bevægelige miljø.

Da ovennævnte typer køretøjer har deres egen klassificering, egenskaber og adskiller sig fra hinanden i henhold til visse egenskaber, kan de overvejes mere detaljeret.

Transporttyper efter destination

Med formål mener vi det område, hvor en bestemt type transport bruges oftest. Det vil sige, det kunne være køretøjer:

• Særlig brug. Disse omfatter militær (pansrede køretøjer, kampvogne) og teknologisk transport (bæltekøretøjer).
• Almindelig brug. Denne kategori omfatter alle former for vand-, luft- og landtransport, der anvendes i handel og tjenesteydelser. For eksempel er en lastbil, der transporterer varer, allerede et køretøj, der passer ind i den generelle brugskategori.
• Individuel brug, dvs. de køretøjer, som en person bruger personligt. Den mest almindelige individuelle transport er en personlig bil eller motorcykel.

Derudover er der en separat underkategori af offentlig transport. Dette inkluderer by (offentlig) transport, dvs. en, der transporterer passagerer langs bestemte ruter, i henhold til en tidsplan og mod et bestemt gebyr. Det kan være busser, sporvogne, trolleybusser mv.

Transporttyper efter energiforbrug

Afhængigt af energiforbruget er der køretøjer:

• Fremdrives af vindkraft, for eksempel sejlskibe (sejlbåde).
• Bevæges af muskelkraft (bevæges af en person eller et dyr). Det mest almindelige menneskedrevne køretøj er cyklen, som drives af fodpedaler. Derudover er der mindre almindeligt anvendte Hverdagen små robåde og velomobiler, som også bevæger sig ved hjælp af menneskelig kraft. Køretøjer drevet af dyr er beskrevet mere detaljeret nedenfor under den relevante overskrift.
• Med en personlig motor. Denne type er til gengæld opdelt i køretøjer med termiske og elektroniske motorer.

Et varmemotorkøretøj er et mekanisk køretøj, der fungerer ved at omdanne varme til energi, der er nødvendig for bevægelse. Varmekilden i sådanne motorer kan for eksempel være organisk brændsel. En af de mest berømte repræsentanter for termisk motortransport er et damplokomotiv, der drives af forarbejdning (optænding) af kul.

Et elektronisk køretøj er et køretøj, hvis motor drives af elektricitet. De vigtigste køretøjer af denne type er sporvogne, tovbaner, monorails, elbiler og elektriske skibe.

Transporttyper efter rejsemiljø

Afhængigt af rejsemiljøet kan transport være:

• land (vej, jernbane, cykel, rørledning, samt transport drevet af dyr);
• luft (luftfart og luftfart);
• vand (overflade- og undervandsfartøjer);
• rum (enheder og maskiner, der bevæger sig langs luftløse stier);
• af en anden type.

Andre former for transport omfatter stationære elevatorer (elevatorer), elevatorer, svævebaner mv.

Jordtransport

Der er forskellige landkøretøjer, som er opdelt efter en række karakteristika:

• Efter fremdriftstype er der larve (nogle typer tanke, traktorer og kraner), hjul (biler, cykler, knallerter, motorcykler) samt landkøretøjer, der drives af dyr.
• Ud fra antallet af hjul er der: unicykler (ethjulede køretøjer), cykler (tohjulede køretøjer), trehjulede køretøjer (trehjulede køretøjer) og ATV'er (firehjulede køretøjer).
• Alt efter vejtypen er der jernbane- og sporløse køretøjer. Jernbanetransport refererer til ethvert køretøj, der transporterer gods og passagerer langs jernbaneskinner. Det vil sige, at det kan være lokomotiver, vogne, sporvogne, monorails og overkørselstransport. Trackless omfatter enhver transport på jorden, inklusive køretøjer, der kører på land.

Automotive køretøjer

Vejtransport anses for at være den mest populære og udbredte form for landtransport. Automotive omfatter alle typer midler, hvormed gods og passagerer transporteres på sporløse spor. Mange køretøjer er ikke kun beregnet til kortdistancetransport, men også langdistancetransport, især i tilfælde hvor det er umuligt at levere passagerer, produkter eller materialer på anden måde.

Al vejtransport er opdelt:

• Til racerbiler, som oftest bruges i bil- og sprintløb (dragrace, autoslalom osv.). Disse omfatter for eksempel monoposts - enkeltsædede biler med åbne hjul, der bruges i Formel 1-racing.
• Til transportkøretøjer, der kun tjener til transport af gods og passagerer. Afhængigt af formålet med destinationen er det personbiler (personbiler), last (varebiler, traktorer osv.) og transport (busser, minibusser osv.).
• Til specialmaskiner, som blandt andet er udstyret med ekstraudstyr beregnet til bestemte formål. Disse omfatter for eksempel ambulancer eller brandbiler.

Køretøjer drevet af dyr

Folk lærte at bruge dyr som transportmiddel, da andre former for landtransport endnu ikke fandtes. Selvom der er gået flere år, og moderne køretøjer er dukket op, foretrækker mange stadig at ride på en hest eller sele et dyr til en vogn for at transportere enhver last.

Køretøjer drevet af dyr omfatter:

• Hestetrukket transport. Folk bruger hovedsageligt heste, hunde, kameler, bøfler, elefanter og andre pattedyr, der kan tæmmes og trænes til transport som køretøjer til at flytte last og passagerer på vogne, vogne.
• Pak transport. Selve navnet på pakketransport kommer fra pakkebagagen (pack), som er fastgjort bag på dyret. Et sådant køretøj bruges i tilfælde, hvor hestetrukket transport er upraktisk, for eksempel i bjergområder, hvor skråningerne er for stejle og vejene er smalle, hvilket gør kørsel af vogne og vogne meget vanskeligere. Ud over bjergområder bruges flokdyr i landdistrikter og sumpede områder samt i ørkener eller i nordlige egne, hvor vejene er dårlige eller praktisk talt ikke-eksisterende.
• Hestetransport, som er beregnet både til transport af passagerer og til deltagelse i særlige sportskonkurrencer og konkurrencer. Hestemonteret transport omfatter hovedsageligt heste, kameler og elefanter.

Pipeline køretøjer

Hovedformålet med rørledningskøretøjer er kun at transportere varer ( kemiske stoffer, flydende og gasformige produkter) gennem specielle kanaler (rør). Denne type jordtransport er den billigste og mest populære, som ikke har nogen analoger i verden. For eksempel bruges rørledninger i Den Russiske Føderation til at transportere mere end 95% af den producerede olie.

Ud over at være billig, rørledningstransport har andre fordele:

• hurtig forsendelse;
• lave transportomkostninger;
• intet tab af last under levering;
• rørledninger kan lægges hvor som helst og hvor som helst (luftruter ikke medregnet).

De vigtigste typer rørledningskøretøjer: kloakering, vandforsyning, skraldeskakt og pneumatisk transport (pneumatisk post).

Luft transport

Fly dukkede op i begyndelsen af ​​det 20. århundrede og vandt hurtigt popularitet over hele verden. Denne type transport omfatter også helikoptere, luftskibe, luftbusser og fly. Dette er en af ​​de hurtigste, men dyreste typer køretøjer, som er beregnet til passager- og godstransport over lange afstande (mere end 1 tusind km) med fly. Derudover er der fly og helikoptere, der udfører servicefunktioner (f.eks. slukning af brande, sprøjtning af insekticider over marker, luftambulancer mv.). Typisk bruges lufttransport af turister og forretningsmænd, der hurtigt ønsker at komme til et andet land eller endda et andet kontinent. Disse køretøjer transporterer store og tunge genstande, produkter med kort holdbarhed samt værdifulde genstande.

Selvom denne form for transport er støjende og dyr, er den uundværlig for videnskabelige ekspeditioner, der går til fjerne kontinenter eller andre utilgængelige steder, som er svære eller umulige at nå på anden måde.

Vandtransport

Dette er en af klassiske typer Køretøj. Sådan transport er beregnet til transport langs kunstige (reservoirer, kanaler) og naturlige (søer, floder, have osv.) vandveje.

I modsætning til luft er vandtransport en af ​​de billigste efter rørledningstransport. Det er derfor, næsten alt transporteres af sådanne køretøjer: fra byggematerialer til mineraler. Og sådanne vandfartøjer, såsom færger, er endda i stand til at transportere andre køretøjer.

Men passagertrafikken er på det seneste blevet markant mindre. Dette begrundes med den ret lave hastighed, hvormed skibe bevæger sig fra en søhavn til en anden.

De vigtigste typer af køretøjer, der bevæger sig langs vandveje: overflade (både, både, linier, skibe) og undervandsfartøjer.

Rumtransport (rumfartøjer)

Rumtransport (rumfartøjer) er et mekanisk køretøj designet til at transportere varer og passagerer gennem luftløst rum (i rummet). Når man taler om transport af mennesker, menes det selvfølgelig, at de både er passagerer og besætningen, der betjener rumfartøjet. Grundlæggende er en sådan transport beregnet til mere specifikke formål. For eksempel, rumstationer er designet til forskellige undersøgelser af terræn, oceaner og atmosfære, som ikke kan udføres på Jorden, og satellitter giver folk mulighed for at se internationale tv-programmer og lave vejrudsigter til meteorologer. Derudover bruges nogle rumfartøjer til militære formål (overvågning af krigszoner, rekognoscering af andre landes aktiviteter, påvisning af rumobjekter, der nærmer sig, osv.).

Den vigtigste rumtransport omfatter: satellitter, rumskibe, orbitale og interplanetære stationer, planetariske rovere.

Transporttyper og -funktioner

Ved udvikling af transportservicestrategier er det nødvendigt at stole på en analyse af godsstrømme i denne retning og på transportmetoder, fragtanordninger og køretøjer til rådighed for enkeltpersoner og virksomheder involveret i transporttransport. Dette kræver en passende klassificering af transporterede varer og proceskøretøjer. yandex_direct_print()

Der er fem hovedtyper af transport: jernbane, vand (hav og flod), vej, luft og rørledning.

Jernbanetransport. Giver økonomisk transport af stor last, samtidig med at den tilbyder en række yderligere tjenester, takket være hvilke den har en næsten monopolposition på transportmarkedet. Og kun den hurtige udvikling af vejtransport i 70-90'erne. XX århundrede førte til en reduktion i dens relative andel af de samlede transportindtægter og den samlede fragtomsætning.

Jernbanernes betydning er stadig bestemt af deres evne til effektivt og relativt billigt at transportere store mængder gods over lange afstande. Jernbanetransport har høje faste omkostninger på grund af de høje omkostninger til jernbaneskinner, rullende materiel, rangerpladser og depoter. Samtidig er den variable del af omkostningerne på jernbaner lille.

Hovedparten af ​​godsomsætningen leveres af jernbanerne med eksport af mineralske råstoffer (kul, malm osv.) fra minedriftskilder beliggende langt fra vandveje. Samtidig er forholdet mellem faste og variable omkostninger i jernbanetransport sådan, at langdistancetransport stadig er gavnlig for den.

Relativt for nylig har der været en tendens til specialisering af jernbanetransport, hvilket er forbundet med ønsket om at forbedre kvaliteten af ​​de tjenester, de leverer. Sådan fremstod tre-lags platforme til transport af biler, to-lags containerplatforme, ledvogne og specialtog. Et specialtog er et godstog, hvis vogne er designet til at transportere én type produkt, for eksempel kul. Sådanne tog er mere økonomiske og hurtigere end traditionelle blandede tog, fordi de kan omgå rangerpladser og køre direkte til deres destination. Ledvogne har et udvidet chassis, der kan rumme op til 10 containere i én fleksibel kobling, hvilket reducerer belastningen på bilen og reducerer omladningstiden. Dobbeltdækket containerplatforme kan, som navnet antyder, lastes med containere i to etager, hvilket fordobler det rullende materiels lastkapacitet. Sådanne tekniske løsninger hjælper jernbaner med at reducere godsbelastningen af ​​vogne, øge togenes bæreevne og lette læssnings- og losningsprocesser.

Vandtransport. Her accepteres en opdeling i dybhavsfart (hav, hav) og indlandsfart (flod). Den største fordel ved vandtransport er evnen til at transportere meget store læs. I dette tilfælde bruges to typer fartøjer: dybt hav (de har brug for havne med dybt vand) og dieselpramme (de har større fleksibilitet). De største ulemper ved vandtransport er begrænset funktionalitet og lav hastighed. Årsagen er, at der skal bruges jernbaner eller lastbiler til at transportere gods til og fra havne, medmindre både oprindelse og destination ligger på samme vandvej. Vandtransport, således karakteriseret ved en stor bæreevne og ubetydelig Variable omkostninger, er til gavn for de afsendere, for hvem lave transporttakster er vigtige, og leveringshastighed er af sekundær betydning.

Typiske laster, der transporteres på indre vandveje, omfatter malm, mineraler, cement, korn og nogle andre landbrugsprodukter. Transportmuligheder begrænses ikke kun af dens forbindelse til sejlbare floder og kanaler, men også af dens afhængighed af kapacitet til lastning, losning og opbevaring af sådan bulklast, samt af stigende konkurrence fra jernbaner, der betjener parallelle veje.

I fremtiden vil betydningen af ​​vandtransport for logistik ikke falde, som langsom flodbåde kan fungere som en slags mobile varehuse, hvis de er korrekt integreret i det samlede logistiksystem.

Biltransport. Hovedårsagerne til den aktive brug af køretøjer i logistiksystemer er deres iboende leveringsfleksibilitet og høje hastigheder på intercity-transport. Vejtransport adskiller sig fra jernbaner ved relativt små investeringer i terminaludstyr (laste- og lossefaciliteter) og brug af offentlige veje. Inden for motortransport er størrelsen af ​​variable omkostninger (chaufførløn, omkostninger til brændstof, dæk og reparationer) per 1 km rejse imidlertid store, mens de faste omkostninger (faste omkostninger, afskrivninger på køretøjer) er små. Derfor er det i modsætning til jernbanetransport bedst til transport af små mængder gods over korte afstande. Dette bestemmer køretøjernes anvendelsesområder - forarbejdningsindustri, handel mv.

På trods af visse problemer i motortransportindustrien (stigende omkostninger til udskiftning og vedligeholdelse af udstyr, lønninger til chauffører, læssere og reparatører) vil vejtransport i en overskuelig fremtid bevare en central position med hensyn til at opfylde logistikkens transportbehov.

Luft transport. Fragtflyvning er den nyeste og mindst populære transportform. Dens største fordel er leveringshastigheden, største ulempe- høje transportomkostninger, som nogle gange opvejes af leveringshastigheden, hvilket gør det muligt at opgive andre elementer i strukturen af ​​logistikomkostninger forbundet med vedligeholdelse af lagre og varebeholdninger. Selvom flyrejser ikke er begrænset i afstand, tegner den sig stadig for mindre end 1 % af al intercity-godstrafik (udtrykt i ton-mile). Lufttransportkapacitet er begrænset af flyets kapacitet og fragtkapacitet samt deres begrænsede tilgængelighed.

Traditionelt har intercity godstransport hovedsageligt været afhængig af passerende passagerflyvninger, hvilket var rentabelt og økonomisk, men førte til tab af fleksibilitet og forsinket teknisk udvikling. Det er dyrt at chartre et jetliner, og efterspørgslen efter sådanne tjenester er sporadisk, så flåden af ​​fly, der udelukkende opererer til fragttransport, er meget lille.

Lufttransport er mindre faste omkostninger sammenlignet med jernbaner, vandtransport eller rørledninger. Faste omkostninger til lufttransport omfatter omkostninger til indkøb af fly og om nødvendigt særligt fragthåndteringsudstyr og containere. Variable omkostninger omfatter petroleum, vedligeholdelse af fly samt fly- og jordpersonale.

Fordi lufthavne kræver meget store åbne arealer, er lufttransport generelt ikke integreret i et enkelt system med andre transportformer, med undtagelse af vejtransport.

Lufttransport transporterer mest forskellige belastninger. hovedfunktion Denne type transport er, at den bruges til at levere varer hovedsageligt i nødstilfælde og ikke på regelmæssig basis. Den primære last, der transporteres med fly, er således enten højværdi- eller letfordærvelige varer, når høje transportomkostninger er berettigede. Potentielle objekter for luftfragttransport er også sådanne traditionelle produkter til logistikoperationer som monteringsdele og komponenter, varer solgt via postkataloger.

Rørledningstransport. Rørledninger er en vigtig del af transportsystemet og er hovedsageligt beregnet til pumpning af råolie og flydende olieprodukter, naturgas, flydende kemikalier og tørre bulkprodukter (cement) omdannet til en vandig suspension. Denne type transport er unik: den kører døgnet rundt, syv dage om ugen, med pauser kun til udskiftning af pumpede produkter og vedligeholdelse.

Rørledninger har den højeste andel af faste omkostninger og den laveste andel af variable omkostninger. Niveauet for de faste omkostninger er højt, da omkostningerne til at lægge rørledninger, opretholde vigerettigheder, bygge pumpestationer og skabe et rørledningssystem er meget høje. Men det faktum, at rørledninger kan fungere med praktisk talt ingen menneskelig indgriben, bestemmer det lave niveau af variable omkostninger.

De åbenlyse ulemper ved rørledninger er manglen på fleksibilitet og begrænsningen af ​​deres anvendelse til kun at transportere flydende, gasformige og opløselige stoffer eller suspensioner.

Hastigheden bestemmes af den tid, det tager at rejse en bestemt afstand. Den hurtigste af alle er lufttransport. Tilgængelighed er transportens evne til at levere kommunikation mellem to vilkårlige geografiske punkter. Vejtransport er den mest tilgængelige, da lastbiler kan hente gods direkte ved afgangsstedet og levere det direkte til bestemmelsesstedet. Pålidelighedsindikatoren afspejler potentielle afvigelser fra den forventede eller etablerede leveringsplan. Fordi rørledninger fungerer 24 timer i døgnet og er immune over for vejr eller overbelastning, er de den mest pålidelige transportform. Lastekapacitet kendetegner evnen til at transportere last af enhver vægt og volumen. På dette grundlag tilhører den højeste vurdering vandtransport. Hyppighed er antallet af transporter (transporter) i en trafikplan. Da rørledninger kører kontinuerligt, indtager de også førstepladsen her.

Trolleybus.

Trolleybus er den mest økonomiske og billigste transportform, der ikke forurener miljøet. Den er mere økonomisk end en bus, bruger mindre energi, er mere pålidelig og lettere at betjene, "sluger" ikke ilt og forgifter ikke luften med udstødningsgasser. Brug af trolleybusser under forhold stor by, forlængelsen af ​​rutelinjer fører til direkte brændstofbesparelser.

I dag bruges trolleybusser hovedsageligt til passagertransport i store byer og kun i i nogle tilfælde til levering af varer. De er mere simple i designet end busser, deres vedligeholdelse er mindre arbejdskrævende, og at starte dem op i den kolde årstid skaber ikke problemer.

Trolleybussers støjniveau er tæt på personbiler. Med hensyn til spektrum har den en lavfrekvent karakter. Sådan støj er lettere for mennesker at tolerere end støjen fra sporvogne, som er meget højere og svarer i niveau til støjen fra godstransport.

Først og fremmest er støjen fra trolleybusser forårsaget af driften af ​​motoren (traktionsgear), hjulene ruller langs vejbelægning og drift af elektriske hjælpemaskiner. Ved bevægelse og fra motordrift og rullende hjul opstår vibrationer af de omsluttende strukturer; Løstsiddende vinduer og døre giver også støj. I denne henseende kan reduktion af trolleybusstøj opnås ved at afbalancere motoren og transmissionsmekanismen (kardanaksel, armatur, gearkasse) og bruge elastiske støddæmpere. Vedligeholdelse af elektriske børster i orden, retablering og udskiftning af slidte dele af kontaktnettet, tætning af befæstelser af vinduesglas, belysningsarmaturer, for- og bagophæng (støddæmperfjedre).

Industriel transport. Sammen med hovedtransport er der industritransport, som udfører transport på industrivirksomheder, byggepladser og stenbrud. Industriel transport udfører teknologisk transport, og i det store og hele udfører industritransport den første og sidste transport.

Specifik vægtfylde omkostningerne i industriel transport, produktionsomkostningerne er meget høje og beløber sig til 20% (fødevarer - 7%, og i åbne minedrift - 60-65%, i produktionsområder - 20-25%). Omkring 8 millioner mennesker arbejder med industritransport.

Den gennemsnitlige transportafstand på industritransport er 6,5 tusinde km, på ministeriet for jernbaner - 1000 km. Derfor bruger de ikke fragtomsætningsindikatoren, men bruger indikatoren - transport af varer i tons.

Inden for industritransport er kun 20 % af sporene elektrificeret, og inden for hovedtransport - 60 %.

Førstepladsen holdes af jernbanen og vejen. Jernbanen står for 32%, og automobilen - 56%, de resterende 12% kommer fra kontinuerlige udsigter transportere.

Med hensyn til transport er de mest bekvemme 2 ordninger: radial-cirkulær og diagonal-rektangulær, fordi de har den laveste koefficient for ikke-lige ruter, dvs. forholdet mellem afstanden mellem to punkter i byen og afstanden langs luftledning. I gennemsnit giver et rektangulært system en ikke-ligehedskoefficient på 1,27, og et radialringsystem - 1,1.

Transport er den tredje førende gren af ​​materialeproduktion; den udgør det materielle grundlag, påvirker produktionens placering, fremmer udvikling af specialisering og samarbejde samt udvikling af integrationsprocesser.

Alle kommunikationsruter, transportvirksomheder og køretøjer udgør tilsammen det globale transportsystem. påvirkede alle typer transport: øgede hastigheder, øget lastkapacitet, flere gange rullende materiel. Fremkomsten af ​​containere og undervandstunneler har udvidet mulighederne for forskellige laster betydeligt.

Forholdet mellem transportformer i regionernes og de enkelte landes transportsystemer er forskelligt. Det industrielle transportsystem har således en kompleks struktur og er repræsenteret af alle typer transport, også elektronisk. Især højt niveau Transportudviklingen er forskellig i Frankrig, Storbritannien osv. Det er udviklede lande, der tegner sig for ca. 85 % af godsomsætningen i den globale landtransport (eksklusive langdistance søtransport). Desuden i vestlige lande. I Europa tegner sig 25 % af godsomsætningen for jernbanetransport, 40 % af vejtransport, og de resterende 35 % af indre vandveje, sø- (kortdistance-) cabotage- og rørtransportformer.

Landtransport

Automotive er førende inden for passagertransport inden for byer og forstæder. Efter længde motorveje skiller sig ud - USA, Rusland, Indien; med hensyn til tæthed - Europa og Japan.

I USA og Canada er jernbane- og vejtransportens andel af godstransport næsten lige stor. I lande af Østeuropa og jernbaner fortsætter med at være førende inden for godstransport, men betydningen af ​​vejtransport vokser konstant.

Pipeline - har udviklet sig hurtigt på grund af væksten i produktion og gas. Det globale netværk af olierørledninger har i øjeblikket en længde på mere end 400 tusind km, netværket (af gasrørledninger er endnu større - 900 tusind km). Omkostningerne ved transport gennem rørledninger er tre gange lavere end på vej. De sikrer stabilitet i transporten og mindre miljøforurening.

Alt i. I Amerika lægges rørledninger fra olie- og gasproduktionsområder til industrielle forbrugscentre i den østlige del af kontinentet. I Vesten I Europa passerer de fra havne til det indre af kontinentet. I Rusland udføres olie- og gasrørledninger fra de vestlige regioner. Sibirien og europæiske del lande og længere mod øst. og Zap. Europa. Længden af ​​Druzhba-olierørledningen er 5,5 tusinde km, og Urengoy-Vesteuropa-gasrørledningen er omkring 4,5 tusinde km.

Vandtransport

Sø – af alle typer global transport er den billigste sø. Det yder mere end 75 % af trafikken mellem lande (den samlede mængde gods er omkring 3,6 milliarder tons om året), betjener 4/5 af al international handel og transporterer flydende, bulk- og bulklaster. Den største tonnage af handelsflåden er i Japan, USA og Rusland. Tilstedeværelsen af ​​en stor flåde forklares af det faktum, at skibe fra andre magter sejler under disse landes flag. Med hensyn til størrelsen af ​​søtransport skiller den sig ud.

Verdens største havne (i forhold til fragtomsætning) omfatter: Rotterdam (), Shanghai (Kina), Nagoya, Tokyo-Yokohama (Japan), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (USA), Antwerpen (), Le Havre , Marseille (Frankrig), London osv.

Flod - bruger sejlbare kanaler og indre vandområder. De største skibskanaler og vandveje i verden er Intracoastal Waterway (USA), Grand Canal (Kina), Volga-Kama Waterway (Rusland), Rhinen-Main Waterway i Europa. Flodtransport tjener primært de enkelte staters indenlandske behov, men udfører nogle gange også international transport (f.eks. langs Donau i Europa osv.).

Den største flåde og søflåde er i USA. Blandt de førende lande i verden med hensyn til indlandsskibsfartsfragtomsætning bør Kina, Rusland, Tyskland og Canada også bemærkes.

Luft transport

Lufttransport er den yngste og mest dynamiske. Det rangerer først i interkontinental transport. De mest udviklede lande har et tæt netværk af flyselskaber. Den største luftflåde (fly) er koncentreret i USA, betydelig i Canada og Tyskland. Mere end 1 tusind lufthavne deltager i international kommunikation (der er omkring 400 alene i Europa).

De største lufthavne i verden: i USA - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; - London (Heathrow); Japan - Tokyo, samt i Tyskland - Frankrig - Paris mv.

Transport er i dag blevet mindre afhængig af naturen. Men samtidig vokser transportens negative påvirkning af naturen (termisk, støj, kemisk og andre former for forurening). Mange lande træffer foranstaltninger for at beskytte miljøet mod dårlig indflydelse transportere.