Berita bintang
Laluan Metrostroy Lublin. Stesen baharu laluan Lyublinsko-Dmitrovskaya: Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory dan Seligerskaya
|
||||||||
Untuk menjejaskan jisim tanah di atas stesen sesedikit mungkin, semasa pembinaan Sretensky Boulevard, institut reka bentuk Metrogiprotrans mencadangkan reka bentuk unik baru stesen pylon, di mana teknologi untuk membina terowong stesen memungkinkan untuk mengelakkan penggerudian dan operasi letupan. Mula-mula, mesin perlombongan memacu keseluruhan empat adit sokongan berdiameter kecil dengan sokongan sementara, dan kemudian, ke apa yang dibina di dalamnya asas konkrit bahagian gerbang lapisan tiub terowong stesen disokong.
Kebanyakan yang utama struktur menanggung beban Stesen itu telah pun dibina pada masa pembinaan dibekukan. Walau bagaimanapun, sebahagian besar kerja bawah tanah terus kekal pada sokongan sementara, yang tidak direka untuk kegunaan jangka panjang, kerana menurut projek itu, keseluruhan kitaran pembinaan stesen mengambil masa hanya 4 tahun. Keadaan menjadi berbahaya; struktur reput sokongan sementara tidak dapat menahan tekanan tanah, yang mengancam kegagalan dan penempatan permukaan, kerosakan pada terowong dan stesen metro sedia ada. Pakar membunyikan penggera, beberapa kerja mendesak telah dijalankan, dan menjelang 2003 keadaan agak bertambah baik. Pengikat sementara digantikan dengan yang kekal, dan penggalian terowong stesen telah disiapkan secara beransur-ansur. Walau bagaimanapun, pakar juga bimbang dengan fakta bahawa air memasuki kerja yang tidak tertutup, secara beransur-ansur menghanyutkan tepung dolomit dari seluruh jisim di bawah Dataran Turgenevskaya. Sejak permulaan pembinaan stesen, dianggarkan lebih daripada 400 tan batu berkapur telah dihanyutkan oleh air bawah tanah, yang bermakna lebih daripada 200 meter padu lompang karst.
Berulang kali pereka dan pembina paling banyak tahap yang berbeza dikatakan bahawa menyelenggara pembinaan bawah tanah yang belum siap akhirnya kos lebih tinggi daripada menyiapkannya. Dan jika kita mengambil kira keperluan untuk menghapuskan akibat dari kemungkinan bencana buatan manusia...?
Malangnya, pembinaan Sretensky Boulevard tidak terhad kepada masalah geologi dan teknologi. Memandangkan pembinaan stesen itu sepatutnya siap dalam masa yang singkat, Kerajaan Moscow memperuntukkan tapak di pusat bandar, yang diduduki oleh kompleks lombong Metrostroy, untuk pembinaan bangunan baru untuk teater Et Cetera di bawah arahan Alexander Kalyagin. Masa berlalu, pembinaan stesen dibekukan kerana kekurangan dana. Walau bagaimanapun, tiada siapa yang membatalkan Resolusi Kerajaan yang sepadan dan "Kesatuan Pekerja Teater" mula menuntut wilayah yang diperuntukkan. Keadaan itu diselesaikan melalui rundingan. Akibatnya, Metrostroy sebahagiannya mengosongkan tapak, memelihara kompleks lombong, dan pembinaan teater dijalankan dalam dua peringkat: yang pertama - di wilayah yang dibebaskan telah siap, dan yang kedua akan diteruskan selepas selesai kerja. di Sretensky Boulevard. Harus dikatakan bahawa penyelesaian separuh hati seperti itu sangat tidak rasional, dan ini menjadi jelas apabila kerja-kerja pembinaan stesen sedang dijalankan penuh semangat. Disebabkan kesesakan lalu lintas yang berterusan, adalah mungkin untuk mengatur penyingkiran batu dan penghantaran bahan hanya untuk beberapa jam lewat malam, dan alat berat berat hampir tidak dapat berputar di tapak pembinaan yang sempit.
Pada tahun 2007, stesen itu dibuka tanpa jalan keluar yang berasingan ke bandar. Pembinaan terowong eskalator condong yang besar telah ditangguhkan sehingga 2008-2009. Pada masa yang sama, vestibul bawah tanah sedia ada bagi kedua-dua stesen perlu dibina semula menjadi vestibul gabungan ketiga-tiga stesen.
Stesen seterusnya di talian "Paip" terletak di bawah dataran dengan nama yang sama dan Tsvetnoy Boulevard. Menurut projek asal, tidak diandaikan bahawa Trubnaya (walaupun sementara) akan menjadi projek terakhir. Disebabkan tapak pelancaran hanya merangkumi dua stesen, pembina perlu menyusun melalui lapisan terowong yang telah dibina untuk membina ruang tanjakan dan terowong penghubung antara trek utama untuk memastikan kemungkinan pusing ganti kereta api di luar Trubnaya.
Stesen Trubnaya ialah stesen tiga jengkal, dinding lajur. Untuk meningkatkan ekspresi seni bina, setiap laluan kelima antara lajur digantikan dengan sisipan dinding kosong. Di Trubnaya, serta di Sretensky Boulevard, tiada premis sub-platform - terowong 9.5 meter yang berasingan dibina untuk keperluan perkhidmatan dan penempatan peralatan pencawang cengkaman di antara trek di belakang stesen.
Selanjutnya, ke arah stesen masa depan "Dostoevskaya" Terowong penyulingan telah selesai. Stesen itu sendiri akan terletak bersebelahan dengan bangunan Teater tentera Rusia. Kini pembinaan stesen telah memasuki fasa aktif, kerja-kerja mengorek terowong stesen dan cerun eskalator yang besar sedang dijalankan.
"Dostoevskaya" akan menjadi stesen tiga rentang pembinaan dinding tiang, sama dengan "Peasant Zastava" dan "Dubrovka". Suatu hari nanti, pemindahan ke stesen baharu di Laluan Circle (nama projek "Suvorovskaya") akan dibina di sini, yang akan dibina di bahagian sedia ada antara Novoslobodskaya dan Prospekt Mira. Moscow Metrostroy sudah mempunyai pengalaman dalam membina stesen di bahagian metro yang sedia ada. Pada tahun 70-an, buat pertama kalinya di dunia, stesen metro dalam, stesen Gorkovskaya (kini Tverskaya), dibina dalam keadaan kejuruteraan dan geologi yang sukar di laluan sedia ada, tanpa menghentikan trafik kereta api dan memasang landasan sementara di terowong pintasan. Semua kerja yang menjejaskan terowong aktif telah dijalankan semasa tetingkap semalaman yang singkat.
Stesen terakhir bahagian tengah laluan Lublin ialah "Marina Grove", terletak di sepanjang Jalan Sheremetyevskaya di kawasan pawagam Havana. Jalan buntu boleh balik akan dibina di belakang stesen jenis pylon.
Kerja-kerja pembinaan stesen juga bermula pada awal 90-an, berhenti dan kini telah bermula semula. Malangnya, keadaan dengan pembinaan stesen juga dikaitkan bukan sahaja dengan geologi dan kewangan, tetapi juga dengan undang-undang dan masalah politik. Hakikatnya, sama seperti di Sretensky Boulevard, pesaing ditemui untuk tapak teknologi Metrostroy. DALAM dalam kes ini- juga sebuah teater iaitu A. Raikin Centre for Culture, Art and Leisure. Di bawah tekanan daripada syarikat pembangunan OJSC Open Investments, yang sedang membina pusat itu, kompleks lombong di mana stesen itu akan dibina telah dibubarkan pada tahun 2004. Pada masa ini, struktur teknologi kompleks lombong, halaman lombong, dan kerja pendekatan telah didirikan sepenuhnya, dan beberapa puluh meter terowong penyulingan dan sebahagiannya terowong stesen telah siap.
Kerja-kerja pembinaan di stesen itu kini sedang dijalankan dari kompleks lombong lain yang terletak di Jalan Trifonovskaya (pembinaan bahagian Dostokvskaya - Maryina Roshcha telah dijalankan melalui aci ini). Penyelesaian sedemikian akan merumitkan kerja dengan ketara, merumitkan penyingkiran batu dan pemasangan peralatan, dan meningkatkan masa dan kos pembinaan.
Di Maryina Roshcha, buat pertama kalinya dalam amalan pembinaan metro domestik, ia telah memutuskan untuk membina laluan condong menggunakan kompleks membosankan terowong mekanikal khusus. TBM "LOVAT" yang unik, direka khas untuk pembinaan terowong condong, sudah dalam perjalanan ke Moscow, tidak lama lagi akan dipasang di tapak dan akan memulakan penggalian.
bahagian selatan
Pembinaan bahagian selatan laluan Lublin bermula pada awal 90-an; kira-kira 10 tahun yang lalu semua kerja dihentikan. Dari stesen Maryino laluan akan merentangi daerah Borisovo (stesen Borisovo dan Shipilovskaya) ke stesen Zyablikovo. Pada yang terakhir akan ada peralihan ke stesen Krasnogvardeyskaya dari laluan Zamoskvoretskaya.
Stesen "Borisovo", "Shipilovskaya", "Zyablikovo" akan cetek, reka bentuk peti besi tunggal. Sebuah lubang asas dibuka untuk stesen Shipilovskaya.
Stesen Zyablikovo akan terletak dalam lengkung dengan jejari 1500 m, yang disebabkan oleh keperluan untuk meletakkannya di dalam sempadan zon teknikal melengkung metro. Terdapat jalan buntu yang boleh diterbalikkan di belakang stesen. Untuk menggunakan depot metro Brateevo untuk laluan Lyublinsko-Dmitrovskaya, selepas pentauliahannya, ia dirancang untuk membina stesen servis di bahagian sambungan talian Zamoskvoretskaya talian penghubung panjang 1.1 km.
Terowong penyulingan dari ruang pemasangan di stesen Shipilovskaya ke arah Zyablikovo telah disiapkan sebahagiannya. Kompleks terowong LOVAT "Polina" memandu kira-kira 190 cincin dari ruang pemasangan di dataran banjir Sungai Gorodnya (di kawasan stesen Borisovo masa depan) ke arah "Maryino". Pada masa ini, kompleks itu telah dibongkar dan dihantar untuk pembinaan metro di Kazan.
Kerja-kerja pembinaan bahagian selatan laluan Lublin disambung semula pada tahun 2008. Tender untuk pembinaan bahagian ini dimenangi oleh OAO Transinzhstroy.
Penyiapan pembinaan bahagian Maryino - Zyablikovo, sepanjang 4.33 km, dijadualkan pada 2010. Pembinaan bahagian ini akan mengurangkan beban pada laluan Zamoskvoretskaya dengan ketara, radius selatan yang kini beroperasi pada kapasiti.
Jejari Dmitrovsky
Selepas Maryina Roshcha, laluan Lyublinskaya (atau lebih tepatnya radius Dmitrovsky bagi laluan Lyublinsko-Dmitrovskaya) akan terus dibina lebih jauh ke utara, laluan itu akan berjalan di sepanjang Jalan Milashenkova (stesen dalam "Sheremetyevskaya" dan "Butyrsky Khutor" akan dibina di sini) ke stesen sedia ada "Petrovsko-Razumovskaya" ", di mana pemindahan gabungan ke laluan Serpukhovsko-Timiryazevskaya akan dianjurkan. Laluan itu akan membentang di sepanjang Lebuhraya Dmitrovskoye ke Degunino dan Beskudnikovo.
Beberapa tahun lalu ada satu projek yang menarik. Adalah dicadangkan untuk membina 4 stesen di utara Petrovsko-Razumovskaya tanpa menunggu pembinaan bahagian penyambung dalam yang kompleks dan mahal dari stesen. "Marina Grove". Metrogiprotrans diberi tugas untuk membetulkan kajian kemungkinan (feasibility study) bagi pembinaan keutamaan bahagian utara. Pembinaan dipercepatkan stesen Petrovsko-Razumovskaya kedua akan memungkinkan untuk menganjurkan pemindahan merentas platform yang mudah. Terdapat 4 stesen di tapak keutamaan:
"Petrovsko-Razumovskaya-2"- selari dengan yang sedia ada, kolumnar, dalam. Terowong stesen kiri telah pun dibina di stesen tersebut.
"Daerah" dalam, terletak di persimpangan Dmitrovskoye Shosse dengan cincin kecil MK MZD, ia mungkin akan dibina pada mulanya dalam struktur, tanpa penamat.
"Likhobory" dengan cawangan ke depoh elektrik, cetek, terletak di Dmitrovskoye Shosse di permulaan Beskudnikovsky Boulevard
"Seligerskaya", cetek, di lebuh raya Dmitrovskoe berhampiran persimpangan dengan lebuh raya Korovinskoe.
Pada masa hadapan, ia dirancang untuk melanjutkan laluan lebih jauh ke utara, dengan stesen:
"Ulang tahun", cetek, berhampiran persimpangan Lebuhraya Dmitrovskoye dan Ulang Tahun ke-800 Jalan Moscow
"Degunino", cetek, di lebuh raya Dmitrovskoe berhampiran jalan Dolgoprudninskaya
Dan dalam masa yang sangat jauh, garisan itu mungkin sampai ke wilayah Utara. Walau bagaimanapun, ini adalah rancangan untuk jangka masa yang panjang, dan ia boleh berubah berkali-kali sehingga ia tidak perlu dibincangkan secara serius. Mungkin, bukannya melanjutkan laluan Lyublinsko-Dmitrovskaya, laluan trem berkelajuan tinggi akan dibina.
Pembinaan radius Dmitrovsky secara radikal akan memperbaiki keadaan pengangkutan di sektor ibu kota ini, dengan ketara melegakan Serpukhovsko-Timiryazevskaya dan radius utara laluan Zamoskvoretskaya, laluan Lyublinsko-Dmitrovskaya akan menjadi salah satu yang terpanjang di metro Moscow.
| garisan | |
| garisan dalam pembinaan | |
| MKZD | |
| litar pemindahan ketiga | |
| talian Kozhukhovskaya | |
| talian ke komune | |
Laluan Lyublinsko-Dmitrovskaya adalah garis kesepuluh metro Moscow mengikut nombor pada rajah - garis diametrik yang menghubungkan utara Moscow melalui pusat dengan wilayah tenggara. Garis bawah tanah sepenuhnya termasuk bahagian dalam dan cetek. Garisan ditunjukkan pada peta dalam warna hijau muda.
Hanya satu kawasan kecil talian mempunyai sejarah reka bentuk yang panjang. Laluan dari Peasant Outpost ke kawasan Dubrovka ditunjukkan pada rancangan pembangunan metro, yang diterima pakai pada 21 Mac 1933 oleh resolusi Majlis Komisaris Rakyat USSR. Pada musim gugur tahun 1957, sebagai sebahagian daripada pembangunan skim baru yang menjanjikan, varian jejari yang melalui Jalan Sharikopodshipnikovskaya telah dicadangkan. Pada tahun 1960, di sepanjang laluan yang sama, melalui Peasant Outpost dan Sharikopodshipnikovskaya Street. Radius Zhdanovsky telah dirancang, tetapi reka bentuknya telah diubah pada tahun 1961.
Dalam pelan induk untuk pembangunan Moscow pada tahun 1971, radius Timiryazevsky dari garis Serpukhovsko-Timiryazevskaya muncul dengan cawangan dan jejak dari stesen. "Petrovsko-Razumovskaya" ke utara di sepanjang Lebuhraya Dmitrovskoye ke Beskudnikovo dan seterusnya ke Sq. Mark, serta bahagian garis yang menjanjikan yang menghubungkan daerah Maryina dan Zyablikovo di tenggara dan pergi ke utara ke daerah Lianozov, memintas pusat. Walau bagaimanapun, sebarang sambungan langsung antara kawasan ini, serta sebarang pembinaan bahagian tengah, tidak dijangka oleh projek itu.
Tarikh mula reka bentuk garisan diketahui: 11 Oktober 1983. Pembinaan bahagian keutamaan dari stesen. "Kurskaya" ke stesen. "Lublino" telah dirancang untuk Rancangan Lima Tahun XII (1986-1990). 6 stesen pada mulanya direka bentuk di tapak: "Kurskaya", "Sabit dan Hammer", "Krestyanskaya Zastava", "Sharikopodshipnikovskaya", "Pechatniki" dan "Lublino", dengan pengenalan stesen. "Kozhukhovskaya" di tempat kedua. Walau bagaimanapun, konsep umum laluan itu pada mulanya dibangunkan dari stesen pertukaran Krasnogvardeyskaya di laluan Gorkovsko-Zamoskvoretskaya ke kampung Severny di luar Jalan Lingkaran Moscow. Sepanjang tempoh reka bentuk, konsep umum tidak berubah, walaupun pada hakikatnya pelbagai bahagian telah berulang kali dialihkan.
Perubahan laluan pertama berlaku semasa pembinaan fasa pertama. Pada mulanya, ia dirancang untuk memintas Kolam Lublin dari selatan, tetapi garisan itu jatuh ke zon keselamatan estet Durasov, dan di bawah tekanan orang ramai garis itu dipindahkan ke pantai utara kolam. Pada masa yang sama, lokasi stesen itu diubah. "Lublino", dan antara "Pechatniki" dan "Lublino" sebuah artikel muncul. "Volzhskaya". Disebabkan oleh perubahan dalam projek, peringkat pertama telah dikurangkan kepada Volzhskaya, yang dibina menggunakan teknologi dipercepatkan baharu: dengan satu rentang siling rasuk disokong oleh dinding di dalam tanah. Penggalian tanah dari badan stesen telah dijalankan selepas pembinaan siling.
Kerja-kerja pembinaan talian bermula pada tahun 1987. Aci lombong pertama st. "Rimskaya" telah siap pada Julai 1987. Bahagian yang paling sukar dalam pembinaan ialah bahagian peralihan dari dalam ke cetek antara stesen Dubrovka dan Kozhukhovskaya. Di sini penggalian dijalankan menggunakan German Wayss und Freytag TBM. Terowong penyulingan kiri telah siap pada Julai 1990, selepas itu perisai dipasang semula dan penggalian terowong penyulingan kanan bermula.
Pada tahun 1994, pembinaan kawasan mikro Maryinsky Park bermula, dan pentauliahan talian tidak lagi boleh ditangguhkan, sementara pada masa yang sama, pembiayaan untuk pembinaan, memandangkan hiperinflasi berterusan, boleh dikatakan terhenti. Pentauliahan peringkat pertama ditandai dengan kepahlawanan pembina metro dan serangan. Oleh itu, hanya 18 hari sebelum pembukaan talian, pelombong TO-6 masih bergelut dengan penembusan pasir jeram di bahagian peralihan yang paling sukar "Kozhukhovskaya" - "Dubrovka" (nama ini akhirnya diberikan kepada "Sharikopodshipnikovskaya"). Kompleks penggerudian terowong berjentera yang pertama yang diimport di USSR, Wayss und Freytag, yang digunakan dalam pembinaan talian, juga terpaksa dibongkar segera selepas ia tersekat dalam terowong yang sedang dalam pembinaan selepas hayat elemen pemotongan habis sepenuhnya.
Peringkat pertama telah dirasmikan pada 28 Disember 1995 dengan penyertaan Perdana Menteri V.S. Chernomyrdin. Bahagian 6 stesen dan sebuah depoh telah dibuka dengan banyak kekurangan. Daripada nod pertukaran yang direka, hanya nod Ilyich Square - Rimskaya telah siap sepenuhnya; di Chkalovskaya tidak ada pemindahan ke stesen. "Kurskaya" talian Arbatsko-Pokrovskaya, dan pemindahan dari stesen. "Peasant Outpost" di "Proletarskaya" baru sahaja dalam pembinaan. Stesen terdalam - "Dubrovka" - dibina dalam struktur tanpa laluan condong, penggalian yang tidak dapat dilakukan kerana suhu air bawah tanah yang tinggi di bawah wilayah GPP No. 1, menjadikan pembekuan tanah mustahil. Pusing ganti dilakukan menggunakan tanjakan silang sementara di hadapan stesen. "Volzhskaya", dan betul-betul di belakang stesen tapak pembinaan kaedah kerja lubang terbuka telah pun bermula.
Bahagian garisan dari Volzhskaya ke Maryino kebanyakannya dibina kaedah terbuka. Terowong konkrit pratuang diletakkan di sepanjang permukaan di sepanjang Kolam Lublin dan ditutup dengan tanah di atas. Bahagian dengan stesen Bratislavskaya dibina dengan cara yang sama: stesen itu dibina tanpa lubang asas di tempat pelepasan semula jadi, yang kemudiannya diisi. Di stesen itu, kerja-kerja asas telah dibuat untuk pemindahan ke Big Ring akan datang. Terowong dari "Bratislavskaya" ke stesen. "Lublino" dibina di dalam lubang terbuka, dijalankan melalui wilayah yang dibersihkan dari medan penapisan Lublin, bebas daripada pembinaan. Stesen Maryino juga dibina dalam lubang terbuka, menjadi stesen satu rentang kedua di metro Moscow.
Bahagian Lyublino - Maryino telah mula beroperasi pada 25 Disember 1996. Pada masa pembukaannya, stesen Bratislavskaya sebenarnya terletak di wilayah tapak pembinaan yang besar, di mana bangunan pertama microdistrict baru baru sahaja beroperasi.
Tempoh selanjutnya kehidupan negara ditandai dengan pemberhentian hampir lengkap pembinaan metro. Penyiapan objek kecil yang belum selesai dijalankan dengan susah payah. Maka pada 23 Julai 1997, peralihan yang ditunggu-tunggu dari stesen itu dibuka. "Proletarskaya" ke "Peasant Outpost", dan pada 11 Disember 1999, stesen "Dubrovka" telah mula beroperasi.
Pembinaan bahagian tengah dari stesen. "Chkalovskaya" kepada "Maryina Roshcha" bermula pada tahun 1990. Aci telah diluluskan dan kompleks lombong dicipta, dan penggalian stesen dan terowong penyulingan bermula. Antara tahun 1995 dan 2000, pembinaan dijalankan secara sporadis dan kemudian dihentikan sepenuhnya. Terdapat ancaman kegagalan permukaan kerana kekurangan peruntukan dana untuk mengekalkan kerja.
Bahagian selatan laluan dari stesen itu juga terbengkalai selama sedekad. "Maryino" kepada "Zyablikova". Di sini kerja bermula pada tahun 1993 di bahagian antara stesen Shipilovskaya dan Zyablikovo. Satu terowong peringkat dibina, dan lubang stesen Shipilovskaya sebahagiannya digali. Kerja-kerja juga dijalankan di tapak pembinaan stesen Borisovo, di mana bahagian haul sepanjang 190 meter telah disiapkan menggunakan Lovat Polina TBM, yang dimiliki oleh Protontonnelstroy. Pada tahun 1998, kerja itu akhirnya disekat, beberapa peralatan telah dikeluarkan, dan sebahagiannya telah ditinggalkan. Pada Mac 2004, Lovat TBM telah dibongkar dan diangkut ke Kazan.
Pembinaan talian telah disambung semula pada 3 September 2005. Semua pasukan dilemparkan ke bahagian Chkalovskaya - Trubnaya. Stesen Trubnaya dibuka pada 30 Ogos 2007, dan stesen perantaraan dibuka pada 29 Disember 2007. "Sretensky Boulevard". Pada 19 Jun 2010, bahagian Trubnaya - Maryina Roshcha telah mula beroperasi.
Projek talian Lyublinsko-Dmitrovskaya pada mulanya menyediakan untuk meneruskan pembinaan ke utara. Dari stesen Maryina Roshcha, 3 pilihan untuk laluan telah dicadangkan, akibatnya, yang terpendek dipilih: garisan pada kedalaman 60 meter melepasi di bawah Jalan Ogorodny Proezd dan Milashenkova, kemudian ke timur Dmitrovskoye Shosse ia melintasi Serpukhovsko-Timiryazevskaya Talian menggunakan hab pemindahan gabungan (cross-platform) ) di Petrovsko-Razumovskaya, di mana dewan kedua pada asalnya dirancang. Stesen seterusnya - "Okruzhnaya" - sepatutnya menyediakan pemindahan yang mudah bukan sahaja ke kereta api elektrik ke arah Savelovsky, tetapi juga untuk lalu lintas penumpang masa depan di sepanjang Lingkaran Kecil kereta api Okruzhnaya. dsb., serta ke stesen yang menjanjikan Laluan Bulatan Kedua. Bahagian peralihan ke tahap cetek sepatutnya bermula dari sini, tetapi disebabkan ketidakmungkinan sebahagiannya menghalang Lebuhraya Dmitrovskoye, projek itu telah diubah: stesen Verkhnie Likhobory dan Seligerskaya akan menjadi dalam.
Pembinaan bahagian Maryina Roshcha - Seligerskaya bermula pada musim panas 2011. Di luar Seligerskaya, ia dirancang untuk melanjutkan laluan lebih jauh di sepanjang Lebuhraya Dmitrovskoye dengan pembinaan stesen Ulitsa 800 Letiya Moskvy (Yubileinaya). Laluan selanjutnya telah diubah pada tahun 2011, dan bukannya stesen lain di Lebuhraya Dmitrovskoye - "Degunino" - stesen "Lianozovo" akan muncul, digabungkan menjadi hab pengangkutan, di mana sebagai tambahan kepada kereta api. stesen untuk laluan trem berkelajuan tinggi pada masa hadapan di daerah mikro Severny akan diwujudkan.
Sebelum stesen "Verkhniye Likhobory" akan bertolak dari dua NNE ke depoh Likhobory - depoh kedua laluan itu, yang akan dibina di bahagian antara landasan kereta api berhampiran platform. NATI. Sebelum ini, pihaknya juga merancang untuk membina cawangan ke kawasan Korovino pada masa akan datang. Satu projek juga dibentangkan untuk pembinaan stesen landasan tunggal "NATI" di cawangan berhampiran depoh elektrik, yang tidak dibangunkan lagi.
Pembinaan bahagian selatan garisan dari Maryina ke Zyablikovo disambung semula pada tahun 2008. Pada masa yang sama, mendarat st. "Borisovo" telah dipindahkan ke utara, dan oleh itu bahagian terowong penyulingan yang dibina sebelum ini sebahagiannya dibongkar dan dipenuhi dengan sampah. Pembinaan semua tiga stesen dalam reka bentuk telah disiapkan pada tahun 2011. 2 Disember 2011 bahagian "Maryino" - "Zyablikovo" dengan pemindahan ke stesen. Talian "Krasnogvardeyskaya" Zamoskvoretskaya mula beroperasi.
Kemaskini terakhir pada November 2011
Panjang bahagian dari stesen. "Petrovsko-Razumovskaya" ke stesen. Seligerskaya - 6.2 km(termasuk cawangan penghubung ke depoh Likhobory)
Bilangan stesen - 3
Tiga stesen dirancang di bahagian utara laluan Lyublinsko-Dmitrovskaya: Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory dan Seligerskaya.
Pembinaan bahagian utara LDL telah dijalankan di kawasan pembangunan perumahan dan perindustrian yang padat dengan sejumlah besar utiliti bandar dan landasan kereta api sedia ada. Keadaan kejuruteraan dan geologi pembinaan juga sangat sukar. Laluan terowong didominasi oleh tanah bercampur (dari pasir ke batu kapur), selalunya disiram dengan banyak. Penggerudian terowong penyulingan telah dijalankan menggunakan kedua-dua kompleks bor terowong (TMPC) dan kaedah perlombongan. Apabila membina stesen di tanah tepu air, teknologi untuk pembekuan dan penetapan kimia digunakan
Pentauliahan bahagian itu akan memperbaiki keadaan pengangkutan di utara Moscow, mengurangkan beban lalu lintas di lebuh raya Dmitrovskoye dan Korovinskoye, yang akan memberi kesan positif kepada keadaan alam sekitar di daerah Beskudnikovo dan Degunino Barat.
JSC "Mosinzhproekt" ialah syarikat pengurusan untuk pembinaan laluan dan stesen baharu metro ibu negara.
Stesen "Okruzhnaya"
terletak sepanjang Lokomotiv Proezd.
Stesen ini berkubah tiga, tiang, dalam. Ia mempunyai dua lobi dan lintasan pejalan kaki bawah tanah. Dilengkapi dengan lif untuk orang kurang upaya dan orang yang mempunyai mobiliti terhad. Pada peringkat pertama, lobi selatan dengan akses ke Gostinichny Proezd, bertentangan No. 6 dengan perhentian NGPT dan bangunan kediaman, dibuka. Vestibul utara akan dibuka kemudian dan akan menjadi sebahagian daripada hab pengangkutan Okruzhnaya, dari mana pemindahan ke stesen dengan nama yang sama di MCC dan arah Savyolovsky Keretapi Moscow akan dianjurkan.
Bahagian dalaman stesen merujuk kepada Savelovskaya kereta api lalu berhampiran. Imej laluan kereta api tercermin dalam hiasan siling stesen - 5 baris lampu digantung di atasnya pada struktur kerawang. Cahaya daripada mereka mencapai stesen dan platform. Kemasan kawasan penumpang dibuat dalam granit dalam ton hitam dan kelabu, serta marmar putih dan berwarna dalam rona emas.
Stesen "Verkhniye Likhobory"
terletak sepanjang Lebuhraya Dmitrovskoye di kawasan di mana Beskudnikovsky Boulevard bersebelahan dengannya.
Stesen itu adalah tiang, dalam. Stesen terdalam di bahagian Petrovsko-Razumovskaya ialah Seligerskaya dan salah satu stesen dalam terakhir di metro Moscow. Ia mempunyai dua lobi dan lintasan pejalan kaki bawah tanah. Pada peringkat pertama, vestibule selatan dibuka dengan akses di kawasan lebuh raya 71 di sepanjang Lebuhraya Dmitrovskoye ke tempat perhentian NGPT, kediaman, bangunan awam dan perindustrian. Lobi utara akan dibuka di peringkat kedua dan akan menuju ke persimpangan pejalan kaki bawah tanah sedia ada dengan pintu keluar di kedua-dua belah Lebuhraya Dmitrovskoye, Beskudnikovsky Boulevard, Dubninskaya Street, dan Gereja St. Innocent, Metropolitan Moscow di Beskudnikovo, ke Dubninskaya Street, tempat perhentian NGPT, pembangunan kediaman, awam dan perindustrian.
Stesen ini dihiasi dengan granit dalam warna hitam dan kelabu, serta marmar putih dan pelbagai warna dengan percikan kelabu, merah dan karang. Aksen utama dewan tengah adalah barisan metrik lampu yang menyerlahkan keplastikan hiasan siling.
Di sepanjang laluan penghubung dari stesen Verkhnie Likhobory, kereta api akan dapat bergerak ke depoh elektrik Likhobory, yang bertujuan untuk penyelenggaraan dan pembaikan kereta api di laluan metro Lyublinsko-Dmitrovskaya.
Stesen Verkhnie Likhobory akan menjadi sebahagian daripada hab pengangkutan dengan nama yang sama, yang akan menyediakan sambungan pejalan kaki dengan platform NATI Kereta Api Oktyabrskaya.
Stesen Seligerskaya
terletak sepanjang Lebuhraya Dmitrovskoye, berhampiran persimpangan dengan Lebuhraya Korovinskoye.
Stesen ini adalah stesen kolumnar dan cetek. Ia mempunyai dua lobi dan lintasan pejalan kaki bawah tanah. Dilengkapi dengan lif untuk orang kurang upaya dan orang yang mempunyai mobiliti terhad. Pintu keluar dari lobi utara terletak di Lebuhraya Korovinskoye, no. 2a dengan lintasan pejalan kaki bawah tanah dan keluar ke Lebuhraya Dmitrovskoye. Jalan keluar dari lobi selatan adalah di sepanjang Lebuhraya Dmitrovskoye di lebuh raya 80 dengan lintasan pejalan kaki bawah tanah dan keluar di kedua-dua belah Lebuhraya Dmitrovskoye.
Stesen ini siap dengan granit, periuk batu porselin, panel komposit menggunakan acuan daripada daripada keluli tahan karat, serta kaca terbaja.
Astaka tanah stesen dihiasi dalam gaya Art Nouveau, seperti yang terdapat di Metro Paris. Permukaan melengkung siling meneruskan tema "kubah" stesen LDL - "Maryina Roshcha", "Fonvizinskaya", "Petrovsko-Razumovskaya", "Okruzhnaya", "Verkhnie Likhobory", menggabungkannya dengan "Seligerskaya" stesen menjadi ensembel seni bina tunggal. Tingkap kaca berwarna pada dinding trek dengan corak air yang mengalir berada dalam barisan bersekutu yang sama dengan toponim "Seliger" - tasik, air, kilauan embun pagi.
Atas dasar stesen Seligerskaya, ia dirancang untuk mewujudkan hab pengangkutan modal, yang akan merangkumi tempat letak kereta bertingkat di atas stesen bas, kompleks pelbagai fungsi, serta stesen terminal NGPT dengan pengambilan penumpang dan kawasan drop-off dan lintasan pejalan kaki bawah tanah digabungkan dengan vestibul metro.
Infografik: Kompleks pembinaan Moscow
Hampir setengah juta penduduk Muscovite kini mempunyai metro dalam jarak berjalan kaki. Tiga stesen baharu dibuka di ibu negara hari ini - Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory dan Seligerskaya. Penduduk kawasan besar seperti Beskudnikovo, Timur dan Barat Degunino akan dapat sampai ke pusat dengan cepat dan mudah, di mana Kebelakangan ini Semakin banyak bangunan baru muncul. Ini bermakna isu pengangkutan amat relevan.
Setiap penduduk di kawasan ini kini boleh berasa seperti orang Paris - siling berkubah tinggi, bentuk melengkung, lantai granit, dinding dihiasi dengan panel travertine dan komposit dalam bentuk segi tiga pelbagai warna. Ini adalah gaya Art Nouveau, seperti di Metro Paris.
Mereka mahu membina metro di sini pada tahun 60-an, tetapi perkara tidak pernah berjalan lebih jauh daripada rancangan. Kerja sebenar bermula enam tahun lalu. Dan pada 22 Mac, tiga stesen dibuka serentak: "Verkhnie Likhobory", "Seligerskaya", "Okruzhnaya". Oleh itu, talian Lyublinsko-Dmitrovskaya telah dilanjutkan.
Bahagian baharu itu, dengan panjang lebih daripada enam kilometer, akan melegakan kesesakan di laluan Serpukhovsko-Timiryazevskaya, jejari utara cawangan Zamoskvoretskaya, serta di lebuh raya darat. Dan, sudah tentu, ia akan menjadikan hidup lebih mudah untuk Muscovite yang tinggal di utara ibu negara.
“Kami pernah pergi ke metro selama satu setengah jam! Ia hanya kebahagiaan, hanya kebahagiaan!" - Galina Rezantseva bergembira.
"Dan sekarang terima kasih, kami sangat bertuah, kami membeli sebuah apartmen dan sangat gembira!" - kata Tatyana.
Sergei Sobyanin secara peribadi menilai kualiti kerja, menaiki gerabak kereta api, dan memeriksa stesen baharu.
“Tujuh daerah di Moscow berpotensi diliputi oleh stesen metro ini. Hampir setengah juta orang Muscovites, bagi mereka Moscow semakin dekat. Kami bekerja secara berperingkat. Mula-mula kami sampai ke Petrovsko-Razumovskaya, kemudian ke Seligerskaya,” kata datuk bandar ibu kota Sergei Sobyanin.
Bahagian garisan hijau muda ini ternyata menjadi salah satu yang paling sukar dalam keseluruhan sejarah pembinaan metro. Untuk meregangkan laluan melalui tanah tepu air, pakar menggunakan kaedah pembekuan kimia.
“Semua struktur terowong ini terletak di dalam akuifer, di dalam batu kapur. Di sanalah penyatuan kimia tanah diperlukan, yang memungkinkan untuk melaksanakan projek-projek ini, "jelas pembina.
“Pembinaannya sangat sukar, kerana kebanyakan jejari ini adalah dalam, dengan batuan geologi yang kompleks, dengan kemasukan air yang besar, banyak buatan sendiri. Namun begitu, pembina mengatasi tugas ini dan kami mendapat stesen yang begitu hebat,” tegas Sergei Sobyanin.
Segala-galanya telah dilakukan di sini untuk kemudahan dan keselamatan penumpang: pencahayaan platform yang selesa, tempat letak maklumat yang jelas, lif untuk orang yang mempunyai mobiliti terhad, sistem pemindahan yang difikirkan dengan baik. Talian bersambung dengan MCC.
Dan stesen Okruzhnaya akan merangkumi kedua-dua stesen MCC dan platform arah Savyolovsky dari Keretapi Moscow
Pembinaan metro di arah utara diteruskan. Pada tahun-tahun akan datang, garisan hijau muda akan melangkaui Jalan Lingkaran Moscow: stesen "Ulitsa 800 Letiya Moskvy", "Lianozovo" dan "Fiztekh" akan muncul.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Talian Lublin- baris kesepuluh.
Laluan itu termasuk 10 stesen, panjang keseluruhannya ialah 17.6 km. Purata masa perjalanan sepanjang keseluruhan laluan ialah 25 minit. Kelajuan purata rolling stock ialah 37 km/j.
Trafik dibuka di kawasan berikut:
"Chkalovskaya" - "Volzhskaya" pada tahun 1995, "Volzhskaya" - "Maryino" pada tahun 1996. Stesen "Dubrovka" - pada tahun 1999 Laluan itu berjalan sepenuhnya di bawah tanah. Bahagian Chkalovskaya - Dubrovka adalah dalam, bahagian Kozhukhovskaya - Maryino adalah cetek.
cerita
Talian Lublin adalah "malang" dari awal lagi... Pembinaan talian itu bermula bersama-sama dengan "perestroika" pada pertengahan 80-an, dan diandaikan bahawa pada awal abad baru talian itu akan beroperasi sepenuhnya.
Walau bagaimanapun, masalah bermula dengan serta-merta. Menurut projek awal, ia telah dirancang untuk mengarahkan laluan melepasi stesen Lyublino arah Kursk Kereta Api Moscow, menyediakan pemindahan yang mudah ke kereta api elektrik. Kemudian garisan itu sepatutnya membentang di sepanjang Jalan Krasnodonskaya, stesen Lyublino sepatutnya berada di persimpangan dengan Jalan Stavropolskaya.
Walau bagaimanapun, disebabkan oleh kedekatan laluan laluan ke zon terlindung monumen seni bina Durasov Estate, di bawah tekanan daripada "awam" (dan sebenarnya, ahli politik yang membuat kerjaya mereka pada gelombang ini [ ]), projek itu ditukar, laluan laluan dipindahkan ke Jalan Sovkhoznaya dengan penambahan stesen lain.
Laluan itu kembali ke laluan sebelumnya (ke Lyublinskaya Street) hanya selepas stesen Bratislavskaya. Akibat perubahan laluan dan kekurangan dana, bahagian pertama dilancarkan lewat lima tahun.
Oleh kerana tanah tepu air, masalah timbul dengan pembinaan laluan condong stesen Dubrovka. Keadaan itu rumit oleh fakta bahawa besar perusahaan industri di permukaan, kerana kebocoran air panas, sentiasa "memanaskan" yang terletak di bawah, dan kerana ini tidak mungkin untuk menggunakan pembekuan dalam. Kereta api melalui stesen itu tanpa berhenti selama lebih dari 4 tahun. Walau bagaimanapun, krisis umum dalam ekonomi negara bermain di tangan pembina metro di sini. Kilang yang dihentikan berhenti pemanasan air bawah tanah, dan diuruskan, dengan membekukan tanah, untuk melengkapkan laluan condong yang malang itu. Stesen ini dibuka pada 11 Disember 1999.
Stesen lajur "Rimskaya" dibina mengikut reka bentuk baru, tanpa premis sub-platform. Stesen "Krestyanskaya Zastava" dan "Dubrovka" adalah dinding tiang, elemen struktur menanggung beban dalaman terletak pada papak konkrit bertetulang monolitik. Payung kalis air di stesen diperbuat daripada bahan polimer yang mudah terbakar. DALAM hiasan Arkitek Itali mengambil bahagian di stesen Rimskaya.
Lapisan terowong penyulingan dan struktur berhampiran terowong di kawasan kaedah kerja tertutup diperbuat daripada besi tuang dan konkrit bertetulang pratuang. Buat pertama kalinya dalam pembinaan Metro Moscow, apabila menggali bahagian peralihan kompleks dari dalam ke cetek antara stesen Dubrovka dan Kozhukhovskaya, kompleks membosankan terowong Herrenknecht dengan diameter 6.2 m telah digunakan, menggunakan beban muka bentonit aktif dan pengangkutan hidraulik untuk pelepasan tanah melalui saluran paip.
Dalam bahagian ini, struktur baharu yang diperbuat daripada blok konkrit bertetulang berketepatan tinggi digunakan sebagai pelapik. Sambungan dimeterai dengan pengedap getah elastomer yang dipasang pada blok sebelum pemasangannya.
Ketika menyeberangi Kolam Lublin, penggalian dilakukan secara terbuka di empangan berpasir yang dibuang di dasar takungan. Dinding pelindung yang diperbuat daripada tanah beku dibina di sepanjang perimeter lubang dengan pengikat cerucuk. Selepas penggalian selesai, empangan telah dibongkar dan takungan telah dipulihkan.
Krisis yang melanda negara itu tidak membenarkan pembinaan diteruskan pada kadar yang telah dimulakan, dan kini talian itu "kurang sarat" dengan penumpang kerana kekurangan pemindahan yang mudah di bahagian tengah.
Prospek
Bahagian "Chkalovskaya" - "Sretensky Boulevard" (dengan peralihan kepada "Chistye Prudy" dan "Turgenevskaya") - "Trubnaya" (peralihan ke "Tsvetnoy Boulevard") - "Dostoevskaya" (pada masa akan datang, peralihan ke stesen "Ploshchad Suvorov" Ring) sedang dalam pembinaan) - "Maryina Roshcha".
Bahagian pelancaran pertama sambungan utara terdiri daripada stesen Sretensky Bulvar dengan kedua-dua pemindahan dan keluar ke bandar dan Trubnoy dengan pemindahan dan keluar. Tapak pelancaran kedua ialah "Dostoevskaya" dengan kecenderungan dan persediaan untuk pemindahan ke "Suvorovskaya", "Maryina Roshcha" dengan kecenderungan, dewan penumpang.
Pada masa hadapan, barisan ini akan berjalan di sepanjang jalan. Milashenkova (st. "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") lebuh raya Dmitrovskoe (st. "Petrovsko-Razumovskaya", "Okruzhnaya", "Likhobory", "Seligerskaya", "Yubileinaya", "Degunino".
Dengan siapnya pembinaan stesen Petrovsko-Razumovskaya kedua, trek laluan Serpukhovsko-Timiryazevskaya dan Lyublinsko-Dmitrovskaya akan dipisahkan. Sekarang (memandangkan hanya separuh daripada kompleks dua stesen telah dibina), kereta api arah utara radius Timiryazevsky menggunakan trek laluan Lublin masa depan, melalui cawangan penghubung.
Pada masa yang sama, bahagian Maryino - Zyablikovo dengan stesen Borisovo, Shipilovskaya dan Zyablikovo sedang dibina. Yang terakhir akan mempunyai peralihan ke stesen Krasnogvardeyskaya di laluan Zamoskvoretskaya.
Bahagian "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" dan "Maryino" - "Zyablikovo" dijadualkan untuk pentauliahan pada tahun 2007 dan 2008. Masih terlalu awal untuk bercakap tentang masa pembinaan selanjutnya talian ke utara. Butiran mengenai laluan Lyublinsko-Dmitrovskaya terdapat dalam bahagian "Masa Depan Metro".
Sambungan garis Lyublinsko - Dmitrovskaya
Laluan Lyublinsko-Dmitrovskaya telah dirancang untuk dibina dalam masa yang sangat singkat; pada pertengahan 90-an ia sepatutnya siap sepenuhnya, dari Degunino ke Zyablikovo. Tetapi krisis yang melanda negara tidak membenarkan pembinaan diteruskan pada kadar yang telah dimulakan, dan kini talian itu "kurang muatan" dengan penumpang kerana kekurangan pemindahan yang mudah di bahagian tengah dan bahagian selatan yang belum selesai, yang akan membolehkan beberapa penumpang akan ditarik keluar dari laluan Zamoskvoretskaya yang terlebih muatan.
Bahagian tengah
Bahagian tengah laluan, dalam pembinaan selama lebih daripada 15 tahun, termasuk stesen "Sretensky Boulevard" (hab pertukaran dengan stesen "Chistye Prudy" dan "Turgenevskaya"), "Trubnaya" (pindah ke stesen "Tsvetnoy Boulevard" ), "Dostoevskaya" dan "Maryina" Grove".
Ciri-ciri tapak dalam pembinaan:
Pembinaan - 6.7 km permulaan - 5.0 km operasi - 6.2 km
Jarak purata antara stesen ialah 1530m.
Yang tertinggi ialah 1710m. yang terkecil - 1347m.
Jenis rel - P65.
Stesen Sretensky Boulevard terletak di bawah Dataran Turgenevskaya. Stesen ini adalah tiang, tanpa dulang dengan lapisan gabungan, yang pertama dari jenisnya di metro Moscow. Stesen ini akan dihubungkan melalui koridor pertukaran dengan stesen Chistye Prudy dan Turgenevskaya. Pembinaan bermula pada tahun 1990, dan sehingga kini pembinaan terowong stesen telah siap. Pembinaan terowong eskalator condong boleh dikatakan belum bermula. Jalan keluar ke bandar akan berada di lobi bawah tanah gabungan sedia ada. Maklumat lanjut mengenai pembinaan stesen Sretensky Boulevard boleh dibaca dalam isu No. 31 akhbar Metrostroyevets bertarikh 16 Ogos 2002.
Stesen Trubnaya mempunyai reka bentuk dinding lajur. Setiap bahagian lajur keempat telah digantikan dengan jeti, yang meningkatkan kekuatannya; penyokong lajur adalah monolitik papak konkrit bertetulang. Hari ini, laluan eskalator condong, ruang ketegangan dan terowong stesen sisi telah dibina. Di Trubnaya, pemindahan ke stesen Tsvetnoy Boulevard dari laluan Serpukhovsko-Timiryazevskaya akan dijalankan dari hujung utara dewan tengah, dan dari hujung selatan akan ada jalan keluar ke bandar di Dataran Trubnaya. Terowong penyulingan yang betul telah siap di bahagian Sretensky Boulevard - Trubnaya. Di bahagian Sretensky Boulevard - Trubnaya, jejari lengkung minimum 500 meter telah digunakan dan bukannya standard 600. Ini dilakukan untuk mengalihkan laluan dari zon dilindungi monumen seni bina Nativity Convent.
Stesen Dostoevskaya terletak di bawah Teater tentera Soviet di persimpangan dengan Garisan Bulatan. Stesen dinding lajur. Pada mulanya, ia telah dirancang untuk membina stesen Suvorovskaya secara serentak di Laluan Circle untuk mengatur pemindahan. Walau bagaimanapun, disebabkan kekurangan dana, pembinaan stesen Suvorovskaya ditangguhkan selama-lamanya dan Dostoevskaya akan dibuka tanpa pemindahan.
Stesen Maryina Roshcha terletak berhampiran Teater Raikin dan Pawagam Havana. Jenis stesen ialah tiang; terdapat hujung mati boleh balik di belakang stesen.
Selepas lama berhenti dalam pembinaan, pada tahun 2005, peruntukan dana untuk menyiapkan kerja di bahagian tengah barisan akhirnya bermula semula.
Tarikh siap pembinaan yang dinyatakan: "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" -
Malangnya, di bawah tekanan daripada syarikat hartanah OJSC Open Investments, yang menuntut tapak yang diduduki oleh kompleks lombong di mana pembinaan stesen Maryina Roshcha sedang dijalankan, pada 5 Disember 2003, Kerajaan Moscow menerima pakai "Perintah N 2239-RP” mengenai pembubaran kompleks lombong dan pelepasan tapak pembinaan. Justeru, tarikh pelancaran stesen itu ditangguhkan selama-lamanya.
Penyiapan pembinaan bahagian tengah Laluan Lublin akan mengurangkan beban pada hab pertukaran di pusat bandar.
Jejari Dmitrovsky
Pada masa hadapan, barisan ini akan berjalan di sepanjang jalan. Milashenkova (st. "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") Lebuh raya Dmitrovskoe. Di stesen Petrovsko-Razumovskaya akan ada pemindahan gabungan ke laluan Serpukhovsko-Timiryazevskaya (trek akan ditukar seperti di stesen Kitay-Gorod)
Satu projek menarik telah diumumkan baru-baru ini. Adalah dicadangkan untuk membina 4 stesen di utara Petrovsko-Razumovskaya tanpa menunggu pembinaan bahagian penyambung dalam yang kompleks dan mahal dari stesen. "Marina Grove". Metrogiprotrans diberi tugas untuk membetulkan kajian kemungkinan (feasibility study) bagi pembinaan keutamaan bahagian utara. Pembinaan dipercepatkan stesen Petrovsko-Razumovskaya kedua akan memungkinkan untuk menganjurkan pemindahan merentas platform yang mudah. Terdapat 4 stesen di tapak keutamaan:
"Petrovsko-Razumovskaya-2" - selari dengan yang sedia ada, kolumnar, dalam. Terowong stesen kiri telah pun dibina di stesen tersebut.
"Okruzhnaya" adalah dalam, terletak di persimpangan Dmitrovskoye Shosse dengan cincin kecil MK MZD, dan mungkin akan dibina pada mulanya dalam struktur, tanpa penamat.
"Likhobory" dengan cawangan ke depoh elektrik, cetek, terletak di Dmitrovskoye Shosse di permulaan Beskudnikovsky Boulevard
"Seligerskaya", cetek, di lebuh raya Dmitrovskoe berhampiran persimpangan dengan lebuh raya Korovinskoe.
Pada masa hadapan, ia dirancang untuk melanjutkan laluan lebih jauh ke utara, dengan stesen:
"Yubileinaya", cetek, berhampiran persimpangan Lebuhraya Dmitrovskoye dan Ulang Tahun ke-800 Jalan Moscow;
"Degunino", cetek, di Dmitrovskoye Shosse di kawasan Jalan Dolgoprudninskaya;
Dan dalam masa yang sangat jauh, garisan itu mungkin sampai ke wilayah Utara. Walau bagaimanapun, ini adalah rancangan untuk jangka masa yang panjang, dan ia boleh berubah berkali-kali sehingga ia tidak perlu dibincangkan secara serius. Mungkin, bukannya memanjangkan laluan Lyublinsko-Dmitrovskaya, laluan metro ringan akan dibina.
bahagian selatan
Pembinaan bahagian selatan laluan Lublin bermula pada awal tahun ini, tetapi semua kerja telah dihentikan selama kira-kira 10 tahun. Dari stesen Maryino laluan akan merentangi daerah Borisovo (stesen Borisovo dan Shipilovskaya) ke stesen Zyablikovo. Yang terakhir akan mempunyai peralihan ke stesen Krasnogvardeyskaya di laluan Zamoskvoretskaya.
Stesen "Borisovo", "Shipilovskaya", "Zyablikovo" akan menjadi cetek. Sebuah lubang telah digali untuk stesen Shipilovskaya, tetapi kerja dihentikan dan lubang itu dibanjiri dengan air.
Terowong penyulingan dari ruang pemasangan di stesen Shipilovskaya ke arah Zyablikovo telah disiapkan sebahagiannya. Kompleks terowong LOVAT Polina melepasi kira-kira 190 cincin dari ruang pemasangan di dataran banjir Sungai Gorodnya (di kawasan stesen Borisovo masa depan) ke arah Maryino. Pada masa ini, kompleks itu telah dibongkar dan dihantar untuk pembinaan.
