Atomisk "leder" Icebreaker "Leader" vil gøre et gennembrud i den russiske økonomi - Generaldirektør for Baltic Plant

Målet er at sikre eksport af mineralske råstoffer, og for at løse denne opgave har landet brug for en ny førende isbryder. Implementering af investeringsprojekter inden for minedrift af mineralressourcer (elleve af dem er relateret til olie og gas, og yderligere fire er relateret til minedrift af kul og malm, inklusive eksisterende og lovende - Norilsk, Dudinka, Novy Port, Dikson , Yamal LNG og andre) kræver kontinuerlig transit. Derfor vil der i fremtiden og i den allernærmeste fremtid ske en stigning i godsstrømmen langs den nordlige sørute, hvor dette øjeblik Der er lineære isbrydere, hvoraf fire er nukleare og fire er dieselelektriske. Dem er der tydeligvis ikke nok af, og derfor burde en moderne førende isbryder snart dukke op.

Situation og opgaver

Som det blev sagt, er der otte skibe, der opererer i vandområdet: den atomdrevne Vaygach, Taimyr, Yamal og 50 Years of Victory, samt dieselmotorerne Kaptajn Dranitsyn, Kaptajn Khlebnikov, Krasin og Admiral Makarov”. Havneinfrastrukturen i dens udvikling er udelukkende fokuseret på udviklingen af ​​olie- og gasfelter, og fremkomsten af ​​nye moderne skibe, såsom den fremtidige førende isbryder, er også helt relateret til udvinding af mineralressourcer. Sådan et fartøj med en dødvægt på mere end hundrede tusinde tons og en bredde på over halvtreds meter vil føre transportkaravaner gennem hele søvejen året rundt. Den hastighed, som den førende isbryder lover at have, er planlagt til at være omkostningseffektiv - omkring femten knob i den tykkeste is.

Det foreløbige design blev udført af Krylov State Research Center og Iceberg Central Design Bureau. Helt fra begyndelsen blev den nyeste (projekt LK-110Ya) udviklet. Den er i stand til at levere navigation året rundt og ledsage alle ekspeditioner til Arktis. Skibet skulle være enormt – mere end to hundrede meter langt og omkring fyrre meter bredt. Dens akseleffekt, at dømme efter navnet på projektet, var planlagt til at være omkring 110 MW (fortolkning af navnet: LK - isbryder, 110 - power, Ya - atomkraftværk). Bogstaveligt talt langs hele den nordlige sørutes længde er der brug for isbrydere, der kan overvinde is på tre en halv meter tyk. Men der var et andet projekt forude - LK-120MW, håbet for vores arktiske flåde, og vi vil tale om det nedenfor.

Planer

I den vestlige del af Arktis er isen ikke så tyk – op til tre meter, og derfor kan isbrydere sørge for navigation på alle tider af året, selvom de har en effekt på op til tres megawatt. I øst er alt anderledes, isforholdene er helt anderledes. For at understøtte helårssejlads langs den nordlige sørute er det derfor planlagt at forlænge levetiden for eksisterende atomdrevne skibe (tidligere var det planlagt et hundrede tusinde timer, nu et hundrede og halvtreds). Og på dette tidspunkt skal du bygge og sætte i drift universelle atomdrevne dobbelttræksmaskiner af en ny generation plus en førende isbryder (projekt LK-110Ya). Sådanne planer eksisterede indtil 2008, hvor nye isbrydere skulle sættes i drift.

Som et resultat heraf blev den atomdrevne isbryder "Sibir" moderniseret, og den legendariske "Arktika", født i 1972, som fuldstændig havde opbrugt sin ressource, blev i juni 2016 erstattet af den nye "Arktika", der er i stand til at erstatte to isbrydere. - både til tre-meters havis og til arbejde i flodsenge. Lanceringen betød dog ikke færdiggørelsen af ​​alt arbejde. Denne isbryder vil endelig blive sat i drift i december 2017, hvis alt går efter planen. Dette er et meget godt skib og meget nødvendigt, men han er endnu ikke den samme leder. Et særligt træk er, at den førende nukleare isbryder er i stand til at øge iskapaciteten til tre en halv meter. Derudover har det øget vinterhastigheden, og derfor vil skibe blive eskorteret uden at overtræde fristerne for godslevering. Hverken årstiden eller vejrforholdene vil bekymre isbryderne LK-110Ya (“leder” er projektkoden i I dette tilfælde). Udviklingen blev udført af Iceberg Central Design Bureau og Afrikantov OKBM (til nukleare installationer).

Hvordan går dit arbejde

I 2015 så verden, hvordan en førende nuklear isbryder var, selvom kun et projekt var klar. I december samme år blev det femte internationale forum afholdt, dedikeret til nutiden og fremtiden for Arktis, og Krylov Scientific Center på sin stand viste en model af fremtidens mest lovende skib. Dette var den førende isbryder i Project 10510. Dens effekt er planlagt til at være hundrede og tyve megawatt, og den vil blive bygget om otte eller ni år. Det kan ikke forhastes, vi har brug for infrastruktur og en ordentlig fragtflåde. Det foreløbige design blev afsluttet i 2015, og det tekniske design blev udviklet i 2016. Designdokumentation er nu under udarbejdelse. Takket være dette arbejde kan den nye førende isbryder gentages i en række forskellige konfigurationer.

Så i Kubinka var der et internationalt forum "Army-2016", hvor denne model blev præsenteret igen, men allerede forskellig fra den originale. Designprojektet ændrede udseendet ganske markant. Leader nukleare isbryder udvikles af flere virksomheder. Først og fremmest er Iceberg Central Design Bureau den ledende udvikler, og Krylov State Scientific Center koordinerer nødvendigvis hvert af dets konceptuelle projekter med det. I dette tilfælde har det ydre ændret sig betydeligt. I 2017 begyndte den praktiske implementering af udviklingen.

Nogle karakteristika

Det design, som den nukleare leder-isbryder (projekt 10510) vil have, er unikt; den vil være i stand til at give passage gennem isen selv for tørlastskibe og tankskibe med stor kapacitet, dem der i øjeblikket ikke kan benytte den nordlige sørute. Et nyt ord i skibsbygningshistorien vil være, at skibet ikke vil have en enkelt identisk tværribbe i rammen (rammen), hvilket skulle sikre en exceptionel manøvredygtighed i is, hvilket er uden for mulighederne for nogen isbryder af denne klasse. Designerne beregnede og fandt nye tekniske løsninger, takket være hvilke den førende isbryder, hvis foto af modellen er placeret i begyndelsen og i slutningen af ​​vores anmeldelse, vil nemt kunne overvinde ikke engang tre og en halv , men alle fire meter istykkelse og endda alle fem, brolægning til skibskanalen er mere end halvtreds meter bred.

Og på "tynd" is (to meter!) vil den passere uden at bremse fra fjorten knob. Og den kapacitet, der var planlagt for ti år siden, synes ikke længere tilstrækkelig. Den førende isbryder skal have mindst et hundrede og tyve megawatt; designere anser allerede 110 MW for at være ganske almindelig effekt for sådan en kolos. En almindelig isbryder fra LK-60-serien bevæger sig trods alt på to meter is med en hastighed på kun to knob og kan bryde et spor, der ikke er bredere end seksogtredive meter. Propellerne på det nye skib bliver lavet af grafenmateriale, og de har ingen analoger i verden. Det er unikke produkter, der er usårlige over for is, der ændrer deres form til den optimale afhængig af isbryderens hastighed, hvilket betyder, at skibet ikke mister fart, men vil opnå manøvredygtighed. I efteråret 2017 vil forskning - numerisk, eksperimentel og kompleks - være afsluttet, og test vil blive afsluttet. Skibets autonomi er planlagt til at være otte måneder (varigheden af ​​rejsen uden at anløbe en havn), og dets levetid er fyrre år. Blyisbryderen (projekt 10510) var planlagt til at blive sat i drift i 2024.

Tal

Ud over blyisbryderfartøjet fortsætter de, der blev diskuteret i begyndelsen af ​​artiklen, med at blive udviklet - dette er en nuklear lederisbryder med en kapacitet på 110 MW. Deres forskydning er 55.600 tons, længde - maksimum 206, bredde - op til 40 meter, sidehøjde - 20 meter, dybgang - 13 og minimum arbejdsdybde - 11 meter. De bliver udstyret med tre propeller. Ved rent vand vil kunne rejse med en hastighed på 24 knob og bryde is op til 3,5 meter tyk. Sådan en isbryder vil have brug for en besætning på 127 personer.

Og til sammenligning: egenskaberne for blyisbryderen (projekt 105110). Forskydningen er meget højere - 71.380 tons, længde 209 meter, bredde 47,7. Dybgangen på dette fartøj er den samme - 13 meter. Men reaktoranlægget er meget mere kraftfuldt. Her vil der være to reaktorer - RITM-400, begge med en termisk effekt på 350 MW. Og fartøjets effekt, som nævnt ovenfor, er 120 MW. Isbryderen er ikke begrænset med hensyn til rækkevidde, og autonomien for dens bestemmelser er otte måneder. Interessante tal, der korrelerer fartøjets hastighed og ispermeabiliteten: med en tykkelse på 4,3 meter - 2 knob og med en tykkelse på 2 meter - 15 knob. Bredden af ​​kanalen, som isbryderen lægger, er 51 meter.

Helt i toppen

Med hensyn til oprettelsen af ​​sådanne isbrydere er der allerede vedtaget en resolution af den russiske regering, hvor finansieringsspørgsmål er overdraget til flere organisationer - Ruslands industri- og handelsministerium, Ruslands transportministerium, finansministeriet og statsligt selskab"Rosatom". Seriebyggeriet begynder efter 2020. Og i dag er det foreløbige design klar, og byggeriet af 110 MW isbrydere er påbegyndt. Og bly-isbryderen vil være dobbelt så kraftig som de tres megawatt, der i øjeblikket er under konstruktion, som Dmitry Rogozin sagde tilbage i maj 2015. Udviklingsstadierne vil blive afsluttet i den planlagte rækkefølge: dette er så det foreløbige design, derefter det tekniske design og til sidst det arbejdende design.

Og to år senere, i slutningen af ​​juni 2017, åbnede International Maritime Defense Show i Skt. Petersborg, hvor Alexey Rakhmanov, præsident for skibsbygningsfirmaet, talte meget om udsigterne for, at konstruktionen af ​​en isbryder under Project 10510 Leader vil tage med. Han bemærkede også, at Industriministeriet kun finansierer projektet iflg indledende arbejde, fordi teknologiske aspekter endnu ikke udviklet tilstrækkeligt. Derfor er dannelsen af ​​en finansiel ordning for dens konstruktion endnu ikke begyndt. Fristen for at sætte isbryderen i drift blev tidligere udskudt med endnu et år. Det var oprindeligt planlagt at gøre dette i 2023, men nu kalder de det 2025.

Hvordan det skete

Alle eksperter ser den russiske Project 10510 Leader nukleare isbryder som den mest lovende type isbryder i en overskuelig fremtid, inklusive LK-110Ya og LK-120Ya). Hovedopgaven for et sådant fartøj er at sørge for navigation året rundt langs hele den nordlige sørutes længde og gennemføre ekspeditioner til Arktis. Mange medier bemærkede, at Rosatomflot lovede at bygge et sådant fartøj inden 2023 i Severodvinsk eller Skt. Petersborg, og midlerne til dette vil blive leveret af programmet for social økonomisk udvikling af den arktiske zone i Rusland og vil finansiere det i perioden frem til 2020 og i fremtiden.

Men i april 2017 greb Ministeriet for Økonomisk Udvikling ind med et forslag om en grundig korrektion af dette program, der udelukkede fra finansieringen af ​​de firs milliarder rubler, der var planlagt til at blive investeret i konstruktionen af ​​fartøjet. Måske er denne beslutning ganske forståelig: ikke kun staten skal deltage i et så stort projekt. Der er en masse privat kapital i landet, som ville have stor gavn af skabelsen af ​​en isbryder, der ville åbne året rundt sejlads langs den nordlige sørute.

Flåde salon

Takket være International Maritime Show og på trods af anti-russiske sanktioner satte mange udenlandske delegationer sig meget omhyggeligt ind i projektet med den nye isbryder. De øverstbefalende for flådestyrkerne var her forskellige lande, flådeministre og et stort antal udenlandske industrifolk, for det meste europæiske. De var meget interesserede i planerne i forbindelse med vores flåde, og i princippet faldt denne interesse aldrig.

Det arktiske tema er generelt specielt. Alle de fremlagte projekter fra russiske isbrydere blev grundigt undersøgt af udenlandske gæster, men de viste kun halvdelen af ​​deres interesse for Leader-isbryderen. Ganske store nukleare isbrydere "Sibir", "Ural", "Arktika" vil blive sat i drift fra 2019 til 2021, og de har alle halvdelen af ​​effekten - 60 MW. Og denne er lederen, med sine hundrede og tyve megawatt vil han være i stand til at bryde is op stort set uden begrænsninger - selv fem meter tyk.

Ekspertudtalelser

Kravene til isbrydende fartøjer er stigende, og derfor er styringen af ​​flåder - både nukleare og ikke-nukleare - blevet nødvendig for at konsolidere - det er netop den opfattelse, russiske eksperter er kommet frem til. Vores land har selvfølgelig visse ressourcer til at bygge den stærkeste isbryderflåde, og det vil helt sikkert være fuldt efterspurgt i Arktis, da fragttrafikken dér konstant vokser. Konstruktionen af ​​arktiske skibe bør dog ikke kun ske for statens regning. Ifølge eksperter er det nødvendigt at udvikle dette område og tiltrække private investeringer i konstruktionen af ​​nye isbrydere.

Transportmængden langs NSR (Northern Sea Route) beløb sig i 2016 til omkring syv en halv million tons, og med fremkomsten af ​​en isbryder, der sørger for sejlads året rundt, vil den vokse til firs millioner. I 2024 forventes transporten at overstige fyrre millioner tons. Hovedlaststrømmen er olie, flydende gas, metaller, kul. Virksomheder involveret i udvinding og forarbejdning af mineraler er primært interesseret i udseendet af en isbryder af denne klasse. Dette lover dem fantastiske overskud, så lad dem investere.

Arktiske ressourcer

Den systematiske udvikling af arktiske ressourcer øger fragtstrømmen langs den nordlige sørute fra år til år. Den industrielle udviklings æra er mest forbundet med udforskningen af ​​nye farvande og territorier rige på ressourcer, primært olie og gas. Dette arbejde har stået på i meget lang tid, og resultaterne var Norilsk-industrien, Kola-mineindustrien, Nenets og Yamalo-Nenets olie- og gaskomplekser samt mange andre store anlæg langs hele ruten fra Kola til Chukotka-halvøen.

Allerede i dag udgør Arktis firs procent af gasproduktionen, elleve procent af olieproduktionen, femoghalvfems procent af nikkelproduktionen og hundrede procent af apatit. Det er svært overhovedet at nævne alle de mineraler, som disse territorier giver os. Fragttrafikken i Arktis er udelukkende relateret til eksporten af ​​disse produkter, som beløber sig til mange titusinder af tons. Der vil ikke kun være brug for isbrydere, men også fragtskibe i tilstrækkelige mængder og af de højeste klasser, for eksempel Arc-7. Og antallet af isbrydere skal mindst fordobles, for alle dem, der arbejder nu, er allerede ved at udtømme deres sidste garantiperioder tjenester.

"Under hensyntagen til erfaringerne fra LK-60 (universelle nukleare isbrydere Artika, Sibir og Ural - TASS note), tror jeg, vi skal klare byggeperioden på omkring 3,5 år for hovedet 120 (LK- 120 "Leader" - TASS note), hvis vi prøver hårdt," sagde han.

"Vi vil være klar til byggeteknologi fra slutningen af ​​2018," tilføjede Rakhmanov.

Ifølge ham kan byggeriet finde sted enten på Baltic Plant (i tilfælde af modernisering) eller på Severnaya Verf skibsværftet med færdiggørelse på Baltic Plant.

Ifølge vicechef for industri- og handelsministeriet Vasily Osmakov er der skøn, at de tre isbrydere under opførelse kun delvist vil kompensere for regionens behov. "For at følge med og være klar til at lancere dette projekt til enhver tid, har Iceberg Central Design Bureau derfor i øjeblikket udviklet et konceptuelt design til Leader-isbryderen og har siden efteråret 2016 udviklet et teknisk design til Leader LK-120 nuklear isbryder. Færdiggørelsesdato teknisk design- december 2017, og jeg tror, ​​at vi efter afslutningen af ​​dette arbejde vil være i stand til at tale mere indholdsmæssigt om byggestarten,” sagde han i en tale i Statskommissionen.

"Sandsynligvis afhænger beslutningen om at bygge dette skib af situationen med fragtstrømme på den nordlige sørute," bemærkede Osmakov.

Ifølge Industri- og Handelsministeriet vil den forventede fragtstrøm i Arktis i forbindelse med idriftsættelse af nye felter på Yamal-halvøen i 2025 være omkring 40 millioner tons, mens den kommercielle effekt af at bruge den nordlige sørute til bl.a. eksport af kulbrinter og transit af varer vil kun opnås, hvis skibe transporteres med en hastighed på mindst 10-11 knob. Det er planlagt, at den maksimale tykkelse af fast is, der overvindes af isbryderen "Leader" i en kontinuerlig bevægelse, vil være 4,3 meter, med en kommercielt effektiv hastighed på 11-12 knob - 2 meter.

De tre opererende russiske atomdrevne skibe vil nå slutningen af ​​deres levetid i 2020. De bør erstattes af tre atomdrevne skibe: blyskibet "Arktika", samt to serielle skibe "Sibirien" og "Ural". Alle skibe er bygget på Baltic Shipyard i St. Petersburg (en del af USC) på ordre fra Rosatomflot (en del af statsselskabet Rosatom). Den ledende nukleare isbryder "Arktika" af Projekt 22220 blev nedlagt på det baltiske skibsværft i november 2013. Omkostningerne ved dette projekt anslås til 122 milliarder rubler.

"Den førende universelle nukleare isbryder er planlagt til at blive overdraget til kunden i maj 2019, den første serielle i november 2020 og den anden serielle i november 2021," sagde Osmakov.

Som TASS tidligere rapporterede med henvisning til materialer fra Ministeriet for Industri og Handel i Den Russiske Føderation til Statens Kommission for Arktis, kan Rosatom bestille yderligere to universelle nukleare isbrydere (UAL) af Projekt 22220 fra USC. Ministeriet for Industri og Handel foreslår at medtage i udkastet til protokolbeslutning fra statskommissionen spørgsmålet om at fortsætte konstruktionen af ​​UAL-serien og afgive ordrer til den fjerde og femte isbryder.

Hovedretningen for udviklingen af ​​den nordlige sørute er relateret til at sikre eksport af mineralske råstoffer og afhænger direkte af gennemførelsen af ​​investeringsprojekter til udvinding af mineralressourcer (Varandey, Yamal LNG, Dikson, Novy Port, Dudinka, Norilsk - i alt 15 eksisterende og lovende projekter, hvoraf 11 er relateret til udvikling af olie og gas, 4 - malme og kul). Transit på kort og mellemlang sigt vil være en ekstra bonus, og dens rolle i NSR-fragtstrømmen vil være ubetydelig. Otte lineære isbrydere opererer i NSR-farvandene, hvoraf fire er atomdrevne (50 Let Pobedy, Yamal, Taimyr, Vaygach) og de andre 4 er dieselelektriske (Admiral Makarov, Krasin, Kapitan Khlebnikov " og "Captain Dranitsyn"). Hovedprojekterne for udvikling af havneinfrastruktur i det arktiske bassin er relateret til udviklingen af ​​olie- og gasfelter i Yamal - disse er byggeprojekter søhavn Sabetta og en terminal til omladning af olie fra Novoportovskoye-feltet, samt den omfattende udvikling af Murmansk-transportknudepunktet. Disse projekter er allerede vækstpunkter for de arktiske områder. I 2016 udgjorde mængden af ​​gods, der blev transporteret langs den nordlige sørute, 7,5 millioner tons.

Ifølge Kommersants oplysninger kan opførelsen af ​​Project 10510 isbryderen Leader tage ti år. En af de specialiserede organisationer i St. Petersborg sagde, at isbryderen ifølge foreløbige skøn vil blive bygget fra 2021 til 2030. Tidligere rapporterede Atomflot, at de forventer at modtage fartøjet i 2023. En højtstående samtalepartner for Kommersant på USC hævder dog, at specifikke byggedatoer ikke vil blive fastsat tidligere end efteråret, og der er givet en foreløbig vurdering for at skitsere maksimale vilkår under hensyntagen til mulige forsinkelser. Det Kerch-baserede Zaliv og det Rosneft-kontrollerede Zvezda superskibsværft kæmper også om retten til at bygge isbryderen. Store Sten.

Udsigterne for opførelsen af ​​et megaprojekt er blevet diskuteret på føderalt niveau i flere år. "Leader" skulle blive den eneste isbryder i verden, der vil være i stand til at yde støtte året rundt til handelsflådens skibe, tankskibe og gasskibe langs den nordlige sørute. Fartøjet, med en effekt på 110-130 MW, en længde på 200 meter, en bredde på 50 meter og en dybgang på 13 meter, vil være i stand til at bryde fire meter tyk is. Dens autonomi med hensyn til forsyninger vil være otte måneder, og dens samlede levetid vil være 40 år.

I dag bygges der meget mindre kraftige isbrydere på det baltiske skibsværft - tre fartøjer (Arktika, Sibir og Ural) under Projekt 22220 med en effekt på 60 MW og en dybgang på 10,5 meter vil være i stand til at overvinde tre meter tyk is. Med hensyn til dimensioner er de også ringere end den lovende "Leader" - 173,3 meter i længden, 34 meter i bredden.

Som Mikhail Zagorodnikov, administrerende direktør for Krylov State Scientific Center, fortalte Kommersant, er de føderale budgetomkostninger for Leader anslået til omkring 70 milliarder rubler. Siden november er isbryderprojektet blevet skabt af det specialiserede PJSC "Central Design Bureau "Iceberg"". På bureauets hjemmeside står der, at designet vil tage omkring tre år, det vil sige, at det vil være færdigt ved udgangen af ​​2019.

Ifølge SPARK-Interfax-databasen ejes det centrale designbureau 64,82 % af Krylov State Scientific Center, yderligere 24,49 % ejes af United Shipbuilding Corporation (USC), de resterende 0,07 % kontrolleres af generaldirektøren for Atomenergo JSC Veniamin Ryzhkov, som Han er også far til Iceberg CEO Alexander Ryzhkov.

I dag er en af ​​hovedintrigerne fortsat valget af lederens byggeplads. Blandt mulighederne nævner Kommersants samtalepartnere skibsværfter fra Krim til Bolshoy Kamen i Primorye. Det mest logiske ville være at bygge Leader i St. Petersborg på Baltic Shipyard, som er specialiseret i konstruktion af nukleare isbrydere og har alle de nødvendige kompetencer. Men værftets produktionskapacitet tillader det ikke at bygge så stor og tung en isbryder. For at lægge det er det nødvendigt at grave en tørdok på stedet for bedding B, som ville rumme skibet, men USC, som kontrollerer anlægget, er endnu ikke klar til at udføre en dyr modernisering af værftet. I stedet vil selskabet modernisere det nordlige skibsværft ved at placere en bedding dækket af et bådehus ved den vestlige kaj, hvilket vil muliggøre bygning af store tonnage skibe på et anlæg, der tidligere kun byggede mellemtonnage krigsskibe. Men dette projekt er stadig langt fra sin logiske konklusion: USC har ikke været i stand til at skaffe finansiering til det i halvandet år, siden regeringen nægtede at allokere midler fra det føderale budget til modernisering, hvorefter lange forhandlinger fulgte med banker, som stadig er i gang. Situationen er kompliceret af tabene fra Northern Shipyard i de seneste år: sidste år gik anlægget i minus med 1,8 milliarder rubler, hvilket bekymrer potentielle kreditorer.

Kommersants samtalepartnere hævder, at man i dag overvejer muligheder, hvor Leader vil bygge flere skibsværfter i samarbejde. Blandt de mulige entreprenører er Severodvinsk Sevmash-fabrikken, Zvezda-skibsbygningscentret i Bolshoy Kamen (kontrolleret af Rosneft) og Kerch Zaliv. I slutningen af ​​året vil Zvezda-skibsbygningscentret bygge og idriftsætte en horisontal bygningsslip; hele første etape af superskibsværftet vil være klar ved udgangen af ​​2019, det vil sige før den forventede lægningsdato for Leader. Ved Kerch "Zaliv", som kontrolleres af Zelenodolsk-værket opkaldt efter Gorky fra Tatarstan, har der siden sovjettiden stået en tørdok på 360 x 60 meter, som også er i stand til at rumme en lovende nuklear isbryder. Krim-værftet forbereder sig i dag på storstilet modernisering. I foråret oplyste repræsentanter for virksomheden, at modtage regeringens ordre Værftet har "stor interesse" i konstruktionen af ​​isbryderen.

8. februar 2017

For ikke længe siden diskuterede vi lancering 60 megawatt isbryder

Forestil dig nu, at processen med at bygge en mægtig 110 megawatt nuklear isbryder "Leader"

Dette er det stadie, hvor denne proces er nu...

I december 2016 begyndte den længe diskuterede idé om at bygge den nukleare isbryder Leader at få virkelige træk. Krylov State Scientific Center blev efter megen forskning og beregninger enig med Iceberg Central Design Bureau om det endelige udseende af den fremtidige ejer af Arktis. På dette tidspunkt er der et spådomsstadium i ånden "vil det være eller bliver det ikke" og "og hvis det er, hvad så?" kan anses for afsluttet. LK-110Ya-projektet har officielt fået grønt lys, dets koncept er blevet dannet.

Strukturelt vil Leader være en atomdrevet turboelektrisk isbryder med en effekt på 110-120 MW, som vil blive leveret af to nyeste atomkraftværker RITM 400, udviklet af OKBM. Afrikantova. Diskussionen om, hvor mange aksler fremdriftsenheden skulle have - to eller fire - endte til fordel for en fireakslet version med hækopstilling. Propellerne vil i øvrigt være lavet af grafenmateriale, takket være hvilket bladene vil være i stand til at tilpasse sig den hydrodynamiske strømning afhængigt af fartøjets hastighed. Krylovka er i øjeblikket ved at udvikle dem.

Fartøjets maksimale længde vil være 209 meter eksklusive udragende dele, den maksimale bredde vil være 47,7 meter, og dybgangen vil være 13 meter. Hastigheden i klart vand forventes at være omkring 20 knob, og lederen vil være i stand til at bryde gennem to meter is ved 14 knob. Den maksimale tykkelse af is, som en isbryder kan angribe, overstiger 4 meter. Du skal dog ikke tro, at det atomdrevne skib jævnligt vil kæmpe mod ishøjborge af denne størrelse.

"Hovedformålet med denne isbryder er ikke at overvinde supertyk is. Sådan is, tre til fire meter tyk, finder du kun i polarområdet. For at gøre dette skal du klatre til 85 grader og derover,” forklarede stedfortræderen generaldirektør Krylov State Research Center Oleg Timofeev, taler ved det internationale forum "The Arctic: Present and Future". — Nej, dens hovedformål er at navigere gennem halvanden til to meter is med en hastighed på mindst ti knob for at opnå en effektiv, økonomisk bæredygtig navigation. Leader-isbryderens opgave er at navigere store fragtskibe med en bredde på 40-45 meter langs den nordlige sørute, da sejlrenden bagved bliver omkring 50 meter. Dette vil markant udvide transportmulighederne på den nordlige sørute.

Ifølge antagelser fra specialister fra Krylov-centret vil udseendet af det nye atomdrevne skib gøre det muligt at sejle året rundt langs den russiske arktiske kyst af Aframax-tankskibe med olie- eller gaskondensat om bord. På grund af deres ultra-store størrelse garanterer disse fragtskibe en reduktion i omkostningerne ved transit langs den nordlige sørute.

Hvis vi tænker på, at denne rute i sig selv er tre gange kortere end de traditionelle søhandelsruter mellem øst og vest, så vil Rusland være i stand til at opsnappe en del af den traditionelle fragtstrøm. En del af det er, fordi der selvfølgelig er ingen, der planlægger at kæmpe om håndfladen med Suez. Desuden vil "Leaderen" blive bygget i et enkelt eksemplar, og den vil stadig ikke være i stand til at køre enorme campingvogne uafbrudt i begge retninger alene. Men selv en forholdsvis lille del af handelskagen til den hjemlige sektor i Arktis vil allerede være en velsignelse.

Gave under Nyt år

Men det russiske Arktis vil ikke nøjes med kun "Leder". Regionen har allerede et ret travlt økonomisk liv, som kræver snesevis af isklassefartøjer og isbrydere for at holde den aktiv. Og forude ligger endnu mere ambitiøse planer for udbygning af nordlige offshorefelter, opbygning af militær infrastruktur og anlæggelse af nye kommercielle ruter. Derfor vil efterspørgslen efter isbrydere kun vokse.

I dag har vi den største isbryderflåde i drift (ikke kun atomkraft, som ikke har nogen analoger i verden, men også dieselelektrisk). Vi har de mest kraftfulde fartøjer, der er i stand til at operere under de sværeste forhold. Og denne ledelse understøttes ikke kun af den sovjetiske arv, som før eller siden vil opbruge sin ressource, men også, vigtigst af alt, af programmet til at skabe en moderne isbryderflåde.

Lancering af Project 22220 nukleare isbryder "Arktika".

Nogle af disse nye skibe har allerede forladt beddingen af ​​Admiralitetsværfterne, Baltic og Vyborg Shipyards, nogle er ved at blive bygget lige nu, og nogle er på designstadiet. På vores hjemmeside skrev vi om lanceringen af ​​Arktika, et atomdrevet skib med en kapacitet på 60 MW, på Baltic Plant, som blev en begivenhed i 2016. Arktikas brødre i serien trækker allerede vejret i ryggen - isbryderne Sibir og Ural. Og på nytårsdag blev isbryderen "Viktor Chernomyrdin" en gave. "Baltiytsy" lancerede den den 30. december.

Oprettelsen af ​​det baltiske skibsværft vil blive den mest magtfulde ikke-nukleare isbryder i verden og nå tallet kraftværk ved 25 MW. Samtidig vil isbryderen ifølge virksomheden være yderst manøvredygtig takket være et innovativt elektrisk fremdriftssystem. Et pneumatisk vaskesystem for skroget vil blive installeret på fartøjet, som giver trykluftforsyning langs siden af ​​fartøjet. Dette vil forhindre sagen i at fryse. Isbryderen har også andre funktioner: et fjernpositioneringssystem, to helikopterkomplekser og evnen til at installere en højkapacitetskran (op til 150 tons).

Lancering af isbryderen "Alexander Sannikov".

Sidste sommer glædede Admiralitetsholdet os med en dieselelektrisk helt ved navn Ilya Muromets, designet til den nordlige flådes behov. Fartøjet vil være multifunktionelt og vil udover isbryderassistance være i stand til at påtage sig rollen som en slæbebåd, et redningsskib og endda et landingsskib. Dette er en rigtig ferie for militærsejlere - der er ikke bygget isbrydere til dem i 45 år. Desuden blev de ud over Muromets lovet en serie på yderligere tre lignende skibe.

Vyborg sank heller ikke bagud - det knækkede champagnen på siden af ​​isbryderen Alexander Sannikov, bestilt af Gazprom Neft for at sikre transit af olie fra Novoportovskoye-feltet. Og dette er resultaterne af blot et sidste år. I 2017 fortsætter listen over sejre på isbryderfronten.

Lancering af Project 21180 isbryderen "Ilya Muromets" på Admiralitetsskibsværfterne.

Geniale skruer og kraftige haner

Rusland har stadig en række endnu ikke implementerede, men meget interessante isbryderideer på lager. Oleg Timofeev talte om en af ​​dem, en isbryder med lavt træk af Projekt 22740 til Azov og Det Kaspiske Hav.

— Dets projekt blev udviklet efter ordre fra transportministeriet og blev forsvaret med succes af ministeriet. Der er stadig sådanne isbrydere i Den Russiske Føderation var ikke bygget eller designet, så vi måtte skabe speciel teknologi design af denne isbryder. Faktum er, at det har størrelsesbegrænsninger for passage gennem indre vandveje - bredde 16,5 meter, længde 140 meter. Kunden fastsatte dybgangen til to til tre meter. I dette tilfælde skal isbryderen have en Icebreaker 6 klasse, som tillader at bryde is op til en meter tyk. Jeg var nødt til at lave flere gentagelser af bagenden, der var ret komplekse i formen. Til det punkt, at muligheder med næsepropeller blev overvejet,” sagde vicegeneraldirektøren for KGNC.

Fremdriftssystemet endte med at blive smart. Begrænsningen tvang skruens diameter til at blive reduceret til et minimum, som et resultat af hvilket dens kraft faldt. Dette problem skulle kompenseres ved at tilslutte yderligere skruer.

— Vi har et komplekst multi-rotor-kredsløb. For at undgå beluftning af propellerne blev der udviklet og anvendt en speciel form for hæk, som vi patenterede. Og isbryderen viste sig at være kombineret: klassiske indbyggede aksler med en lille ventilator og DP med rorpropeller med en samlet effekt til fremdriftssystemet på lidt mere end seks megawatt, det vil sige halvanden megawatt for hver propel, ” forklarede Oleg Timofeev.

Lancering af den dieselelektriske isbryder "Viktor Chernomyrdin"

Et andet konceptuelt design af isbryderen blev skabt af Iceberg Central Design Bureau. Dette er et multifunktionelt offshore atomdrevet fartøj med en effekt på 40 MW og en forskydning på omkring 20 tusinde tons, designet til drift på den arktiske sokkel. Ifølge de angivne egenskaber vil den have en ubegrænset rækkevidde, en evne til at gå i is på omkring to en halv meter og en levetid på syv år uden at genoplade brændstof. Dens hjerte bliver RITM-200B reaktorinstallationen.

Med udgangspunkt i grundprojektet 10570 kan der bygges en hel linje af fartøjer - en isbryder med lavt dybgang, en forsyningsisbryder med bugserings- og ankerhåndteringsfunktioner, en isbryder til inspektioner, Vedligeholdelse og reparation af undersøiske olie- og gasproduktionsstrukturer, en isbryder til at stimulere kulbrinteproduktionen, en isbryder til at udføre seismisk forskning for at søge efter olie- og gasfelter.

Atomflot er interesseret i at implementere dette projekt. Der er endda en omtrentlig dato for, hvornår isbryderen kan tages i brug: 2022. Dens tekniske udvikling vil koste 800 millioner rubler.

Udover isbrydere sejler isklassefartøjer også i Arktis - tankskibe, forsyningsskibe mv. Korabel.ru spurgte Alexey Chernov, en forsker ved iskvalitetsafdelingen for skibe ved Arctic and Antarctic Research Institute, om hvilke andre fartøjer vores nord mangler.

— I Rusland er alt i øjeblikket mere eller mindre godt med isbryderflåden. Der er programmer, hvorunder det nu aktivt opdateres, der er nye diesel-isbrydere. Men hvad Rusland egentlig ikke har, er seriøse, store og kraftfulde fartøjer fra den tekniske isnavigationsflåde. Der er ingen kraftige kranfartøjer til isnavigation. Der er ingen boreskibe, der kan operere under svære isforhold. Og det er meget komplekse fartøjer med høj merværdi,” siger AARI-specialisten. — Vi har i det væsentlige seriøse isfartøjer tekniske formål- kun det atomdrevne lighterskib "Sevmorput".

Nuklear lighter carrier "Sevmorput".

Det er netop den retning, hvor den indenlandske industri, ikke kun skibsbygning, men også relaterede industrier, kunne besætte og udvikle en stor niche, siger Alexey Chernov. Kranfartøjer med stor kapacitet, som ikke har en isklasse, er tilgængelige i udlandet - de kan bruges som prototype, der tager generelle krav, og isfunktionaliteten kan sagtens være russisk, fordi vi har en skole og erfaring af denne art.

”Derudover kan et bore- eller kranskib, selv et isklasse, bruges i et hvilket som helst andet vandområde. I denne henseende er det absolut universelt. Det er godt lovende retning, er han sikker.

Og her er Mukhiniternes kursusprojekter: isbrydere fra Pavel Tomashevsky og Ruslan Shtepin

"Som gæster ved Gradudstillingen for University of Mechanical Engineering (MAMI) blev flere værker af studerende fra St. Petersburg State Academy of Art and Industry opkaldt efter A.L. Stieglitz eller blot "Flies" præsenteret. Vi inviterer dig til at stifte bekendtskab med projekterne af nukleare isbrydere - det ene udarbejdet af Pavel Tomashevsky, det andet af Ruslan Shtepin. Begge - 3. års studerende "Flies".

Pavel Tomashevsky: "Dette er et projekt fra isbryderens leder. Længde - 215 m, 40 m bred. Det vil have to atomreaktorer. Da vi arbejdede på projektet, blev vi bedt om ikke at begrænse vores fantasi og skabe noget så abstrakt som muligt ud fra virkeligheden. Der er layoutdiagrammer og tegninger, tekniske data - disse data skulle tages i betragtning. Dette er et kursusprojekt, der er udviklet i samarbejde med Iceberg Central Design Bureau.”

Ruslan Shtepin: “Det mest skjulte dæk, som er beskyttet mod isdannelse, når det bruges i Arktis. Isbryderen er multifunktionel, den kan bruges til forskellige opgaver, så den skal se neutral ud. Da jeg udviklede udseendet, blev jeg guidet af et luftfartsbillede, fordi et fly er et symbol på en drøm, der går i opfyldelse. En nuklear isbryder er også en slags drøm, der går i opfyldelse. Det er trods alt det første skib, der nåede Nordpolen. Længden af ​​min isbryder er 150 meter, bredden er 20 meter.
Dette er et kursusprojekt lavet i samarbejde med Iceberg Central Design Bureau.”

Foto 2.

Foto 3.

Foto 4.

Foto 5.

Foto 6.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Foto 10.

Men disse er selvfølgelig mere realistiske projekter:

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Og her er 2015-pladen om verdens isbryderflåde:

Hvid silhuet - konstruktion planlagt
Gul silhuet - byggeri i gang
Rød ramme - isbryderen var på Nordpolen
B - isbryder designet til at operere i Østersøen
N - atomare

Kun Rusland har en atomisbryderflåde. Det skyldes, at det til enhver tid har været ekstremt vigtigt for vores land at kontrollere de store vidder i Arktis. Dette blev især vigtigt i de sidste år takket være den nordlige sørute, samt genoptagelsen af ​​den russiske føderations militære tilstedeværelse på de arktiske øer.Den største fordel ved en nuklear isbryder i forhold til dieselskibe er brændstofforbruget. Disse skibe er i stand til at bryde is op til to meter tyk, mens de kun forbruger nogle få gram nukleart brændsel om dagen. Samtidig er isbrydere i stand til at løse problemer, som ingen andre isbrydere kan. Det gælder eskortering af forsyningsskibe til militærbaser og andre faciliteter i Arktis og redningsaktioner.Samtidig skal man forstå, at flåden af ​​nukleare isbrydere bygget i USSR før eller siden skal udskiftes, og nogle af dem er allerede genstand for nedlæggelse. Det var beslutningen om at bygge nye isbrydere, hvoraf den første skulle sættes i drift i 2019, der blev taget.

Hvad er tempoet i konstruktionen af ​​nukleare isbrydere af LK-60Ya-klassen?

Vi har i øjeblikket tre isbrydere under opførelse. Disse er "Arctic", "Sibirien" og "Ural". I dag blev to af dem lanceret, den ene i 2016, den anden i 2017. Og vi lancerer den sidste isbryder i denne serie den 26. maj 2019. Derfor kan vi sige, at vi deltager fuldt ud i dette program. Nu er alle kræfter koncentreret om den bly-isbryder, som vi skal levere i 2019. Den næste isbryder vil være i 2020 og den tredje i 2021.

Det er kendt, at isbryderen "Vaigach" er beregnet til at styre skibe, herunder i flodsenge. Vil isbryderen LK-60Ya være i stand til at løse disse problemer?

Dette problem er blevet løst traditionelt. Isbryderen tager simpelthen ballast. I normal lineær tilstand i Karahavet sejler den med en dybgang på 9,5 meter, hvilket sikrer dens maksimale isfremkommelighed. Når det er nødvendigt at skære en indflyvning for skibe til Dudinka, pumpes ballasten ud, og isbryderen sørger for passage til karavanen.

I hvilket omfang er spørgsmålet om automatisering blevet løst i nye isbrydere?

Det er forskellige drev til ventiler, dette er et næsten uovervåget maskinrum. Det er klart, at dette er forbudt på atomskibe, men der er konceptet A1-A2. Vores isbryder har klasse A2. Det betyder, at vagterne er i en speciel lydløs kabine, med jævne mellemrum laver en runde, og det er det. Det vil sige, at folk ikke står i nærheden af ​​mekanismerne. Der er også en CPU (Central Control Post for All Energy), som involverer styring af kraftværket, herunder reaktorer, og styring af alle skibssystemer. Det vil sige, at man for at løse problemer ikke behøver at sende en sømand for at dreje ventilerne på beslagene eller trykke på de tilsvarende knapper.

Hvis vi taler i et enkelt sprog, hvorfor er der så præcis brug for Leader-isbrydere?

Den erfaring, vi fik under konstruktionen af ​​LK-60, skal bestemt bruges i konstruktionen af ​​Leader-isbryderne. Og jeg vil sige, at Leader-isbryderen simpelthen er et kolossalt gennembrud i Arktis. Det her er simpelthen fantastisk. På en eller anden måde forløb alt stille og roligt, ingen bemærkede rigtigt. Men faktisk for flere år siden på Centralforskningsinstituttet opkaldt efter. Krylov, sandsynligvis den mest moderne isbassin i verden, blev bygget. Og skabelsen af ​​dette isbryderprojekt blev forudgået af en masse arbejde for at studere dets potentielle muligheder. Disse muligheder blev identificeret, og da de ringede til os og viste os, at Leader-isbryderen kan navigere skibe, der vejer op til 170 tusinde tons med en hastighed på cirka 12 knob i cirka to meter is, så indså alle, at dette gør det muligt at implementere ny ordning. Det vil sige, hvis eksporten af ​​flydende petroleumsprodukter og gas i dag hovedsageligt går til Vesten, og så er der omlæsning på almindelige ikke-forstærkede isklasse-gasskibe og tankskibe, og så går det hele til Fjernøsten; Hvis Leader-isbryderne bygges, og eksperter mener, at der skal være mindst tre af dem, vil det sikre helårssejlads og eksport af kulbrinter mod øst. Dette er for det første meget kortere, og vigtigst af alt - grundlæggende forbrug flydende gas Det her Sydkorea, Japan og Kina. Det vil sige, at markedet er kolossalt og i det væsentlige bundløst. "Iceberg" ("CDB "Iceberg" - red. note) har udviklet et teknisk design, og dets undersøgelse er i øjeblikket i gang. Det vil være fredet indtil årets udgang. Det vil tage endnu et år eller to at udvikle forskellige dokumenter relateret til nuklear sikkerhed. Vi vil naturligvis kæmpe for denne orden.

Hvordan foregår arbejdet med at skabe et flydende atomkraftværk?

Vi har afsluttet konstruktionen af ​​Mikhail Lomonosovs flydende atomkraftenhed. Rosatoms ledelse besluttede at indlæse zonen og udføre tests i Murmansk. Dette skyldes det faktum, at isbrydere er som "skibe i lov"; kraftenheden er ikke selvkørende. Derfor blev vores skandinaviske kammerater indignerede og sagde, at de ikke ønskede, at et selvkørende skib med bestrålet brændstof skulle "slæbes" langs deres kyst. Ledelsen i Rosatom mødte dem halvvejs, og derfor skal vi næste sommer have en seriøs ekstra arbejde til lastning af nukleart brændsel på en flydende kraftenhed i Murmansk ved Rosatomflot-basen.

Har anti-russiske sanktioner påvirket Baltic Plant?

Reaktorerne er lavet i Rusland fra start til slut. Det elektriske fremdriftssystem er lavet i Rusland. Derfor er vores import pr. isbryder, når vi taler prismæssigt, omkring 5-7%. Nomenklaturmæssigt er det selvfølgelig mere, men vi arbejder på det.

Hvordan kan du opsummere virksomhedens arbejde i 2017?

Vi har afsluttet konstruktion og udført fortøjningstest af en flydende atomkraftenhed. Den indeholder en masse knowhow relateret til sikkerhed og nye krav til det. Alt dette lykkedes for os, og det er meget vigtigt for os. Faktisk omfatter dette fartøj to vigtige funktioner: energi- og varmeproduktion. Og vigtigst af alt, inde i det er der mulighed for at genindlæse og opbevare radioaktivt affald. Altså hvad et separat kar normalt gør. Dette er nødvendigt, fordi efter flydende atomkraftværk bliver leveret til Chukotka, vil den stå der i 12 år og arbejde kontinuerligt. Jeg tror, ​​det er en stor arbejdskraftssejr. En anden væsentlig begivenhed er, at vi lancerede den anden isbryder, vi modtog den første turbine fra Kirov-værket, og vi håber virkelig, at vi næste år vil modtage den anden.

Hvad er Baltzavods planer for 2018?

Hovedmålene for 2018 er, som jeg allerede sagde, udsendelsen af ​​Akademik Lomonosov til Murmansk og starten på test af blyisbryderen i LK-60Ya-serien.

Information: Alexey Kadilov er uddannet fra Leningrad Mekaniske Institut med en grad i maskiningeniør, fra 1976 til 1994 arbejdede han på Baltic Shipyard, hvor han arbejdede sig op fra skibsbygger til produktionsdirektør. Siden december 2007 arbejdede han på Sredne-Nevsky Shipyard, først som chefingeniør og derefter som første vicegeneraldirektør. Efter ordre fra Den Russiske Føderations forsvarsminister blev Alexey Kadilov tildelt medaljen "For at styrke det militære samveldet."