Amerikanske ubådes død. Rusland har en sunket ubåd med atomvåben på havbunden

Gips

28.09.2019

8. november 2008 fandt sted under fabriksforsøg i det japanske hav, bygget på Amur-skibsværftet i Komsomolsk-on-Amur og endnu ikke accepteret i den russiske flåde. Som et resultat af den uautoriserede aktivering af LOX-brandslukningssystemet (bådvolumetrisk kemikalie) begyndte freongas at strømme ind i bådens rum. 20 mennesker døde, yderligere 21 personer blev indlagt med forgiftning. I alt var der 208 personer om bord på ubåden.

30. august 2003 i Barentshavet, mens de bugserede til byen Polyarnyj for bortskaffelse. Der var ti medlemmer af fortøjningsbesætningen om bord på ubåden, ni af dem døde, en blev reddet.
Under en storm, med hvilken K-159 blev bugseret. Katastrofen fandt sted tre miles nordvest for Kildin Island i Barentshavet i en dybde på 170 meter. På atomubåd reaktoren var i en sikker tilstand.

12. august 2000 under flådeøvelser af Nordflåden i Barentshavet. Katastrofen fandt sted 175 kilometer fra Severomorsk i en dybde på 108 meter. Alle 118 besætningsmedlemmer om bord blev dræbt.
Ifølge generalanklagerens kontor er "Kursk" inde i det fjerde torpedorør, hvilket resulterede i eksplosionen af de resterende torpedoer placeret i det første rum i APRK.

7. april 1989 ved hjemkomst fra kamptjeneste i Norskehavet i området ved Bjørneøen. Som et resultat af en brand i to tilstødende rum i K-278 blev de vigtigste ballasttanksystemer ødelagt, hvorigennem ubåden blev oversvømmet med havvand. 42 mennesker døde, mange af hypotermi.
27 besætningsmedlemmer.

6. oktober 1986 i området Bermuda i Sargassohavet (Atlanterhavet) i en dybde på omkring 5,5 tusinde meter. Om morgenen den 3. oktober skete der en eksplosion i en missilsilo om bord på ubåden, og så startede en brand, der varede i tre dage. Besætningen gjorde alt for at forhindre en atomeksplosion og en strålingskatastrofe, men de var ude af stand til at redde skibet. Fire mennesker døde om bord på ubåden. De overlevende besætningsmedlemmer blev hevet til russiske skibe"Krasnogvardeysk" og "Anatoly Vasilyev", som kom den nødstedte ubåd til hjælp.

24. juni 1983 4,5 miles fra Kamchatkas kyster sank atomubåden K-429 fra Stillehavsflåden under et dyk. K-429 blev hurtigt sendt fra reparation til torpedoskydning uden at tjekke for lækager og med en samlet besætning (nogle af personalet var på ferie, udskiftningen var ikke forberedt). Når man dykker igennem ventilationssystem den fjerde afdeling var oversvømmet. Båden lå på jorden i 40 meters dybde. Når man forsøger at blæse hovedballasten ud pga åbne ventiler ventilation af hovedballasttanken gik det meste af luften overbord.
Som et resultat af katastrofen døde 16 mennesker, de resterende 104 var i stand til at nå overfladen gennem bovtorpedorørene og den agterste flugtluge.

21. oktober 1981 dieselubåd S-178, der vender tilbage til basen efter en to-dages tur til havet, i Vladivostoks farvande med et transportkøleskab. Efter at have modtaget et hul, tog ubåden omkring 130 tons vand, mistede opdrift og gik under vand og sank i en dybde på 31 meter. Som et resultat af katastrofen blev 32 ubåde dræbt.

13. juni 1973 fandt sted i Peter den Store Golf (Japanhavet). Båden gik på overfladen til basen om natten efter at have udført skydetræning. "Akademik Berg" ramte "K-56" på styrbord side, i krydset mellem første og andet rum, og lavede et kæmpe hul i skroget, hvori vandet begyndte at strømme ind. Ubåden blev reddet fra ødelæggelse på bekostning af deres liv af personalet i den anden nødafdeling, som slog skottet ned mellem rummene. Ulykken kostede 27 mennesker livet. Omkring 140 søfolk overlevede.

24. februar 1972 når man vender tilbage til basen fra kamppatrulje.
På dette tidspunkt lå båden i den nordlige del Atlanterhavet i 120 meters dybde. Takket være besætningens uselviske handlinger dukkede K-19 op. Søværnets skibe og fartøjer deltog i redningsaktionen. Under forhold med en kraftig storm var det muligt at evakuere det meste af K-19-besætningen, levere elektricitet til båden og bugsere den til basen. Som følge af bådulykken blev 28 søfolk dræbt, yderligere to døde under redningsaktionen.

12. april 1970 i Biscayabugten i Atlanterhavet, hvilket førte til tab af opdrift og langsgående stabilitet.
Branden startede den 8. april næsten samtidigt i to rum, da båden var på 120 meters dybde. K-8 svævede til overfladen, besætningen kæmpede modigt for bådens overlevelsesevne. Natten mellem den 10. og 11. april ankom tre skibe fra USSR Marine Fleet til ulykkesområdet, men på grund af en storm var det ikke muligt at tage ubåden på slæb. En del af ubådens personel blev transporteret til Kasimov-skibet, og 22 personer, ledet af kommandanten, forblev om bord på K-8 for at fortsætte kampen for skibets overlevelsesevne. Men den 12. april sank ubåden i mere end 4.000 meters dybde. 52 besætningsmedlemmer blev dræbt.

24. maj 1968 forekom, som havde to flydende metalkølevæskereaktorer. Som et resultat af en krænkelse af varmefjernelse fra kernen opstod overophedning og ødelæggelse af brændselselementer i en af ubådens reaktorer. Alle bådens mekanismer blev taget ud af funktion og lagt i mølkugle.
Under ulykken modtog ni personer dødelige doser af stråling.

8. marts 1968 fra Stillehavsflåden. Ubåden udførte kamptjeneste på Hawaii-øerne, og siden 8. marts er den holdt op med at kommunikere. Ifølge forskellige kilder var der fra 96 til 98 besætningsmedlemmer om bord på K-129, alle døde. Årsagen til katastrofen er ukendt. Efterfølgende opdagede amerikanerne K-129 og genfandt den i 1974.

8. september 1967 I Norskehavet, på ubåden K-3 Leninsky Komsomol, opstod der en brand i to rum under vandet, som blev lokaliseret og slukket ved at lukke nødrummene. 39 besætningsmedlemmer blev dræbt. Ubåden vendte tilbage til basen under egen kraft.

11. januar 1962 ved den nordlige flådebase i byen Polyarnyj. En brand startede på ubåden, der stod ved molen, efterfulgt af en eksplosion af torpedoammunition. Bådens stævn blev revet af, affaldet spredt over en radius på mere end en kilometer.
Den nærliggende S-350 ubåd led betydelig skade. Som følge af nødsituationen blev 78 søfolk dræbt (ikke kun fra B-37, men også fra fire andre ubåde samt fra reservebesætningen). Der var også ofre blandt civilbefolkningen i byen Polyarnyj.

4. juli 1961 under polarcirklen havøvelser af hovedkraftværket. Et rør i en af reaktorernes kølesystem sprængte og forårsagede en strålingslækage.
I halvanden time reparerede ubådsfolkene reaktorens nødkølesystem uden beskyttelsesdragter, med deres bare hænder og iført militærgasmasker. Besætningsmedlemmerne sagde, at skibet forblev flydende og blev bugseret til basen.
Fra de modtagne doser af stråling i et par dage.

27. januar 1961 Dieselubåden S-80, en del af Nordflåden, sank i Barentshavet. Den 25. januar drog hun til søs i flere dage for at øve sig i at forbedre opgaverne med solo-navigation, og den 27. januar blev radiokontakten med hende afbrudt. S-80 vendte ikke tilbage til basen i Polyarnyj. Søgeoperationen gav ingen resultater. S-80 blev først fundet i 1968 og blev senere hævet fra havets bund. Årsagen til ulykken var strømmen af vand gennem ventilen på RDP (en udtrækkelig enhed på en ubåd til forsyning, når ubåden er i en periskopposition atmosfærisk luft ind i sit dieselrum og fjernelse af dieseludstødningsgasser). Hele besætningen døde - 68 mennesker.

26. september 1957 i Tallinnbugten Østersøen fra Østersøflåden.
Der udbrød brand på en ubåd, der målte undervandshastigheder på en målelinje på træningspladsen for flådebasen i Tallinn. Efter at have været på overfladen fra en dybde på 70 meter ankrede M-256. Bragt til det øverste dæk på grund af kraftig gasforurening i det indre, holdt besætningen ikke op med at kæmpe for bådens overlevelsesevne. 3 timer og 48 minutter efter at have været på overfladen sank ubåden pludselig til bunds. Det meste af besætningen døde: ud af 42 ubådsskibe overlevede syv sømænd.

21. november 1956 Ikke langt fra Tallinn (Estland) sank M-200 dieselubåden fra Østersøflåden som følge af en kollision med destroyeren Statny. Seks personer blev straks reddet op af vandet. Som følge af ulykken blev 28 sømænd dræbt.

I december 1952 Den dieselelektriske ubåd S-117 fra Stillehavsflåden gik tabt i det japanske hav. Båden skulle deltage i øvelserne. På vej til manøvreområdet rapporterede dets chef, at ubåden på grund af et havari i den højre dieselmotor skulle til det udpegede punkt på den ene motor. Et par timer senere rapporterede han, at problemet var løst. Båden fik aldrig kontakt igen. Den nøjagtige årsag og dødssted for ubåden er ukendt.
Der var 52 besætningsmedlemmer om bord på båden, heraf 12 officerer.

Materialet er udarbejdet på baggrund af oplysninger fra RIA Novosti og åbne kilder

februar 1968.
I disse dage har verden aldrig været så tæt på 3. Verdenskrig. Kun få mennesker vidste, at planetens skæbne afhang af én ubåd - den sovjetiske ubåd K-129, som på højden af Vietnamkrigen havde til opgave at målrette mod de større byer på Stillehavskysten og USA's skibe. Syvende Flaade.

Ubåden dukkede dog ikke op ud for den amerikanske kyst.

Den 8. marts kontaktede besætningen ikke basen. 70 dages søgning gav ingen resultater. Den sovjetiske ubåd forsvandt i havet som den flyvende hollænder. Der var 98 personer om bord på ubåden.

Denne historie betragtes stadig som den mest mystiske og lukkede i den sovjetiske ubådsflåde. For første gang fortæller dokumentaren, hvad der egentlig skete med K-129-ubåden. Eksperter og pårørende til de forsvundne taler om, hvorfor de blev forbudt at tale om den forsvundne ubåd i tredive år. Hvordan skete det, at besætningsmedlemmerne blev anerkendt som "simpelthen døde", men ikke dræbt, mens de udførte en kampmission? Hvorfor blev K-129 ikke opdaget af de sovjetiske efterretningstjenester, men af amerikanerne, efter at have brugt flere år på at søge?

Hvilken version af ubådens død viste sig at være korrekt: en besætningsfejl, en teknisk ulykke - en brinteksplosion i et rum i ubådens skrog, eller den tredje - et sammenstød med et andet undervandsobjekt, den amerikanske ubåd Swordfish?

Mysteriet om døden af ubåden K-129

Kilde til information: Alle historiens største mysterier / M. A. Pankova, I. Yu Romanenko og andre.

Hængende over mysteriet om forsvinden af K-129 jerngardin. Pressen forblev dødstille. Officerer fra Stillehavsflåden blev forbudt at føre nogen samtaler om dette emne.
For at afsløre mysteriet om ubådens død skal vi gå tilbage for 46 år siden, da alle deltagerne i denne tragedie stadig var i live.
K-129 skulle ikke være gået til søs dengang, for kun halvanden måned før denne tragedie vendte hun tilbage fra et planlagt krydstogt. Besætningen var udmattet af det lange raid, og udstyret krævede restaurering. Ubåden, som skulle sejle, var ikke klar til turen. I denne forbindelse besluttede kommandoen for Stillehavsflåden at sende K-129 på patrulje i stedet for. Situationen udviklede sig efter princippet "for mig selv og for den fyr." Det vides stadig ikke, om chefen for den uforberedte ubåd blev straffet. Det er kun klart, at han ved sin sjusk reddede ikke kun sit liv, men også livet for alle medlemmer af besætningen, der var betroet ham. Men til hvilken pris!
K-129 begyndte omgående at forberede en ny kampagne. Kun nogle af betjentene blev kaldt tilbage fra ferie. Den forsvundne besætning blev tvunget til at blive genopfyldt fra andre ubåde. Desuden blev en gruppe sejlere fra ubåden accepteret om bord. Vidner til disse begivenheder husker, at besætningen gik til søs i dårligt humør.
Den 8. marts 1968 meldte den operative vagthavende ved søværnets centrale kommandopost alarm - K-129 gav ikke signal om at passere kontrollinjen, på grund af kampordren. Og så viste det sig, at der på eskadronens kommandopost ikke engang var en liste over besætningen underskrevet personligt af ubådens chef og certificeret af skibets segl. Fra et militært synspunkt er der tale om en alvorlig forbrydelse.
Fra midten af marts til maj 1968 blev der udført en eftersøgningsoperation efter den forsvundne ubåd, uden fortilfælde i omfang og hemmeligholdelse, hvor dusinvis af skibe fra Kamchatka-flotillen og fly fra den nordlige flåde var involveret. De søgte vedvarende på det beregnede punkt på rute K-129. Det svage håb om, at ubåden drev på overfladen, uden strøm og radiokommunikation, blev ikke til noget to uger senere. Overfyldningen af luftbølgerne med konstante forhandlinger tiltrak amerikanernes opmærksomhed, som nøjagtigt indikerede koordinaterne for en stor olieslik i havet placeret i sovjetiske farvande. Kemisk analyse viste, at pletten var solenergi og identisk med det brændstof, der blev brugt på ubåde fra USSR-flåden. Den nøjagtige placering af K-129's død i officielle dokumenter blev udpeget som punkt "K".
Eftersøgningen efter ubåden fortsatte i 73 dage. Efter deres afslutning modtog slægtninge og venner til alle besætningsmedlemmer begravelser med den kyniske tekst "anerkendt død." Det var, som om de havde glemt de 98 ubåde. Og den øverstbefalende for USSR-flåden, S.G. Gorshkov, afgav en hidtil uset erklæring og nægtede at anerkende ubådens og hele besætningens død. Officiel afvisning af USSR-regeringen fra de sunkne
K-129 fik den til at blive et "forældreløst aktiv", hvilket betyder, at ethvert land, der opdagede den forsvundne ubåd, ville blive betragtet som dets ejer. Og selvfølgelig alt, hvad der er inde i undervandsskibet. Hvis vi tager i betragtning, at alle ubåde, der rejste fra USSR's kyster i disse dage, fik deres numre malet over, så hvis de blev opdaget, ville K-129 ikke engang have identifikationsmærker.
Men for at undersøge årsagerne til døden af K-129-ubåden blev der oprettet to kommissioner: regeringen en under ledelse af formanden for Ministerrådet for USSR L. Smirnov og flåden, som blev ledet af en af de mest erfarne ubåde, første næstkommanderende for flåden V. Kasatonov. De to kommissioners konklusioner var ens. De indrømmede, at ubådsbesætningen ikke var skyld i skibets død.
Den mest pålidelige årsag til katastrofen kunne have været et svigt til en dybde under maksimum på grund af frysning af svømmerventilen på luftakslen i RDP (driftstilstand for dieselmotorer under vand). Indirekte bekræftelse af denne version var, at kommandoen over flådens hovedkvarter beordrede chefer til at bruge RDP-tilstanden så meget som muligt. Efterfølgende blev procentdelen af sejltid i denne tilstand et af kriterierne for succesfuld gennemførelse af missionsopgaverne. Det skal bemærkes, at K-129-ubåden aldrig var bagud i denne indikator under langsigtet navigation på ekstreme dybder. Den anden officielle version var en kollision med en fremmed ubåd under vandet.
Ud over de officielle var der en række uofficielle versioner, der gennem årene blev udtrykt af forskellige eksperter: kollision med et overfladefartøj eller transport i periskopdybde; manglende dybder, der overstiger den maksimale nedsænkningsdybde og som følge heraf en krænkelse af skrogets designstyrke; virkningen af indre havbølger på skråningen (hvis art endnu ikke er præcist fastlagt); eksplosion af et genopladeligt batteri (AB) under opladning som følge af overskridelse af den tilladte brintkoncentration (amerikansk version).
I 1998 udkom bogen "The Game of Blind Man's Bluff" af Sherry Sontag og Christopher Drew i USA. Ukendt historie Amerikansk undervandsspionage." Den præsenterede tre hovedversioner af K-129'erens død: besætningen mistede kontrollen; en teknisk ulykke, der udviklede sig til en katastrofe (eksplosion af et batteri); kollision med et andet skib.
Udgaven af AB-eksplosionen på ubåden var åbenlyst falsk, for gennem historien af verdens ubådsflåder er der blevet registreret mange sådanne eksplosioner, men ingen af dem resulterede i ødelæggelsen af bådenes holdbare skrog, i det mindste på grund af havet vand.

Den mest plausible og beviste version er kollisionen mellem K-129-ubåden med den amerikanske ubåd Swordfish (oversat som "sværdfisk"). Alene dets navn gør det muligt at forestille sig strukturen af denne ubåd, hvis conning-tårn er beskyttet af to "finner", der ligner hajer. Den samme version bekræftes af fotografier taget på stedet for døden af K-129 fra den amerikanske atomubåd Hellibat ved hjælp af Glomar Explorer dybhavsfartøjet. De skildrer skroget af en sovjetisk ubåd, hvor et smalt, dybt hul er synligt på venstre side i skottområdet mellem andet og tredje rum. Selve båden lå på jorden på jævn køl, hvilket betød, at kollisionen skete, da den var under vand på en dybde, der var sikret for et rammeangreb fra et overfladeskib. Tilsyneladende mistede sværdfisken, der sporede den sovjetiske ubåd, hydroakustisk kontakt, hvilket tvang den til at følge K-129-placeringen, og den kortsigtede genoprettelse af kontakten mellem dem et par minutter før kollisionen kunne ikke længere forhindre tragedien.
Selvom nu denne version er genstand for kritik. Journalist for avisen "Top Secret" A. Mozgovoy afviser det og citerer primært skaden på K-129, fordi sværdfiskens rullevinkel ikke tillod den at forårsage sådan skade på den sovjetiske ubåd. A. Mozgovoy forsvarer den version, at K-129 døde som følge af en kollision med et overfladefartøj. Og det er der også beviser for, selvom den samme "sværdfisk" dukker op i dem igen. I foråret 1968 begyndte der at komme rapporter i den udenlandske presse om, at få dage efter K-129-ubådens forsvinden kom Swordfish ind i den japanske havn Yokosuka med et sammenkrøllet tårnhegn og begyndte nødreparationer. Hele operationen blev hemmeligholdt. Båden var kun under reparation i én nat, hvor den blev repareret kosmetiske reparationer: plastre påsat, krop tonet. Om morgenen forlod hun parkeringspladsen, og besætningen underskrev en tavshedspligt. Efter denne hændelse sejlede Swordfish ikke i halvandet år.

Amerikanerne forsøgte at forklare det faktum, at deres ubåd blev beskadiget af dens kollision med et isbjerg, hvilket tydeligvis ikke var sandt, da isbjerge ikke findes i den centrale del af havet i marts. Og generelt "svømmer" de ikke ind i dette område selv i slutningen af vinteren, endsige om foråret.
Udgaven af kollisionen mellem to ubåde understøttes også af, at amerikanerne overraskende nøjagtigt og hurtigt bestemte placeringen af dødsfaldet af K-129. På det tidspunkt var muligheden for at opdage det ved hjælp af en amerikansk satellit udelukket, men de angav området med en nøjagtighed på 1-3 miles, hvilket ifølge militæreksperter kun kunne bestemmes af en ubåd placeret i samme zone.
Mellem 1968 og 1973 undersøgte amerikanerne stedet for dødsfaldet for K-129, dets position og tilstanden af skroget med dybhavsbadyscafe Trieste-2 (ifølge andre kilder, Mizar), hvilket gjorde det muligt for CIA at konkludere at den sovjetiske ubåd kunne rejses. CIA udviklede en hemmelig operation under kodenavn"Jennifer." Alt dette blev udført i håbet om at opnå krypteringsdokumenter, kamppakker og radiokommunikationsudstyr og bruge denne information til at læse hele den sovjetiske flådes radiotrafik, hvilket ville gøre det muligt at åbne USSR-flådens indsættelses- og kontrolsystem . Og vigtigst af alt, det gjorde det muligt at finde de vigtigste grundlæggende principper for udvikling af chiffer. På grund af den ægte interesse for sovjetiske missiler og atomvåben gennem årene kold krig sådanne oplysninger var af særlig værdi. Kun tre højtstående embedsmænd i USA var klar over operationen: Præsident Richard Nixon, CIA-direktør William Colby og milliardæren Howard Hyose, der finansierede arbejdet. Deres forberedelse tog næsten syv år, og omkostningerne beløb sig til omkring 350 millioner dollars.
For at løfte K-129-skroget blev der designet to specielle fartøjer: Glomar Explorer og NSS-1 docking-kammeret, som havde en glidende bund udstyret med gigantiske gribetang, der minder om formen på skroget på en sovjetisk ubåd. Begge skibe blev fremstillet i dele på forskellige skibsværfter på USA's vest- og østkyst, som om de gentog taktikken med at skabe kaptajn Nemos Nautilus. En anden vigtig kendsgerning er, at selv med afsluttende samling ingeniørerne havde ingen anelse om formålet med disse skibe. Alt arbejde blev udført i al hemmelighed.
Men uanset hvordan CIA forsøgte at klassificere denne operation, gik aktiviteten af amerikanske skibe på et bestemt sted i Stillehavet ikke ubemærket hen. Lederen af USSR-flåden, viceadmiral I.N Khurs, modtog en kodebesked om, at det amerikanske skib Glomar Explorer var ved at fuldføre etapen forberedende arbejde på vej frem til K-129. Han svarede dog følgende: "Jeg gør dig opmærksom på bedre gennemførelse af planlagte opgaver." Dette betød dybest set: lad være med at blande dig i dit nonsens, men pas på din egen sag.
Som det senere blev kendt, blev et brev med følgende indhold plantet under døren til den sovjetiske ambassade i Washington: ”I den nærmeste fremtid vil amerikanske efterretningstjenester tage skridt til i det skjulte at rejse en sovjetisk ubåd, der sank i Stillehavet. Velbekomme."
Operationen med at hæve K-129 var teknisk meget vanskelig, da båden hvilede på en dybde på mere end 5000 m. Hele arbejdet varede 40 dage. Under løftet brød den sovjetiske ubåd i to stykker, så kun den ene kunne løftes, bestående af det første, andet og en del af det tredje rum. Amerikanerne glædede sig.
Ligene af seks døde ubådsbåde blev fjernet fra skibets stævn og begravet på havet i henhold til det ritual, der blev accepteret i den sovjetiske flåde. Sarkofagen med ligene blev dækket af USSR-flådens flag og sænket i havet til lyden af nationalsangen Sovjetunionen. Efter at have vist de sovjetiske sømænd deres sidste respekt, begyndte amerikanerne at søge efter de cifre, der interesserede dem så meget, men nåede ikke deres ønskede mål. Årsagen til alt var den russiske mentalitet: under reparationen af K-129 i 1966-1967 i Dalzavod flyttede chefbyggeren efter anmodning fra ubådschefen, kaptajn 1. rang V. Kobzar, koderummet til missilet rum. Han kunne ikke afvise denne høje, stramtbyggede mand, som led i den trange og lillebitte kabine i den anden kupé, og derfor trak sig tilbage fra projektet.

Men hemmeligheden ved at rejse den sunkne ubåd blev ikke respekteret. En international skandale brød ud omkring Operation Jennifer. Arbejdet måtte indskrænkes, og CIA nåede aldrig til bagenden af K-129.
Snart forlod hovedaktørerne, der organiserede denne operation, også den politiske arena: Richard Nixon blev fjernet fra sin post i forbindelse med Watergate-skandalen; Howard Hughes gik amok; William Colby forlod efterretningstjenesten af ukendte årsager. Kongressen forbød CIA yderligere at engagere sig i sådanne tvivlsomme operationer.
Det eneste, som hjemlandet gjorde for de døde ubådsfarere efter løftningen af båden, var, at USSR's udenrigsministerium sendte et notat til det amerikanske udenrigsministerium, hvori det anklagede amerikanerne for at overtræde international sølov (hævning af et fremmedskib fra havbunden) og vanhelligede sømændenes massegrave. Hverken den ene eller den anden havde dog noget retsgrundlag.
Først i oktober 1992 blev filmen, hvorpå begravelsen af seks lig af sovjetiske ubåde blev filmet, overdraget til Boris Jeltsin, men den gav ingen oplysninger, der kastede lys over årsagerne til tragedien.
Senere blev den amerikansk-russiske film "The Tragedy of the Submarine K-129" optaget, som kun afslører femogtyve procent af det faktuelle materiale, er fyldt med fejl og udsmykninger af virkeligheden, som amerikanerne kender.
Der er mange halve sandheder i filmen, som er meget værre end direkte løgne.
Ifølge forslag fra forsvarsministeren I. Sergeez, ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 20. oktober 1998, blev alle besætningsmedlemmer på K-129-ubåden tildelt Order of Courage (posthumt), men priserne blev kun præsenteret for otte familier af de afdøde sømænd. I byen Cheremkhovo blev der rejst et monument til de heroiske ubåde af ubåden K-129, som er født og opvokset i Irkutsk-regionen.
Omstændighederne, der førte til tragedien om bord på missil-ubåden, er stadig ukendte. Hans død betragtes som et af de største mysterier i den kolde krigsperiode, som udspillede sig mellem to supermagter - USSR og USA.
Vladimir Evdasin, der engang tjente på denne ubåd, har sin egen version af dens død
Den 8. marts 2008 markerede 40-årsdagen for K-129-ubådens død og hvile i dybet af Stillehavet. Medierne på denne dag havde travlt med banale lykønskninger til kvinderne og var ikke opmærksomme på mindet om de døde sømænd. Herunder i Novosibirsk. I mellemtiden, blandt de 99 ubådsfolk, der døde på K-129, var syv vores landsmænd: assisterende kommandør, kaptajn 3. rang Motovilov Vladimir Artemyevich, værkfører for lænseoperatørteamet, chef for langtidstjeneste Ivanov Valentin Pavlovich, chef for lanceringsafdelingen, værkfører for 2. klasse Saenko Nikolai Emelyanovich , seniorelektriker seniorsejler Bozhenko Vladimir Alekseevich, elektrikersejlere Gostev Vladimir Matveevich og Dasko Ivan Aleksandrovich, motormekanikersejler Kravtsov Gennady Ivanovich.
Kun tredive år efter dødsfaldet blev vores landsmænd, ligesom alle medlemmer af K-129-besætningen, tildelt "for det mod og den tapperhed, der blev vist under udførelsen af militær pligt" med Order of Courage posthumt. Og ti år senere huskede få mennesker denne besætnings skæbne. Og det er uretfærdigt. K-129-besætningen døde ikke som følge af en ulykke. Han blev offer for den 45-årige krig 1946-1991, betegnet i historien som en kold krig (underforstået: betinget, blodløs). Men der var også direkte konfrontationer i denne krig, og der var ofre - K-129's skæbne er et eksempel på dette. Dette bør ikke glemmes.
I 1955 bestilte USA, tre år foran USSR, en atomubåd med torpedovåben. Men den 16. september samme 1955 gennemførte USSR verdens første vellykkede opsendelse af et ballistisk missil fra en ubåd på overfladen, hvilket gjorde det muligt at iværksætte et atomangreb på fjendens landmål. I juli 1960 tog amerikanske ubådsskibe føringen ved at affyre ballistiske missiler superhemmeligt fra under vandet. Men allerede i oktober samme år blev en raket opsendt fra under vandet i USSR. Sådan udviklede ubådsflådens kamp om overherredømmet i Verdenshavet sig hurtigt. Samtidig blev den kolde krig under vand udkæmpet på randen af en varm krig. Ubåde fra USA og andre NATO-lande overvågede konstant sovjetiske krigsskibe. Sovjetiske ubåde reagerede i naturalier. Disse rekognosceringsoperationer, og nogle gange intimiderende handlinger, førte ofte til næsten grimme hændelser, og i tilfældet med K-129 førte skibet og dets besætnings død.
Den 24. februar 1968 på en halvfems dage lang rejse (return var planlagt til 5. maj) den dieselelektriske ubåd K-129 med tre ballistiske missiler og to torpedoer med atomsprænghoveder om bord. Den hemmelige mission, der blev opbevaret i pakken, som kommandanten først havde ret til at åbne efter ankomsten til et givet punkt i Verdenshavet, er endnu ikke blevet afsløret. Det vides kun, at ubåden blev forberedt til rejsen i nødstilfælde, og officererne blev "fløjtet" (tilbagekaldt) fra ferie med telegram, uanset hvor i landet de holdt ferie.
Man kan gætte om målene for kampagnen, at vide, hvilke begivenheder der fandt sted på det tidspunkt i ansvarsområdet for Stillehavsflåderne i USSR og USA, og graden af spænding i den internationale situation.
Det startede med, at den 23. januar 1968 amerikaneren rekognosceringsskib Pueblo invaderede nordkoreansk territorialfarvand. Blev angrebet og taget til fange af koreanske grænsevagter, og dets besætning fanget (en amerikaner døde). Nordkoreanerne nægtede at opgive skibet og dets besætning. Så sendte USA to hangarskibsformationer af skibe til den østkoreanske golf og truede med at befri deres landsmænd med magt. Nordkorea var en allieret, USSR var forpligtet til at yde den militær bistand. Chefen for Stillehavsflåden, admiral Amelko, bragte i hemmelighed flåden til fuld kampberedskab og indsatte den til manøvreringsområdet i begyndelsen af februar amerikanske hangarskibe 27 ubåde, en eskadron af overfladeskibe ledet af missilkrydseren Varyag og langtrækkende maritime rekognosceringsfly. Vigelent dæk angrebsfly begyndte at lette fra amerikanske hangarskibe og forsøgte at skræmme vores søfolk ved at flyve, næsten røre masterne over de sovjetiske skibe. Admiral Amelko radio til Varyag: "Ordre om at åbne ild bør kun gives i tilfælde af et åbenlyst angreb på skibene. Oprethold fastholdelses- og sikkerhedsforanstaltninger." Ingen ønskede at kæmpe "hårdt". Men amerikanerne skulle stoppes. Et regiment på 21 Tu-16 missilbærende fly blev rejst fra en jordbaseret flådeflyveplads med ordre om at flyve over hangarskibe og andre skibe fra den amerikanske eskadrille i ekstremt lave højder, hvilket demonstrerede truslen om missiler affyret fra luger. Dette havde den ønskede effekt. Begge luftfartøjsformationer vendte om og drog til Sasebo, en amerikansk militærbase i Japan. Forvandlingen af den kolde krig til en rigtig krig blev forhindret. Men truslen varede i endnu et år, fordi besætningen på Pueblo blev returneret til amerikanerne først i december 1968, og selve skibet endnu senere.
Det var på baggrund af hvilke begivenheder, at K-129-ubåden modtog en hasteordre forberedelse til turen. Krig kan bryde ud når som helst. At dømme efter dens bevæbning var K-129 om nødvendigt klar til at iværksætte atomangreb med to torpedoer mod flåde hangarskibsformationer og tre ballistiske missiler mod jordmål. Til dette formål var de nødt til at patruljere i området for et muligt teater for militære operationer.

Da den kom ud af bugten, bevægede ubåden sig sydpå, nåede den fyrretyvende breddegrad og drejede mod vest langs den, mod de japanske øer. Til de aftalte timer modtog kommandoen kontrolradiogrammer fra hende. På den tolvte dag, den 8. marts om natten, tog K-129 ikke kontakt. På dette tidspunkt skulle hun være i området for det næste vendepunkt på ruten til kampmissionsområdet i en afstand af omkring 1230 miles fra Kamchatkas kyster og omkring 750 miles nordvest for øen Oahu i den hawaiianske øgruppe.
Da radiogrammet fra K-129 ikke blev modtaget under den næste planlagte kommunikationssession, smeltede håbet om, at stilheden skyldtes problemer med radioudstyret. Aktive søgninger begyndte den 12. marts. Mere end 30 skibe og fly gennemsøgte det formodede område, hvor ubåden forsvandt, men fandt aldrig spor af den hverken på overfladen eller i havets dyb. Landet og verden blev ikke informeret om tragedien, som var de daværende myndigheders tradition. Årsagerne til tragedien diskuteres stadig.
Hovedversionen af døden af K-129 af vores ubåde og eksperter: ubåden kolliderede med en anden ubåd. Dette sker og har mere end én gang ført til katastrofer og ulykker med både fra forskellige lande.

Det skal siges, at amerikanske ubåde konstant er på vagt i neutralt farvand ud for Kamchatkas kyst og registrerer vores ubåde, der forlader basen ud i det åbne hav. Det er usandsynligt, at den "brølende ko", som amerikanske sømænd gav vores dieselelektriske ubåde tilnavnet for deres støj, formåede at bryde væk fra højhastigheds-Atomarina, og derfor, mener eksperter, der sandsynligvis var en spion Atomarina i området, hvor K-129 gik tabt. Cheferne for de amerikanske atomubåde anser det for særligt smart at udføre observation, nærme sig på kritisk korte afstande, enten fra den ene eller den anden side, eller dykke under bunden af det observerede skib på randen af kollision. Tilsyneladende skete der denne gang en kollision, og eksperter giver den skyldige skyld for døden af K-129 på den amerikanske sværdfisk, som var specielt designet tiloner. Ubådene slap med mindre skader. Det menes, at det var sværdfisken, der kolliderede med K-129 med den begrundelse, at sværdfisken kort efter vores ubåds forsvinden nåede den japanske havn Yokosuka og i en atmosfære af ekstrem hemmelighed begyndte at reparere stævnen og styrehus med periskoper og antenner. Et atomskib kunne kun modtage en sådan skade i en kollision med et andet skib, og mens det er under det. En anden bekræftelse af den amerikanske atomubåds skyld er det faktum, at da amerikanerne et par måneder efter K-129'erens død forsøgte at undersøge den med dybhavsfartøjer og i 1974 at løfte stævnen af den døde ubåd fra en dybde på 5 km til spionageformål, de kendte nøjagtigt koordinaterne for hendes død og spildte ikke tiden på en længere eftersøgning.
Amerikanerne, selv nu, hvor den kolde krig er blevet historie, benægter det faktum, at deres ubåd var involveret i døden af K-129, og forklarer skaden på sværdfisken som en kollision med en isflage. Men på de breddegrader i marts er flydende isflager ikke andet end en myte. De præsenterer fotografier taget af dybhavsfartøjer af K-129, der ligger på bunden. Et tre meter hul i et stærkt og let skrog, en ødelagt agterste del af styrehushegnet, en bøjet agter og beskadiget midterste ballistiske missil-siloer, afrevne dæksler af disse siloer og kasserede missilsprænghoveder - alle disse skader er over eller i nærheden af batterigrav i det femte rum og, hævder amerikanerne, kunne være fremstillet ved eksplosion af brint frigivet af batterier. De er ikke flov over, at der er snesevis af sådanne eksplosioner i historien om ubådsflåden i alle lande, men de førte altid kun til ødelæggelse og brande inde i ubåden. Beregninger viser, at kraften i en sådan eksplosion ikke er nok til at få ubåden til at lide dødelig skade, som optaget af amerikanske flådespioners kameraer.
Fra juni 1960 til marts 1961 havde jeg mulighed for at tjene på K-129. Dens skæbne er mig ikke ligeglad, og derfor vover jeg at give denne, tilsyneladende endnu ikke udtrykt i USA, version af denne ubåds død.
Jeg tror, at kort før den planlagte kommunikationssession om natten den 8. marts 1968 dukkede K-129 op og var på overfladen. I overfladeposition på broen, som er i styrehusindhegningen, langs personalebord Tre personer rejste sig og stod på vagt: vagtbetjenten, styresignalmanden og den, der kiggede bagud. Liget af en af dem i en pelsraglan blev optaget i styrehusets indhegning af et kamera af amerikanske spioner, hvilket bekræfter, at båden på katastrofetidspunktet var på overfladen, fordi inde i ubåden allerede den anden dag af undervandspassagen nåede lufttemperaturen 40 grader eller mere, og "i pelsene" viser ubådsfartøjer sig ikke. Da hydroakustik mister kontrollen over situationen under vand, når dieselmotorer kører, bemærkede de ikke støjen fra en manøvrerende fremmed ubåd. Og hun dykkede på tværs under bunden af K-129 i en kritisk farlig afstand og fangede uventet skroget på vores ubåd med sit styrehus, og det kæntrede uden selv at have tid til at knirke et radiosignal. Vand strømmede ind i den åbne luge og luftindtagsskakten, og snart faldt ubåden til bunden af havet. Da den kolliderede med bunden på hovedet, knækkede bådens skrog. Missilaffyringerne blev også ødelagt. Lad mig minde dig om, at båden faldt til en dybde på 5 km og begyndte at kollapse i en dybde på yderligere 300 m - den maksimalt beregnede dykkerdybde. Alt tog et par minutter.

Denne version af, hvad der skete, er ret virkelig. Project 629-ubådene, og derfor K-129, var verdens allerførste specialdesignede missil-ubåde. Men ak, de var ikke "vanka-standere". De ballistiske missiler passede ikke ind i ubådens skrog, skulle placeres i et særligt rum, og der skulle bygges et særligt hegn over det øverste dæk til højden af en tre-etagers bygning. Et styrehus med en bro og alle optrækbare anordninger blev placeret i stævndelen af hegnet. Med længden af selve ubåden på omkring 100 m, var omkring en fjerdedel af denne afstand tegnet af hegnet. Bredden, fra side til side, var ikke mere end 10 m. Denne udformning gjorde, at ubåden var meget ustabil, når den svajede fra side til side, selv med vinden. Og da en kraftig ydre kraft greb ind, flyttede tyngdepunktet til et katastrofalt punkt, båden kæntrede og faldt til bunds og slæbte 99 ubåde med sig. Evigt minde til dem.
Det ville være rart i Novosibirsk at indføre i traditionen mindehøjtideligheden for vores landsmænd og hele besætningen på K-129 ved at lægge blomster, eller endda en våbensalut ved monumentet til sømænd og flodmænd, der gav deres liv for fædrelandet. Lad hvert år den 8. marts, dødsdagen for K-129, flådeveteraner, kadetter fra flodkommandoskolen, kadetter, medlemmer af børns og unges militærpatriotiske foreninger komme til monumentet på Ob-dæmningen ved flodstationen mole. De, der gav deres liv i fædrelandets tjeneste under den kolde krig, fortjener sådan opmærksomhed.

FRA EN ANDEN KILDE

Den 8. marts 1968, under kamptjeneste i Stillehavet, sank den sovjetiske dieselubåd K-129 med tre ballistiske termonukleare missiler om bord. Alle 105 besætningsmedlemmer blev dræbt. Der var en eksplosion på båden, og den lå på jorden i mere end 5.000 meters dybde.

Katastrofen blev holdt hemmelig. Efter nogen tid besluttede det amerikanske militær at rejse atomubåden, for hvilken et specielt fartøj, Explorer, blev bygget i en atmosfære af streng hemmeligholdelse. Løfteoperationen kostede 500 millioner dollars. Tilsyneladende var prisen på sovjetiske militærhemmeligheder højere.

Et stort spionspil udspillede sig omkring bådens stigning. Indtil sidste øjeblik troede den sovjetiske side, at det var umuligt at hæve ubåden og bekræftede slet ikke oplysningerne om tabet af båden. Og først efter at amerikanerne begyndte at arbejde på at løfte båden, protesterede den sovjetiske regering og truede endda med at bombe katastrofeområdet. Men amerikanerne fuldførte med succes deres opgave med at hæve båden. En skandale brød ud. CIA indhentede dog sovjetiske militærkoder og andre klassificerede oplysninger.

Ubådsfolkene vendte ikke tilbage fra det militære felttog, de blev ventet med spænding derhjemme.
Mødre, koner, børn, de levede alle i håb om snart at mødes. Men livet bringer os nogle gange forfærdelige ting. De kæmpende fyre var døende og gik ned i havets dyb.

Et af de sidste billeder af K-129-ubådsholdet, i midten Alexander Mikhailovich Zhuravin, seniorassistent for bådchefen.

Fuldtidsbetjente:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, født 1930, kaptajn 1. rang, ubådschef.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich, født i 1933, kaptajn af 2. rang, seniorassistent for bådchefen.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, født 1930, kaptajn af 3. rang, stedfortræder. bådchef for politiske anliggender.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich, født i 1936, kaptajn af 3. rang, assisterende bådchef.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, født i 1937, kaptajnløjtnant, chef for sprænghoved-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, født i 1940, løjtnant, chef for den elektroniske navigationsgruppe BC-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, født i 1935, kaptajn af 3. rang, chef for sprænghoved-2. kandidat fra VVMU opkaldt efter P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, født i 1941, kaptajnløjtnant, chef for sprænghoved-2 kontrolgruppen.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, født i 1932, kaptajn af 3. rang, kommandør for sprænghoved-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, født i 1934, ingeniør-kaptajn af 3. rang, chef for sprænghoved-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, født i 1939, seniorløjtnant, leder af RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, født i 1934, ingeniør-kaptajn-løjtnant, chef for motorgruppen BC-5.

Udstationerede betjente.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, født i 1932, major i lægevæsenet, ubådslæge, efter ordre fra Navy Civil Code N 0106 af 18. januar 1968, på grund af vanskelige familieforhold, blev han overført til Vladivostok som lærer ved medicinsk institut. Med OK tilladelse blev KTOF efterladt på ubåden for at støtte kampagnen.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, født i 1942, seniorløjtnant, chef for OSNAZ-rekognosceringsgruppen. Udstationeret for perioden med at gå til søs. Kommandør for rekognosceringsgruppen OSNAZ-ubåd "B-50".

Bedømmelser.

1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, født i 1939, midtskibsmand, værkfører for holdet af styrmænd og signalmænd.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, født 1945, oversergent 2. klasse, chef for styre-signalmandsgruppen.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, født 1944, sømand, styrmand-signalmand.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. fødsel, værkfører 2 artikler, værkfører for navigationselektrikerteamet.
5. Krivykh Mikhail Ivanovich, født i 1947, senior sømand, senior navigatør elektriker.
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich, født 1945, seniorsejler, chef for kontrolafdelingen.
7. BALASHOV Viktor Ivanovich, født 1946, seniorsejler, senior elektrikeroperatør.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, født i 1947, sømand, senior elektrikeroperatør.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, født i 1944, oversergent i første klasse, oversergent i forberedelses- og opsendelsesholdet.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, født 1945, underofficer 2. klasse, holdchef om bord. enheder.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, født 1947, sømand, senior gyroskopiker.
12. SAENKO Nikolai Emelyanovich, født 1945, værkfører 2. klasse, chef for affyringsgruppen.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, født 1946, værkfører 2. klasse, chef for torpedoholdet.
14. Vladimir Mikhailovich KOSTYUSHKO, født i 1947, sømand, torpedooperatør.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, født 1945, værkfører 2. klasse, chef for torpedoelektrikerafdelingen.
16. Vitaly Ivanovich TERESHIN, født i 1941, midtskibsmand, værkfører for radiotelegrafholdet.
17. ARCHIVOV Anatoly Andreevich, født i 1947, sømand, radiotelegrafist.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, født 1945, værkfører 2. klasse, chef for telegrafafdelingen.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich, født 1945, oversergent 2. klasse, chef for bilistholdet.
20. TELNOV Yuri Ivanovich, født i 1945, seniorsejler, seniormotoroperatør.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, født i 1946, sømand, senior motormand.
22. SHISHKIN Yuri Vasilievich, født i 1946, sømand, senior motormand.
23. VASILIEV Alexander Sergeevich, født 1947, sømand, motormekaniker.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, født i 1947, sømand, motormekaniker.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, født 1945, værkfører 2. artikel, chef for elektrikerafdelingen.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, født 1947, sømand, motormekaniker.
27. GOOGE Petr Ivanovich, født 1946, underofficer 2. klasse, motormekaniker.
28. Odintsov Ivan Ivanovich, født 1947, sømandsmekaniker.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, født 1946, værkfører 2. klasse, chef for elektrikerafdelingen.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, født i 1946, sømand, seniorelektriker.
31. BOZHENKO (nogle gange BAZHENO) Vladimir Alekseevich, født i 1945, seniorsejler, seniorelektriker.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, født i 1947, sømand, elektriker.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, født 1946, sømand, elektriker.
34. DASKO Ivan Aleksandrovich, født 1947, sømand, elektriker.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, født 1947, sømand, elektriker.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, født i 1947, sømand, elektriker.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, født i 1944, øverste underofficer ud over militærtjenesten, værkfører for lænseoperatørholdet.
38. SPRISHEVSKY (nogle gange SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, født i 1934, midtskibsmand, værkfører for RTS-holdet.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, født i 1947, sømand, seniorradiometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, født i 1947, sømand, radiometrist.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, født i 1946, værkfører 2. klasse, kemiker-sanitær.
42. LABZIN (nogle gange - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, født i 1941, underofficer ud over militærtjeneste, senior kokkeinstruktør.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, født i 1946, senior sømand, senior kok.
44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich, født i 1946, værkfører 2. artikel, chef for radiotelegrafafdelingen.
45. KOZIN Vladimir Vasilievich, født i 1947, sømand, radiotelegrafist.
46. LOKHOV Viktor Aleksandrovich, født i 1947, seniorsejler, senior hydroakustisk.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, født 1948, sømand, elev lænseoperatør.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, født i 1948, sømand, elektriker
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, født 1946, underofficer 2. klasse, seniorinstruktør.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, født i 1947, sømand, elektriker-navigatørlærling.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, født 1946, værkfører 2. artikel, chef for lænseoperatørsektionen.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, født 1945, værkfører 2. klasse, chef for lænseoperatørsektionen.
53. KOBELEV Gennady Innokentyevich, født i 1947, seniorsejler, seniorlænseoperatør.
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich, født i 1945, seniorsejler, senior lænseoperatør.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, født i 1945, seniorsejler, lænseoperatør.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, født 1947, sømand, lænseoperatør.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, født i 1947, senior sømand, chef for hydroakustikafdelingen.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, født i 1948, sømand, motormekaniker.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, født 1948, sømand, motormekaniker.

Ved udskiftning:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilyevich, født i 1945, værkfører 1. artikel, værkfører for motorholdet = 453 ubådsbesætning.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, født 1948, seniorsejler, signalstyrmand = 453 ubådsbesætning.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, født i 1948, sømand, senior styrmand-signalmand = 453 ubådsbesætning.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, født i 1947, sømand, senior elektriker-mekaniker = 453 ubådsbesætning.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, født i 1945, værkfører 2 artikler, senior elektriker-mekaniker = 453 ubådsbesætning.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, født i 1947, sømand, senior torpedooperatør = 453 ubådsbesætning.
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, født i 1945, underofficer 1. klasse, seniormekaniker = 453 ubådsbesætning.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, født i 1939, midtskibsmand, værkfører for elektrikerteamet = 337 ubådsbesætning.
9. NAYMISHIN (nogle gange - NAYMUSHIN) Anatoly Sergeevich, født i 1947, senior sømand, chef for radiometerafdelingen = ubåd "K-163".
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, født i 1945, værkfører 1. artikel, værkfører for radiotelegrafholdet = ubåd “K-14”.
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich, født 1946, værkfører 2. klasse, SPS-specialist = 337 ubådsbesætning.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, født 1947, sømand, lænseoperatør = 458 ubådsbesætning.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, født i 1945, øverste underofficer ud over militærtjeneste, chef for elektrikerafdelingen = 337 ubådsbesætning.
14. KARABAZHANOV (nogle gange - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, født i 1947, senior sømand, senior styrmand = ubåd “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, født i 1948, sømand, mekaniker = 453 ubådsbesætning.
2. MIN (nogle gange - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, født i 1948, sømand, mekaniker = 453 ubådsbesætning.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich, født i 1947, sømand, senior lænse = 453 ubådsbesætning.
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ, født i 1947, sømand, radiotelegrafist = 453 ubådsbesætning.
5. PLAKSA Vladimir Mikhailovich, født i 1948, sømand, studerende radiotelegrafist = ubåd “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, født i 1947, seniorsejler, chef for radiometerafdelingen = 453 ubådsbesætning.
7. ANDREEV Alexey Vasilievich, født i 1947, sergent major 2. klasse, chef for hydroakustikafdelingen = ubåd “K-163”.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, født i 1947, sømand, torpedooperatør = 453 ubådsbesætning.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, født i 1946, sømand, kok = ubåd “K-99”.
10. PICHURIN Alexander Alexandrovich, født i 1948, sømand, senior hydroakustiker. Ankom på K-129 som ekkolodselev den 1. februar 1968. Efter ordre fra delingschefen blev han overført til besætning 453. Han blev dog faktisk ikke overført til besætningen og deltog i at klargøre ubåden til kamptjeneste. Før K-129'erens afgang rapporterede den øverste assistentkommandant, kaptajn II Rank Zhuravin, ikke tilstedeværelsen af sømand PICHURIN om bord på ubåden, da han rapporterede til delingschefen og rettede ikke den liste, han havde indsendt tidligere.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, født i 1947, sømand, elektriker = ubåd “K-75”.

Den 22. oktober 1998, på grundlag af et præsidentielt dekret, blev kommandantens søn Andrei, hustruen til den første styrmand Zhuravina Irina Andreevna og hustruen til gruppekommandanten Zueva Galina Nikolaevna tildelt Order of Courage. Takket være Irina Andreevna Zhuravinas vedholdenhed er arbejdet med at genoprette den gode hukommelse for ubådsmændene fra besætningen på ubåden "K-129" gået fremad.

Her er nogle fotografier af besætningen på ubåden K-129.

Seniorassistent RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, kaptajn 2. rang.

Kommandør for BC-1 Zhuravin A.M. PÅ K-129 ubåden, tidligere fotografi.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, BC-3 sømand, torpedooperatør født i 1947. Foto fra det eneste overlevende negativ Fundet ombord på RPL K-129 i 1974 under et forsøg på at løfte det.

Personale fra RPL K-129

Kommandør for ubåden K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich

"Project Azorian" er kodenavnet for en hemmelig operation, der senere blev en af den kolde krigs største skandaler. Det var i disse fjerne år, at et camoufleret amerikansk krigsskib trak den sunkne sovjetiske K-129 op af havet.

På det mørke gulv i det nordlige Stillehav ligger resterne af verdenshistoriens mest modige ubåd. Disse vragdele vidner om den frygtelige tragedie, der fandt sted den 11. marts 1968 med den sovjetiske atomubåd K-129, som følge af hvilken 98 officerer døde. Placeringen af tragedien blev holdt hemmelig for USSR og blev offentliggjort kun 6 år senere...

Amerikanerne fandt og undersøgte den sunkne ubåd inden for de første 2 uger. Med moderne teknologi lancerede CIA et unikt projekt for at rejse en del af K-129-båden fra havbunden i august 1974.

Da K-129 sank på en meget stor dybde, omkring 5000 m, blev Glomar Explorer-skibet, udstyret med unikt udstyr til ultra-dybhavsarbejde, designet og bygget specifikt til operationen. Operationen blev i al hemmelighed udført i internationalt farvand og var forklædt som geologisk efterforskningsarbejde på havsoklen.

Problemernes forløb

...I ly af mørket tidligt om morgenen den 24. februar 1968 forlod den dieselelektriske ubåd "K-129", halenummer "574", Krasheninnikov-bugten og satte kursen mod Stillehavet, mod Hawaii-øerne.

Projekt 629-A ubåd. Maksimal dykkerdybde - 300 m Bevæbning - 3 R-21 ballistiske missiler, torpedoer med atomsprænghoveder. Autonomi -70 dage. Besætning - 90 personer.

Den 8. marts, ved rutens vendepunkt, signalerede ubåden ikke at passere kontrollinjen. Det svage håb om, at båden drev på overfladen, frataget strøm og radiokommunikation, tørrede ud efter to uger.

En virkelig større eftersøgningsoperation begyndte. I løbet af 70 dage undersøgte tre dusin skibe fra Stillehavsflåden hele K-129-ruten fra Kamchatka til Hawaii. Undervejs blev der taget vandprøver for radioaktivitet (der var atomvåben). Ak, båden sank i uklarhed.

Besætningen på den tabte båd.

I efteråret 1968 blev der sendt sørgelige meddelelser til pårørende til de forsvundne sømænd fra K-129-besætningen i hele byerne i Sovjetunionen, hvor der i spalten "dødsårsag" blev skrevet: "genkend døde." Den militær-politiske ledelse i USSR skjulte kendsgerningen om ubådens forsvinden fra hele verden og udstødte stille og roligt K-129 fra flåden.

Den eneste, der huskede den tabte båd, var US Central Intelligence Agency.

Atomubåden Barb (SSN-596) var på vagt i det japanske hav, da noget uventet skete. En stor afdeling af sovjetiske skibe og ubåde gik til søs. Hvad der var overraskende var, at sonarerne fra USSR Navy-skibe, inklusive ubåde, konstant "arbejdede" i aktiv tilstand.

Det stod hurtigt klart, at russerne slet ikke ledte efter en amerikansk båd. Deres skibe bevægede sig hurtigt mod øst og fyldte radiobølgerne med adskillige beskeder. Kommandøren for USS Barb rapporterede til kommandoen om, hvad der var sket, og foreslog, at russerne, at dømme efter arten af "begivenheden", ledte efter deres sunkne båd.

Dødssted for K-129

US Navy-specialister begyndte at lytte til kilometervis af båndoptagelser modtaget fra nederste akustiske stationer i SOSUS-systemet. I kakofonien af havlyde lykkedes det dem at finde et fragment, hvor et "klap" blev optaget.

Signalet kom fra en bundstation installeret på stigningen af Imperial Mountains (en del af havbunden) i en afstand på over 300 miles fra det formodede sted for katastrofen. I betragtning af SOSUS-retningsfindingsnøjagtigheden på 5-10°, blev positionen af "K-129" bestemt som et "plet", der målte 30 miles.

Den sovjetiske ubåd sank 600 miles nordvest for øen. Midway (hawaiiansk øgruppe), midt i en havgrav i 5000 meters dybde.

Den officielle opgivelse af den sunkne K-129 af USSR-regeringen resulterede i, at den blev "forældreløs ejendom", hvilket betyder, at ethvert land, der opdagede den forsvundne ubåd, ville blive betragtet som dets ejer. Derfor begyndte diskussioner i begyndelsen af 1969 inden for CIA om muligheden for at genvinde værdifuldt udstyr fra en sovjetisk ubåd fra bunden af Stillehavet.

Amerikanerne var interesserede i bogstaveligt talt alt: ubådens design, mekanismer og værktøjer, sonarer, dokumenter. Ideen om at trænge ind i USSR-flådens radiokommunikation og "opdele" radiokommunikationskoderne var særligt fristende.

Hvis det lykkes dig at fjerne radiokommunikationsudstyret, kan du bruge en computer til at åbne informationskodningsalgoritmer, forstå nøglelovene for udviklingen af USSR-cifre, dvs. afsløre hele systemet for indsættelse og styring af Sovjetunionens flåde. Af ikke mindre interesse var atomvåbnene om bord på båden: designegenskaberne af R-21 ICBM og torpedosprænghoveder.

I juli 1969 var en klar plan for flere år frem i tiden klar, og arbejdet begyndte at koge. I betragtning af den enorme dybde, hvor K-129 sank, blev operationens succes anslået til 10 %

Mission Helibat

Først var det nødvendigt at fastslå den nøjagtige placering af K-129 og vurdere dens tilstand. Jeg gjorde det her atomubåd til særlige operationer USS "Halibut" (helleflynder).

Den tidligere missilbærer blev gennemgribende moderniseret og fyldt med oceanologisk udstyr: sidepropeller, en ankeranordning med et stævn- og agterstævn svampeformet anker, et dykkerkamera, fjern- og nærsideekkolod samt et dybhavsslæbt modul "Fish", udstyret med foto- og videoudstyr og kraftige spotlights.

Da Helibat nåede sit mål, trak dage med hårdt arbejde ud. Hver sjette dag blev dybhavsdykket hævet for at genindlæse filmen i kameraerne. Så arbejdede mørkerummet i et hektisk tempo (kameraet tog 24 billeder i sekundet).

Og så en dag lå et fotografi med en klart defineret rorfjer af en ubåd på bordet. "K-129" lå på havbunden, ifølge uofficielle oplysninger, på 38°5′ N. breddegrad. og 178°57′ Ø. (ifølge andre kilder - 40°6′ N og 179°57′ E) i en dybde på 16.500 fod.

De nøjagtige koordinater for placeringen af "K-129" er stadig en amerikansk statshemmelighed. Efter opdagelsen af K-129 tog Helibat yderligere 22 tusinde fotografier af den sovjetiske ubåd.

I første omgang var det planlagt at bruge fjernstyrede undervandsfartøjer til at åbne skroget på K-129 og fjerne de materialer, som de amerikanske efterretningstjenester havde brug for, fra siden af ubåden uden at løfte selve båden. Men under Helibat-missionen blev det konstateret, at skroget på K-129 var brudt op i flere store fragmenter, hvilket gjorde det muligt at løfte hele interessante rum til rekognoscering fra fem kilometers dybde.

Af særlig værdi var den 138 fod (42-meter) næsesektion af K-129. CIA og flåden henvendte sig til Kongressen for at få økonomisk støtte, Kongressen henvendte sig til præsident Nixon, og Project AZORIAN blev en realitet.

Historien om Glomar Explorer

Det fantastiske projekt krævede specielle tekniske løsninger.

I april 1971 på Shipbuilding Dry Dock Co. skibsværftet. (Pennsylvania, USA's østkyst) blev kølen af MV Hughes Glomar Explorer lagt ned. Kæmpen, med en samlet deplacement på 50.000 tons, var et enkeltdæksskib med en "central spalte", over hvilken et kæmpe A-formet tårn var placeret, en agterplacering af maskinrummet, en stævn i to etager og agter fire. -tier overbygning.

Layout på dækket af Hughes Glomar Explorer-fartøjet af det vigtigste udstyr, der bruges til installation af rørsøjler (løfterør): 1-bro kran; 2 hoveddæk; 3-"moon pool"; 4-A ramme; 5-ekstern kardanophæng; 6-indvendig kardanophæng; 7-base af lastenheden; 8-tårnet; 9-rørs foderbakke; 10-vogn til rørfødebakke; 11-rørs overførselskran; 12-rørs løfter.

En af myterne om det azoriske projekt - "K-129" gik i stykker under opstigningen, og det meste af det faldt til bunden - tilbagevises af uoverensstemmelsen mellem dimensionerne af "Moon Pool" (længde 60 meter) og længden af "K-129" skrog (længde ifølge vandlinie - 99 meter). Det var allerede i første omgang planlagt, at kun en del af ubåden skulle hæves.

På samme tid, på skibsværfterne i National Steel Shipbuilding Corp. i San Diego (Californien, USA's vestkyst) blev HMB-1-prammen (Hughes Marine Barge) og dybhavsfangsten Clementine bygget. En sådan spredning af produktionen sikrede fuldstændig hemmeligholdelse af operationen.

Selv de ingeniører, der var direkte involveret i projektet, kunne individuelt ikke forstå formålet med disse enheder (skib, griber og pram).

Efter en række tests på østkysten, den 13. august 1973, tog Glomar Explorer afsted på et 12.000-mils krydstogt omkring Kap Horn og ankom sikkert til Long Beach, Californien, den 30. september. Der, langt fra nysgerrige øjne, i en stille bugt på Santa Catalina Island, ventede HMB-1-prammen med en griber installeret på ham.

Processen med at indlæse Clementine på Glomar Explorer

Prammen blev langsomt lastet og fikseret i en dybde af 30 m, Glomar Explorer stod over den; dørene til dens centrale forbindelse blev flyttet fra hinanden, og to søjler blev sænket i vandet; på dette tidspunkt åbnede prammens tag, og søjlerne, som kinesiske spisepinde, flyttede "Clementine" inde i skibet - ind i "Moon Pool".

Så snart fangsten var om bord på skibet, blev de massive undervandsdøre lukket, og vandet blev pumpet ud fra den indre pool. Herefter begyndte et stort arbejde på skibet, usynligt for det nysgerrige øje, med at installere griberen, forbinde alle kabler, slanger og sensorer.

Clementine

Kold sommer 1974, en lavning nord for øen Guam i det vestlige Stillehav. Dybde 5000 meter... Hvert 3. minut leverer en kran en sektion på 18,2 m. Der er i alt 300 sådanne sektioner, hver så stærk som en kanonløb.

Sænkningen og hævningen af Clementine-dybhavsfangsten sker ved hjælp af en rørsøjle - et løfterør på 5 kilometer. Hver sektion af røret har et konisk snit, sektionerne skrues forsigtigt ind i hinanden, rillerne sikrer pålidelig låsning af hele strukturen.

Sovjetiske sømænd iagttog Glomar Explorers handlinger med interesse. Selve formålet med operationen er ikke klart for dem, men det faktum at udføre dybhavsarbejde midt i Stillehavet vakte mistanke blandt kommandoen for USSR-flåden.

Som et resultat af tekniske problemer under løftningen af båden knækkede dens skrog, og det meste sank igen og faldt til sidst sammen ved kontakt med jorden, som kun blev løftet ombord på Glomar Explorer.

Selvom officielle oplysninger forbliver klassificerede, mener forskere, at ballistiske missiler, kodebøger og andet udstyr forblev i bunden, så det menes, at målene for operationen ikke blev fuldt ud nået.

Chazhma-målekomplekset og SB-10 redningsslæbebåden placeret i nærheden forårsagede Yankees en masse problemer. Af frygt for, at russerne ville tage Glomar Explorer med storm, måtte de fylde helikopterpladsen med kasser og rejse hele besætningen på benene.

Alarmerende data kom fra "Moon Pool" - vraget af båden er radioaktivt, tilsyneladende er en af de nukleare ladninger kollapset.

"Clementine" med dele af "K-129" går om bord på skibet, "Glomar Explorer" og tager med sit bytte til Hawaii...

Mindesmærke for ubådsskibene "K-129" i Vilyuchinsk garnison

Ideen om kampbrug af et undervandsfartøj blev først udtrykt af Leonardo da Vinci. Han ødelagde efterfølgende sit projekt, fordi han frygtede de ødelæggende konsekvenser af ubådskrig. Ideen om at bruge en ubåd i kamp blev populær i Jules Vernes roman 20 Thousand Leagues Under the Sea, skrevet i 1870. Romanen beskriver Nautilus-ubåden, som ramler og ødelægger overfladeskibe.

Selvom den vigtigste taktiske egenskab og fordel ved en ubåd er stealth, tilbragte alle ubåde indtil 1944 det meste af deres tid på overfladen og var i det væsentlige undervandsbåde - overfladeskibe.

I dag vil vi huske de største ubådskatastrofer, for nogle gange går disse metalmonstre under vand for evigt...

US Navy ubåd SS-109 (1927)

40 mennesker døde, da den amerikanske ubåd SS-109 (USS S-4) sank, efter at den blev ramt af et amerikansk kystvagtskib ud for Cape Cod.

En forbløffende kendsgerning: ubåden vendte tilbage til tjeneste et år efter denne ulykke og tjente aktivt indtil dens nedlukning i 1936.

Sovjetisk ubåd S-117 "Pike", 1952

"Shch-117" er en sovjetisk dieselelektrisk torpedo-ubåd fra Anden Verdenskrig, tilhører V-bis-serien af Shch - "Pike" -projektet. Den 10. juni 1949 omdøbt til S-117.

Shch-117, 1930'erne:

I begyndelsen af halvtredserne var S-117 ikke længere et nyt skib, men det udførte med succes de opgaver, det blev tildelt. I december 1952, i det japanske hav, skulle gedden deltage i øvelser. På vej til manøvreområdet rapporterede dets chef, at ubåden på grund af et havari i den højre dieselmotor skulle til det udpegede punkt på den ene motor. Et par timer senere rapporterede han, at problemet var løst. Båden fik aldrig kontakt igen.

Den nøjagtige årsag og dødssted for ubåden er ukendt. Det var, som om hun var forsvundet.

Der var 52 besætningsmedlemmer om bord på båden, heraf 12 officerer. Eftersøgninger efter C-117, udført indtil 1953, gav intet. Årsagen og stedet for bådens død er endnu ukendt.

US Navy-ubåd USS Thrasher, 1963

En amerikansk ubåd sank under en træningsøvelse ud for Cape Cod-halvøen ud for kysten af Massachusetts og dræbte 129 besætningsmedlemmer.

Mekanisk fejl fik båden til hurtigt at synke og eksplodere. Ifølge konklusionerne fra eksperten Bruce Rule, som undersøgte bådens død, skete den endelige ødelæggelse af Thresherens skrog i en dybde på 732 m og tog ikke mere end 0,1 sekunder. Dens vragdele blev opdaget på mere end 2.500 meters dybde. Bådens skrog er opdelt i seks hoveddele - stævnsektionen, sonarkuplen, styrehuset, halesektionen, maskinrummet og kommandorummet, alle placeret inden for en radius af 300 meter.

Foto af Thrasher'ens lodrette ror liggende på bunden:

Forliset af den sovjetiske ubåd K-129, 1968

Dieselubåden fra USSR Navy K-129, som ifølge forskellige kilder transporterede fra 96 til 98 besætningsmedlemmer, gik på kamptjeneste i det nordlige Stillehav i februar 1968.

Den 8. marts 1968 gik den dieselelektriske missil-ubåd K-129 fra Stillehavsflåden, udstyret med atomsprænghoveder, tabt. Ubåden udførte kamptjeneste på Hawaii-øerne, og siden 8. marts er den holdt op med at kommunikere. Ifølge forskellige kilder var der fra 96 til 98 besætningsmedlemmer om bord på K-129, alle døde.

Årsagen til katastrofen er ukendt. Der er en række teorier om ulykken, herunder en kollision med et amerikansk skib, men Washington har konsekvent benægtet dette, og ifølge den officielle US Navy-rapport blev forliset af den sovjetiske ubåd skyld i en "tragisk eksplosion om bord ." Efterfølgende opdagede amerikanerne K-129 og genfandt den i 1974.

Den sovjetiske side organiserede en eftersøgning efter den forsvundne ubåd, som ikke gav nogen resultater. Efterfølgende blev K-129 opdaget af amerikanerne, som organiserede dets genopretning.

Ubåd K-129 i bunden:

Under stigningen brød ubåden i to, men flere af dens rum blev leveret til en af den amerikanske flådes baser. Under deres undersøgelse blev ligene af seks sovjetiske ubåde opdaget. Amerikanerne gav militære hædersbevisninger til de døde og begravede de døde ubåde til søs.

Amerikansk USS Scorpion (SSN-589), 1968

Kølen af det amerikanske flådeskib fandt sted den 20. august 1958. Båden sank den 21. maj 1968, 740 km sydvest for Azorerne i en dybde på 3.000 meter, 5 dage før den vendte tilbage til basen i Norfolk. 99 mennesker døde.

De søgte efter den sunkne båd i 5 måneder, mere end 60 skibe og fartøjer, og op til 30 fly var involveret i eftersøgningen. En uge efter at eftersøgningen begyndte, blev en tysk ubåd, sænket under Anden Verdenskrig, opdaget 100 miles fra Norfolk. Eftersøgningen var i lang tid forgæves.

Snart blev båden fundet i en dybde af 3047 meter og fotograferet af Mizar-fartøjet. Årsagen til skibets død er endnu ikke fastlagt, den mest sandsynlige version er en torpedoeksplosion. Men der er andre versioner...

I næsten 40 år har USA og Rusland efter gensidig aftale omhyggeligt skjult det faktum, at den amerikanske atomubåd Scorpion blev ødelagt af en kamptorpedo affyret af en sovjetisk ubåd, siger forfatteren til den nye efterforskningsbog "Scorpion Down". ” udgivet i USA, militærjournalist Ed Offley.

Offley hævder, at ødelæggelsen af Scorpion var "hævn" af sovjetiske ubåde, der troede, at USA var involveret i døden af den sovjetiske ubåd K-129, som sank til bunden efter en eksplosion om bord med hele dens besætning på 98 mennesker i Stillehavet i marts 1968.

Tragedierne i 1968 var en del af en undersøisk "rekognosceringskrig", hvis mange af detaljerne stadig er klassificerede, mener bogens forfatter.

Fragment af et bådskrog. Synlige deformationer fra for højt tryk:

Sovjetisk ubåd K-8, 1970

Den sovjetiske atomubåd K-8 fra Project 627A "Kit" sluttede sig til den nordlige flåde den 31. august 1960.

Ubåden, som var på kamptjeneste i Middelhavet, blev sendt til den nordatlantiske region for at deltage i den største øvelse i den sovjetiske flådes historie, Ocean-70, hvor styrkerne fra alle USSR-flåder deltog. Dens opgave var at udpege "fjendens" ubådsstyrker, der brød igennem til Sovjetunionens kyster. Starten af øvelserne var planlagt til den 14. april, slutningen - til 100-årsdagen for fødslen af V.I.

De sidste timer af livet for K-8 og en del af hendes besætning:

Atomubåden K-8 gik tabt den 12. april 1970 i Biscayabugten i Atlanterhavet som følge af en alvorlig brand, som førte til tab af opdrift og stabilitet i længderetningen. Ubåden sank i en dybde på 4680 meter, 490 km nordvest for Spanien. 52 besætningsmedlemmer blev dræbt. Mens de døde, lykkedes det dem at lukke atomreaktorerne ned.

Monument til K-8 besætningen:

K-8 og 52 besætningsmedlemmers død var det første tab af den sovjetiske atomflåde.

Atomubåd K-278 "Komsomolets", 1989

Den sovjetiske 3. generations atomubåd K-278 Komsomolets var den eneste ubåd af Projekt 685 Plavnik. Båden har den absolutte rekord for dykkerdybde blandt ubåde - 1027 meter (4. august 1985). Båden havde seks bov 533 mm torpedorør med en hurtiglæsser. Hver TA havde en autonom pneumohydraulisk affyringsanordning. Der kunne skydes på alle dykkerdybder.

Atomubåden K-278 Komsomolets sank den 7. april 1989 i Norskehavet. Ubåden bevægede sig i en dybde på 380 meter med en hastighed på 8 knob. Som følge af en brand i to tilstødende rum blev de vigtigste ballasttanksystemer ødelagt, hvorigennem båden blev oversvømmet med havvand. 42 mennesker døde, mange af hypotermi.

Russisk ubåd "Kursk, 2000"

K-141 "Kursk" er en russisk atomubådsmissil-bærende krydser af Project 949A "Antey". Nedlagt ved Sevmash i 1990 og sat i drift den 30. december 1994.

Den russiske ubåd Kursk sank den 12. august 2000 i en dybde af 108 meter under flådeøvelser i Barentshavet, i farvande mellem Norge og Rusland, efter at der var sket to eksplosioner om bord forårsaget af en torpedomotorbrændstoflækage.

De fleste af de 118 mennesker om bord blev dræbt øjeblikkeligt. 23 personer nåede at komme ud i det bagerste kupé, men døde af kvælning dagen efter.
Med hensyn til antallet af dødsfald blev ulykken den anden i efterkrigstiden for den russiske ubådsflåde efter eksplosionen af ammunition på en B-37.

Alle faser af operationen for at rejse Kursk blev gennemført i løbet af et år. Omkring 120 virksomheder fra 20 lande var involveret i det. Omkostningerne ved arbejdet blev anslået til 65 - 130 millioner amerikanske dollars. Som et resultat af operationen med at hæve Kursk-båden blev 115 lig af døde ubåde fundet og begravet. Tre lig blev aldrig fundet. Fra bunden Barentshavet Bådens potentielt farlige ammunition og to atomreaktorer blev evakueret

Kinesisk ubåd "Min 361", 2003

Ubåden blev søsat i 1995. Tildelt til den østlige flåde af Kinas flåde

Den 16. april 2003, under en øvelse, brød dieselmotoren i Min 361-ubåden ned, mens den befandt sig i Bohai-bugten i Det Gule Hav ud for Kinas nordøstlige kyst. Sammenbruddet førte til et kraftigt fald i ilt om bord og kvælning af alle 70 besætningsmedlemmer.

Det var første gang, Kina offentliggjorde døden af sin dieselelektriske ubåd. Ifølge Xinhua den 2. maj 2003 blev båden opdaget af kinesiske fiskere den 25. april 2003, da de fangede dens periskop med net. Ubåden blev senere hævet til overfladen og bugseret væk.

Argentinsk ubåd "San Juan", 2017

Den argentinske flådeubåd San Juan holdt op med at kommunikere den 15. november, mens den var på vej fra Ushuaia-flådebasen til Mar del Plata. På tidspunktet for den sidste kommunikationssession rapporterede ubåden om en ulykke. Der var 44 personer om bord.

15 dage efter, at ubåden forsvandt, meddelte den argentinske flåde, at operationen for at redde de 44 besætningsmedlemmer på ubåden San Juan blev stoppet, men eftersøgningen af selve ubåden ville fortsætte.

Kaptajnen på den forsvundne argentinske flådeubåd San Juan lovede sin mor, at dette ville blive hans sidste rejse. Sådan skete det.

Hvad angår atomubåde, sank i alt 8 atomubåde fra 1955 til 2017: 4 sovjetiske, 2 russiske, 2 amerikanske. Alle døde som følge af forskellige ulykker: tre på grund af tekniske fejl, to på grund af brande, to på grund af problemer med våben, årsagen til døden af en båd er ikke pålideligt kendt.

6. oktober 1986 i området Bermuda i Sargassohavet (Atlanterhavet) i en dybde på omkring 5,5 tusinde meter. Om morgenen den 3. oktober skete der en eksplosion i en missilsilo om bord på ubåden, og så startede en brand, der varede i tre dage. Besætningen gjorde alt for at forhindre en atomeksplosion og en strålingskatastrofe, men de var ude af stand til at redde skibet. Fire mennesker døde om bord på ubåden. De overlevende besætningsmedlemmer blev løftet op på de russiske skibe "Krasnogvardeysk" og "Anatoly Vasilyev", som kom den nødstedte ubåd til hjælp.

24. juni 1983 4,5 miles fra Kamchatkas kyster sank atomubåden K-429 fra Stillehavsflåden under et dyk. K-429 blev hurtigt sendt fra reparation til torpedoskydning uden at tjekke for lækager og med en samlet besætning (nogle af personalet var på ferie, udskiftningen var ikke forberedt). Under dykket strømmede det fjerde rum gennem ventilationssystemet. Båden lå på jorden i 40 meters dybde. Da man forsøgte at blæse hovedballasten ud, på grund af de åbne ventilationsventiler i hovedballasttanken, gik det meste af luften overbord.
Som et resultat af katastrofen døde 16 mennesker, de resterende 104 var i stand til at nå overfladen gennem bovtorpedorørene og den agterste flugtluge.

24. februar 1972 når man vender tilbage til basen fra kamppatrulje.
På dette tidspunkt befandt båden sig i Nordatlanten på 120 meters dybde. Takket være besætningens uselviske handlinger dukkede K-19 op. Søværnets skibe og fartøjer deltog i redningsaktionen. Under forhold med en kraftig storm var det muligt at evakuere det meste af K-19-besætningen, levere elektricitet til båden og bugsere den til basen. Som følge af bådulykken blev 28 søfolk dræbt, yderligere to døde under redningsaktionen.

27. januar 1961 Dieselubåden S-80, en del af Nordflåden, sank i Barentshavet. Den 25. januar drog hun til søs i flere dage for at øve sig i at forbedre opgaverne med solo-navigation, og den 27. januar blev radiokontakten med hende afbrudt. S-80 vendte ikke tilbage til basen i Polyarnyj. Søgeoperationen gav ingen resultater. S-80 blev først fundet i 1968 og blev senere hævet fra havets bund. Årsagen til ulykken var strømmen af vand gennem ventilen på RDP (en tilbagetrækkelig enhed af en ubåd til at levere atmosfærisk luft til dens dieselrum under ubådens periskopposition og fjernelse af dieseludstødningsgasser). Hele besætningen døde - 68 mennesker.

26. september 1957 i Tallinn-bugten i Østersøen fra Østersøflåden.
Der udbrød brand på en ubåd, der målte undervandshastigheder på en målelinje på træningspladsen for flådebasen i Tallinn. Efter at have været på overfladen fra en dybde på 70 meter ankrede M-256. Bragt til det øverste dæk på grund af kraftig gasforurening i det indre, holdt besætningen ikke op med at kæmpe for bådens overlevelsesevne. 3 timer og 48 minutter efter at have været på overfladen sank ubåden pludselig til bunds. Det meste af besætningen døde: ud af 42 ubådsskibe overlevede syv sømænd.

Materialet er udarbejdet på baggrund af oplysninger fra RIA Novosti og åbne kilder

Den 7. april er en særlig dag i Rusland - Dagen til minde om døde ubådsfarere. Det fejres til minde om alle de døde sejlere fra ubådsflåden, og den umiddelbare grund til at sætte datoen er 7...

Den 7. april er en særlig dag i Rusland - Dagen til minde om døde ubådsfarere. Det fejres til minde om alle ubådsflådens døde sejlere, og den umiddelbare grund til at sætte datoen den 7. april var tragedien, der fandt sted denne dag i 1989 i Norskehavet. Så styrtede den nukleare kampubåd K-278 Komsomolets ned. Af ubådens 69 besætning blev 42 dræbt.

Submariner er et heroisk erhverv. Desværre er dens specificitet sådan, at officerer, midtskibsmænd, formænd og ubådssejlere ikke ved, om de vil se deres familie og venner igen, når de sejler. Historien om den sovjetiske og russiske ubådsflåde handler ikke kun om præstationer, stadig mere avancerede ubåde og militære sejre. Disse omfatter menneskelige tab, tusindvis af ubåde, der ikke vendte tilbage fra kampmissioner i både krig og fredstid.

Altså fra 1955 til 2014. kun seks atomubåde sank - 4 sovjetiske og 2 russiske (selvom K-27 blev sænket til bortskaffelsesformål, men før det var der en alvorlig ulykke på båden, som efterfølgende blev årsagen til beslutningen om at sænke den).

Den sovjetiske atomubåd K-27 blev søsat i 1962 og fik kælenavnet "Nagasaki" blandt sømænd. Den 24. maj 1968 var K-27 ubåden i Barentshavet. Bådens besætning kontrollerede parametrene for hovedkraftværket i driftstilstande efter at have afsluttet arbejdet med at modernisere udstyret. På dette tidspunkt begyndte reaktorkraften at falde, og sømændene forsøgte at hæve den. Klokken 12.00 skete der udslip af radioaktive gasser i reaktorrummet. Besætningen nulstillede nødbeskyttelsen af den venstre reaktor. Strålingssituationen på båden er blevet forværret. Ulykken fik alvorlige konsekvenser for besætningen. Alle sømænd på båden blev bestrålet, 9 besætningsmedlemmer døde - en sømand blev kvalt i en gasmaske om bord på båden, otte mennesker døde senere på hospitalet af virkningerne af stråledoser modtaget om bord på båden. I 1981 blev båden bortskaffet i Karahavet.

Den 12. april 1970, for præcis 47 år siden, i Biscayabugten, 490 km fra den spanske kyst, K-8, sank den sovjetiske atomubåd af Projekt 627A "Kit". K-8-båden blev indsat i USSR-flåden den 2. marts 1958 og søsat den 31. maj 1959. Ligesom andre førstegenerations atomubåde var K-8 ikke perfekt - ulykker skete ofte på den på grund af diverse udstyrsnedbrud. For eksempel, den 13. oktober 1960, bristede et kølekredsløbsrør i en af reaktorerne, hvilket resulterede i en kølevæskelækage, som resulterede i, at besætningen modtog forskellige strålingsdoser. Den 1. juni 1961 indtraf en lignende hændelse igen, hvorved et af besætningsmedlemmerne måtte udskrives med akut strålesyge. Den 8. oktober 1961 skete der igen en ulykke.

Vsevolod Bessonov, chef for K-8 atomubåden.

Men på trods af besætningens forsøg på at redde båden, sank K-8 inden for kort tid. I alt døde 52 mennesker på ubåden. Det lykkedes således 46 besætningsmedlemmer at flygte. Ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 26. juni 1970 blev kaptajn 2. rang Vsevolod Borisovich Bessonov posthumt tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen. Hele besætningen på ubåden modtog statspriser. K-8 og 52 sømænds død var det første tab af den sovjetiske nukleare ubådsflåde og åbnede kontoen for andre lignende tragedier.

Den strategiske atomubåd K-219 blev nedlagt i 1970 – samme år, hvor den frygtelige ulykke på K-8 atomubåden indtraf. I 1971 blev atomubåden søsat. I løbet af de femten års tjeneste for atomubåden har den gentagne gange stødt på en lang række problemer forbundet med atomraketaffyringer og missilsilodæksler. For eksempel blev tætheden af raketsilo nr. 15 allerede i 1973 brudt, hvilket resulterede i, at vand begyndte at strømme ind i siloen, som reagerede med en komponent af raketbrændstoffet. Den resulterende aggressive salpetersyre beskadigede rakettens brændstofledninger, og der opstod en eksplosion. Et besætningsmedlem blev hans offer, og missilsiloen blev oversvømmet. I januar 1986 var der et problem med en missilaffyring under en træningsøvelse, som tvang båden til overfladen efter opsendelsen og vende tilbage til flådebasen på overfladen. Den 4. september 1986 drog atomubåden K-219 dog ud på en rejse til den amerikanske kyst, hvor den skulle udføre patruljetjeneste med 15 atommissiler om bord. Ubådskrydseren blev kommanderet af kaptajn 2. rang Igor Britanov. Inden K-219 gik til søs, blev 12 ubådsofficerer ud af 32 udskiftet. De skulle på kampagne med en ny seniorofficer, assisterende chef, chefer for missil- og mine-torpedo-kampenhederne, chefen for radioen. ingeniørtjeneste, chefen for den elektriske afdeling, cheferne for 4 afdelinger, skibslægen. Derudover blev 12 midtskibsmænd ud af 38 midtskibsmænd af besætningen udskiftet, inklusive to formænd fra missilsprænghoved-2-holdene. Da krydseren styrtede i Barentshavet, åbnede der sig en lækage i missilsilo nr. 6. Officeren med ansvar for missilbevæbningen informerede ikke K-219-kommandøren Britanov om denne hændelse. Det er sandsynligt, at han blev styret af overvejelser om sin egen karriere – han ønskede ikke at stå til ansvar for konsekvenserne af at returnere båden til flådebasen. I mellemtiden havde fejlen i missilsiloen været kendt længe, men blev ikke rapporteret til den højere kommando - bemærkningen blev fjernet af divisionens flagskibsspecialist.

Mens båden var mellem Storbritannien og Island, blev den detekteret af den amerikanske flådes ekkolodssystemer. Samtidig gjorde K-219 alt for ikke at blive opdaget. Den 3. oktober blev K-219 opdaget af Los Angeles-klassens ubåd USS Augusta, som var på vej mod USSR-kysten – også for at udføre patruljefunktioner. På dette tidspunkt var det allerede nødvendigt at pumpe vand ud af missilsilo nr. 6 to gange om dagen. Men til sidst, tidligt om morgenen den 3. oktober 1986, blev missilsilo nr. 6 fuldstændig trykløst, og vand hældte ind i den. . Officeren med ansvar for missilbevæbningen, Petrachkov, fremsatte sit forslag - at gå til overfladen til en dybde på 50 meter, fylde missilsiloen med vand og derefter affyre missilerne ved at nødstarte hovedmotorerne. Så han håbede at beskytte raketten mod ødelæggelse i selve siloen. Der var dog ikke tid nok, og raketten eksploderede i selve minen. Eksplosionen ødelagde den ydre væg af missillegemet og sprænghoveder. Dens dele faldt inde i krydseren. Hullet bidrog til den hurtige nedsænkning af skibet til 300 meter - næsten til den maksimalt tilladte dybde. Herefter besluttede krydserchefen at sprænge kampvognene ud for at komme af med ballastvandet. To minutter efter eksplosionen svævede K-219 brat til overfladen. Personalet forlod missilrummet og slog de forseglede skotter ned. Således blev båden delt i halvdele - kommando- og torpedorummet blev isoleret af nødmissilrummet fra andre rum - det medicinske, reaktor-, kontrol- og turbinerummet, placeret i skibets agterstavn.

Til minde om de faldne ubåde. Større ulykker på sovjetiske og russiske atomubåde Chefen for reaktorrummet, seniorløjtnant Nikolai Belikov, og den 20-årige speciallast-sejler Sergei Preminin (billedet) gik til reaktorindkapslingen - de skulle sænke kompensationsgitteret. Temperaturen i cellen nåede op på 70 °C, men seniorløjtnant Belikov sænkede stadig tre af de fire stænger og faldt først derefter bevidstløs. Den sidste fjerde rist blev sænket af sømanden Preminin. Men han kunne ikke komme ud igen - på grund af trykforskellen kunne hverken han eller sømændene på den anden side åbne kupelugen. Preminin døde, på bekostning af sit liv, forhindrende atomeksplosion. Det er bemærkelsesværdigt, at hans bedrift ikke blev værdsat ordentligt - sømanden fik posthumt Order of the Red Star, og først i 1997, allerede i den post-sovjetiske periode national historie, Sergei Preminin blev posthumt tildelt titlen Helt i Den Russiske Føderation.

K-219 etablerede kontakt med det sovjetiske civile køleskab "Fedor Bredikhin". Ud over køleskabet nærmede sig tømmerskibet "Bakaritsa", tankskibet "Galileo Galilei", bulkskibet "Krasnogvardeysk" og roll-off fartøjet "Anatoly Vasilyev" ulykkesstedet. Så ankom de amerikanske flådeskibe - slæbebåden USNS Powhatan og ubåden USS Augusta. Kommandoen for USSR Navy besluttede at trække K-219. Der var stor fare for, at båden, hvis den blev forladt af sin besætning, ville blive erobret af den amerikanske flåde. På grund af spredningen af giftig gas besluttede den sovjetiske kommando til sidst at evakuere besætningen, men chefen for K-219 Britanov forblev på båden for at beskytte den mod mulig indtrængning af amerikanerne med våben i hænderne. Han, en gruppe betjente og hemmelige dokumenter, var den sidste, der forlod båden - på en båd. Som et resultat af ulykken på K-219 blev 4 mennesker dræbt - chefen for sprænghovedet-2, kaptajn 3. rang Petrachkov Alexander; sømand for våben Smaglyuk Nikolay; chauffør Kharchenko Igor; reaktoringeniør Sergei Preminin. Efter hans tilbagevenden til USSR var Igor Britanov under undersøgelse, så blev anklagerne mod ham frafaldet, men han blev afskediget fra USSR-flådens rækker. Der er skrevet en del artikler om ulykken på K-219, forskellige versioner er blevet fremsat og bliver fremsat. mulige årsager ulykker. Uden at gå nærmere ind på dette spørgsmål, skal det bemærkes, at bådens sejlere på bekostning af deres liv forsøgte at rette op på den nødsituation, der opstod på ubåden. Evig minde til dem for dette.