Tver Carriage Works - fotóriport a gyártásról. A Tver Carriage Works OJSC tevékenységének elemzése és szállítási osztálya munkájának értékelése

30.09.2019

egy orosz csúcstechnológiai üzem, amelynek gyártása a különféle típusú mozdonyvontatású személygépkocsik és alkatrészeik tömeggyártására irányul.

Forrás: http://www.tvz.ru/

A TVZ története

1898. augusztus 25-én kocsiépítő üzem kezdte meg működését Tverben. Már 1899-ben az első 13 fedett, 9 méteres, 12,5 tonna teherbírású tehervagont bemutatták az állami vasutak szemléjének.

1915 augusztusában a Tveri Kocsiművek az Russian-Baltic Carriage Works részvénytársaság birtokába került. Mintegy 3 ezer befejezetlen autót evakuáltak Rigából Tverbe.

1918. október 26-án államosították a tveri orosz-balti kocsigyárat.

1931-ben, Tver városának Kalininra való átnevezésével összefüggésben, az üzem Kalinin kocsiépítő üzem lett (és az is maradt 60 évig - amíg Tver 1991-ben vissza nem adta történelmi nevét).

1941 júliusa óta az üzem katonai termékeket kezdett gyártani: tüzérségi lövedékeket, aknavetőket, légi bombákat és mentőautókat. Ezzel párhuzamosan az autógyártáshoz szükséges berendezéseket leszerelték, és előkészítették az ország keleti régióiba történő evakuálásra.

A város náci csapatok általi megszállása idején az üzem súlyosan megsemmisült, a műhelyek helyén romok hevertek. De már 1942. január 3-án - két héttel Kalinin városának a náciktól való felszabadítása után - utasítás érkezett a Szovjetunió Közepes Mérnöki Népbiztosságától, hogy a lehető leghamarabb folytassák az üzem tevékenységét. Megkezdődtek a helyreállítási munkák. 1943 októbere óta határozattal Állami Bizottság A védelmi üzem bekerült az ország legjelentősebb védelmi vállalkozásai közé: a vállalkozás 18 féle élvonalbeli terméket állított elő.

Annak ellenére nagyszámú a nagysebességű személygépkocsik gyártásának fejlesztésével kapcsolatos munkálatok során az üzem folytatta a fő modellpaletta korszerűsítését, hogy megfeleljen a tömeges személyszállítás egyre növekvő igényének. Az üzem 1981-ben sajátította el a 61-821-es, 1985-1987-ben soros nyitott típusú személygépkocsi gyártását. 61-837-es modell interregionális kocsikat gyártott ülésekkel.

1993. május 21-én megalakult a „Tver Carriage Works” nyílt részvénytársaság, amelyhez a vállalkozás összes fő termelési eszköze átkerült. Az üzem folytatta a különféle típusú személygépkocsik gyártását: rekeszes és foglalt üléses kocsik, személyzeti és SV, nyitott típusú és üléses, posta- és poggyászkocsik, tehervagonok és speciális célú kocsik, valamint személygépkocsikhoz és vontatott autókhoz való forgóvázak. elektromos vonatok, tengelydobozos kerékpárok személy- és teherkocsik forgóvázához; öntöttvas.

2008 augusztusában megkezdődött az autók tömeggyártása új, rozsdamentes acél karosszériában. Ahhoz, hogy a tervezési fejlesztéstől az új modellsorozat autóinak tömeggyártásáig eljusson, nagyszámú szakembernek, a segédgyártás alkalmazottainak és az építőknek kellett keményen dolgoznia. A közös munka eredménye a teljes gyártási lánc radikális technikai frissítése volt.

Az új autómodell-sorozat gyártásba helyezése érdekében tett intézkedések végrehajtásával egyidejűleg az üzem gyártási kapacitásának növelésére is sor került. Ha 2003-ban a JSC TVZ gyártási kapacitása 625 autó volt, akkor az elvégzett munka eredményeként 2009-re évi 1200 személygépkocsira nőtt. Az üzem termelési kapacitásának növelése érdekében intenzív utat választottak - az üzem műhelyeinek felszerelését olyan nagy teljesítményű berendezésekkel és technológiákkal, amelyek lehetővé teszik a termelési volumen növelését a teljes terület növelése nélkül: a termelési terület növekedése az időszakra. 2003-2009 között mintegy 3000 m2 (1,5%) volt, és ezzel párhuzamosan az üzem termelési kapacitása csaknem megkétszereződött.

Ma a TVZ

Jelenleg a Tveri kocsigyár az orosz vasutak mozdonyvontatású személykocsiinak fő szállítója. A hazai autógyártási piacon a JSC TVZ által épített autók részesedése meghaladja a 90%-ot.

A vállalkozás által elfoglalt teljes terület 93 hektár.

Az üzem 10 fő műhelyből és 8 kiegészítő gyártóműhelyből, valamint 3 leányvállalatból áll (a fő technológiai ciklushoz kapcsolódóan): Kovácsolás és présgyártás OJSC, Vagonkomplekt CJSC és PTNP LLC.

Az egyik vitathatatlan előny, amelyet a Tver Carriage Works a 2003 óta végrehajtott hatalmas korszerűsítésnek köszönhetően kapott, a nagy mobilitás és a gyártás rugalmassága volt. Ezt erősíti meg különösen az új, különleges célú vonatok kísérőkocsijának 2011-ben történő kifejlesztése és tömeggyártásba helyezése: kevesebb, mint hat hónap telt el a műszaki specifikáció kézhezvételétől a tömeggyártás megkezdéséig. A termelés nagyfokú mobilitását bizonyítja a Tver Carriage Works fejlesztési üteme is, amely új irányt mutat a vállalkozás számára - a metrókocsik létrehozását a Metrovagonmash gyárral közösen hajtják végre, amely a TVZ OJSC-hez hasonlóan része. a Transshmashholding CJSC.

A tveri kocsigyár termékei

Személygépkocsik
Teher- és speciális célú autók
Kocsik
Alkatrészek
Működési dokumentumok rendelkezésre bocsátása
Ígéretes fejlesztések: elektromos vonat EG2TV

Fotó: http://www.tvz.ru/catalog/advanced/item_detail.php?ELEMENT_ID=314

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Közzétéve: http://www.allbest.ru/

TANFOLYAM MUNKA

Az OJSC közlekedési osztályának hatékonyságát javító intézkedések kidolgozása és gazdasági indoklása "Tveri kocsiművek"

Bevezetés

gépészet gáznemű tüzelőanyag innovatív

Az oroszországi közúti szállítás az egyik legnagyobb környezetszennyező, amely évente mintegy 15 millió tonna káros anyagot bocsát ki, ami a légkörbe történő teljes ipari kibocsátás 40%-át teszi ki. szennyvíz Csaknem 40 millió tonna szennyezőanyag kerül a víztestekbe. BAN BEN nagy városok elérik a 90%-ot, és komoly környezeti veszélyt jelentenek a közegészségügyre. A környezetszennyezés és a járművek toxicitása elérte a kritikus szintet. Az igazi megoldás erre a kérdésre az alternatív üzemanyagok használata. Az autók sűrített földgázra való átalakítása motorüzemanyagként nagyon ígéretes megoldás a piaci viszonyok és a változó energiaárak mellett. Ezt az elképzelést már sok országban megvalósítják, bár nem azonos ütemben. Oroszország hatalmas földgáztartalékokkal rendelkezik, de a szállítási ágazatban való felhasználása bizonyos okok miatt nehézkes: a szervezetek vezetésének gyenge ismerete, a környezettel való törődés hiánya, az üzleti szervezetek tevékenységének stratégiai tervezési eszközeinek elégtelen ismerete, alulbecslés az átmenet előnyeiről közúti szállítás alternatív üzemanyagok esetében hiány jogszabályi keret az alternatív üzemanyagtípusok használatának szabályozása és elősegítése stb.

Annak ellenére, hogy hazánkban van valós lehetőség Manapság nem csak a benzin- és dízelmotorok között lehet választani, hanem a sűrített földgáz, a cseppfolyósított kőolaj, sőt az etanol között is. Az Orosz Föderáció meglehetősen kedvező feltételekkel rendelkezik a közlekedési és egyéb eszközök elgázosítására, elsősorban a földgáz felhasználásával. Az alternatív üzemanyagtípusok oroszországi felhasználása azonban továbbra is jelentéktelen, és használatuk nagymértékű hatása államgazdaság alig észrevehető.

A járművek alternatív üzemanyagtípusokra való átállásának kérdésének relevanciája, valamint e folyamat elkerülhetetlensége utóbbi évek magas annak köszönhető, hogy egyrészt az olajkészletek korlátozottak, így a közeljövőben olyan helyzet áll elő, amikor az olajkitermelés mennyisége nem fogja kielégíteni a kőolajtermékek iránti növekvő keresletet; másodszor, a kőolaj üzemanyagárak drágulása az olajárak emelkedése miatt folytatódik, és elérheti a kritikus értéket. A fenti szempontok határozták meg a választott kutatási téma relevanciáját.

A kurzusmunka célja olyan intézkedések kidolgozása, amelyek az elemzés alapján javítják a Tveri Tehergépkocsi-építő Üzem OJSC szállítási részlegének hatékonyságát.

A célnak megfelelően a következő feladatok kerültek meghatározásra és megoldásra:

1) az alternatív üzemanyagtípusok jellemzői;

2) innovatív technológiák és berendezések áttekintése a gáz üzemanyagként való felhasználása terén;

3) a gázüzemanyag felhasználásának társadalmi-gazdasági vonatkozásainak tanulmányozása;

3) a Tver Carriage Works OJSC jellemzői;

4) a Tver Carriage Works OJSC 2010-2011 közötti tevékenységének főbb eredményeinek elemzése;

5) a Tver Carriage Works OJSC szállítási műhelye munkájának értékelése;

6) projekt kidolgozása a tveri tehergépkocsi-építő üzem OJSC szállítóműhelyében lévő teherautók gázképző keverékekre való átalakítására;

7) a tervezési döntések gazdasági indoklása.

A vizsgálat tárgya a Tver Carriage Works OJSC szállítóműhelye.

Tantárgy a kutatás a teherautók gázmotoros üzemanyaggá alakításának folyamata.

1 . A járművek alternatív üzemanyagokra való átállási folyamatainak jellemzői egy nagy mérnöki üzem szervizgyártásánál

1.1 A mashinostr vállalkozás tevékenységének megszervezésének sajátosságaiOipar

A gépészet az egész iparág vezető ága, „magja”. A gépipari vállalkozások termékei meghatározó szerepet játszanak a tudományos és technológiai haladás megvalósításában a gazdaság minden területén. A modern gépészetet maga a gépészet és fémmegmunkálás képviseli, amely több tucat iparágat és alágazatot foglal magában. A gépészet legösszetettebb felépítése az. Ilyeneket tartalmaz a legfontosabb iparágak, mint például az energetika, elektrotechnika, szerszámgép- és szerszámipar, műszergyártás, számos bányászati és feldolgozóipari berendezéseket gyártó iparág, építőipar, közlekedéstechnika, autóipar, traktor- és mezőgazdasági gépészet stb.

A gépészeti termékek köre rendkívül nagy, ami nemcsak iparágainak mély differenciálódását határozza meg, hanem erősen befolyásolja bizonyos típusú termékek gyártási helyét is. Sőt, még az előállított termékek azonos rendeltetése mellett is, az ilyen iparágakban működő vállalkozások méretei, összetétele, technológiai folyamatai és a termelés társadalmi szerveződésének formája nagyon eltérő.

A közepes méretű gépgyártás az alacsony fémfogyasztású, de magas energia- és munkaintenzitású vállalkozásokat egyesíti. A fő technológiai folyamatok a közepes méretű gépészetben az alkatrészek mechanikai feldolgozása, szállítószalagon történő összeszerelése egységekre, szerelvényekre és készgépekre. Ez az iparág sokféle vas- és színesfémet, műanyagot, gumit és üveget fogyaszt. A közepes méretű mérnöki vállalkozások a legtöbbek, magasan specializálódtak, és kiterjedt együttműködési kapcsolatokkal rendelkeznek. Termékeik tömeges és nagyüzemi, ide tartozik az autók és repülőgépek, traktorok, kombájnok, ezekhez való motorok, közepes és kisméretű fémvágó és kovácsológépek, szivattyúk és kompresszorok, gépek és különféle technológiai berendezések könnyűipar, élelmiszeripar, nyomdaipar számára.

A közepes gépészet különböző területeken található, beleértve:

a) autóipar:

Nehéz tehergépjárművek gyártása Moszkva és Naberezhnye Chelny városokban;

Közepes és könnyű tehergépjárművek gyártása Nyizsnyij Novgorod, Brjanszk, Miass, Uljanovszk városokban;

Személygépkocsik gyártása Nyizsnyij Novgorod, Moszkva, Toljatti, Izhevsk, Szerpukhov városokban;

b) a szerszámgépipar fejlett gépészettel rendelkező területeken található, ahol kutatás-fejlesztési központok működnek (Moszkva, Szentpétervár);

c) a traktorgyártás a fogyasztási területekre és részben nyersanyagbázisokra koncentrál (Volgográd, Cseljabinszk, Vlagyimir, Szentpétervár stb.).

Manapság sok orosz gépgyártó vállalkozás sok problémával szembesül. Ide tartozik a vállalatok felső vezetésének szerepe és kapcsolatuk az árverezőkkel; a működő tőke akut hiánya; elavult termékskála; információhiány az új és potenciális értékesítési piacokról; a vállalat marketingstratégiájának kidolgozatlansága, stb. Az egyik legnagyobb probléma a piaci körülmények között való munkavégzésre gyengén alkalmas vállalatok szervezeti felépítésének eredménytelensége.

1.2 Innovatív technológiák és berendezések a gáz üzemanyagként való felhasználása területén

A közlekedési gázfelhasználás terén elért haladó fejlesztéseket hazai és külföldi gyártók egyaránt bemutatják. Jelenleg több mint 9,5 millió gázüzemű jármű van forgalomban a világon, és több mint 14,5 ezer benzinkút működik. Oroszország csak a 12. helyen áll a világon a gázpalackos járművek (GV) flotta számát tekintve, bár a gázüzemanyag használata biztosítja: a CO- és CH-vegyületek légkörbe történő kibocsátásának 2-6-szoros csökkentését; zajcsökkentés; az üzemanyag- és olajcsere költségeinek 2-szeres vagy többszöri csökkentése; a motor élettartama 1,5-2-szeresére nő.

Oroszország a világ legnagyobb gázhatalma, a bizonyított földgázkészletek közel 40%-át birtokolja, közúti szállítása pedig továbbra is 98%-ban az olajtól függ. Az oroszországi járműpark észrevehető növekedése a levegő káros anyagokkal való szennyezettségének jelentős növekedéséhez vezetett. Hazánk legtöbb, több mint 250 ezer lakosú városában a gépjárművek kipufogógázai a károsanyag-kibocsátás teljes mennyiségének több mint 60%-át teszik ki, a főbb ipari központokban ez az arány eléri a 70 százalékot vagy még többet is. Ennek van rossz hatás a polgárok egészségére, arra ösztönözve az autógyártókat és a közlekedésben dolgozókat, hogy környezetbarátabb üzemanyagokat használjanak.

Jelenleg Oroszországban az éves benzinfogyasztás a következő különböző fajták több mint 13 millió tonna és gázolaj- több mint 45 millió tonna, járműmotorokban való égetésük következtében 11,8 millió tonna káros anyag kerül a légkörbe.

A hazai gyártású járművek környezetkárosító hatása csökkenthető például a motor-üzemanyagok javításával és a motorszerkezet fejlesztésével. Ez az út hosszú és drága. A legrövidebb és hatékony megoldás A környezeti helyzet radikális javulása az autóközlekedés átállása gázüzemanyagra, ami 3-4-szeresére csökkenti a légkörbe kerülő szén-oxidok, 15-20%-kal a nitrogén-oxidok kibocsátását és csökkenti a dízelmotorok füstkibocsátását. 8-10 alkalommal.

A gázpalackos berendezések és a gázüzemanyag-berendezések elemzése azt mutatja, hogy ezek az eszközök fejlesztésük több szakaszán mentek keresztül. Meglehetősen elterjedtek a szikragyújtású motorok, valamint a gáz-dízel és gázciklusra átalakított motorok kidobós típusú (első összetettségi szintje) külső keverékképző rendszerei. Mechanikusak, az alapkarburátor elvén működnek, és számos hátrányuk és korlátjuk van az optimális keverékösszetétel és különösen a környezetvédelmi előírások betartása szempontjából. Az elektromechanikus elemek jelenléte ezekben az eszközökben csak részben teszi lehetővé a keverékképződés növelését, és bizonyos üzemmódokban jobb teljesítmény és környezeti teljesítmény elérését. Az első generációs rendszereket még mindig jelentős számú karburátoros motoron használják személy- és teherautókban. Az övék elektronikus elemek ne befolyásolja a munkakeverék képződését, és ne vegyen részt a motor működési folyamatának megszervezésében. A kilökőrendszerek nem képesek megfelelni a kipufogógázokban lévő káros anyagokra vonatkozó modern követelményeknek.

Az ezekben az eszközökben rejlő hátrányokat részben a második szintű komplexitású rendszerek oldják meg. A fő jellegzetes tulajdonsága egy egyszerű elektronikus vezérlőegység jelenléte, amely ellátja a motor működési állapotának figyelését (lambda-érzékelő, fojtószelep-helyzet-érzékelő, motor főtengely-fordulatszám-érzékelője) és szabályozza a betáplált gáz mennyiségét. A gázellátó rendszer többi eleme ugyanaz, mint az első generációs rendszerekben - henger, reduktor és szelepberendezés. A keverőbe betáplált gáz mennyiségét egy elektronikus gázadagoló szabályozza, amelyet az elektronikus egység jelei vezérelnek. A beállításhoz és a konfigurációhoz teszter vagy számítógép használható. Ebben az esetben beállíthatja az érzékelő típusát, beállíthatja az alapjárati fordulatszámot, az elektronikus adagoló érzékenységét és a gázra (automatikus) váltás algoritmusát.

A befecskendező járművekhez tervezett harmadik generációs rendszerek fejlettebb gázellátás-szabályozási algoritmust használnak, nyitott befecskendezőkkel elosztott befecskendezést vagy állítható nyitási idővel rendelkező elektromágneses befecskendezőkön keresztül történő fázisos befecskendezést. A gázellátási algoritmus kialakításához a befecskendező energiarendszer szabványos érzékelőinek leolvasásait használják, a szabványos érzékelők jeleit le kell választani az üzemanyagrendszerről, és el kell küldeni a gázellátó rendszer vezérlőjének. A benzinbefecskendezők is ki vannak kapcsolva. Az ilyen eszközök lehetővé teszik a gázellátás nagy pontosságú kialakítását és közvetlenül az egyes palackok bemeneti csövébe történő irányítását. A rendszereket nehéz telepíteni, de nagy teljesítményt és környezetvédelmi teljesítményt nyújtanak.

A negyedik generációs rendszerek gyakorlatilag mentesek a harmadik generációs rendszerekben rejlő hátrányoktól, könnyen beilleszthetők a modern befecskendező motorokba, anélkül, hogy a vezérlő működését zavarnák, gáz üzemmódban a befecskendező szelepekre továbbított jelet használjuk. A benzinbefecskendező szelep nyitási értékének változása a munkafolyamat során minden alkalommal a gázbefecskendező kívánt nyitási idejében módosul a fordulatszám, a hőmérséklet, a gázrendszer érzékelőitől érkező jelek és a szükséges terhelés függvényében. A gyújtásrendszer vezérlő algoritmusai ugyanazok maradnak, mint a benzinnél, és nem veszik figyelembe jellegzetes vonásait gáz halmazállapotú tüzelőanyagokhoz való munka. A negyedik generációs rendszerek fejlesztésének legújabb trendjei fejlettebb fúvókák kifejlesztését eredményezték, amelyeket egyetlen blokkba (rámpává) egyesítenek, és tömlőn és fúvókán keresztül szállítják a gázt. A reduktor után a gázszerelvény elé egy szűrőt szerelnek be.

A nagynyomású gázbefecskendező rendszer a motor hengereibe vagy a szívószelep területére szintén a negyedik generációs rendszerek közé sorolható. A magas nyomás létrehozásához és a stabil ellátás biztosításához nagynyomású szivattyút használnak, amelyet hengerbe szerelnek a propán-butánnal működő rendszerekben. A túlnyomás alatt lévő gázt folyamatosan szivattyúzzák a gázbefecskendező rámpáján, ezzel kiküszöbölve a gőzzárak kialakulását. A motor enyhe teljesítménynövekedés mellett is gázzal működik, a beszívott levegő hűtése (a sűrített gáz expanziója vagy a folyékony fázisban szállított propán-bután elpárologtatása során) túltöltő hatást kelt. A nyomás alatti gázbefecskendezés a gázüzemanyag pontosabb ciklikus betáplálását igényli, magasabb követelményeket támaszt a gázüzemanyag összetételével szemben a tisztaság, a kondenzátum és az idegen szennyeződések jelenléte tekintetében. Azok a rendszerek, amelyek a kompressziós ütem végén közvetlenül a motor hengereibe juttatják a gázt, még nagyobb teljesítményt és környezetbarát teljesítményt tesznek lehetővé.

2 . A JSC tevékenységének elemzése"Tver Carriage Works" és szállítóműhelye munkájának értékelése

2.1 Jellemzőkvállalkozások

Az OJSC Tver Carriage Works egy csúcstechnológiás gyártóüzem, amely különféle típusú mozdonyvontatású személygépkocsik és alkatrészeik tömeggyártására összpontosít. A meglévő gyártólétesítmények lehetővé teszik számunkra, hogy egyszerre több személygépkocsi modell gyártását végezzük: hálófülkés és üléses, nem rekeszes (foglalt ülések) és nyitott típusú ülésekkel, valamint különféle típusú tehervagonok és speciális -célú autók.

Jelenleg a Tveri kocsigyár az orosz vasutak mozdonyvontatású személykocsiinak fő szállítója. A hazai autógyártási piacon a JSC TVZ által épített autók részesedése meghaladja a 90%-ot. A vállalkozás által elfoglalt teljes terület 93 hektár.

Az egyik vitathatatlan előny, amelyet a Tver Carriage Works a 2003 óta végrehajtott hatalmas korszerűsítésnek köszönhetően kapott, a nagy mobilitás és a gyártás rugalmassága volt. Ezt erősíti meg különösen az új, különleges célú vonatok kísérőkocsijának 2011-ben történő kifejlesztése és tömeggyártásba helyezése: kevesebb, mint hat hónap telt el a műszaki specifikáció kézhezvételétől a tömeggyártás megkezdéséig. A termelés nagyfokú mobilitását bizonyítja az is, hogy a Tver Carriage Works fejlődési üteme új irányt mutat a vállalkozás számára - a metrókocsik létrehozását a Metrovagonmash gyárral közösen hajtják végre, amely az OJSC TVZ-hez hasonlóan része. a CJSC Transshmashholding.

1898. augusztus 25-én Tverben megkezdte működését egy kocsiépítő üzem, melynek teljes története elválaszthatatlanul összefügg a hazai kocsiépítés eredetével és az orosz vasutak fejlődésének történetével.

1939-ben a Szovjetunió kormányának döntése alapján az üzem gyártási szakterületét „személykocsigyártás” néven határozták meg.

1950-ben visszatértek a kalinini kocsigyár személyszállító kocsijához. A tehervagonok gyártásának leállítása nélkül újjáépítették a kocsiszerelő-, váz-karosszéria- és forgóvázműhelyeket, újjáalakult a galvanikus részleg és a szerelvényműhely, valamint többszörösére nőtt a fafeldolgozás.

A felhalmozott tapasztalatok 1972-73. megépíteni az orosz Trojka gyorsvonatot (RT-200), amely a tesztelés során elérte a 250 km/h sebességet. Ez igazi áttörést jelentett a kocsiépítésben.

A 90-es évek elején a Tver Carriage Works, amely évek óta egymás után épített rekesz nélküli autókat, elsajátította a 4 üléses rekeszes autók gyártását. Megoldódott a korábban Németországban gyártott rekeszes autók import helyettesítésének problémája. 1993 tavaszán a 61-820-as luxusautó modell bemutatása továbbfejlesztett technikai sajátosságokés tervezés. Sorozatgyártása 1994-ben kezdődött.

1998-ban, az üzem 100. évfordulójának előestéjén egy új generációs autót gyártottak, a 61-4170-es modellt, amelyet 200 km/órás sebességre terveztek. Ennek az autómodellnek a gyártásában a legtöbb modern technológiák, amely lehetővé tette a legígéretesebb és legmerészebb tervezési fejlesztések megvalósítását. Ennek a sorozatnak az autóiból olyan vonatokat gyártottak és alakítottak ki, mint a Nevsky Express (2001), a Burevestnik (2004) és a Red Arrow (2005).

A JSC TVZ műszaki újrafelszerelésének fő része egy új modellcsalád személygépkocsi-gyártásának fejlesztése részeként a 2003 és 2008 közötti időszakban történt. A projekt három szakaszban valósult meg, amelyek mindegyike független gyártólétesítmények létrehozását jelentette egy új autó ígéretes dizájnjainak elkészítéséhez: tárcsafékrendszerrel ellátott, bölcsős típusú alsókocsi forgóváz, modern szerkezeti anyagok felhasználásával autóbelső termékek, ill. meghosszabbított testek rozsdamentes acélból.

A beszerzési termelés teljesen átalakult. A hagyományos bélyegzést felváltotta a fémek hőleválasztásának modern, rendkívül hatékony technológiája. Megszerzéséért nagy pontosságú alkatrészek Egyedülálló hárompontos hajlítást alkalmaznak, valamint hengerelt vékonylemezek automatizált hosszirányú-keresztirányú vágását, valamint hullámlemezek és hajlított profilok gyártását fém hideghengerlésével hengerről.

Lézer komplexek a BYSTRONIC-tól (Svájc), gépek plazmavágás a "MESSER" (Németország) és az "IGM" (Ausztria) cégek, a "HAMMERLE" és a "BYSTRONIC" (Svájc) hidraulikus hajlítóprések, az "EHT" (Németország), a "TRUMPF" (Németország) koordináta-lyukasztóprések radikálisan engedélyezettek a beszerzési termelés ideológiájának megváltoztatása, biztosítva a magas termelékenységet, a technológiai folyamat rugalmasságát és az új típusú termékek előállításához szükséges felkészülési idő csökkentését. Jelenleg az üzem 14 lézerkomplexumot üzemeltet, amelyek közül kettő (KS-3 Navigator) oroszországi gyártású, optikai itterbium lézerrel.

Nagy figyelmet fordítanak a termelési rendszer fejlesztésére, a termelés optimalizálására és a költségek csökkentésére. 2010 áprilisában a Tver Carriage Works a Transmashholding CJSC egyik első vállalkozása lett, amely megkezdte az új „Lean Production” termelési rendszer bevezetését, és már jelentős eredményeket ért el ebben. Megvalósításának köszönhetően sikerült 19%-kal javítani a termékminőséget, 14%-kal növelni a munkatermelékenységet, 44%-kal csökkenteni a raktárakban lévő készleteket és 14%-kal csökkenteni a gyártóterületet. A JSC Transmashholding és az Alstom közlekedési vállalat szakértői által 2011 őszén végzett harmadik audit eredménye szerint a Tveri Fuvarozási Művek a JSC TMH összes vállalkozása között az első helyet foglalták el a JSC TMH végrehajtásának dinamikáját és hatékonyságát tekintve. új termelési rendszer. Az üzemben végzett munkát a vállalat stratégiai partnerei - a JSC Russian Railways és az Alstom közlekedési vállalat - értékelték. A következő, 2012 áprilisában lezajlott audit eredménye szerint a Tveri Fuvarmű megerősítette vezető pozícióját, és az első helyet foglalta el a holding vállalkozásai között a Lean Manufacturing eszközök bevezetésében.

Jelenleg a Tver Carriage Works szakemberei tovább tanulják és elsajátítják a vezető európai autógyártó vállalkozások tapasztalatait. Ennek a munkának az eredménye egy autógyártási technológia fejlesztési programja lesz, amelynek célja az autókkal szemben támasztott európai követelmények teljesítése, valamint a fő ügyfelek – a JSC Russian Railways és a JSC FPC – igényeinek maximalizálása a kiváló minőségű, kényelmes, megbízható és olcsó gördülőállomány.

Külön OJSC termékcsalád « TVZ"

Főbb tevékenységei: mozdonyvontatású személygépkocsik és egyéb gördülőállomány, valamint ezek alkatrészeinek és alkatrészeinek gyártása, értékesítése.

A TVZ a következő típusú termékeket, munkákat és szolgáltatásokat gyártja:

· Mozdonyvontatású személykocsik 160 km/h és 200 km sebességig, beleértve a luxuskocsikat és az állandó vonatokhoz való kocsikat is;

· Tehervagonok és speciális célú kocsik;

· Személygépkocsik kocsik - bölcső és bölcső nélküli;

· Kerékpárok személy- és teherkocsikhoz;

· Személygépkocsik pótalkatrészei.

Személykocsik állandó összetételű vonatokhoz

61 -4 462 rekesz fekhellyel
61 -4 463 rekesz főhadiszállás kikötőhelyekkel
61 -4 464 étkezőkocsi
Teher- és speciális célú autók
Autómodell		Az autó rendeltetése
61 -4 483		garat-adagoló kocsik kísérőkocsija.
TK- 1 3T
TK-VG- 1 8 -2		gépkocsi kiégett nukleáris üzemanyag szállítására
TK- 8 4/1		gépkocsi kiégett nukleáris üzemanyag szállítására
61 -4 500		kocsi különleges erők szállítására
61 -4 159		kocsi pénz és ékszerek szállítására
		mosógépkocsi
		autómosás és fertőtlenítés
TP 2-3		kocsi konténerek atomerőművekbe szállítására
TP 5-3		fuvarozás az atomerőművekben történő helyszíni szállításhoz
Forgóvázak fővonali vasutak gördülőállományához
Kocsi modell
68 -4 063 biaxiális bölcső		68 -4 075 biaxiális bölcső nélküli
68 -4 064 biaxiális bölcső		68 -4 076 biaxiális bölcső nélküli
68 -4 065 biaxiális bölcső		68 -4 095 biaxiális bölcső nélküli
68 -4 066 biaxiális bölcső		68 -4 096 biaxiális bölcső nélküli

Az üzem tudományos, műszaki és termelési potenciálja, a gyártóüzemek folyamatos felszerelése új hazai és import gyártású berendezésekkel ma már lehetővé teszi különféle autómodellek létrehozását és gyártását. A személyi számítógépeket használó számítógépes tervezési rendszereket széles körben bevezették a tervezési gyakorlatba. Mindez lehetővé teszi, hogy legfeljebb egy évet töltsünk el attól a pillanattól kezdve, hogy felmerül az ötlet egy új modell létrehozására, a teljes megvalósításig - a sorozatgyártásig.

Az üzem folyamatosan javítja termékeit. Az üzemvezetés jelentős figyelmet fordít a technológiai berendezések korszerűsítésére. A gyártott termékek megbízhatóságának és termelékenységének növelése érdekében importált alkatrészeket telepítenek a berendezésekre. Beszállítóként hazai szerszámgépgyárakat és németországi, osztrák, svájci és olasz cégeket is bevontak.

Az OJSC Tver Carriage Works Tver város egyik városalakító vállalkozása. Az üzem vezetése aktív társadalompolitika egy csapat. Az erőfeszítések a munkakörülmények javítására, a megfelelő szintű munkavégzés biztosítására irányulnak bérek, szociális programok megvalósítása.

A szervezeti vezetési struktúra elemzése

OJSC « »

A vállalkozás szervezeti felépítése a hierarchikus sorrendbe rendezett, egymásra épülő osztályok, szolgáltatások, beosztások összekapcsolódása, amelyek kölcsönhatása biztosítja a szervezet céljainak elérését.

Így a JSC TVZ vezetésének jelenlegi szervezeti felépítése az lineáris-funkcionális:

9 fő workshop:

· Autó összeszerelés,

· Keret-test,

· Hidegen sajtolt,

· Kis sorozatú ház,

· Headset,

· Szállítási és csomagoló műhely,

· Famegmunkálás,

· kocsi,

· Öntöde;

8 segédeszköz:

· Szerszámgyártás,

· Kazánház,

· Elektromos energia,

· Energetikai szerkezetek,

· Üzemeltető gázszektor,

· Gépjármű szállítás,

· Mechanikai javítás,

· Vasúti raktár.

valamint a fő technológiai ciklushoz kapcsolódó 3 leányvállalat: KPP OJSC, Vagonkomplekt CJSC és PTNP LLC.

A vállalkozás alkalmazottainak száma több mint 8000 fő

Az OJSC TVZ szervezeti felépítésének elemzése lehetővé tette fő előnyeinek és hátrányainak azonosítását.

A JSC TVZ szervezeti irányítási struktúrájának előnyei:

Szakmai specializáció ösztönzése;

Elősegíti a funkcionális felelősségi körök egyértelmű elhatárolását;

A más osztályok által végzett párhuzamos feladatok megszüntetése;

Az infrastrukturális kapacitások, anyagi és pénzügyi erőforrások felhasználásának hatékonyságának növelése az egyes funkciók ellátása során;

A funkcionális feladatok ellátásának technológiai hatékonyságának növelése;

A karrier növekedési és szakmai fejlődési kilátásainak megteremtése a személyzet számára;

Fókuszáljon a nyújtott szolgáltatások minőségének javítására.

A JSC TVZ szervezeti irányítási struktúrájának hátrányai:

Némi funkcionális elszigeteltség és nehézségek a keresztfunkcionális koordinációban;

A többfunkciós konfliktusok számának növekedése és a közös célok eléréséhez nyújtott segítség bizonyos hiánya;

Az innovatív technológiák megvalósításának bonyolítása;

Nehézségek egy vállalkozás komplex teljesítménymutatóinak tervezésében, elemzésében és nyomon követésében.

A JSC TVZ szervezeti irányítási struktúrája optimális egy ilyen nagy gépgyártó vállalkozás jogszabályi céljainak és célkitűzéseinek eléréséhez.

2.2 A JSC tevékenységének főbb eredményeinek elemzése« Tveri kocsiOépítő üzem» Ésövészállítóműhely

Piaci viszonyok között a kereskedelmi vállalkozás tevékenységét, függetlenül annak szervezeti és jogi formájától, a bevételek, a felmerült kiadások és a nyereség mértéke alapján értékelik. A vállalkozás önállóan tervezi meg tevékenységét, termékei iránti kereslet, valamint az ipari és társadalmi fejlődés biztosításának igénye alapján határozza meg a fejlődési kilátásokat. Egy gazdálkodó szervezet sikeres gazdasági fejlődésének alapjaként és megélhetési forrásaként többek között önállóan tervezett mutatóvá vált a profit. Nem feltételezhető azonban, hogy a nyereség tervezése és előállítása kizárólag a vállalkozás érdekkörében marad. Nem kevésbé érdekli ez az államot (költségvetést), a kereskedelmi bankokat, a befektetési struktúrákat, a részvényeseket és más értékpapír-tulajdonosokat. Az éles verseny mechanizmusának kialakulása, a piaci helyzet instabilitása szembesítette a vállalkozást azzal, hogy egyrészt hatékonyan használja fel a rendelkezésére álló belső erőforrásokat, másrészt pedig kellő időben reagáljon a változó külső feltételek, amelyek magukban foglalják: a pénzügyi és hitelrendszert, az állami adópolitikát, az ármechanizmust, a piaci viszonyokat, a beszállítókkal és fogyasztókkal való kapcsolatokat. A fenti okok következtében az elemző tevékenységek eredményei különösen fontossá válnak. A JSC TVZ 2011-2012 közötti tevékenységének főbb eredményeinek elemzése. a cégben bekövetkezett változásokat jelzi.

2.1. táblázat - A JSC TVZ 2010-2011 közötti tevékenységének főbb eredményeinek elemzése

Index			2011/2010 ezer rubel
Áruk, munkák, szolgáltatások értékesítéséből származó bevétel (héa, jövedéki adó és hasonló kötelező befizetések nélkül)
Eladott áruk, munkák, szolgáltatások költsége
Bruttó profit
Vállalkozási költségek
Igazgatási költségek
Értékesítésből származó nyereség (veszteség).
Kapható kamat
Fizetendő százalék
Más szervezetekben való részvételből származó bevétel
Egyéb bevételek
más költségek
Adózás előtti eredmény (veszteség).
Halasztott adó követelés
Halasztott adókötelezettségek
Aktuális jövedelemadó
Jövedelemadó az előző évekre

A beszámolási időszak nettó nyeresége vagy vesztesége
Tájékoztatásul:
Tartós adókötelezettségek (vagyon)
Egy részvényre jutó alapnyereség (veszteség), dörzsölje.

Összesített pénzügyi eredmény gazdasági aktivitás a számvitelben az eredménykimutatásban a beszámolási időszak összes nyereségének és veszteségének számbavételével és mérlegelésével kerül meghatározásra. Az üzleti tranzakciók az eredménykimutatásban halmozottan jelennek meg, pl. a beszámolási időszak elejétől halmozottan.

A 2.1 táblázat elemzése azt mutatja, hogy 2011-ben 2010-hez képest az árbevétel 27,4%-kal, azaz 4 423 397 ezer rubelrel nőtt, miközben az előállítási költség 27,4%-kal, azaz 3 809 658 ezer rubelrel nőtt.

A szállítóműhely munkájának értékelése

OJSC « Tveri kocsiművek»

A szállítóműhely (TC) a Tveri tehergépkocsi-építő üzem OJSC strukturális részlege, és arra szolgál, hogy a vállalatot komponensekkel látja el a Tveri régióban található beszállítóktól. és az Orosz Föderáció más régióiban, valamint az üzemen belüli szállítás, a szilárd és folyékony hulladék eltávolításának biztosítása.

2.2 táblázat - Alapvető információk a Tver Carriage Works OJSC szállítóműhelyéről

A gépgyártó vállalkozás általános termelési struktúrájában a részleg a segédtermeléshez (főtermelés fenntartása, logisztika) tartozik.

A közlekedési osztály fő feladatai:

· a vállalkozás tevékenységének szállítási támogatása;

· a vállalkozás közlekedési támogatásának javítása;

· interakció a vasúti osztállyal az eszközök és alapanyagok szállítása és a késztermékek (kocsik, személygépkocsik) kiszállítása, valamint a dokumentáció elkészítése terén;

· hulladék elszállítása a vállalkozás területéről;

· időszerű és minőségi műszaki karbantartás a járművek műszakilag kifogástalan állapotban tartása érdekében stb.

A JSC bevásárlóközpont fő funkciói « Tveri kocsiművek »:

· operatív szállítási tervek és menetrendek kidolgozása az üzleti egységek írásos kérése alapján;

· járműútvonalak kialakítása;

· a vállalkozás járműigényének meghatározása, be- és kirakodó és javító berendezések;

· a járművek ésszerű használata a teherbírásukra és teherbírásukra vonatkozó megállapított szabványoknak megfelelően;

· szállítási dokumentáció elkészítése;

· intézkedések kidolgozása és végrehajtása a következők biztosítására: a szállítási leállások csökkentése a rakományműveletek során; a kapacitás növelése és a telephelyek és a jármű megközelítési útvonalak ésszerű használata; a be- és kirakodó berendezések, mechanizmusok és járművek ésszerű használata; a járművek műszaki hibák miatti idő előtti visszatérésének okainak megszüntetése;

· járművek, alkatrészeik és alkatrészeik, emelőszerkezetek és egyéb berendezések javítása, karbantartása a bevált technológiának megfelelően;

· üzemanyagok és kenőanyagok, autóalkatrészek szállítására, tárolására vonatkozó szerződések megkötése;

· referencia és információs munka a bejövő és kimenő rakományról, szállítási időkről, szállítási feltételekről stb.;

· az anyagi és technikai erőforrások átvitele a vállalkozás raktáraiba, a késztermékek átvitele az ügyfelek raktáraiba stb.

A fenti funkciók elérése érdekében a szállítási osztály együttműködik a Tveri Tehergépkocsi-építő üzem OJSC más szerkezeti részlegeivel (1. ábra).

Közzétéve: http://www.allbest.ru/

1. ábra - A szállítóműhely és a tveri tehergépkocsi-építő üzem OJSC más szerkezeti részlegeinek kölcsönhatási sémája

A Tver Carriage Works OJSC szállítóműhelyének tevékenységét tárgyi eszközök támogatják: épületek, építmények, járművek, berendezések, szerszámok stb.

A tveri tehergépkocsi-építő üzem OJSC szállítóműhelyének épületeinek és szerkezeteinek listája a 2.3. táblázatban található.

2.3 táblázat - A Tveri Exkavátorgyár OJSC szállítóműhelyének épületeinek és szerkezeteinek listája

Név	Célja
1) Garázs - 12 db.	Személygépkocsik és teherautók parkolására szolgál, karbantartási és biztonsági zónákkal rendelkezik
2) Platformok autókhoz - 3 db.	Teherautók és személygépkocsik parkolására szolgál
3) Gépészeti műhely - 12 db.	Helyiség a gépi berendezések karbantartására
4) Raktár - 1 db.	Alkatrészek tárolására tervezték
5) Adminisztratív helyiségek (vezérlőterem és expedíció)

A 3. táblázat elemzése azt mutatja, hogy a tveri tehergépkocsi-építő üzem OJSC szállítóműhelyének teljes területe 3 352,99 négyzetméter. m., fő termelőhelyisége (garázs és műhely) 36,04%-ot foglal el. Adjuk meg részletesebben a szállítóműhely tárgyi eszközeinek egyedi tárgyainak jellemzőit. Ez a szerkezeti egység egy javítóműhelyből, elektromos autók és elektromos targoncák javítási területeire bontva, akkumulátor részlegből, lakatos műhelyből, hegesztő területből, vulkanizálási területből, motor részlegből, karbantartási területből és aktuális javítások teherautók és ugyanez a terület a személygépkocsiknak, gépészeti és mosó részleg. Ugyanebben az épületben van egy alkatrészraktár is. Minden műhely fel van szerelve minden szükséges felszereléssel. Elérhető: esztergapad, fúrás, elektromos emelők, motorjavító állványok, alvázak, vulkanizáló állványok és egyéb berendezések. A Tver Carriage Works OJSC szállítóműhelye tizenkét javítóhelyiségként szolgáló garázsból áll, mindkettőben jó megvilágítású átvezető árkok és kipufogógáz-elvezető nyílások vannak a járművekhez.

Így a Tver Carriage Works OJSC szállítóműhelyének termelési struktúrája (2. ábra) megfelel ezen részleg funkcionális céljának, mint a fő termelés segédosztályának.

Közzétéve: http://www.allbest.ru/

2. ábra - A tveri tehergépkocsi-építő üzem OJSC szállítóműhelyének gyártási szerkezete

A közlekedési osztály személyi összetétele

OJSC « Tveri kocsiOépítő üzem»

A szállítóműhely 230 alkalmazottat foglalkoztat szakképzés, a tevékenység típusának megfelelően (4. táblázat). A közlekedési osztály személyi felépítése:

1) alkalmazottak (vezetők, szakemberek és tényleges alkalmazottak) - 8 fő. (3,48%);

2) Szakorvosok - 10 fő. (4,35%);

3) dolgozók - 211 fő. (91,74%);

4) Egyéb alkalmazottak - 1 fő. (0,43%)

2.4. táblázat - A Tveri Teherkocsi-építő Üzem OJSC szállítóműhelyének létszámbeosztása

Beosztások, szakmák nevei	Személyzeti egységek száma
Művezető
üzletvezető-helyettes
A szekció vezetője
Batteryman
Sofőr
Raktáros

Sofőr


Elosztó
Gumijavító
Autójavító szerelő
Slinger

Traktoros

Elektromos és gázhegesztő

Az áruszállítási feladatokat ellátó vállalkozás szerkezeti részlegeinek tevékenységének elemzésekor egy bizonyos műszaki és gazdasági mutatórendszert használnak. Először is elemezni kell a kutatási objektum járműparkját autómárkák és típusok, modelljeik, gyártási időpontok szerint, melyet a 2.5. táblázat mutat be.

2.5 táblázat – A Tveri Teherkocsi-építő Üzem OJSC mérlegében szereplő tehergépjárművek jellemzői (anélkül üzemen belüli szállítás) 2011-ben

Gyártmány, járműtípus	Modell, módosítás	Kibocsátási év	Mennyiség, db.
Síkágyas rakomány
Teherautó traktor
Teherautó traktor	Mercedes-Benz Axor
Teherautó traktor
Síkágyas rakomány
Síkágyas rakomány
Síkágyas rakomány
Teherszállító furgon
Teherszállító furgon
Teherszállító furgon
Síkágyas rakomány napellenzővel
Teherszállító furgon
Teherautó
Teherautó
Teherautó	GAZ-SAZ 3507
Szakember. szállítás
Szakember. szállítás

2009-2010-ben A teljes volumen 80%-át a külső szállítás tette ki, a helyközi szállítás átlagos távolsága mintegy 700 km volt, a fennmaradó 20% városon belüli és gyáron belüli szállítás volt.

A szállítóműhely hatékony működéséhez meg kell keresni a költségek csökkentését, a szállítási folyamat és a javítások sajátosságaiból adódó veszteségek csökkentését. Ebben a projektben a költségcsökkentést a teherszállítás gáz-halmazállapotú tüzelőanyagra való átállásával várják.

3. Intézkedések kidolgozása a OJSC szállítási osztályának tehergépjárművek átadásáraTver Carriage Works gáznemű üzemanyag

A Tveri tehergépkocsi-építő üzem OJSC szállítási műhelyének problémakörének megoldásához mindenekelőtt szükséges:

1) a vállalat belső számviteli rendszerének javítása;

2) bővítse a potenciális fogyasztók szegmensét - szolgáltatásokat nyújtson nemcsak áruszállításhoz harmadik felek számára, hanem a járművek műszaki javításához és karbantartásához is;

3) a karbantartási költségek optimalizálása és a jelenlegi csere lehetetlensége miatt a kamionpark korszerűsítése a gázkeverékekre való átállás érdekében.

3.1 Az autópályák gázkeverékké történő átalakítására irányuló munka megszervezéseVal velHasznált szabók

Az Orosz Föderációban a gépjárművek (ATS) gázkeverékekké történő átalakítása kétféle módon történik:

Az autóipari vállalkozások gázpalackos járművek gyártása miatt;

Az üzemelő járművekre gázpalackos berendezések (LPG) felszerelése miatt.

A második esetben az üzemben lévő járművek gázpalackokká történő átalakításához a gázpalack-berendezéseket gyártó vállalkozások és szervezetek szerződés alapján vagy kereskedelmi szervezeteken keresztül gázberendezés-készleteket szállítanak olyan szakosodott vállalkozásoknak (cégeknek), amelyek gázberendezések automata telefonközpontokon történő telepítését végzik. . Gázberendezések automata telefonközpontokon történő telepítését az irányadó rendszeren történő üzemeltetéshez bármilyen tulajdoni formával rendelkező vállalkozások és szervezetek végezhetik, amelyek rendelkeznek:

Megfelelő termelési bázis;

A munkavégzéshez szükséges technológiai berendezések;

A munkák elvégzésére képesített munkások, mérnökök és műszaki személyzet.

Ezen túlmenően a vállalkozás a gázberendezés járműre történő felszerelése során elvégzett munka minőségének igazolása érdekében elvégezheti az elvégzett szolgáltatások önkéntes tanúsítását, és erről egy akkreditált tanúsító szervezet által kiállított tanúsítványt kaphat a járműkarbantartási szolgáltatásokra és a szolgáltatásokra. javítás (OSU).

Gépjárművek átalakítása a követelményeknek megfelelő cseppfolyósított kőolajjal üzemelőre GOST 52087-0 3, Minden üzemben lévő jármű, hazai és külföldi modell, ideértve a személygépkocsikat, teherautókat, speciális és speciális járműveket, városi és elővárosi buszokat, általános és helyi buszokat, szikragyújtású dugattyús motorral szerelve, láthatóvá válhat. Az alapvető telefonközpontok áthelyezésének megszervezésekor a GOS-on végzett munkához számos tevékenységet kell végrehajtani (3.1. táblázat).

3.1. táblázat – Intézkedések a járművek gáz-halmazállapotú keverékekkel való üzemre való átalakítására

A járművek gázkeverékkel történő üzemre való átalakítására irányuló intézkedések összetettsége és költsége, valamint az ebben a folyamatban részt vevő járművek korlátozott száma miatt nem tartjuk helyénvalónak ezt a pontot a Tveri tehervagon területén megszervezni. Építőipari üzem OJSC. A tveri piac vizsgálata érdekében a nyújtott szolgáltatások területén kutatást végeztünk, melynek eredményeit a 3.2. táblázat mutatja be.

3.2. táblázat - Marketingkutatás a tveri piacról az automatikus telefonközpontok gázkeverékké történő átalakítására vonatkozó szolgáltatásokról

A 3.2. táblázatban bemutatott információk elemzése lehetővé teszi számunkra, hogy kiválasszuk azt a vállalatot, amelyben a Tver Carriage Works OJSC: GAZ-Center LLC szállítóműhelyének automatikus telefonközpontjának korszerűsítését végzik.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma által jóváhagyott „Irányelvek a szolgáltatások megszervezésére és végrehajtására, valamint a járművek cseppfolyósított kőolajra történő átalakítására vonatkozó munkákra” számos kötelező követelmények gázberendezés beszerelésére elfogadott járművek esetében:

1) Belföldi vagy külföldi gyártású gépjárművek gázberendezés beszerelésére alkalmasak, beleértve a személygépkocsikat, teherautókat, speciális és speciális járműveket, városi és elővárosi buszokat, általános és helyi buszokat, amelyek szikragyújtású dugattyús motorral vannak felszerelve.

2) A gázberendezések felszerelésére szánt járműveknek műszakilag kifogástalannak kell lenniük, és a gyártó műszaki előírásainak és dokumentációinak megfelelően felszerelve kell lenniük.

3) A gázberendezés beszerelésére történő átadás előtt a járműveket teljes körű műszaki karbantartáson (TO-2) kell elvégezni, amelyet a Gépjárművek gördülőállományának karbantartási és javítási szabályzata, a jelen jármű üzemeltetési utasítása tartalmaz. modellben vagy a jármű szervizkönyvében.

4) A gázberendezés felszerelésére küldött (átfogadott) járműveknek az alábbi további követelményeknek kell megfelelniük:

A javítási hatások (további hegesztések, lyukak, rátétek) jelenléte a gázberendezések és a palackok rögzítésének területein nem megengedett;

A jármű motorja a henger-dugattyú-csoport és a gázelosztó szerkezet kopása nem haladhatja meg a gyártó műszaki feltételei által meghatározott határokat;

A jármű szikragyújtású rendszerének műszakilag kifogástalan állapotban kell lennie.

5) A gázberendezés felszerelésére átadott jármű üzemanyagtartályában legalább annyi üzemanyagot kell tárolni, mint:

Személygépkocsik és különösen kis osztályú buszok - 5 l;

Teherautók, legfeljebb 10 tonna össztömegű speciális járművek és kis- és középkategóriás autóbuszok - 10 l;

Teherautók, 10 tonnát meghaladó össztömegű speciális járművek és nagy és különösen nagy osztályú buszok - 15 liter.

6) A gázberendezés felszerelésére küldött autókat le kell mosni. Különös gonddal kell tisztítani a gázberendezések rögzítési területeit (motortér, csomagtartó, autóváz, alváz).

7) Gázberendezés telepítésére küldték autók meg kell felelnie a következő követelményeknek.

Az autó karosszériáján nem lehetnek súlyos vagy korróziós sérülések, repedések és mechanikai sérülések a gázberendezés rögzítésének helyén;

A csomagteret meg kell tisztítani a járműhöz nem kapcsolódó tárgyaktól;

Gázberendezés beépítésére személygépkocsikat karosszériatípustól függetlenül elfogadnak, feltéve, hogy a gázpalack-berendezés gyártója a műszaki leírásában javasolja a beépítést ezekre a járművekre, garantálva az esetleges gázszivárgást a gázpalack elhelyezési helyéről. a gázpalackon kívülre kerülnek.

8) A tehergépjárműveknek, speciális és speciális járműveknek a gázberendezés felszerelésére történő átadáskor az alábbi követelményeknek kell megfelelniük:

A teherautók, speciális és speciális járművek fa emelvényű vagy kisteherautóval nem rendelkezhetnek sérült hossz- és kereszttartókkal, padlódeszkákkal;

A fém platformokon vagy furgonokon nem lehetnek mechanikai sérülések azon a területen, ahol a gázberendezést rögzítik;

Az autó vázán nem lehetnek repedések, laza szegecsek és mechanikai sérülések a gázberendezés rögzítési helyein;

A járművekre (kisteherautók, tartályok, kommunális járművek, szemétlerakók stb.) felszerelt speciális berendezéseknek és mechanizmusoknak meg kell felelniük Műszaki adatokés ezen berendezések gyártóinak tervdokumentációja.

Ezenkívül az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának szabályozási dokumentumai megállapítják technikai követelmények automata telefonközpontokra telepített gázpalackos berendezésekhez, telepítésének folyamataihoz.

A Tver Freight Car Building Plant OJSC szállítóműhelyének korszerűsítés alatt álló automata telefonközpontjainak kiválasztása a következő szempontok szerint történt:

1) a jármű típusa - teherautók;

2) Szikragyújtású, dugattyús motorral felszerelt járművek stb.

3.3. táblázat – A Tver Carriage Works OJSC szállítóműhelyének járművei, amelyek gázkeverékké alakíthatók

autómodell	Élettartam	Egységek száma





GAZ-SAZ 3507

A 3.3. táblázat elemzése azt mutatja, hogy 100-ból 50-et gázkeverékké alakítanak át, ami a tveri teherkocsi-építő üzemben üzemelő tehergépjárművek 50%-a.

Vállalkozáshoz, szervezethez stb. tartozó automata telefonközpontokról a munka elvégzése után 1-a formanyomtatvány átvételi okirat készül, függetlenül azok szervezeti, jogi és tulajdoni formáitól. A GBTS kibocsátását a GBBO telepítése után a vállalkozás (szervezet stb.) képviselője vagy az alközpont tulajdonosa részére a GBBO-t telepítő vállalkozás képviselője végzi, és ennek megfelelően tanúsítvánnyal állítja ki. a kialakult formában. A GBTS tulajdonosa által kapott tanúsítványok az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának közlekedési rendőri hatóságai számára a regisztrációs műveletek végrehajtása vagy az időszakos műszaki ellenőrzések során készült dokumentumok.

Hasonló dokumentumok

A szállítóműhely termelési és gazdasági tevékenysége. A szállítási szolgáltatások értékesítésének volumene, a költségek szerkezete és dinamikája. A szállítóműhely állandó termelőeszközei és szabványosított forgótőkéje. Profit- és jövedelmezőségi elemzés.

absztrakt, hozzáadva: 2009.08.05

Az OJSC "NefAZ" és leányvállalata, a TEP No. 15 tevékenységei és szervezeti felépítése. A szállítási szolgáltatások fogyasztóinak felépítése és az áruszállítás útvonalhálózata. A közlekedési ágazat termelési bázisának és gördülőállományának jellemzői.

szakdolgozat, hozzáadva: 2008.08.04

Az Orosz Föderáció energiaiparának jelenlegi fejlődése. Új szilárd tüzelőanyag-feldolgozási technológia bevezetésének hatékonyságának gazdasági indoklása. A plazmaenergia-technológiák alkalmazásának kilátásai a vállalkozásnál.

tanfolyami munka, hozzáadva 2014.05.21

A műhely befektetett termelőeszközökkel való ellátottságának elemzése, felhasználásuk hatékonyságának felmérése. A JSC "Votkinsk Plant" termelési mennyiségének és tőketermelékenységének növelésének sajátosságai. Tartalékok az optimalizáláshoz gazdasági aktivitás vállalkozások.

szakdolgozat, hozzáadva: 2013.10.17

Egy vállalkozás lényege, fogalma, hatékonyságának típusai. A termelési erőforrások felhasználásának hatékonyságának elemzése és a vállalkozás termelési tevékenysége nyereségének és jövedelmezőségének felmérése. Az innovációk bevezetésének gazdasági indoklása.

szakdolgozat, hozzáadva 2017.10.27

A kereskedelmi tevékenységek közlekedési támogatásának szerepe a piaci kapcsolatok fejlesztésében. A vállalkozás műszaki és működési mutatói. Szállítási szerződés és kérelem készítése. Intézkedések a kereskedelmi tevékenységek javítására.

tanfolyami munka, hozzáadva 2015.04.25

A műhely gyártási programjának, a munkások és berendezések munkaidejének kiszámítása. Az alap költségének meghatározása termelési eszközök műhelyek, értékcsökkenési leírások, gyártási költségbecslések. Javaslatok a műhely hatékonyságának javítására.

tanfolyami munka, hozzáadva 2012.02.22

A "Sertolovskoe ATP" LLC vállalkozás tevékenységének figyelembevétele. Vállalkozási struktúra, nyereség és jövedelmezőség elemzése. A személyszállítási szolgáltatások piacának tanulmányozása a leningrádi régióban. Intézkedési projekt a turisták közlekedési szolgáltatásainak fejlesztésére.

szakdolgozat, hozzáadva: 2015.01.24

A kocsigyártás jellemzői a modern gazdaságban. Vasúti szállítás díjszabása. A gondolakocsik oroszországi gyártásának piacának elemzése. Az OJSC "Novokuznetsk Freight Car Building Plant" fejlesztésének problémái és kilátásai.

szakdolgozat, hozzáadva: 2016.07.03

Fokozat jelen állapot valamint a vállalkozás pénzügyi és gazdasági tevékenységeinek közgazdasági elemzésének kialakulásának trendjei. Általános elemzés pénzügyi és gazdasági tevékenységek, valamint a JSC SKB SM hatékonyságát javító intézkedések kidolgozása.

Eredeti kiadvány - http://russos.livejournal.com/1125097.html, szerző - Alexander Popov aka Russos

Valahányszor egy érdekes és nagyszabású produkcióhoz érek, készen állok arra, hogy napokig ott maradjak, érdekes felvételeket készítsek, elmélyüljek a gyártás és a technológia fortélyaiban. Ez hihetetlenül izgalmas...

Szóval, rövid bevezető után - Tveri kocsiművek. A legtöbb nagyvállalat Oroszország és a FÁK különböző típusú személygépkocsik és alkatrészeik gyártására. A JSC Russian Railways (és leányvállalata - JSC FPK) fő autószállítója. A vállalkozás a Transmashholding része, a meglévő gyártóterületek és technológiai kapacitások lehetővé teszik, hogy egyszerre több személygépkocsi modell, valamint különféle típusú teherkocsik és különleges rendeltetésű kocsik gyártásán dolgozhassanak (nem volt szabad egyben filmezni műhelyben azt mondták, hogy ott összeszerelnek valamit). ez titok).

1. Az üzemet 1898-ban alapította a francia-belga „Dil and Bacalan” részvénytársaság „Verkhnevolzhsky Plant of Railway Materials” néven. 1915-ben átkeresztelték Tveri Orosz-Balti Kocsiművekre, államosítás után (1918-ban) Tveri Kocsiművekre. Az 1931-től az 1990-es évekig Kalinyin kocsigyárnak nevezték.

2. A 20. század első éveitől az üzemben megkezdődött a személyszállító kocsiépítés korszaka. Tverben négytengelyes hálókocsikat gyártanak Részvénytársaság"Nemzetközi Hálókocsik és Nagysebességű Európai Vonatok Társasága", valamint mind a négy osztályba tartozó személykocsik, emeletes kocsik, kiszolgálókocsik szalonnal és hálófülkékkel, személykocsik forró éghajlatú országok számára. Tovább archív fotózás emeletes kocsi, amelyet a TVZ-nél készítettek 1905-ben

3. Az üzem hatalmas területtel rendelkezik Tverben, és valójában ez az egyetlen nagy működő vállalkozás ebben a városban. A területen különböző korú és típusú épületek láthatók. Például a képen a legrégebbi épület látható - a helyi kazánház víztornyának faváza. század óta áll.

4. De túránkat a famegmunkáló műhelytől kezdjük. Most egy modern kocsiban nagyon kevés fát használnak, de korábban szinte az egész kocsi fából készült. A fát, vagy inkább a jelenleg használt falemezt speciális anyagokkal impregnálják, hogy megakadályozzák az égést és a rothadást. Sajnos ez nem történt azonnal, és több nagy tűz, majd a tesztek kimutatták, hogy a régi autók néhány perc alatt kiégtek. De ez így volt. Most a szabályok tűzbiztonság draconian, és a gyártó köteles betartani azokat. Nos, a felszerelés ma már nem olyan, mint régen, nézd csak meg ezt a CNC gépet. Több mint 8 klasszikus famegmunkáló gépet helyettesít. Bármilyen konfiguráció alkatrészeit percek alatt feldolgozzák, a pontosság a legmagasabb, ami ennek megfelelően befolyásolja a kész autók összeszerelésének pontosságát és sebességét.

5. Most ebben a műhelyben gyártják az autó szinte teljes belső töltését. A felhasznált anyag a rétegelt lemez és a tűzálló fa mellett műanyag, alumínium profil és egyebek. modern anyagok. De a név történelmi maradt.

6. Például ha nem tévedek, ezek műanyag burkolatú belső panelek. Ezeket az autó belsejében, az oldalfalakra, a dupla üvegezésű ablakok tetejére szerelik fel.

7. Egy dolgozó szuperragasztóval keni fel a rekeszajtókat. gumi tömítések. Hajnali fél 12 körül jár, és már annyi tubus ragasztót elhasznált.

8. Az üzem elvégezte és korszerűsíti gépparkját. A cég hatalmas számú modern CNC géppel rendelkezik. És ez a kép a távirányítóval azonnal eszembe juttatta.

9. A gépen négy darabot fűrészelnek egyszerre fém profilok, amely később az autó belső berendezésének része lesz.

10. Most pedig nézzük meg, hogyan csinálják fém alkatrészek jövőbeli kocsi. Például ezt az alkatrészt nyomdagépen állították elő. A hajlítási pontosság egyértelműen dőlésmérővel szabályozható.

11. Ez egy fémlemez plazmavágás után. Az üzemben három ilyen létesítmény található. További 14 lézerkomplexum létezik fémlemez vágására. Előtérben: itt vágták ki a kocsikeretek oldalait. Aztán van még néhány apróság. A vágás után fennmaradó lapokat olvasztásra küldik. És vissza dolgozni. Általában az üzem nagyon óvatosan kezeli a fémhulladékot, és minden újra működik.

12. Bélyegzőgépek. Egyes kis szerelvényeket, alkatrészeket, ha nagy a felhasznált mennyiség, nem kifizetődő új technológiákkal (drága és kevésbé produktív) előállítani, ezért ilyen gépparkot használnak. És mellette egy régi sajtó áll, nagyon bozontos évekből. De teljesen működőképes állapotban. Úgy döntöttek, hogy működő műemlékként gyártásban tartják. Egyfajta „játékos edző”.

13. Az alkatrészek festése porfestékkel automata vonalon történik, de kötelező szemrevételezéssel és összetett felületek kézi permetezőkkel történő simításával.

14. Az üzem képviselője szerint a nem a legsikeresebb években is nagy hangsúlyt fektettek a munkavédelemre, a munkavégzéshez használt eszközökre, anyagokra. Őszintén szólva, nehéz volt azonnal elhinni, de amit a műhelyekben láttam, ezt megerősíti.

15. Itt az ideje, hogy elkészítsük a futóművek kereteit. Először az előkészített fémlemezeket speciális eszközökben csatlakoztatják és hegesztéssel rögzítik.

16. Ezután az automata robothegesztő lép működésbe. Ezekkel a gépekkel kezdődött sok évvel ezelőtt a hegesztőberendezések globális korszerűsítése. Nehezen elérhető helyek kézzel főzzük.

17. Majdnem kész kocsiváz. Mivel a kocsi és a kerékkészletek minősége az utasok biztonsága, a minőségi követelmények a legmagasabbak. Sőt, az alkatrész mindenki személyes jelzésével van ellátva, aki dolgozott vele. És aki ellenőrizte és ellenőrizte. Mindezek az adatok a kocsi és a kerékkészletek teljes működése során tárolódnak.

18. Az előtérben a 81-760/761 „Oka” metró kocsijának forgóvázkeretei vannak. A TVZ a Metrowagonmash számára készíti őket.

19. Nagyon okos kocsiváz-kikészítő gép. Speciális érzékelőkkel ellenőrizve méretekés tengelyek. Ezekről a tengelyekről új koordinátákat mérnek, lyukakat fúrnak és éleket dolgoznak fel. Azok. ha pl a konzolt pár milliméteres eltolással hegesztették, akkor ezt felismeri a gép, és ettől függetlenül a megfelelő helyen lyukat fúr a konzolba.

20. Jelenleg kerekek gyártása. Magát a tengelyt a helyszínen forgatják, a vasúti kerekeknél, amelyek különböző gyárakból, köztük a Vyksa Kohászati Üzemből érkeznek a TVZ-hez, a rögzítőfurat (kerékagy) fúrt.

21. A kerék rögzítése a tengelyhez. Van hideg és meleg fúvókás módszer. Itt hideget használnak. A keréken lévő furat belső átmérője valamivel kisebb, mint a tengely külső átmérője. A kereket pedig adott erővel a tengelyre nyomják. A folyamatot egy speciális vezérlőkészülék rögzíti a préselési diagram grafikus rögzítésével.

22. A kész kerékkészleteket forgóváz összeszerelésre küldik.

23. Kész, új kivitelű forgóváz tárcsafékes személygépkocsihoz.

24. Ez pedig a régi, megszokott kocsidizájn. Jelenleg egy szomszédos tveri vállalkozásban gyártják.

25. Nyomja meg a melegkovácsoláshoz. Speciális bélyegzők segítségével összetett formájú részeket állít elő gázkemencékben vörösre előmelegített nyersdarabokból.

26. Most menjünk az öntödébe. Ezen a leírhatatlan fotón egy szó szerinti technikai forradalom látható az öntödei üzletágban. Ha egy egyszerű alkatrészt kell önteni, üregek nélkül, akkor minden egyszerű. De mi van akkor, ha az alkatrész összetett, és üregek és csatornák vannak benne? Két lehetőség van. Az első esetben egy viasz belső modellt helyeznek el a lombik belsejében. Ez adja a belső szerkezetet, és amikor a fém kiöntik, megolvad és kifolyik. De egyszerű dolgokat is megtehet így. Mi van, ha bonyolult? Ezután homokmodellek segítségével kialakítják a belső üregeket. Korábban kézzel tömörítették őket, és egy ember naponta körülbelül egy tucatnyit tudott elvégezni, mivel a munka nagyon fáradságos, nagy pontosságot igényel, és mindent kézzel végeznek. Most a homokmodelleket géppel készítik. Munkájának eredménye a képen látható. Másfél percenként két homokmodell bukkan fel. Aztán az alkatrész megkeményedése után a modell homokja tönkremegy a vibrációs állványon és kiömlik az alkatrészből.

27. A lombik alsó része a telepített homokmodellel.

28. Öntöttvas kibocsátása.

29. Az üst meglehetősen kicsi, mivel a fém bizonyos hőmérséklete szükséges az öntvény minőségének biztosításához - nagy mennyiségű fémet nem lehet a lombikba önteni, a hűtési idő korlátozott

30. Sikerül több lombikot megtölteni, és visszatérni az öntöttvas adagolásához.

31. Kész öntödei alkatrészek és felületkezelés.

32. Most nézzük meg a karosszéria-összeállítást. Először is az autó vázát speciális siklókon hegesztik. A futómű felszerelését felszerelik és a kommunikációt lefektették.

33. A karosszériavázak összeszerelésével párhuzamosan speciális soron gyártják az autók oldalfalait. Az összeszerelési és hegesztési folyamat a lehető legautomatizáltabb, és minimális emberi beavatkozással történik.

34. A tetőburkolatot először laposra hegesztik, majd megfordítják, és egy speciális állványon félkör alakot kapnak. Az ívek hegesztve vannak, és a tető formát és merevséget ölt.

35. Végül a karosszéria minden része (keret, oldalak, végfalak és tető) össze van kötve egy késztermékké, amely a jövőbeli kocsi alapja.

36. Először minden bejövő alkatrészt és alkatrészt rögzítenek.

37. Ezután az összes vízszintes külső kötést automatikus telepítéssel hegesztik. De a többi - kézzel.

38. Ennyi, már majdnem kész a hintó. Legalábbis a kerete. Mint látható, még egy fűtőtest (vagy inkább egy kazán) is fel van szerelve itt.

39. Az autó a hőszigetelő bevonat és padlóburkolat felvitele után. .::kattintható::.40. Ezután lényegében a rengeteg alkatrész szokásos összeszerelése és tesztelése következik. A képen a vízellátó rendszer telepítése látható. A mester vízfertőtlenítő rendszert készít a telepítéshez.

41. Az összeszerelés helyeken történik - mindegyiknél csak bizonyos műveleteket hajtanak végre. Aztán a hintó elindul következő pozíciót. Már kifestve jönnek ide.

42. Az autó beszerelése után szinte mindent belső rendszerek. Itt az ideje, hogy válaszfalakat telepítsünk, és felszereljük azt, amit az utas végül látni fog. .::kattintható::.43. Az üzem a személygépkocsik fő szállítója az Orosz Vasutak leányvállalata, a Szövetségi Utastársaság számára. De a cég termékpalettája nagyon széles. .::kattintható::.44. Az új, ülésekkel ellátott kocsik mostantól az állandó vonatokba tartoznak, beleértve a márkás vonatokat is.

45. Teljes ciklus Egy kocsi gyártása körülbelül 70 napot vesz igénybe. Egy emeletes kocsi esetében ez a szám körülbelül 100 nap. Ez az időszak az első alkatrész gyártásától a kész autóig. Egy autó átlagosan 12 napot tölt az autó-összeszerelő műhelyben a késztermék közvetlen összeszerelésével.

46. A fő (bal) vonalat az orosz vasutak soros kocsijai foglalják el. A középsőn ezúttal személyzeti és étkezőkocsik voltak. A megfelelő sort pedig más projektek foglalják el. A forgatás idején ezek nemzetközi forgalomra szánt hálókocsik voltak (RIC méretű) - a TVZ és a Siemens közös projektje. .::kattintható::.47. És autók a kazahsztáni vasutak számára.

48. 2008 óta 2800 különböző kocsit szállítottak az Orosz Vasutak igényeire. Ezeket az új kocsikat kiemelten használják a márkás és gyorsvonatok kialakítására és megújítására. .::kattintható::.49. Nem egy közönséges rekeszes kocsit mutatok be, mivel már rengeteg fénykép van. De a rekeszben lévő konnektor jelenléte nagyon kellemes.

50. Ez pedig egy felvonó mozgássérültek számára a személyzeti kocsiban.

51. Csak ebben a kocsiban van számukra speciális rekesz és WC. Nézd meg, hogyan lett kiszélesítve az átjáró, hogy a babakocsi át tudjon menni.

52. Most már minden test rozsdamentes acélból készül. Az utolsó, közönséges szénacélból készült szériaautó az üzem kiállítási területén látható. Alkalmanként, ha a vevő kívánja, az üzem régi technológiával teljesíti az autók megrendeléseit. De az ügyfél számára ez kétélű fegyver. A rozsdamentes acél karosszériás és a normál autó árának különbsége kevesebb, mint egymillió rubel. Egy rozsdamentes autó élettartama pedig 40 év versus 28. Egyébként az üzemben megtudtam egy titkot, ami már régóta zavart. Az autó végén a „futásteljesítmény - 450” felirat látható. Ez azt jelenti, hogy az automata csatoló és ütközők felületére egy további megnövelt szilárdságú fémréteg rakódik le, amely biztosítja, hogy az autók legalább 450 ezer km-t futhassanak anélkül, hogy ezeket a kopó alkatrészeket cserélnék.

53. Az Orosz Vasutak kezdeményezésére kifejlesztett emeletes autó. Annyi mindent írtak már róla, hogy nem részletezem. A képen az első prototípus látható, egy olyan prototípus, amelyen az üzem tesztelte és elsajátította ennek az innovatív terméknek a tervezését és technológiáját. Az üzem becsületére kell mondanunk, hogy ezt a prototípust a tervezés kezdetétől számított 8 hónap alatt gyártották le – a rajz első sorától kezdve. Még a világpiacon is kevés olyan versenytárs van, amelyik ilyen rövid idő alatt képes egy teljesen új terméket gyártásba állítani.

54. Az üzemben gyártott első metrókocsi. Először az „Oka”-t Mytishchiben szerelték össze, majd a megrendelés egy részét Tverbe küldték. Elkészült. Most a TVZ-nél csak metrókocsikhoz készítenek kereteket.

55. RIC méretű hálókocsik nemzetközi forgalom számára - a TVZ és a Siemens közös projektje az Orosz Vasutak megbízásából. Ügyeljen a végharmonikák széles felületére.

56. Nézzük meg közelebbről ezt a hintót. Coupe - általában minden ismerős.

57. És így nyílik az ajtó a rekeszből. Meglepő, hogy belülről tükröződik, de nyitott forma elzárja az átjárót. Nem teljesen sikeres, szerintem konstruktív megoldás, bár a dizájnt a világ kocsiépítésének egyik nagyja – a Siemens cég – dolgozta ki.

58. Minden kocsihoz tartozik zuhanyzó.

59. És a mosdó az asztal alatt. De nincs alatta nyitó. :)

60. Panoráma az üzemről. Autószállító műhely és vasútvonalak késztermékekkel. A színfalak mögött festőüzletek, klímavizsgáló állomás, központi gyári laboratórium és még sok más volt. De már sok fénykép van. 2030-ra pedig az Orosz Vasutak 16,5 ezer autót vásárol 774,5 milliárd rubelért, ebből 2 ezret a következő három évben. .::kattintható::.Köszönet a Tveri Fuvarozóművek sajtószolgálatának és minden dolgozójának a türelmükért és az anyag elkészítésében nyújtott segítségükért!

Az OJSC Tver Carriage Works (TVZ) egy évszázados múltra visszatekintő vállalkozás, de modern termelés. Évente 1200, kétszáz modellből és módosításból álló kocsi összeszerelésére képesek - ez Oroszország rekordszáma. A cég a Transmashholding struktúra része.

Az alkotás előfeltételei

A 19. század közepén Oroszországban rohamos vasútépítés kezdődött. Évente több mint 1500 km pályát vezettek be. Abban az időben azonban csak egy nagy mozdony- és kocsiépítő üzem működött a birodalomban Szentpéterváron - Alekszandrovszkij. A gördülőállomány javításában is részt vett. A kapacitása természetesen nem volt elegendő, külföldről kellett autókat és vasúti felszereléseket vásárolni.

Amint a gyakorlat azt mutatja, a nyugat-európai stílusú autók nem nagyon voltak alkalmasak az orosz körülményekre. Nem megfelelő kialakításúak voltak, és nem voltak szigetelve. Néhányuknak még fék sem volt. Az 1890-es években a kormány egy sor törvényt fogadott el, amelyek arra ösztönözték a vasutakat, hogy gördülőállományt vásároljanak hazai cégek. Kedvező gazdasági feltételek teremtődtek ennek az üzletágnak a fejlődéséhez, és beözönlöttek a külföldi befektetések az országba.

Születés

1896. szeptember 23-án francia és belga iparosok megállapodást kötöttek a tveri hatóságokkal, hogy béreljenek egy telket a tveri kocsigyár építésére. A Moszkva és Szentpétervár között fekvő Tver városa ideális hely volt egy új vállalkozás számára. Két évvel később (1898. 08. 25.) Libke igazgató munkavállalási oklevelet kapott, ez a dátum az üzem születésnapja.

A megnyitás idején ez volt Oroszország egyik legfejlettebb termelési létesítménye. A külföldi iparosok nem fukarkodtak: vásároltak legjobb felszerelésés szerszámok, erős gőzgépek tették lehetővé a magas termelékenység elérését. A Tver Carriage Works új autóit kiváló minőség és irigylésre méltó műszaki jellemzők jellemezték. A vállalkozás elindításának köszönhetően megjelent az elektromosság Tverben - az egyik gőzegység látta el a városlakókat árammal.

A forradalom előtti időszak

1899-re elkészült az első tétel 13 fedett tehervagonból, amelyek egyenként akár 12,5 tonna rakomány szállítására voltak képesek. Ezek úgynevezett kettős felhasználású termékek voltak. Háború esetén könnyen átalakították őket szállítószemélyzetnek (40 fő vagy 8 ló) vagy katonai rakománynak.

A 20. század eljövetelével a tveri kocsigyár áttért az összes lehetséges osztályba tartozó személygépkocsik gyártására: a Szibéria és a Távol-Kelet hatalmas kiterjedéseit felfedezni induló bevándorlók emeletes autóitól a 26 méteres luxusszalonokig. ” az elitnek, így a királyi családnak is. A fő termékek hálókocsik voltak nagysebességű vonatok. 1915-ben a tveri és a rigai üzem egyesült.

Idő a változásra

Az októberi forradalom beleavatkozott a vállalkozás fejlesztési terveibe. 1918-ban államosították, 1921-ben molylepke lett. Az üzemben a munka 1925-ben folytatódott. A kéttengelyes tehervagonok helyett megkezdődött a négytengelyesek összeszerelése, ami jelentősen megnövelte a teherbírásukat.

1931-ben Tver Kalinin nevet kapta, és ennek megfelelően a tveri kocsiművet Kalininsky névre keresztelték. Egy évvel később megkezdődött egy csaknem kilométer hosszú hatalmas műhely építése, ahol ezt követően a gördülőállomány összeszerelését alakították ki. Ekkorra a termelés több mint 6500 dolgozót foglalkoztatott, a termelékenység pedig tízszer magasabb volt, mint 1913-ban. Csak 1937-ben a cég 418 személy- és 5736 nehéz teherkocsit gyártott.

Háború

A Szovjetunió elleni német támadás után az üzem áttért a tisztán katonai termékek gyártására: mentővonatok, lőszer, aknavető. A várost azonban hamarosan elfoglalta a német hadsereg, és nem volt idő a felszerelések eltávolítására. A műhelyek nagy része megsemmisült.

1942. január 3-án egy sikeres ellentámadást követően Kalinyin városát felszabadították. Azonnal elfogadták a termelés sürgős visszaállításáról szóló határozatot. 1943 őszére a Kalinin Kocsiművek az ország középső régiójának egyik legnagyobb működő gyárává vált. Itt 18 féle frontterméket gyártottak.

A háború utáni fejlődés

A Kalinin (Tver) kocsigyár mérnökei már a háború előtt kifejlesztettek egy egyedi, kényelmes, teljesen fémből készült személykocsit távolsági vonatokhoz. 1950-ben újraindult az ez irányú munka, és már 1951-ben a cég átállt a termelésükre.

Az új termékek bevezetése a technológiai folyamat jelentős változását tette szükségessé, a hegesztési munka minőségével szemben támasztott követelmények többszörösére nőttek. A Szovjetunióban először a szakemberek speciális portál-automata hegesztőgépet fejlesztettek ki az autók tetőíveinek, padlóinak és oldalfalainak hegesztésére.

1965-ben az üzem már 11 személygépkocsi-módosítást gyártott (az 1959-es egy helyett). Egyes modelleken a vasutasok gyakorlatában először szereltek be klímaberendezéseket, amelyeket a vonat részét képező speciális erőmű által termelt elektromos árammal működtek. Ilyen rendszereket az ország déli részén, főként Közép-Ázsiában alkalmaztak.

Nagy sebességnél

A 60-as évekre sürgetővé vált a vonatok sebességének növelésének kérdése. 1965-ben megépült az Aurora sorozatú gyorsvonat. Kevesebb, mint 5 óra alatt képes volt utasokat szállítani Moszkvából Leningrádba – akkoriban elképzelhetetlen sebességgel. A szakértők azonban nem álltak meg itt. Tudósokkal közösen kidolgoztak egy projektet egy két repülőgép-hajtóművel hajtott turbósugárhajtású vonat megépítésére.

A kísérleti modellt évekig tesztelték az útvonalak mentén közös használatú, akár 250 km/h sebességet is elérhet. Kiderült, hogy sokkal gyorsabban tud haladni, de a vasutak állapota nem tette lehetővé, hogy a megadott határérték fölé gyorsuljon. A kapott adatok lehetővé tették az RT-200 gyorsvonat, az „orosz trojka” utólagos tervezését. Bár üzemi sebessége 200 km/h volt, ideális esetben a 250 km/h elérésére is képes volt. Ez a vonat a gyári munkások büszkesége lett.

A mai nap

A 90-es években az OJSC Tver Carriage Works stagnálást tapasztalt. A rendelések mennyisége többszörösére csökkent, de a gyári munkások megtalálták piaci rést: történetük során először kezdtek el rekeszes autókat gyártani, amelyeket korábban Németországban vásároltak. Az első terméket, a 61-820-as modellt 1993-ban mutatták be. Fokozatosan felmelegedett a kereslet a hagyományos termékek iránt: utas-, posta- és poggyász, személyzet, rakomány, speciális stb.

Az út során más termékeket is gyártanak. Például a Tver Carriage Works villamosai Moszkvában és az ország más nagyvárosaiban járnak.

A 90-es évek óta folyik a munka a nagy sebességű (200 km/h feletti) autók tervezésén és fejlesztésén, lapos karosszériával. A vállalkozás századik évfordulójára 1998-ban elkészítették a 61-4170-es modell első mintáját. Új fejlesztéseket alkalmaztak a tervezésben:

megnövekedett szilárdság és tartósság a korrózióálló acélkeretnek köszönhetően;
javított simaság;
sok folyamatot automatizálnak és egy központi számítógép vezérel;
száraz WC-k kerültek kiépítésre.

Ezeket az autókat használták a „Red Arrow”, „Burevestnik”, „Nevsky Express” és mások márkás expresszvonatok kialakításához.

Manapság a vasúti ágazat felfutásban van. Az Orosz Vasutak megújítja mozdonyokból, kocsikból és speciális berendezésekből álló flottáját. A felelősség fő terhe a TVZ-re, mint iparági vezetőre hárul. 2008-ban sok év kemény munka után megkezdődött a gördülőállomány új generációjának gyártása. A modernizációs programnak köszönhetően az elmúlt években a termelékenység a 2000-es évek elején megduplázta a kocsik számát, jelenleg 1200-ra nőtt.

2009 óta a Siemens Corporationnel való együttműködés keretén belül, átalakítható belsővel rendelkező RIC kupé luxusautók fejlesztése és gyártása folyik. Ezek a termékek az orosz szabvány (1520 mm) és az európai szabvány (1435 mm) nyomtávon egyaránt használhatók.

Emellett 2009 óta új emeletes autókat gyártanak Oroszország számára, amelyeket az ország polgárai már megszerettek. Ez egyébként a tveri autógyártók saját fejlesztése.

Workshopok és leírásuk

A Tver Carriage Works azon kevés hazai vállalkozások egyike, ahol nagysebességű autókat gyártanak és építenek. Természetesen előállításuk megköveteli innovatív technológiákés modern felszereléssel. A technológiai kapacitást több mint 1000 autó összeszerelésére tervezték, különféle módosításokkal, beleértve az egyedi példányokat is.

A termelés több területből áll. A fő műhelyek a következők:

Autó összeszerelés. Itt a vasúti berendezések végső összeszerelése más területeken készült alkatrészekből történik.
Frame-body, Trolley (vázak és kocsik gyártása).
Famegmunkálás, bútor (fa szerkezetek, termékek, díszítőelemek gyártása).
Öntöde, Kovácsolás és préselés, Hideg sajtolás (bevétel fém szerkezetekösszetett formák).
Kisléptékű (egyedi külön megrendelések teljesítése).

Kisegítő műhelyek:

Hangszeres.
Festmény.
Elektromos energia.
Kazánház
Gépjármű szállítás.
Mechanikai javítás.
Kísérleti.
Tapasztalt termékek.

Tver Carriage Works: vélemények

A cég a tveri régió egyik legnagyobb munkaadója. A nagy mennyiségű megrendelés lehetővé teszi számunkra, hogy garantáljuk a tisztességes és időben történő fizetést. Az alkalmazottak a termelés magas szociális normáit tartják szem előtt. A rászoruló dolgozóknak kollégiumi elhelyezést biztosítanak. Meglepő módon az ebéd az üzemben ingyenes, és az ételek a vélemények szerint jók. A cégnél a munka nehéz, de jól fizetett. Az adminisztráció szigorú fegyelmet igényel.

A Tver Carriage Works címe: 170003, Orosz Föderáció, Tver város, Pétervári autópálya, bldg. 45-B.

Oroszország legnagyobb távolsági vonatok autógyártója idén ünnepli fennállásának 120. évfordulóját. Ma a Tver Plant több mint ötven módosítást fejleszt és gyárt gördülőállományból, beleértve a távolsági vonatokhoz való emeletes kocsikat, a metrókocsikat, az "Ivolga" nagysebességű városi elektromos vonatot, valamint a modern alacsonypadlós és szinte néma villamosok "Vityaz". A jubileumi évben mintegy másfél ezer autó és karosszéria gyártását tervezi az üzem - nem csak a hazai piacra, külföldről is érkeznek megrendelések.

1. A tveri üzemet 1898-ban alapították. Gyökerei francia-belga. A cég tehervagonok gyártásával debütált, de a 20. század eleje óta a személyszállítási járművekre koncentrált. A forradalom után államosították. A Nagy Honvédő Háború idején az üzemet nem volt ideje evakuálni, szinte teljesen megsemmisült, de a vállalkozást gyorsan helyreállították. Tverben (1991-ig - Kalinin) minden szovjet vasutak autóját gyártották.

2. Ma a Tveri Üzem az egyetlen high-tech vállalkozás az országban, amely egy- és kétszintes személygépkocsikat gyárt, beleértve a nagysebességű vonatokat is. Valamint teher- és speciális autók, metrókocsik, villamosok és egyéb termékek.

3. Hidegen sajtolt üzlet. Különféle autóalkatrészeket gyártanak itt egy modern plazmavágó berendezésen: 5-10 kilovolt feszültségű áramimpulzusok plazmaívet hoznak létre, amely gyorsan és sima éllel vágja az egy millimétertől az egyig terjedő vastagságú acélt. féltíz centiméter.

4. A plazmaívtől a fémívig. A profilképző egység segíti az autó tetejének íveinek kialakítását.

5. Hengerelt acél adott a szükséges űrlapot numerikus vezérlésű nyomófékek.

6. A hidegsajtoló műhely profilozó során a kocsi oldalfalához profillemezeket gyártanak.

7. A vasműhely egyik feladata a csavarok és egyéb fémtermékek korrózió elleni védelme. Itt galvanikus védőbevonatot alkalmaznak az autók hardvereire és egyéb részeire.

8. Cselekmény homokfúvás. Az autó forgóvázának alkatrészeit koptató részecskékkel csiszolják hatalmas nyomás alatt.

9. A váz- és karosszériaműhely munkatársai az egyszintes autók oldalfalait („oldalfalait”) szerelik össze.

10. Egy hegesztő rögzíti a padlót az autó vázához.

11. Az autó felületének síknak és simának kell lennie. Az autó oldalának lecsupaszításának folyamata.

12. Nagyon fontos pillanat a külső varratok hegesztése a test oldalfalain. Az automatizálás segít gyorsan és következetesen kiváló minőségű varratokat létrehozni. A gép fejlett hidegátviteli technológiát használ, és szinte teljesen mentes a fém fröccsenéstől. Az eredmény egy tartós és gyönyörű varrás.

13. Az autó tetejének összeszerelése a vázban és a karosszériaműhelyben.

14.

15. A tetőelemek automatikus hegesztését állandó és szigorú minőségellenőrzés kíséri. Minél kisebb a deformáció a hegesztési pontokból, annál jobb megjelenésűek az autók.

16. Az autó tetején hegesztők dolgoznak.

17.

18. Az elmúlt 10 évben a tveri üzem több mint 7 ezer különböző személygépkocsit gyártott. A vállalkozás kapacitása több mint ezer autó gyártását teszi lehetővé évente.

19. Előkészítő munka a festő- és szárítókamrában. Az autó felületét poliuretán festékekkel és lakkokkal vonják be és 60°C-on szárítják.

20. Autószerelő műhely. A karosszéria mozgatása határokon átnyúlóan történik.

21. A határon átnyúló eszköz egy olyan eszköz, amely az autókat a műhely egyik részéből a másikba szállítja.

22. Az autó-összeszerelő műhely munkatársai készen állnak a bukó-tolóajtó beszerelésére.

23. A műszaki ellenőrzési osztályra történő szállítás előtt az utolsó festési elemeket felvisszük az autóra.

24. Az utasok kényelmének egyik legfontosabb feltétele a szellőzőrendszer a kocsi belsejében.

25. Elkészült termékek autószerelő műhely.

26. Különféle átalakítású személy- és postakocsik várják az ügyfeleket. A tveri üzemnek saját vasútvonala van, amely a Moszkva-Szentpétervár autópályához csatlakozik.

27.

28. Ezen a vonalon emeletes autókat szerelnek össze - alapvetően új típusú gördülőállomány a belföldi utakon az utasok nagy távolságokra történő szállítására. A tveri üzemben már több mint 150 ilyen autót gyártottak.

29. A Tveri üzem nem csak a fővonali személyszállításhoz gyárt gördülőállományt. Egy hegesztő dolgozik a leendő szentpétervári metró szerelőkocsijának összeszerelésén.

30. Néhány évvel ezelőtt a tveri üzem elsajátította a moszkvai metró autók gyártását az OJSC Metrovagonmash-val együtt, mindkét vállalkozás az orosz Transmashholding része.

31. A 81-722 „Yubileiny” sorozat metrocarjai kifejezetten a szentpétervári metró számára készültek.

32.

33.

34. Kész karosszéria a metróhoz.

35. A kész metrókocsi karosszéria.

36. A Tver Carriage Works modern alacsonypadlós villamosok felépítményeit gyártja.

37. Kikötőhely a villamos karosszériájának összeszereléséhez.

38. A 71-931M "Vityaz-M" villamos sorozat keretének felszerelése.

39. A Vityaz-M főosztályának összeszerelése Moszkvában.

40. Kész Vityaz-M. A tveri gyár már több mint 120 darab villamost gyártott ebből az alacsonypadlós villamosból.

41. Öntöde.

42. Öntöttvas öntvény autóalkatrészek gyártásához.

43.

44. Kocsiműhely.

45. Tengelyek gyártása kerékkészletekhez a forgóvázműhelyben.

46. Kocsifestés.

47. Forgóvázas légrugó a legújabb városi elektromos vonathoz, EG2TV "Ivolga". A fejlett megoldásoknak köszönhetően a Tverben kifejlesztett vonat 160-ra, a jövőben pedig akár 250 km/órára gyorsul.

48. Az autók belső elemei a famegmunkáló műhelyben készülnek. Az autók belsejének alumínium alkatrészek feldolgozása folyamatban van.

49. Válaszfalak alkatrészeinek összeszerelése az autó belsejében.

50. Polcok, asztalok és egyéb elemek az autókban vasúti bútoroknak is nevezik. És famegmunkáló műhelyben készítik.

51. Az autók belső felületeit automatizált vonalon poliészter porfestékkel vonják be.

52. Az, hogy a kocsibútor milyen ügyesen és minőségileg fog kinézni, a varrórészleg kiemelt felelőssége.

53.

54. Alkatrészek feldolgozása maró-megmunkáló központban javításban és szerszámgyártásban.

55. Az üzem energetikai „szíve” a kazánműhely.

56. A 21. század elején a tveri kocsigyár komoly válságot élt át, egy egyedülálló termelés megmentése érdekében Oroszország számára az ország kormánya számos sürgős intézkedést hozott (a külföldi autóvásárlás korlátozása, az Orosz Vasutak támogatása hazai termékek vásárlása, a távolsági fuvarozás áfa eltörlése - azzal a feltétellel, hogy a felszabaduló forrásokat a fuvarozók új, orosz gyártású gördülőállomány vásárlására fordítják).

57. Az állami támogatás megtette a hatását: a tveri üzem ma stabilan profitál, és új típusú termékeket fejleszt.