OJSC Tver Yük Vagonu İnşaat Tesisinin Tarihçesi. Tver Carriage Works, Rusya'nın ana araba üreticisidir

Rusya'nın en büyük uzun mesafe treni otomobil üreticisi bu yıl 120. yılını kutlayacak. Bugün, Tver Fabrikası, uzun mesafeli trenler için çift katlı arabalar, metro için arabalar, yüksek hızlı şehir içi elektrikli tren "Ivolga" ve modern alçak tabanlı ve dahil olmak üzere elliden fazla demiryolu taşıtı modifikasyonu geliştirmekte ve üretmektedir. neredeyse sessiz tramvaylar "Vityaz". Yıldönümü yılında tesis, yalnızca iç pazar için değil, yurt dışından da siparişler olmak üzere yaklaşık bir buçuk bin otomobil ve gövde üretmeyi planlıyor.

1. Tver fabrikası 1898'de kuruldu. Kökleri Fransız-Belçikalıdır. Şirket ilk çıkışını yük vagonu üretimiyle yaptı ancak 20. yüzyılın başından itibaren yolcu taşımacılığına yönelik demiryolu taşıtları üzerine yoğunlaştı. Devrimden sonra millileştirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında tesisin tahliye edilecek zamanı yoktu, neredeyse tamamen yıkıldı, ancak işletme hızla restore edildi. Tver'de (1991'e kadar - Kalinin) Sovyet demiryolları için tüm arabalar üretildi.

2. Bugün Tver fabrikası, ülkede bir ve iki katlı binek otomobiller üreten tek yüksek teknoloji kuruluşudur. yüksek hızlı trenler. Yük ve özel vagonların yanı sıra metro vagonları, tramvaylar ve diğer ürün türleri.

3. Soğuk pres dükkanı. Otomobiller için çeşitli parçalar burada modern bir tesiste üretiliyor plazma kesme: 5-10 kilovoltluk voltaja sahip akım darbeleri, kalınlığı bir milimetreden bir buçuk on santimetreye kadar değişen kalınlıklarda çeliği hızlı ve düzgün bir kenarla kesen bir plazma arkı oluşturur.

4. Plazma arkından metal arkına. Profil oluşturma ünitesi, arabanın tavanı için kemerlerin üretilmesine yardımcı olur.

5. Haddelenmiş çeliğe sayısal kontrollü abkant presler sayesinde istenilen şekil verilir.

6. Soğuk preshanedeki profil hattında araç yan duvarı için profilli saclar üretilmektedir.

7. Hırdavat atölyesinin görevlerinden biri cıvataları ve diğerlerini korumaktır. metal ürünleri korozyondan. Burada otomobillerin donanımlarına ve diğer parçalarına galvanik koruyucu kaplama uygulanıyor.

8. Kumlama alanı. Araba bojisinin parçaları, çok yüksek basınç altında aşındırıcı parçacıklarla parlatılır.

9. Şasi ve kaporta atölyesinin çalışanları, tek katlı arabaların yan duvarlarını (“yan duvarlar”) monte ediyor.

10. Bir kaynakçı döşemeyi arabanın çerçevesine bağlar.

11. Arabanın yüzeyi düz ve pürüzsüz olmalıdır. Bir arabanın yan tarafını sıyırma işlemi.

12. Çok önemli bir an, dış dikişlerin gövdenin yan duvarlarına kaynaklanmasıdır. Otomasyon, hızlı ve tutarlı bir şekilde yüksek kaliteli dikişler oluşturmaya yardımcı olur. Kurulum kullanımları ileri teknoloji soğuk transfer, neredeyse tamamen metal sıçramasından arındırılmıştır. Sonuç, dayanıklı ve güzel bir dikiştir.

13. Araba tavanının çerçeve ve kaporta atölyesine montajı.

14.

15. Çatı elemanlarının otomatik kaynağına sürekli ve sıkı kalite kontrolü eşlik eder. Kaynak noktalarındaki deformasyon ne kadar düşük olursa arabaların görünümü o kadar iyi olur.

16. Kaynakçılar arabanın tavanında çalışıyor.

17.

18. Geçtiğimiz 10 yılda Tver fabrikası 7 binden fazla farklı binek otomobil üretti. İşletmenin kapasitesi, yılda binin üzerinde araba üretmesine olanak tanıyor.

19. Boyama ve kurutma odasında hazırlık çalışmaları. Araç yüzeyi poliüretan boya ve verniklerle kaplanarak 60°C’de kurutulur.

20. Araba montaj mağazası. Araba gövdesi bir sınır ötesi kullanılarak hareket ettirilir.

21. Sınır ötesi, arabaları bir atölyenin bir bölümünden diğerine aktarmak için kullanılan bir cihazdır.

22. Araba montaj atölyesinin çalışanları eğimli kayar kapıyı takmaya hazır.

23. Teknik kontrol departmanına teslim edilmeden önce araca son boyama elemanları uygulanır.

24. Yolcu konforunun en önemli koşullarından biri, vagonun iç kısmındaki havalandırma sistemidir.

25. Araba montaj atölyesinin bitmiş ürünleri.

26. Müşterilere teslim edilmeyi bekleyen çeşitli modifikasyonlara sahip yolcu ve posta arabaları. Tver fabrikasının Moskova - St. Petersburg otoyoluna erişimi olan kendi demiryolu hattı var.

27.

28. Bu hatta, uzun mesafelerde yolcu taşımak için yurt içi yollara yönelik temelde yeni bir demiryolu taşıtı türü olan çift katlı arabalar monte ediliyor. Tver fabrikası halihazırda bu tür 150'den fazla araba üretti.

29. Tver Fabrikası yalnızca ana hat yolcu taşımacılığı için demiryolu taşıtları üretmiyor. Bir kaynakçı, geleceğin St. Petersburg metro treninin ana vagonunun montajı üzerinde çalışıyor.

30. Birkaç yıl önce, Tver fabrikası OJSC Metrovagonmash ile birlikte Moskova metrosu için araba üretiminde uzmanlaştı, her iki işletme de Rus Transmashholding'in bir parçası.

31. 81-722 "Yubileiny" serisinin metro arabaları, özellikle St. Petersburg metrosu için yaratıldı.

32.

33.

34. Metro için hazır araba gövdesi.

35. Bitmiş metro vagonunun gövdesi.

36. Tver Carriage Works, modern alçak tabanlı tramvaylar için gövde üretiyor.

37. Tramvay gövdelerinin montajı için rıhtım inşa edilmesi.

38. 71-931M "Vityaz-M" tramvay serisinin çerçevesinin montajı.

39. Moskova için Vityaz-M baş bölümünün montajı.

40. Hazır Vityaz-M. Tver'deki şirket, alçak tabanlı tramvayların bu modifikasyonundan halihazırda 120 adetten fazla tramvay üretti.

41. Dökümhane.

42. Araba parçaları üretimi için dökme demir dökülüyor.

43.

44. Tramvay atölyesi.

45. Boji atölyesinde tekerlek setleri için aks imalatı.

46. Sepet boyama.

47. En yeni şehir içi elektrikli tren EG2TV "Ivolga" için boji hava yayı. Gelişmiş çözümler sayesinde Tver'de geliştirilen tren 160 km/saat hıza, gelecekte ise 250 km/saat hıza ulaşacak.

48. Arabaların iç elemanları ahşap işleme atölyesinde yaratılıyor. Alüminyum parçalar işleniyor iç mekan arabalar.

49. Arabanın içi için bölme parçalarının montajı.

50. Demiryolu vagonlarındaki raflar, masalar ve diğer unsurlara da mobilya adı verilmektedir. Ve bunu bir ağaç işleme atölyesinde yapıyorlar.

51. Araçların iç yüzeyleri otomatik hatta polyester toz boya ile kaplanmaktadır.

52. Araba mobilyalarının ne kadar düzgün ve kaliteli görüneceği dikiş bölümünün özel sorumluluk alanıdır.

53.

54. Onarım ve alet üretiminde parçaların freze işleme merkezinde işlenmesi.

55. Tesisin enerji “kalbi” kazan dairesidir.

56. 21. yüzyılın başında, Tver Taşıma İşleri ciddi bir kriz yaşadı; Rusya için benzersiz bir üretimden tasarruf etmek amacıyla, ülke hükümeti bir dizi acil önlem aldı (yurtdışında araba alımının sınırlandırılması, Rusya Demiryolları'nın sübvansiyonları). yerli ürünlerin satın alınması, uzun mesafe taşımacılığında KDV'nin kaldırılması - taşıyıcıların serbest bırakılan kaynakları yeni demiryolu araçları satın almak için kullanması şartıyla Rus üretimi).

57. Devlet desteğinin bir etkisi oldu: Tver fabrikası bugün istikrarlı bir kar elde ediyor ve yeni tür ürünler geliştiriyor.

Tver Taşıma İşleri. En çok büyük işletme Rusya ve BDT'de çeşitli binek araç ve bileşenlerinin üretimi için. JSC Rus Demiryolları'nın (ve yan kuruluşu - JSC FPK) ana otomobil tedarikçisi. İşletme, Transmashholding'in bir parçasıdır. Mevcut üretim alanları ve teknolojik kapasiteler, çeşitli binek otomobil modellerinin yanı sıra çeşitli yük vagonları ve özel amaçlı vagonların üretimi üzerinde eşzamanlı çalışmaya izin vermektedir (bunların bir arada film çekmesine izin verilmemiştir). atölyede, orada gizli bir şeyin monte edildiğini söylediler).

1. Tesis, 1898 yılında Fransız-Belçika anonim şirketi “Dil ve Bacalan” tarafından “Verkhnevolzhsky Demiryolu Malzemeleri Fabrikası” adı altında kuruldu. 1915'te Tver Rus-Baltık Taşıma İşleri olarak yeniden adlandırıldı ve millileştirildikten sonra (1918'de) Tver Taşıma İşleri olarak değiştirildi. 1931'den 1990'lara kadar olan dönemde Kalinin Taşıma İşleri olarak anılmıştır.
2. 20. yüzyılın ilk yıllarından itibaren tesiste yolcu taşıma dönemi başlamıştır. Tver'de, “Uluslararası Uyuyan Arabalar ve Yüksek Hızlı Avrupa Trenleri Topluluğu” anonim şirketi için dört dingilli yataklı vagonların yanı sıra dört sınıfın da binek otomobilleri, çift katlı otomobiller, servis arabaları üretiliyor. sıcak iklime sahip ülkeler için salonlar ve uyku bölmeleri ve binek arabalar. Açık arşiv fotoğrafçılığı 1905'te TVZ'de yaratılan çift katlı araba
3. Tesisin Tver'de geniş bir alanı var ve aslında bu şehirdeki tek büyük işletme işletmesidir. Bölgede çeşitli dönem ve türlerdeki binaları görebilirsiniz. Mesela fotoğrafta en çok gördüğünüz eski bina- yerel kazan dairesinin su kulesinin ahşap çerçevesi. 19. yüzyıldan beri ayaktadır.
4. Ancak turumuza ağaç işleme atölyesinden başlıyoruz. Artık modern bir vagonda çok az ahşap kullanılıyor, ancak daha önce vagonun neredeyse tamamı ahşaptan yapılmıştı. Şu anda kullanılan ahşap (veya daha doğrusu ahşap bir levhadır), yanmayı ve çürümeyi önlemek için özel bileşiklerle emprenye edilmiştir. Ne yazık ki, bu hemen olmadı ve birkaç büyük yangın çıktı ve ardından testler eski arabaların sadece birkaç dakika içinde yandığını gösterdi. Ama durum böyleydi. Şimdi kurallar yangın güvenliği
gaddardır ve üretici bunlara uymakla yükümlüdür. Bugünün ekipmanı eskisi gibi değil, sadece şu CNC makinesine bakın. 8'den fazla klasik ahşap işleme makinesinin yerini alır. Herhangi bir konfigürasyonun parçaları birkaç dakika içinde işlenir, doğruluk en yüksektir, bu da buna göre bitmiş arabaların montaj doğruluğunu ve hızını etkiler.
5. Artık arabanın iç dolgusunun neredeyse tamamı bu atölyede üretiliyor. Malzeme olarak kontrplak levha ve yangına dayanıklı ahşabın yanı sıra plastik, alüminyum profiller ve diğer modern malzemeler kullanılmaktadır. Ancak isim tarihi tutuldu.
6. Mesela yanılmıyorsam bunlar plastik kaplamalı iç paneller.
Arabanın içinde, çift camlı pencerelerin üstündeki yan duvarlara monte edilecekler.
7. Bir işçi kauçuk contaları süper yapıştırıcıyla bölme kapılarına yapıştırıyor. Saat sabah 12 buçuk civarında ve şimdiden bir sürü yapıştırıcı tüpü tüketmiş durumda.
8. Tesis makine parkurunu yapmış ve modernize etmektedir.
Şirketin çok sayıda modern CNC makinesi var. Ve uzaktan kumandalı bu resim bana hemen bunu hatırlattı.
12. Damgalama makineleri. Bazı küçük bağlantı parçaları ve parçalar, kullanılan miktar fazla olduğunda, yeni teknolojilerle (pahalı ve daha az verimli) yapılması karlı olmadığından böyle bir makine parkuru kullanırlar.
Ve yanında çok tüylü yıllardan kalma eski bir baskı makinesi duruyor.
Ama kesinlikle çalışır durumda. Çalışan bir anıt olarak onu üretimde tutmaya karar verdiler. Bir nevi “oyuncu koçu”.
13. Parçalar otomatik bir hatta toz boyayla boyanır, ancak karmaşık yüzeylerin manuel püskürtme makineleriyle zorunlu görsel kontrolü ve rötuşları yapılır.
14. Fabrikanın bir temsilcisine göre, en başarılı olmayan yıllarda bile işgücünün korunmasına ve işte kullanılan alet ve malzemelere büyük önem veriliyordu. Açıkçası hemen inanmak zordu ama atölyelerde gördüklerim bunu doğruluyor. 15. Şimdi alt takımların çerçevelerini yapma zamanı. Öncelikle hazırlanan metal saclar özel cihazlarda birleştirilir ve kaynakla sabitlenir. 16. Daha sonra otomatik robot kaynakçı devreye giriyor. Kaynak ekipmanının küresel modernizasyonu yıllar önce bu makinelerle başladı.
Ulaşılması zor yerler
elle kaynatılır.
17. Araba çerçevesi neredeyse bitti. Troleybüs ve tekerlek takımlarının kalitesi yolcuların güvenliği olduğundan kalite gereksinimleri en yüksektir. Üstelik parça, üzerinde çalışan herkesin kişisel işaretiyle işaretlenmiştir. Ve kim kontrol etti ve kontrol etti. Tüm bu veriler daha sonra araba ve tekerlek setlerinin çalışması boyunca saklanır.
18. Ön planda 81-760/761 “Oka” metro vagonu için boji çerçeveleri yığını görülüyor.
21. Tekerleğin aksa takılması. Sıcak ve soğuk nozul yöntemi vardır. Burada soğuk kullanılır.
Tekerleğin içindeki deliğin iç çapı aksın dış çapından biraz daha küçüktür. Ve tekerlek belirli bir kuvvetle aksın üzerine bastırılır. İşlem, presleme şemasının grafiksel olarak kaydedildiği özel bir kontrol cihazı tarafından kaydedilir.
22. Biten tekerlek setleri boji montajı için gönderilir.
23. Disk frenli bir binek otomobil için yeni tasarımlı bitmiş bir boji.
24. Bu da eski, tanıdık tramvay tasarımı. Artık Tver'deki komşu bir işletmede üretiliyor. 25. Sıcak dövme için basın. Özel damgalar kullanarak önceden ısıtılmış işlenmemiş parçalardan karmaşık şekillerde parçalar üretir. gazlı fırınlar

kırmızı sıcak 26. Şimdi dökümhaneye gidelim. Bu sıradan fotoğrafta dökümhane işinde tam anlamıyla bir teknik devrim görüyorsunuz. Sızıntı almanız gerekiyorsa basit detay

içinde boşluklar yoksa her şey basittir. Peki ya parça karmaşıksa ve içinde boşluklar ve kanallar varsa? İki seçenek var. İlk durumda, şişenin içine bir balmumu iç modeli yerleştirilir. İç yapıyı verir ve metal döküldüğünde eriyip dışarı akar. Ancak bu şekilde basit şeyler yapabilirsiniz. Ya karmaşıksa? Daha sonra kum modelleri kullanılarak iç boşluklar oluşturulur. Daha önce elle sıkıştırılıyordu ve iş çok zahmetli olduğundan, yüksek hassasiyet gerektirdiğinden ve her şey elle yapıldığından bir kişi günde yaklaşık bir düzine iş yapabiliyordu. Artık kum modelleri makinelerle yapılıyor. Çalışmasının sonucu fotoğrafta. Her bir buçuk dakikada iki kum modeli ortaya çıkıyor.
Daha sonra parça sertleştikten sonra modelin kumu titreşim sehpasında yok edilir ve parçanın dışına dökülür.
27. Kum modelinin takılı olduğu şişenin alt kısmı. 28. Dökme demirin verilmesi. 29. Dökümün kalitesini sağlamak için metalin belirli bir sıcaklığına ihtiyaç duyulduğundan pota oldukça küçüktür -
büyük sayı
Metali şişelere dökmek için zaman yoktur; soğuma süresi sınırlıdır;
30. Birkaç şişeyi doldurmayı başarırlar ve dökme demir dağıtımına geri dönerler.
31. Bitmiş dökümhane parçaları ve yüzey işlemi.
34. Çatı kaplaması önce düz olarak kaynak yapılır, daha sonra ters çevrilerek özel bir sehpa üzerinde yarım daire şekli verilir. Kemerler kaynaklanır ve çatı şekil ve sağlamlık kazanır.
35. Son olarak, gövdenin tüm parçaları (çerçeve, yanlar, uç duvarlar ve çatı) gelecekteki taşımanın temeli olan bitmiş bir ürün halinde birleştirilir.
36. Öncelikle gelen tüm bileşenler ve parçalar raptiyelenir.
37. Daha sonra tüm yatay dış bağlantılar otomatik kurulumlar kullanılarak kaynak yapılır. Ama geri kalanı elle.
38. İşte bu, araba neredeyse hazır. En azından çerçevesi. Gördüğünüz gibi, buraya bir ısıtıcı (veya daha doğrusu bir kazan) bile monte edilmiştir.
39. Arabanın ısı yalıtım kaplaması ve döşemesi uygulandıktan sonra. .::tıklanabilir::.
41. Montaj konumlarda gerçekleştirilir - her birinde yalnızca belirli eylemler gerçekleştirilir. Daha sonra vagon hareket eder sonraki pozisyon. Buraya zaten boyalı olarak geliyorlar.
42. Araba neredeyse her şeyi kurduktan sonra iç sistemler. Artık bölmeleri kurmanın ve yolcunun en sonunda göreceği şeyi monte etmenin zamanı geldi. .::tıklanabilir::.

43. Tesis, Rusya Demiryolları'nın bağlı kuruluşu olan Federal'in binek otomobillerinin ana tedarikçisidir. yolcu şirketi.

Ancak firmanın ürün yelpazesi oldukça geniştir. .::tıklanabilir::.44. Markalı olanlar da dahil olmak üzere kalıcı trenlere artık koltuklu yeni vagonlar dahil ediliyor.
45. Bir vagonun tam üretim döngüsü yaklaşık 70 gün sürer. Çift katlı bir vagon için bu rakam yaklaşık 100 gündür. Bu, ilk parçanın imalatından arabanın tamamlanmasına kadar geçen süredir.
Ortalama olarak bir araba, bitmiş ürünün doğrudan montajını yapmak için araba montaj atölyesinde 12 gün geçirir.
46. ​​​​Ana (sol) hat, Rus Demiryolları'na ait seri vagonlar tarafından işgal edilmiştir.
51. Bu vagonda sadece onlara özel bölme ve tuvalet bulunmaktadır.
Bakın bebek arabası geçebilecek şekilde geçit nasıl genişletildi.
52. Artık tüm gövdeler paslanmaz çelikten yapılmıştır.
Sıradan karbon çeliğinden yapılmış son üretim arabası tesisin sergi alanında sergileniyor. Bazen müşterinin isteği üzerine eski teknolojiye sahip otomobil siparişleri de karşılanıyor. Ancak müşteri için bu iki ucu keskin bir kılıçtır.
Paslanmaz çelik gövdeli bir araba ile normal bir arabanın fiyatı arasındaki fark bir milyon rubleden az. Ve paslanmaz çelik bir arabanın hizmet ömrü 28'e karşı 40 yıldır. Bu arada fabrikada beni uzun zamandır rahatsız eden bir sırrı öğrendim. Arabanın sonunda “kilometre - 450” yazısını görüyorsunuz.
Bu, otomatik ataşman değiştiricinin ve tamponların yüzeyinde, gücü artırılmış ilave bir metal katmanın biriktirildiği anlamına gelir; bu, otomobillerin, bu aşınan parçaları değiştirmeden en az 450 bin km boyunca çalışabilmesini sağlar.
53. Rus Demiryollarının girişimiyle geliştirilen çift katlı araba. Hakkında o kadar çok şey yazıldı ki detayına girmeyeceğim. Fotoğraf, tesisin bu yenilikçi ürünün tasarımını ve teknolojisini test ettiği ve uzmanlaştığı bir prototip olan ilk prototipi gösteriyor. Tesisin takdirine göre, bu prototipin tasarımın başlangıcından itibaren - çizimin ilk satırından itibaren - sadece 8 ayda üretildiği söylenmelidir. Dünya pazarında bile tamamen yeni bir ürünü bu kadar kısa sürede üretime sokabilecek çok az rakip var. 54. Fabrikada üretilen ilk metro vagonu. İlk başta Mytishchi'de "Oka" toplandı, ardından siparişin bir kısmı Tver'e gönderildi. Yapıldı. Artık TVZ'de yalnızca metro arabaları için çerçeve üretiliyor. 55. Uluslararası hizmetler için RIC boyutunda yataklı arabalar - Rus Demiryolları tarafından görevlendirilen TVZ ve Siemens'in ortak projesi. Uç akordeonların geniş yüzeylerine dikkat edin. 56. Bu arabaya daha yakından bakalım. Coupe - genel olarak her şey tanıdıktır.
57. Ve kompartımanın kapısı bu şekilde açılıyor. İçeriden yansıması şaşırtıcı ama
formu aç
60. Bitkinin panoraması. Motorlu taşıma atölyesi ve bitmiş ürünlerle demiryolu hatları. Perde arkasında boya atölyeleri, iklim test istasyonu, merkezi fabrika laboratuvarı ve çok daha fazlası vardı.

Ama zaten çok sayıda fotoğraf var. Ve 2030 yılına kadar Rus Demiryolları, 2 bini önümüzdeki üç yıl içinde olmak üzere 774,5 milyar ruble karşılığında 16,5 bin araba satın alacak. .::tıklanabilir::.

Materyallerin hazırlanmasındaki sabırları ve yardımları için Tver Carriage Works'ün basın servisine ve tüm çalışanlarına çok teşekkürler!

Orijinal yayın - http://russos.livejournal.com/1125097.html, yazar - Alexander Popov namı diğer Russos

Ne zaman ilginç ve büyük ölçekli bir prodüksiyona gelsem, günlerce orada kalmaya, ilginç çekimler yapmaya, prodüksiyonun ve teknolojinin inceliklerine dalmaya hazırım. Bu inanılmaz derecede heyecan verici...

Kısa bir girişten sonra - Tver Taşıma İşleri. Rusya ve BDT'deki çeşitli binek araç ve bileşenlerinin üretimi için en büyük kuruluş. JSC Rus Demiryolları'nın (ve yan kuruluşu - JSC FPK) ana otomobil tedarikçisi.

İşletme, Transmashholding'in bir parçasıdır. Mevcut üretim alanları ve teknolojik kapasiteler, çeşitli binek otomobil modellerinin yanı sıra çeşitli yük vagonları ve özel amaçlı vagonların üretimi üzerinde eşzamanlı çalışmaya izin vermektedir (bunların bir arada film çekmesine izin verilmemiştir). atölyede gizli bir şey monte ettiklerini söylediler).

3. Tesisin Tver'de geniş bir alanı var ve aslında bu şehirdeki tek büyük işletme işletmesidir. Bölgede çeşitli dönem ve türlerdeki binaları görebilirsiniz. Örneğin, fotoğrafta en eski binayı görüyorsunuz - yerel kazan dairesinin su kulesinin ahşap çerçevesi. 19. yüzyıldan beri ayaktadır.
4. Ancak turumuza ağaç işleme atölyesinden başlıyoruz.
gaddardır ve üretici bunlara uymakla yükümlüdür. Bugünün ekipmanı eskisi gibi değil, sadece şu CNC makinesine bakın. 8'den fazla klasik ahşap işleme makinesinin yerini alır. Herhangi bir konfigürasyonun parçaları birkaç dakika içinde işlenir, doğruluk en yüksektir, bu da buna göre bitmiş arabaların montaj doğruluğunu ve hızını etkiler.
5. Artık arabanın iç dolgusunun neredeyse tamamı bu atölyede üretiliyor. Malzeme olarak kontrplak levha ve yangına dayanıklı ahşabın yanı sıra plastik, alüminyum profiller ve diğer modern malzemeler kullanılmaktadır. Ancak isim tarihi tutuldu.
6. Mesela yanılmıyorsam bunlar plastik kaplamalı iç paneller.
Arabanın içinde, çift camlı pencerelerin üstündeki yan duvarlara monte edilecekler.
Artık modern bir vagonda çok az ahşap kullanılıyor, ancak daha önce vagonun neredeyse tamamı ahşaptan yapılmıştı. Şu anda kullanılan ahşap, daha doğrusu ahşap levha, yanmayı ve çürümeyi önlemek için özel bileşiklerle emprenye edilmiştir. Ne yazık ki, bu hemen olmadı ve birkaç büyük yangın çıktı ve ardından testler eski arabaların sadece birkaç dakika içinde yandığını gösterdi. Ama durum böyleydi. Artık yangın güvenliği kuralları çok katı ve üreticinin bunlara uyması gerekiyor. Bugünün ekipmanı eskisi gibi değil, sadece şu CNC makinesine bakın. 8'den fazla klasik ahşap işleme makinesinin yerini alır. Herhangi bir konfigürasyonun parçaları birkaç dakika içinde işlenir, doğruluk en yüksektir ve bu da bitmiş arabaların montaj doğruluğunu ve hızını buna göre etkiler.
9. Makine aynı anda dört metal profili kesiyor ve bunlar daha sonra arabanın iç donanımının bir parçası olacak.
Şirketin çok sayıda modern CNC makinesi var. Ve uzaktan kumandalı bu resim bana hemen bunu hatırlattı.
12. Damgalama makineleri. Bazı küçük bağlantı parçaları ve parçalar, kullanılan miktar fazla olduğunda, yeni teknolojilerle (pahalı ve daha az verimli) yapılması karlı olmadığından böyle bir makine parkuru kullanırlar.
Ve yanında çok tüylü yıllardan kalma eski bir baskı makinesi duruyor.
10. Şimdi gelin, gelecekteki arabanın metal parçalarının nasıl yapıldığını görelim. Örneğin bu parça bir baskı makinesinde üretildi. Bükülme doğruluğu bir eğimölçer tarafından açıkça kontrol edilir.
14. Fabrikanın bir temsilcisine göre, en başarılı olmayan yıllarda bile işgücünün korunmasına ve işte kullanılan alet ve malzemelere büyük önem veriliyordu. Açıkçası hemen inanmak zordu ama atölyelerde gördüklerim bunu doğruluyor.
15. Şimdi alt takımların çerçevelerini yapma zamanı. Öncelikle hazırlanan metal saclar özel cihazlarda birleştirilir ve kaynakla sabitlenir.
Ulaşılması zor yerler
elle kaynatılır.
17. Araba çerçevesi neredeyse bitti. Troleybüs ve tekerlek takımlarının kalitesi yolcuların güvenliği olduğundan kalite gereksinimleri en yüksektir. Üstelik parça, üzerinde çalışan herkesin kişisel işaretiyle işaretlenmiştir. Ve kim kontrol etti ve kontrol etti. Tüm bu veriler daha sonra araba ve tekerlek setlerinin çalışması boyunca saklanır.
18. Ön planda 81-760/761 “Oka” metro vagonu için boji çerçeveleri yığını görülüyor.
21. Tekerleğin aksa takılması. Sıcak ve soğuk nozul yöntemi vardır. Burada soğuk kullanılır.
Tekerleğin içindeki deliğin iç çapı aksın dış çapından biraz daha küçüktür. Ve tekerlek belirli bir kuvvetle aksın üzerine bastırılır. İşlem, presleme şemasının grafiksel olarak kaydedildiği özel bir kontrol cihazı tarafından kaydedilir.
22. Biten tekerlek setleri boji montajı için gönderilir.
23. Disk frenli bir binek otomobil için yeni tasarımlı bitmiş bir boji.
16. Daha sonra otomatik robot kaynakçı devreye giriyor. Kaynak ekipmanının küresel modernizasyonu yıllar önce bu makinelerle başladı. Ulaşılması zor yerler manuel olarak kaynatılır. 26. Şimdi dökümhaneye gidelim. Bu sıradan fotoğrafta dökümhane işinde tam anlamıyla bir teknik devrim görüyorsunuz. İçinde boşluk olmayan basit bir parça dökmeniz gerekiyorsa, her şey basittir. Peki ya parça karmaşıksa ve içinde boşluklar ve kanallar varsa? İki seçenek var. İlk durumda, şişenin içine bir balmumu iç modeli yerleştirilir. İç yapıyı verir ve metal döküldüğünde eriyip dışarı akar. Ancak bu şekilde basit şeyler yapabilirsiniz. Ya karmaşıksa? Daha sonra kum modelleri kullanılarak iç boşluklar oluşturulur. Daha önce elle sıkıştırılıyordu ve iş çok zahmetli olduğundan, yüksek hassasiyet gerektirdiğinden ve her şey elle yapıldığından bir kişi günde yaklaşık bir düzine iş yapabiliyordu. Artık kum modelleri makinelerle yapılıyor. Çalışmasının sonucu fotoğrafta. Her bir buçuk dakikada iki kum modeli ortaya çıkıyor.
içinde boşluklar yoksa her şey basittir. Peki ya parça karmaşıksa ve içinde boşluklar ve kanallar varsa? İki seçenek var. İlk durumda, şişenin içine bir balmumu iç modeli yerleştirilir. İç yapıyı verir ve metal döküldüğünde eriyip dışarı akar. Ancak bu şekilde basit şeyler yapabilirsiniz. Ya karmaşıksa? Daha sonra kum modelleri kullanılarak iç boşluklar oluşturulur. Daha önce elle sıkıştırılıyordu ve iş çok zahmetli olduğundan, yüksek hassasiyet gerektirdiğinden ve her şey elle yapıldığından bir kişi günde yaklaşık bir düzine iş yapabiliyordu. Artık kum modelleri makinelerle yapılıyor. Çalışmasının sonucu fotoğrafta. Her bir buçuk dakikada iki kum modeli ortaya çıkıyor.
Daha sonra parça sertleştikten sonra modelin kumu titreşim sehpasında yok edilir ve parçanın dışına dökülür.
Daha sonra parça sertleştikten sonra modelin kumu titreşim sehpasında yok edilir ve parçanın dışına dökülür.
büyük sayı
Metali şişelere dökmek için zaman yoktur; soğuma süresi sınırlıdır;
30. Birkaç şişeyi doldurmayı başarırlar ve dökme demir dağıtımına geri dönerler.
31. Bitmiş dökümhane parçaları ve yüzey işlemi.
34. Çatı kaplaması önce düz olarak kaynak yapılır, daha sonra ters çevrilerek özel bir sehpa üzerinde yarım daire şekli verilir. Kemerler kaynaklanır ve çatı şekil ve sağlamlık kazanır.
35. Son olarak, gövdenin tüm parçaları (çerçeve, yanlar, uç duvarlar ve çatı) gelecekteki taşımanın temeli olan bitmiş bir ürün halinde birleştirilir.
29. Döküm kalitesini sağlamak için belirli bir metal sıcaklığı gerektiğinden pota oldukça küçüktür - büyük miktarda metal şişeye dökülemez, soğutma süresi sınırlıdır
36. Öncelikle gelen tüm bileşenler ve parçalar raptiyelenir.
37. Daha sonra tüm yatay dış bağlantılar otomatik kurulumlar kullanılarak kaynak yapılır. Ama geri kalanı elle.
38. İşte bu, araba neredeyse hazır. En azından çerçevesi. Gördüğünüz gibi, buraya bir ısıtıcı (veya daha doğrusu bir kazan) bile monte edilmiştir.
39. Arabanın ısı yalıtım kaplaması ve döşemesi uygulandıktan sonra. .::tıklanabilir::.40. Daha sonra esas olarak çok sayıda bileşenin olağan montajı ve bunların test edilmesi gelir. Fotoğrafta su temin sisteminin kurulumu gösterilmektedir. Usta kurulum için su dezenfeksiyon sistemi hazırlıyor.
41. Montaj konumlarda gerçekleştirilir - her birinde yalnızca belirli eylemler gerçekleştirilir. Daha sonra araba bir sonraki konuma hareket eder. Buraya zaten boyalı olarak geliyorlar.
Ancak firmanın ürün yelpazesi oldukça geniştir. .::tıklanabilir::.44. Markalı olanlar da dahil olmak üzere kalıcı trenlere artık koltuklu yeni vagonlar dahil ediliyor.
45. Bir vagonun tam üretim döngüsü yaklaşık 70 gün sürer. Çift katlı bir vagon için bu rakam yaklaşık 100 gündür. Bu, ilk parçanın imalatından arabanın tamamlanmasına kadar geçen süredir.
48. 2008 yılından bu yana Rusya Demiryollarının ihtiyaçlarına yönelik 2.800 farklı vagon temin edilmiştir. Markalı ve hızlı trenlerin oluşmasında ve yenilenmesinde bu yeni arabalar öncelikli olarak kullanılıyor. .::tıklanabilir::.49. Zaten çok sayıda fotoğraf olduğu için size sıradan bir bölmeli araba göstermeyeceğim.
46. ​​​​Ana (sol) hat, Rus Demiryolları'na ait seri vagonlar tarafından işgal edilmiştir.
51. Bu vagonda sadece onlara özel bölme ve tuvalet bulunmaktadır.
Bakın bebek arabası geçebilecek şekilde geçit nasıl genişletildi.
52. Artık tüm gövdeler paslanmaz çelikten yapılmıştır.
Sıradan karbon çeliğinden yapılmış son üretim arabası tesisin sergi alanında sergileniyor. Bazen müşterinin isteği üzerine eski teknolojiye sahip otomobil siparişleri de karşılanıyor. Ancak müşteri için bu iki ucu keskin bir kılıçtır.
Paslanmaz çelik gövdeli bir araba ile normal bir arabanın fiyatı arasındaki fark bir milyon rubleden az. Ve paslanmaz çelik bir arabanın hizmet ömrü 28'e karşı 40 yıldır. Bu arada fabrikada beni uzun zamandır rahatsız eden bir sırrı öğrendim. Arabanın sonunda “kilometre - 450” yazısını görüyorsunuz.
Bu, otomatik ataşman değiştiricinin ve tamponların yüzeyinde, gücü artırılmış ilave bir metal katmanın biriktirildiği anlamına gelir; bu, otomobillerin, bu aşınan parçaları değiştirmeden en az 450 bin km boyunca çalışabilmesini sağlar.
Ancak bölmede bir prizin bulunması çok sevindirici.
57. Ve kompartımanın kapısı bu şekilde açılıyor. İçeriden yansıması şaşırtıcı ama
formu aç
57. Ve kompartımanın kapısı bu şekilde açılıyor. İçeriden aynalı olması şaşırtıcı ama açıldığında geçişi engelliyor. Tasarım, dünya taşıma binasının en büyüklerinden biri olan Siemens şirketi tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, bence çok başarılı bir tasarım çözümü değil.

Rusya'nın en büyük uzun mesafe treni otomobil üreticisi bu yıl 120. yılını kutlayacak. Bugün, Tver Fabrikası, uzun mesafeli trenler için çift katlı arabalar, metro için arabalar, yüksek hızlı şehir içi elektrikli tren "Ivolga" ve modern alçak tabanlı ve dahil olmak üzere elliden fazla demiryolu taşıtı modifikasyonu geliştirmekte ve üretmektedir. neredeyse sessiz tramvaylar "Vityaz". Yıldönümü yılında tesis, yalnızca iç pazar için değil, yurt dışından da siparişler olmak üzere yaklaşık bir buçuk bin otomobil ve gövde üretmeyi planlıyor.

1. Tver fabrikası 1898'de kuruldu. Kökleri Fransız-Belçikalıdır. Şirket ilk çıkışını yük vagonu üretimiyle yaptı ancak 20. yüzyılın başından itibaren yolcu taşımacılığına yönelik demiryolu taşıtları üzerine yoğunlaştı. Devrimden sonra millileştirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında tesisin tahliye edilecek zamanı yoktu, neredeyse tamamen yıkıldı, ancak işletme hızla restore edildi. Tver'de (1991'e kadar - Kalinin) Sovyet demiryolları için tüm arabalar üretildi.

2. 60. Bitkinin panoraması. Motorlu taşıma atölyesi ve bitmiş ürünlerle demiryolu hatları. Perde arkasında boya atölyeleri, iklim test istasyonu, merkezi fabrika laboratuvarı ve çok daha fazlası vardı.

3. Ama zaten çok sayıda fotoğraf var. Ve 2030 yılına kadar Rus Demiryolları, 2 bini önümüzdeki üç yıl içinde olmak üzere 774,5 milyar ruble karşılığında 16,5 bin araba satın alacak. .::tıklanabilir::.Tver Carriage Works'ün basın servisine ve tüm çalışanlarına materyalin hazırlanmasındaki sabırları ve yardımları için çok teşekkür ederiz!

4. Plazma arkından metal arkına. Profil oluşturma ünitesi, arabanın tavanı için kemerlerin üretilmesine yardımcı olur.

5. Haddelenmiş çeliğe sayısal kontrollü abkant presler sayesinde istenilen şekil verilir.

6. Soğuk preshanedeki profil hattında araç yan duvarı için profilli saclar üretilmektedir.

7. Bugün Tver Fabrikası, yüksek hızlı trenler de dahil olmak üzere ülkede bir ve iki katlı binek otomobiller üreten tek yüksek teknoloji kuruluşudur. Yük ve özel vagonların yanı sıra metro vagonları, tramvaylar ve diğer ürün türleri.

8. Kumlama alanı. Araba bojisinin parçaları, çok yüksek basınç altında aşındırıcı parçacıklarla parlatılır.

9. Şasi ve kaporta atölyesinin çalışanları, tek katlı arabaların yan duvarlarını (“yan duvarlar”) monte ediyor.

10. Bir kaynakçı döşemeyi arabanın çerçevesine bağlar.

11. Arabanın yüzeyi düz ve pürüzsüz olmalıdır. Bir arabanın yan tarafını sıyırma işlemi.

12. Soğuk pres dükkanı. Burada modern bir plazma kesme tesisinde otomobiller için çeşitli parçalar üretiliyor: 5-10 kilovolt gerilime sahip akım darbeleri, kalınlığı bir milimetrenin kesirlerinden bir ve bir milimetreye kadar değişen kalınlıklarda çeliği hızlı ve düzgün bir kenarla kesen bir plazma arkı oluşturur. yarım onlarca santimetre.

13. Araba tavanının çerçeve ve kaporta atölyesine montajı.

15. Çatı elemanlarının otomatik kaynağına sürekli ve sıkı kalite kontrolü eşlik eder. Kaynak noktalarındaki deformasyon ne kadar düşük olursa arabaların görünümü o kadar iyi olur.

16. Kaynakçılar arabanın tavanında çalışıyor.

18. Geçtiğimiz 10 yılda Tver fabrikası 7 binden fazla farklı binek otomobil üretti. İşletmenin kapasitesi, yılda binin üzerinde araba üretmesine olanak tanıyor.

19. Boyama ve kurutma odasında hazırlık çalışmaları. Araç yüzeyi poliüretan boya ve verniklerle kaplanarak 60°C’de kurutulur.

20. Araba montaj mağazası. Araba gövdesi bir sınır ötesi kullanılarak hareket ettirilir.

21. Sınır ötesi, arabaları bir atölyenin bir bölümünden diğerine aktarmak için kullanılan bir cihazdır.

22. Araba montaj atölyesinin çalışanları eğimli kayar kapıyı takmaya hazır.

23. Hırdavat atölyesinin görevlerinden biri cıvataları ve diğer metal ürünleri korozyondan korumaktır. Burada otomobillerin donanımlarına ve diğer parçalarına galvanik koruyucu kaplama uygulanıyor.

24. Yolcu konforunun en önemli koşullarından biri, vagonun iç kısmındaki havalandırma sistemidir.

25. Araba montaj atölyesinin bitmiş ürünleri.

26. Müşterilere teslim edilmeyi bekleyen çeşitli modifikasyonlara sahip yolcu ve posta arabaları. Tver fabrikasının Moskova - St. Petersburg otoyoluna erişimi olan kendi demiryolu hattı var.

28. Bu hatta, uzun mesafelerde yolcu taşımak için yurt içi yollara yönelik temelde yeni bir demiryolu taşıtı türü olan çift katlı arabalar monte ediliyor. Tver fabrikası halihazırda bu tür 150'den fazla araba üretti.

29. Tver Fabrikası yalnızca ana hat yolcu taşımacılığı için demiryolu taşıtları üretmiyor. Bir kaynakçı, geleceğin St. Petersburg metro treninin ana vagonunun montajı üzerinde çalışıyor.

30. Birkaç yıl önce, Tver fabrikası OJSC Metrovagonmash ile birlikte Moskova metrosu için araba üretiminde uzmanlaştı, her iki işletme de Rus Transmashholding'in bir parçası.

31. 81-722 "Yubileiny" serisinin metro arabaları, özellikle St. Petersburg metrosu için yaratıldı.

34. Metro için hazır araba gövdesi.

35. Bitmiş metro vagonunun gövdesi.

36. Tver Carriage Works, modern alçak tabanlı tramvaylar için gövde üretiyor.

37. Tramvay gövdelerinin montajı için rıhtım inşa edilmesi.

38. 71-931M "Vityaz-M" tramvay serisinin çerçevesinin montajı.

39. Çok önemli bir an, dış dikişlerin gövdenin yan duvarlarına kaynaklanmasıdır. Otomasyon, hızlı ve tutarlı bir şekilde yüksek kaliteli dikişler oluşturmaya yardımcı olur. Makine gelişmiş soğuk transfer teknolojisini kullanır ve neredeyse tamamen metal sıçramasından arındırılmıştır. Sonuç, dayanıklı ve güzel bir dikiştir.

40. Hazır Vityaz-M. Tver'deki şirket, alçak tabanlı tramvayların bu modifikasyonundan halihazırda 120 adetten fazla tramvay üretti.

41. Dökümhane.

42. Araba parçaları üretimi için dökme demir dökülüyor.

44. Teknik kontrol departmanına teslim edilmeden önce araca son boyama elemanları uygulanır.

45. Boji atölyesinde tekerlek setleri için aks imalatı.

46. Sepet boyama.

47. En yeni şehir içi elektrikli tren EG2TV "Ivolga" için boji hava yayı. Gelişmiş çözümler sayesinde Tver'de geliştirilen tren 160 km/saat hıza, gelecekte ise 250 km/saat hıza ulaşacak.

48. Moskova için Vityaz-M baş bölümünün montajı.

49. Arabanın içi için bölme parçalarının montajı.

50. Demiryolu vagonlarındaki raflar, masalar ve diğer unsurlara da mobilya adı verilmektedir. Ve bunu bir ağaç işleme atölyesinde yapıyorlar.

51. Araçların iç yüzeyleri otomatik hatta polyester toz boya ile kaplanmaktadır.

52. Araba mobilyalarının ne kadar düzgün ve kaliteli görüneceği dikiş bölümünün özel sorumluluk alanıdır.

54. Onarım ve alet üretiminde parçaların freze işleme merkezinde işlenmesi.

55. Tesisin enerji “kalbi” kazan dairesidir.

56. 21. yüzyılın başında, Tver Taşıma İşleri ciddi bir kriz yaşadı; Rusya için benzersiz bir üretimden tasarruf etmek amacıyla, ülke hükümeti bir dizi acil önlem aldı (yurtdışında araba alımının sınırlandırılması, Rusya Demiryolları'nın sübvansiyonları). yerli ürünlerin satın alınması, uzun mesafe taşımacılığında KDV'nin kaldırılması - taşıyıcıların serbest bırakılan kaynakları yeni Rus yapımı demiryolu araçları satın almak için kullanması şartıyla).

57. Devlet desteğinin bir etkisi oldu: Tver fabrikası bugün istikrarlı bir kar elde ediyor ve yeni tür ürünler geliştiriyor.

İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek kolaydır. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim insanları size çok minnettar olacaklardır.

http://www.allbest.ru/ adresinde yayınlandı

DERS ÇALIŞMASI

Operasyonel verimliliği artırmaya yönelik tedbirlerin geliştirilmesi ve ekonomik gerekçesi taşıma atölyesi OJSC "Tver Taşıma İşleri"

giriiş

makine mühendisliği gazlı yakıt yenilikçi

Rusya'da karayolu taşımacılığı, yılda yaklaşık 15 milyon ton zararlı madde yayan ve atmosfere toplam endüstriyel emisyonların %40'ını oluşturan en büyük çevre kirleticilerden biridir. atık su Su kütlelerine neredeyse 40 milyon ton kirletici giriyor. İÇİNDE büyük şehirler%90'a ulaşıyor ve halk sağlığı açısından ciddi bir çevresel tehdit oluşturuyor. Çevre kirliliği ve oto toksisite Araçlar kritik seviyeye ulaştı. Bu sorunun asıl çözümü alternatif motor yakıtının kullanılmasıdır. Otomobilleri motor yakıtı olarak sıkıştırılmış doğal gaza dönüştürmek, piyasa koşullarında ve dalgalanan enerji fiyatlarında oldukça umut verici bir çözümdür. Bu fikir aynı hızda olmasa da halihazırda birçok ülkede uygulanıyor. Rusya'da çok büyük doğal gaz rezervleri var, ancak ulaştırma sektöründe kullanımı bazı nedenlerden dolayı zordur: kuruluşların yönetimi konusunda zayıf farkındalık, çevrenin durumuyla ilgili endişe eksikliği, iş faaliyetleri için stratejik planlama araçlarına ilişkin yetersiz bilgi Karayolu taşımacılığında alternatif yakıtlara geçişin faydalarının yeterince değerlendirilmemesi, alternatif motor yakıtı türlerinin kullanımını düzenleyen ve teşvik eden yasal çerçevenin bulunmaması vb.

Ülkemizde olmasına rağmen gerçek fırsat Günümüzde seçim sadece benzinli ve dizel motorlar arasında değil, aynı zamanda sıkıştırılmış doğal gaz, sıvılaştırılmış petrol gazı ve hatta etanol arasında da yapılıyor. Rusya Federasyonu, öncelikle doğal gaz kullanımı yoluyla ulaşım ve diğer araçların gazlaştırılması için oldukça uygun koşullara sahiptir. Bununla birlikte, Rusya'da alternatif motor yakıtı türlerinin kullanımı önemsiz kalıyor ve bunların kullanımının devlet ekonomisi ölçeği üzerindeki etkisi pek fark edilmiyor.

Araçların alternatif motor yakıt türlerine aktarılması konusunun önemi ve bu sürecin kaçınılmazlığı, öncelikle petrol rezervlerinin sınırlı olması nedeniyle yakın gelecekte ortaya çıkacak bir durum nedeniyle son yıllarda yüksek olmuştur. petrol üretim hacimleri petrol ürünlerine yönelik artan talebi karşılayamadığı zaman ortaya çıkacak; ikincisi, artan petrol fiyatlarına bağlı olarak petrol motor yakıtı fiyatlarındaki yükseliş devam edecek ve kritik bir değere ulaşabilir. Yukarıdaki hususlar seçilen araştırma konusunun uygunluğunu belirledi.

Kurs çalışmasının amacı, yapılan analize dayanarak OJSC Tver Yük Vagonu İnşaat Fabrikası'nın ulaştırma departmanının verimliliğini artıracak önlemler geliştirmektir.

Hedefe uygun olarak aşağıdaki görevler belirlendi ve çözüldü:

1) alternatif motor yakıtı türlerinin özellikleri;

2) gazın motor yakıtı olarak kullanılması alanında yenilikçi teknolojilerin ve ekipmanların gözden geçirilmesi;

3) gaz motoru yakıtı kullanımının sosyo-ekonomik yönlerinin incelenmesi;

3) OJSC Tver Taşıma İşleri'nin özellikleri;

4) Tver Carriage Works OJSC'nin 2010-2011 yılı faaliyetlerinin ana sonuçlarının analizi;

5) Tver Carriage Works OJSC'nin ulaştırma departmanının çalışmalarının değerlendirilmesi;

6) bir çeviri projesinin geliştirilmesi kamyonlar gaz oluşturan karışımlar için Tver Carriage Works OJSC'nin nakliye atölyesi;

7) tasarım kararlarının ekonomik gerekçesi.

Çalışmanın amacı Tver Carriage Works OJSC'nin nakliye atölyesidir.

Ders Araştırma, kamyonları gaz motoru yakıtına dönüştürme sürecidir.

1 . Büyük bir mühendislik tesisinin hizmet üretiminde araçları alternatif yakıtlara dönüştürme süreçlerinin özellikleri

1.1 Mashinostr girişiminin faaliyetlerini organize etmenin özellikleriOendüstri

Makine mühendisliği tüm sektörün lider dalı, “çekirdeği”dir. Makine mühendisliği işletmelerinin ürünleri, ekonominin her alanında bilimsel ve teknolojik ilerlemenin uygulanmasında belirleyici bir rol oynamaktadır. Modern makine mühendisliği, birkaç düzine endüstri ve alt sektörü içeren makine mühendisliği ve metal işlemenin kendisi tarafından temsil edilmektedir. Makine mühendisliğinin en karmaşık yapısıdır. Enerji mühendisliği, elektrik mühendisliği, takım tezgahı ve alet endüstrileri, alet yapımı, madencilik ve imalat endüstrileri için ekipman üreten bir dizi bireysel endüstri, inşaat, ulaştırma mühendisliği, otomotiv endüstrisi, traktör ve ziraat mühendisliği gibi önemli endüstrileri içerir. vesaire.

Makine mühendisliği ürün yelpazesi son derece geniştir; bu, yalnızca endüstrilerin derin farklılaşmasını belirlemekle kalmaz, aynı zamanda belirli ürün türlerinin üretim yeri üzerinde de güçlü bir etkiye sahiptir. Üstelik üretilen ürünlerin aynı amaç için kullanılmasına rağmen, bu tür endüstrilerdeki işletmelerde üretimin boyutları, bileşimi, teknolojik süreçleri ve sosyal örgütlenme biçimi çok farklıdır.

Orta ölçekli makine mühendisliği, metal tüketimi düşük ancak enerji ve iş gücü yoğunluğu yüksek işletmeleri birleştirir. Orta ölçekli makine mühendisliğindeki ana teknolojik süreçler, parçaların mekanik olarak işlenmesi, konveyörlerde ünitelere, montajlara ve bitmiş makinelere montajıdır. Bu endüstri çok çeşitli demir ve demir dışı metaller, plastikler, kauçuk ve cam tüketmektedir. Orta ölçekli mühendislik işletmeleri sayıca en fazla olan, oldukça uzmanlaşmış ve kapsamlı işbirliği bağlantılarına sahip olanlardır. Ürünleri masif ve büyük ölçekli olup, otomobil ve uçak, traktör, biçerdöver, bunlar için motor, orta ve küçük metal kesme makineleri ve dövme makineleri, pompalar ve kompresörler, hafif makineler ve çeşitli teknolojik ekipmanların üretimini içermektedir. gıda ve baskı endüstrileri.

Orta düzey makine mühendisliği aşağıdakiler dahil farklı alanlarda bulunur:

a) otomotiv endüstrisi:

Moskova ve Naberezhnye Chelny şehirlerinde ağır kamyon üretimi;

Nizhny Novgorod, Bryansk, Miass, Ulyanovsk şehirlerinde orta ve hafif hizmet kamyonlarının üretimi;

Nizhny Novgorod, Moskova, Togliatti, Izhevsk, Serpukhov şehirlerinde binek otomobil üretimi;

b) takım tezgahı endüstrisi, araştırma ve geliştirme merkezlerinin bulunduğu (Moskova, St. Petersburg) makine mühendisliğinin gelişmiş olduğu bölgelerde bulunmaktadır;

c) traktör üretimi tüketim alanlarına ve kısmen de hammadde temellerine (Volgograd, Çelyabinsk, Vladimir, St. Petersburg vb.) odaklanmaktadır.

Bugün birçok Rus makine imalat işletmesi birçok sorunla karşı karşıyadır. Bunlar arasında şirketlerin üst düzey yöneticilerinin rolü ve bunların müzayedecilerle ilişkileri; işletme sermayesinin akut sıkıntısı; modası geçmiş ürün yelpazesi; yeni ve potansiyel satış pazarları hakkında bilgi eksikliği; şirketin gelişmemiş pazarlama stratejisi vb. En büyük sorunlardan biri, piyasa koşullarında çalışmaya uygun olmayan şirketlerin organizasyon yapısının etkisizliğidir.

1.2 Gazın motor yakıtı olarak kullanılması alanında yenilikçi teknolojiler ve ekipmanlar

Taşımacılıkta gaz kullanımı alanındaki ileri gelişmeler hem yerli hem de yabancı üreticiler tarafından ortaya konulacak. Şu anda dünyada 9,5 milyondan fazla gazla çalışan araç kullanılıyor ve 14,5 binin üzerinde akaryakıt istasyonu bulunuyor. Rusya park büyüklüğü açısından dünyada sadece 12. sırada yer alıyor gazlı araçlar(GBA), gaz yakıt kullanımı şunları sağlasa da: CO ve CH bileşiklerinin atmosfere emisyonunda 2-6 kat azalma; gürültü azaltma; yakıt ve yağ değişim maliyetlerinin 2 veya daha fazla azaltılması; motor ömründe 1,5-2 kat artış.

Rusya, kanıtlanmış doğal gaz rezervlerinin neredeyse yüzde 40'ını oluşturan dünyanın en büyük gaz gücüdür ve karayolu taşımacılığının yüzde 98'i petrole bağımlıdır. Rusya'daki araç filosunun gözle görülür şekilde büyümesi, zararlı maddelerden kaynaklanan hava kirliliğinde önemli bir artışa yol açtı. Nüfusu 250 binin üzerinde olan ülkemizin çoğu şehrinde araç egzoz gazları toplam zararlı emisyon miktarının %60'ından fazlasını oluştururken, ana sanayi merkezlerinde bu rakam yüzde 70 veya daha fazlasına ulaşıyor. Bunun şehir sakinlerinin sağlığı üzerinde olumsuz bir etkisi var ve otomobil üreticilerini ve ulaştırma çalışanlarını daha çevre dostu yakıtlar kullanmaya itiyor.

Şu anda Rusya'da çeşitli kalitelerdeki benzinin yıllık tüketimi 13 milyon tonun üzerindedir ve dizel yakıt- 45 milyon tondan fazla bunların araç motorlarında yanması sonucu atmosfere 11,8 milyon ton zararlı madde salınıyor.

Yerli olarak üretilen araçların çevre üzerindeki zararlı etkisi, örneğin motor yakıtlarının iyileştirilmesi ve motor yapısının iyileştirilmesi yoluyla azaltılabilir. Bu yol uzun ve pahalıdır. Çevresel durumu radikal bir şekilde iyileştirmenin en kısa ve en etkili çözümü, motorlu taşıtları gazlı motor yakıtına geçirmektir; bu, atmosfere karbon oksit emisyonlarını 3-4 kat, nitrojen oksit emisyonlarını %15-20 oranında azaltacak ve dumanı azaltacaktır. dizel egzoz gazlarının 8-10 katı.

Gaz tüpü ekipmanlarının ve gaz-yakıt ekipmanlarının analizi, bu cihazların gelişimlerinde çeşitli aşamalardan geçtiğini göstermektedir. Buji ateşlemeli motorlar ve gaz-dizel ve gaz çevrimlerinde çalışacak şekilde dönüştürülen motorlar için harici karışım oluşumuna sahip püskürtme tipinin birinci nesil sistemleri (birinci karmaşıklık seviyesi) oldukça yaygın hale geldi. Mekaniktirler, temel karbüratör prensibiyle çalışırlar ve sağlama açısından birçok dezavantaja ve sınırlamaya sahiptirler. optimal kompozisyon karışımlar ve özellikle çevre standartlarına uygunluk. Bu cihazlarda elektromekanik elemanların varlığı, karışım oluşumunu yalnızca kısmen artırmayı ve belirli modlarda gelişmiş güç ve çevresel performans elde etmeyi mümkün kılar. Birinci nesil sistemler halen önemli sayıda alanda kullanılmaktadır. karbüratörlü motorlar arabalar ve kamyonlar. Elektronik elemanları çalışma karışımının oluşumunu etkilemez ve motorun çalışma sürecinin organizasyonuna katılmaz. Sağlamak modern gereksinimler püskürtme sistemleri egzoz gazlarındaki zararlı maddelerle baş etme kapasitesine sahip değildir.

Kısmen, bu cihazların doğasında bulunan dezavantajlar, ikinci karmaşıklık düzeyine sahip sistemler tarafından çözülmektedir. Ana ayırt edici özelliği, motorun çalışma durumunu izleme (lambda sensörü, gaz kelebeği konum sensörü, motor krank mili hız sensörü) ve sağlanan gaz miktarını düzenleme işlevlerini yerine getiren basit bir elektronik kontrol ünitesinin varlığıdır. Diğer unsurlar gaz sistemi Sarf malzemeleri birinci nesil sistemlerdekiyle aynıdır - silindir, redüktör ve valf ekipmanı. Karıştırıcıya sağlanan gaz miktarı, elektronik üniteden gelen sinyallerle kontrol edilen bir elektronik gaz dağıtıcısı tarafından düzenlenir. Ayarlama ve konfigürasyon için bir test cihazı veya bilgisayar kullanılabilir. Bu durumda, sensör tipini ayarlayabilir, rölanti hızını, elektronik dağıtıcının hassasiyetini ve gaza geçiş algoritmasını (otomatik) ayarlayabilirsiniz.

Enjeksiyonlu araçlar için tasarlanan üçüncü nesil sistemler, daha gelişmiş bir gaz besleme kontrol algoritması, açık enjektörler yoluyla dağıtılmış enjeksiyon veya ayarlanabilir açılma süresine sahip elektromanyetik enjektörler aracılığıyla aşamalı enjeksiyon kullanır. Bir gaz besleme algoritması oluşturmak için, enjeksiyon güç sisteminin standart sensörlerinin okumaları kullanılır; standart sensörlerden gelen sinyallerin yakıt sisteminden ayrılması ve gaz güç sistemi kontrolörüne gönderilmesi gerekir. Benzin enjektörleri de kapatılır. Bu tür cihazlar izin verir yüksek derece Gaz kaynağını doğru bir şekilde oluşturun ve doğrudan her silindirin giriş borusuna yönlendirin. Sistemlerin kurulumu zordur ancak yüksek güç ve çevresel performans sağlar.

Dördüncü nesil sistemler, üçüncü nesil sistemlerin doğasında bulunan dezavantajlardan neredeyse tamamen arındırılmıştır; gaz modunda kontrolörün çalışmasını bozmadan modern enjeksiyon motorlarına kolayca entegre edilebilirler; enjektörlere sağlanan bir sinyal kullanılır. Çalışma süreci boyunca her an benzin enjektörünün açılma değerindeki değişiklik, hıza, sıcaklığa, gaz sistemi sensörlerinden gelen sinyallere ve gerekli yüke göre gaz enjektörünün gerekli açılma süresinde değiştirilir. Ateşleme sistemi kontrol algoritmaları benzinle aynı kalır ve gazlı yakıtların karakteristik çalışma özelliklerini dikkate almaz. Dördüncü nesil sistemlerin geliştirilmesindeki son trendler, tek bir blok (rampa) halinde birleştirilen ve bir hortum ve ağızlık yoluyla gaz sağlayan daha gelişmiş ağızlıkların geliştirilmesiyle sonuçlanmıştır. Redüktörden sonra gaz rampasının önüne bir filtre takılır.

Motor silindirlerine veya emme valfi alanına yüksek basınçlı gaz enjeksiyon sistemi de dördüncü nesil sistemler olarak sınıflandırılabilir. Oluşturmak yüksek basınç ve stabil bir besleme sağlamak için, propan-bütanla çalışan sistemlerde bir silindire monte edilmiş bir yüksek basınç pompası kullanılır. Aşırı basınç altındaki gaz, gaz enjektör rampasından sürekli olarak pompalanır, böylece buhar kilitlerinin oluşumu ortadan kaldırılır. Motor, güçte hafif bir artış olsa bile gazla çalışır; emme havasının soğutulması (sıkıştırılmış gazın genleşmesi veya sıvı fazda sağlanan propan-bütanın buharlaşması sırasında) bir aşırı şarj etkisi yaratır. Basınç altında gaz enjeksiyonu, gaz yakıtının daha doğru döngüsel beslemesini, saflık, yoğuşma ve yabancı yabancı maddelerin varlığı açısından gaz yakıtının bileşimi için daha yüksek gereksinimleri gerektirir. Sıkıştırma strokunun sonunda doğrudan motor silindirlerine gaz sağlayan sistemler, daha da yüksek güç ve çevresel performans elde edilmesini mümkün kılar.

2 . JSC faaliyetlerinin analizi"Tver Taşıma İşleri" ve nakliye atölyesinin çalışmalarının değerlendirilmesi

2.1 Özelliklerişletmeler

OJSC Tver Carriage Works, çeşitli tiplerde lokomotifle taşınan binek otomobillerin ve bunlara yönelik bileşenlerin seri üretimine odaklanan yüksek teknolojili bir üretim tesisidir. Mevcut üretim tesisleri, çeşitli binek otomobil modellerinin eş zamanlı üretimine olanak sağlamaktadır: uyku bölmeli ve koltuklu, bölmesiz (ayrılmış koltuklar) ve koltuklu açık tip, ayrıca çeşitli yük vagonları ve özel amaçlı vagonlar.

Şu anda Tver Carriage Works, Rus demiryolları için lokomotifle çekilen binek araçların ana tedarikçisidir. Yurt içi otomobil üretim pazarında JSC TVZ tarafından üretilen otomobillerin payı %90'ı aşıyor. İşletmenin kapladığı toplam alan 93 hektardır.

Tesiste 10 ana atölye ve 8 yardımcı üretim atölyesinin yanı sıra 3 yan kuruluş (ana üretimle ilgili) bulunmaktadır. teknolojik döngü): OJSC "Dövme ve Pres Üretimi", CJSC "Vagonkomplekt" ve LLC "PTNP".

Tver Taşıma İşleri'nin 2003 yılından bu yana gerçekleştirilen büyük modernizasyon sayesinde elde ettiği yadsınamaz avantajlardan biri, yüksek hareketlilik ve üretim esnekliğiydi. Bu, özellikle özel amaçlı demiryolu trenleri için yeni eskort vagonlarının 2011 yılında geliştirilmesi ve seri üretime geçirilmesiyle doğrulanmıştır: teslim alınmasından itibaren referans şartları Seri üretimin başlamasına altı aydan az bir süre kaldı. Üretimin yüksek hareketliliği, Tver Taşıma İşleri'nin işletme için yeni bir yöndeki gelişme hızıyla da kanıtlanıyor - OJSC TVZ gibi bir parçası olan Metrovagonmash fabrikası ile ortaklaşa gerçekleştirilen metro arabalarının oluşturulması CJSC Transshmashholding'den.

25 Ağustos 1898'de Tver'de, tüm tarihi yurt içi vagon inşasının kökenleri ve Rus demiryollarının gelişim tarihi ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olan bir vagon inşa tesisi faaliyete geçti.

1939 yılında SSCB Hükümeti'nin aldığı bir kararla fabrikanın üretim uzmanlığı “binek araç yapımı” olarak tanımlandı.

Temmuz 1941'den bu yana tesis askeri ürünler üretmeye başladı: top mermileri, havan topları, hava bombaları ve ambulanslar. Buna paralel olarak araba yapımına yönelik ekipmanlar sökülerek ülkenin doğu bölgelerine tahliye edilmeye hazırlanıyordu.

1950 yılında Kalinin Taşıma Fabrikası'ndaki yolcu taşıma binasına geri döndüler. Yük vagonlarının üretimi durdurulmadan, araba montajı, şasi-karoser ve boji atölyeleri yeniden geliştirildi, galvanik bölüm ve bağlantı parçaları atölyesi yeniden oluşturuldu ve ahşap işleme üretimi birkaç kat arttı.

Birikmiş deneyim 1972-73'te izin verdi. Testler sırasında saatte 250 km'ye varan hızlara ulaşan Rus Troyka ekspres trenini (RT-200) inşa ettik. Bu, vagon yapımında gerçek bir atılımdı.

90'lı yılların başında, uzun yıllar üst üste bölmesiz otomobiller üreten Tver Carriage Works, 4 kişilik bölmeli otomobillerin üretiminde ustalaştı. Daha önce Almanya'da üretilen kompartımanlı araçların ithal ikamesi sorunu çözüldü. 1993 yılının ilkbaharında, geliştirilmiş özelliklere sahip 61-820 modeli lüks kompartımanlı otomobilin sunumu teknik özellikler ve tasarım. Seri üretimi 1994 yılında başladı.

21 Mayıs 1993'te kuruldu anonim şirket işletmenin tüm ana üretim varlıklarının devredildiği açık tip "Tver Taşıma İşleri". Tesis, çeşitli türde binek otomobilleri üretmeye devam etti: bölmeli ve ayrılmış koltuklu vagonlar, personel ve SV, açık tip ve koltuklu, posta ve bagaj vagonları, yük vagonları ve özel amaçlı vagonların yanı sıra binek otomobiller ve çekilir vagonlar için bojiler elektrikli trenlerin, yolcu ve yük vagonlarının bojileri için aks kutulu tekerlek takımları; dökme demir.

1998 yılında, tesisin 100. yıl dönümü arifesinde, 200 km/saat hıza kadar kullanılmak üzere tasarlanmış, 61-4170 model yeni nesil bir otomobil üretildi. Bu araba modelinin üretiminde en çok modern teknolojiler Bu, en umut verici ve cesur tasarım gelişmelerinin uygulanmasını mümkün kıldı. Bu serinin arabalarından “Nevsky Express” (2001), “Burevestnik” (2004) ve “Red Arrow” (2005) gibi trenler üretildi ve oluşturuldu.

Yeni model yelpazesindeki binek otomobil üretiminin geliştirilmesi kapsamında JSC TVZ'nin teknik yeniden ekipmanının ana hacmi 2003'ten 2008'e kadar olan dönemde gerçekleşti. Proje, her biri yeni bir otomobilin umut verici tasarımlarının üretimi için bağımsız üretim tesislerinin oluşturulmasını içeren üç aşamada uygulandı: disk fren sistemine sahip beşik tipi bir alt araba bojisi, modern yapısal malzemeler kullanan otomobil iç ürünleri ve Paslanmaz çelikten yapılmış uzatılmış uzunluktaki gövdeler.

Tedarik üretimi tamamen dönüştü. Geleneksel damgalamanın yerini, metallerin termal olarak ayrılmasına yönelik modern, yüksek verimli teknoloji almıştır. Yüksek hassasiyetli parçalar elde etmek için, benzersiz üç noktalı bükmenin yanı sıra haddelenmiş ince sacların otomatik uzunlamasına-enine kesimi ve metalin bir bobinden soğuk haddelenmesiyle oluklu levhaların ve bükülmüş profillerin üretimi kullanılır.

BYSTRONIC'ten (İsviçre) lazer kompleksleri, MESSER (Almanya) ve IGM'den (Avusturya) plazma kesme makineleri, HAMMERLE ve BYSTRONIC'ten (İsviçre), EHT'den (Almanya) hidrolik abkant presler, koordinat delme presi "TRUMPF" (Almanya) bunu başardı Tedarik üretiminin ideolojisini kökten değiştirmek, yüksek verimlilik sağlamak, teknolojik süreçte esneklik sağlamak ve yeni tür ürünlerin üretimi için hazırlık süresini kısaltmak mümkün. Şu anda tesiste, ikisi (KS-3 Navigator) fiber optik iterbiyum lazerleri kullanılarak Rus yapımı olan 14 lazer kompleksi çalışıyor.

Yeni model otomobil gamının üretime alınmasına yönelik tedbirlerin uygulanmasıyla eş zamanlı olarak tesisin üretim kapasitesinin artırılmasına yönelik çalışmalar yapıldı. 2003 yılında JSC TVZ'nin üretim kapasitesi 625 araç iken, yapılan çalışmalar sonucunda tesisin kapasitesi 2009 yılında yılda 1.200 binek araca çıkarıldı. 2003'ten 2009'a kadar olan dönemde üretim alanındaki artış yaklaşık 3000 m 2'ye (%1,5) ulaşırken, tesisin üretim kapasitesi neredeyse iki katına çıktı.

Üretim sisteminin iyileştirilmesine, üretimin optimize edilmesine ve maliyetlerin düşürülmesine büyük önem verilmektedir. Nisan 2010'da Tver Taşıma İşleri, yeni üretim sistemi “Yalın Üretim”i uygulamaya başlayan ve bu konuda şimdiden önemli sonuçlar elde eden Transmashholding CJSC'nin ilk işletmelerinden biri oldu. Uygulama sayesinde ürün kalitesini %19 oranında artırmak, iş gücü verimliliğini %14 oranında artırmak, depolardaki stokları %44 oranında azaltmak ve üretim alanını %14 oranında azaltmak mümkün oldu. JSC Transmashholding ve Alstom nakliye şirketi uzmanları tarafından 2011 sonbaharında gerçekleştirilen üçüncü denetimin sonuçlarına göre, Tver Carriage Works, JSC TMH'nin tüm işletmeleri arasında, uygulamanın dinamikleri ve etkinliği açısından ilk sırada yer aldı. yeni üretim sistemi Tesiste gerçekleştirilen çalışmalar, işletmenin stratejik ortakları olan JSC Rus Demiryolları ve Alstom taşımacılığı tarafından takdir edildi. Nisan 2012'de gerçekleştirilen bir sonraki denetimin sonuçlarına göre, Tver Carriage Works, Yalın Üretim araçlarının uygulanmasında holding işletmeleri arasında ilk sırayı alarak lider konumunu doğruladı.

Şu anda, Tver Carriage Works'ün uzmanları, Avrupa'nın önde gelen otomobil üretim işletmelerinin deneyimlerini incelemeye ve uzmanlaşmaya devam ediyor. Bu çalışmanın sonucu, otomobiller için Avrupa gereksinimlerini karşılamak ve ana müşterilerin (JSC Rus Demiryolları ve JSC FPC) ihtiyaçlarını yüksek kaliteli, konforlu, güvenilir ve en üst düzeye çıkarmak amacıyla otomobil yapım teknolojisinin geliştirilmesine yönelik bir program olacaktır. ucuz demiryolu taşıtları.

Ayrı bir OJSC ürün yelpazesi « TVZ"

Ana faaliyetler: lokomotifle taşınan binek otomobillerin ve diğer türdeki demiryolu taşıtlarının üretimi ve satışı ile bunlar için bileşenler ve yedek parçalar.

TVZ aşağıdaki türde ürün, iş ve hizmet üretmektedir:

· Lüks otomobiller ve kalıcı trenler için otomobiller dahil olmak üzere, 160 km/saat'e ve 200 km'ye kadar hızlara sahip lokomotifle çekilen binek otomobiller;

· Yük vagonları ve özel amaçlı vagonlar;

· Binek araçlar için arabalar – beşikli ve beşiksiz;

· Yolcu ve yük vagonları için tekerlek takımları;

· Binek otomobiller için yedek parçalar.

Kalıcı trenler için yolcu vagonları

61 -4 462 uyku yerleri olan bölme
61 -4 463 yataklı bölme karargahı
61 -4 464 yemek arabası
Yük ve özel amaçlı arabalar
Araba modeli		Arabanın amacı
61 -4 483		besleme hunisi dağıtıcı arabaların trenlerine eşlik eden araba.
TK- 1 3T
TK-VG- 1 8 -2		Kullanılmış nükleer yakıtın taşınması için araba
TK- 8 4/1		Kullanılmış nükleer yakıtın taşınması için araba
61 -4 500		özel kuvvetlerin taşınması için vagon
61 -4 159		para ve mücevher taşımak için vagon
		çamaşır arabası
		araba yıkama ve dezenfeksiyon
TP 2-3		Konteynerleri nükleer santrallere taşımak için vagon
TP 5-3		nükleer santrallerde yerinde taşıma için taşıma
Ana hat demiryollarının demiryolu taşıtları için bojiler
Araba modeli
68 -4 063 çift ​​eksenli beşik		68 -4 075 çift ​​eksenli beşiksiz
68 -4 064 çift ​​eksenli beşik		68 -4 076 çift ​​eksenli beşiksiz
68 -4 065 çift ​​eksenli beşik		68 -4 095 çift ​​eksenli beşiksiz
68 -4 066 çift ​​eksenli beşik		68 -4 096 çift ​​eksenli beşiksiz

Tesisin bilimsel, teknik ve üretim potansiyeli, üretim atölyelerinin sürekli olarak yerli ve ithal üretimin yeni ekipmanlarıyla donatılması, bugün yaratmaya ve üretmeye olanak tanıyor. çeşitli modeller arabalar. Kişisel bilgisayarları kullanan bilgisayar destekli tasarım sistemleri, tasarım pratiğine geniş çapta girmiştir. Bütün bunlar, yeni bir model yaratma fikrinin ortaya çıktığı andan itibaren tam uygulamasına (seri üretim) kadar bir yıldan fazla zaman harcamamıza izin vermiyor.

Tesis sürekli olarak ürünlerini iyileştirme sürecindedir. Tesis yönetimi teknolojik ekipmanların modernizasyonuna büyük önem vermektedir. Üretilen ürünlerin güvenilirliğini ve verimliliğini artırmak için ekipmana ithal bileşenler takılmaktadır. Hem yerli takım tezgahı fabrikaları hem de Almanya, Avusturya, İsviçre ve İtalya'dan şirketler tedarikçi olarak yer alıyor.

OJSC Tver Taşıma İşleri, Tver şehrinin şehir oluşturan işletmelerinden biridir. Fabrika yönetimi ekip içinde aktif bir sosyal politika izlemektedir. Çalışma koşullarının iyileştirilmesi, makul ücretlerin sağlanması ve sosyal programların uygulanmasına yönelik çabalar amaçlanıyor.

Organizasyon yönetim yapısının analizi

OJSC « »

Bir işletmenin organizasyon yapısı, hiyerarşik bir düzende düzenlenmiş birbirine bağlı departmanların, hizmetlerin, pozisyonların birbirine bağlanmasıdır ve aralarındaki etkileşim kuruluşun hedeflerine ulaşmasını sağlar.

Dolayısıyla, JSC TVZ'nin mevcut yönetim organizasyon yapısı şu şekildedir: doğrusal fonksiyonel:

9 ana atölye:

· Araç montajı,

· Çerçeve-gövde,

· Soğuk preslenmiş,

· Küçük seri gövde,

· Kulaklık,

· Taşıma ve paketleme atölyesi,

· Ağaç işleri,

· Arabası,

· Dökümhane;

8 yardımcı:

· Takım üretimi,

· Kazan dairesi,

· Elektrik gücü,

· Enerji yapıları,

· Operasyonel gaz sektörü,

· Karayolu taşımacılığı,

· Mekanik tamir,

· Demiryolu deposu.

ana teknolojik döngüyle ilişkili 3 yan kuruluşun yanı sıra: KPP OJSC, Vagonkomplekt CJSC ve PTNP LLC.

İşletmenin çalışan sayısı 8.000'den fazla kişidir

OJSC TVZ'nin organizasyon yapısının analizi, ana avantaj ve dezavantajlarını belirlemeyi mümkün kıldı.

JSC TVZ'nin organizasyonel yönetim yapısının avantajları:

Mesleki uzmanlaşmayı teşvik etmek;

İşlevsel sorumlulukların net bir şekilde tanımlanmasını teşvik edin;

Diğer departmanlar tarafından işlevlerin tekrarlanmasının ortadan kaldırılması;

Bireysel işlevlerin yerine getirilmesinde altyapı kapasitelerinin, maddi ve mali kaynakların kullanılmasında verimliliğin artırılması;

Fonksiyonel görevlerin yerine getirilmesinde teknolojik etkinliğin arttırılması;

Personel için kariyer gelişimi ve mesleki gelişim fırsatları yaratmak;

Sunulan hizmetlerin kalitesini artırmaya odaklanın.

JSC TVZ'nin organizasyonel yönetim yapısının dezavantajları:

Bir miktar işlevsel izolasyon ve işlevler arası koordinasyonda zorluk;

İşlevler arası çatışmaların sayısında artış ve ortak hedeflere ulaşmada belirli bir yardım eksikliği;

Yenilikçi teknolojilerin uygulanmasını zorlaştırmak;

Bir işletmenin karmaşık performans göstergelerinin planlanması, analiz edilmesi ve izlenmesinde zorluk.

JSC TVZ'nin organizasyonel yönetim yapısı, böylesine büyük bir makine imalat işletmesinin yasal amaç ve hedeflerine ulaşmak için idealdir.

2.2 JSC faaliyetlerinin ana sonuçlarının analizi« Tver arabasıOinşaat tesisi» Veonuntaşıma atölyesi

Piyasa koşullarında ticari bir işletmenin faaliyetleri, organizasyonel ve hukuki şekli ne olursa olsun, elde edilen gelir miktarı, yapılan harcamalar ve kar miktarı ile değerlendirilir. İşletme, ürünlerine olan talebe ve endüstriyel ve sosyal kalkınmayı sağlama ihtiyacına göre faaliyetlerini bağımsız olarak planlar ve gelişme beklentilerini belirler. Diğerlerinin yanı sıra kâr, bir ekonomik varlığın başarılı ekonomik gelişiminin temeli ve geçim kaynağı olarak bağımsız olarak planlanmış bir gösterge haline geldi. Ancak kâr planlamanın ve elde etmenin yalnızca işletmenin çıkarları alanında kaldığı varsayılamaz. Devlet (bütçe), ticari bankalar, yatırım yapıları, hissedarlar ve diğer menkul kıymet sahipleri de bununla daha az ilgilenmiyor. Şiddetli bir rekabet mekanizmasının oluşması, piyasa durumunun istikrarsızlığı, işletmeyi bir yandan elindeki iç kaynakları etkin bir şekilde kullanma, diğer yandan da değişime zamanında yanıt verme ihtiyacıyla karşı karşıya bıraktı. dış koşullar şunları içerir: mali ve kredi sistemi, eyalet vergi politikası, fiyatlandırma mekanizması, piyasa koşulları, tedarikçiler ve tüketicilerle ilişkiler. Yukarıdaki nedenlerin bir sonucu olarak, analitik faaliyetlerin sonuçları özellikle anlamlı hale gelmektedir. JSC TVZ'nin 2011-2012 yılı faaliyetlerinin ana sonuçlarının analizi. Şirkette meydana gelen değişiklikleri gösterir.

Tablo 2.1 - JSC TVZ'nin 2010-2011 yılı faaliyetlerinin ana sonuçlarının analizi

Gösterge			2011/2010 bin ruble
Mal, iş, hizmet satışlarından elde edilen gelir (KDV, tüketim vergileri ve benzeri zorunlu ödemeler hariç)
Satılan malların, işlerin, hizmetlerin maliyeti
Brüt kazanç
İşletme giderleri
İdari giderler
Satışlardan kar (zarar)
Alacak faizi
Ödenecek faiz
Diğer kuruluşlara katılımdan elde edilen gelirler
Diğer gelir
Diğer masraflar
Vergi öncesi kar (zarar)
Ertelenmiş vergi varlıkları
Ertelenmiş vergi yükümlülükleri
Cari gelir vergisi
Geçmiş yıllara ait gelir vergisi
Raporlama döneminin net kârı veya zararı
Referans için:
Kalıcı vergi yükümlülükleri (varlıklar)
Hisse başına temel kar (zarar), ovmak.

Genel mali sonuç ekonomik aktivite muhasebede raporlama dönemine ait tüm kar ve zararların sayılması ve denkleştirilmesi suretiyle kar ve zarar hesabında belirlenir. Kâr ve zarar hesabındaki ticari işlemler kümülatif olarak yansıtılır; raporlama döneminin başından itibaren kümülatif olarak.

Tablo 2.1'in analizi, 2011 yılında 2010 yılıyla karşılaştırıldığında satış gelirinin %27,4 veya 4.423.397 bin ruble arttığını, üretim maliyetinin ise %27.4 veya 3.809.658 bin ruble arttığını göstermektedir.

Ulaştırma atölyesinin çalışmalarının değerlendirilmesi

OJSC « Tver Taşıma İşleri»

Nakliye atölyesi (TC), Tver Yük Vagonu İnşaat Fabrikası OJSC'nin yapısal bir bölümüdür ve kuruluşa Tver, Tver bölgesindeki tedarikçilerden bileşenler sağlamaya hizmet eder. ve Rusya Federasyonu'nun diğer bölgelerinin yanı sıra tesis içi taşımanın sağlanması, katı ve sıvı atıkların uzaklaştırılması.

Tablo 2.2 - Tver Carriage Works OJSC'nin nakliye atölyesine ilişkin temel bilgiler

Bir makine imalat işletmesinin genel üretim yapısında, bölüm yardımcı üretime (ana üretimin bakımı, lojistik) aittir.

Ulaştırma departmanının ana görevleri:

· işletmenin faaliyetleri için ulaşım desteği;

· İşletme için ulaşım desteğinin iyileştirilmesi;

· departmanla etkileşim demiryolu ekipman ve hammadde temini ve bitmiş ürünlerin (tramvaylar, binek arabalar) sevkıyatının yanı sıra belgelerin hazırlanması için;

· atıkların işletme topraklarından uzaklaştırılması;

· Araçları teknik açıdan sağlam durumda tutmak için zamanında ve yüksek kalitede teknik bakım vb.

JSC alışveriş merkezinin ana fonksiyonları « Tver Taşıma İşleri »:

· iş birimlerinden gelen yazılı taleplere dayalı olarak operasyonel ulaşım planlarının ve programlarının geliştirilmesi;

· araç rotalarının geliştirilmesi;

· İşletmenin araç, yükleme ve boşaltma ve onarım ekipmanı ihtiyaçlarının belirlenmesi;

· taşıma kapasiteleri ve kapasitelerine ilişkin belirlenmiş standartlara uygun olarak araçların rasyonel kullanımı;

· taşıma belgelerinin hazırlanması;

· Aşağıdakileri sağlamaya yönelik önlemlerin geliştirilmesi ve uygulanması: kargo operasyonları sırasında nakliye kesintilerinin azaltılması; arttırmak bant genişliği sahaların ve araç erişim yollarının rasyonel kullanımı; yükleme ve boşaltma ekipmanının, mekanizmalarının ve araçlarının rasyonel kullanımı; teknik arızalar nedeniyle araçların hatlardan erken dönmesine neden olan nedenlerin ortadan kaldırılması;

· Araçların ve bunların aksam ve parçalarının tamir ve bakımı, kaldırma mekanizmaları ve yerleşik teknolojiye uygun diğer ekipmanlar;

· yakıt ve yağlayıcıların, otomobil parçalarının temini ve bunların depolanmasına ilişkin sözleşmelerin imzalanması;

· Gelen ve giden kargolar, teslimat süreleri, nakliye koşulları vb. hakkında referans ve bilgilendirme çalışmaları;

· Malzeme ve teknik kaynakların işletmenin depolarına aktarılması ve bitmiş ürünlerin müşterilerin depolarına aktarılması vb.

Yukarıdaki işlevleri gerçekleştirmek için ulaştırma departmanı, Tver Yük Vagonu İnşaat Fabrikası OJSC'nin diğer yapısal bölümleriyle etkileşime girer (Şekil 1).

http://www.allbest.ru/ adresinde yayınlandı

http://www.allbest.ru/ adresinde yayınlandı

Şekil 1 - Ulaştırma atölyesinin Tver Yük Vagonu İnşaat Fabrikası OJSC'nin diğer yapısal bölümleriyle etkileşim şeması

Tver Carriage Works OJSC'nin nakliye atölyesinin faaliyetleri sabit varlıklarla desteklenmektedir: binalar, yapılar, araçlar, ekipman, aletler vb.

Tver Yük Vagonu İnşaat Fabrikası OJSC'nin nakliye atölyesinin bina ve yapılarının listesi Tablo 2.3'te sunulmaktadır.

Tablo 2.3 - Tver Ekskavatör Fabrikası OJSC'nin nakliye atölyesinin bina ve yapılarının listesi

İsim	Amaç
1) Garaj - 12 adet.	Araba ve kamyonların park edilmesi için kullanılır, bakım ve güvenlik bölgelerine sahiptir
2) Arabalar için platformlar - 3 adet.	Kamyon ve araba park etmek için kullanılır
3) Mekanik atölye - 12 adet.	Makine ekipmanının bakımı için oda
4) Depo - 1 adet.	Yedek parçaları depolamak için tasarlandı
5) İdari binalar (kontrol odası ve keşif)

Tablo 3'ün analizi, Tver Yük Vagonu İnşaat Fabrikası OJSC'nin nakliye atölyesinin toplam alanının 3.352,99 m2 olduğunu göstermektedir. m., ana üretim tesisleri (garaj ve atölye)% 36,04'tür. Taşıma atölyesinin sabit varlıklarının bireysel nesnelerinin özelliklerini daha ayrıntılı olarak verelim. Bu yapısal ünite, elektrikli otomobiller ve elektrikli forkliftler için onarım alanlarına bölünmüş bir tamirhane, bir akü bölümü, bir çilingir atölyesi, bir kaynak alanı, bir vulkanizasyon alanı, bir motor bölümü, bir bakım alanı ve mevcut onarımlar kamyonlar ve binek otomobiller, sıhhi tesisat ve mekanik için aynı alan yıkama bölümü. Aynı binada yedek parça deposu bulunmaktadır. Tüm atölyeler her şeyle donatılmıştır gerekli ekipman. Mevcut: torna, sondaj, elektrikli vinçler, motorların onarımı için standlar, şasi, vulkanizasyon için stand ve diğer ekipmanlar. Tver Yük Vagonu Yapım Tesisi OJSC'nin nakliye atölyesi, onarım odası olarak hizmet veren on iki garaj içerir; her ikisinde de arabadan geçişli inceleme hendekleri bulunur. iyi aydınlatma egzoz gazı emişi için araçlara besleme hatları.

Dolayısıyla, Tver Carriage Works OJSC'nin nakliye atölyesinin üretim yapısı (Şekil 2), ana üretimin yardımcı departmanı olarak bu bölümün işlevsel amacına karşılık gelir.

http://www.allbest.ru/ adresinde yayınlandı

http://www.allbest.ru/ adresinde yayınlandı

Şekil 2 - Tver Yük Vagonu İnşaat Fabrikası OJSC'nin nakliye atölyesinin üretim yapısı

Ulaştırma departmanının personel bileşimi

OJSC « Tver arabasıOinşaat tesisi»

Taşımacılık atölyesinde faaliyet türüne uygun mesleki eğitim almış 230 çalışan bulunmaktadır (Tablo 4). Ulaştırma departmanının personel yapısı:

1) çalışanlar (yöneticiler, uzmanlar ve fiili çalışanlar) - 8 kişi. (%3,48);

2) Uzmanlar - 10 kişi. (%4,35);

3) işçiler - 211 kişi. (%91,74);

4) Diğer çalışanlar - 1 kişi. (%0,43)

Tablo 2.4 - Tver Yük Vagonu İnşaat Fabrikası OJSC'nin nakliye atölyesinin personel programı

Pozisyon adları, meslekler	Personel birimi sayısı
Atölye başkanı
Mağaza müdür yardımcısı
Bölüm Başkanı
Bataryacı
Sürücü
kilerci
Sürücü
Distribütör
Kauçuk tamircisi
Araba tamircisi
Sapancı
Traktör sürücüsü
Elektrik ve gaz kaynakçısı

Mal taşıma işlevlerini yerine getiren bir işletmenin yapısal bölümlerinin faaliyetlerini analiz ederken, belirli bir teknik ve ekonomik göstergeler sistemi kullanılır. Öncelikle araştırma nesnesinin araç filosunu, Tablo 2.5'te sunulan marka ve araba türlerine, modellerine, üretim tarihlerine göre analiz etmek gerekir.

Tablo 2.5 - Tver Yük Vagonu İnşaat Fabrikası OJSC'nin bilançosundaki yük taşıtlarının özellikleri (olmadan tesis içi taşıma) 2011 yılında

Araç markası, türü	Model, modifikasyon	Yayınlanma yılı	Miktar, adet
Düz yataklı kargo
Kamyon traktörü
Kamyon traktörü	Mercedes-Benz Axor
Kamyon traktörü
Düz yataklı kargo
Düz yataklı kargo
Düz yataklı kargo
Kargo minibüsü
Kargo minibüsü
Kargo minibüsü
Tenteli düz yataklı kargo
Kargo minibüsü
Damperli kamyon
Damperli kamyon
Damperli kamyon	GAZ-SAZ 3507
Uzman. ulaşım
Uzman. ulaşım

2009-2010'da toplam hacmin %80'ini dış taşımalar oluşturuyordu, şehirlerarası taşımacılığın ortalama mesafesi yaklaşık 700 km civarındaydı, geri kalan %20'si ise şehir içi ve fabrika içi taşımalardı.

İçin verimli çalışma Nakliye atölyesinin maliyetleri azaltmanın, nakliye sürecinin ve onarımların özelliklerinden kaynaklanan kayıpları azaltmanın yollarını araması gerekiyor. Bu projede yük taşımacılığında gaz yakıta geçilmesiyle maliyette azalma sağlanması bekleniyor.

3. OJSC ulaştırma departmanının kamyonlarının transferine yönelik tedbirlerin geliştirilmesiGazlı yakıt için Tver Taşıma İşleri

Tver Yük Vagonu İnşaat Fabrikası OJSC'nin nakliye atölyesinin problem alanını çözmek için öncelikle aşağıdakiler gereklidir:

1) şirket içi muhasebe sistemini iyileştirmek;

2) potansiyel tüketici segmentini genişletmek - yalnızca üçüncü şahıslar için malların taşınması için değil aynı zamanda teknik onarımlar ve araç bakımı;

3) bakım maliyetlerini optimize etmek ve şu anda değiştirilmesinin imkansızlığı nedeniyle kamyon filosunu gazlı karışımlara geçecek şekilde modernize etmek.

3.1 Karayollarını gaz karışımlarına dönüştürme çalışmalarının organizasyonuİleKullanılan terziler

Rusya Federasyonu'ndaki motorlu taşıtların (ATS) gazlı karışımlara dönüştürülmesi iki şekilde gerçekleştirilmektedir:

Otomobil işletmelerinin gaz tüplü araç üretmesi nedeniyle;

Çalışan araçlara gaz tüpü ekipmanının (LPG) takılması nedeniyle.

İkinci durumda, çalışır durumdaki araçları gaz tüplerine dönüştürmek için, gaz tüpü ekipmanı üreten işletme ve kuruluşlar, sözleşmeler kapsamında veya ticari kuruluşlar aracılığıyla araca gaz ekipmanı kurulumuyla ilgili çalışmalar yapan uzman işletmelere (firmalara) gaz ekipmanı kitleri tedarik eder. GOS'ta çalıştırılmak üzere otomatik telefon santrallerine gaz ekipmanının kurulumu, her türlü mülkiyete sahip ve aşağıdakilere sahip olan işletmeler ve kuruluşlar tarafından gerçekleştirilebilir:

Uygun üretim üssü;

İşin gerçekleştirilmesi için gerekli teknolojik ekipman;

İşi gerçekleştirmek için sertifikalı işçiler, mühendisler ve teknik personel.

Ayrıca bir işletme, bir araca gaz ekipmanı kurmak için yapılan işin kalitesini doğrulamak amacıyla, gerçekleştirilen hizmetlerin gönüllü sertifikasyonunu yapabilir ve bunun için araç bakımı ve hizmetleri için akredite bir sertifikasyon kuruluşu tarafından verilen bir sertifika alabilir. onarım (OSU).

Araçların gereklilikleri karşılayan sıvılaştırılmış petrol gazıyla çalışacak şekilde dönüştürülmesi GOST 52087-0 3, Otomobiller, kamyonlar, özel ve özel araçlar, şehir içi ve banliyö otobüsleri, genel ve banliyö otobüsleri dahil olmak üzere yerli ve yabancı modellerde faaliyette olan tüm araçlar yerel amaç, kıvılcım ateşleme sistemine sahip pistonlu motorlarla donatılmıştır. GOS üzerinde çalışmak üzere temel telefon santrallerinin transferini organize ederken bir takım faaliyetlerin gerçekleştirilmesi gerekmektedir (Tablo 3.1).

Tablo 3.1 - Araçların gazlı karışımlarla çalışacak şekilde dönüştürülmesine yönelik önlemler

Araçların gazlı karışımlarla çalışacak şekilde dönüştürülmesine yönelik önlemlerin karmaşıklığı ve maliyetinin yanı sıra bu sürece katılabilecek araç sayısının sınırlı olması nedeniyle, bu noktayı Tver Yük Vagonu topraklarında organize etmenin uygun olmadığını düşünüyoruz. İnşaat Tesisi OJSC. Sağlanan hizmetler alanında Tver pazarını incelemek için sonuçları Tablo 3.2'de sunulan bir araştırma yapılmıştır.

Tablo 3.2 - Otomatik telefon santrallerini gazlı karışımlara dönüştürme hizmetleri için Tver pazarının pazarlama araştırması

Tablo 3.2'de sunulan bilgilerin analizi, Tver Carriage Works OJSC: GAZ-Center LLC'nin nakliye atölyesinin otomatik telefon santralinin modernizasyonu için çalışmanın yapılacağı şirketi seçmemize olanak sağlar.

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı tarafından onaylanan “Motorlu taşıtların sıvılaştırılmış petrol gazına dönüştürülmesine ilişkin hizmetlerin organizasyonu ve uygulanması ve çalışma esasları”, LPG kurulumu için kabul edilen araçlar için bir dizi zorunlu gereklilik belirlemektedir:

1) Buji ateşlemeli pistonlu motorlarla donatılmış binek otomobiller, kamyonlar, özel ve özel araçlar, şehir içi ve banliyö otobüsleri, genel ve yerel otobüsler dahil olmak üzere yerli veya yabancı üretimle çalışan araçlar, gaz ekipmanlarının montajı için kabul edilir.

2) Gaz ekipmanı kurulumu için tasarlanan araçların teknik açıdan sağlam olması ve imalatçının teknik özelliklerine ve belgelerine uygun şekilde donatılmış olması gerekir.

3) Gaz ekipmanlarının montajı için teslim edilmeden önce araçların, Yönetmeliğinde belirtilen teknik bakımdan (TO-2) eksiksiz olarak geçmesi gerekir. Bakım Bu modeldeki bir aracın kullanım talimatlarında veya aracın servis kitabında motorlu taşıtların demiryolu taşıtlarının onarımı ve onarımı.

4) Gaz ekipmanı kurulumu için gönderilen (kabul edilen) araçların aşağıdaki ek gereksinimleri karşılaması gerekir:

Gaz ekipmanının ve silindirlerin sabitlendiği alanlarda onarım etkilerinin (ek kaynaklar, delikler, kaplamalar) varlığına izin verilmez;

Araç motorunda, silindir-piston grubu ve gaz dağıtım mekanizmasında üreticinin teknik koşulları tarafından belirlenen sınırların ötesinde aşınma olmamalıdır;

Aracın kıvılcım ateşleme sistemi teknik açıdan sağlam durumda olmalıdır.

5) Gaz ekipmanının montajı için teslim edilen aracın yakıt deposunda aşağıdakilerden az olmamak üzere yakıt rezervi bulunmalıdır:

Özellikle küçük sınıftaki binek otomobiller ve otobüsler - 5 l;

Kamyonlar, brüt ağırlığı 10 tona kadar olan özel araçlar ve küçük ve orta sınıf otobüsler - 10 l;

Kamyonlar, brüt ağırlığı 10 tonun üzerinde olan özel araçlar ve büyük ve özellikle büyük sınıf otobüsler - 15 litre.

6) Gaz ekipmanı kurulumu için gönderilen arabaların yıkanması zorunludur. Gaz ekipmanlarının montaj alanlarının (motor bölmesi, bagaj, araba çerçevesi, alt gövde) temizliğine özellikle dikkat edilmelidir.

7) Gaz ekipmanlarının kurulumu için gönderildi binek otomobiller aşağıdaki gereksinimleri karşılaması gerekir.

Araç gövdesinde ciddi veya korozyon, çatlak veya çatlaklar olmamalıdır. mekanik hasar gaz ekipmanlarının takıldığı yerlerde;

Bagaj bölmesi alanı araçla ilgili olmayan eşyalardan arındırılmalıdır;

Gaz tüpü ekipmanı üreticisinin, spesifikasyonlarında gaz tüpünün bulunduğu bölgeden olası gaz sızıntılarının garanti altına alınmasını garanti ederek bu araçlara kurulumunu tavsiye etmesi koşuluyla, gövde tipine bakılmaksızın binek araçlara gaz ekipmanı montajı kabul edilir. gaz silindirinin dışına yönlendirilir.

8) Kamyonlar, özel ve özel araçlar LPG kurulumu için teslim edilirken aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

Ahşap platformlu veya kamyonetli kamyonlar, özel ve özel araçlar, uzunlamasına ve enine kirişlere, döşeme tahtalarına zarar vermemelidir;

Metal platform veya kamyonetlerin gaz ekipmanının takıldığı alanda mekanik hasara uğramaması;

Gaz ekipmanının takıldığı yerlerde arabanın çerçevesinde çatlak, gevşek perçin ve mekanik hasar olmamalıdır;

Araca monte edilen özel kurulumlar ve mekanizmalar (minibüsler, tanklar, arabalar) kamu hizmetleri, çöp gövdeleri vb.) uyumlu olmalıdır teknik özellikler ve bu tesislerin üreticilerinin tasarım belgeleri.

Ayrıca düzenleyici belgeler Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, otomatik telefon santrallerine kurulan gaz tüpü ekipmanı ve kurulum süreçleri için teknik gereklilikler belirlemiştir.

Tver Yük Vagonu İnşaat Fabrikası OJSC'nin modernizasyona tabi olan nakliye atölyesinin otomatik telefon santrallerinin seçimi aşağıdaki kriterlere göre gerçekleştirildi:

1) araç türü - kamyonlar;

2) Kıvılcım ateşlemeli sistem vb. ile donatılmış pistonlu motorlarla donatılmış araçlar.

Tablo 3.3 - Gazlı karışımlara dönüşüme tabi olan Tver Carriage Works OJSC nakliye atölyesinin araçlarının listesi

Araba markası	Servis ömrü	Birim sayısı
GAZ-SAZ 3507

Tablo 3.3'ün analizi, 100 üniteden 50'sinin, Tver Yük Vagonu İnşaat Fabrikası OJSC'de faaliyet gösteren yük araçlarının %50'sini oluşturan gazlı karışımlara dönüşüme tabi olduğunu göstermektedir.

İşin tamamlanmasından sonra, bir kuruluşa, kuruluşa vb. ait otomatik telefon santralleri için organizasyonel, yasal biçimleri ve mülkiyet biçimlerine bakılmaksızın 1-a formunun kabul belgesi düzenlenir. GBBO'nun kurulumundan sonra GBTS'nin işletme temsilcisine (kuruluş vb.) veya PBX sahibine verilmesi, GBBO'yu kuran işletmenin temsilcisi tarafından gerçekleştirilir ve buna göre bir sertifika verilir. yerleşik formdan. GBTS sahibi tarafından alınan sertifikalar, kayıt işlemleri sırasında veya periyodik teknik denetimler sırasında Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın trafik polisi yetkililerine yönelik belgelerdir.

Benzer belgeler

Ulaştırma atölyesinin üretimi ve ekonomik faaliyetleri. Satış hacmi ulaşım hizmetleri Maliyetin yapısı ve dinamikleri. Sabit üretim varlıkları ve standartlaştırılmış işletme sermayesi ulaşım atölyesi Kar ve karlılık analizi.

özet, 05/08/2009 eklendi


OJSC "NefAZ" ve onun faaliyetleri ve organizasyon yapısı yan kuruluş TEP No. 15. Taşımacılık hizmetlerinin tüketicilerinin yapısı ve yük taşımacılığının rota ağı. Ulaştırma sektörünün üretim üssü ve demiryolu araçlarının özellikleri.

tez, eklendi: 08/04/2008


Rusya Federasyonu'nda enerji sektörünün mevcut gelişimi. Uygulamanın etkinliğinin ekonomik gerekçesi yeni teknoloji işleme katı yakıt. İşletmede plazma enerji teknolojilerinin kullanımına ilişkin beklentiler.

kurs çalışması, eklendi 21.05.2014


Atölyenin sabit üretim varlıkları tedarikinin analizi, kullanım verimliliğinin değerlendirilmesi. Votkinsk Fabrikası OJSC'nin üretim hacmini ve sermaye verimliliğini artırmanın özellikleri. Optimizasyon için rezervler ekonomik aktivite işletmeler.

tez, 17.10.2013 eklendi


Bir işletmenin özü, kavramı ve verimlilik türleri. Üretim kaynaklarının kullanımının verimliliğinin analizi ve işletmenin üretim faaliyetlerinin kâr ve karlılığının değerlendirilmesi. Yeniliklerin getirilmesinin ekonomik gerekçesi.

tez, 27.10.2017 eklendi


Pazar ilişkilerinin geliştirilmesi bağlamında ticari faaliyetlere yönelik ulaşım desteğinin rolü. İşletmenin teknik ve operasyonel göstergeleri. Taşımacılık için bir sözleşme ve başvuru hazırlanması. Ticari faaliyetlerin iyileştirilmesine yönelik tedbirler.

kurs çalışması, eklendi 25.04.2015


Atölyenin üretim programının, işçi ve ekipmanların çalışma saatlerinin hesaplanması. Ana maliyetin belirlenmesi üretim varlıkları atölyeler, amortisman giderleri, üretim maliyeti tahminleri. Çalıştayın verimliliğini artırmaya yönelik öneriler.

kurs çalışması, eklendi 22.02.2012


LLC "Sertolovskoe ATP" şirketinin faaliyetlerinin değerlendirilmesi. İşletme yapısının analizi, kar ve karlılık. Hizmetler pazar araştırması Leningrad bölgesi yolcu taşımacılığı için. Turistlere yönelik ulaşım hizmetlerinin geliştirilmesine yönelik önlemler projesi.

tez, 24.01.2015 eklendi


Modern ekonomide araba üretiminin özellikleri. Demiryolu taşımacılığının fiyatlandırılması. Rusya'da gondol arabalarının üretimi için pazarın analizi. OJSC "Novokuznetsk Yük Vagonu İnşaat Fabrikası" nın geliştirilmesine ilişkin sorunlar ve beklentiler.

tez, eklendi: 07/03/2016


Seviye mevcut durum ve bir işletmenin mali ve ekonomik faaliyetlerinin ekonomik analizinin oluşumundaki eğilimler. Genel analiz mali ve ekonomik faaliyetler ve JSC SKB SM'nin verimliliğini artıracak tedbirlerin geliştirilmesi.