Hvorfor forsvandt de frygtindgydende somaliske pirater fra verdensrapporter? De seneste tragedier til søs. Der er andre kandidater

Somaliske pirater fortsætter med at angribe internationale skibe i Adenbugten på trods af adskillige patruljer og flådeoperationer. For eksempel kaprede pirater i weekenden det tyske kemikalietankskib Marida Marguerite med 22 besætningsmedlemmer, herunder en ukrainsk statsborger. Og forleden befriede det russiske krigsskib Marshal Shaposhnikov det russiske tankskib Moscow University, som også blev erobret af afrikanske korsarer.

Somaliske pirater, som har tjent 200 millioner dollars i løsepenge siden begyndelsen af ​​2008, bliver oftere og oftere fanget og udleveret til myndighederne i Kenya, Yemen og Somalia. Dette nummer indeholder billeder af somaliske pirater taget sidste år.

(i alt 30 billeder)

1. Pirater sejler væk fra tyske flådestyrker, da fregatten Rheinland-Pfalz opsnappede dem i Adenbugten ud for Somalias kyst den 3. marts 2009. Den tyske flåde tilbageholdt ni personer, der forsøgte at angribe et tysk handelsskib. (REUTERS/Bundeswehr)

2. På dette billede kaprer somaliske pirater det ukrainske fragtskib Faina den 25. september 2008. Piraterne frigav til sidst skibet med dets last - 33 sovjetiske T-72-tanke og andre våben - efter en løsesum på 3,2 millioner dollars. (REUTERS/U.S. Naval Forces Central Command Public Affairs/Handout/Files)

3. Somaliske pirater, der holder det ukrainske handelsskib Faina, står på dækket, efter at den amerikanske flåde bad om at tjekke skibets besætnings helbred i Det indiske ocean, ud for Somalias kyst. (AP Photo/U.S. Navy, underofficer Jason Zalasky)

4. Besætningen på det kaprede skib "Faina" står på dækket under bevæbnede piraters vågne øje den 9. november 2009 efter en anmodning fra den amerikanske flåde om besætningens helbred. (HO/AFP/Getty Images)

5. Et fransk Atlanterhavsfly flyver over det franske skib Le Floreal i Adenbugten den 10. januar 2009. Skibet eskorterer et dansk skib med værdifuld last ud for Djiboutis kyst. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)

6. Somaliske pirater løftede deres hænder efter ordre fra sømændene fra den guidede missilkrydser Vella-bugten (CG 72) i Adenbugten den 11. februar 2009. En gruppe militærmænd fra forskellige lande fangede syv pirater i den første "anti-pirateri" operation. (REUTERS/Jason R. Zalasky/U.S. Navy/Handout)

7. Medlemmer af militærbesætningen fra den guidede missilkrydser USS Vella Gulf-tilgangen overgav pirater i Adenbugten den 11. februar 2009. Vella Gulf er flagskibet for Joint Task Force 151, som udfører bekæmpelse af piratkopiering for at lokalisere pirater i Adenbugten. (Jason R. Zalasky/AFP/Getty Images)

8. Den franske fregat "Le Floreal" overvåger det danske fragtskib "Puma" med værdifuld last den 11. januar 2009 i Adenbugten. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)

9. Den amerikanske flåde overvåger handelsskibet Sirius Star den 9. januar 2009 efter at have betalt en løsesum til somaliske pirater, der kaprede skibet. Pirater kan ses på dækket og i kommandoposten. (David B. Hudson/AFP/Getty Images)

10. En faldskærm med last nedkastet af et lille fly lander på dækket af Sirius Star-skibet med en løsesum for somaliske pirater den 9. januar 2009. Somaliske pirater befriede derefter den saudiske supertanker for en løsesum på 3 millioner dollars. Fem pirater druknede dog, mens de forsøgte at flygte med byttet. (REUTERS/David B. Hudson/U.S. Navy foto/Handout)

11. Et besætningsmedlem på fregatten Le Floreal ombord på en Panther-helikopter ser på handelsskibet under en operation den 11. januar 2009. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)

12. Besætningsmedlemmer på den guidede missilkrydser Vella Gulf nærmer sig pirater i Adenbugten den 12. februar 2009. (Jason R. Zalasky/AFP/Getty Images)

13. Soldater fra den franske fregat Le Floreal arresterer somaliske pirater i Adenbugten den 27. januar 2009. Udenlandske flåder kæmper konstant mod frekke grupper og bander af pirater, der kaprer handelsskibe på velkendte handelsruter. Under syv lignende operationer fra slutningen af ​​april 2008 til februar 2009 fangede den franske flåde 57 pirater. (HO/Reuters)

14. Pirater arresteret af franske flådesoldater den 4. januar 2009 i Adenbugten. Jean de Vienne opsnappede 19 pirater, der forsøgte at kapre to fragtskibe, en kroatisk og en panamansk. (AP Photo/den franske flåde/det franske forsvarsministerium/HO)

15. tyske soldater nærme sig pirater i Adenbugten den 3. marts 2009, efter at fregatten Rheinland-Pfalz (baggrund) udsendte et nødsignal. Beskeden sagde, at skibet blev beskudt af pirater ved hjælp af bazookaer og maskingeværer. Derefter sendte fregatten en helikopter, som ved hjælp af et maskingevær stoppede fangstforsøget og affyrede adskillige advarselsskud. Tyske soldater gik om bord på skibet og arresterede alle ni pirater. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)

16. Den tyske flåde fra fregatten Rheinland-Pfalz tilbageholdt pirater i Adenbugten ud for Somalias kyst den 3. marts 2009. (REUTERS/Bundeswehr)

17. Den franske flåde overdrager en somalisk pirat til Puntland-kystvagten i den nordlige havneby Bosasso den 29. januar 2009. I alt afleverede den franske flåde ni pirater til purtlandske myndigheder. (REUTERS/Abdiqani Hassan)

18. Somaliske pirater efter at være blevet arresteret af den franske flåde i Adenbugten den 29. januar 2009. (AP foto)

19. En rusten Kalashnikov-angrebsriffel konfiskeret fra pirater tilbageholdt af tyske soldater, 3. marts 2009. Den tyske flåde tilbageholdt ni personer, der forsøgte at kapre et tysk handelsskib. (REUTERS/Bundeswehr)

20. Somaliske pirater tilbageholdt i Adenbugten blev overgivet til Puntlands myndigheder den 2. marts 2009. (REUTERS/Stringer)

21. Syv somaliske pirater bliver eskorteret til retsbygningen den 6. marts 2009 i havnebyen Mombasa i Kenya. Den guidede missilkrydser VSS Leyte Gulf opsnappede pirater ud for Somalias kyst, der forsøgte at gå ombord på et handelsskib. (STRINGER/AFP/Getty Images)

22. Nogle af de otte tilbageholdte somaliske pirater i en retssal i Mombasa den 14. januar 2009 under deres høring. Piraterne blev arresteret tidligere på måneden af ​​den britiske flåde på krydseren Knight Wave, som patruljerede Det Indiske Ocean. To britiske officerer var de første til at vidne. Høringen varede tre dage. (AP foto)

23. Penge for løsesummen flyver med faldskærm i havet nær det ukrainske fragtskib "Faina" den 4. februar 2009 ud for kysten. Piraterne forlod først skibet den 5. februar. (Michael R. McCormick/U.S. Navy via Getty Images)

24. Et traktorfartøj eskorterer Faina-skibet til havnen i Mombasa den 12. februar 2009, efter at det blev frigivet af somaliske pirater. Skibet ankom til Mombasa midt i kontroverser om dets "værdifulde" last - militære kampvogne og ammunition. Mens Kenya altid har fastholdt, at våbenforsendelsen kun er til militæret, siger flere eksperter og diplomater i regionen, at våbnene faktisk bliver sendt til Sydsudan. Og det er den femte transport af denne type på mindre end to år. (TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)

25. Sovjetiske T-72 kampvogne i skroget på skibet "Faina" den 13. februar i Mombasa. (TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)

26. Pirater venter på at blive overført til havnen i Mombasa i Kenya den 10. marts 2009, efter at den tyske flåde har overgivet dem til kenyansk politi. Hyppigheden af ​​piratangreb stiger hvert år: I januar og februar 2009 var der 31, mens tallet i 2008 var 111. (AP Photo)

27. Yemenitisk kystvagt ved siden af ​​det beskadigede japanske tankskib Takayama, som blev angrebet af pirater ved ankomsten til en yemenitisk havn. Halvdelen af ​​skibets besætning kan ikke svømme, og de har ikke redningsbåde. (KHALED FAZAA/AFP/Getty Images)

28. Tyske soldater nærmer sig pirater i Adenbugten ud for Somalias kyst den 3. marts 2009, efter at den tyske fregat Rheinland-Pfalz modtog et nødsignal fra et tysk fragtskib, der rapporterede, at de blev beskudt af pirater med bazookaer og maskinpistol. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)

29. Tyske soldater fanger pirater i Adenbugten ud for Somalias kyst den 3. marts 2009. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)

30. Somaliske pirater sidder i en retssal i den kenyanske kystby Mombasa den 6. marts 2009. Den amerikanske flåde har udleveret syv pirater til retssag i Kenya for første gang, siden en bilateral pagt blev underskrevet, der tillader den amerikanske flåde at fange pirater på åbent hav. (REUTERS/Joseph Okanga)

Piratkopiering. Der er allerede skrevet meget om denne svøbe for moderne søfart, og dette problem angår enhver sømand. Hvem ved endnu ikke, hvem de somaliske pirater eller somaliske gopniks er, som jeg kalder dem, så vil jeg forsøge at forklare. Derudover var der en undersøgelse på bloggen om emnet piratkopiering, og du kan analysere nogle af resultaterne.
Så det er det. Somaliske pirater er væbnede grupper, der kaprer skibe for løsepenge i Adenbugten og Det Indiske Ocean. Småtonnage skibe (både, motorbåde, fiskerbåde) bruges som køretøjer. De anvendte våben er automatvåben og granatkastere. Disse dårlige mennesker har også udstyr af høj kvalitet i deres arsenal, herunder satellittelefoner og.

Omkring 20 tusinde skibe passerer gennem Adenbugten hvert år. Fra Suez-kanalen transporterer skibe last til Den Persiske Golf, Singapore og videre mod øst. Og i omvendt retning. Pirater kaprer omkring 250 skibe om året. Fortæl mig lidt? Men bag hvert anfald er der en menneskelig tragedie.

Min første rejse til Afrikas Horn var i 2006. På en lille stationcar, BBC Portugal, sejlede vi fra Kina til Algeriet med en last af udstyr til olieplatforme. Vi passerede Adenbugten mere eller mindre roligt. Ingen eventyr. Selvom et forbedret ur, som anvist af kaptajnen, blev opretholdt både på dækket og i bilen. På det tidspunkt var der stadig isolerede tilfælde af skibskapringer, der var ingen militærkonvojer og ingen sikkerhedskorridor.

Det næste år, og på et andet skib, gik vi ind for at losse jernbaneskinner. En stat hundrede miles vest for Somalias kyst. Igen var alt næsten roligt. Selvom vi med vores marchhastighed på 13 knob (1 knob = 1.852 km i timen) og lave fribord var i fare. Efter Djibouti besøgte vi Yemen og Oman og rejste generelt rundt i Adenbugten. Så lykkedes alt.

Den mest "interessante" begyndte i 2008. En rigtig pirathøslæt. Siden begyndelsen af ​​året er næsten snesevis af skibe begyndt at blive erobret. Det år kom jeg også igennem dette skæbnesvangre område. Fra Suez-kanalen transporterede vi noget udstyr til Indien. Inden besætningen gik ind i Adenbugten, havde besætningen allerede modtaget instruktioner fra skibsrederen og militæret om, hvordan de skulle opføre sig i tilfælde af et angreb, at styre strengt ad den såkaldte sikkerhedskorridor og ikke optræde som en helt. Hvad er heltene her, undrer man sig. Ja, ingen vil rive deres vest af og bekæmpe pirater. Skibet og lasten er forsikret. Rederen vil under alle omstændigheder modtage sine penge, og organisering af et realityshow på skibet er kun på egen risiko og risiko. Der er ingen våben på moderne handelsskibe. Men selv med våben i hånden, er jeg sikker på, at der vil være få modige sjæle, der er ivrige efter militær aktion.

Med hensyn til sikkerhedskorridoren. Tilbage i 2008 var korridoren i virkeligheden et sandt vidundere for pirater. Nedenfor er et foto af navigationskortet for dette område. Hvor sikkerhedskorridoren og positionerne for de erobrede skibe er markeret. Efterår 2008. Imponerende?

Dette er et kort fra det skib, hvor jeg arbejdede. Mens vi var på vagt dag og nat, modtog vi militære rapporter om angrebne og erobrede skibe og plottede dem på dette kort under streng vejledning. Fuld fart på vores femogtyve år gamle "krydser" var 12 knob. Det var dengang, jeg virkelig følte mig utryg over de mulige udsigter til piratfangenskab. Nogle besætningsmedlemmer begyndte især at blive hysteriske, efter at pirater beslaglagde bulkskibet "African Sanderling" foran vores skib, i sikkerhedskorridoren. Med hvem vi gik langs i Suez-kanalen, i Det Røde Hav og kommunikerede via VHF.

De besætningsmedlemmer, der ikke kunne komme sig over hysteriet, og disse var kadetter, blev låst inde i deres kahytter indtil særlig ordre fra kaptajnen, for ikke at overtræde disciplinen og så panik på skibet. Panik er en dårlig hjælp i en stresset situation.

Rent teknisk ser processen med at erobre skibe sådan ud. Hurtigt - en båd eller båd med kraftige motorer kommer tæt på et fredeligt kommercielt eller fiskefartøj og går ombord på det. Pirater går om bord på forskellige måder afhængigt af størrelsen på fartøjet, der bliver angrebet. Hvis skibet er lille eller har lavt fribord (f.eks. en kemikalietanker), kan du blot hoppe om bord, ellers bruges tovværk med kroge eller specielle “stegjern”. For at forhindre skibets besætning i at forsøge at skyde piraterne ned med vand fra brandslanger eller ved at kaste det, der kommer for hånden, og også til intimidering, under et angreb og direkte under boarding, skyder piraterne mod skibet med maskingevær og granatkastere. Brandslanger er i øvrigt et af de få midler, sammen med skibsmanøvrer, der forhindrer pirater i at komme om bord. En piratbåds hastighed er trods alt 20-22 knob. Og de fleste skibe har en fart på 15-17 knob ved fuld fart. Hvem vinder dette løb? Svaret er indlysende.

I gennemsnit varer et piratangreb 10-20 minutter. I løbet af denne tid lykkes enten erobringen af ​​skibet, eller også stopper piraterne angrebet. Så snart piraterne klatrer op på skibet, kan man sige, at det allerede er i deres hænder - en civil sømand vil ikke gå barbrystet til maskingeværer, medmindre situationen er livsfarlig. Den bedste måde at næsten garantere overlevelse, hvis et skib bliver kapret af somaliske pirater, er ikke at modstå piraterne.

Hvad med militæret? De patruljerer sikkerhedskorridoren dag og nat. Men hvad er meningen, skibe er allerede ved at blive fanget i Det Indiske Ocean. Der er ikke flådestyrker nok til korridoren, og her er det også nødvendigt at dække havet. Uvirkelig. Det er muligt at gå ombord på militærfolk med våben på skibe, der sejler gennem Adenbugten. Sagen er dyr og besværlig for skibsrederen. Derfor sender mange mennesker deres skibe for at "måske blæser det over", på egen risiko og risiko. Uden sikkerhed, men kun med anbefalinger til, hvad man skal gøre, hvis man pludselig er uheldig. Et levende eksempel er det samme skib "Air Force Portugal", som jeg nævnte i begyndelsen af ​​indlægget, som blev angrebet af pirater i september 2009. Men der var militærvagter fra Yemen på skibet, som åbnede ild mod de angribende pirater. Konklusionen tyder på sig selv – militæret om bord på skibet er i virkeligheden den eneste måde at sikre lasten, skibet og besætningen på fra somaliske pirater.

Nå, hvis skibsrederen ikke klør, så kommer opfindsomheden sømændene til undsætning. Ud over brandslanger og 24-timers vagter på dækket, inden de sejler nær den somaliske kyst, placerer mange skibe pigtråd på siderne af skibet langs hele omkredsen - en alvorlig hindring i vejen for en pirat, der vil om bord. Og hvis ledningen også er strømførende, så er dette en ekstra garanti for sikkerheden. Der er eksempler på, at det netop var denne "stikkende elektricitet", der forhindrede beslaglæggelsen af ​​et skib.

En anden metode er synlig på billedet. De laver mannequiner, der simulerer militærmænd med våben, der patruljerer et skib. Og de sidder langs siden af ​​skibet.

Mulighed militær operation i Somalia er efter min mening ikke realistisk. Det vil jeg virkelig, ja. Tæppebombning på kysten og brænde alt til helvede Somalia, og derefter bygge Disneyland på stedet for den brændte ørken med attraktioner som "Dræb en pirat - få en oppustelig kanin." Men verdenssamfundet, alle mulige FN'er, organisationer for sorte marginaliserede menneskers rettigheder vil aldrig give samtykke til dette. Eksisterende international sølov giver ingen ret til at blande sig i et suverænt lands anliggender inden for dets territorialfarvand. Der er piratkopiering - det betyder, at det er gavnligt for nogen. Nogen tjener godt på dette. Og ikke almindelige somaliske gopnikere, men mere seriøse mennesker.

På den anden side, selvom pirateriet forsvinder i Adenbugten, vil denne plage helt sikkert dukke op i et andet område. Den måde som somaliske pirater opererer på er faktisk, hvordan de tjener penge mange steder i Afrika. I Nigeria er der for eksempel et område rigt på olie - Nigerdeltaet. Der er piratkopiering - at tage udenlandske gidsler, pramme og olieplatforme - ikke stoppet i mange år.

Afslutningsvis vil jeg sige, at jeg efter 2008 ikke længere skulle gennem den skæbnesvangre Adenbugt. Men jeg følger stadig rapporterne om angrebne og erobrede skibe. Mange fyre, jeg kender, arbejder på skibe, der sejler forbi Somalias kyst. Jeg håber, at hverken de eller andre sejlere vil lide den skæbne, at de er forhandlingskort i rederens spil med piraterne.

Der er absolut behov for at bekæmpe piratkopiering. Denne smerte vil ikke forsvinde af sig selv. Desværre har vi endnu ikke fundet ud af, hvordan man gør dette effektivt og pålideligt.

Pirateri ud for Somalias kyst og i Adenbugten er et globalt problem. I dag patruljerer skibe fra flere flåder i regionen for at holde pirater på afstand. Men fra tid til anden lykkes det pirater at erobre et skib.

Når dette sker, kan du først få skibet tilbage efter at have betalt en enorm løsesum, hvis beløb kan nå op på adskillige millioner dollars. Vi ved dog ikke så meget om disse pirater, som vi tror. Her er 10 uventede fakta om dem.

10. De kan ikke lide at reparere deres biler.

Pirater spilder penge mest i Somalia. De bruger deres penge så hensynsløst, at de hurtigt vender tilbage til den elendige livsstil, de forsøgte at undslippe. I dag klager toppiratchefer over, at de har spildt en million dollars på et øjeblik.

Efter at have modtaget deres del af løsesummen, bruger piratcheferne den på biler, kvinder, fester, alkohol og khat. Smartere mennesker bygger store huse, selvom de stadig spilder penge som alle andre. Piraterne vælger en Toyota Land Cruiser som bil, som koster omkring 30.000 dollars. Da brændstof er dyrt i Somalia, bruger de yderligere 30.000 dollars på at fylde det op.

I Somalia er pirater dog højt respekterede, og den hurtigste måde at miste den respekt på er at reparere en beskadiget bil. Hvis jeepen er beskadiget, køber piraten en ny. Skaden kan dog være ganske lille. Det eneste, der skal til, er en revnet forrude eller en ridse for at erstatte din bil.

9. Pirater har deres egen børs, hvor de køber aktier til et kapret skib.

Foto: popsci.com

Pirater er ikke altid sikre på, at de vil være i stand til at kapre et skib. Selv når de finder en, er de ikke sikre på, at de kan gå ombord på den. Da det ville være dyrt at finansiere en række angreb, som måske ikke ville lykkes, henvendte piraterne sig til den somaliske offentlighed for at få finansiering. I disse dage er pirater finansieret af investorer, der køber aktier på piratbørsen.

Børsen er velorganiseret med over 72 piratgrupper (kaldet "søselskaber") registreret på den. Interesserede investorer køber aktier og håber, at deres virksomhed rammer jackpotten. Du behøver ikke nødvendigvis kontanter for at købe aktier. Våben som AK-47'er og granatkastere kvalificerer sig også som valuta.

8. Pirater får ikke meget

Foto: reuters.com

På trods af enorme løsesummer, der kan nå op på adskillige millioner dollars, modtager almindelige pirater - dem, der udfører det farlige arbejde med at sejle både på hård sø på jagt efter et passende fartøj at klatre på og skyde - løsesummer på mellem $30.000 og $75.000. Pirater, der bruger deres egen pistol eller stige, modtager yderligere $10.000.

Det største overskud får investorer, der køber aktier på børsen. Når løsesummen er modtaget, tager investorer og flere andre interesserede deres del. En del af midlerne er også afsat til samfundet til opførelse og vedligeholdelse af skoler og hospitaler. Piraterne deler de resterende penge mellem sig.

7. De forsøgte at erobre krigsskibe

Foto: businessinsider.de

Pirater bevæbnet med AK-47-rifler er godt klar over, at de ikke kan matche de tungt bevæbnede krigsskibe, der bekæmper pirateri ud for Somalias kyst. Men det forhindrede dem ikke i at forsøge at erobre disse krigsskibe. I hvert af disse tilfælde forvekslede pirater sådanne skibe for last.

For at fange skibet nærmer pirater sig i ly af mørket. Når de kommer tæt nok på, begynder de at skyde mod skibet og forsøger at gå ombord på det. Men da skibet reagerer med mere seriøse våben, indser piraterne hurtigt, at de har begået en fejl. De stikker halen mellem benene og forsøger at komme væk, men det er ikke så nemt.

I april 2010 nærmede somaliske pirater sig og åbnede ild mod det amerikanske krigsskib USS Ashland, idet de forvekslede det med et fragtskib. USS Ashland reagerede, og to pirater blev dræbt. Resten blev anholdt. Fangerne forsøgte at benægte, at de var pirater. I stedet hævdede de at være smuglere og havde netop bragt folk til Yemen, da deres skib brød sammen. De drev i syv dage og skød mod skibet bare for at tiltrække besætningens opmærksomhed.

I en anden hændelse i 2010 angreb flere pirater USS Nicholas efter at have forvekslet det med et fragtskib. Da de indså, at de havde lavet en fejl, forsøgte de at flygte, men besætningen på USS Nicholas åbnede ild mod piraterne og satte kursen efter dem. Fem pirater blev anholdt. Samme år blev 13 pirater arresteret, mens de forsøgte at kapre det hollandske krigsskib HNLMS Tromp. De skyndte sig væk, da de indså deres fejl, men skibet returnerede ild.

I 2009 skød pirater på det 18 tons tunge franske flagskib La Somme, mens de forsøgte at komme ombord på det. Som sædvanlig spredte de sig, men franskmændene skyndte sig efter dem. Piraterne overgav sig uden at affyre et skud. Tidligt samme år angreb de et andet fransk krigsskib og forvekslede det med et fragtskib. Ved en anden lejlighed angreb de ved en fejl det tyske forsyningsskib Spessart.

6. Hvordan tyveri opstår

Foto: The Telegraph

Piratkopiering i Somalia er en ligetil sag, selvom den kan blive kompleks. Før de går til søs, finder pirater investorer til at finansiere deres angreb. Som vi allerede har nævnt, sker dette normalt på en piratbørs. De danner derefter to hold på hver 12 pirater. Et hold pirater tog afsted på jagt efter et skib for at stjæle på to skibe. Når de finder en passende, sniger piraterne sig ind på den i ly af mørket, åbner derefter ild og forsøger at gå ombord på den. Den første pirat, der går om bord på et erobret skib, modtager en bonus. Skibet tages derefter til den somaliske kyst.

Når skibet lægger til kaj, tager hold A afsted for at gøre andre ting, mens hold B tager kontrollen. De bevogter skibet indtil afslutningen af ​​forhandlingerne. Overvågning af et skib, der ligger til kaj, koster penge. Besætningen skal fodres. Endnu en forretningsmand dukker op her. Han afholder omkostningerne ved at passe besætningen i bytte for en del af løsesummen. Når løsesummen er betalt, modtager iværksætteren sin investering med renter. Hold B modtager $15.000 for at bevogte skibet. Hovedinvestoren i kidnapningen får 30 pct. Andre investorer modtager penge for deres aktier, og samfundet modtager en procentdel for "ankerrettighederne." Piraterne, der erobrede skibet, deler resten mellem sig.

5. Hvordan går forhandlingerne?

Foto: time.com

Efter at have gået om bord på skibet kigger piraterne skibets dokumenter igennem for at finde ejerne. Informationen videregives til forhandleren, som kan være på skibet eller langt inde i landet. Forhandleren, som normalt er en betroet person, kontakter rederiet og forklarer situationen.

Piratforhandlere er normalt under et stort pres for at sikre, at piraterne får en god løsesum, og at rederne fortsætter med at forhandle. Pirater kan ikke lide at beholde skibe for længe, ​​og virksomheder har brug for deres skibe til erhvervslivet. Derfor finder de ofte gyldne middelvej. Piraterne har også strenge krav, såsom at løsesummen skal betales i 50 dollar eller 100 dollarsedler udskrevet efter år 2000.

Flere rederier har en særlig type forsikring til sådanne sager - K&R. Så de ringer til deres forsikringsselskaber, som kontakter firmaet, der leverer sådanne tjenester. Dette firma beskæftiger sig med piraternes forhandler og forhandler sædvanligvis løsesummen uden deltagelse af skibsejerne. Når en aftale er indgået, indgår den samme virksomhed kontrakt med et privat sikkerhedsfirma om at levere løsesummen.

Under hele forhandlingsprocessen holder rederier kontakt med deres advokater for at sikre, at de ikke overtræder nogen love. For deres arbejde modtager advokater omkring 300.000 dollars, mens det ansvarlige firma kun modtager 100.000 dollars. Generelt koster garantien for skibet yderligere 1 million dollars ud over løsesummen. Rederier refunderer ofte løsepenge og alle andre betalte udgifter fra forsikring.

Pirater frigiver dog ikke skib og besætning, når de har modtaget løsesummen. Først tæller de pengene ved hjælp af tællemaskiner og tjekker for falske sedler. Skibet og besætningen løslades, når de er overbevist om, at alt er i orden.

4. De forsvarede først Somalias farvande

Foto: time.com

Somaliske pirater startede ikke som pirater. Siden den somaliske regerings fald i 1991 er udenlandske fisketrawlere frit gået ind i somaliske farvande for at fiske. Fattigere somaliske fiskere med små både og garn har set deres fangst svinde ind.

Nogle gange skød trawlerne endda mod fiskere, når de kom for tæt på. Samtidig dumpede andre udenlandske skibe radioaktivt affald i somalisk farvand. Affaldet fandt ofte vej til kystlandsbyer, hvilket forårsagede sundhedsproblemer for deres beboere. Fiskerne dannede til sidst grupper som Somali National Volunteer Coast Guard og de somaliske marinesoldater (navne, der stadig bruges af pirater i dag) for at beskytte somaliske farvande.

Fiskere beslaglagde ofte disse fartøjer i bytte for løsesum. Rederne var villige til at betale løsesummen, fordi de handlede ulovligt. Og de blev ved med at betale, mens fiskerne hævede deres bud. At indse, hvad det er god forretning, begyndte fiskere at beslaglægge tilfældige både ud for Somalias kyst. I disse dage er pirater ikke engang tidligere fiskere, de er bare fattige sjæle, der forsøger at tjene til livets ophold. Piratkopiering er Somalias største industri af en grund.

3. De beskytter fisketrawlere, der er involveret i ulovlige aktiviteter.



Foto: The Telegraph

Somaliske pirater begyndte med at angribe skibe, der ulovligt kom ind i somalisk farvand. I disse dage ledsager de disse trawlere og giver dem mulighed for at fange så mange fisk, som de vil. Trawlere betaler pirater penge for beskyttelse.

Somaliske pirater begyndte at engagere sig i denne nye forretning i 2012, da fragtskibe begyndte at bruge bevæbnede vagter. Mange af disse trawlere ønsker at få mest muligt for pengene, så de bruger ofte garn ulovligt til at fange fisk. Det gælder mest af alt skibe fra Iran, Sydkorea og Thailand. Pirater udstedte licenser til en værdi af hundredtusindvis af dollars til disse trawlere.

Ironisk nok fisker somaliske fiskere ikke selv i de "frugtbare" farvande, hvor trawlere fisker, fordi pirater afviser fiskerne. Nogle gange beslaglægger pirater endda de samme trawlere, som de beskytter, og kræver løsesum. Hvorvidt sådanne overtagelser er resultatet af mislykkede aftaler er stadig uvist.

2. De forsøger ikke at kapre skibe, der tilhører indflydelsesrige somaliske forretningsmænd



Foto: The Guardian

I betragtning af hvor meget lovløshed der foregår i Somalia, vil du få dig selv i problemer, hvis du roder med de forkerte fyre. store problemer. Vi har allerede nævnt, at pirateri i Somalia fik en brat ende i 2012, da fragtskibe begyndte at bruge bevæbnede vagter. Somaliske pirater kaprede først et skib i 2017, hvor flere pirater kaprede et olietankskib. Piraterne var næppe begyndt at diskutere løsesum-spørgsmålet, da de pludselig frigav skibet uden at modtage penge. Tilsyneladende transporterede olietankeren Aris 13 for en indflydelsesrig somalisk forretningsmand. I et samfund som Somalia betyder "indflydelsesrig" at regeringen vil beskytte dine aktiver.

Søstyrkerne i Puntland, en semi-autonom region i Somalia, gjorde netop det, da de udvekslede ild med pirater. Senere blev klanledere involveret i forhandlinger mellem pirater og marinesoldater. Forhandlingerne endte med, at piraterne forlod skibet uden at modtage løsesummen. Af denne grund har somaliske pirater en tendens til at undgå at kapre skibe, der tilhører indflydelsesrige somaliske forretningsmænd.

1. Forsikringsselskaber tjener flere penge end pirater

Foto: boardofinnovation.com

Somaliske pirater er ikke de største modtagere af piratkopiering, på trods af at de har modtaget millioner af dollars i løsesummer. Investorer får flere penge. Men de er heller ikke de største fordele. Forsikringsselskaber er dem, der får mest. De tjener 10 gange mere end pirater på et år.

Indtægter fra somalisk piratkopiering beløber sig til 7-12 milliarder dollars om året. I 2010 beløb de sig til 9 milliarder dollars. Somaliske pirater og deres investorer modtog ikke engang halvdelen af ​​disse penge. I stedet fik de mindre end 2 pct. I 2010 modtog piraterne 148 millioner dollars i løsesum. Samme år betalte skibsejerne 1,85 milliarder dollars i kapringsforsikring og brugte yderligere 1,4 milliarder dollars på sikkerhedsudstyr.

Pirater i vores tid er ikke en myte eller fiktion – de er virkelighed. For blot et par år siden, ud for Somalias kyst, kaprede pirater omkring 300 skibe om året, og bag hver kapring lå der store tragedier og menneskeliv. Mange gav efter for piraterne på forhånd og troede ikke engang på, at de kunne modstås, endsige mængden af ​​løsesummer, som piraterne skulle betale for deres løsladelse, mit hoved snurrede!

WHO?

Somaliske pirater er væbnede grupper, der kaprer skibe ud for Somalias kyst for løsepenge. Somaliske pirater er for det meste unge mennesker i alderen 18-35 år. Puntland, et selvudråbt somalisk selvstyre, er i øjeblikket et centrum for pirateri, det er styret af lokale klaner, og der er praktisk talt ingen love i det.

Der er flere typer piratbander, som omfatter omkring 1.000 bevæbnede militante. Pirater er opdelt i flere kategorier:

• Lokale fiskere, der er blevet involveret i pirateri, er godt klar over havets forhold.
• Tidligere soldater, der deltog i Somalias interne krige som en del af lokale klaner med fremragende kamperfaring.
• Eksperter, der ved, hvordan man arbejder med teknologi, især GPS-udstyr.

Hvor?

Regionen nær Somalias og Kenyas kyster, samt Adenbugten, kendt som "Pirate Alley", er det farligste sted i verden, med mere end 111 tilfælde af piratangreb... Suez-kanalens rute, gennem Adenbugten, er hovedruten for skibe, på vej fra Asien til Europa og USA's østkyst. Disse sejlruter står for 1/10 af verdenshandlen. Området er en af ​​verdens vigtigste sejlruter, hjemsted for olietankskibe og andre handelsskibe med gods for milliarder af dollars. Op til 20.000 skibe passerer gennem Adenbugten om året, op til 250 om dagen. Der er meget bytte for pirater, meget mere end piraterne selv! Næsten alle de angreb, der har fundet sted, er sket på skibe med tilknytning til olieindustrien.

Hvorfor er piratkopiering udbredt i Somalia?

Årsagen til piratkopiering er smerteligt enkel - unge mennesker ved ikke, hvordan de tjener penge og leder efter et let bytte. Lovløst kaos i Somalia kom, da amerikanske styrker hjalp med at fordrive islamistiske herskere på grund af frygt for, at landet ville blive et tilflugtssted for terrorister. Som følge af kaosset i landet har mere end 1 million mennesker mistet deres hjem, og mere end en tredjedel af befolkningen har behov for humanitær bistand. Denne alarmerende situation har også spredt sig til de søfartsruter, der passerer nær landet. Somaliske indbyggere mener selv, at piratkopiering begyndte som reaktion på ulovligt fiskeri og dumpning af giftigt og nukleart affald fra vestlige skibe ud for Somalias kyst. Somalierne mener selv, at det var disse handlinger fra udenlandske domstole, der førte til problemer. Beboerne følte vandforurening, fattigdom i hele landet, fiskere blev pirater, jagte skibe fra de lande, der dumpede affald og fangede fisk ud for deres kyster.

Hvordan fungerer pirater?

Pirater rejser på små skibe - speedbåde, motorbåde, fiskerbåde. De anvendte våben er automatvåben og granatkastere. Somaliske pirater har træning af meget høj kvalitet og godt udstyr, de bruger satellittelefoner og GPS-navigatorer til at spore skibe. Regionale feltchefer lukker nogle gange det blinde øje til pirataktivitet, og nogle deltager selv i det med stor fornøjelse. Teknisk set har processen med at erobre skibe ikke ændret sig meget siden Captain Bloods dage. Et hurtigt fartøj med tungt bevæbnede pirater om bord kommer tæt på et fredeligt handels- eller fiskefartøj og går om bord på det. Pirater går om bord på forskellige måder afhængigt af størrelsen på fartøjet, der bliver angrebet. Hvis skibet er lille eller lavthængt (for eksempel et tankskib), kan du blot hoppe om bord med kroge eller specielle ankre. Ved angreb skyder piraterne mod skibet med maskingeværer og granatkastere, og skibets besætning forsøger at skyde piraterne ned med vand fra brandslanger.

I gennemsnit varer et piratangreb 10-20 minutter. I løbet af denne tid lykkes enten fangsten, eller også stopper piraterne angrebet. Så snart piraterne klatrer op på skibet, er det allerede i deres hænder - som regel går ingen med bar bryst til maskingevær. Den bedste måde at næsten garantere overlevelse, når et skib bliver kapret af somaliske pirater, er ikke at modstå piraterne og ikke at være en helt.

De største piratangreb

Den største piratkapring var et tankskib fra Saudi Arabien med navnet SiriusStar. Skibet blev befriet næsten 2 måneder efter, at det blev erobret ud for Somalias kyst med en last på 2 millioner tønder olie. Pirater, der kaprede et olietankskib, modtog en løsesum, der blev kastet i faldskærm på skibet.

Et af de opsigtsvækkende tilfælde af kapring var også angrebet på det amerikanske skib Maersk Alabama. I fem dage holdt somaliske pirater skibets kaptajn Richard Phillips som gidsel og krævede en løsesum på 2 millioner dollars for ham. Situationen nåede sin højeste grad af spænding, efter at kaptajnen forsøgte at flygte dagen før, men det lykkedes ikke. Forhandlingerne nåede en blindgyde, og en stærk storm begyndte at stige på havet. Amerikanerne ventede ikke på beslutningen om at ødelægge somalierne.

En dag blev det luksuriøse krydstogtskib Seaborn Spirit angrebet af pirater. Angrebet fandt sted kun 130 kilometer ud for Somalias kyst. Om bord på linjefartøjet var der kun en akustisk kanon (disse enheder bruges normalt til at sprede demonstranter). Lyden, der udsendes af pistolen, når 150 decibel, hvilket ved længere tids eksponering ikke kun kan påvirke høreapparatet, men også alvorligt påvirke indre organer. Dets brug forbløffede piraterne og bragte forvirring i deres rækker i nogen tid. Denne forsinkelse var nok til, at skibets kaptajn kunne beordre en retningsændring og sende linjeskibet ud i åbent hav. Piraterne forfulgte ikke linjeskibet yderligere.

Det iranske bulkskib Iran Deyanat med 29 internationale besætningsmedlemmer og en last af kemikalier og håndvåben blev også et andet offer for somaliske pirater og blev først løsladt efter at have betalt det anmodede løsesumsbeløb.

Også Somaliske banditter Det russiske tankskib "Moskva Universitet" blev fanget. Det vides ikke, hvordan begivenhederne udviklede sig, det er kun klart, at i den endelige befrielse af tankskibet, blev piraterne ødelagt.

På det seneste er somaliske piraters aktivitet faldet markant. I et helt år undlader sørøvere at erobre et enkelt skib. Efter talrige kapringer har det internationale samfund fokuseret på foranstaltninger til bekæmpelse af pirateri til søs, såsom udvidelse af flådepatruljer og skibssikkerhedsudstyr, for at reducere antallet af kapringer.

• Somalia er et økonomisk tilbagestående og fattigt land i det nordøstlige Afrika. Landets økonomi er baseret på husdyrbrug, landbrug og hajfiskeri.
• Pirater kræver mindst 5 millioner dollars som løsesum for ét skib, men ofte accepterer røverne en løsesum på kun et par hundrede dollars.
• Udenlandske skibe passerer gennem Somalias territorialfarvand og betaler ingen told. Pirater mener, at indfangning af sådanne skibe for løsesum genopretter retfærdigheden.
• Entreprenante skibskaptajner installerer højspændingspigtråd rundt om hele skibets omkreds. Der var tilfælde, hvor det var netop denne "stikkende spænding", der reddede besætningen fra at erobre skibet.
• Alle borgere i Somalia bærer et militærvåben, i det mindste en pistol. Pirater foretrækker Kalashnikov-geværer og granatkastere, kvinder bruger kantede våben - knive og dolke. Børn lærer at bruge våben fra fødslen.
• Der er en opfattelse af, at det næste mål for piratangreb kan være millionærernes luksusyachter. Vær forsigtig og forsigtig i Somalias territorialfarvand.

Somaliske pirater

Staten Somalia, som er i en tilstand af potentiel borgerkrig, ligger på kysten af ​​det nordøstlige Afrika. I øjeblikket er der mindst tre statslige enheder i Somalia; nogle er også opdelt i forskellige autonomier og stater. Hvis vi siger, at dette er kanten af ​​anarki, ville det egentlig ikke være en stor overdrivelse. Til en vis grad eksisterer selve fænomenet somalisk pirateri på grund af manglen på en samlet statsadministration. Regeringen, repræsenteret af diktator Mohamed Siad Bare, blev væltet ved et kup i 1991. Herefter begyndte, billedligt talt, en periode med tidløshed.

Den første nyhed om piratangreb blev registreret i 1995-1996, hvilket faldt sammen med afslutningen på den amerikanske tilstedeværelse i regionen. Efterfølgende havde piraternes handlinger dog ikke en klart udtrykt masseorientering. Men med fremkomsten af ​​det 21. århundrede har situationen ændret sig; pirater begyndte at handle på en organiseret måde. De har hurtige både, ved, hvordan man bruger automatiske våben, internettet, og GPS er tydeligvis ikke en tom sætning for dem! Hvert år bliver der taget flere og strengere foranstaltninger for at undertrykke pirataktiviteter, men piraterne selv (og mest af alt dem, der finansierer dem) sover heller ikke: De bliver stadig sværere at klare. Fra et lokalt problem i Somalia er pirater der faktisk blevet en bekymring for hele verden. Nedenfor giver vi en kronologisk liste over de mest bemærkelsesværdige somaliske piratangreb, der har fundet sted i det nuværende århundrede:

4. marts 2003, - to motorbåde med pirater angreb tankskibet Moneron, der sejlede under russisk flag. Tankskibet var på vej fra Saudi-Arabien til Kenya. Kaptajnen på tankskibet afviste piraternes krav om at stoppe. Som gengældelse begyndte de at skyde mod skibet med maskingeværer og endda granatkastere. Forfølgelsen varede i alt omkring en time.

5. november 2005, – Det luksuriøse krydstogtskib Seaborn Spirit blev angrebet af pirater. Angrebet fandt sted kun 130 km fra Somalias kyst. Om bord på linjefartøjet var der kun en akustisk kanon (disse enheder bruges normalt til at sprede demonstranter). Lyden, der udsendes af pistolen, når 150 decibel, som med langvarig eksponering ikke kun kan ødelægge en persons høresystem, men også alvorligt påvirke indre organer. Og selv om det selv med en sådan kanon ikke var let for linjeskibets besætning at konkurrere med piraterne, der fløj ind på to moderne både og skød mod skibet med maskingeværer og granatkastere, bedøvede brugen af ​​det piraterne og bragte i nogen tid forvirring. i deres rækker. Denne forsinkelse var nok til, at kaptajnen kunne beordre en retningsændring og sende linjeskibet ud i åbent hav. Piraterne turde ikke længere forfølge linjeskibet længere.

Samme år indgik Somalias officielle regering en to-årig kontrakt med USA, ifølge hvilken krigsskibe fra den amerikanske flåde skulle holde vagt i regionen for at undertrykke pirataktivitet. Behovet for at indgå en sådan kontrakt var dikteret af det faktum, at der i hele 2005 blev registreret 37 separate tilfælde af piratangreb på handels- og passagerskibe.

2006, januar, - Et amerikansk krigsskib beslaglægger et skib, der viser sig at være en pirat. Dette er den første officielle anholdelse af pirater; tidligere formåede de altid at forblive ustraffede.

2006, 19. marts, – denne dato er allerede gået over i historien som dagen for det første søslag, der fandt sted i det 21. århundrede. Klokken 5:40 om morgenen (lokal tid), 25 miles fra Somalias kyst, gav to amerikanske krigsskibe kamp mod piraterne! Fra amerikansk side deltog den guidede missilkrydser Cape St. George og destroyeren Gonsales. De blev konfronteret af et piratskib. De amerikanske skibe foretog et razzia og stødte på et mistænkeligt fartøj, tilsyneladende et fiskefartøj, ledsaget af et par store både. Det var tydeligt, at der var behov for en gennemgang. Amerikanerne meddelte skibets besætning, at de sænkede båden med deres folk for at foretage en inspektion om bord. Herefter fulgte en spærreild af ild fra det mistænkelige skib, som de amerikanske skibe reagerede på med intens maskingeværild. Piraterne var ude af stand til at modstå amerikansk militærmagt og anså det for bedst at overgive sig. Pirattab: 1 person dræbt og 5 mere såret. Som følge heraf blev 12 personer (inklusive de sårede) anholdt. Da piratskibet var i brand som følge af beskydningen, var det ikke muligt at afsøge det ordentligt, men de automatvåben sammen med granatkastere, der blev opdaget under en overfladisk eftersøgning, var ganske tilstrækkelige.

2007, februar, - Rosen, et mellemstort bulkskib med en besætning på 12, chartret af FN's Verdensfødevareprogram (WFP), blev kapret af somaliske pirater.

Umiddelbart før dette leverede Rosen 1,8 tusinde tons mad og andre varer beregnet til flygtningelejre til flere havne i det nordlige Somalia. Efter at have fuldført sin mission vendte Rosen tilbage til Mombasa. Ifølge officielle kilder var der ingen last om bord på Rosen.

Der blev iværksat en efterforskning af kapringen af ​​bulkskibet, som resulterede i, at fire personer, der var mistænkt for at være involveret i kapringen af ​​bulkskibet Rosen, blev tilbageholdt i Somalia.

2007, marts, – piraters fangst af et indisk handelsskib med hele dets besætning. Piraterne krævede en betydelig løsesum for skibet og folket.

2007, april, - FN's pressetjeneste udgav en officiel erklæring, hvori det stod, at piraters aktiviteter bringer næsten alle humanitære programmer, der er involveret i stabiliseringen af ​​den somaliske region, i fare.

2007, 17. oktober, - piraterne skød først uventet mod og erobrede derefter et fragtskib, der sejlede under Comorøernes flag.

2007, anden halvdel af oktober, – fem forsøg fra pirater på at beslaglægge handelsskibe blev straks registreret; ingen af ​​dem lykkedes.

2007, 25. oktober, - Et japansk tankskib med kemikalier blev kapret af pirater. Trods det pludselige angreb lykkedes det alligevel tankskibet at sende et SOS-signal, men på grund af, at angrebet skete sent søndag aften, var udenlandske patruljefartøjer, der straks var på vej til stedet, ikke i stand til at overhale piraterne.

2008, 1. februar, – ved udsejlingen fra Adenbugten til Det Arabiske Hav beslaglægger pirater den danske slæbebåd Switzer Korsakov med en besætning på seks personer. Skibet var på vej langs ruten St. Petersborg - Singapore - Sakhalin for at arbejde på Sakhalin-2 offshore-projektet. Slæbebådens besætning var international: 4 russere, en irer og en englænder.

Piraterne krævede straks en løsesum på $700.000 for slæbebåden og besætningen. Piraterne kørte slæbebåden i retning af Mogadishu og ankrede den omkring 40 km ud for Somalias kyst. Den 11. februar blev et af piratskibene, der transporterede mad til slæbebådens flykaprere, opdaget og beskudt af et amerikansk flådeskib, men uden held. Piraterne var i stand til at flygte.

Assistent for den øverstkommanderende for den russiske flåde, kaptajn First Rank Igor Dygalo, afgiver en erklæring, der anerkender rigtigheden af ​​kursen for den militære ledelse af Den Russiske Føderation og flådens hovedkvarter for at genoptage tilstedeværelsen af ​​russiske krigsskibe i alle regioner i Verdenshavet, især i områder med intensivt fiskeri og skibsfart.

Det danske selskab, der ejer slæbebåden, appellerer officielt til Rusland om at udsætte sådanne udtalelser, da de kan have en yderst negativ indflydelse på forløbet af forhandlinger med pirater om udlevering af skib og besætning.

Langvarige forhandlinger endte med, at løsesummen blev samlet ind og transporteret til piraterne på et separat skib. Den 18. marts 2008 blev slæbebåden og dens besætning befriet af pirater.

2008, 4. april, – piraters beslaglæggelse af den franske lystyacht "Le Ponan", der sejler fra Seychellerne med 32 passagerer om bord. Yachten blev bugseret af pirater til Somalias kyst i Puntland-området. I betragtning af passagerernes høje status om bord, greb Frankrig til nødforanstaltninger ved at sende en elitegruppe fra GIGN-tjenesten, fokuseret på at bekæmpe terrorister, til Somalia.

Operationen blev udført glimrende, alle 32 gidsler blev sikkert løsladt. Resterne af piratbanden (ca. 6 personer), som på en eller anden måde mirakuløst formåede at flygte under løsladelsen af ​​gidslerne, blev snart arresteret på kysten.

2008, 20. april, – den spanske fisketrawler “Playa de Baquio” med 26 besætningsmedlemmer bliver det næste pirattrofæ. Erobringen fandt sted cirka 400 km ud for Somalias kyst. Piraterne affyrede først granatkastere mod skibet, indgydte rædsel hos fiskerne og brød deres modstandsvilje. Efter en sådan "artilleriforberedelse" gik de meget let ombord på trawleren.

2008, 28. maj, – det tyske fragtskib "Lehmann Timber" med en international besætning på 15 personer (1 russer, 4 ukrainere, 1 estisk, 9 burmeser) blev taget til fange af pirater i Adenbugten. Piratbanden bestod af 9 personer. Piraterne bad om en astronomisk sum på $3.000.000 for skibet og besætningen. The Grapeges-selskabet, som var ejeren af ​​fragtskibet, forventede i første omgang at begrænse løsesummen til $200.000. Piraterne ville ikke give efter , trak forhandlingsprocessen ud i lange 42 dage, hvor besætningen på skibet sygnede hen i piraternes fangenskab. Til sidst begyndte de at miste tålmodigheden og truede med at begynde at skyde gidsler, idet de lovede at dræbe 2 sømænd hver dag. Dette tvang Grapeges til at øge løsesummen.

Det lykkedes selskabet og piraterne at komme sammen for en sum af $750.000.

2008, 20. juli, – bulkskibet (tørlastskib) "Stella Maris" fra det japanske offshoreselskab "TURTLE MARINE SHIPPING SECOND" med en besætning på 21 filippinere blev taget til fange af pirater. Fartøjet, med en deplacement på 52.454 tons og en længde på 190 m, blev bygget i 2007. Indfangningen fandt sted i havet nær Kalula, Puntland-regionen (det nordlige Somalia). I dette tilfælde blev en af ​​angriberne dræbt.

Bulkskibet havde sejlet fra Townsville i tre uger med en last på 40 tons bly og zink udvundet fra lokale miner. Piraterne krævede en betydelig løsesum for lasten, besætningen og skibet. Mens de ventede på penge, tog de besætningen i land og holdt dem under bevæbnet vagt.

I forbindelse med denne hændelse blev der lanceret en anti-piratkampagne i pressen, og der blev offentliggjort oplysninger om, at fra 1. januar til 30. juni 2008 udførte somaliske pirater 114 vellykkede angreb på skibe! Chefen for Malaysian Maritime Pirate Control Bureau, Noel Chung, sagde, at lige før angrebet på Stella Maris angreb de samme pirater uden held et kemikalietankskib (15. juli) og et fragtskib (18. juli). Han bemærkede også, at patruljer hovedsageligt fokuserer på den østlige del af den somaliske kyst, mens den tætteste opmærksomhed burde have været rettet mod de nordlige områder, hvor de vigtigste piratbaser er placeret.

Den 27. september blev løsesummen udbetalt til piraterne. Skibet og lasten blev returneret til ejeren, og besætningen blev også frigivet.

2008, 5. august, – fangst af det nigerianske fartøj "Yenagoa Ocean" med 10 besætningsmedlemmer. Kaptajnen på skibet, Graham Egbegi, mindede om oplevelsen, og indrømmede, at de i 10 måneder, mens løsesummen blev forberedt, blev udsat for mobning og ydmygelse i piratlejren, idet de dagligt var mellem liv og død.

2008, 12. august, – det thailandske skib "Thor Star", der transporterede tømmer, blev erobret. 28 besætningsmedlemmer blev gidsler af pirater.

2008, 19. august , – pirater angreb og kaprede det malaysiske kemikalietankskib "Bunga Melati Dua" med en last palmeolie og 20 besætningsmedlemmer.

2008, 21. august , - det iranske bulkskib Iran Deyanat med 29 internationale besætningsmedlemmer og en last af kemikalier og håndvåben blev endnu et offer for somaliske pirater.

Samme dag fangede pirater også det japanske kemikalietankskib Irene med en besætning på 19 personer (inklusive to russiske statsborgere).

De fik også det tyske skib "BBC Trinidad" med en besætning på 13 personer, blandt hvilke 3 var russere. Ejeren blev tvunget til at betale 1,4 millioner dollars for returnering af fartøjet og besætningen. Efter at have genvundet skib og besætning den 11. september 2008 appellerede han til verdenssamfundet, der krævede en øjeblikkelig militær invasion af Somalia for at ødelægge piraternes hovedborg.

2008, 29. august, – det malaysiske kemikalietankskib "Bunga Melati 5" med en besætning på 41 personer og en last på omkring 20 tons blev angrebet og erobret.

Løsesummen beløb sig til $2.000.000.

2008, 3. september, – det egyptiske fragtskib Al Mansourah med 25 besætningsmedlemmer blev taget til fange.

2008, 4. september , – pirater angreb og erobrede en 16 meter lang fransk executive yacht "Carre d'as IV" med tre lystsejlere om bord. Den franske regering, givet status som lystsejlerne, tyede igen til tjenester fra elite specialstyrker fra GIGN-tjenesten, fokuseret på at bekæmpe terrorister. Som følge heraf blev gidslerne den 16. september løsladt, mens 1 pirat blev dræbt på stedet, og yderligere seks blev arresteret.

Forfatterens bemærkning. Bemærk venligst: mange mennesker giver efter for pirater på forhånd og tror ikke engang på, at de kan modstås. Og mængden af ​​løsesummer, der skal betales, er simpelthen svimlende! Men ved at bruge eksemplet med de franske specialstyrker fra GIGN kan man være overbevist om, at piraterne faktisk slet ikke kæmper. Når fagfolk tager over, giver piraterne op. Bemærk også, hvor lidt tid der blev brugt på at organisere selve operationen: mindre end to uger. Jeg ønsker selvfølgelig ikke at forsimple alt, men tanken antyder ufrivilligt sig selv, at hvis specialstyrkerne fra USA, Frankrig, Rusland og Tyskland blev kombineret (med forbehold for omhyggelig udvikling af operationen), efter deres landing, ville ikke være mere slangerede af pirater tilbage i Somalia og et spor. Som de siger, er det bare et spørgsmål om små ting...

2008, 10. september, – det koreanske bulkskib Bright Ruby med en besætning på 21 personer falder i piraters kløer.

2008, 15. september, – det indiske kemikalietankskib "Stolt Valor" med 22 besætningsmedlemmer, hvoraf 1 person er russer, der bevægede sig 38 miles fra Yemens kyst, blev gidsel for somaliske pirater. Fangsten fandt sted i dagslys, nemlig klokken 13.16 lokal tid. Forhandlingerne med piraterne varede omkring to måneder. Som følge heraf fik de udbetalt et beløb på 1,1 mio. Den 16. november 2008 blev skib og besætning frigivet.

2008, 17. september, – Det græske bulkskib MV Centauri, som indeholdt over 17 tons salt i sine lastrum, var på vej mod Kenya og havde 26 besætning om bord (besætningen bestod udelukkende af filippinere), blev fanget af pirater lige ud for Somalias kyst. Det er ikke let at forstå, hvad der fik filippinerne til at bevæge sig på denne måde, for de kunne ikke undgå at vide, at pirater var aktive i disse farvande.

Den 27. november 2008, efter at løsesummen var betalt, blev skibet frigivet. Holdet kunne også vende hjem; sømændene følte sig tilfredsstillende.

2008, 18. september, – Hongkong-fragtskibet Great Creation, på vej fra Tunesien til Indien med en besætning på 25 personer, blev bordet af somaliske pirater.

Den 19. november 2008 blev skib og besætning returneret, men det præcise løsesumsbeløb kunne ikke findes.

2008, 21. september, – denne dag viste sig at være trist for besætningen på det græske bulkskib "MT Capt Stefanos", der transporterede kul.

2008, 25. september, – Det, der skete på denne dag, huskes formentlig godt både i Rusland og i Ukraine. Det lykkedes somaliske pirater at fange det ukrainske fragtskib Faina, som var på vej til Mombasa (Kenya). Man kan forestille sig angribernes forbløffelse, da de opdagede farlig last i lastrummet: 33 T-72 kampvogne, antiluftskyts, granatkastere. Af de 21 besætningsmedlemmer var tre russere, inklusive skibets kaptajn, Vladimir Rudolfovich Kolobkov. Da piraterne indså, hvilken last de havde modtaget, kendte deres glæde ingen grænser. Dette afspejlede sig også i mængden af ​​den krævede løsesum: den varierede anden tid fra de oprindelige 35 til 3,2 millioner dollars! I de allerførste dage døde kaptajnen, V.R. Kolobkov, hvis hjerte ikke kunne tåle mobningen og torturen. Forhandlingerne tog meget lang tid, sømændene måtte gennemgå alvorlig tortur og tæsk: Sådan tog piraterne deres skuffelse ud af den lange ventetid på løsesum på dem. I sidste ende blev parterne enige om løsesummen. Så den 5. februar 2009 blev en pose penge kastet fra en helikopter ned på dækket af det kaprede skib - 3,2 millioner dollars, modtaget fra en israelsk statsborger, som viste sig at være ejeren af ​​skibet. Dog håbede gidslerne forgæves, at deres problemer var bag dem. Så snart piraterne modtog pengene, begyndte opdelingen. Det varede i 14-16 timer. Skibe af andre pirater strømmede til Fainaen, som efter at have hørt om historiens største løsesum mente, at de også havde ret til en andel. Piratlederen var ikke særlig tilfreds med denne udvikling af situationen. Med et maskingevær i hver hånd satte han sig på tasken og erklærede, at velgørenhed ikke lå i hans natur. Udfordrerne til en andel af byttet reagerede ekstremt negativt på hans udtalelse, og en shootout begyndte straks. Faciliteter massemedier De skyndte sig at underrette hele verden om, at nedskydningen af ​​gidsler så ud til at være begyndt på Fainaen. Heldigvis blev ingen af ​​gidslerne såret under skuddene. Efter at delingsproceduren var afsluttet, begyndte piraterne at forlade skibet i grupper. Om aftenen samme dag blev gidslerne endelig løsladt.

2008, 27. september, - Somaliske pirater kaprede det græske tankskib "Genius" med 19 rumænske besætningsmedlemmer.

2008, 9. oktober, – pirater kaprede det somaliske fragtskib Wail med 11 besætningsmedlemmer, mens fartøjet leverede en last cement fra den somaliske havn Bossaso til Oman. Da Wail havde accepteret en somalisk last, mente myndighederne, at det var nødvendigt at gribe ind - for en gangs skyld! Den 14. oktober angreb Putlands sikkerhed piraterne. To af dem blev skudt og dræbt, og ti mere blev fanget. Desuden blev kun to militærmænd lettere såret blandt angriberne. Gidslerne kom ikke til skade, bortset fra at deres skib havde brug for mindre reparationer.

I en kommentar til, hvad der skete, bemærkede Reuters, at siden begyndelsen af ​​2008 er somaliske pirater blevet betalt over $30.000.000 for de 30 skibe, de erobrede! Sådanne statistikker, må man være enige om, kunne ikke undgå at sløre effekten af ​​den succesfulde operation af de somaliske specialtjenester.

2008, 15. oktober – det koreanske tankskib "MT African Sanderling" med 21 besætningsmedlemmer (alle filippinere) fandt midlertidigt nye ejere, som viste sig at være somaliske pirater. Den 13. januar 2009 blev skibet og besætningen løsladt for $2.000.000.

2008, 21. oktober, – denne dag gav den somaliske sikkerhedstjeneste endnu en chance for at udmærke sig. Somaliske pirater, selvom de stræber efter at modtage en stor løsesum, foragter i bund og grund ikke noget bytte. Denne gang angreb og fangede de koreaneren dhow(et traditionelt lavsidet fartøj) med en last sukker, vel vidende at de aldrig ville få mere end et par titusinder af løsesumsdollar for det. Der var 11 besætningsmedlemmer om bord. Blot få timer senere blev piraterne angrebet af sikkerhedsstyrker. Der opstod en skudveksling. 4 pirater blev dræbt, de resterende 4 mennesker overgav sig. Gidslerne kom ikke til skade.

Vigtig detalje: sukkeret var bestemt til Somalia.

2008, 7. november, – denne dag var det turen til at støde på pirater til det danske skib “Cec Future” med en ukendt last. Af de 13 besætningsmedlemmer var 11 russere. Den 15. januar 2009 blev skibet og folket frigivet for $2.000.000.

2008, 10. november, – det indiske skib "MT Stolt Strength" med en last af fosforsyre og 23 besætningsmedlemmer gik til piraterne. Den 21. april blev skib og besætning frigivet. Løsesummen blev ikke oplyst.

2008, 12. november, – denne dag var sikker på at blive husket af piraterne! De vovede at angribe det danske skib Powerful. Indfangningen skulle finde sted i en af ​​deres yndlingssteder- i Adenbugten. Desværre for piraterne var den britiske flådefregat Cumberland og det russiske patruljeskib Neustrashimy i nærheden. De opererede med støtte fra to helikoptere (russisk Ka-27 og britiske "Linx"). Piraterne forsøgte at angribe to gange (!), men til sidst døde tre af dem, og de resterende otte blev selv taget til fange. Skibet blev ikke beskadiget. Det er mærkeligt, at briterne efterfølgende kategorisk benægtede, at de havde gennemført en fælles operation!

Men samme dag, ud for Yemens kyst, erobrede pirater det tyrkiske skib "The Karagol" med 14 besætningsmedlemmer. Der var omkring 4.500 tons kemikalier om bord på skibet. Det var på vej til Bombay. Den 13. januar 2009 blev skib og besætning frigivet. Løsesummen blev ikke oplyst.

2008, 13. november, – det russiske containerskib "Captain Maslov" blev pludselig beskudt fra granatkastere og maskingeværer. Trods den store last ombord lykkedes det russerne at undslippe forfølgelsen af ​​piratbåden.

2008, 14. november, – det kinesiske fiskefartøj "TIANYU 8" med en besætning på 24 personer blev fanget af pirater, mens de fiskede ud for Kenyas kyst. Den 8. februar 2009 blev skibet frigivet. Holdet kom ikke til skade. Løsesummen blev ikke oplyst.

2008, 15. november, – en frugtbar dag for somaliske pirater! De fik straks to skibe. Den første, Chemstar Venus, et japansk kemikalietankskib med en besætning på 23, blev bordet af pirater 155 km fra Adenbugten. Den 12. februar 2009 blev skib og besætning frigivet. Løsesummen blev ikke oplyst.

Et andet pirattrofæ var det 330 meter lange saudiarabiske tankskib Sirius Star, der sejlede under det liberiske flag og medførte råolie til en værdi af $100.000.000. Piraterne, som krævede $25.000.000, måtte til sidst acceptere, at $15.000.000 blev frigivet den 2. januar. Efter at løsesummen var blevet delt, begyndte der at ske ret mærkelige ting. Således blev en pirat, der tog imod løsesummen, senere fanget op af vandet med 153.000 dollars i kontanter, og yderligere fem med 3.000.000 dollar druknede også på deres båd, og fire lig kunne ikke findes.

2008, 16. november, – det russiske patruljeskib Neustrashimy forhindrede et forsøg fra pirater på at angribe det saudiarabiske skib Rabih. Piraterne måtte flygte.

2008, 18. november, – denne dag bragte både glæde og sorg til de somaliske pirater. Mens de ventede på bytte i deres elskede Adenbugt, fangede pirater det iranske skib Delight, der sejlede under Hongkongs flag. Der var over 36.000 tons hvede om bord. Besætningen bestod af 25 personer. Den 10. januar blev skib og besætning frigivet. Løsesummen blev ikke oplyst.

Et andet trofæ var fisketrawleren "Ekawat Nava 5" med 16 besætningsmedlemmer om bord, der sejlede under Thailands flag. På denne flyvning leverede FV Ekawat Nava 5 en last med fiskeudstyr fra Oman til Yemen. Under boardingen blev skibet ødelagt af et utilsigtet hit. Et besætningsmedlem overlevede, og et andet blev fundet død. Restens skæbne er ukendt.

Og samme dag, da et somalisk piratskib forsøgte at angribe den indiske fregat Tabar, blev et somalisk piratskib ødelagt som følge af returild.

2008, 19. november, - et yemenitisk skib, som efterfølgende dukkede op i rapporter under fire forskellige navne ("Adina", "Amani", "Arena", "Erina"). Besætningen bestod af 7 sømænd. Der var en alvorlig last om bord: 570 tons stål. En løsesum på $2.000.000 blev krævet for skibet med dets last og besætning. Somaliske regeringsorganer greb dog uventet ind. De oplyste, at pga diplomatiske forbindelser med Yemen er det ikke særlig høfligt at kræve en løsesum for deres skib. Desuden var de klar til at storme Piratskib, hvis de nægter at mødes halvvejs. Piraterne lyttede dog og ... nægtede løsesum! Den 3. december 2008 blev skib og besætning frigivet.

2008, 28. november, – et liberiansk kemikalietankskib med 27 besætningsmedlemmer og en last palmeolie gik til pirater. Den 24. januar 2009 blev skib og besætning frigivet. Løsesummen blev ikke oplyst.

Det er bemærkelsesværdigt, at der foruden besætningen var tre specialagenter om bord på skibet. Ejeren hyrede dem for at sikre sikker levering af lasten. Da piraterne begyndte at angribe, begyndte specialagenterne at skyde tilbage. Dette gjorde piraterne så rasende, at da de bragede ind på dækket, var de klar til at rive specialagenterne i stykker levende. De, da de indså, at de ikke havde nogen chance, hoppede overbord sammen og havde til hensigt at svømme væk. Piraterne, der endnu ikke var på vej væk, skyndte sig til roret for at ændre skibets kurs og overhale agenterne. Det ville have været slemt for dem, hvis der ikke uventet var sket en fransk helikopter i dette område, hvorfra de fik øje på svømmerne og besluttede at redde dem.

2008, 28. november, – en trist dag for pirater! På denne dag kunne de tage det tyske krydstogtsuperliner Astor i besiddelse, hvor 600 turister tilhørende samfundets creme frit bevægede sig fra Sharmel-Sheikh til Dubai. Den tyske flådefregat Mecklenburg-Vorpommern, som tilfældigvis var i nærheden, vurderede øjeblikkeligt situationen og kom linjeskibet til hjælp og bragte piraterne til en skammelig flugt.

2008, 30. november, – endnu et elitekrydstogtskib "Nautica", denne gang USA's og Marshalløernes ejendom, undgik heldigvis den forfærdelige skæbne at blive taget til fange af pirater, på trods af at piraterne på to både affyrede 8 skud mod liner fra en granat løfteraket. Ingen af ​​de 654 passagerer kom til skade. Vi kan kun håbe, at kaptajnen på linjeskibet næste gang planlægger sit skibs kurs på en sådan måde, at det ikke passerer tæt på Adenbugten, da dette sted altid myldrer med somaliske pirater.

2008, 3. december, – endnu et piratuheld med et krydstogtskib! Athenaen, der ejes af Portugal og Cypern, blev samtidigt angrebet af 29 piratbåde! Brugen af ​​en akustisk kanon viste sig igen at være meget effektiv, da den bedøvede piraterne og tillod foringen at undslippe.

2008, 13. december, – det etiopiske fragtskib "MV Gibe" var allerede i gang med at blive taget til fange af en bande på 23 pirater, men det indiske krigsskib "Mysore" ankom i tide og fangede piraterne.

2008, 16. december, – en malaysisk slæbebåd med en pram blev fanget af pirater og løsladt den 1. august 2009 efter en uoplyst løsesum.

Samme dag var deres bytte et 100 meter tyrkisk fragtskib, som blev frigivet den 2. februar 2009 efter en løsesum.

2008, 17. december, – "MV Zhenhua 4", et kinesisk fragtskib med en besætning på 30 personer, afviste angreb fra 9 svært bevæbnede somaliske pirater i 4 timer. Denne gang var nok for det malaysiske krigsskib Sri Indera Sakti med en støttehelikopter til at nærme sig og opsnappe nødsignalet. Holdet brugte alt, hvad de kunne få fat i, inklusive ølflasker. Nogen tænkte på at lave flere flasker med molotovcocktails. Som et resultat nåede piraterne med nød og næppe at flygte.

Året 2008 sluttede med denne lærerige episode. Der gik højst to uger, og de somaliske piratangreb fortsatte. 2009 kom til sin ret... Antallet af pirattrofæer voksede og... fortsætter med at vokse!

2009, 1. januar, – Egyptisk fragtskib "Blue Star" med en besætning på 28 personer og 6 tons gødning ombord. Udgivet 5. marts 2009 for $1.000.000.

Samme dag mislykkedes imidlertid et piratangreb på det panamanske fragtskib S Venus. Kun en fransk fregats tilgang forhindrede tragedien.

2009, 2. januar , – takket være aktiv støtte fra to krigsskibe og helikoptere faldt det indiske tankskib Abul Kalam Azad ikke til piraterne.

Det græske bulkskib Kriti Episkopi med 29 besætningsmedlemmer og en last olie slap også med nød og næppe fra en trist skæbne. Besætningen kæmpede mod piraterne ved at tænde for brandslanger.

Piraterne fik heller ikke fat i det hollandske fragtskib "Samanyolu", fra hvis side en flammekaster blev affyret mod piratskibet, der satte ild til det.

Men samme dag blev et panamansk olietankskib med 8 besætningsmedlemmer kapret. Den 26. april 2009 blev han løsladt. Løsesummen blev ikke oplyst.

2009, 7. januar , – det kenyanske fiskefartøj "Victoria IV" blev kidnappet af pirater 18 km fra grænsen til Kenya og Somalia; den forsvandt sporløst. De 7 holdmedlemmers skæbne er ukendt.

2009, 14. januar, – Et liberisk-hollandsk containerskib undslap piratfangenskab takket være støtte fra et russisk krigsskib.

2009, 29. januar, – det bahamansk-tyske olietankskib Longchamp med en besætning på 13 personer er taget til fange af pirater. Den 28. marts 2009 blev han løsladt uden løsesum.

2009, 22. februar , – det græske fragtskib “Saldanha” med 22 besætningsmedlemmer og en last kul faldt i hænderne på pirater. Udgivet den 25. april 2009. Løsesummen blev ikke oplyst.

2009, 16. marts , - det vietnamesiske bulkskib Diamond Falcon blev angrebet af pirater i to små både, men blev reddet med deltagelse af det tyrkiske krigsskib Giresun og det danske slagskib Absalon samt brug af helikoptere.

Det iranske fiskefartøj Safari var mindre heldig den dag. Hans skæbne er stadig ukendt den dag i dag. Han blev sidst set nær Puntland-regionen i Somalia.

2009, 19. marts, – det græske fragtskib "Titan" med en last af stål og 24 besætningsmedlemmer blev erobret i Adenbugten. Den 16. april 2009 blev skib og besætning frigivet. Løsesummen blev ikke oplyst.

Der, i Adenbugten, blev et tyrkisk fragtskib angrebet den dag. En tyrkisk Giresun-interceptor var i nærheden, og med støtte fra en helikopter stoppede piratangrebet i opløbet.

2009, 21. marts, - ukendt for hvem, fragtskibet "Rafiquei" med 16 besætningsmedlemmer (indianere) og en last af ris, olie og hvede blev erobret af pirater. Samme dag blev skibet frigivet uden løsesum. Besætningen blev taget væk Mobiltelefoner, og også drænet alt brændstoffet.

2009, 22. marts , - det japanske fragtskib Jasmine Ace med 18 besætningsmedlemmer og en last biler ombord blev angrebet af pirater i Adenbugten. Skibets kaptajn viste sig at være en virtuos: han førte sit skib væk fra piraterne i en zigzag, på trods af den vedvarende ild fra maskingeværer. Som et resultat lykkedes det ham at bryde væk fra piratbådene.

2009, 25. marts , – det græske tankskib Nipayia med en last kemikalier om bord og under kommando af en russisk kaptajn 450 miles ud for Somalias kyst blev angrebet af pirater. Den 9. maj blev skib og besætning løsladt uden løsesum.

Samme dag forsvandt en Seychellernes yacht med 2 besætningsmedlemmer. Den 21. juni blev lystsejlerne løsladt, og selve skibet blev brændt og druknet af pirater ud for Somalias kyst. Årsagen til dette var en ufuldstændig løsesum - i stedet for de anmodede $1.000.000 modtog piraterne kun $450.000.

To skibe af ukendt oprindelse, Explorer III og Ocean Explorer, blev forfulgt af pirater, der forsøgte at indhente dem i to små både. Mere magtfulde skibe tillod dem ikke at gøre dette, hvilket efterlod dem langt agterud.

Undsluppet piratfangenskab og et andet skib (også af ukendt oprindelse), "Gennaro Aurilia"; Efter at have bemærket et mistænkeligt fiskefartøj nærme sig det, sendte skibet en SOS og skiftede til maksimal hastighed. Skibet holdt snart op med at forfølge dem.

2009, 26. marts, – det norske tankskib Bow Asir med en besætning på 23 personer blev gidsler for pirater. Den 10. april 2009 blev skibet frigivet. Løsesummen blev ikke oplyst.

2009, 30. marts , – det tyske tankskib Spessart kom under beskydning fra pirater. Tankskibet havde dog velbevæbnede vagter, som skød rettet ild mod piraterne. Dette kom som en overraskelse for dem. Og så ankom militærfregatten Rheinland Pfalz. Piraterne måtte væk.

2009, 4. april , – det tyske fragtskib “Hansa Stavanger” med 25 besætningsmedlemmer og en last containere ombord blev erobret af pirater. I august 2009 blev skibet og besætningen løsladt for $2.000.000.

Men kemikalietankeren Pacific Opal fra Singapore var heldig: den blev angrebet af tre piratbåde, men blev reddet af krigsskibenes tilgang.

Det israelske bulkskib Africa Star med 25 besætningsmedlemmer og en last af containere slap også med en let forskrækkelse. Holdet kørte ressourcestærkt ledninger langs siden og kørte en strøm gennem dem. Som følge heraf var de ni pirater, der angreb skibet, aldrig i stand til at gå ombord på skibet.

Samme dag blev en fransk yacht med 5 passagerer (inklusive et 3-årigt barn) fanget af pirater. De franske militærstyrker begyndte hurtigt redningsaktionen. Det hele skete den 10. april. Piraterne nægtede at opgive fangerne. Militæret indledte et angreb. Som følge heraf døde en af ​​passagererne, men de fire andre (inklusive et barn) blev reddet. Tre pirater blev dræbt, og de fire andre blev anholdt.

2009, 5. april, – En yemenitisk minestryger blev taget til fange af pirater. Hans skæbne er ukendt.

2009, 6. april, - det britiske fragtskib "Malaspina Castle", der sejlede under panamansk flag, blev bordet af pirater og taget til fange. Byrden er jern; besætning - 24 personer. Udgivet den 9. maj 2009.

Det taiwanske fiskefartøj Win Far 161 med 29 besætningsmedlemmer om bord blev også kapret. Hans skæbne forblev ukendt.

2009, 8. april , - det danske fragtskib "Maersk Alabama" blev erobret 400 miles øst for Magadisho. Men samme dag genvandt besætningen kontrollen over skibet.

2009, 10. april , - den canadiske fregat "Winnipeg" skræmte en båd af pirater, som havde til hensigt at beslaglægge et civilt skib af ukendt oprindelse.

2009, 11. april , - den italienske minestryger Buccaneer med 16 besætningsmedlemmer om bord og tomme pramme tilknyttet blev erobret. Udgivet af pirater den 9. august 2009.

Samme dag blev et panamansk fragtskib angrebet. Holdet greb med succes til brandslanger. Granaten, der blev kastet direkte ind i kaptajnens kahyt, eksploderede ikke. Som et resultat mislykkedes piratangrebet.

2009, 13. april , – det maltesiske fragtskib med en deplacement på 64.000 tons "Panamax Anna" blev angrebet af en båd med 6 pirater 177 km fra Bosasso (Puntland-regionen), men det lykkedes at undslippe.

2009, 14. april, – det græske bulkskib Irene med 22 besætningsmedlemmer og en ukendt last blev erobret af pirater, som nåede at vente til den canadiske fregat Winnipeg nærmede sig. Den 14. september 2009 blev skibet og besætningen løsladt for $2.000.000.

Samme dag lykkedes det pirater at fange to fiskerbåde. I august lykkedes det dog at starte et oprør og dræbe piraterne og derved genvinde deres frihed (13. august 2009).

Det libanesiske fragtskib Sea Horse blev også erobret. Skibet og besætningen blev løsladt den 20. april 2009 for $100.000.

Piratangrebet den dag på det amerikanske fragtskib Liberty Sun med 20 besætningsmedlemmer og en last amerikanske kosttilskud om bord mislykkedes. Skibet blev beskadiget.

2009, 15. april, – det liberianske fragtskib Safmarine Asia slap lykkeligt fra erobringen takket være den franske fregat Nivoses aktive indgriben og helikopterstøtte. Fregatten kørte ikke kun af piraterne, men forfulgte dem til basen og fangede 11 pirater og deres moderskib med en forsyning af brændstof.

2009, 16. april , – det danske fragtskib Puma undslap piratfangenskab, fordi den koreanske aflytning Munmu den Store reagerede på dets opfordringer om hjælp. Fragtskibet blev angrebet af en båd med seks somaliske pirater. Danskeren gik i zigzag og forsøgte at smide sine forfølgere af sig, og så ankom en kamphelikopter fra en koreansk interceptor. Piraterne, hvis båd brød i brand, flygtede.

2009, 18. april , – det danske tankskib “Handytankers Magic” blev angrebet af en båd med 7 pirater. Takket være den hollandske fregat De Zeven Provinciens indgriben mislykkedes angrebet. Fregatten fortsatte med at forfølge piratbåden, som førte den til moderskibet. Den viste sig tidligere at være stjålet med 20 fiskere ombord. Piraterne overgav sig uden kamp, ​​men blev hurtigt løsladt, fordi kaptajnen på fregatten mente, at han havde brudt loven ved at tilbageholde dem. Efterfølgende indrømmede flådekommandoen, at kaptajnen befriede piraterne forgæves, og lovgivningsrammen skal revideres.

Piraterne angreb også uden held det norske tankskib Front Ardenne den dag; hjælp kom fra det britiske skib Wave Knight. Efterfølgende ankom andre krigsskibe til stedet for angrebet og forfulgte piraterne til Bossao. Piraterne blev fanget, afvæbnet, men derefter løsladt.

2009, 20. april, – det maltesiske fragtskib Atlantica, 50 km ud for Yemens kyst, undslap piratfangenskab takket være dygtig manøvrering.

Samme dag skød pirater mod det panamanske bulkskib New Legend Honor, der sejlede under kinesisk flag. De canadiske og britiske fregatter greb ind for at eliminere truslen.

2009, 25. april , - piratangrebet på et andet krydstogtskib mislykkedes igen. Det handler om om det panamanske linjeskib "Melody". Den sejlede med det italienske flag og havde 1.000 passagerer om bord. Skibets besætning brugte brandslanger og personlige våben (pistoler) mod piraterne. Hændelsen fandt sted 325 km fra Seychellerne.

2009, 26. april , - endnu et linjeskib, denne gang tyrkisk, Ariva, undgik tilfangetagelse af pirater. Piratangrebet varede 15 minutter, hvorefter det pludselig stoppede.

Samme dag fangede pirater en tom olietanker af ukendt oprindelse og kørte den til Yemens kyst (de var 10 miles fra kysten). Næsten øjeblikkeligt blev de angrebet af regulære yemenitiske militærstyrker ved hjælp af helikoptere. Samtidig blev 7 pirater fanget og 3 døde. Dagen efter blev yderligere 4 pirater fanget. Under returneringen af ​​tankskibet slap dens besætning med mindre skader.

2009, 3. maj, - den franske militærfregat "Nivose", dygtigt manøvrerende, skabte det indtryk blandt piraterne, at foran dem var et handelsskib. Da piraterne nærmede sig for at angribe, var det for sent. Fregatten skød mod dem, og de blev også angrebet fra luften af ​​helikoptere. 11 pirater blev fanget.

2009, 17. maj, – det panamanske handelsskib Dubai Princess, der sejlede under De Forenede Arabiske Emiraters flag, blev angrebet, men ankomsten af ​​to militærfregatter og en helikopter som svar på deres opfordring om hjælp tvang piraterne til at opgive fortsættelsen af ​​angrebet.

2009, 12. juni, – Bulkskibet Charelle, der sejlede under tysk flag, blev taget til fange sammen med en besætning på 9 personer. Deres skæbne er ukendt. Angrebet fandt sted 60 miles fra Oman. Somaliske pirater havde aldrig vovet sig så langt før.

2009, 8. juli , – det tyrkiske fragtskib Horizon-1 med 23 besætningsmedlemmer og en last svovl ombord blev erobret af pirater. Udgivet 5. oktober 2009 for $2.750.000.

2009, 24. september, – et somalisk (!) fragtskib blev angrebet nær Mogadishu-bugten. Skibets kaptajn blev dræbt, og flere besætningsmedlemmer blev såret. Somaliske politistyrker reagerede øjeblikkeligt, og skibet blev befriet.

2009, 7. oktober , - det franske tankskib "Somme" af klassen "Durance" (dvs. både et tankskib og et krigsskib) med en last brændstof og 169 besætningsmedlemmer blev af pirater anset for at være et handelsskib og angrebet. Efter at have opdaget, at det var et krigsskib (de havde ikke engang mistanke om, at de havde at gøre med den franske flådes flagskib!), valgte piraterne at flygte. De flygtede på to både. Tankskibet fortsatte med at forfølge en af ​​dem. En time senere, da de indså, at de ikke kunne flygte, overgav piraterne sig. Yderligere fregatter ankom og begav sig ud for at lede efter det andet piratskib.

2009, 19. oktober, - Det kinesiske kulskib "De Xin Hai" med 25 besætningsmedlemmer og en last kul ombord blev erobret 700 miles syd for Somalia. Dette punkt markerede den fjerneste grænse, som somaliske pirater havde nået. Hans skæbne er ukendt.

2009, 22. oktober, – det panamanske fragtskib Al-Khalig, der sejlede fra Novorossiysk til Mombasa (Kenya) med 26 besætningsmedlemmer og en ladning hvede ombord, blev angrebet af pirater og taget til fange. Hans skæbne er ukendt. Han blev offer for pirater omkring 330 miles fra Seychellerne. Piraterne angreb i to både. Der var iflg i det mindste, 6 personer.

Denne veltalende kronik giver os mulighed for at drage visse konklusioner.

Hvis vi sammenligner data for 2008 og 2009, er det let at se, at piraterne, takket være de trufne foranstaltninger og intensiveringen af ​​internationale militærpatruljer, var meget mindre succesfulde. I 2009 var der flere gange større sandsynlighed for, at deres angreb mislykkedes. Også bemærkelsesværdig er dedikationen af ​​besætningerne på individuelle skibe, der ikke opførte sig som får, der var dømt til at blive dømt til slagtning, men som modigt gjorde modstand og til sidst opnåede piraternes tilbagetog.

For at sikre den somaliske region og gøre piraterne dér til en myte, er de førende maritime magter nødt til at forene sig, øge antallet af patruljer og deres våben. Derudover, når du stopper et piratangreb, er det nødvendigt at forfølge de tilbagetogende røvere til slutningen, da placeringen af ​​deres base kan afsløres, hvor tidligere fangede fanger kan sygne hen. Ved at følge en sådan strategi vil det hurtigt være muligt at sikre, at skibsfarten i Det Indiske Ocean igen bliver det sikker!

Cæsar og piraterne Mens han rejste til søs, faldt han i hænderne på pirater og forblev til sin store forargelse i deres fangenskab i omkring fyrre dage. Piraterne krævede en løsesum på tyve talenter. Cæsar var indigneret: du værdsætter mig billigt! Og han tilbød dem selv en løsesum på halvtredsindstyve

Fra bog Verdenshistorien piratkopiering forfatter Blagoveshchensky Gleb

Middelalderens pirater Awilda, eller Alfilda (4?? – 4??), ScandinaviaAwilda voksede op i kongefamilien i Skandinavien. Kong Siward, hendes far, drømte altid om at finde et værdigt match til sin datter. Til sidst faldt hans valg til Alpha, Danmarks kronprins. Hvordan er det

Fra bogen Tsar of Terrible Rus' forfatter Shambarov Valery Evgenievich Blon Georges

MODERNE PIRATER Det var stadig helt mørkt søndag den 30. maj 1965, da chefen for Dona Pacita for anden gang mindede sin assistent om at skynde sig med boarding af passagerer "Vi savner altid tidsplanen." Den gamle mand vil rive sig i halsen. Den gamle mand er ejeren

Fra bogen Treasures of Lost Ships forfatter Ragunshtein Arseny Grigorievich

Pirater taler om Spanske galeoner, kan man ikke undlade at nævne en så vigtig del af denne historie som pirateri, som var en af ​​de største farer for spansk sejlads i det 16.-18. århundrede Angreb på spanske skibe og bosættelser blev på dette tidspunkt almindelige

Fra bogen The Golden Age of Sea Robbery forfatter Kopelev Dmitry Nikolaevich

Pirater fra underverdenen Havrøvernes verden bestod af bøller af forskellige striber. Blandt dem var modige krigere, kloge svindlere, overvældende festglade, berygtede drukkenbolte, der var i stand til de mest uhæmmede raseri. Nogle af pirat-gerningerne er fantastiske

Fra bogen Indochina: Ashes of Four Wars (1939-1979) forfatter Ilyinsky Mikhail Mikhailovich

Pirater over "Turkestan" ... Quang Ninh-provinsen, Kam Ph-distriktet "2. juni 1967. 15 timer 32 minutter. Advarsel om luftangreb. Besætningen bør søge ly indendørs. 15 timer 40 minutter. Fire amerikanske supersoniske jetfly fløj fra deres stævner mod skibet. To af dem

af Erdődi Janos

Caribiske pirater Et tusind år gammelt fartøj Pirathandelen opstod samtidig med skibsfarten, eller mere præcist, med maritime handel. Lige siden værdifuld last begyndte at blive transporteret langs endeløse havruter, har der altid været mennesker, der ræsonnerede noget som dette: hvordan man bliver god

Fra bogen Kampen om Havet. Age of Great Geografisk Opdagelse af Erdődi Janos