Brandslukning på et skib. Primære og stationære brandslukningsmidler på flodfartøjer. Fordele ved aerosolbrandslukning til vandtransport

Klasse A: Hårde materialer

Klasse B: Brandfarlige væsker

Klasse C: Forbrænding af gasser, inkl. flydende

Klasse D: Alkalimetaller (natrium, lithium, calcium osv.)

Klasse E: Strømførende elektriske apparater og ledninger.

Klasse "A" brander - forbrænding af faste brændbare materialer. Til sådanne materialer

omfatte træ og træprodukter, stoffer, papir, gummi, noget plastik og

Disse materialer slukkes hovedsageligt med vand, vandige opløsninger og skum.

Klasse "B" brander - forbrænding af flydende stoffer, deres blandinger og forbindelser. Til denne klasse

stoffer omfatter olie og flydende petroleumsprodukter, fedtstoffer, maling, opløsningsmidler og andre

brændbare væsker.

Sådanne brande slukkes hovedsageligt ved hjælp af skum ved at dække det

lag af overfladen af ​​den brændbare væske, og dermed adskille den fra forbrændingszonen og

oxidationsmiddel. Desuden kan klasse B brande slukkes med vandspray,

pulvere, kuldioxid.

Klasse "C" brander - forbrænding af gasformige stoffer og materialer. Til denne klasse

stoffer omfatter brandfarlige gasser, der anvendes på søfartøjer som

teknologisk forsyning, samt brandfarlige gasser, der transporteres med søfartøjer i

som last (methan, brint, ammoniak osv.). Slukning af brændbare gasser udføres

kompakte vandstråler eller brug af ildslukningspulvere.

Klasse "D" brander - brande, der involverer alkali og lignende metaller og deres

forbindelser ved kontakt med vand. Disse stoffer omfatter natrium, kalium,

magnesium, titanium, aluminium osv. Til at slukke sådanne brande bruger de

varmeabsorberende ildslukningsmidler, såsom nogle pulvere, er det ikke

reagerer med brændende materialer.

Klasse "E" brander - forbrænding, der opstår, når et stof under brand antændes

spænding på elektrisk udstyr, ledere eller elektriske installationer.

Sprinkleranlæg (branddetektionsfunktion).

Et automatisk brandsprinkler- og brandalarmanlæg er installeret på skibet for at beskytte opholdsrum, kabysser og andre tjenesterum, med undtagelse af rum, der ikke udgør en væsentlig brandfare (tomme rum, sanitære rum mv.). .

Sprinklersystemet består af en vandtank til at drive systemet, en pumpe og et system

rørledninger. Systemet sikrer konstant vandtryk i rørledningerne. Fra hovedrørledningen er der forgreninger til alle rum, der er beskyttet af systemet, udstyret med sprøjtehoveder. Sprøjtehovederne er udstyret med glasafskærmninger fyldt med væske. Disse sikringer er designet til en bestemt temperatur, hvorved de brister og åbner et hul for at sprøjte vand ind i rummet.

Da rørledningerne er under tryk, begynder vand at sprøjte og dannes

et dampgardin, der er i stand til at slukke flammen.

Sprinkleranlægget er opdelt i sektioner af fartøjets dæksel. Hver sektion har sin egen kontrolstation, inklusive afspærringsventiler. Når sprøjtehovedet udløses i et bestemt afsnit, registrerer tryksensoren den resulterende trykforskel og sender et signal til det centrale displaypanel, som er placeret på Broen.

Et typisk indikatorpanel giver et hørbart og visuelt signal (sirene og indikatorlys). Lyset angiver, i hvilken sektion af karret systemet er udløst, og typen af ​​alarm (trykfald i anlægget som følge af, at sprøjtehovedet er udløst eller vandtilførslen til sektionen er afbrudt af anlæggets afspærringsventil).

Når ferskvandet i systemtanken er helt opbrugt, leveres den automatiske brug af havvand. Typisk bruges et sprinkleranlæg som den indledende automatiske slukning

brand før ankomsten af ​​skibets brandvæsen. Brug af havvand i systemet

er ikke tilrådeligt, og om muligt bør sektionen isoleres rettidigt for at stoppe strømmen af ​​ferskvand. Ankommende brandmænd vil fortsætte med at bekæmpe ilden med andre tilgængelige midler.

Hvis der anvendes havvand i systemet, skal hele rørsystemet skylles grundigt med ferskvand. Sprængte sprøjtehoveder skal udskiftes med reservesprøjtehoveder (den nødvendige forsyning skal altid være om bord).

Skibets hovedbrandsystem. Brand hovedsystem

Et sådant system på et skib er et havvandsbrandslukningsanlæg, bestående af brandpumper og rørledninger, brandhaner og slanger med justerbare dyser.

Systemet er designet til at bruge havvand som brandslukningsmiddel ved at bruge køleeffekten (eliminering af varmeelementet i brandtrekanten).

Skumgeneratorer, der producerer højekspansionsskum, kan tilsluttes vandslukningssystemet.

Systemet består af brandpumper og rørledninger, brandhaner og slanger med

justerbare dyser. Det dækker hele skibets rum, alle passager, rum, inklusive maskinrum, åbne dæk.

Diameteren af ​​hovedbrandledningen og dens afgreninger skal være tilstrækkelig til en effektiv fordeling af vand med den maksimalt nødvendige forsyning af to samtidigt arbejdende

brandpumper; på fragtskibe er det dog tilstrækkeligt, at en sådan diameter kun giver en forsyning på 140 kubikmeter/t.

Det maksimale tryk i enhver ventil bør ikke overstige det tryk, ved hvilket brandslangen kan betjenes effektivt.

Hver brandpumpe skal levere mindst to vandstråler med det nødvendige tryk for at bekæmpe en brand.

Pumpekapaciteten skal være mindst 40 % af brandpumpernes samlede kapacitet og under alle omstændigheder ikke mindre end 25 kubikmeter/time.

På et fragtskib er det ikke nødvendigt, at den samlede nødvendige brandpumpekapacitet overstiger 180 m3/h.

Skibe skal være udstyret med brandpumper med selvstændige drev

følgende mængde:

På passagerskibe med en bruttotonnage på 4.000 eller mere: mindst 3 pumper;

På passagerskibe med en bruttotonnage under 4.000 og på fragtskibe med en bruttotonnage på 1.000 eller mere: mindst 2;

På tankskibe skal der for at bevare hovedbrandledningens integritet i tilfælde af brand eller eksplosion være installeret afspærringsventiler på den i stævnen på et beskyttet sted og på dækket af lasttanke med intervaller på højst 40 m.

Antallet og placeringen af ​​vandhaner (hydranter) skal være sådan, at mindst to vandstråler fra forskellige vandhaner, hvoraf den ene tilføres gennem en solid slange, når enhver del af fartøjet, såvel som enhver del af et tomt lastrum , ethvert lastrum med vandret lastning og losning eller lokaler af særlig kategori, og i sidstnævnte tilfælde skal to jetfly nå enhver del af det,

serveret i ét stykke ærmer. Derudover bør sådanne vandhaner være placeret ved indgangene til de beskyttede lokaler.

Rørledninger og haner skal placeres, så de er let tilgængelige

fastgør brandslanger.

Der er en ventil til at servicere hver brandslange, så enhver brandslange kan frakobles, mens brandpumperne kører.

Afspærringsventiler til afbrydelse af en del af hovedbrandledningen placeret i

maskinrum, hvori hovedbrandpumpen eller -pumperne er placeret, er resten af ​​hovedbrandledningen installeret i et let tilgængeligt og bekvem beliggenhed uden for maskinrummene.

Hovedbrandledningens placering skal være således, at alle skibets ventiler, undtagen dem, der er placeret i ovennævnte maskinrum, med lukkede afspærringsventiler kan forsynes med vand fra en brandpumpe placeret uden for dette maskinrum gennem rør, der passerer udenfor den.

International Maritime Union. International kystforbindelse

Ethvert skib over 500 tons skal have mindst én International Maritime Connection for at kunne forbindes til hovedbrandledningen fra et andet skib eller fra land.

Forbindelser til en sådan forbindelse skal forefindes på fartøjets for- og agterstavn.

Kuldioxidslukningssystemer

For lastrum skal mængden af ​​tilgængelig kuldioxid være tilstrækkelig til at producere et minimumsvolumen fri gas svarende til 30 % af bruttovolumenet af det største lastrum på skibet, der er beskyttet af systemet.

For maskinrum skal den tilgængelige mængde kuldioxid være tilstrækkelig til at producere et minimumsvolumen fri gas svarende til den største af følgende:

40 % af bruttovolumenet af det største maskinrum, der er beskyttet således, eksklusive volumenet af en del af skakten, eller 35 % af bruttovolumenet af det største maskinrum, der er beskyttet, inklusive skakten.

For fragtskibe med en bruttotonnage under 2.000 kan de angivne procentsatser dog nedsættes til henholdsvis 35 og 30 %; hvis to eller flere maskinrum ikke er fuldstændig adskilt fra hinanden, anses de desuden for at udgøre ét rum. I dette tilfælde skal mængden af ​​fri kuldioxid bestemmes med en hastighed på 0,56 m^3/kg.

Det faste rørsystem til maskinrum skal sikre, at 85 % af gassen tilføres rummet inden for 2 minutter.

Kuldioxidsystemer skal opfylde følgende krav:

Der skal forefindes to separate midler til at styre tilførslen af ​​kuldioxid til det beskyttede rum og til at give en alarm for frigivelse af gas. Den ene skal bruges til at frigive gas fra gaslagertanke. Den anden skal bruges til at åbne ventilen på rørledningen, der leverer gas til det beskyttede område;

Disse to betjeningselementer skal være placeret inde i et skab, som er let at identificere

særlige beskyttede lokaler. Hvis styreskabet er låst, skal skabsnøglen være i en kuffert med et brudbart låg på et synligt sted i nærheden af ​​skabet.

Damp brandslukningssystemer

Anvendelse af damp som slukningsmiddel i faste brandslukningsanlæg bør som hovedregel ikke tillades. Hvis brugen af ​​damp tillades af administrationen, må den kun anvendes i begrænsede områder ud over det påkrævede brandslukningsmiddel, og dampkapaciteten af ​​kedlen eller kedlerne, der leverer damp, skal være mindst 1,0 kg i timen for hver 0,75 m af bruttovolumen af ​​den største fra de således beskyttede lokaler.

Stationære højekspansion FOAM brandslukningsanlæg i maskinrum

lokaliteter.

1. Ethvert stationært brandslukningsanlæg med højekspansionsskum i maskinrum

lokaler skal sikre hurtig tilførsel gennem faste udløb af en mængde skum, der er tilstrækkelig til at fylde det største beskyttede rum, med en intensitet, der sikrer, at der dannes et lag skum på mindst 1 m tykt på et minut Mængden af ​​tilgængeligt skumkoncentrat skal være tilstrækkelig til at producere skum i et volumen svarende til fem gange volumenet det største beskyttede rum. Skumforholdet bør ikke overstige 1000:1.

2. Skumforsyningskanaler, skumgeneratorluftindtag og antallet af skumgeneratorer

installationer skal sikre en effektiv produktion og distribution af skum.

3. Placeringen af ​​skumgeneratorens udløbskanaler skal være således, at der opstår brand i

beskyttet område kunne ikke beskadige det skumdannende udstyr.

4. Skumgeneratoren, dens energikilder, skumkoncentrat og systemstyring skal være let tilgængelig, enkel at betjene og koncentreret på så få steder som muligt, der sandsynligvis ikke vil blive afskåret af en brand i det beskyttede område.

Skumkoncentrat er en tyk væske. For at danne skum fortyndes det med vand i forhold mellem 1 og 6 %, afhængig af koncentrattypen.

Det mest almindeligt anvendte skum i skumslukningsinstallationer er AFFF (Aqueous Film Forming Foam).

Dette skum, ud over virkningen af ​​at blokere adgangen til ilt til forbrænding, dækker brændstoffets overflade med en film af vand, hvilket forhindrer dannelsen af ​​dampe. Sådant skum slukker flammen meget hurtigt. Den trænger bedre ind i materialer, når den slukker klasse A-brande.

TSPOGneTpåwOgTeljeg	CVeT	ClENMedMed POogara	LpåhweeetcOgmenenOge
IodEN	TILraMedny		Ved afbrænding af faste materialer
PenEN	TILvedrmny	EN, B	Bedre ved slukning af brændende væsker (olieprodukter, brændbare væsker, maling og lak).
PorowOkay	Gålpåbav	EN, B, C,E
CO 2 (VinkeleTiltrådetGaz)	Hernsth	EN, B, C,E	Det er bedre, når du slukker strømførende elektriske apparater og elektriske ledninger; det bruges til alle typer brand.

Sø- og flodfartøjer tilhører en særlig kategori af genstande med hensyn til brandfare. Brandsikkerhed på et skib er baseret på design og konstruktion søtransport. Til disse formål anvendes brandhæmmende materialer, rørsystemer lægges, overflader behandles med brandhæmmende midler og isolering mellem rum. Men med alle de foranstaltninger, der er fastsat, forbliver skibe fortsat brandfarlige genstande og er påkrævet yderligere aktiviteter for at beskytte dem mod brand.

Årsager til brande på skibe

Ved dets design er ethvert skib et rum begrænset i område med en høj tæthed af elektrisk og kraftudstyr. Ekstra farlig faktor tjener som tilstedeværelse af brandbare og eksplosive varer.

De vigtigste årsager til brande er forbundet med besætningens skødesløse adfærd:

• drift af defekt elektrisk udstyr;
• rygning på steder, der ikke er udstyret til dette;
• svejsearbejde uden at overholde sikkerhedsforanstaltninger;
• rod i rummet, inklusive flugtveje;
• uforsigtig håndtering af brandfarlige væsker.

Ukorrekte handlinger fra skibsledere eller ejere kan også føre til brande:

• overbelastning af lastrum med brandfarlig last;
• ukorrekt opbevaring af forskellige typer materialer;
• ukorrekt drift af brandslukningssystemet på skibe.

Brande på vandtransport er farlige, fordi:

• begrænsede metoder og muligheder for evakuering;
• der er en stor mængde brændstof eller flygtige gasser på steder, hvor det opbevares;
• Brandsikkerhedsarbejde skal udføres under hensyntagen til opretholdelse af skrogets stabilitet.

Typer af brandslukningsmidler, der anvendes på skibe

Det komplekse design af skibe og tilstedeværelsen af ​​lokaler til forskellige formål kræver en rimelig tilgang til at udstyre faciliteter med beskyttelsesudstyr. Forskellige brandsikringssystemer på skibe anvendes under hensyntagen til lokalernes egenskaber og formålet med selve skibene.

Den mest almindelige metode til slukning er med vand. Vandmetoder til brandslukning er installeret under konstruktionen af ​​skibet. Ring- og lineære rørledninger anvendes. Flere pumper med beskyttelsesspjæld (kingstons) bruges til at slukke brande.

På skibe med øget brandfare (tankskibe, gasskibe) bruges det på skibet, hvilket sikrer en hurtig reaktion og den maksimale mængde brandslukningsmiddel.

I boliger foretrækkes det på skibe, hvilket giver mulighed for at evakuere mennesker og ejendom.

Hvor brugen af ​​vand ikke har den ønskede effekt eller endda udgør en fare, såsom i maskin- og pumpeafdelinger, anvendes skumbrandslukningsanordninger. Ved høje temperaturer bliver vand til varm damp og bliver farligt for mennesker, ikke mindre end ild.

Fartøjer med eksplosive og brandfarlige stoffer, f.eks. flydende gasser, er udstyret med pulverprodukter, der hjælper med at stoppe en brand og forhindrer den i at sprede sig yderligere.

Grundlæggende systemer har stationære strukturer. Sammen med dem bruges bærbare, mobile systemer (brandslukkere), som bruges til at undertrykke små brande af lokal betydning.

Kombination på forskellige måder betragtes som den mest effektive.

Typer af brandalarmer, der anvendes på skibe

På grund af den høje risiko for brand er skibsbrandalarmer installeret i hele området af hav- og flodfartøjer.

Fortrinsret gives til automatiske systemer, da de ikke kræver konstant menneskelig kontrol, dvs. distrahere ikke skibets besætning fra at udføre deres direkte opgaver. Automatiske systemer suppleres med manuelt aktiverede detektorer, som er placeret på offentligt tilgængelige steder.

Bemærk!

I de fleste tilfælde er brandalarmsystemet på flodfartøjer suppleret med en akustisk advarsel, der advarer passagerer og besætningsmedlemmer om faren.

Brandalarmer på skibe er repræsenteret af følgende typer:

• elektriske apparater
• pneumatiske kredsløb, der ikke er afhængige af tilstedeværelsen af ​​spænding i netværket
• røgdetektorer
• temperatursensorer, der reagerer på maksimale aflæsninger
• differentierede synspunkter indstillet til pludselig ændring indendørs termiske værdier
• automatisk og manuelle typer alarm
• kombinerede systemer, der samtidigt omfatter flere typer sensorer for at øge effektiviteten og reducere utilsigtet aktivering af skibets brandalarmsystem og urimelig aktivering af brandslukningsudstyr.

Hvor skal alarmer placeres på et skib?

Det vigtigste middel til at beskytte søtransport er stationære brandslukningssystemer. Grundlæggende strukturer installeres på værftet, mens skibet er på lagrene.

Efterfølgende supplerer rederne eksisterende systemer, moderniserer eller udskifter forældede modeller.

Placeringen af ​​stationære brandslukningssystemer ombord er de farligste områder og lokaler:

• maskinrum med dieselmotorer;
• skibsstrømgeneratorrum eller andre lokaler, hvori elektricitetskilder og grene af elektriske netværk er placeret;
• rum med elektriske motorer og pumper i drift;
• ventilationsnetværk.

Også installationen af ​​APS på skibet er tilvejebragt på besætningsstederne, dvs.

• i beboelseshytter;
• i kabyssen;
• i gangene.

Gas- og pulveranordninger er installeret i lastrum eller rum, som er yderst effektive, men farlige for mennesker i det berørte område.

Valg af brandsystem

Sikkerheden for vandfartøjer afhænger i høj grad af, hvor godt brandslukningssystemerne om bord på skibet er udvalgt.

Når du vælger, skal du overveje følgende faktorer:

• formålet med vandtransport og graden af ​​brandfare for transporterede varer;
• dimensionerne af anlægget som helhed og individuelle værelser samt designkarakteristika for individuelle dele af strukturen;
• antallet af brandfarligt udstyr og dets fordeling over anlæggets område;
• tilgængelighed, volumen og metode til opbevaring af last og deres brandfareindikatorer.

Når du vurderer et brandslukningsmiddel, skal du være opmærksom på følgende indikatorer:

• mulighed for brug hvornår forskellige typer brande (A, B, C og så videre);
• område dækket af ildslukningsmidler under hensyntagen til rummets højde;
• reaktionshastighed og driftstid for brandsystemet;
• automatisk drift og evnen til at tænde i manuel tilstand;
• fare for personer og skader, der potentielt kan påføres ejendom beskyttet mod brand
• Mulighed for installation i trange forhold eller i ikke-standard design af vandtransport.

Konklusion

Det korrekte valg, installation og drift af skibsbrandslukningssystemer er nøglen til sikkerheden for skibet, besætningen, passagererne og lasten.

Driften af ​​skibssystemer sikrer fartøjets overlevelsesevne, dvs. navigationssikkerhed, nødvendige leveforhold, lastsikkerhed, samt udførelse af særlige funktioner relateret til skibets formål, fx på tankskibe, redningsskibe, fiskefartøjer.

Del dit arbejde på sociale netværk

Hvis dette værk ikke passer dig, er der nederst på siden en liste over lignende værker. Du kan også bruge søgeknappen

UDDANNELSES- OG VIDENSKABSMINISTERIET I UKRAINE

NATIONALE UNIVERSITET

"NIKOLAEVSK UNIVERSITY OF SHIPBUILDING OPkaldt EFTER ADMIRAL MAKAROV"

Institut for Skibsbygning

ABSTRAKT

fra disciplin

Skibs system

om emnet: "Skibsbrandsikringssystem"

Elev _ V _ kursus _ 5 11 2 gruppe

Chernyaev Maxim Igorovich

(kaldenavn og initialer)

Kerivnyk

doktor i tekniske videnskaber Professor_Zaitsev V.V.___

(posada, gammel titel, videnskabeligt niveau, kaldenavn og initialer)

Cherson - 2014

Introduktion………………………………………………………………………………………………3

1 Generelle koncepter for moderne brandsikringssystemer………………..4

2 Typer af brandsikringssystemer…………………………………………………………………6

2.1 Vandbrandslukningsanlæg………………………………………………………………..6

2.2 Brandslukningssprinkleranlæg…………………………………..8

2.3 Deluge brandslukningssystem…………………………..……...10

2.4 Skumbrandslukningssystem…………………………………………………11

2.5 Pulverbrandslukningsanlæg………………………………..12

2.6 CO2 brandslukningsanlæg ………………………………………..13

2.7 Aerosol brandslukningssystem………………………………….14

Konklusion………………………………………………………………………………..16

Liste over brugt litteratur………………………………………………17.

INTRODUKTION

Skibssystemer dette er et kompleks af rørledninger med fittings og mekanismer, der tjener dem,tanke, apparater, instrumenter og midler til kontrol og overvågning af dem.

Skibssystemer er et sæt specialiserede rørledninger med mekanismer, apparater, instrumenter og enheder.

De er designet til at flytte væsker, luft eller gasser for at sikre normal drift af et skib (med undtagelse af et kraftværk, hvis rørledninger ikke er inkluderet i skibssystemerne).

Driften af ​​skibssystemer sikrer fartøjets overlevelsesevne, dvs. navigationssikkerhed, nødvendige leveforhold, lastsikkerhed, samt udførelse af særlige funktioner relateret til skibets formål, fx på tankskibe, redningsskibe, fiskefartøjer. Civile fartøjer leverer normalt:

• Lænsesystemer dræning, dræning, bypass, olieholdigt lænsevand.
• Ballastsystemerballast, trim, krængning, udskiftning.
• Brandslukningsanlægvandbrandslukning, vandvanding, sprinkler, vandspray, vandgardiner, dampslukning, skumslukning, kuldioxidslukning, volumetrisk kemikalie, inaktive gasser, pulverbrandslukning.
• Brugsvandssystemerfrisk brugsvand, drikker vand, vaskevand, husholdningsvand, varmt brugsvand.
• Affaldssystemer spildevand, brugsvand, spydspjæld på åbent dæk.
• Mikroklimasystemerventilation, aircondition, varme (damp, vand, luft).
• Køleanlæg køling.
• Husholdnings dampforsyningssystemer.
• Trykluftsystemer.
• Marineudstyrs kølesystemer.
• Hydraulisk system.

Hjælpemåling, luft, overløb, kommunikation, alarm, kontrolsystemer.
Specialsystemer:
Tankskib last, stripning, gasudstødning, vask af lasttanke, kunstvanding.
Redningsfolk jorderosion, jordsugning, dræning og redning, komprimerede gasser.
Kommerciel fiskeolie, lage, fiskefoder.

1 Generelle koncepter for moderne brandsikringssystemer

Moderne brandsikringssystemer er baseret på brugen de nyeste værktøjer og metoder til at opdage og slukke brande og reducere tab ved brug af brandslukningsmidler. Disse omfatter først og fremmest brugen af ​​fint sprøjtet vand og aerosolsprøjtevand, højekspansionsskum. Alle stationære installationer af de anførte typer er designet til at slukke brande i lukkede rum.

I moderne brandslukningsanlæg af typen sprinklerflod gør brugen af ​​sprinklere, for eksempel "Aquamaster" og lignende, det muligt at opnå dråber af vand tilført til slukning med en gennemsnitlig diameter på 100150 mikron. For nylig er der ikke kun lodret installerede sprinklere dukket op på markedet, men også med vandret montering. Vandtrykket i sådanne installationer ved udløbet af sprinkleren bør være inden for 0,51,2 MPa (512 kg/m2). Brugen af ​​fint sprøjtet vand gør det muligt at reducere mængden af ​​tilført vand til slukning med 1,52 gange og øge effektiviteten af ​​dets anvendelse.

Brugen af ​​aerosolsprayvand (overophedet vand) tillader slukning med en gennemsnitlig dråbediameter på omkring 70 mikron og eliminerer den flammende forbrænding af næsten alle brændbare materialer, der ikke reagerer med vand og frigiver store mængder varme og brændbare gasser. Tiden til at slukke flammen af ​​faste brændbare materialer og væsker overstiger som regel ikke et minut. Anvendelsen af ​​installationer af denne type er begrænset af det faktum, at for at opnå aerosolsprøjtevand er det nødvendigt enten at have en beholder, hvori vandet konstant er placeret ved en temperatur på 150-170 ° C, eller specielt udstyr, der tillader vandet, der skal opvarmes til den ønskede temperatur på kort tid.

I øjeblikket bliver højekspansionsskum (skumekspansion 400 eller mere) mere og mere udbredt for at beskytte lukkede rum. Brugen af ​​brandslukningsinstallationer med højekspansionsskum giver dig mulighed for at fylde det beskyttede volumen med skum på kort tid og eliminere branden. For at opnå højekspansionsskum bør du kun bruge de skummidler, for hvilke certifikatet angiver, at de giver dig mulighed for at opnå højekspansionsskum. Brugen af ​​sådanne installationer gør det muligt betydeligt at reducere mængden af ​​skumkoncentrat og vand, der opbevares i tankene til, og dermed omkostningerne.

Fjernstyrede brandmonitorer og brandslukningsrobotter bliver i stigende grad brugt. Brandrobotter svarer i alle henseender til automatiske brandslukningsinstallationer: De giver automatisk brandalarm i det beskyttede område, bestemmer koordinaterne for en brand og slukker automatisk branden med sprøjtevand eller lavekspansionsskum. Området beskyttet af én brandrobot varierer fra 5.000 til 15.000 m2 med en strømningshastighed af vand eller skumopløsning fra én tønde fra 20 til 60 liter s”1.

De mest udbredte systemer i øjeblikket er fjernstyrede skærme og scanningspistoler. De bruges til kunstvanding bærende konstruktioner og gårde i maskinrum i kraftværker, i værksteder for maskinbyggeri og andre virksomheder. Scanningstønder leverer vandstråler i henhold til et forudbestemt program, vandforsyningstilstand (tøndens hastighed og bane). Tønder af denne type er de billigste, og til dels af denne grund er deres anvendelse meget bredere. Brugen af ​​robotmonitorer er delvist hæmmet af deres høje omkostninger og behovet for konstant vedligeholdelse, hvilket kræver inddragelse af højt kvalificerede specialister.

Brugen af ​​brandrobotter af andre typer og med brug af andre typer brandslukningsmidler er stadig ubetydelig i hele verden; Deres brug er således begrænset af de samme grunde som robotter. Men samtidig må det forventes, at brugen af ​​brandrobotter vil stige ret hurtigt med fremkomsten af ​​nye typer og designs, samt et fald i omkostningerne.

Olie og petroleumsprodukter bruges i stigende grad til at slukke brande. moderne midler og fremgangsmåder, der anvender lavekspansionsskum fremstillet ved anvendelse af fluorerede filmdannende skummidler. For at slukke brande af olie og petroleumsprodukter i tanke er underlagsmetoden til at levere lavekspansionsskum blevet ret udbredt. Det skal dog bemærkes, at denne metode ikke er anvendelig i alle tilfælde. Denne metode bør ikke bruges til at slukke brande af brandfarlige væsker med høj viskositet, samt polære væsker, der ødelægger det medfølgende skum med høj hastighed. Det er problematisk at slukke højoktan benzin, hvor indholdet af polære væsker når 18-20%. For at slukke brande af polære væsker og blandede brændstoffer bør lavekspansionsskum tilføres ovenfra ved hjælp af skumkoncentrater designet til dette formål.

For at slukke brande i tanke udstyret med en ponton bør der anvendes en kombineret metode til at tilføre lavekspansionsskum til tanken. Med denne metode påføres skum på overfladen af ​​den brændbare væske og under laget af brændbar væske på samme tid. Brugen af ​​denne metode til skumtilførsel gør det muligt at eliminere brand i næsten alle tilfælde, inklusive dem, når pontonen er i den nederste position, for eksempel når tanken tages ud af drift til reparationsarbejde.

2 Typer af brandsikringssystemer

Stationære brandslukningsanlæg installeres under konstruktionen af ​​skibet. De er opdelt i lineær og cirkulær . Stationære installationer giver dig mulighed for hurtigt at levere et brandslukningsmiddel til en brand, bringe den under kontrol og sikre slukning.
2.1 Vandbrandslukningsanlæghovedsystemet til beskyttelse, udstyret uanset tilstedeværelsen af ​​andre systemer. Rørledningssystemet består af en hovedledning med en rørdiameter på 100-150 mm og afgreninger med en diameter på 38-64 mm. Alle sektioner af vandbrandledningen, der løber på åbne dæk, skal have drænventiler til at dræne hovedledningen i tilfælde af et farligt temperaturfald.

Vandbrandslukningsanlæg (VPPS er beregnet til:

• levering af højtryks-havvand til forbrugere af et kompleks af overlevelseskontrolsystemer (LSS) - kunstvandings- og vandsprøjtesystemer, vagt- og aflejringsbeskyttelsessystemer;
• tilvejebringelse af højtryks-havvand som arbejdsvand til ejektorerne i lastrummets drænsystem;
• tilførsel af havvand til "havvands"-systemet beregnet til servicering af vaskeanlægget under sanering af l/s og servicering af skylning i latriner.

VPPS er lavet iht ringmønster (se figur) med syv kampspringere og består af:

Figur 1 Diagram over et vandbrandsikringssystem

• tre turbopumper TPZHN-150/10 med en kapacitet på 150 kubikmeter i timen og en løftehøjde på 10 m.w.c., placeret i stævnens motorkedelrum (MKO), hjælpekedelrummet (ABC) og det agterste MKO og tjener til forsyning havvand til at bekæmpe springer nr. 3, 4 og 5;
• fire elektriske pumper NTsV-160/80 med en kapacitet på 160 kubikmeter i timen og et tryk på 80 m.w.st., placeret parvis i pumperum nr. 1 og 2 og tjener til at levere havvand til servicejumper nr. 1 2, 6 og 7;
• syv kampspringere, som hver er forbundet til én brandpumpe. Vand udtages KUN til de ovenfor angivne forbrugere fra jumpere;
• atten hovedafspærringsventiler med fjernbetjening fra energi- og overlevelsesstationen (PEZh) ved hjælp af et elektrisk drev, som tjener til at isolere VPPS'en i kamptilstand og skifte sektioner af VPPS'en for at levere vand til andre jumpere i tilfælde af fejl i nogen pumper eller dele af systemet. Disse ventiler er markeret på diagrammet med et udråbstegn;
• fjernovervågnings- og kontrolsystem, bestående af lokale styretrykmålere placeret ved pumperne, fjerntryksmålere placeret på mnemodiagrammet i PEZH og reserve-PEZH (PDU KMKO), samt tryksensorer forbundet til hver jumper og tjener til automatisk at start den elektriske brandpumpe, når trykfaldet i VPPS'en til 6 kgf/sq.cm i hverdagstilstand. Derudover omfatter fjernovervågnings- og kontrolsystemet ballaststyringsudstyr til elektriske brandpumper.

VPPS fungerer i to tilstande:

• kamptilstand - i denne tilstand er alle hovedafspærringsventiler LUKKET, og ALLE syv pumper er i drift. Samtidig sikres autonom strømforsyning af jumpere med deres forbrugere. Hvis pumpen, der betjener jumperen svigter, og en sidegren af ​​"ringen" er i god stand, kobles den ikke-fungerende jumper til de fungerende ved at skifte de tilsvarende ventiler.
• daglig rutine- i denne tilstand fungerer TPZHN nr. 2, når den er parkeret, mens TPZHN nr. 1 og 3 fungerer, mens de er på farten. Alle elektriske pumper, der ikke gennemgår planlagt forebyggende inspektion eller reparation (PPO og PPR) er på vagt - klar til automatisk start, når trykket i VPPS falder op til 6 kgf/sq.cm.

Den normale trykværdi i VPPS er 7-8 kgf/sq.cm.

Generelt betragtes dette design af VPPS som klassisk og det mest pålidelige, selv i sammenligning med designet af et lignende system på skibe af senere projekter. De største styrker ved denne løsning er:

• meget korte kampspringere placeret på tværs af skibets skrog (minimerer mængden af ​​potentiel kritisk skade);
• tilstedeværelsen af ​​tre turbo-brandpumper. Baseret på konceptet om at sikre driften af ​​dampkraftværket (SPS) i mangel af elektricitet på skibet (fuld selvforsyning), vil forsyningen af ​​vand til HPPS også ske på trods af manglen på elektricitet.

Det svage punkt ved designløsningen er den lave placering af "ringens"-kamphoppere og sidegrene, det vil sige, at kamphopperne sammen med udløbene til forbrugerne falder ind i det berørte volumen under undervandseksplosioner. Hvis jumperne var placeret i nærheden af ​​eller på niveau med det usænkelige dæk (nederste dæk), kunne denne ulempe elimineres.
2.2 Brandsprinkleranlægbruges på færger og passagerskibe til at beskytte boligområder, tilstødende korridorer og offentlige rum. Deres formål er at begrænse spredningen af ​​brand og reducere temperaturen i de beskyttede lokaler, hvilket gør det muligt at organisere en pålidelig evakuering af passagerer og besætningsmedlemmer.
I alle beskyttede lokaler er der installeret et tilstrækkeligt antal sprinklere og specialventiler med smeltbare indsatser, hvilket sikrer lukket stilling ventiler Når temperaturen i lokalerne stiger, smelter smelteindsatsen, sprinklerventilen åbner, og vand begynder at sprøjte i hele rummet. På skibe bruges sprinklere normalt, der fungerer ved en temperatur på 60-75 ° C;

Betegnelser: 1 - Distributionsrørledning; 2- Universal trykalarm; 3-Kontrol og kontrolpanel; 4- Pneumatisk tank el puls enhed; 5- Kontrol- og affyringsenhed; 6 Normal ventil; 7 Elektrisk motor; 8 Pumpe; 9 Brandalarmstation; 10 Kompressor.

Figur 2 Diagram over enllation

2.3 Deluge brandslukningsanlæglayoutet af ledninger og installation af sprøjtehoveder svarer til en sprinklers. Rørledninger er normalt ikke fyldt med vand. Når systemet er tændt, starter pumpen og leverer havvand til hovedledningen til alle sprøjter fint sprøjtet vand dækker det beskyttede område. Deluge brandslukningsinstallationer
bruges til kunstvanding af lastdækket på vandrette lasteskibe og tankskibe, rørledninger og åbne overflader på gastanke. Hvis der opstår en brand, afkøler vandflodsenheden metaldækkene og andre skibsstrukturer, hvilket forhindrer ilden i at sprede sig.Deluge-installationer er designet til samtidig brandslukning i hele det beskyttede område, skabe vandgardiner, samt kunstvanding bygningskonstruktioner, tanke med petroleumsprodukter og procesudstyr.

Deluge-installationen kan bestå af en eller flere sektioner. Hver af dem betjenes af en uafhængig kontrol- og startenhed. Automatisk aktivering af deluge-enheder kan leveres af et af følgende incitamentssystemer:

• i nærværelse af en gruppeventil, et hydraulisk eller pneumatisk system med sprinklere, et brandalarmsystem og en incitamentsrørledning, et kabelsystem med smeltbare låse;
• i nærværelse af portventiler og elektriske drev brandalarmsystem med elektriske branddetektorer.

2.4 Skumbrandslukningsanlægbruges til brande i maskinrum og pumperum. Alle tankvogne er udstyret med dækskumsbrandslukningssystemer.
Installation af luftmekanisk skum på skibe anbefales.

Forklaring: 1 automatisk vandtilførsel (Pneumotank); 2- Rørledning fra hovedvandforsyningen; 3-Beholder med skummiddel; 4- Distribution vandforsyning; 5- Sluk- og kontrolenhed; 6 Skumsprinkler; 7 Signaleringsanordning; 8 Kontrol- og startenhed.

Figur 3 Diagram over en skumbrandsprinklerinstallation

2.5 PulverbrandslukningsanlægAlle skibe, der transporterer flydende gasser i bulk, skal være udstyret. Et skib kan have flere installationer monteret på slæder, så de områder, de beskytter, overlapper hinanden.
Skum som brandslukningsmiddel har en høj isolerende og delvist kølende egenskab. Når installationen er sat i drift, begynder vand og skummiddel at strømme ind i blanderen. Skumopløsningen dannet i blanderen strømmer til kilden til branden. Ved udgangen af ​​skumopløsningen installeres luftudkastere, hvor prisfastsættelsesprocessen afsluttes på grund af luftlækager.
Anlæggets driftstid afhænger af tilførslen af ​​skummiddel i tanken. Når alt skummidlet er brugt op, og vandet begynder at strømme gennem udløbene, slukkes enheden for at undgå ødelæggelse af skum. En vigtig betingelse for at slukke en brand er den maksimale tilførsel af skum i løbet af de første 3 minutter. Stationære brandskumslukningsdyser er placeret som følger:
således at ethvert punkt i de beskyttede lokaler ikke er mere end 9 m væk.

Baseret på kontrolmetoden er puopdelt i:

• Automatisk installations branddetektering udføres ved at installere en automatisk brandalarm efterfulgt af et signal om at starte det automatiske brandalarmanlæg.
• Installationer med manuel start (lokal, fjernbetjening) signalet til at starte AUPPT udføres manuelt fra brandpostens lokaler, brandslukningsstation, beskyttede lokaler.

Autonome installationers branddetekterings- og pulverdispenseringsfunktioner udføres uafhængigt af eksterne strøm- og kontrolkilder (som regel er brandslukningsmoduler udstyret med denne funktion for at øge driftssikkerheden i tilfælde af fejl i eksterne systemer).

Tegnforklaring: 1 ildslukkerhus; 2- Pneumatisk ventil; 3-cylindret med komprimeret gas; 4-Guide rør med vægt; 5-kabel; 6 Manuelt starthåndtag; 7 Nem lås; 8 dyser.

Figur 3 Diagram over en automatisk pulverildslukker.

2.6 CO2 brandslukningsanlægbruges til at beskytte last, maskineri og pumperum, lagerrum, kabysser. Stationære CO2 brandslukningsinstallationer monteres i maskine og
skibets lastrum. Et CO2-brandslukningsanlæg til maskinrum sættes i drift, hvis tidligere truffet foranstaltninger ikke gjorde det muligt at lokalisere branden. Langs motorvejen carbondioxid tilføres i væskefasen under tryk, udvider sig ved udløbet og tæt gas tilføres brandzonen, hvilket effektivt fortrænger ilt og reducerer dets indhold i luften til 15 % eller lavere. Kuldioxid som brandslukningsmiddel er neutralt og beskadiger ikke dyr last og maskineri.

Inden CO2-brandslukningsanlægget tages i brug, skal det beskyttede rum tætnes, 20 sekunder før gastilførslen udløses et automatisk alarmsignal, samtidig med at lys tavle, der advarer folk om fare. Når en alarm lyder, skal alle personer forlade lokalerne. Maskinchefen skal sørge for, at folk bliver evakueret fra maskinrummet. Uden åndedrætsværn er det farligt at komme ind i et rum, hvor der er tilført kuldioxid, selv i kort tid.

2.7 Aerosol brandslukningssystemerdesignet til at slukke indendørs brande i forbindelse med brug af brændbare væsker, i lastrummene på skibe, kunstgallerier, museer, arkiver, kabeltunneler, i forskellige elektriske installationer under spænding, samt i alle tilfælde, hvor stoffernes og materialernes egenskaber involveret i forbrænding ikke tillade brug af vand eller luftmekanisk skum til brandslukning, eller når brug af gasbrandslukningsanlæg giver en større økonomisk effekt. Gasbrandslukningsinstallationer er opdelt: efter slukningsmetoden, efter opstartsmetoden og efter metoden til opbevaring af ildslukningsmidlet.

Ud fra slukningsmetoden er disse installationer opdelt i volumetriske og lokale brandslukningsinstallationer. Den volumetriske slukningsmetode er baseret på en ensartet fordeling af slukningsmidlet og skabelsen af ​​en brandslukningskoncentration i hele rummets rumfang, som sikrer en effektiv slukning på ethvert sted i rummet, herunder svært tilgængelige områder. Volumenslukningsinstallationer anvendes i lukkede rum, hvor hurtig brandudvikling er mulig. Lokale (lokale) slukningsinstallationer bruges til at slukke brande i enheder og udstyr, når det er umuligt eller upraktisk at slukke i hele rummet. Princippet for lokal brandslukning er at skabe en brandslukningskoncentration i et farligt rumligt område af rummet. Lokal slukning kan udføres enten ved hjælp af automatiske installationer eller manuelle midler.

Ifølge metoden til opstart af gasbrandslukningsanlæg er der:

• med kabel (mekanisk);
• pneumatisk;
• elektrisk;
• kombineret start.

Baseret på metoden til opbevaring af brandslukningsmidlet i cylindre er installationer opdelt i installationer:

• under pres;
• intet pres.

Betegnelser: 1- Automatisk start deaktiverende enhed; 2-incitament rør; 3-incitamentballoner; 4-Fordelerventil; 5-trykalarm; 6 udløbsdyser; 7 Incitamentsystemtilbehør (sprinklere); 8 Manuel ventil; 9 Stopventil ; 10 Snittet sikring; 11-Startluftcylindre; 12-cylindre med brandslukningsmiddel.

Figur 5 Skema gasanlæg brandslukning

Konklusion

I de seneste år har Ukraine udført genopbygning, større reparationer og teknisk genudstyr af industri- og offentlige bygninger strukturer til forskellige formål. Dette gælder også for vandtransportanlæg. I store, mellemstore og endda små byer, hvor der er vandområder (flod, hav, sø) til at arrangere hoteller, restauranter, kontorlokaler bruge skibe. Til disse formål bruger de kajfartøjer, passagerfartøjer, permanent eller midlertidigt opererede fartøjer ved kaj (kysten) og også udtjente fartøjer.

Brandsikkerhed på skibeer ekstremt vigtigt. Skibene er autonome, deres lokaler med varierende grad af brandfare er placeret i nærheden, deres strukturer indeholder brændbare materialer, der er antændelseskilder i lokalerne, og flugtveje er begrænsede. Disse faktorer øger brandfaren for skibe. I denne forbindelse er spørgsmålet om at sikre menneskers sikkerhed i tilfælde af ulykker eller brande på skibe særligt relevant.

Skibe er designet og bygget efter særlige regler i modsætning til bygninger og konstruktioner. Sikkerhedsstandarderne i disse regler bliver konstant forbedret under hensyntagen til globale erfaringer. I Ukraine udføres klassificeringen af ​​civile skibe og teknisk tilsyn med dem af det nationale klassifikationsselskab - Ukraines shippingregister. I henhold til reglerne i Ukraines skibsregister er "både, der ligger til kaj, ikke-selvkørende flydende strukturer med et skrog eller skibsstruktur af ponton-typen, som normalt betjenes ved kajen (kysten)." Tilstedeværelsen af ​​en aktuel registerklasse på et fartøj betyder, at det er under tilsyn af dets tekniske tilstand i henhold til klassifikationsselskabets regler. Ifølge driftsbetingelserne og klassesymbolet skal fartøjet fuldt ud eller i et vist omfang overholde kravene i de regler, der gælder for det til dets tilsigtede formål. Registerreglerne indeholder krav vedrbrandsikkerhed på skibe, nemlig til de strukturelle elementer i skibets brandsikrings-, brandsluknings- og brandalarmsystemer samt brandslukningsudstyr og -støtte.

Liste over brugt litteratur

2. http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushenie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!xoxyls:!vumgwz@lto9

7. http://ksbsecurity.com/protivopozharnye-sistemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id=58&tema=an

9. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Chinyaev I.A. Skibssystemer

M.: Transport, 1984, 216c. 3. udgave revideret og udvidet.

12. Alexandrov A.V. Skibssystemer

Redigeret af Voitkunsky Ya. I. - L.: Shipbuilding, 1985. 544 s.

10

Andre lignende værker, der kan interessere dig.vshm>
3704.		Grundlæggende om skibsteori	1,88 MB
	En manual til selvstudie Stabilitet af et havfartøj Izmail 2012 En manual til kurset Fundamentals of Vessel Theory blev udviklet af universitetslektor ved Institut for Marine og Elektriske Systemer Dombrovsky V. Chimshyr Manualen behandler spørgsmålene om overvågning og sikring af stabilitet af søfartøjer præsenteres en liste over problemer, der skal løses af navigatøren for at holde fartøjet i en sødygtig stand, og der gives korte forklaringer på hvert spørgsmål. I appendikserne præsenteres manualens materialer i den rækkefølge, der er nødvendig for at forstå af studerende på kurset Fundamentals of Vessel Theory.
15302.		FARTØJETS TEORI OG STRUKTUR	99,52 KB
	Grundlæggende tekniske og operationelle egenskaber for fartøjet. Fartøjsklasse i Ukraines register. Bestemmelse af forskydningskoordinater for fartøjets tyngdepunkt og landing.
14893.		Bestemmelse af skibets position ved hjælp af to lejer	322,02 KB
	Bestemmelse af skibets position ved hjælp af to lejer. Marker på sporet skibets beregnede position på det tidspunkt, hvor pejlingerne blev taget. Ved deres skæringspunkt får vi den observerede placering af fartøjet på tidspunktet for pejling. Nøjagtigheden af ​​den observerede placering påvirkes af følgende faktorer: rækkefølgen af ​​retningsfunding af vartegn; skibets hastighed; systematisk fejlfejl i kompaskorrektion.
14892.		Bestemmelse af skibets position ved hjælp af to vandrette vinkler	215,78 KB
	Bestemmelse af skibets position ved hjælp af to vandrette vinkler. Mål tre vinkler mellem retningerne ved tre referencepunkter i henhold til diagrammet som vist i figuren nedenfor. Registrer tidspunktet T og måleforsinkelsen OL for den anden vinkel. Tag et gennemsnit af de to målinger af den første vinkel...
14891.		Grundlæggende om bestemmelse af fartøjets position ved hjælp af observationsmetoden	293,02 KB
	Grundlæggende om bestemmelse af fartøjets position ved hjælp af observationsmetoden. Bestemmelse af fartøjets position udelukkende ved dødregningsmetoden opfylder ikke kravene til navigationssikkerhed. Dødregningsfejl ophobes, og nøjagtigheden af ​​skibets position falder i forhold til den tilbagelagte afstand ifølge dødregningen. Observation er bestemmelse af fartøjets position ved at måle navigationsparametrene for navigationslandmærker med kendte koordinater.
1476.		BEREGNING AF EN CENTRIFUGALPUMPE TIL ET SKIBS KONDENSSYSTEM	287,64 KB
	Kondensat-tilførselssystemet er designet til udvælgelse af kondensat fra hoved- og hjælpekondensatorer, modtagelse og levering, opbevaring, klargøring og levering af fødevand til dampproducerende installationer og enheder og til styring af regulatorer.
17692.		Udvikling af grundlæggende teknologi til konstruktion af et skibsskrog	269,83 KB
	Værkstedsdimensionerne på 96x34x12 og antallet af fag er 1 skaber vanskeligheder for arbejdere både ved montering og svejsning af sektioner og med at specialisere hver fag. Et spænd komplicerer opgaven med at placere arbejdsområder på produktionsområdet til dannelse af indlejrede flade dækside og buede stævnsektioner; - på grund af stigningen i antallet af spænd, er det nødvendigt at øge antallet...
20558.		Udvikling af teknologi til fremstilling af svejste metalkonstruktioner "Dæksektion af et kølefartøj"	1,34 MB
	Anvendelsesområderne for svejsning udvides konstant. Svejsning er blevet den førende teknologiske proces inden for fremstilling og reparation af metalkonstruktioner og produkter inden for industri, byggeri, transport, landbrug osv. Nogle er bare ved at blive mestret, deres evner er stadig ved at blive lært og deres vigtigste anvendelse i fremtiden.
20574.		NAVIGATIONSSTUDIE AF RUTEN FOR OVERGANG AF PROJEKTET CF-7200A-1 FARTØJET PÅ RUTEN ST. PETERSBURG - KALININGRAD	413,88 KB
	At skrive en forklarende note og præsentere den for lederen til gennemgang. Analyse af krav til den aktuelle tilstand af søkort, manualer og navigationsmanualer. Beskrivelse af proceduren for at udstyre et fartøj med kort og navigationsmanualer. Udvalg af kort og manualer til svømning.
4138.		Alternativt afstemningssystem. Kumulativt afstemningssystem. Baliv system	4,28 KB
	Alternativt afstemningssystem. Kumulativt afstemningssystem. Boldsystem På en måde, der sikrer ineffektiviteten af ​​systemet med absolut flertal, selv i første valgrunde, er der et alternativ til præferenceafstemning eller absolut afstemning for enhver kandidat, idet man stemmer på én kandidat i stedet for at angive rækkefølgen af ​​deres fordele for andre. . Et sådant system blev indført i Australien under valget til Repræsentanternes Hus i det australske parlaments underhus.

En brand på et skib er en af ​​de farligste katastrofer. Det forårsager meget mere ødelæggelse end nogen anden type ulykke. I tilfælde af brand kan last forringes, maskiner og skibsudstyr kan svigte, og det udgør en trussel mod menneskeliv. Brande på passager-, fragt- og passagerskibe og tankskibe forårsager især store skader. I sidstnævnte kan de være ledsaget af en eksplosion af oliedampe i lasttanke. En brand kan opstå på grund af defekte elektriske ledninger, forkert betjening af elektrisk og varmevekslerudstyr, skødesløs og skødesløs håndtering af brand, gnister, der rammer brændbare materialer osv.

Strukturelle brandsikkerhedsforanstaltninger i overensstemmelse med kravene i Maritime Register og SOLAS - 74 er tilvejebragt under designprocessen af ​​fartøjet. Disse omfatter opdeling af skibet med brandsikre tværskibsskotter, anvendelse af ikke-brændbare materialer til færdiggørelse af lokalerne, imprægnering af træprodukter med brandhæmmende forbindelser, forebyggelse af gnister i rum og rum, hvor der opbevares brandfarlige eksplosive væsker eller materialer, forsyne skibet med brandslukningsmateriel og inventar mv.

Men forebyggende foranstaltninger alene kan ikke forhindre brande på skibe. Brandbekæmpelse udføres ved hjælp af forskellige midler, der kan lokalisere en brand, stoppe dens spredning og skabe en forbrændingsbestandig atmosfære omkring brandkilden. Havvand, vanddamp, kuldioxid, skum og specielle brandslukningsvæsker, de såkaldte freoner, bruges som sådanne midler. Brandslukningsmidler tilføres brandkilden af ​​brandslukningssystemer: vand, vandspray og kunstvanding, dampslukning, kuldioxid og skumbrandslukning, volumetrisk kemisk slukning, inerte gasser.

Ud over stationære brandslukningssystemer er skibe udstyret med medium ekspanderende skumapparater, bærbare skuminstallationer, manuelle og skumkuldioxidbrandslukkere.

Brandsikringssystemer omfatter også brandalarmanlæg (manuelle, halvautomatiske og automatiske), som yder forebyggende brandforebyggende foranstaltninger.

Brandalarm. Designet til at opdage en brand i begyndelsen af ​​dens opståen. Brandalarmer er især nødvendige i lokaler, hvor der næsten ikke er mennesker (lastrum, lagerrum, malerum mv.). Brandalarmsystemet omfatter apparater, instrumenter og udstyr, der bruges til automatisk at sende signaler om

ild på skibet; advarselsalarm- at underrette besætningen og produktionspersonalet om aktivering af et af de volumetriske brandslukningssystemer. Skibets brandalarmsystem omfatter også manuelle brandalarmanordninger, som gør det muligt for den person, der opdager en brand, straks at rapportere det til kontrolcentralen; nødalarm (høje klokker, hyler osv.), designet til at informere alt skibspersonale om forekomsten af ​​en brand

Signalet, der sendes af en automatisk eller manuel brandalarm, går til et særligt panel på den tilsvarende post og optages på den. Et alarmsignal til personalet (alarm alarm) kan gives fra posten manuelt eller automatisk. Maskiner, kedel- og pumperum samt andre brandfarlige steder skal være udstyret med automatisk brandalarm. Manuelle brandalarmsensorer er installeret i korridorer og lobbyer i boliger, kontorer og offentlige lokaler.

Oftest anvendes på skibe alarmsystemet i henhold til registerreglerne med detektorer, der reagerer på temperatur miljø. I fig. 34 viser et skematisk diagram af en brandalarmanordning

Alarmanordning 2 er installeret i et beskyttet område. De genopladelige batterier 1 og 10 er tilsluttet det elektriske netværk. På grund af tilstedeværelsen af ​​betydelig elektrisk modstand 4 passerer strømmen hovedsageligt gennem kredsløbet med detektoren, så strømstyrken i grenene er utilstrækkelig til driften af ​​brandgong 6, alarmklokke 8 og røde lamper 5 og 9. Når alarmapparatet åbner det elektriske kredsløb, solenoider 5, 7 og // grenenes kontakter er lukket (solenoid 3 omgår modstand 4), og den elektriske strøm kommer ind i signalnetværket og aktiverer de tilsvarende enheder placeret i kontrolcentret. Hver tændt rød lampe svarer til sit eget nummer på de beskyttede lokaler.

Designet af nogle signalenheder er vist i fig. 35. Den enkleste maksimaltemperaturdetektor (fig. 35, a) er et kviksølvtermometer med loddede platinkontakter. Når temperaturen stiger til en vis værdi, udvider kviksølvsøjlen sig, når den øverste kontakt og lukker det elektriske kredsløb. Den maksimale termostatiske detektor er vist i fig. 35, f.

En bimetallisk strimmel bruges som et følsomt element 2, monteret på en porcelæns- eller plastikbund 1. Det øverste lag af pladen er lavet af et materiale med en lav lineær ekspansionskoefficient, og det nederste lag er lavet af et materiale med en stor koefficient. Derfor, når temperaturen stiger, bøjer pladen ned. Når temperaturen når den angivne grænseværdi, vil den bevægelige kontakt 3 komme i kontakt med det stationære 4 og lukker kredsløbet. Kontakt 4 lavet i form af en justeringsskrue med en justeringsskala på skiven. Ved hjælp af skruen kan du justere detektoren i området fra 303 til 343 K (30 til 70 ° C).

Den mest almindelige er en differenstemperaturdetektor (fig. 35, V).

Dens indre hulrum er delt af en membran 3 til to kameraer. Øvre kammer 4 kommunikerer med rummet, og den nederste / (med tomme vægge) er forbundet til den gennem en ærme 2 med flere huller med meget lille diameter. Stangen er fastgjort til bøsningen 7, som hviler på den bevægelige kontakt 6. Skrue 5 fungerer som et stop, der begrænser bevægelsen af ​​den bevægelige kontakt.

Ved en konstant lufttemperatur i det kontrollerede rum er trykket i begge kamre det samme og kontakten 6 lukket med fast kontakt. Hvis lufttemperaturen i rummet stiger hurtigt, opvarmes luften i detektorhuset. Fra det øverste kammer 4 den kan frit komme ud gennem kanalerne i husets vægge. Udgangen af ​​luft fra kammeret 1 kun muligt gennem huller med lille diameter i bøsningen 2. Derfor opstår der en trykforskel, under påvirkning af hvilken membranen 3 stangen bøjer opad og 7 flytter kontakten 6 - kredsløbet åbner, hvilket forårsager, at der sendes en impuls til alarmsystemet. Hvis rumlufttemperaturen ændres ved lav hastighed, vil luften fra kammeret 1 formår at flyde ud af bøsningshullet 2 og kontakterne åbner ikke.

Ud over det elektriske alarmsystem anvender skibe brandslukningsrøgsystemer baseret på røgkontrol -

luft ved hjælp af brandalarmsignalapparatet. I dette tilfælde gives brandfaresignalet af luften selv, suget fra rummet ind i signalapparatet.

Vandbrandslukningsanlæg. Vandslukningssystemet (slukning af en brand med en kontinuerlig vandstrøm) er enkelt, pålideligt, og alle skibe uden undtagelse er udstyret med det, uanset deres driftsforhold og formål. Hovedelementerne i systemet er brandpumper, en hovedrørledning med grene, brandhaner (horn) og slanger (manchetter) med tønder (branddyser). Ud over dets direkte formål kan vandslukningssystemet levere havvand til vandvanding, vandspray, vandgardin, skumslukning, sprinkler, ballast osv. systemer; ejektorer af dræn- og drænsystemer; kølerørledninger til mekanismer, instrumenter og anordninger; rørledninger til gennemskylning af spildevandstanke. Derudover leverer vandslukningssystemet vand til vask af ankerkæder og trosser, vask af dæk og udblæsning af havkister.

Rednings- og brandslukningsskibe har et særligt vandbrandslukningssystem, uafhængigt af det generelle skibssystem.

Vandslukningssystemet kan ikke bruges til at slukke brændende olieprodukter, da tætheden af ​​brændstof eller olie er mindre end vand, og de spreder sig over overfladen, hvilket fører til en stigning i det område, der er opslugt af brand. Vand bør ikke bruges til at slukke brande af lak og maling, samt elektrisk udstyr (vand er en leder og forårsager en kortslutning).

Systemets hovedrørledning er lavet lineær og cirkulær. Antallet og placeringen af ​​brandhorn skal være således, at to vandstråler fra uafhængige brandhorn kan tilføres til ethvert punkt i branden. Et brandhorn er en afspærringsventil, der på den ene side har en flange, som den forbindes med rørledningen med, og på den anden side en hurtigudløsermøtrik til tilslutning af en brandslange. Muffen med tønden rullet til en ring opbevares i en stålkurv nær ildhornet. På brandbåde, redningsskibe og slæbebåde er der foruden horn installeret monitorer, hvorfra en kraftig vandstrøm kan rettes mod et brændende skib.

Trykket i hovedledningen skal sikre en vandstrålehøjde på mindst 12 m. Centrifugal- og (mindre ofte) stempelpumper anvendes normalt som mekanismer i vandslukningssystemet. Forsyningen og trykket af brandpumper beregnes baseret på det mest ugunstige tilfælde af systemdrift, for eksempel fra tilstanden af ​​samtidig drift af brandhorn i mængden af ​​15% af det samlede antal installeret på skibet, vandvanding af stiger og udgange fra MO, et vandsprøjtesystem i MO og et skumslukningsanlæg. Ifølge Registerreglerne skal minimumstrykket ved akslen være 0,28-0,32 MPa; og vandstrømmen gennem stammen er mindst 10 m 3 / h.

Brandpumpernes modtageledninger er normalt forbundet med kingstons, og pumpen skal kunne modtage vand fra mindst to steder.

I fig. Figur 36 viser et typisk diagram over et vandbrandslukningsanlæg med en ringledning.

Til to centrifugalpumper 9 havvand kommer fra Kingston 15 og fra en anden motorvej 17 gennem filteret 13 og klinkerventiler 12. Hver pumpe har en bypass-rørledning med en kontraventil 11, giver dig mulighed for at pumpe vand i et lukket kredsløb (arbejde "for dig selv"), når der ikke er vandgennemstrømning til forbrugerne. Trykrørledningerne til begge pumper er inkluderet i ringledningen, hvorfra der afgår: rør til brandventiler 2; rørledning 1 til vask af ankerkæder og trosser; grene - 3 til MO-sprøjtesystemet, 4 til skumslukningssystemet, 5 til vask af spildevandsopsamlingstanke, 6 til vandingssystemet for udgange og ure.

Vandspray- og vandingsanlæg. Sprøjtet vand er et af midlerne til at bekæmpe brand. En fin spray af vand skaber en stor fordampningsflade over ilden, hvilket øger køleeffektiviteten og øger hastigheden af ​​fordampningsprocessen. I dette tilfælde fordamper næsten alt vandet, og der dannes et iltfattigt damp-luftlag, der adskiller ilden fra den omgivende luft. Adskillige typer vandspraysystemer bruges på marinefartøjer: sprinkler, vandforstøvning, kunstvanding og vandgardiner.

Sprinkleranlægget er designet til at slukke ild med sprøjtede vandstråler i kahytter, stuer, saloner og serviceområder på passagerskibe. Systemet har fået sit navn fra brugen af ​​sprinklere - sprøjtedyser med smeltelås. Når rummet når den passende temperatur, åbner sprinklerne automatisk og sprøjter vand indenfor en radius på 2-3 m. Systemrørledningerne fyldes altid med vand under lavt tryk.

Sprinklerhovedet (fig. 37) består af et hus 3, hvori ringen er skruet fast 4, udstyret med templer 6. I midten af ​​membran 5 er der et hul, rundt om omkredsen af ​​hvilket loddemetal er loddet, der danner et sæde/glashætte 8, fungerer som en ventil. Ventilen er understøttet af en lås i bunden 9, hvis dele er forbundet med lavtsmeltende loddemetal, designet til en smeltetemperatur fra 343 til 453 K (fra 70 til 180 C) (afhængigt af rummets temperaturforhold) og til bolig- og kontorlokaler - omkring 333 K (60°C). Når temperaturen stiger, smelter loddet, låsen går i opløsning og ventilen 8 åbner under trykket af vand, der tilføres hullet 2. Vand falder på en stikkontakt 7, sprøjt.

Der anvendes også sprinklere, lavet i form af en glaskolbe fyldt med en let fordampende væske, som koger, når temperaturen stiger og sprænger kolben under trykket af de resulterende dampe. Systemet inkluderer en rørledning, der bærer sprinklere; kontrol- og alarmventil, der giver adgang til vand til sprinklere og alarmanordninger; pneumatisk-hydraulisk tank med automatisk aktiveret pumpe. Tankens design og dens automatisering er det samme som i husvandsforsyningssystemet.

Vandsprøjtesystemet (fig. 38) bruges til at slukke brande i militærbygninger, pumperum, hangarer og garager.

Det udføres i form af rørledninger (nedre 10 og øverste 5) vandspray, brugt til at slukke brand i den nederste del af rummet eller i toppen under oversvømmelse eller en ulykke i Moskva-regionen 17. Vandsprøjter er installeret på rørledningerne - jet 6 og slidsede //. Vand ind i et system beskyttet af en sikkerhedsventil 14, forsynes fra hovedbrandledningen / gennem overløbsledningen 13. For at slukke spild under gulvet 7 brændstofventiler åbne 12, 15 og vand fra spaltesprøjter 11 vifteformede stråler dækker overfladen af ​​det andet bundgulv 8 og dobbeltbund tank 9. Ved slukning af brændende brændstof, der er spildt på overfladen af ​​en oversvømmet MO, åbnes gennem dæksbøsningen 3 på øverste dæk 2 ved hjælp af et rulledrev 16 ventil 4, vand kommer ind i de øverste vandspraydyser 6, hvorfra den er rettet nedad i kegleformede stråler.

En af typerne af vandsprøjter er vist i fig. 39. Tilstedeværelsen af ​​en stift i udformningen af ​​vandsprøjten sikrer savning af vand til tilstanden af ​​vandstøv, der kommer ud fra dysen i form af en næsten vandret ventilator. Diameteren af ​​vandsprøjtens udløb er 3-7 mm. Vandtrykket med den angivne type vandforstøver er 0,4 MPa. Der tilføres 0,2-0,3 l/s vand pr. 1 m 2 vandet overfladeareal. Vandingssystemet til stiger og udgange er tilvejebragt for at beskytte folk, når de forlader Moskva-regionen i tilfælde af en brand ved vanding af hele udgangsruten. Systemet får strøm fra hovedbrandledningen samt fra pneumatiske havvandstanke. Vandingsanlæg bruges også til at sænke temperaturen i kældre, hvor der opbevares sprængstoffer og brændbare stoffer. I dette tilfælde køres systemerne autonomt. Et vandgardinsystem findes på brandslukningsbåde for at dække overfladerne af skroget og overbygningerne af fartøjet med kontinuerlige vandgardiner. Systemet skaber flade vandgardiner ved hjælp af slidsede vandsprays, så båden kan nærme sig et brændende fartøj og slukke ilden på det fra monitorer. Systemet består af rørledninger med slidsede vandsprøjter placeret på bådens sider. Brandpumper sørger for den nødvendige vandstrøm. For at skabe vandgardiner tilføres 0,2-0,3 l/s vand pr. 1 m2 beskyttet areal.

Dampslukningsanlæg. Dette system hører til volumetriske slukningssystemer, da arbejdsstoffet fylder hele det frie volumen af ​​det lukkede rum med mættet vanddamp, inert for forbrændingsprocessen, med et tryk på ikke over 0,8 MPa. Dampslukningssystemet er farligt for mennesker, derfor bruges det ikke i bolig- og kontorlokaler. Den bruges til at udstyre brændstoftanke, malings- og lampetanke, lagerrum til opbevaring af brændbare varer, lyddæmpere til hovedmotorer, oliepumperum mv.

Dampslukningsrørledninger, der løber i lokaler, skal have deres egne isoleringsventiler, koncentreret ved den centrale dampslukningsstation, udstyret med karakteristiske

fede inskriptioner og rødmalet. Dampslukningsstationen skal placeres i opvarmede rum, pålideligt beskyttet mod mulig mekanisk skade. Dampslukningssystemet skal sikre, at halvdelen af ​​rumfanget af de lokaler, det betjener, er fyldt med damp på højst 15 minutter. Dette kræver rør og forlængelser af passende størrelser. Kontrol af dampslukningssystemet skal være centraliseret; dampfordelingsboksen (manifolden) skal installeres på et sted, der er tilgængeligt for vedligeholdelse.

I et centralt styret dampslukningsanlæg (fig. 40) er dampfordelingsboksen 2 udstyret med trykmåler og ventiler: afspærring 1, sikkerhed 3 og reduktion 4. Fra fordelerboksen ledes damp gennem afspærringsventiler ind i hovedledningen med afgreninger 6, går ind i lastrummene. Deres antal afhænger af volumen af ​​de beskyttede lokaler. Enderne af skuddene er placeret i en højde på 0,3-0,5 m fra gulvet. Ved proces 5 Damp fra en off-ship-kilde tilføres systemet gennem røret til tilslutning af slangen.

Fordelen ved dampslukningssystemet er enkelheden i dets design og drift samt de relativt lave omkostninger ved fremstillingen. Ulemperne ved systemet er, at det kun kan bruges i lukkede rum; damp beskadiger belastninger og mekanismer og er farligt for mennesker.

Kuldioxid slukningsanlæg. Kuldioxid kan bruges til at slukke brande i lukkede rum (lastrum, brændstoftanke, MO- og pumperum, kraftværkslokaler, specielle lagerrum). Essensen af ​​virkningen af ​​kuldioxidslukning reduceres til at fortynde luften med kuldioxid for at reducere iltindholdet i den til en procentdel, hvor forbrændingen stopper. Når kuldioxid indføres i et rum i en mængde på 28,5% af dets volumen, vil atmosfæren i dette rum således indeholde 56,5% nitrogen og 15% oxygen. Ved 8 % iltindhold i luften stopper selv ulmningen.

I øjeblikket bruges gasformig og tågelignende snekuldioxid til at slukke brande. Kuldioxid kommer ud af cylinderen uden en hævert (når cylinderen er placeret med ventilen oppe) i en gasformig tilstand. Når den frigives gennem et hævertrør (eller når cylinderen er placeret med ventilen nede), forlader kuldioxiden cylinderen i flydende form og, afkøling ved hullet udenfor, bliver til en tågelignende tilstand eller tager form af flager.

Kuldioxid ved en temperatur på 273 K (0 °C) og et tryk på 3,5 MPa har evnen til at blive flydende med en volumenreduktion på 400-450 gange i forhold til den gasformige tilstand. Kuldioxid opbevares i 40 liters stålcylindre med et tryk på op til 5 MPa.

Ifølge registerreglerne er det i tilfælde af brand nødvendigt at fylde 30 % af volumen af ​​det største tørlastrum og 40 % af MO. I henhold til registerreglerne skal 85 % af den estimerede mængde kuldioxid indføres inden for højst 2 minutter - i maskinrum, rum i nøddieselgeneratorer og brandpumper samt andre rum, hvor der anvendes flydende brændstof eller andre brandfarlige væsker. ; 10 minutter - i rum med køretøjer og brændstof (undtagen diesel) i tanke, samt i rum, hvor der ikke er flydende brændstof eller andre brandfarlige væsker.

Der er høj- og lavtryks kuldioxidslukningssystemer. I et højtrykssystem bestemmes antallet af cylindre til lagring af flydende kuldioxid afhængigt af fyldningsgraden (mængden af ​​kuldioxid pr. 1 liter kapacitet), som ikke bør være mere end 0,675 kg/l med et design cylindertryk på 12,5 MPa eller ikke mere end 0,75 kg/l ved et design cylindertryk på 15 MPa eller mere. I et lavtrykssystem bør den beregnede mængde flydende kuldioxid opbevares i én tank ved et driftstryk på ca. 2 MPa og en temperatur på ca. 255 K (-18 °C). Fyldningsgraden af ​​tanken bør ikke være mere end 0,9 kg/l. Tanken skal betjenes af to autonome automatiske køleenheder, bestående af en kompressor, en kondensator og et kølebatteri. Cylinderventiler skal være designet til at forhindre spontan åbning under skibsdriftsforhold.

Påfyldning af cylindre og frigivelse af kuldioxid fra dem udføres gennem udløbshovedet - ventil (fig. 41), placeret i den øverste del af cylinderen. Ventilen er forbundet med et sifonrør, som ikke når 5-10 mm til bunden af ​​cylinderen. Rørets indvendige diameter er 12-15 mm, og diameteren af ​​passagekanalen i cylinderens udløbsventil er 10 mm, hvilket sikrer en reduktion af passagekanalens areal med 20-30 mm 2 sammenlignet til tværsnitsarealet af sifonrøret. Dette gøres for at forhindre kuldioxid i at fryse, når det frigives fra cylinderen. Sikkerhedsmembran lavet af kalibreret messing

Ris. 41. Kuldioxid cylinderudløbshoved med drev

fra et kabel eller en rulle: EN- ventilen er lukket; b- ventilen er åben

1-sikkerhedsmembran; 2-tryks håndtag; 3-starts håndtag;

4- plade; 5-stang; 13 - kabel eller rulle

eller tinbronze modstår et tryk på 18±1 MPa og ødelægges ved et tryk på mere end 19 MPa. Sikkerhedsrørledninger og membraner forbundet til cylindrene tillader kuldioxid at blive frigivet til atmosfæren, når trykket i cylindrene stiger ud over den tilladte grænse. Dette forhindrer utilsigtet frigivelse i systemets rørledninger. Kuldioxid frigives til systemet gennem en membran, som skæres ved at bevæge knivrøret nedad.

Et typisk kuldioxidanlæg med en station er vist i fig. 42.

Den består af en gruppe cylindre 1, hvor flydende kuldioxid er lagret, samlere 2, 5 til opsamling af kuldioxid fra cylindere og rørledninger 15 for dets levering til lokalerne. Udstrømningen af ​​kuldioxid sker gennem dyser (dyser) 16 fra en ringrørledning 17, lagt under loftet i rummet. Ved udånding fordamper kuldioxid og bliver til inert kuldioxid CO 2, som er tungere end luft og derfor sætter sig og fortrænger ilt fra atmosfæren. Ventiler er installeret på systemrørledningerne (hovedstop 13, løfteraketter 14), sikre tæt afspærring af rørledningen og hurtig opstart af systemet. Trykket i systemet styres af en trykmåler 12. Hver cylinder er udstyret med et specielt udløbshoved 11 (se fig. 5.48). Alle udtagshoveder aktiveres af et fjernbetjent pneumatisk drev 9, når trykluft kommer ind gennem et rør 10 stempel 8 flytter stænger 6 Og 4. Udsugningsluften slipper ud i atmosfæren gennem rør 7. En detektor 3 er installeret for at indikere starten af ​​systemets drift.

I stationsrummet bør lufttemperaturen ikke overstige 313 K (40 °C), hvilket forklares med det høje tryk (ca. 13 MPa) af kuldioxid ved denne temperatur. Stationerne er placeret i overbygninger og dækshuse med direkte adgang til det åbne dæk, udstyret med ventilation og varmeisolering.

Til slukning af brande anvendes også manuelle kulsyrebrandslukkere OU-2 og OU-5 med en kapacitet på 2 og 5 liter.

Ulemperne ved kuldioxidbrandslukningssystemet er det store antal cylindere, de høje omkostninger til stationsudstyr, betydelige omkostninger til genopladning af flasker og faren for personalet, hvis sikkerhedsforanstaltningerne ikke følges.

Skumslukningsanlæg. Designet til at slukke en brand ved at påføre skum på en brændende overflade eller fylde det beskyttede område med skum. Systemet bruges til at slukke brande i lasttankrum, lastrum, lastpumperum, depotrum til brændbare materialer og stoffer, malerum, lukkede lastdæk på færger og trailerfartøjer til transport af køretøjer og mobilt udstyr med brændstof i tanke mv.

Skumslukningssystemet må ikke bruges til at slukke brande i containerskibes lastrum eller i rum, der indeholder kemikalier, der producerer ilt eller andre forbrændingsfremmende oxidationsmidler, såsom cellulosenitrat; gasformige produkter eller flydende gasser med et kogepunkt under omgivelsestemperatur (butan, propan); kemikalier eller metaller,

reagerer med vand. Det er ikke tilladt at bruge skumslukningsanlægget til at slukke brande i strømførende elektrisk udstyr.

Luftmekanisk skum med lav (10:1), medium (50:1 og 150:1) og høj (1000:1) ekspansion anvendes som brandslukningsmiddel i skumslukningssystemet. Under skumningsforhold henviser til forholdet mellem volumenet af det resulterende skum og volumenet af det oprindelige skummiddel.

Kemisk skum dannes ved reaktion af opløsninger af syrer og alkalier i nærvær af specielle stoffer, der giver det klæbrighed. Luftmekanisk skum opnås ved at opløse den skummende sammensætning i vand og blande opløsningen med atmosfærisk luft. Skum er flere gange lettere end vand og olieprodukter og flyder derfor på overfladen. I modsætning til andre brandslukningsmidler kan den effektivt slukke brændende olieprodukter på havets overflade.

Skummet er ikke farligt for mennesker, er ikke elektrisk ledende, ødelægger ikke last og petroleumsprodukter og forårsager ikke korrosion af metaller. Skum, der frigives på ilden, isolerer det fra atmosfærisk ilt, og forbrændingen stopper.

Kemisk skum fremstilles af skumpulver i skumgeneratorer. Skumpulver opbevares om bord på skibet i hermetisk lukkede metaldåser. Den største ulempe ved kemisk skumslukning er, at skumgeneratorer ikke er klar til øjeblikkelig handling, da hvis der opstår en brand, er det nødvendigt at åbne dåser med pulver, hvilket er meget arbejdskrævende og tidskrævende. Derfor anvendes kemisk skumslukning sjældent på moderne skibe. Oftere bruger de luftmekanisk skum, der består af 90 volumen % luft, 9,8% vand og 0,2% skummiddel (special sammensætning væske).

For nylig er to typer luftmekaniske skumslukningssystemer blevet udbredt på søfartøjer, der adskiller sig i metoden til at blande skummidlet med vand og designtypen af ​​anordninger, hvori skummet fremstilles.

I fig. Figur 43 viser et skematisk diagram af en automatisk doseringsenhed med et skummiddel leveret af en pumpe. Doseringsanordninger er designet til at producere en opløsning af en skummende blanding af en given koncentration med automatisk justering.

Skummidlet kommer ind i tanken 3 gennem dæksgennemføring 2 fra dæk/. Skummidlet drænes fra tanken gennem ventil 5, et skotglas og en fleksibel slange 4. Skummidlet kommer ind i pumpen 6, beskyttet mod trykopbygning af en sikkerhedsventil 8, ventil 10 åbner strømmen af ​​skumkoncentrat ind i dispenseren 12, hvor det blandes med vand, der kommer fra brandvandssystemet gennem ventilen 14. Vandtrykket foran dispenseren måles med en trykmåler 13. Fra dispenseren kommer opløsningen af ​​den skummende blanding ind i ledningen af ​​skumslukningssystemet //. Manuel indstillingsventil 9 gør det muligt at lede overskydende mængde skummiddel ind i tanken 3 med åben ventil 7. Koncentrationen af ​​den skummende blandingsopløsning justeres automatisk af ventilen 16 med drev 15.

Enheden af ​​luftskumtønden er vist i fig. 44. Når den passerer gennem en tilspidset dyse, opnår strålen af ​​opløst skummiddel en høj hastighed, hvormed den kommer ind i den perforerede diffusor. Den omgivende luft suges ind gennem diffusorhullerne, hvilket resulterer i dannelse af luftskum.

I fig. Figur 45 viser et diagram over et højekspanderende skumbrandslukningssystem med en ferskvandsbeholder og en doseringsanordning. Systemet består af et reservoir med tilførsel af skummiddel, stationære skumgeneratorer og afspærringsventiler. Under trykket af vand, der kommer fra pumpen, tvinges skummidlet gennem rørledningen ind i ledningen til skumgeneratorerne. Gasspjældskivere skaber forskellige højhastighedstryk af vand- og skummiddelstrømme, og sikrer derved deres blanding i et vist forhold og producerer en emulsion. I skumgeneratorer, når emulsionen blandes med luft, dannes skum.

Skumgeneratorerne af GSP-typen, der anvendes i systemet, har en høj skumningshastighed (over 70), stor flowhastighed (over 1000 l/s) og et skumstråleudstødningsområde på 8 m ved

Ris. 44. Luftskum tønde

1 - forbindelsesmøtrik; 2 - gummiring; 3 - dyse;

4 - skrue; 5 - hylster; 6 - diffuser; 7 - skum linje

Ris. 45. Skematisk diagram højekspanderende skum brandslukningssystemer

/ - ferskvandstank; 2, 5, 6, 8, 9, 12, 16, 19 - lige-gennem afspærringsventiler; 3 - centrifugal pumpe; 4, 10 - nanometer; 7 - reservoir med skummiddel; // - skum: generator; 13 - skumkoncentratforsyningsrørledning; 14, 18 - gasspjældskiver; 15 - linje til skum generatorer; 17 - drænrørledning; 20 - hovedbrandledning

trykket foran generatoren er 0,6 MPa. SHG-generatorer kan være stationære eller bærbare.

Den bærbare generator er vist i fig. 46.

Den består af et sprøjtehoved 1 med hurtiglåsende møtrik type PC eller ROT, confuser 2, bolig 3 og udløbsdiffusor 4 med flange 5. Til hovedmøtrikken tilsluttes en slange, hvorigennem emulsionen tilføres generatoren. Diffusoren har et net installeret 6, giver frigivelse af en kompakt strøm af skum.

Pålideligheden og hastigheden af ​​slukningssystemet med flere skum sikrer dets høje effektivitet ved slukningsolieprodukter. På grund af disse egenskaber anvendes skumslukningssystemer i vid udstrækning på bulkskibe og især på tankskibe.

Ris. 46. ​​Bærbar skumgenerator Fig. 47. Skematisk diagram af systemet OXT

Volumetrisk kemisk slukningssystem. Disse systemer er blevet udbredte til slukning af brande i Forsvarsministeriet og lastrum på tørlastskibe ved hjælp af en volumetrisk metode, dvs. ved brug af dampe fra let fordampende væsker. Fordelen ved et volumetrisk kemisk slukningssystem (VCT) sammenlignet med et kuldioxidslukningsanlæg er, at den let fordampende slukningsvæske opbevares ved lavt tryk, hvilket resulterer i, at muligheden for tab ved lækage reduceres væsentligt. Sammensætning BF-2 bruges som brandslukningsvæske - en blanding af ethylbromid (73%) og freon F-114-V (27) %) - eller ren F-114V 2. Brugen af ​​BF-2 under skibsforhold er at foretrække, da vibrationer og forhøjede temperaturer forårsager lækage af brandslukningsvæske gennem rørledningsforbindelser.

OXT-væske overstiger kuldioxid i brandslukningsegenskaber: For hver 1 m 3 rumvolumen kræves der 0,67 kg/min kuldioxid for at slukke en brand med petroleumsprodukter, og sammensætningen af ​​BF-2 kræver kun 0,215 kg/min. OXT væske opbevares i tanke og tilføres brandstedet ved hjælp af trykluft med et tryk på 0,5-1 MPa. Cylindrene placeres ved væskeslukningsstationen. En rørledning trækkes fra cylindrene til hvert beskyttet rum, som ender i den øverste del af lokalerne med sprøjtehoveder. Hvis rummets højde er mere end 5 m, installeres to lag sprøjter.

I fig. Figur 47 viser et skematisk diagram af OXT-systemet.

Brandslukningsvæsken er i cylinderen 1, og den nødvendige trykluft til driften af ​​systemet er i cylinderen 2. Systemet er udstyret med trykmåler 9 og ventiler: afspærring 4, 8, sikkerhed 10, reducerende 5, hvor lufttrykket reduceres til det nødvendige. Trykluft, der kommer ind i cylinderen, fortrænger slukningsvæsken gennem et sifonrør 11 ind i distributionsledningen 6. Ved hjælp af sprøjter saves væsken i hele rummet. Efter afslutning af arbejdet skal systemrørledningerne skylles med trykluft gennem rørledning 3 og ventil 7 for at fjerne resterende væske. Rummet skal være godt ventileret.

Inert gas system. Brandsikringssystemer for tankskibe bliver forbedret under hensyntagen til avancerede indenlandske og udenlandske erfaringer. I de senere år har Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) og Søfartsregistret Særlig opmærksomhed gives til gruppen af ​​brandsikringssystemer, der forhindrer brande eller eksplosioner på tankskibe. Disse omfatter primært et inertgassystem til last- og sloptanke og anordninger til at forhindre flammegennemtrængning i tanke.

Det inaktive gassystem er designet til aktivt at beskytte tankskibslastrum mod brand og eksplosion ved at skabe og konstant opretholde en inert (ikke-brændbar) mikroatmosfære i dem med et iltindhold i volumen på højst 8 %. I et sådant iltfattigt miljø er det umuligt for kulbrintedampene, der udsendes af det transporterede materiale, at antænde.

Ris. 5,55. Skematisk diagram af et forbedret tankskibsinertgassystem 1 - skorsten af ​​hjælpekedler; 2 - ventilrensningsanordning; 3 - gaskøle- og rensningsanordninger med direkte kontakt; 4 - dråbeudskiller; 5 - gasforsyning til tanke; 6 - modtagelse af inaktive gasser fra kysten; 7 - dæks vandforsegling; 8 - Kingston boks; 9 - sublimator; 10 - gasblæsere; OG- dræn overbord; 12 - vandforsyningspumper til dæktætningen; 13 - modtage vand fra Kingston MO; 14 - havvandskølepumpe; /5 - rørledning fra backup-pumpen af ​​hjælpemekanismer; T- temperaturrelæ; APT- nødtemperaturrelæ; RD - trykknap; ORD- operationel trykafbryder; RVD, RID- øvre og nedre trykrelæ; O, - fjernbetjening af ilt; AVU, ANU- nødsensorer på øvre og nedre niveau", SVU- højt niveau alarm; ----- inert gasser; - - - last;---- havvand;--------- vandafløb; X husholdningsgenstande

Last eller rester deraf på de indvendige overflader af lasttanke.

Lad os overveje inertgassystemet i en moderne tankvogn af Pobeda-typen, hvor udstødningsrøggasser fra en af ​​de to hjælpekedler bruges som beskyttende inerte gasser. Ved termiske belastninger på mindst 40% er kedlerne generatorer af inaktive gasser med et lavt (op til 5 volumen%) oxygenindhold og en temperatur i gasudvindingsområdet på ikke over 533 K (260 °C); når den nominelle termiske belastning er nået, stiger gastemperaturen til 638 K (365 °C).

Den maksimale mængde udstødningsgas, der udtages fra kedelskorstenen, er 1,25 gange højere end den samlede forsyning af lastpumperne installeret på tankvognen, hvilket svarer til 7500 m 3 /h eller 30 % af den samlede mængde røggasser, der udledes til atmosfæren gennem skorstenen. Med disse parametre kommer inaktive gasser ind i det tekniske klimaanlæg og leveres til last- og bundfældningstanke.

Systemet fungerer som følger (fig. 48). På grund af vakuumet i sugesektionen skabt af den fungerende gasblæser, passerer inaktive gasser sekventielt gennem kontakt-direkte-flow-kølere-gasrensere i første og andet trin, hvis design er vist i fig. 49. Inerte gasser afkøles på grund af intensiv kontakt med havvand, der tilføres apparatet nedefra gennem en hvirvel med blade. Ved en havvandstemperatur på 30 °C er temperaturen af ​​de inaktive gasser ved udløbet af andettrinsapparatet 35 °C.

Systemet sørger for to-trins gasrensning fra sod, mekaniske urenheder og svovlforbindelser. Tilstedeværelsen af ​​to trin af rensning øger tiden for aktiv kontakt af tofasemediet (gasser - vand) og hjælper derved med at øge effektiviteten af ​​denne operation. Som følge heraf fjernes fra 99,1 til 99,6% af svovlforbindelserne fra udstødningsgasserne.

Afkølede og rensede inerte gasser ved udgangen fra den aktive zone af enhederne gennemgår primær adskillelse af det vand, de indeholder.

Denne operation udføres i en sprayseparator med profilerede blade, hvor centrifugalkræfterne, når gasstrømmen bevæger sig, adskiller gas-vand-blandingen i faser; i dette tilfælde fjernes vand fra apparatet over bord, og inerte gasser trænger ind i dråbeudskilleren (fig. 50). Det producerer sekundær separation, baseret på principperne om at ændre retningen af ​​strømmen af ​​våde gasser og centrifugal separation af medier i en hvirvel med profilerede blade. Den adskilte fugt fjernes over bord gennem en fælles drænrørledning, og inaktive gasser pumpes af en gasblæser ind i dækkets distributionsledning gennem dækkets vandtætning. Sidstnævnte forhindrer kulbrintedampe i at trænge ind i skibets område gennem transitrørledninger af inaktive gasser, når gasblæseren ikke er i drift.

Funktionsprincippet for vandtætningen (fig. 51) er baseret på den hydrauliske lukning af inertgasrørledningen, når gasblæseren ikke fungerer, og når den er i drift, på at trykke vandniveauet bag reflektoren for at tillade passage af inerte gasser. Dette forhindrer strømmen af ​​brændbare kulbrintedampe ind i skibets område og overførsel af vand fra forseglingen ind i lastrummene under stabil drift af systemet. Til dette formål er ventilen udstyret med en speciel drejeanordning, der består af en ventil med en kontravægt, hvortil den åbne ende af en fleksibel slange er fastgjort, som tjener til at fjerne vand fra ventilens vandhulrum og sikre kontinuerlig cirkulation af vand i det, når inertgassystemet fungerer og ikke fungerer. Vandcirkulationen i porten udføres af to centrifugalpumper, hvoraf den ene er en reservepumpe. Vand fra porten drænes over bord gennem en søhane placeret i lastpumperummet. Ventilen er udstyret med skueglas, en vandindikatorsøjle, en dampledning til opvarmning af vandhulrummet og midler til automatisk kontrol af vandstand og temperatur.

Fra dækkets vandforsegling, gennem en kontra-afspærringsventil, der er installeret bag den, kommer inaktive gasser ind i dækkets distributionsledning og tilføres lastrummene, på hvis grene også er monteret kontra-afspærringsventiler.

Inertgassystemet fungerer i følgende tilfælde:

under den indledende fyldning af lastrum med inaktive gasser, før last accepteres;

under passage af et tankskib med last eller ballast, ved lastning af et tankskib for at opretholde en given overtryk inerte gasser fra 2 til 8 kPa og deres periodiske pumpning ind i tanke, når trykket falder til under den specificerede værdi;

ved aflæsning af olieprodukter for at erstatte dem med inerte gasser;

ved vask af tanke med stationære midler, herunder råolie;

ved udluftning af lastrum med inaktive gasser og afgasning

zoneinddeling af tanke med udeluft.

Gas- og luftudveksling i lasttanke bestemmes af driftstilstandene for inertgassystemet (fig. 52). For effektivt at udføre denne proces har hver lasttank et dækindtag til inaktive gasser, et renserør og et autonomt gasudstødningssystem. Søjler af renserør og gasudtag (fig. 53) er udstyret med automatiske gasudløbsanordninger, der giver en gas-luftstrømningshastighed på mindst 30 m/s i alle driftstilstande, hvilket eliminerer indtrængning af flammer i tanke og gasforurening af skibets dæk og hjælper med at forbedre arbejdsforholdene for besætningsmedlemmer.

Den inaktive gasforsyningsrørledning og renserøret er anbragt med afstand både langs tankens længde og fra højovnen, hvilket sikrer effektiv gasudveksling, hvilket hjælper med at accelerere skabelsen af ​​en ensartet lav koncentration af ilt eller et miljø tæt på atmosfærisk iltkoncentration efter afgasning. Til udrensning (om nødvendigt) af lastsystemet med inaktive gasser er der tilvejebragt en jumper mellem det og inertgassystemet, udstyret af sikkerhedsmæssige årsager med afspærringsanordninger og en lufthætte.

Send dit gode arbejde i videnbasen er enkel. Brug formularen nedenfor

Studerende, kandidatstuderende, unge forskere, der bruger videnbasen i deres studier og arbejde, vil være dig meget taknemmelig.

opslået på http:// www. alt det bedste. ru/

Transportministeriet i Den Russiske Føderation

Federal Agency for Maritime and River Transport

Pechora River School er en afdeling af Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Professional Education "State University of the Sea and River Fleet opkaldt efter Admiral S.O. Makarov"

i disciplinen "Livssikkerhed"

om emnet: Primært og stationært brandslukningsudstyr på flodfartøjer

Forberedt af:

Tarasova A.D

Tjekket:

Mityaev I. I.

Pechora 2015

Introduktion

1. Brandsikkerhedsregler på flodfartøjer

2. Typer af skibsbrandslukningssystemer

3. Ildslukkere

Konklusion

Brugte bøger

Introduktion

Forebyggelse af brand om bord på skibe stor betydning for navigationssikkerhed. At bekæmpe en brand på et skib kan være dømt til at mislykkes, hvis man ikke forbereder sig på det på forhånd og ikke har forskellige brandslukningsmidler til sin rådighed. Brandslukningsmidler, disse våben i kampen mod brand, er blevet beskrevet ovenfor. Nu skal du være opmærksom på din beredskab til at bekæmpe en brand.

Ved slukning af enhver brand er det nødvendigt, at holdets handlinger udfører fire hovedoperationer: opdagelse, underretning, begrænsning og endelig eliminering af branden.

En brand opdages, når specielle midler, der er installeret på skibet forskellige steder, aktiveres, eller blot ved udseendet af lugt eller røg. Ethvert medlem af skibets besætning, uanset om det er på eller uden for tjeneste, skal have en god forståelse af brandfarerne og kende dens tegn. Nogle områder af skibet er særligt farlige ud fra et brandsynspunkt og skal besøges og inspiceres regelmæssigt.

Hvis der opdages brand, er det nødvendigt at informere så mange personer på skibet som muligt. Det er meget vigtigt, at kommandobroen kender brandstedet og dens størrelse. En lille brand kan hurtigt slukkes af én person, der opdager den, men enhver brand skal stadig tiltrække folks opmærksomhed. For at gøre dette kan du højlydt råbe "Brand!", og højlydt banke på skotterne og aktivere brandalarmer, hvis de er i nærheden. Enhver, der opdager en brand, skal hurtigt tage stilling til, om de straks selv skal slukke branden eller ved at forlade lokalet anmelde branden til andre.

Jo mere folk ved om en brand, jo mere energi kan der fokuseres på at slukke den. Er du i tvivl om, hvorvidt du selv skal slukke branden eller underrette andre, så er det i dette tilfælde tilrådeligt at underrette andre om branden!

1. Brandsikkerhedsregler på flodfartøjer

Ansvaret for fartøjets udstyr ligger hos dets ejer, og for brandsikkerheden under drift - hos kaptajnen eller chefen.

Brandsikkerhed på flodfartøjer er garanteret ved at opfylde følgende krav:

· alle besætningsmedlemmer gennemgår grunduddannelse i den relevante organisation og efterfølgende træning på arbejdspladsen;

· afholdelse af årlig genopfriskningstræning;

· udføre forklarende arbejde med besætningsmedlemmer om emner

· brandsikkerhed;

· overholdelse af brandsikkerhedsregler;

· regelmæssig kontrol med det formål at bestemme tilgængeligheden af ​​brandudstyr og graden af ​​beredskab af dets driftstilstand;

· forberedelse og om nødvendigt gennemførelse af hjælpeforanstaltninger for at styrke skibets brandsikkerhed;

· udarbejdelse af en brandøvelsesplan, udarbejdelse af kort opsat i kabinen på hvert besætningsmedlem med ansvar i tilfælde af brand.

2. Typer af skibsbrandslukningsanlæg

Stationære systemer brandslukningssystemer på et skib udvikles under skibets design og installeres under dets lægning. Moderne skibe fra den russiske handelsflåde er udstyret med følgende installationer:

§ Vand:

§ Sprinklere med manuel eller automatisk aktivering;

§ Vandgardiner;

§ Vandspray eller kunstvanding;

§ Gas - baseret på kuldioxid eller inerte gasser;

§ Pulver.

I nogle tilfælde fungerer mellem- og højdensitetsskum som et brandslukningsmiddel, som bruges i de samme systemer.

Hver af brandslukningsanlæg om bord bruges til at løse et specifikt, snævert fokuseret problem:

§ Vand - bruges til at beskytte skibets offentlige og beboelsesområder og dets korridorer samt lokaler, hvor faste brændbare og brændbare stoffer opbevares;

§ Skum - installeret i rum, hvor klasse B brande kan forekomme;

§ Gas og pulver - bruges til klasse C brandsikring.

Primære brandslukningsmidler

Brandslukningsmidler: vand, sand, skum, pulver, gasformige stoffer, der ikke understøtter forbrænding (freon), inerte gasser, damp.

Brandslukningsudstyr:

kemiske skum ildslukkere;

skum ildslukker;

pulver ildslukker;

kulsyre ildslukker, bromethyl

Brandsikringssystemer

vandforsyning system;

skum generator

Brandslukningsmidler og deres egenskaber.

Primære brandslukningsmidler skal vedligeholdes i overensstemmelse med pasdataene på dem. Det er ikke tilladt at bruge brandslukningsmidler, der ikke har de relevante certifikater.

Brandslukningsmidler, baseret på det dominerende princip om at standse forbrændingen, er opdelt i fire grupper: kølende, isolerende, fortyndende og hæmmende virkning.

Køling betyder: vand, en opløsning af vand med et befugtningsmiddel, fast kuldioxid (kuldioxid i snelignende form), vandige opløsninger af salte.

Isolering betyder: brandslukningsskum (kemiske, luftmekaniske), ildslukningspulversammensætninger, ikke-brændbare bulkstoffer (sand, jord, slagger, flusmidler, grafit), pladematerialer (sengetæpper, paneler).

Fortyndingsmidler: inerte gasser (kuldioxid, nitrogen, argon), røggasser, vanddamp, fint sprøjtet vand, gas-vand-blandinger, eksplosive eksplosionsprodukter.

Midler til kemisk hæmning af forbrændingsreaktioner: halogencarbonhydrider (ethylbromid, freoner), sammensætninger baseret på halogencarbonhydrider, vand-ethylopløsninger (emulsioner), ildslukningspulversammensætninger.

Vand er det mest almindelige brandslukningsmiddel. Det har en stor varmekapacitet og betydelig fordampningsvarme, som gør det muligt at fjerne en stor mængde varme i processen med at slukke en brand. Ved slukning af brande bruges vand i form af kompakte, sprøjtede og fint sprøjtede stråler.

Vand med befugtningsmiddel har en god gennemtrængningsevne, hvorved den største effekt opnås ved slukning af brande og især ved afbrænding af fibermaterialer, tørv, sod. Vandige opløsninger af befugtningsmidler kan reducere vandforbruget med 30 - 50%, samt varigheden af ​​brandslukning.

Man skal dog huske på, at vand som brandslukningsmiddel har en række egenskaber, der begrænser dets anvendelse. Så vand kan ikke bruges til at slukke følgende brande:

Elektriske installationer og enheder under spænding, da dette kan føre til kortslutning af udstyret og elektrisk stød til mennesker;

Materialer opbevaret på et sted med calciumcarbid og brændt kalk;

Metalnatrium, kalium, magnesium, da dette forårsager nedbrydning af vand med dannelse af en eksplosiv blanding.

Samtidig medfører det betydelige skader, hvis der ved brandslukning leveres urimeligt mange stammer, anvendes indendørs uden afspærringsventiler, eller betjeningsstammer efterlades uden opsyn mv. Under brande på lofter eller på de øverste etager af bygninger kan vand våde gulvene og skillevæggene, der er placeret nedenfor, dvælende i vandtætte områder, hvilket skaber yderligere belastning på gulvstrukturerne, hvilket nogle gange forårsager deres sammenbrud.

Fast kuldioxid (kuldioxid i snelignende form) er meget brugt som brandslukningsmiddel til opladning af kuldioxidbrandslukkere. Kuldioxid fundet i flydende tilstand opbevares under tryk, når det går ind i den gasformige fase, bliver det til en snelignende krystallinsk masse. Kuldioxid er en inert gas, farveløs og lugtfri, 1,5 gange tungere end luft. 1 kg flydende kuldioxid ved overgang til gasfasen danner den 500 liter gas. Disse egenskaber af kuldioxid sikrer ophør af forbrænding ikke kun på grund af afkøling, men også på grund af fortynding og isolering af brændende stoffer. Som brandslukningsmiddel kan kuldioxid bruges til at slukke brande i elektriske installationer, motorer, samt til at slukke brande i arkiver, biblioteker, museer, udstillinger, designbureauer, computercenterudstyr osv. Det bruges ikke til at slukke brande af magnesium og dets legeringer, metalnatrium og kalium, da nedbrydningen af ​​kuldioxid i dette tilfælde sker med frigivelse af atomart oxygen.

Skum kan være lav ekspansion (mindre end 10), medium (fra 10 til 200) og høj (mere end 200). Det isolerer den brændende overflade fra luftadgang, tillader ikke varme fra flammen at passere til væskens overflade, forhindrer udslip af væskedamp og stopper derved forbrændingen.

Kemisk skum fremstilles i skumgeneratorer ved at blande skumgeneratorpulvere og i ildslukkere ved vekselvirkning af alkaliske og sure opløsninger. Består af kuldioxid (80%), vand (19,7%), skummiddel (0,3%). Det er meget holdbart og effektivt til at slukke mange brande. På grund af elektrisk ledningsevne og kemisk aktivitet bruges skum dog ikke til slukning af elektriske og radioinstallationer, elektronisk udstyr, motorer til forskellige formål og andre enheder og enheder.

Luftmekanisk skum (AMF) opnås ved at blande en vandig opløsning af et skummiddel med luft i skumtønder eller generatorer. Det har den nødvendige holdbarhed, dispergerbarhed, viskositet, kølende og isolerende egenskaber, som gør det muligt at bruge det til at slukke faste materialer, flydende stoffer og udføre beskyttelseshandlinger ved slukning af brande på overfladen og volumetrisk fyldning af brændende rum (medium og høj ekspansionsskum). Til at levere lavekspansionsskum anvendes SVP luftskum-tønder, og til at levere medium og højekspansionsskum anvendes GPS-skumgeneratorer.

Brandslukningspulversammensætninger (OPS) er universelle og effektive midler til at slukke brande til relativt lave specifikke omkostninger. OPS bruges til at slukke brændbare materialer og stoffer i enhver form for aggregering, strømførende elektriske installationer, metaller, herunder organometalliske og andre pyrofore forbindelser, der ikke kan slukkes med vand og skum, samt brande ved betydelige minusgrader. OPS er opdelt i to hovedgrupper: generelle formål, der er i stand til at skabe en brandslukningssky - til slukning af de fleste brande og specielle, skabe et lag på overfladen af ​​materialer, der forhindrer adgangen af ​​luftilt - til slukning af metaller og organometalliske forbindelser. Den største ulempe ved OPS er deres tendens til sammenklumpning og sammenklumpning. På grund af den store spredning dannes OPS betydeligt beløb støv, hvilket gør det nødvendigt at arbejde i særligt tøj, samt åndedræts- og øjenbeskyttelse. brandslukker til brandsikker skib

Vanddamp Slukningseffektiviteten er lav, så den bruges til at beskytte lukkede teknologiske enheder og lokaler med et volumen på op til 500 m3 (skibsrum, rørovne fra petrokemiske virksomheder, pumpestationer til pumpning af olieprodukter, tørre- og malingskamre) til at slukke små brande i åbne områder og skabe gardiner omkring beskyttede genstande.

Fint forstøvet vand (dråbestørrelse mindre end 100 mikron) opnås ved hjælp af specialudstyr: spraytønder, momentomformere, der arbejder ved højt tryk (200-300 m). Vandstråler har en lille slagkraft og flyverækkevidde, men de overrisler en stor overflade, er mere gunstige for fordampning af vand, har en øget køleeffekt og fortynder det brændbare medium godt. De gør det muligt ikke at fugte materialer for meget, når de slukkes, og bidrager til et hurtigt fald i temperatur og røgaflejring.

Halocarboner og sammensætninger baseret på dem undertrykker effektivt forbrændingen af ​​gasformige, flydende, faste brændbare stoffer og materialer i alle typer brande. De er 10 eller flere gange mere effektive end inerte gasser. Halocarboner og forbindelser baseret på dem er flygtige forbindelser, det er gasser eller let fordampende væsker, der er dårligt opløselige i vand, men blandes godt med mange organiske stoffer. De har god befugtningsevne, er ikke-elektrisk ledende og har en høj densitet i flydende og gasformige tilstande, hvilket tillader dannelse af en stråle, indtrængning i flammen og tilbageholdelse af dampe nær forbrændingsstedet.

Disse brandslukningsmidler kan bruges til overflade-, volumetrisk og lokal brandslukning. MED stor effekt de kan bruges til at eliminere forbrænding af fibrøse materialer, elektriske installationer og udstyr under spænding; til beskyttelse mod brande i køretøjer, maskinrum på skibe, computercentre, især farlige værksteder i kemiske virksomheder, malerkabiner, tørretumblere, lagre med brændbare væsker, arkiver, museumssale og andre genstande af særlig værdi, øget brand- og eksplosionsfare. Halocarboner og sammensætninger baseret på dem kan praktisk talt anvendes ved enhver negativ temperatur. Ulemperne ved disse brandslukningsmidler er: ætsende, toksicitet; de kan ikke bruges til at slukke materialer, der indeholder oxygen, såvel som metaller, nogle metalhydrider og mange organometalliske forbindelser.

3. Ildslukkere

Brandslukkere er tekniske anordninger designet til at slukke brande i de indledende stadier af deres forekomst. Brandslukkere er et pålideligt middel til at slukke brande, inden brandvæsenet ankommer. Industrien producerer flere typer håndholdte, mobile og stationære ildslukkere.

Kulsyrebrandslukkere OU-2, OU-5 er designet til at slukke små indledende brande af forskellige stoffer og materialer, med undtagelse af stoffer, der brænder uden luftadgang. Brandslukkere kan bruges effektivt ved temperaturer fra -25 til +50 grader C.

Kuldioxid-bromethyl ildslukkere er designet til at slukke små begyndende brande af forskellige stoffer, herunder strømførende enheder. Disse ildslukkere kan ikke bruges til at slukke brændende alkaliske og jordalkalimaterialer, der brænder uden luftadgang. Den anvendte ladning er en sammensætning bestående af ethylbromid (97%) og flydende kuldioxid (3%). Brandslukkerladningen har høje befugtningsegenskaber og er meget mere effektiv end ladningen af ​​en kulsyreildslukker. En ildslukker fyldt med OP-7 eller OP-10 substans bruges til at slukke alkohol, æter, acetone og andre lignende væsker.

Håndholdte pulverslukkere er designet til at slukke små brande af brændbare væsker, jordalkalimaterialer og strømførende elektriske installationer. Pulverbrandslukker OP-10, OP-50 er lavet af en metalcylinder med en kapacitet på 10, 50 liter. PSB-pulver bruges som ladning.

Brandslukningsmidler

For at undertrykke forbrændingsprocessen kan du reducere indholdet af den brændbare komponent, oxidationsmiddel (luftilt), reducere procestemperaturen eller øge aktiveringsenergien af ​​forbrændingsreaktionen.

Brandslukningsmidler. Den enkleste, billigste og mest tilgængelige er vand, som tilføres forbrændingszonen i form af kompakte kontinuerlige stråler eller i sprayform. Vand, der har en høj varmekapacitet og fordampningsvarme, har en stærk kølende effekt på forbrændingsstedet. Derudover producerer processen med fordampning af vand en stor mængde damp, som vil have en isolerende effekt på ilden.

Ulemperne ved vand er blandt andet dårlig befugtningsevne og indtrængningsevne i forhold til en række materialer. For at forbedre slukningsegenskaberne af vand kan overfladeaktive stoffer tilsættes det. Vand kan ikke bruges til at slukke metaller, deres hydrider, karbider samt elektriske installationer.

Skum er et udbredt, effektivt og bekvemt middel til at slukke brande.

På det seneste er brandslukningsmidler i stigende grad blevet brugt til at slukke brande. pulvere. De kan bruges til at slukke brande af faste stoffer, forskellige brandfarlige væsker, gasser, metaller samt spændingsførende installationer. Pulvere anbefales til brug i den indledende fase af en brand.

Inerte fortyndere bruges til volumetrisk slukning. De har en fortyndende effekt. De mest udbredte inerte fortyndingsmidler omfatter nitrogen, carbondioxid og forskellige halogencarboner. Disse midler bruges, hvis mere tilgængelige brandslukningsmidler, såsom vand og skum, er ineffektive.

Automatiske stationære installationer Brandslukningsanlæg, afhængigt af de anvendte slukningsmidler, er opdelt i vand, skum, gas og pulver. De mest udbredte vand- og skumslukningsanlæg er af to typer: sprinkler og deluge.

sprinklerinstallation- det mest effektive middel til at slukke almindelige brændbare materialer i den indledende fase af brandudviklingen. Sprinklerinstallationer tændes automatisk, når temperaturen i det beskyttede volumen stiger over en specificeret grænse.

Hele systemet består af rørledninger lagt under loftet i rummet og sprinklere placeret på rørledninger med en given afstand fra hinanden.

Deluge installationer adskiller sig fra sprinkleranlæg i mangel af en ventil i sprinkleren. Deluge-sprinkleren er altid åben. Delugesystemet aktiveres manuelt eller automatisk ved et signal fra en automatisk detektor ved hjælp af en kontrol- og startenhed placeret på hovedbrandledningen. Sprinkleranlægget aktiveres over bålet, og oversvømmelsessystemet overrisler hele den beskyttede genstand med vand.

Primære midler brandslukning. Disse omfatter ildslukkere, spande, vandbeholdere, sandkasser, koben, økser, skovle mv.

Ildslukkere er et af de mest effektive primære brandslukningsmidler. Afhængigt af det slukningsmiddel, der påføres, er ildslukkere opdelt i fem typer: vand, skum, kuldioxid, pulver, freon.

Primære brandslukningsmidler er beregnet til brug i de indledende stadier af en brand eller antændelse. Sådanne midler omfatter specielle beholdere med vand og sand, skovle, spande, koben, kroge, asbestplader, grove stoffer og filt, ildslukkere. Definition påkrævet mængde Primære brandslukningsmidler er reguleret af "Brandsikkerhedsreglerne i Den Russiske Føderation" (PPB-01-93). Ved bestemmelse af typer og mængder af primære brandslukningsmidler bør der tages hensyn til brændbare stoffers fysiske, kemiske og brandfarlige egenskaber, deres forhold til brandslukningsmidler samt arealet af lokaler, åbne områder og installationer .

Tønder til opbevaring af vand skal have et volumen på mindst 0,2 m3 og være udstyret med spande. Sandkasser skal have et volumen på 0,5; 1,0 eller 3,0 m3 og udstyret med skovl. Sandbeholdere, der indgår i brandstandsdesignet, skal have en kapacitet på mindst 0,1 m3. Kassens design skal gøre det nemt at fjerne sand og forhindre indtrængning af nedbør.

Asbeststoffer, grove uldstoffer og filt med en størrelse på mindst 1,0x1,0 m er beregnet til slukning af mindre brande ved antændelse af stoffer, hvis forbrænding ikke kan ske uden luftadgang. På steder, hvor der anvendes og opbevares brændbare og brændbare væsker, kan pladernes dimensioner øges (2,0x1,5 eller 2,0x2,0 m).

En brandslukker er som primært brandslukningsmiddel fortsat det mest almindelige, effektive og tilgængelige produkt i vores tid.

Pulverbrandslukkere

OP-5(g) med en kropsvolumen på 5 liter og OP-10(g) (volumen 10 liter) er designet til at slukke branden af ​​faste brændbare materialer (brandklasse A), flydende brændbare materialer (brandklasse B), gasformige stoffer (brandklasse C) og elektriske installationer med spændinger op til 1000 V. Flere genopladninger er mulige.

Brandslukkere kan bruges i boliger, kontorer, lagerlokaler, små opbevaringsfaciliteter til brændbare og brændbare væsker, parkeringspladser, motordepoter, garager, handelsboder, havehuse og på køretøjer.

Levetid - 10 år. Opladningsfrekvensen er 4 år.

Kulsyre ildslukkere

Designet til at slukke brande af stoffer, hvis forbrænding ikke kan ske uden luftadgang, brande i elektriske installationer under spænding på højst 1000V, flydende og gasformige stoffer (klasse B, C).

Brandslukkere er opdelt i bærbare og mobile. Bærbare ildslukkere omfatter dem, som bæres af en person, hvis brandslukningsevne opfylder de tekniske minimumskrav, der er fastsat i den lovgivningsmæssige og tekniske dokumentation. Mobile ildslukkere er dem, der er udstyret med en enhed til transport.

Det foretrækkes at udstyre ildslukkere med kuldioxid-ildslukkere i malerforretninger, lagre, tankstationer og på industrivirksomheders territorium.

OU-8M ildslukkeren overholder kravene i den internationale SOLAS-konvention om beskyttelse af liv til søs og er certificeret af det russiske søfartsregister. Anvendes til sø- og flådefaciliteter.

Brandslukkere skal bruges i driftstemperaturområdet fra -40 til +50 grader Celsius.

Luftskum ildslukkere

Bruges til at slukke klasse A og B brande (træ, papir, maling og brændstoffer og smøremidler). Brug ikke strømførende elektriske installationer til slukning!

I modsætning til injektionsildslukkere er den fortrængende gas i OVP-10 (b) opbevaret i en dåse. For at sætte ildslukkeren i funktionstilstand skal du trykke på knappen på hovedet og vente 5 s, indtil arbejdstrykket er skabt inde i huset.

Betjenes ved temperaturer fra +5 til +50°C.

Brandslukningsmidlet er en skummiddelopløsning (FOS).

Konklusion

Udøvelsen af ​​søfart kender mange triste eksempler, når en brand, der brød ud på et skib, førte til dets død. Overfloden af ​​vand over bord garanterer ikke, at branden let kan kontrolleres, især hvis den har involveret brændbar last eller brændstofforsyninger. Derudover er havforholdenes specificitet sådan, at besætningen kun kan stole på sig selv i tilfælde af brand.

Brugte bøger

1) Lærebog "Kampen for skibets overlevelsesevne og redningsudstyr."

Udgivet på Allbest.ru

Lignende dokumenter

Grundlæggende brandsikkerhedsskilte. Design og brug af manuelle kuldioxid-, skum- og pulverildslukkere. Undersøgelse af placeringen af ​​ildslukkere, brandhaner, brandevakueringsordninger, nødudgange, manuelle alarmer.

præsentation, tilføjet 19.11.2015


De vigtigste årsager til brande i produktionen. Primære brandslukningsmidler, deres design, funktionsprincip, drift. Typer af ildslukkere, deres egenskaber. Handlinger af personale i tilfælde af brand. Ekstern brandslukningsvandforsyning.

abstract, tilføjet 18.05.2014


Karakteristika for luftmekanisk skum, halogenerede kulbrinter, ildslukningspulvere. Klassificering af brande og anbefalede brandslukningsmidler. Kemikalie-, luftskum-, kuldioxid-, kuldioxid-bromethyl- og aerosolildslukkere.

laboratoriearbejde, tilføjet 19.03.2016


Kontrol af overholdelse af strukturelle, rumplanlægningsløsninger, forsyningsnetværk, evakueringsruter og udgange fra bygningen. Primære og automatiske brandsluknings- og brandalarmanlæg. Foranstaltninger til sikring af brandsikkerhed.

kursusarbejde, tilføjet 26.12.2014


Brandbeskyttelse og metoder til slukning af brande. Brandslukningsmidler og materialer: køling, isolering, fortynding, kemisk hæmning af forbrændingsreaktionen. Mobilt brandslukningsudstyr og installationer. Hovedtyper af automatiske brandslukningsinstallationer.

abstract, tilføjet 20/12/2010


Gennemgang af skumbrandslukningsfunktioner. Fordele ved skum som slukningsmiddel. Undersøgelse af typer af luftmekaniske skum og metoder til skumdannelse. Dispensere til skumkoncentrat. Metoder til slukning af brande og anvendte slukningsmidler.

abstrakt, tilføjet 19/05/2016


Forsømmelse af brandsikkerhedsstandarder som årsag til problemet med brande på faciliteter. Historie om brandslukningsanlæg. Klassificering og anvendelse af automatiske brandslukningsanlæg, krav til dem. Skumbrandslukningsinstallationer.

abstract, tilføjet 21/01/2016


Egenskab moderne teknologier brandslukning baseret på slukning med fint sprøjtet vand og fint sprøjtede slukningsmidler. Vigtigste tekniske egenskaber ved rygsæk og mobile brandslukningsinstallationer og brandbiler.

abstract, tilføjet 21/12/2010


Generelle krav brandsikkerhed for landbrugsmaskiner. Forebyggelse og forebyggelse af nødsituationer på markerne ved høst af kornafgrøder. Primære brandslukningsmidler og brandforebyggende foranstaltninger under høst.

kursusarbejde, tilføjet 01/12/2011


Grundlæggende brandsikkerhedskrav. Monumenter af kultur og træarkitektur. Brandsikkerhedsforanstaltninger ved opsætning af juletræer. Grundlæggende brandsluknings- og alarmsystemer. Fremgangsmåde i tilfælde af brand. Udvikling af flugtveje.