Det første nukleare hangarskib. Hangarskibe: fortid og fremtid

Fra Anden Verdenskrig til i dag er hangarskibe forblevet de største overfladekrigsskibe. Disse er mobile militærbaser udstyret med den nyeste teknologi. Vi vil tale om fem af dem.

Den største. "Theodore Roosevelt"

I anden halvdel af det 20. århundrede er hangarskibe fortsat de største skibe, og forrangen, på grund af udviklingen af ​​militærdoktrinen, tilhører USA, som fører både i antallet af hangarskibe og i deres forskydning. Deres hovedopgave er at levere et magtfuldt luftvåben til fjendens kyster og tjene som en flydende flyveplads. De største hangarskibe og skibe er serien af ​​amerikanske Nimitz-klasse hangarskibe. Der er bygget i alt 10 enheder siden 1975, lidt forskelligt i forskydning.

Hvis forskydningen Nimitz har en forskydning på 98 tusinde tons, når forskydningen af ​​de seneste skibe i serien allerede 106 tusind tons. Længden af ​​skibene er 333 meter, besætningen inklusive luftvingen er mere end 5 tusinde mennesker. På trods af at luftvingen består af 64 fly, er hangarskibe i stand til at fragte et meget større antal fly. Så om bord på hangarskibet Theodore Roosevelt var der under Golfkrigen i 1991 78 fly (20 F-14 Tomcat, 19 F/A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, fem EA -6B Prowler, fire E- 2C Hawkeye, otte S-3B Viking og fire KA-6D), samt seks SH-3H helikoptere.

Det første specialbyggede hangarskib. "Hermes"

Det allerførste hangarskib af en speciel konstruktion, og ikke ombygget fra en kampkrydser eller transportskib, var det engelske Hermes. Skibet blev lagt ned i 1919 og kom i drift fire år senere.

Hermes havde seks 140 mm kanoner, da det blev antaget, at hangarskibene også ville deltage i artilleridueller med fjenden. Derudover havde hangarskibet et tyndt panserbælte langs vandlinjen. Ulempen var, at skibets størrelse var for lille til et hangarskib - deplacementet var godt 10 tusinde tons, og selve skibet kunne kun transportere omkring 20 fly. Ganske vist var der ingen fly om bord under det fatale felttog for Hermes den 9. april 1942, og skibet blev et let bytte for fjenden.

Hangarskibet, som eskorterede en destroyer og en korvette, blev angrebet af 85 japanske bombefly og sank efter 10 direkte hits fra luftbomber. Ironisk nok blev det første specialbyggede hangarskib det første hangarskib sænket af hangarskibsbaserede fly.

Det dyreste hangarskib. "Gerald Ford"

Ethvert hangarskib er et meget dyrt skib at bygge og drive. I 2015 forventes det amerikanske hangarskib Gerald Ford at blive taget i brug, som på baggrund af de midler, der er brugt på byggeriet, er blevet det dyreste hangarskib i verden og det dyreste stykke militærudstyr. Den anslåede pris for skibet er 20 - 22 milliarder dollars.

Selvom vi tager i betragtning, at det for at spare penge blev besluttet at opgive nogle dyre innovationer, skulle skibet blive det dyreste skib i verden, og dets konstruktion kan sammenlignes med budgettet for en række udviklingslande Asien og Afrika. I alt er det planlagt at bygge tre hangarskibe af denne type. Det amerikanske hangarskib er proppet til gællerne med moderne udstyr, takket være hvilket Gerald Ford kræver mindst 500 færre mandskab end hangarskibe med en lignende forskydning på 100 tusinde tons. Hangarskibets luftvinge vil bestå af 75 fly og helikoptere. Det antages, at hangarskibene af Gerald Ford-klassen vil erstatte de atomdrevne hangarskibe af Nimitz-klassen.

Det mest avancerede japanske hangarskib. "Taiho"

Det første japanske hangarskib, der havde et pansret dæk og et af de mest avancerede japanske skibe Hangarskibet Taiho blev denne klasse. Den blev nedlagt i juli 1941 og trådte i drift i marts 1944.

Taiho-designet indeholdt mange avancerede løsninger. Flytdækket var en integreret del af skroget og var med til at sikre dets langsgående styrke. Næsen blev lavet helt lukket - japanerne brugte denne løsning for første gang. Taiho blev Japans største specialbyggede hangarskib, samt det første hangarskib med et pansret cockpit.

Hangarskibet, baseret på kamperfaring, bar kraftige antiluftvåben og var udstyret med en radarinstallation. Imidlertid kunne idriftsættelsen af ​​dette skib ikke længere ændre fjendtlighedernes forløb i Stillehavet. Den 19. juni 1944 blev Taiho torpederet af den amerikanske ubåd Albacore. Slaget af en torpedo i sig selv kunne ikke være fatalt for sådan en kæmpe, men på grund af besætningens fejlagtige handlinger opstod en massiv eksplosion af benzindamp, og skibet sank inden for få minutter. Ud af en besætning på 2.150 mennesker blev ikke mere end 500 reddet.

Det første hangarskib sænket af kamikaze. "Saint-Lo"

Det første hangarskib og samtidig det første offer Japansk kamikaze blev til det amerikanske hangarskib Saint-Lo, som fik sit navn til minde om de allieredes landgang i Normandiet i juni 1944. Skibet tilhørte typen af ​​små eskorte hangarskibe – relativt små, letbetjente skibe, hvis konstruktion blev sat i produktion i USA midt under krigen.

Det sidste slag på hangarskibet var et af de største søslag i historien - slaget ved Leyte-bugten. Med held undgået døden fra granater, der brød igennem til den amerikanske formation japanske krydsere Admiral Kurita, "Saint Lo" om morgenen den 26. oktober 1944 blev angrebet af en kamikazepilot, og efter at være blevet ramt på cockpittet sank han efter detonationen af ​​ammunition.

Dette var i øvrigt et af de mest vellykkede luftangreb fra japanske fly i slutningen af ​​krigen, da det lykkedes dem at sænke et og alvorligt beskadige yderligere seks amerikanske hangarskibe på bekostning af tabet af 17 fly.

Flådestyrkerne er en af ​​hovedkomponenterne i hæren af ​​enhver magt med adgang til havene og oceanerne. Mange imperier, såsom Storbritannien, byggede deres magt takket være en stærk flåde, der var i stand til at reagere på enhver trussel mange tusinde kilometer fra deres hjemland.

Selvfølgelig er moderne krigsskibe meget forskellige fra deres forfædre. Flagskibet for enhver flotille i dag er en hangarskibsgruppe, som tillader angreb og forsvar ikke kun ved hjælp af installerede kanoner, men også med luftgrupper placeret på dækkene.

Tilstedeværelsen af ​​fly stiller krav til skibenes størrelse. Alle hangarskibe kan prale af imponerende volumener, men nogle af dem skiller sig ud selv på denne baggrund. I denne artikel vil vi tale om netop sådanne skibe og også besvare spørgsmålet: "Hvad er det største hangarskib i verden?"

Førstepladsen - Enterprise (USA)

Dette skib er det første af hangarskibene, der har en motor, der kører på nukleart brændstof. Det blev søsat tilbage i 1961, men er stadig det største skib i verden i sin klasse. Omkostningerne ved at bygge virksomheden kostede regeringen 450 millioner dollars. Den høje pris var en af ​​grundene til, at denne serie af skibe er begrænset til kun et hangarskib, selvom det oprindeligt var planlagt at skabe flere flere sådanne skibe.

Skibets længde er hele 342 meter. Den kan rumme omkring 80 fly. Hangarskibets fulde besætning er mere end tre tusinde mennesker. Enterprise har 4 dampkatapulter. Halvdelen er placeret forrest på skibet, og den anden halvdel er placeret på landingsbanerne. Ved hjælp af katapulter er Enterprise i stand til at løfte et fly i luften på et kvarter.

Tværtimod udføres landing af luftgrupper ved hjælp af en aerofinisher, som består af fire kabler, der spændes under dæk og hjælper betjeningen af ​​specielle bremsecylindre. Derudover har hangarskibet et nylonnet, der kan fange flyet, hvis det på grund af uforudsete omstændigheder overskrider arrestpositionen.

Andenplads - Nimitz (USA)

Et mere moderne amerikansk hangarskib, som også har en kraftig nuklear motor. Det første skib blev søsat i 1975. Produktionen fortsatte indtil 2009, hvor det sidste skib gik i drift. I alt blev 10 sådanne skibe skabt i løbet af denne tid. Skibets længde er 330 meter. Disse skibe blev aktivt brugt under flere militære konflikter, herunder i Jugoslavien og Irak.

Prisen for et skib er fire en halv milliard amerikanske dollars. Hangarskibet fragter 66 skibe til forskellige formål(48 af dem er multirollekæmpere). Atomreaktoren, der er installeret i skibet, gør det muligt at fungere i omkring 25 år uden udskiftning. Staten bruger omkring 160 millioner dollars årligt på at vedligeholde et hangarskib.

Nimitz kan bruges i mere end 50 år. I dag er alle 10 skibe i kamptjeneste.

Tredjeplads - Kitty Hawk (USA)

Hangarskibet blev søsat i 1955. Dens længde er 325 meter. Disse er de første skibe i deres klasse, der ikke har et rigt arsenal af artilleri, i stedet for hvilke missilsystemer er installeret. Derudover er det de sidste amerikanske hangarskibe, der ikke var installeret atomreaktorer. På tidspunktet for opsendelsen havde hangarskibet al moderne elektronik og en sonarstation. Det sidste skib af denne linje (der var fire i alt) blev taget ud af drift i 2007.

Fjerdeplads - Forrestal (USA)

Endnu et amerikansk hangarskib, et af de største. Dens længde er 320 meter. Forrestal blev skabt til jetflyvningens behov efter slutningen af ​​Anden Verdenskrig, hvis erfaringer blev taget i betragtning ved oprettelsen af ​​skibet. Linjens første fartøj blev søsat i 1955. Interessant nok blev dette hangarskib betragtet som uheldigt blandt amerikanske sømænd og fik mange hånende øgenavne pga. mere ulykker i forbindelse med brande på skibet. En af dem dræbte omkring 135 mennesker.
Det sidste skib på linjen blev nedlagt i 1993. Det blev solgt på auktion for ét center, da der ikke var nogen, der var villige til at købe det, bortset fra et enkelt firma.

Femteplads - John Kennedy (USA)

Efter at have modtaget sit navn til ære for den berømte amerikanske præsident, blev dette skib søsat i 1968. Dens længde er 320 meter. Dette skib er et Kitty Hawk klasse skib. Ligesom andre skibe havde den ikke en atommotor (selvom installation var oprindeligt planlagt). I stedet blev der brugt gasturbineudstyr.

Det meste af tiden var hangarskibet i Middelhavet og udførte operationer der forskellige opgaver i løbet af kold krig. Skibet tjente i omkring 40 år og gennemgik i løbet af denne tid adskillige større reparationer. Skibet blev ikke betragtet som det mest succesrige i flåden, da det blev ramt af adskillige kollisioner under sin operation.

Den største ulykke skete i 1975 som følge af en kollision mellem et skib og en krydser, som blev næsten fuldstændig ødelagt af sammenstødet.
John Kennedy blev fjernet fra tjeneste i 2007, og der blev arrangeret en hel ceremoni for at få ham fri.
Hangarskibet blev også en filmstjerne. Det er ham, der er afbildet i filmen fra 2012, der falder over Det Hvide Hus.

Sjetteplads - Midway (USA)

Dette er ikke kun et stort hangarskib produceret i det år, Anden Verdenskrig sluttede, men også det første tunge hangarskib i den amerikanske flåde. Skibet var i drift i 50 år. I løbet af denne tid deltog han i flere militære operationer i landet, herunder Vietnam og Irak.

Midway forlod tjenesten i 1992, og fem år senere blev der oprettet et enormt flådemuseum på dens base. Skibets længde er 305 meter.

Derudover deltog skibet i den berømte redningsaktion i slutningen af ​​Vietnamkrigen, da Viet Cong erobrede sydstaternes hovedstad. For at lande et fly lastet med flygtninge, der flygter forestående repressalier og et totalitært regime, smed hangarskibets besætning helikopterne om bord, til en samlet værdi af over 10 millioner dollars, i vandet. Denne operation kom ind på siderne af amerikansk militær herlighed.

Syvende plads - Admiral Kuznetsov (USSR, Russisk Føderation)

Det mest magtfulde fly-bærende skib i USSR og Rusland. Skibet blev skabt i Nikolaev og modtog navnet på den berømte sovjetiske admiral. Efter Sovjetunionens sammenbrud blev det en del af den russiske flåde. I dag tjener han som en del af den nordlige flåde. Det huser kampfly og anti-ubådshelikoptere.

Skibet blev lagt ned i 1982, og det blev lanceret i 1985. Det er interessant, at det på tidspunktet for lægningen fik navnet "Riga", og på tidspunktet for den første lancering - "Leonid Brezhnev". Efter søsætningen fortsatte arbejdet med at bygge skibet på vandet. I 1989 gik skibet, der stadig var ufærdigt, til søs for at udføre test med fly. I 1990 blev byggeriet afsluttet, og skibet blev omdøbt igen.

Det er i øjeblikket under større renoveringer. Allerede til sommer planlægger skibet at sejle til Middelhavet, højst sandsynligt til Den Syriske Arabiske Republiks kyster. Skibets længde er 300 meter.

Ottendeplads - Lexington (USA)

Det ældste hangarskib på denne liste. Der blev produceret i alt to skibe af denne type, som begge deltog aktivt i begyndelsen (for USA) af Anden Verdenskrig. Et af hangarskibene blev ødelagt i foråret 1942 under hårde kampe med japanerne. Det andet skib overlevede på trods af adskillige skader krigen og blev styrtet efter at have deltaget i en atomvåbentest i 1946.

Lexington var i stand til at rumme 63 fly. De fleste af dem var jagerfly, såvel som rekognosceringsfly. Hangarskibene i denne serie dukkede op som et resultat af ophedede debatter mellem amerikanske militæreksperter. På det tidspunkt var der en konflikt mellem to meninger om fremtiden for søslag. En del af eksperterne gik ind for oprettelsen af ​​kystflyvepladser og magtfulde slagskibe, da de mente, at fly ikke var gode nok til at ødelægge skibe. Den anden del insisterede på at skabe magtfulde hangarskibsgrupper, hvilket gav dem en afgørende rolle i fremtidige kampe. Som et resultat af test udført med erobrede tyske skibe vandt det andet synspunkt, og som Anden Verdenskrig bekræftede, var det ret berettiget.

Niendeplads - Varyag (USSR, Ukraine, Kina)

Endnu et langt hangarskib tilhørende Sovjetunionen. Historien om "Varyag" er virkelig interessant. Dens konstruktion begyndte i Nikolaev i 1986. To år senere var den allerede søsat, hvorefter arbejdet med den fortsatte på vandet. Efter at Sovjetunionen ophørte med at eksistere, gik skibet til den ukrainske flåde, men siden da er det ikke blevet brugt, kontantindsprøjtninger i det stoppede, og det nødvendige reparationsarbejde blev ikke udført, så skibet blev langsomt forringet.

Som et resultat blev Varyag solgt til et kinesisk firma for 20 millioner dollars, hvilket er meget lavere end dets faktiske omkostninger. Køberne sagde, at de planlagde at skabe et underholdningscenter på sin base. Skibet blev dog efterfølgende færdiggjort som krigsskib. Det blev omdøbt til Liaoning og udfører nu med succes kampmissioner som en del af den kinesiske flåde.

Tiendeplads - Shinano (Japan)

Det længste japanske hangarskib fra Anden Verdenskrig. Det blev oprindeligt bygget som et slagskib, men efter det første alvorlige nederlag mod den amerikanske flåde i 1941 besluttede den japanske kommando at stole på hangarskibsgrupper, da de så den fordel, amerikanske hangarskibe havde på vandet.

Skibet stod færdigt efter et år. På det tidspunkt var det det mest beskyttede hangarskib. Containere til opbevaring af flybrændstof var særligt godt beskyttede, som, hvis de blev ramt af en fjendtlig granat, kunne ødelægge hele skibet.

I verden. De forbløffer med deres størrelse og funktionalitet. Dækket på et sådant skib kan rumme flere dusin enheder af fly, blandt hvilke der kan være angrebsfly, jagerfly, anti-ubådsfly, helikoptere osv. Derudover har alle moderne offshore-konstruktioner et kraftfuldt kraftværk og kan sejle uden tankning i flere år.

I øjeblikket er det kun 10 lande i verden, der har fly-førende søfartøjer. De fleste af dem tilhører den amerikanske flåde.

TOP 10 inkluderede flest store hangarskibe i verden, der er i tjeneste.

183 meter

"(Thailand) - et let hangarskib åbner listen over de ti største skibe i verden i drift. Det er også det mindste moderne hangarskib. Det thailandske fartøjs hovedopgaver er eftersøgnings- og redningsoperationer og luftstøtte. Skibets lave kampeffektivitet skyldes manglende finansiering og sjældne ture til søs. Længden af ​​"Chakri Narubet" er 183 meter. Skibet kan rumme mere end 600 besætningsmedlemmer. Da hangarskibet er inaktivt det meste af tiden, kan det besøges af besøgende turister. Derudover er "Chakri Narubet" tilnavnet verdens største kongelige yacht, da den kongelige familie meget ofte er til stede på den under ture til havet.

244 meter

"(Italien) - det største hangarskib i den italienske flåde. Den fik sit navn til ære statsmand Italien af ​​grev K. Cavour. Det blev introduceret i flåden i 2009. Fartøjets længde er 244 meter. Dækket rummede 8 AV-8B Harrier-fly og 12 helikoptere. Ud over flyvende køretøjer kan den rumme mere end 500 personer, 24 kampvogne eller 50 enheder af tunge kampkøretøjer.

261 meter

"(Frankrig) er et stort hangarskib, der er en del af den franske flåde. Charles de Gaulle erstattede de forældede hangarskibe af Clemenceau-klassen og er det mest kampklare flybærende skib i verden efter amerikaneren Nimitz og den russiske admiral Kuznetsov. Fartøjet, med en længde på 261,5 meter, er designet til 40 luftenheder og mere end 1.500 besætningsmedlemmer, inklusive luftgruppen. Skibet har deltaget aktivt i militære operationer rundt om i verden, bl.a afghansk krig mod Taleban i 90'erne af det 20. århundrede.

265 meter

"(Brasilien) er det eneste hangarskib i den brasilianske flåde. Indtil 2000 tilhørte det Frankrig og tilhørte skibstypen Clemenceau. Dets tidligere navn var "Foch". Fartøjets længde er 265 meter. Ombord på Sao Paulo kan rumme over 1.500 mennesker, inklusive flybesætninger, samt mere end 30 fly. Mens han stadig var en del af den franske flåde, deltog hangarskibet i militære operationer, der fandt sted i Bosnien, Den Persiske Golf, Libanon og andre.

283 meter

"(Indien) er et stort hangarskib fra Indien, en del af flåden. Tidligere tilhørte den tunge fly-bærende krydser Rusland og blev kaldt "Admiral for Sovjetunionens flåde Gorshkov." Skibet blev fuldstændig moderniseret og overdraget til den indiske flåde. Fartøjets længde er 283,4 meter. På sit dæk kan Vikramaditya transportere op til 40 fly og mere end 1.500 besætningsmedlemmer.

284 meter

Hangarskibe af klassen (England) er kendt under kodenavnet CVF. Engelske flådefartøjer bliver bygget til at erstatte hangarskibe af Invisible-klassen. De to skibe er de største, der nogensinde er bygget til Royal Navy. Det er planen, at en af ​​dem skal tages i brug i år, den anden vil først blive introduceret i flåden i 2018. Queen Elizabeth-dækket, der dækker et areal på 13.000 kvadratmeter, kan rumme over 40 fly og helikoptere. Fly vil samtidig kunne lette og lande på dækket. Besætningskapaciteten er på 1.500 personer, inklusive luftgruppen. Længden af ​​søfartøjet er 284 meter.

304 meter

"(Kina) er et kinesisk hangarskib, som er det første og eneste i PLA Navy. Det blev bygget i USSR og tilhørte hangarskibe af Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov type. I 2012 blev det købt af Kina og rekonstrueret. Størrelsen af ​​det moderniserede fartøj er 304,5 meter i længden. Liaoning-dækket kan rumme 40 fly og mere end 2.000 mennesker. Søværnet bruger hangarskibet primært til at uddanne piloter til efterfølgende tjeneste på skibet.

305 meter

"(Rusland) er den eneste fly-bærende krydser i den russiske flåde. Den modtog sit navn til ære for admiral fra Sovjetunionens flåde N.G. Kuznetsova. I modsætning til sine indenlandske forgængere er krydseren i stand til at levere start og landing af fly. Flight deck-arealet er mere end 14.000 kvm. Skibets luftfartsgruppe kan omfatte op til 30 flyvemaskiner og 10 helikoptere. Besætningen er designet til 2000 personer. Hangarskibets længde er 305,1 meter.

332 meter

Hangarskibe af typen "" (USA) er de største krigsskibe i verden i tjeneste med den amerikanske flåde. I alt 10 sådanne hangarskibe blev bygget. Disse er også de dyreste søfartøjer: hver koster omkring 4,5 milliarder dollars. På dækket er Nimitz klar til at modtage op til 90 fly og helikoptere - dette er den maksimale kapacitet blandt de eksisterende søtransport. Derudover kan mere end 5.000 besætningsmedlemmer, inklusive luftgruppen, indkvarteres om bord. Længden af ​​en sådan offshore-struktur er 332,8 meter. Hangarskibe deltager aktivt i militære operationer (Jugoslavien, Irak) og yder også humanitær støtte til berørte lande. naturkatastrofer(tsunami i Indonesien - 2004; jordskælv i Haiti - 2010). Gennemsnitlig sigt driften af ​​et sådant fartøj er 50 år.

337 meter

"(USA) er det største moderne hangarskib, som har været under konstruktion siden 2009. Kolossens størrelse er 337 meter lang. Det var planlagt, at Gerald Ford skulle erstatte den gigantiske Enterprise. Men sidstnævnte blev allerede fjernet fra truppen i 2012. Driften af ​​det nye skib forventes at koste 4 milliarder mindre end Enterprise på grund af en reduktion i antallet af besætning. Et moderne hangarskib vil kunne rumme omkring 4.660 personer. I 2013 fandt en ceremoni for at søsætte fartøjet sted. Det er planlagt at blive introduceret i den amerikanske flåde i november i år. Luftfartsgruppen vil bestå af mere end 75 fly, helikoptere og ubemandede luftfartøjer (UAV'er).

Krige har altid været "fremskridtets lokomotiv"! Et sjovt paradoks - alt videnskabeligt potentiale blev brugt til at skabe midler til deres egen ødelæggelse, hvilket i sidste ende bidrog til et kæmpe spring i menneskehedens udvikling.

Introduktion

Nogle gange opfandt en person en anden type våben, som han kun år senere kunne bruge taktisk og strategisk. Det skete for eksempel med en tank, et fly, en ubåd og... et hangarskib.

Nogle mener, at "historien om hangarskibe" begyndte med Eugene Elys legendariske flyvning, da han landede på USS Pennsylvania. Og nogle - fra dagen hvor ArkRoyal deltog i Dardaneller-operationen. Og selv om der kun var vandflyvere om bord, anser historikere dette skib for at være verdens første hangarskib til at deltage i fjendtligheder.

Under alle omstændigheder fik menneskeheden et helt nyt militært værktøj, som den virkelig skulle bruge årtier senere.

Udflugt i historien

I begyndelsen af ​​deres udseende blev hangarskibe ikke aktivt brugt. Trods alt er kamppotentialet for flyet som hovedbærer af våben endnu ikke fuldt ud afsløret. Først Verdenskrig syntes at have begravet det stadig skrøbelige barn for altid. Og selvom denne klasse af skibe fortsatte med at udvikle sig mellem de to verdenskrige, tænkte ingen af ​​staterne endda på at give håndfladen af ​​overherredømme til søs til et flytransporterende skib. Slagskibe og slagkrydsere herskede. Med kraftfuldt artilleri, hvis kaliber kunne overstige 400 mm, var de et kraftfuldt middel til ødelæggelse.

Under Anden Verdenskrig blev sådanne giganter som Bismarck og Richelieu, Yamato og Iowa lanceret.

De første alarmklokker til slagskibe kom i november 1940 og december 1941. I det første tilfælde tillod et angreb fra britiske luftfartøjsbaserede fly på den italienske slagflåde Storbritannien til at gribe initiativet i Middelhavet. I den anden ødelagde det ødelæggende japanske luftangreb på Pearl Harbor fuldstændig den amerikanske kampflåde. Efter afslutningen af ​​slaget ved Midway i juni 1942 blev det klart, at kun hangarskibe kunne sikre dominans på åbent hav.

Det sidste søm i slagskibenes kiste blev slået den 7. april 1945, da amerikanske luftfartøjsbaserede fly simpelthen rev det største slagskib i historien, Yamato, fra hinanden. To hundrede fly på to timer påførte "stoltheden" dødelige sår japansk flåde" Efter at være blevet ramt af 10 torpedoer og 13 luftbomber, overtog slagskibet 3.000 sømænd med sig til bunden.

Eugene Ely letter fra dækket af USS Pennsylvania den 18. januar 1911.

Under Anden Verdenskrig udviklede hangarskibe sig hurtigt og udførte en lang række missioner. Separate klasser af hangarskibe dukkede op: tunge, lette, eskorte, hjælpemidler, træning osv.

Eskorte hangarskibet var beregnet til luft- og antiubådsforsvar af konvojer og rekognoscering. Den havde en forskydning på op til 24 tusinde tons og en hastighed på op til 20 knob (37 km/t). Bevæbning: 25–30 fly, op til 50 antiluftskyts. Besætning op til 1000 personer. De fleste af eskorte hangarskibe blev ombygget fra transportskibe, der ikke havde panser.

Det lette hangarskib var beregnet til luftforsvar af formationer af krigsskibe, konvojer, landingsafdelinger, ødelæggelse af fjendtlige skibe (fartøjer) til søs og luftstøtte amfibiske overfald. Den havde en forskydning på op til 20 tusinde tons og en hastighed på op til 32 knob (59 km/t). Bevæbning: op til 50 fly, omkring 70 antiluftskyts. Besætning op til 1400 personer.

Det tunge hangarskib var beregnet til at besejre (ødelægge) formationer af fjendtlige krigsskibe, transporter og landgangsfartøjer og opnå luftoverlegenhed i kampområdet. Den havde en forskydning på op til 55 tusinde tons og en hastighed på op til 33 knob (61 km/t). Bevæbning: op til 100 fly, op til 12 kanoner på op til 200 mm kaliber og op til 120 små kaliber antiluftskytskanoner. Besætning op til 4000 personer.

Under krigen blev der bygget 194 hangarskibe, hvoraf en betydelig del blev ombygget fra tidligere nedlagte slagskibe, krydsere og transportskibe. Næsten hver femte blev sænket.

I efterkrigstiden begyndte de fleste maritime magter massivt at dekommissionere deres krigsskibe og slippe af med slagskibe, hangarskibe og krydsere. Storbritannien mistede endelig sin status som en stor sømagt, og Japan kunne ikke engang drømme om dets tidligere storhed. Kun amerikanerne havde en stærk hangarskibsflåde; de ​​havde ikke travlt med at ødelægge den. Desuden fortsatte strateger ved Pentagon aktivt med at udvikle denne type skib.

Idriftsættelse af det atomdrevne hangarskib Enterprise i 1961 kraftværkåbnet Ny æra i udviklingen af ​​hangarskibe. På det tidspunkt var det det største overfladeskib i hele flådens historie med næsten ubegrænset navigationsautonomi. Dette år kan roligt betragtes som fødselsåret for den amerikanske atomhangarskibsflåde.

Hangarskib "Enterprise" med et atomkraftværk

I løbet af de sidste halvfjerds år har hangarskibe deltaget aktivt i mange lokale krige. Det er krigene i Korea og Vietnam, Falklands-krisen, Operation Desert Storm, bombningen af ​​Beograd osv.

Hangarskibet har udviklet sig og er blevet en universel kampplatform, dødbringende for en potentiel fjende. Tilstedeværelsen om bord på forskellige typer fly gør det muligt for hangarskibet at udføre mange kampmissioner. Dette er eftersøgning og ødelæggelse af fjendtlige fly, ubåde og skibe, landing af tropper på kysten og lancering af missil- og bombeangreb på kystmål og i dybden. Før fremkomsten af ​​strategiske atomubåde bar hangarskibe endda bombefly med atomvåben. Hangarskibe var et integreret værktøj i den amerikanske strategi for at ødelægge USSR.

Skibs struktur

Et moderne hangarskib er efter min mening den mest komplekse type våben til dato.

Hangarskibe er verdens største og teknisk meget komplekse krigsskibe i menneskehedens historie. For at forestille sig omfanget og unikheden af ​​et sådant "teknisk monster", her er et par numre (Nimitz hangarskibet tages som et eksempel):

— konstruktionen af ​​et hangarskib kræver 60.000 tons stål og 1.360 tons fyldmaterialer;
der er mere end 4.000 værelser på skibet til forskellige formål;
— et atomkraftværk bestående af to trykvandsreaktorer af type A4W/A1G driver fire dampturbiner med en samlet effekt på 280.000 hk;
— propellens masse (der er fire af dem på skibet) er næsten 3 tons, og hvert af de to ankre er 30 tons;
— Flight deck areal 18.200 kvm. m;
— skibet har fire dampkatapulter, der vejer 180 tons, hvilket giver mulighed for problemfri start af kampfly, hvis vægt når 40-43 tons, med en accelerationshastighed på op til 300 km/t;
— Samlet masse af ammunition 2000 tons;
— besætning på 6.000 personer (inklusive personale, vedligeholdelse af luftvinger og felthovedkvarter).
At skabe et sådant skib kræver enorme økonomiske omkostninger og arbejdsomkostninger.

Omkostningerne for det amerikanske flåde hangarskib George W. Bush (det sidste i Nimitz-klassen) er anslået til 6,5 milliarder dollars (i 2009-priser), og den franske Charles de Gaulle - 3,3 milliarder (i 2001-priser år). Det nye hangarskib Gerald Ford vil koste de amerikanske skatteydere 14 milliarder dollars, og dronning Elizabeth vil koste de engelske skatteydere 6,5 milliarder pund. Og dette inkluderer ikke omkostningerne til en luftvinge.

Det ledende hangarskib tager normalt 6-7 år at bygge. Det her optimal tid, forudsat at skibsbyggeren modtager den endelige godkendte designdokumentation og har stor erfaring med at bygge lignende skibe.

Den sidste betingelse er meget vigtig. For eksempel er Northrop Grumman, grundlagt i 1886, en af ​​de største skibsbygningsvirksomheder i USA og en af ​​to (General Dynamics) virksomheder, der producerer atomdrevne skibe. Det første hangarskib, CV-4 Ranger, blev bygget på dette værft i 1934. Værftet har bygget i alt 30 hangarskibe, inklusive alle 11 amerikanske atomdrevne hangarskibe, startende med CVN-65 Enterprise i 1961.

Fordele og ulemper

De vigtigste åbenlyse fordele ved flytransporterende skibe er: højt kamppotentiale, alsidighed og høj mobilitet.

Højt kamppotentiale udtrykt i et stort og varieret antal våben. AUG'er er i stand til at levere angreb i dybden: mod havmål - op til 1000 km, mod kystmål op til 1600 km.

Skibets alsidighed ligger i hangarskibets evne til at udføre en lang række missioner. Lad os nævne de vigtigste: ødelæggelsen af ​​fjendtlige flådegrupper i flådeteatre for militære operationer; at slå mål placeret på havkysten og dybt i fjendens territorium; luftdækning og støtte til landgangsstyrker og landstyrker, der opererer i kystzonen; opnå og opretholde luftoverlegenhed inden for operationsområdet; levere luftforsvar til skibe, luftbårne tropper, store konvojer i transit ad søvejen, blokade af fjendens kyst; udførelse af lufttaktisk rekognoscering; landing på kysten.

Hangarskibs mobilitet ligger i evnen til at udvide sig til så hurtigt som muligt en stor luftfartskoncern. Evnen til at lave daglige kast på 1000 km er imponerende.

Den åbenlyse ulempe ved et hangarskib er dens lave grad af stealth. Det unikke ved dette skib er ikke kun dets velsignelse, men også dets forbandelse. Når man affyrer missil- og torpedoangreb, vil hangarskibet altid være et prioriteret mål for fjenden. De tider, hvor et flytransporterende skib udførte en solo-rejse, er for altid forbi; det skal altid beskyttes af eskorteskibe.

Alsidigheden af ​​et fly-transporterende skib har også en negativ side.. Om bord er tusindvis af tons brændstof og ammunition. Det er i bund og grund en krudttønde, der kører med 30 knob. Og selvom eksperter hævder, at overlevelseskontrolsystemet på moderne flytransporterende skibe er meget pålideligt, kan dette kun verificeres i tilfælde af rigtige kampoperationer.

Ulykkesrate for et hangarskib

Ulykken på angrebshangarskibet USS Forrestal (CV-59), som fandt sted i Tonkin-bugten i 1967, er den største ulykke i den amerikanske flåde i de sidste 50 år. Ifølge den officielle konklusion startede branden efter den spontane affyring af en ustyret raket under påvirkning af en utilsigtet spændingsstigning i kredsløbene af et af flyene, der stod på dækket. Resultat: den 17. brand, som opslugte seks dæk af skibet, detonation af ni bomber på flydækket, dræbte 134 mennesker (161 sårede). Skibet og dets fly mistede fuldstændig deres kampevne, 21 udbrændte fly blev smidt over bord (bortset fra det brandskadede fly).

Omkring 70 miles fra Honolulu, mens en af ​​jagerbomberne forberedte sig til en kampmission, eksploderede sprænghovedet fra en ustyret raket suspenderet under dens vinge. Eksplosionen opstod som følge af overophedning af missilsprænghovedet, forårsaget af en tilstrækkelig lang eksponering for jetstrømmen fra motoren på et andet fly, som befandt sig på et hangarskibs cockpit og også var ved at gøre klar til start.

Inden for blot 20 minutter fandt 18 kraftige eksplosioner sted på flydækket af det atomdrevne skib, inklusive detonationen af ​​otte 500-pund (227 kg) luftbomber. Senere var der endnu en række eksplosioner. I alt blev 28 mennesker dræbt som følge af ulykken, 343 personer fra besætningen og flådeluftfløjen i Enterprise og destroyerne Benjamin Stoddert og Rogers blev såret af forskellig sværhedsgrad, og 15 kampfly blev fuldstændig ødelagt. Der er ingen grund til at tale om det forskellige udstyr, der blev ødelagt. Hangarskibets kamptjeneste i Vietnam-området måtte udskydes.

Følgende er væsentlige ulykker. Mere end hundrede mindre forekom. For eksempel på hangarskibet Nimitz:

- 1981. Et landende fly styrtede ind i en uden held parkeret helikopter på dækket af et hangarskib. Brand. Eksplosioner. Resultat: 18 fly ødelagt, 14 dræbt og 39 såret.

- 1988. Den elektriske affyring af højhastighedsartillerikanonen satte sig fast på angrebsflyet. Tankflyet brød i brand. Tab: 8 fly.

– 1991. Flystyrt under landing. Den brændende bil, der blev forladt af besætningen, fik fat i arresteringsanordningen og frøs midt på dækket. Men dens motorer brølede i efterbrændertilstand. Hvis ikke for en modig teknikers handlinger (som slukkede motorerne), ville situationen være kommet ud af kontrol.

Der var ulykker i flåden og i USSR...

Anti-ubådskrydseren "Moskva" er et fly-bærende skib, eller mere præcist, et helikopterskib. Som følge af en kortslutning til omstillingsbord Der opstod brand i dieselgeneratoren, som tog 6 timer at slukke. Tre mennesker blev dræbt og 26 personer blev såret.

Hangarskibet Admiral Kuznetsov var også i brand. Et eksempel er den 6. januar 2009, hvor hangarskibet førte en gruppe skibe fra den nordlige flåde i det sydøstlige Middelhav. Der var ild i maskinrummet. Det tog to timer at slukke branden. En sømand døde.

For at opsummere vil jeg gerne påpege, at dette blot er nogle få eksempler på ulykker, der er sket i fredstid. Under kampforhold stiger ulykkesraten markant.

Forsvar AUG

Til dato den mest effektive midlerødelæggende hangarskibe er: anti-skib krydsermissil og torpedo. Og de vigtigste transportører af disse destruktionsmidler er skibe, ubåde og fly.

For effektivt forsvar af et hangarskib oprettes en gruppe skibe. Denne gruppe, inklusive hangarskibet, kaldes en hangarskibs-angrebsgruppe (ACG). AUG omfatter som regel krydsere, destroyere, fregatter, angrebsubåde og forsyningsfartøjer. Deres antal afhænger af antallet af flytransporterende skibe i gruppen og gruppens mobilitetskrav. Det afleder naturligvis ressourcerne væsentligt, men skibsgruppen samlet i en enkelt knytnæve har et meget stort kamppotentiale.

AUG-skibe skaber forsvarslinjer, der giver anti-missil, anti-luftfartøj og anti-ubåd beskyttelse. Således opstår et multi-level forsvarssystem, som er ret svært at overkomme. Glem ikke, at et hangarskibs luftvinge er AUG's største slagkraft og også leverer alle typer af dets (gruppe)forsvar!

Mod krydsermissiler affyret af fjendtlige fly, ubåde og overfladeskibe skaber flådegruppens forsvarsstyrker et dybt lagdelt forsvar op til 700 km dybt. For at få den fulde udnyttelse af luftforsvarssystemernes kampkapacitet er deres konstruktion på flere niveauer efter zoner forudset - tre luftforsvarszoner er ved at blive dannet:

- fjernt(langdistance radardetektionsfly (AWACS), radarpatruljeskibe (RPS), kampluftpatruljejagerfly, mellemdistance antiluftskyts missilsystemer (SAM) af sikkerhedsskibe);

- gennemsnitlig(skibe og helikoptere af nærgående radar, fly til elektronisk krigsførelse (EW), luftforsvarsskibe, der anvender luftforsvarssystemer, elektronisk krigsførelsesudstyr fra hovedstyrker og luftforsvarsskibe);

- nær ved(SAM, artilleri og elektronisk krigsførelse af alle skibe).

Antiubådsforsvar er organiseret til at søge efter og ødelægge ubåde. Dybden af ​​et sådant forsvar når i dag op på 600 km. I dette tilfælde har flådegruppen også det bredeste udvalg af kapaciteter til at søge efter og ødelægge fjendens ubåde. Anti-ubådssikkerhed af AUG udføres af anti-ubådsfly ved at patruljere, foretage shuttleflyvninger fra midten af ​​AUG og tilbage mod sandsynlig forekomst fjende.

Udover fly ydes antiubådsbeskyttelse af ubåde, der er en del af AUG og udstyret med hydroakustiske stationer (HAS). AUGs tætte sikkerhedsstyrker omfatter helikoptere og overfladeskibe. Deres hovedopgave er at forhindre et torpedoangreb fra fjendtlige ubåde. Sonarsystemerne på overfladeskibe bruges i aktiv tilstand. Overfladeskibe er placeret på en sådan måde, at de skaber en kontinuerlig ring af ekkolodsovervågning. Der bruges også helikoptere, som bruger en sænket ekkolod, magnetisk detektor og sonobøjer til at opdage fjendtlige ubåde.

I 1983 kom et nyt krigsskib i havet. I agterstavnen flagrede et kæmpe banner i vinden: "Stand by, admiral Gorshkov: "Aegis" på havet!" (Pas på, admiral Gorshkov! "Aegis" er til søs!). Sådan begyndte den guidede missilkrydser USS Ticonderoga (CG-47) sin tjeneste. Og så begyndte kamptjenesten af ​​skibets multifunktionelle kampinformations- og kontrolsystem, Aegis-kampsystemet. Dette er et integreret netværk af skibsbåren situationsbelysning, våben og kontroludstyr. Systemet giver dig mulighed for at modtage og behandle information fra sensorer fra andre skibe og fly i formationen og udstede målbetegnelser til deres løfteraketter. Taler i et enkelt sprog, er en elektronisk tænketank.

AUG har således et system, der giver kollektivt forsvar af skibe, hvilket gør det muligt at opsnappe næsten alle moderne luftangrebsvåben, inklusive ballistiske missiler. Aegis-systemet registrerer og sporer op til 300 mål samtidigt og retter op til 18 missiler mod de farligste af dem. Carrier-baserede jagerfly og AWACS-fly kan også være involveret i at afværge strejken. Beslutningen om at ramme mål kan træffes automatisk.

Kæmper AUG

Amerikanske admiraler anser deres hangarskibsformationer for usårlige. De har til dels ret. Med et sådant multi-level og universelt forsvar, kan du virkelig føle dig fuldstændig sikker. Det er kun muligt at ødelægge en AUG med en massiv missilsalve. På et tidspunkt lavede USSR en beregning om, at for at sikre ødelæggelsen af ​​en AUG var det nødvendigt at bruge 70-100 anti-skibsmissiler i et angreb. Krydsermissilet skal have et sprænghoved på 500 kg og en flyvehastighed, der overstiger lydens hastighed med 2,5 gange. Sådanne missiler i dag er P-700 (Granit) og P-1000 (Vulcan) / P-500 (Basalt).

For at levere et sådant angreb er det nødvendigt at nærme sig AUG inden for affyringsområdet for dets missiler. Og det er her problemerne begynder. AUG-rekognosceringsmidler kan opdage fjenden flere hundrede kilometer før missilangrebspunktet. Lad mig minde dig om, at den vigtigste faktor, der påvirkede den amerikanske sejr i slaget ved Midway, var, at de var foran fjenden i indsættelsen.

Fjenden AUG har intet andet valg end at kæmpe sig frem til startpunktet. Det er også nødvendigt at udstede målbetegnelser til ubåde og synkronisere affyringen af ​​krydsermissiler med andre luftfartsselskaber. Generelt er AUG i en klart fordelagtig situation. Og et gennembrud af AUG-forsvaret vil være forbundet med store tab. Der er en anden måde: at slå AUG med krydsermissiler (torpedoer) med et specielt sprænghoved (SCU). Men dette vil kun blive gjort som en sidste udvej.

Hvad har vi?

I Sovjetunionen begyndte man først at bygge flybærende skibe i 1960'erne. Det er anti-ubådskrydsere pr.1123, dvs. fuldgyldige helikopterskibe. To bygninger blev bygget: "Moskva" og "Leningrad". I 1970'erne begyndte konstruktionen af ​​fly-bærende krydsere Projekt 1143. Kyiv, Minsk, Novorossiysk og Baku gik i drift. Og i 1991 kom den i drift (projekt 1143.5). Den største forskel mellem vores fly-bærende krydsere Project 1143 og vestligt byggede hangarskibe er tilstedeværelsen om bord på krydsermissilkomplekset Basalt og Granit.

Det er svært at sige den rigtige måde Vores designere gik langs den blinde gren. Dengang (som nu) kunne vores skibsbygningsindustri ikke bygge sådanne giganter som Enterprise. Der var kun én fabrik i Nikolaev, derfor var forskydningen ikke særlig stor (i forhold til amerikanske hangarskibe). Og hvorfor havde vi brug for sådanne giganter? USSR's admiraler planlagde ikke at kæmpe mod USA til søs. På det tidspunkt blev der ført en indeslutningspolitik. De vigtigste opgaver, som var tildelt vores hangarskibe, var defensive. Vores hangarskibe forlod Sortehavet som "anti-ubådskrydsere" (hvilket til dels var sandt).

Var vores hangarskibe meget ringere end amerikanske? I 1970'erne, bestemt ikke. Disse skibe havde meget avancerede teknologier. Faktisk gik vi vores egen vej i alt. P-500 krydsermissilet med en flyverækkevidde på 550 km var dengang et meget formidabelt våben. Og amerikanske luftfartøjsbaserede fly var ikke så teknisk udviklede, at de med garanti ville ødelægge vores krydsere, før de nærmede sig krydsermissilets affyringssted.

Var dette en blindgyde for udvikling? Jeg tænker ja. Et skib er den mest komplekse kampmekanisme. Og forsøg på at skabe "noget universelt" kan føre til en "monstrøs hybrid." Et slående eksempel I dag er den tunge fly-bærende krydser Admiral Kuznetsov i tjeneste. Med en samlet deplacement på 65.000 tons er det en åbenlys blindgyde at have luftfartøjsbaserede fly på ikke over 30 fly. Hvornår var sidste gang denne krydser affyrede missiler? For lang tid siden. For han skyder ikke mere. Teknisk kan det ikke. Materialet gik tabt.

Skal vi bygge eller ej?

For at forsøge at finde ud af det, vil jeg indtage en neutral position mellem modstandere og allierede af konstruktionen af ​​hangarskibe.

Planlægger vi at kontrollere de største handelsruter? Ingen.

Planlægger vi at blokere en kyststat? Ingen.

Eller måske er vi ved at erobre X-øgruppen? Ingen. Men det er et nej i dag. Og hvem ved, hvad der sker i morgen?

Hangarskibe er et meget dyrt legetøj. De er meget dyre at bygge og vedligeholde. Der er absolut intet at indvende. Men selve flåden er "meget dyr". Og det er ikke nødvendigt at bygge monstre som Gerald Ford, hvis daglige vedligeholdelse koster 7 millioner dollars. Sovjetunionen forstod dette.

Hangarskibe er ligesom hele flåden en ekstra udgift og et hul i budgettet! Hvordan beregner du udbytte? I Norge i slutningen af ​​1930'erne mente man det også. De sagde, at de holder sig til en neutralitetspolitik. Deres militærbudget var praktisk talt nul, hvilket Hitler udnyttede i 1940.

Hangarskibe er papskibe. De varmes meget nemt op. Muligvis, men hvem tjekkede det? Kun rigtige kampoperationer viser effektiviteten af ​​våben. Anden Verdenskrig viste en forholdsvis høj overlevelsesevne for hangarskibe.

Hangarskibe er eksplosive skibe. Ulykker på dem sker ret ofte. Højre. Men alle skibene brænder og eksploderer. Som praksis viser, sker de fleste ulykker på grund af elementær skødesløshed af personale. Problemet ligger ikke i hardwaren, men i mennesker.

Vi vil sænke alle fjendtlige hangarskibe med krydsermissiler. Vi har Bastion-komplekset! Bastion-komplekset er et kystmissilsystem. Det er designet til at beskytte kysten. Rækkevidden af ​​krydsermissiler er omkring 300 km. Et hangarskib ville aldrig turde komme så tæt på kysten. Generelt gælder det, at jo længere AUG er fra kysten, jo sikrere vil hangarskibet være. I dag har vi ikke krydsermissiler, der er i stand til at ødelægge et hangarskib på lang afstand.

Det ser ud til, at denne debat vil fortsætte for evigt. På hver sin side af barrikaderne er modstandere og tilhængere af hangarskibe. Nogle hævder, at flytransporterende skibe er dyre og forældede våben. Andre siger, at det er det mest magtfulde krigsinstrument til søs.

Den indiske flådes hangarskib Vikrant har været under konstruktion siden 2006.

Min subjektive mening er følgende:

Der er ingen grund til at skynde sig at bygge et nyt hangarskib. Nyheder design arbejde? Ja. Haster realkreditlån? Ingen. Søværnet har store problemer med skibe af 2., 3. og 4. række. Kystvagten skal også opdateres. Det er nu ekstremt vigtigt for os at lukke vores indre hav for "modstanderen". Og så, skridt for skridt, gå ud i havene og oceanerne. Jeg gentager, trin for trin.

Hvad er meningen med at belaste skibsbygningskapaciteten med "århundredets konstruktion", når vi nu har skibe og både, der står i kø til reparationer og modernisering? Det er nødvendigt at gennemføre (og det er nu i gang) fornyelsen af ​​skibsbygningskapaciteten og en forøgelse af arbejdsstyrken (og det er i dag den mest et stort problem). Du kan ikke bygge i dag. Men det betyder ikke, at vi ikke skal bygge "i morgen". For at gøre dette er det ekstremt vigtigt for os ikke at miste det sidste halvdøde hangarskib for at bevare flyvepersonalet og erfaringen med at betjene dette komplekse udstyr. Det er nødvendigt at forlænge levetiden for Admiral Kuznetsov hangarskibet til det maksimale ved at udføre dets dybe modernisering.

Ingen har lagt så mange kræfter i udseendet af hangarskibe i vores flåde som admiral Gorshkov. Men der er en opfattelse af, at han ved afslutningen af ​​sin aktivitet kom til den konklusion, at hangarskibe var forgæves på grund af deres store sårbarhed. Han foreslog brugen af ​​"marine flyvepladsplatforme" baseret på skibe med et lille vandlinjeområde, foreslået på et tidspunkt af den canadiske opfinder Frederick Creed.

Meget logisk. Billig og praktisk. Kineserne indså også, at der var en delvis erstatning for hangarskibe, og begyndte at bygge "usænkelige hangarskibe." Fremkomsten af ​​kunstige øer i Det Sydkinesiske Hav er nu meget irriterende for Japan og USA.

Til forsvar for hangarskibe vil jeg gerne nævne en ubestridelig kendsgerning. I dag har 12 lande flytransporterende skibe i deres flåde. Mange af dem forlader ikke kun disse skibe, men fortsætter også med at bygge dem. Og hvis vi tilføjer ejerne af universelle landingsskibe til dette antal lande (og disse er til en vis grad flytransporterende skibe), så opstår spørgsmålet... Så er det værd at begrave hangarskibe?

Til sidst vil jeg sige, at flåden skal være i balance. Derfor vil hangarskibe altid have en plads i den. Den ideelle mulighed for os ville være et skib med en deplacement på op til 50.000 tons med et atomkraftværk. Men som man siger, alt har sin tid.

Personligt ønsker jeg virkelig, at disse skønheder kun skal behage os med deres magt i parader og aldrig slås med hinanden.

Litteratur:
— Shunkov V.N. Hangarskibe og flådeflyvning. – Minsk, Forlag: “Potpourri”, 2003
— Belavin N.I. hangarskibe. – Moskva, Forlag: "Patriot", 1990
— Katorin Yu. Hangarskibe. – Moskva, Udgiver: Galeya Print, 2010

Et hangarskib er et kampskib og et strategisk skib. Den største slagkraft ligger i flyet placeret på dækket. Disse giganter har alt til reparation, vedligeholdelse, samt midlertidig opbevaring af helikoptere og fly. I dag har alle aktive hangarskibe i verden store størrelser, samt det mest moderne udstyr. Lad os tale om dette emne mere detaljeret og se nærmere på flere af de største skibe. Blandt dem vil være både legender og hangarskibe, der stadig er i drift.

generel information

For første gang begyndte de største hangarskibe i verden at blive brugt af briterne under 1. Verdenskrig. Med tiden indså den engelske regering, at det var meget lettere at forsvare sine grænser ved hjælp af mobile skibe. Ved Anden Verdenskrig var briterne i spidsen i antallet af krydsere, men med tiden mistede de ledelsen til USA. Med hensyn til dagens situation er hangarskibe selvfølgelig ikke kun kampenheder, der bærer en lille hær af luftfart, men også et kommunikationsmiddel, der giver dig mulighed for hurtigt at udveksle information. Hovedkravet til væbnede styrker er mobilitet, så meget manøvredygtige kampenheder spiller en nøglerolle i mange kampe. Men hvis der opstår en atomudveksling, vil verdens største hangarskibe blive det primære mål. Kraftige kraftværker giver dig mulighed for at blive på det åbne hav i årtier.

Moderne hangarskibe

I dag bruger den amerikanske flåde mest aktivt sådanne skibe. Landet har omkring 11 hangarskibe i drift, og 10 er ved at blive designet, mens Den Russiske Føderation kun har et operationelt og to under opbygning. USA bruger krydsere til at løse konflikter i Irak, Afghanistan, Kosovo og så videre.

Det første amerikanske hangarskib, der havde et nukleart fremdriftssystem om bord, blev bygget i 1961 og fik navnet Enterprise. I dag er dette en af ​​dens længder: 342 meter.

I USSR troede admiral Kuznetsov, at hangarskibe var fremtiden. Derfor begyndte konstruktionen af ​​flere krydsere under hans kommando, men efter Kuznetsovs afgang lukkede den nye admiral Gorshkov projekterne. Men i 1967 blev der truffet en beslutning om at bygge "Minsk", "Kyiv" og "Novorossiysk".

De største hangarskibe i verden

Først og fremmest skal vi tale om krigsskibe med fly om bord på Nimitz-klassen. Disse giganter betragtes som de største og mest magtfulde ikke kun i USA, men i hele verden. I alt blev der bygget omkring ti skibe. Hver af dem kostede regeringen cirka 4,5-5,0 milliarder dollars. Det sidste hangarskib anses for at være det kraftigste og er opkaldt efter den 41., George H.W. Om bord på George Bush kan transportere omkring 90 enheder militært udstyr. Der er kampfly af forskellige mærker og kamphelikoptere. Hvert Nimitz-klasse hangarskib forventes at fungere i 50 år, før det bliver pensioneret. Men USA er allerede begyndt at bygge den næste generation af skibe. Formentlig vil disse være hangarskibe af Gerald Ford-klassen, hvis kampkraft vil blive øget en smule, såvel som mængden af ​​transporterede fly.

Det mest magtfulde og største hangarskib i Den Russiske Føderation

Flådens øverstkommanderende Sovjetunionen Admiral Kuznetsov var virkelig en enestående personlighed. Til hans minde blev det bygget med samme navn. Dens længde er 305 meter og 10 centimeter. Det er værd at henlede din opmærksomhed på det faktum, at i modsætning til hangarskibe i vestlig stil er udviklingen af ​​sovjetiske skibsbyggere meget anderledes. Bare se på bevæbningen af ​​krydseren Admiral Kuznetsov. Dusinvis af antiluftskytskanoner i stor kaliber, panserværnsinstallationer, anti-torpedovåben og meget mere. Grundlæggende er der et tungt defensivt offensivt våben her. Alt dette, sammen med det, der er om bord, gør skibet dødbringende og effektivt under kampoperationer. Samtidig kan 40 fly være om bord på skibet. Cirka 30 fastvingede fly og 10 helikoptere.

Ændret "Admiral Kuznetsov" eller "Liaoning"

Dette skib blev det første hangarskib, som Kina satte i sit arsenal. Liaoning blev oprindeligt bygget på Nikolaev-værftet i Ukraine til drift i Sovjetunionen. Men efter Sovjetunionens sammenbrud gik hangarskibet til Ukraine, som efter flere års drift normalt og uden at færdiggøre skibet solgte det til Kina for kun 20 millioner dollars. Kineserne bragte krydseren til live og satte den i deres arsenal. Hvis vi opregner alle de mest magtfulde hangarskibe i verden, vil Liaoning være på et af de første steder. Dette skyldes det faktum, at det blev designet efter eksemplet med krydseren Admiral Kuznetsov med nogle modifikationer. Derfor er der om bord på skibet ikke kun en stor mængde ammunition, som er nok til flere timers intens kamp, ​​men også et stort antal fly. I Kina bruges Liaoning til pilotuddannelse.

"Krechet" fra Indien

I øjeblikket har den indiske flåde 2 hangarskibe. En af dem kaldes "Vikramaditya", dens længde er omkring 283-284 meter. Det originale navn på skibet er "Baku" eller "Modified Kiev". Det blev bygget tilbage i Sovjetunionen, men efter dets sammenbrud besluttede Rusland at dekommissionere fartøjet, hvilket skyldtes de høje omkostninger ved at holde udstyret i funktionsdygtig stand. I 2004 blev hangarskibet solgt til Indien for 2,5 milliarder dollars. Samtidig var skibet udstyret med russiske jagerfly og våben. Hvis vi nævner alle de moderne hangarskibe i verden, så er Vikramaditya et af dem. I 2013 blev dette skib taget i brug. En fly-bærende krydser af denne klasse kan bære cirka 36 fly, for det meste russisk-fremstillede jagerfly.

Hangarskib "Sao Paulo"

Clemenceau-typen var i tjeneste hos Frankrig i 39 år. Der var kun to sådanne skibe. Den ene blev skrottet i 2000, og den anden blev solgt til Brasilien for kun 12 millioner dollars. Fra købsøjeblikket begyndte brasilianske ingeniører med støtte fra deres franske kolleger at modernisere skibet. Ikke kun våbnene, som var næsten fuldstændig opdaterede, var genstand for ændringer, men også flydekket, som blev noget udvidet. Til sidst blev motorer, alle slags sensorer osv. skiftet. Det er dog svært at sige, at alt altid var godt i Sao Paulo. For eksempel var der i 2005 og 2012 brande der, som følge af, at flere sømænd døde. Sao Paulo kan bære 39 enheder militært udstyr om bord. Det offensive potentiale realiseres af Skyhawk, et amerikansk let angrebsfly. Skibets længde er 264 meter 80 centimeter.

"Charles de Gaulle"

I øjeblikket er flere hangarskibe i drift. En af dem er "Charles de Gaulle". Faktisk er dette skib det eneste atomdrevne hangarskib, der ikke er i tjeneste med den amerikanske flåde. Byggeriet af skibet kostede staten cirka 4 milliarder dollars. Hangarskibet blev lanceret i 2000, selvom det var planlagt at gøre dette lidt tidligere, men på grund af krisen blev byggeriet fastfrosset. Da reaktoren er nuklear, kan skibet sejle uden tankning i omkring 20 år og have omkring 40 stykker fly om bord. Det er gentagne gange blevet sagt, at i 1993 infiltrerede Mi-6-spioner Charles de Gaulle, og selvom det lykkedes dem at inspicere skibet, var de ikke i stand til at komme af, fordi de blev fanget. I øjeblikket deltager mange hangarskibe rundt om i verden i kampoperationer, og Charles de Gaulle er en af ​​dem.

Konklusion

Som du kan se, har ethvert lands flåde brug for hangarskibe. Selvfølgelig tilhører overherredømmet i havet i dag USA, da de har flere skibe der og har moderne udstyr. Ikke desto mindre har Rusland, såvel som en række andre lande, såsom Japan og Storbritannien, også potentiale. I øjeblikket er der et stort antal lovende projekter. For eksempel planlægger Japan i år at lancere sit eget hangarskib, Izumo. Sandt nok, da Japan ikke har tilladelse til at bygge fly-bærende krydsere, er det erklæret som et helikopterskib. Den indiske Viktorrant skal også lanceres i år, og dronning Elizabeth (Storbritannien) i 2020. Det er alt, der kan siges om, hvad de er, de bedste hangarskibe i verden, og hvad der er bemærkelsesværdigt ved hver af disse giganter.