Milyen szállítási módot használnak leginkább? Mi a szállítási logisztika - a szállítás típusai és típusai, feladatok, történet és kísérő dokumentáció

Bármely vállalkozás kapcsolatba lép vele külső környezet. Ez az interakció különösen fontos az anyagáramlások megszervezése és kezelése során. Bármilyen árut előállító cég sikeres működése a következő sémán múlik: nyersanyagok beszerzése - szállítás késztermékek közvetítő - áru eladása a vevőnek. A link minden szakaszát kíséri szállítási logisztika.

Ez a fajta logisztika hozzájárul az áruk minőségi és biztonságos mozgásához. Ebben az esetben az erőforrásokat takarékosan kell felhasználni, és a legoptimálisabb útvonalat kell választani.

A logisztikai cégek segítenek minden árnyalatnak megfelelni. A tapasztalt és képzett személyzetnek köszönhetően a szállítás minden szakasza a legapróbb részletekig átgondolt, a rakomány épségben és a megfelelő időben érkezik meg rendeltetési helyére.

A szállítási logisztika összetett tudomány, amely speciális ismereteket igényel.

Szállítási logisztika - mi ez egyszerű szavakkal, céljai

A szállítási logisztika fogalma sok tekintetben hasonlít az egyszerű logisztika fogalmához. Ha egyszerű szavakkal határozzuk meg, akkor az anyagi tárgyak, rakományok optimális útvonalon történő szállításának, mozgatásának megszervezése járművek segítségével.

Ez az alszakasz rendkívül fontos. Amikor egy vállalkozó csak most kezdi el vállalkozását, kis értékesítési volumen mellett önállóan is foglalkozhat szállítással. De ahogy a vállalkozás növekszik, úgy nő az értékesítési volumen is. Most problémás az alapanyagok és késztermékek mozgatása. Ebben az esetben ésszerű egy szállítási logisztikai cég szolgáltatásait igénybe venni.

Egy ilyen szervezet biztosítja a rakomány biztonságát, és kiválasztja az optimális útvonalat, hogy pénzt takarítson meg a szállításon.

A szállítási logisztika fő célja az áruk kiszállítása a megbeszélt helyre és időben magas minőségi mutatókkal és be a megfelelő mennyiséget. Ez azt jelenti, hogy be kell tartani a pontosságot, az áru nem sérülhet, és az okmányokon feltüntetett mennyiségben érkezhet meg.

A szállítási költségek az egyik fő helyet foglalják el az egyéb költségek között. A vállalatirányítás célja, hogy ezt a számot csökkentsék. Ezért a szállítási logisztikát a következőknek tekintik:

• hatékony módja a költségek befolyásolásának a megfelelő szállítási módnak köszönhetően;
• a teljes szállítási folyamat ésszerű megszervezése a kiindulási ponttól a célállomásig;
• a rakomány minőségi tárolásának és kezelésének lehetősége.

A gyártók és közvetítők hajlandók fizetni a szállítási és logisztikai cégeknek azért, hogy:

1. Kiválasztják az optimális szállítási módot egy adott rakományhoz.
2. Szükség esetén több szállítási módot is képesek lesznek egy láncban kombinálni.
3. Ők választják ki az optimális útvonalat.
4. Gazdaságosan használják fel az erőforrásokat és csökkentik a szállítási költségeket.
5. Biztosítsa a rakomány biztonságát.

Egy logisztikai cégnek érdeke, hogy hatékonyan lássa el feladatait, mert ebben az iparágban nagy a verseny.

A vállalat szállítási költségeinek csökkentése érdekében ki kell választani az optimális szállítási és logisztikai sémát.

Az ipar története

A szállítási logisztika az 1974-es berlini Európai Kongresszusig nyúlik vissza. Ez a kifejezés először hangzott el, és megadták annak teljes meghatározását, céljait, célkitűzéseit és fejlődési kilátásait.

Az ilyen logisztika lenyűgöző hatásterületei körvonalazódtak. Egy ilyen koncepció szükségessége a világgazdaság fejlődése miatt merült fel. Szükség volt ezeknek a folyamatoknak a rendszerezésére, az árumozgatás kompetens rendszerének kialakítására és a biztonságuk biztosítására.

A közlekedési logisztika gyorsan megtalálta a választ Nyugaton, és ott már 1990-ben kialakult az ilyen szolgáltatások piaca. Kapacitása évente 20%-kal növekszik. A szállítási és logisztikai szolgáltatásokra még válság és gazdasági visszaesés idején is van kereslet.

Oroszországban ez a fajta szolgáltatás csak az áttérés során jelent meg piacgazdaság. Ez az iparág még mindig aktívan fejlődik és lendületet vesz.

A következő tényezők negatívan befolyásolják ezt az irányt:

• instabilitás gazdasági folyamatok;
• lassú termelésnövekedés;
• a közlekedési útvonalak rossz állapota;
• alacsony műszaki bázismutatók.

Két tényező ad reményt a folyamatoptimalizáláshoz:

• a szakemberek és a személyzet magas szintű képzése ebben az iparágban;
• új szervezetek, értékesítési és ellátási rendszerek megjelenése.

Szállítási logisztika- egy nagyon fiatal irány, amely külső gazdasági tényezők hatására átalakulóban van. Ez az fontos iparág, senki sem kételkedik. Főleg pozitív tulajdonságokünnepelni fog nagyvállalatok nagy forgalommal.

Főbb szállítási típusok, meghatározásuk

A szállítási logisztika abban különbözik az egyszerű logisztikától, hogy az áruk mozgása szállítással történik. Széles választéka lehetővé teszi egy útvonal optimális kialakítását és több típus egyidejű használatát, ha ez csökkenti a költségeket és megtakarítja a szállítási időt.

A szállítást nem szabad összetéveszteni a járművel. Ez egy tágabb fogalom.

Szállítás- járművek, kommunikációs útvonalak halmaza, különféle épületekés ezeken az útvonalakon lévő építmények áruk és személyek mozgatása céljából.

Többféle szállítás létezik. Cél szerint a következőkre oszlik:

1. Szállítás közhasználatú(utas, áru mozgatásához stb.).
2. Speciális célú (katonai, egészségügyi).
3. Egyéni használatra (személyautók, repülőgépek).

Az energiafogyasztás alapján a szállítás lehet:

• saját motorral hajtott (termikus, elektromos, hibrid);
• szél hajtja (vitorlások és különféle hajók ezen az elven);
• emberi erővel hajtott (kerékpárok);
• állatok által hajtott szállítás.

A közlekedésnek az utazási környezetnek megfelelő fokozatossága is van.

A földi szállítás a következőkre oszlik:

• vasút - szállítja az árukat és az utasokat kerekes járműveken vasúti síneken (vonat, villamos, metró);
• közúti szállítás - árut és személyt szállít a nyomtalan utakon legalább 3 kerekű gépjárművekkel (a motorkerékpárok és hasonló járművek nem tartoznak ide);
• csővezeték - olyan szállítási mód, amely folyékony és gáznemű anyagokat mozgat egy csövön keresztül;
• légi közlekedés - repülőgépekből és a velük szomszédos infrastruktúrából áll (hangárok, repülőterek, irányító helyiségek);
• víz - árukat és utasokat szállít természetes vagy mesterséges vízi utak mentén (néha tenger és folyó).

Kijelölhet bizonyos szállítási típusokat is:

• víz alatt;
• tér;
• liftek és siklók;
• liftek.

Mindezek a típusok rendkívül fontosak a hatékony áruszállításhoz. A választáshoz fontos ismerni azok jellemzőit, jellemzőit, előnyeit és hátrányait legjobb lehetőségés helyesen kombinálja őket a maximális előnyök elérése érdekében.

Szállítás fajtái

Szállítás fajtái- ez szűkebb fogalom. De ha tudjuk, hogy milyen típusú közlekedési eszközök segítik a mozgást, nem lesz nehéz meghatározni őket.

A vasúti szállításnak a következő típusai különböztethetők meg:

• mozdony;
• villanymozdony;
• elektromos vonat;
• mozdony;
• pálya gép;
• dízelvonat;
• utas- és poggyászszállítás;
• izoterm kocsi;
• tartály;
• gondolakocsi;
• platformon.

A közúti szállítás típusai:

• személygépkocsik általános és speciális célokra;
• általános és speciális célú teherautó;
• haszonjármű;
• autó - traktor;
• vontatóegység;
• személyszállító pótkocsi különböző műszaki jellemzőkkel;
• teherszállító pótkocsi speciális és általános rendeltetésű;
• lakókocsi;
• személyszállító félpótkocsi különféle műszaki jellemzőkkel;
• teherszállító félpótkocsi;
• általános és speciális célú busz;
• csuklós busz.

Víz és légi felvétel a közlekedés különbséget tesz a vízi járművek és a repülőgépek között.

Létezik egyfajta szállítás is, amelyet konténernek neveznek. Gyakran használják áruszállításban is.

Minden szállítási típusnak megvan a maga pontos meghatározása, műszaki specifikációkés a felhasználás céljai. A típusok széles osztályozásával holisztikusabb és átfogóbb koncepciót kaphat a közlekedési módokról.

A szállítmányozás fajtái

Közlekedési szállítás - összetett folyamat, amely sok linkből áll. Egy vállalkozás megbirkózik ezzel a feladattal önállóan, vagy igénybe veheti egy logisztikai cég szolgáltatásait. Minden a munka mennyiségétől és a cég költségvetésétől függ.

A szállítási rendszerben két fogalom létezik: fuvarozó és szállítmányozó. Ugyanannak az éremnek a két oldalát képviselik nélkülük az árumozgatás hatékony folyamata.

A fuvarozók fizikailag szállítják a rakományt az indulási helyről az érkezési pontra. Ugyanakkor a szállítmányozók számos segédfunkciót látnak el: dokumentációt készítenek, segítik a rakományt a vámon, átlépik a rakományt, ellenőrzik a be- és kirakodást, biztosítást, rakománytárolást.

A szükséges pénzeszközökkel rendelkező nagyvállalatok mindig szállítmányozó szolgáltatásait veszik igénybe. Létezik a logisztikai partner fogalma is. Ez a személy határozza meg a kiegészítő szolgáltatásokat. Ide tartoznak: biztosító- és biztonsági társaságok, vámügynökök, rakománycsomagoló cégek és egyéb fontos létesítmények.

A következő típusú szállítások léteznek:

1. Egy típusú- egyfajta szállítási mód igénybevételével jár. Leggyakrabban akkor használják, amikor raktározás és feldolgozás nélkül kell rakományt szállítani pontról pontra.
2. Kombinált- ha több szállítási módot használnak. Ez javítja a szállítási hatékonyságot és csökkenti a költségeket.

Ha arról beszélünk a nemzetközi kereskedelmi kapcsolatokról leggyakrabban a második típusú szállítást alkalmazzák. Például a rakományt vasúton szállítják az indulás helyére, majd teherautókra rakják és a repülőtérre viszik, majd repülőgépre rakják. Érkezéskor az árut kirakodják egy járműre és a rendeltetési helyükre szállítják.

A szállítási logisztika típusai és alapjai

A szállítási logisztikát belsőre és külsőre osztják.

A belső magában foglalja az áruk mozgását a vállalaton belül és annak fiókjai között. A külső szállítási logisztika lehetővé teszi a rakomány szállítását a gyártótól a fogyasztóig.

Ezenkívül az ilyen típusú logisztika a folyamatszervezés elve szerint különbözik:

1. Logisztikai az elv azt feltételezi, hogy csak egy szállítmányozó létezik. Ez szisztematikussá és következetessé teszi a folyamatot. Így fokozatosan megjelennek az általános szállítási tarifák.
2. Hagyományos- nincs egyetlen operátor, hanem minden résztvevő interakcióba lép egymással. A szállítási láncon belül bizonyos szolgáltatások költségeit csak a szomszédos résztvevők ismerik. Ezért nincsenek egységes tarifák.

Az első lehetőség univerzálisabbnak és megbízhatóbbnak tekinthető. A cégnek nem kell attól tartania, hogy valamelyik kapcsolat meghibásodik, és a szállítás nem fog megtörténni. Ez jelentős veszteségekkel jár a vállalkozás számára, a szállítási és logisztikai cég jó hírnevét sérti.

A szállítási logisztika feladatai, funkciói

A szállítási logisztikát alkotó komplex rendszernek a következő alapvető funkciókat kell ellátnia:

• rakomány szállítása és az optimális folyamat előrejelzése;
• a rakományt kísérő dokumentáció elkészítése;
• a jogi szabályok és előírások betartása;
• szállítási szolgáltatások fizetése a folyamat egyes résztvevői számára;
• be- és kirakodási munkák;
• megfelelő csomagolás és tárolás;
• folyamatoptimalizálás automatizáláson és műszaki innovációk bevezetésén keresztül;
• rakomány információs támogatása;
• vám- és biztosítási szolgáltatások.

A szállítási logisztika fő feladata a rakomány időben történő, minőségi és minimális költségű szállítása.

Ehhez számos részfeladatot kell elvégeznie.

Először is elemeznie kell a szállítási pontokat. A vezetőnek figyelembe kell vennie a rakomány jellemzőit, a terep, a táj, a szállítás típusát, a különleges szállítási feltételeket (tűzbiztonság, rakomány méretei stb.). Az információkat összegezve dönthet többféle szállítási mód mellett, közbenső pontokat készítve a ki- és berakodásnál.

Ezután magát a rakományt kell elemezni. Minden jellemzőt figyelembe veszünk - törékenységet, súlyt, állapotot, hőmérsékleti hatást és egyéb tényezőket. Például a mérgező anyagok nem szállíthatók lakott területen keresztül.

Itt az ideje, hogy döntsünk a szállításról. Fontos figyelembe venni annak jellemzőit, tarifáit és szállítási idejét. Minden szállítási módnak megvannak az előnyei és hátrányai. Fontos, hogy egy adott rakományhoz a legjobb megoldást válasszuk.

A szállítási logisztikában is fontos feladat az útvonal kiépítése. Egy tapasztalt menedzser mindig több útvonallehetőséget választ ki, hogy legyen tartalék opciója. Ki kell számítani a kockázatokat és a költségeket is a rakomány sérülése és késése esetén.

A folyamat végrehajtásának nyomon követése lehetővé teszi az ügyfél tájékoztatását a rakomány helyéről és annak biztonságáról. Erre a célra a navigációs technológiát, a mobilkommunikációt és az internetet használják.

A folyamatot kísérő dokumentáció

Ezt az iparágat teljes mértékben törvények szabályozzák különböző típusokés tartalom. A fő dokumentum, amely azonnal megszületik a megrendelő és a vállalkozó között, a szerződés. Kimondja, hogy a logisztikai cég vállalja, hogy a dokumentumban meghatározott határidőn belül elvégzi a feladatot, a megrendelő pedig vállalja ezen szolgáltatások teljes kifizetését.

A rakomány szállításához a következő dokumentumokat kell elkészíteni:

• szállítási meghatalmazás;
• fuvarlevél;
• rakományszámlák;
• összefoglaló nyilatkozatok;
• számlákat.

A választott fuvarozási módtól függően a dokumentumbázis kiegészíthető.

Következtetés

Szállítási logisztika- a különböző tulajdonformájú, méretű és jövedelmezőségű vállalkozások működésének szerves része. E rendszer nélkül a rakomány szállítása nem lenne teljes. A vállalatok folyamatosan elveszítenék bevételeiket, árukat és vásárlókat.

A szállítási logisztika fejlődésének pozitívuma, hogy a terület fejlesztése, automatizálása és új magas szintre jutása.

A közlekedés – (latinul transporto – mozgok), olyan eszközök és kommunikációs útvonalak összessége, amelyek tevékenysége biztosítja az emberek minden tevékenységét. A kommunikációs útvonalak utak. Műszaki létesítmények - benzinkutak, kommunikációs berendezések, műhelyek. A közlekedés a legfontosabb stratégiai erőforrás. Van szárazföldi, vízi és légi közlekedés. Területtípusok: vasút, közút és csővezeték; víz - tenger és folyó; légi – repülés. Az emberek tizede a közlekedésben dolgozik.

A közlekedési rendszer technológiailag, műszakilag, gazdaságilag és szabályozási jogi aktusok által összekapcsolt összes közlekedési mód összessége.

Főbb szállítási típusok, rövid jellemzőik

Vasúti szállítás számos ipari országban az egyik vezető helyet foglalja el a többi közlekedési mód között. Ez a sokoldalúságával magyarázható - a gazdaság feldolgozóipari ágazatainak kiszolgálására és a lakosság szállítási igényeinek kielégítésére az időjárástól függetlenül: minden éghajlati viszonyok között és az év bármely szakában.

A modern mozdony- és kocsitípusokkal, erős vasúti pályával, modern automatizálási, telemechanikai és számítástechnikai eszközökkel, a vasúti közlekedés, valamint az ipari termelés más ágai, minden ország gazdasági potenciálját tartalmazza.

Fennállása során a világ vasutak hossza elérte az 1,3 millió km-t; Ugyanakkor teherbírásban és működési folytonosságban nincs párjuk.

1825 – Az első vasút Angliában

Közúti szállítás biztosítja:

1) viszonylag nagy mozgási sebesség;

2) áruk szállítása olyan területekre, ahol nincs más szállítási mód.

Ez a legkényelmesebb, mivel lehetővé teszi a rakomány közvetlenül a feladótól a címzetthez történő eljuttatását túlterhelés nélkül; városon belüli és helyközi személyszállításra hatékony. A közúti áru- és személyszállítás költsége ugyanakkor magasabb a többi típushoz képest. A világon 31 millió km, Oroszországban pedig 1 millió km út található.

Tengeri szállítás tömeges szállítást biztosít külföldre, valamint az országon belüli kikötők között a tenger partján. A tengeri szállítás azokon a területeken a leghatékonyabb, ahol a tengeri útvonalak rövidebbek, mint a szárazföldiek, és ahol nincs más tömegközlekedés. Oroszország számára a tengeri szállítás különösen fontos Szibéria és a Távol-Kelet északi régióinak kiszolgálásában, ahol nincs vasút. A tengeri áruszállítás költsége alacsonyabb, mint a többi szállítási módé, és különösen a távolsági fuvarozásé.

Folyami közlekedés helyi és távolsági fuvarozást végez a hajózható folyók, csatornák elhelyezkedésével egybeeső útvonalakon. Nagy teherbírású, különösen nagy teherbírású hajók használatakor mélytengeri folyókon, valamint folyami-tengeri útvonalakon. A folyami szállítás költsége alacsonyabb, mint a többi közlekedési módé. Az orosz folyami közlekedés jelentős hátránya azonban az egész éves hajózás rövid időtartama és az alacsony sebesség.

Légi közlekedés– a legnagyobb sebességű közlekedési mód, amelyen keresztül elsősorban személyszállítást végeznek rövid és nagy távolságokon. A teherforgalom aránya alacsony. A légi közlekedés működését nagyban befolyásolják az időjárási viszonyok. A légi szállítás költsége lényegesen magasabb, mint a többi közlekedési módé.

Csővezetékes szállítás Főleg olaj, kőolajtermékek, ill földgázés szinte független az időjárási viszonyoktól, folyékony és gáznemű termékek nagyon nagy távolságra történő szállítására alkalmas, viszonylag olcsó szállítási mód. Oroszországban = 15 000 km

Ipari a közlekedés a tárgyak és munkatermékek mozgatását végzi a termelési szférában.

Törzs a tömegközlekedés magában foglalja a vasúti, közúti, tengeri, folyami, légi és vezetékes közlekedést.

Városi közlekedés városon belüli közlekedést biztosít, beleértve a metrót, trolibuszt, villamost, buszt, taxit, kamiont stb.

A közlekedési rendszerek alapelemei

Egységes közlekedési rendszer biztosítja valamennyi közlekedési mód összehangolt fejlesztését és üzemeltetését a szállítási igények maximális kielégítése érdekében, minimális költségek mellett. A szállítási folyamat eszközök és kommunikációs útvonalak összessége, valamint különféle műszaki eszközök és szerkezetek, amelyek biztosítják azok normális működését. Összetevői: kommunikációs eszközök, kommunikációs útvonalak, műszaki eszközök és szerkezetek a közlekedésben (javító üzemek, benzinkutak, szolgáltatások); tartalékok - teherbíró képesség és áteresztőképességi útvonalak. A szállítási hatás tárgya a rakomány vagy az utasok. Befolyásoló eszköz - gördülőállomány. A befolyás tárgya a gazdasági. Vagy rendszergazda.

A közlekedés gazdasági, kormányzati, társadalmi, kulturális és katonai jelentősége

Gazdasági- a gazdaság valamennyi ágazatának fejlődését, kommunikációját és koordinációját biztosítja.

Állami- abban rejlik, hogy a közlekedés összeköti az állam egyes régióit.

Szociális- a lakosság munkavállalása, a munka elősegítése, termelékenységének növelése.

Kulturális- az esztétikai értékek terjesztésének lehetőségéből áll, ami növeli a lakosság kultúráját és műveltségét.

Katonai- gondoskodik a csapatok és haditechnikai eszközök szállításáról, valamint a csapatok minden szükséges felszereléssel való ellátásáról. A front lebonyolítása ma már lehetetlen szállítás nélkül.

Az orosz közlekedés helye a világgazdaságban

A közlekedés a világ GDP-jének 12%-át adja. Vasúti forgalom 31%

A folyó 2%-os Tengeri szállítás 4% A légi közlekedés kevesebb mint 1%-ot foglal el A csővezeték 8%-ot foglal el A vasúti szállítás az utasok körülbelül 3%-át teszi ki. A közúti szállítás több mint 50% utast szállít több mint 50% Légi szállítás több mint 11% Taxi 11% Trolibuszok több mint 30%

A közlekedés fejlődésének kronológiája a történelem előtti időszakban

A közlekedés körülbelül 6000 évvel ezelőtt jelent meg. Hengerek különösen nehéz terhekhez, vájt fatörzsekhez vagy tutajokhoz. A kerék fontos és nagy lépés volt az emberiség történelmében, Kr.e. 3000 körül jelent meg. Csomagokat vagy 2-4 kerekű kocsikat használtak. Vitorlák, csőkerekek kb. ie 1500-ból. Az iránytű feltalálása.

A közlekedés fejlődése az 1. századtól a 17. századig

1662-ben Párizsban megjelentek az Obnibus szekerek az utasok szállítására. Kisteherautók - áruszállításhoz.

800: Bagdad utcáit kátrány borította.

875: Abbas ibn Firnas első kísérlete irányított repülésre.

1633: Lagari Hasan Celebi első kísérletet tesz irányított repülésre egy rakétán.

1662: Blaise Pascal bevezeti a lóvontatású nyilvános buszt, amely rendszeres útvonallal, menetrenddel és viteldíjrendszerrel rendelkezik.

A közlekedés fejlődése 1700-ban a 18-19

1791-ben egy robogót terveztek. 1817-ben Karl Dreys épített egy kétkerekű kocsit (kocsit).

A gőzgépek nagy lendületet adtak a fejlődésnek. A hőlégballont Franciaországban találták fel. 1825 – Megépült a vasút és a vasúti híd Angliában. Oroszországban 1839-ben Szentpétervártól Carszkoje Seloig 27 km volt. 1851-ben vasútvonal nyílt Moszkvából Szentpétervárra. 1896 - az első repülő modell. Az első háromkerekű autót Franciaországban hozták létre. 1877 - létrehozták az első jégtörőt (Oroszország).

A közlekedés fejlődése a 20. században és napjainkban

1901 – A Ford autógyártásba kezdett. 1905 - az első benzinkút. 1914 - első légitársaság az USA-ban 1933 - White Sea Baltic Canal. 1941- Turbo jet repülőgép (Anglia) 1947- első szuperszonikus repülőgép. 1968-TU 144 szuperszonikus repülőgép.

A közlekedési rendszer egységének fogalma, fejlődése

Főbb gondolatok: 1) A közlekedési rendszer egysége koncepciójának kidolgozása. 2) Vezetési alapelvek a piacgazdaságban. A közlekedési rendszert leggyakrabban a nemzetgazdaság integráns szektorának tekintik, amely 4 elemből áll:

1 közlekedési hálózat minden típusú közösségi és nem közösségi közlekedésből.

2 mobil jármű (tulajdoni formájuktól függetlenül),

3 szállítási munkaerőforrás

4 irányítási rendszer minden típusú közlekedéshez szövetségi, regionális és önkormányzati szinten.

Szállításirányítási rendszer az Orosz Föderációban és kilátásai

A közlekedésbiztonsággal kapcsolatos feladatok szigorú végrehajtásának szükségessége.

Egyirányú közlekedési kapcsolat

Szoros kapcsolat a szállítási folyamatok között

A tarifapolitika végrehajtása

A közlekedési rendszer átfogó elemzésének lefolytatása

A közlekedési ellátottság és elérhetőség mutatóinak jellemzői

A közlekedési ellátottság és elérhetőség mutatói

Ezek a mutatók a gazdaság és a lakosság szállítási szolgáltatásainak színvonalát tükrözik

és sok tényezőtől függ:

Hálózat hossza;

áteresztőképesség és teherbírás;

Utcai konfigurációk;

A mozgások párhuzamossága;

Eső, jég stb.;

Minél magasabb a mutató, annál fejlettebb a hálózat.

1) Hálózati sűrűség 1000 km2-enként

Lе – a működési hossz hossza; S – a terület területe.

2) 10 000 főre jutó lakosság közlekedési ellátottsága

N – lakosságszám.

3) Általános mutató (Engel-képlet)

4) Uspensky bevezette a képletet: a szállításra bemutatott áruk mennyisége

Q – rakomány mennyisége.

5) A különféle közlekedési módok fejlődésével a hozó mutatója

általános nézetre

S0 – lakott terület

Vaszilevszkij a következő együtthatót javasolta a közlekedési vonal eléréséhez

egy km vasút (áteresztőképesség és teherbírás)

Autópályákra - 0,45

Normál autópálya - 0,15

Folyóút - 0,25

Fő gázvezeték - 0,30

Olajvezeték - 1

A vasúti szállítás mutatói dszh/d:

A világ egésze - 1,81

FÁK - 0,65

USA - 2,27

Ázsia - 1,35

Oroszország - 0,51

Afrika - 0,50

A közlekedés színvonalának makrogazdasági mutatója

a szolgáltatások a csökkent fuvarforgalom mennyiségét tonnakilométerben veszik figyelembe, (

áruforgalom - kilométerenkénti tonnák száma).

nemzeti jövedelem 1 rubelére.

A szállítási munka mennyiségi mutatói

A szállítás mennyisége az időegységre vetített, tervezett vagy ténylegesen teljesített szállítási mennyiség.

A fuvarforgalom egy bizonyos távolságra szállított mennyiség.

Az átlagos szállítási távolság a fuvar- vagy utasforgalom osztva tonnával.

A munkatermelékenység a szállítási munka mennyisége osztva egy fővel.

A munkaintenzitás a munka fordított mennyiségének mutatója.

Áruszállítás tonnában (t);

Fuvarforgalom tonnakilométerben (tkm);

Utasszállítás (személyek);

Utasforgalom utaskilométerben (pass.-km).

Főbb teljesítménymutatók

A szállítási termékek minőségének legfontosabb mutatói az idő, a rakomány szállítási sebessége és azok biztonságának foka, amelyek közvetlenül befolyásolják a termelésben a szállítási szolgáltatások minőségét és hatékonyságát.

Az áruk és az utasok szállításának ideje és sebessége

A piaci kapcsolatokban általában ésszerű kompromisszumra van szükség a költség és a szállítás sürgőssége között. A szállítási idők elsősorban az adott szállítás műszaki vagy becsült sebességéhez kapcsolódnak. A szállítási idő függ az üzenet típusától, a szállítási technológiától, a járművek tervezési jellemzőitől, a szállítási folyamat körülményeitől, beleértve az éghajlati és sok egyéb tényezőt is. A szállítási idő az átlagos mozgási sebességen alapul, és magában foglalja a rakomány ki- és elszállításának idejét, a be- és kirakodási műveleteket, a papírmunkát, a különböző okokból kifolyólag útközbeni megállásokat stb.

A rakomány szállítási ideje a rakomány tulajdonos (feladó) általi feladásától a címzett általi átvételéig tartó idő.

Az utasszállítási idő az indulási hely (otthon, munkahely) elhagyásától a célállomásra érkezésig eltelt idő.

Ha a vasúton 600 - 700 km távolságban közlekedő normál vonat sebességét 100%-nak vesszük, akkor egy útvonal vonat sebessége 130 - 140%, a folyami hajóké - 60 - 70%, kb. levegő - távolságtól függően 150 - 300%, helyközi közúti szállításban - 180%, csővezetékes szállításban - 40-50%.

A vasúti közlekedés átlagsebessége 55 km/h; tehervonat helyi sebessége kb. 33 - 35 km/h, gőzmozdony 15 - 20 km/h, villanymozdony 40-50 km/h, dízelmozdony 25 - 30 km/h /h. A helyközi autóbusz sebessége 40 - 50 km/h, az expressz busz 70 - 80 km/h; folyami-tengeri hajók - 26 km/h, és szárnyashajók - 65 - 75 km/h; légi közlekedés helyi vonalakon -300 - 400 km/h, távolsági vonalakon - 850 - 950 km/h és több.

A hozzávetőleges szállítási sebességek szállítási módonként a következők: vasúton - 10-11 km/h (átlagos futásteljesítmény 260 - 270 km/nap, és közúti vonatokon - 350-370 km/nap); közúti szállításnál - 15-17 km/h, helyközi szállításnál pedig 2-3-szor magasabb (500-800 km/nap); folyami közlekedésen - 5 - 6 km/h (280 - 300 km/nap); tengeri szállításban - 16-17 km/h, és tartályhajókban - 19 km/h (350-550 km/nap); légi szállítással - 450 km/h; vezetékes szállításon -70 - 80 km/nap. A tengerparti hajózásban a tengeri szállítás gyorsabban szállít rakományt, mint a vasúti szállítás. Az olaj szivattyúzása 2-3-szorosára meghosszabbítja a szállítási időt a vasúti olajszállításhoz képest. Az áruk kis mennyiségben történő szállítása minden típusú fuvarozáson csökkentett szállítási sebességgel történik, ami a felhalmozási igény miatt történik. A vasúti áruszállítás nem megfelelő sebességéből adódó veszteségeket jelenleg 20-25 milliárd rubelre becsülik. évente.

Az utasszállítási sebességekkel némileg más a helyzet. Ezt a sebességet úgy kell kiszámítani, hogy figyelembe kell venni a fővonali szállításhoz való hozzáférés idejét és kényelmét. Az utasok szállításának sebessége bármely szállítási módon nagyobb, mint áruszállításkor. A személyszállításban rendszeres és gyorsjáratok, valamint teher-utas utak vannak, amelyek költsége változó; ez az útvonalon lévő megállások számától és időtartamától függ. A szállítási sebesség, figyelembe véve a költségeket, meghatározza a vállalkozás versenyképességét a személyszállításban.

Minden helyzetben nem csak az átlagos szállítási időre kell koncentrálni, hanem az utas kényelmét (érdekét) vagy az utasok igényeit figyelembe véve ki kell számítani egy utas vagy egy adott rakomány konkrét szállítási idejét egy adott útvonalon. rakomány tulajdonosa.

Az emberi és állati erőt használó járművek rövid története

kosár - olyan jármű, amelyet arra terveztek, hogy a rakományt vagy az utasokat kemény felületen mozgassa az állatok vagy emberek izomerejének felhasználásával; a szekeret vezető élőlény azon kívül helyezkedik el.

Teherszállító kocsik

A szekér egy négykerekű kocsi (A Szovjetunióban tizenkét távmunka gyár működött. A legnagyobb közülük a borovicsi Smena üzem volt. A 80-as években havonta akár kétezer szekeret is gyártott, amit minden sarokba szállítottak a Szovjetunió.)

Arba - kétkerekű kocsi

A kocsi nagy szekér, katonai jármű (a kocsi a XX. század második feléig nagy, hosszú szekér volt, amit lovak vagy ökrök húztak.)

A talicska egytengelyes, ezért könnyen irányítható jármű áruk izomerővel történő mozgatására (A talicskát az ókori Görögországban találták fel. Két lista a Kr.e. 408-407-ből és 407-406-ból említi „1 doboz egykerekű járműhöz (hipertéria). monokyklou)")

Hadi kocsik

Szekér (Kr.e. 2600 körül jelentek meg)

Az egyedi kialakítású, négykerekű harci kocsikat a hettiták és husziták használták.

Tachanka - az orosz polgárháború idején használták (a lóvontatású, rugós kocsi neve, festőállványos (többnyire) hátrafelé néző géppuskával. Az 1890-es évek eleje óta ismert.

Speciális kocsik

Területi konyha (1898-ban jelentek meg az első terepi konyhák az orosz hadseregben.)

Mobiltemplom (Az első ortodox mobil (camping-ulus) templom Krisztus feltámadása jegyében épült 1724-ben az ortodox hitre áttért kalmük kán Ayuki kán Baksaday-Dorji (Peter Taishin) unokája számára)

Csúszótalpakon

A futókon lévő kocsikat általában szánnak nevezik. Legtöbb ismert típusai szánok Oroszországban:

A szekér egy kocsi a futókon.

A szánkó egy nyitott kocsi futókon, amely hátul kiszélesedik.

Drovni - karosszéria nélküli teherszánok.

Személyszállító kocsik

A hintó egy fedett kocsi rugókon (A kelta temetkezésekben talált első lovas kocsik azt jelzik, hogy a testet hevederek függesztették fel. A történelem előtti Európában is használták a négykerekű kocsikat, és klasszikus kerék- és rugós felfüggesztésüket alkalmazták. időtlen idők óta.)

A Stagecoach egy nagy, többüléses személyszállító vagy postakocsi, amelyet a 19. században széles körben használtak (a postakocsik a 18. század végén terjedtek el leginkább. eleje XIX század. A postakocsik átlagos útvonalsebessége 9-10 km/h volt.)

Mechanikus járművek

A modern ember megértésében az „autó” szó olyan járművet jelent, amely önálló motorral van felszerelve (ez lehet belső égésű motor, elektromos vagy akár gőzkazán). Néhány évszázaddal ezelőtt minden „önjáró kocsit” autónak hívtak.

Az emberek már jóval az autó feltalálása előtt mechanikus közlekedési eszközöket használtak. Az emberi izmokat és a szabad erőforrásokat egyaránt igyekeztek hajtóerőként használni. Például az ókori Kínában voltak vitorlás szárazföldi kocsik, amelyeket a szél ereje hajtott. Egy ilyen újítás csak az 1600-as években érkezett Európába, Simon Stevin tervezőnek köszönhetően.

A nürnbergi órásmester I. Hauch mechanikus kocsit épített, melynek mozgási forrása egy nagy órarugó volt. Egy ilyen rugó egy tekercselése 45 percnyi autózásra volt elég. Ez a kocsi valóban megmozdult, de voltak szkeptikusok, akik azt állították, hogy két ember rejtőzött benne, és mozgásba hozta. Ennek ellenére mégis Károly svéd király vásárolta meg, aki a királyi park körüli kirándulásokhoz használta.

Egy 1793-ban Párizsban megjelent könyv szerint, amelynek szerzője Ozanam volt, évek óta egy kocsi közlekedett Párizs utcáin, amelyet egy lakáj vezetett, aki megnyomta a test alatt található lábtartókat.

Oroszországban (18. század) kétféle mechanikus kocsit találtak fel: az önjáró babakocsit L. L. Shamshurenkov (1752) és a robogót I. P. Kulibin (1791). Az önjáró kocsi részletes leírása nem maradt fenn, de ismeretes, hogy 1752. november 2-án sikeresen elvégezték a teszteket. I.P. találmánya szerint. Kulibin sokkal több információt megőrzött: háromkerekű pedálos babakocsi volt lendkerékkel és háromfokozatú sebességváltóval. A pedálok alapjáratát a pedálok és a lendkerék közé szerelt racsnis mechanizmus miatt hajtották végre. A hajtott kerekek a két hátsó, a kormánykerekek pedig az első kerekek voltak. A babakocsi súlya (a szolgával és az utasokkal együtt) 500 kg, sebessége 10 km/h volt.

Később az orosz feltaláló, E.I. Artamonov (a Nyizsnyij Tagil üzem jobbágyszerelője) 1801-ben építette meg az első kétkerekű fémkerékpárt.

A gőzautók korszaka

Ferdinand Verbst 1672 körül építette meg az első gőzhajtású autót a kínai császár játékaként.

Az autó volt kis méretés nem szállíthatott sem sofőrt, sem utast, de ez lehetett az első működő gőzmeghajtású jármű ("autó"). 1680-ban Isaac Newton egyik mechanikai művében egy kocsit írt le, amelynek a gőz reaktív ereje miatt kellett volna mozognia. A legénység egy gőzkazánnal felszerelt kocsiból állt, fúvókával, amelyen keresztül a sofőr egy szelep segítségével gőzt tudott kiengedni, ezzel felgyorsítva a kocsit. Természetesen ez csak egy projekt volt, és nem tudni, hogy megvalósult-e valaha. A gyártásban használt első gőzgép a „tűzoltógép” volt, amelyet Thomas Savery angol hadmérnök tervezett 1698-ban. Aztán Thomas Newcomen angol kovács 1712-ben bemutatta „atmoszférikus motorját”. Ez egy továbbfejlesztett Severi gőzgép volt, amelyben a Newcomen jelentősen csökkentette üzemi nyomás pár. Newcomen kísérletei arra, hogy a dugattyú oda-vissza mozgását a hajók lapátkerekének forgatására használják, sikertelenek voltak. Newcomen érdeme azonban az, hogy az elsők között ébredt rá arra az ötletre, hogy gőzt használjanak mechanikai munka előállításához. A Newcomen-féle gőzgépek széles körben elterjedtek: 1735-re már száznál is több volt belőlük csak Angliában.

1769-ben a francia feltaláló, Cugnot tesztelte a teljes méretű gőzhajtású gép első példányát (Newcomen továbbfejlesztett gépe), amelyet "kis Cugnot kocsi" néven ismertek, 1770-ben pedig a "nagy Cugnot kocsit". Maga a feltaláló „Tűzkocsinak” nevezte - tüzérségi darabok vontatására szolgált. A Cugno Trolley nemcsak az autó, hanem a gőzmozdony elődjének is számít, hiszen gőzerővel hajtotta. Cugnot gőzkocsija (fardier à vapeur de Cugnot) egyetlen első kerékre hajtott. A jelek szerint azonban a kezelése nem volt fontos, ez volt az oka a világ első autóbalesetének: a tesztelés során a feltaláló elvesztette az irányítást.

1791-ben Ivan Kulibin orosz feltaláló készített egy „robogókocsit”. Ivan Kulibin az 1780-as években kezdett el dolgozni egy gőzgéppel és pedálos kocsin. Jellemzői közé tartozik a lendkerék, a fék, a sebességváltó és a csapágy, amelyek minden modern autót alkotnak. Kialakítása három kerékből állt. Sajnos, mint sok más találmánya esetében, a kormány nem látta meg ezekben a fejlesztésekben rejlő lehetőségeket, és nem fejlesztették tovább.

Az Egyesült Államokban az első autószabadalmat Oliver Evans kapta. 1789-ben. Evans bemutatta első sikeres önjáró járművét, amely nemcsak az első autó volt az Egyesült Államokban, hanem az első kétéltű jármű is, mivel képes volt kerekeken közlekedni a szárazföldön.

A 19. században Angliában, Franciaországban és számos európai országban, köztük Oroszországban is építettek gőzmeghajtású postakocsikat és marókocsikat (gőztraktorokat, azaz lánctalpas gőzmozdonyokat) a hétköznapi utakra, de ezek nehézek, falánk és kényelmetlenek, ezért nem használták széles körben. Többek között gőzgép bekapcsolva folyékony üzemanyag, 1815-ben gyűjtötte össze Josef Bozek, a Prágai Polytechnic (angol)orosz professzora. és egy négyüléses gőzfaeton, amelyet 1813-ban Walter Hancock, a londoni gőzbuszok tervezője és üzemeltetője készített.

1900-ban az Egyesült Államokban az autók körülbelül fele gőzhajtású volt. A gőz-, elektromos és benzines autók évtizedekig versenyeztek, mígnem az 1910-es években a benzines belsőégésű motorok dominánssá váltak.

Szovjet projektek:

1948-ban egy kísérleti NAMI-012-t építettek a héttonnás YaAZ-200 (később MAZ-200) alvázára. A háromhengeres gőzgép jellemzői meglehetősen ismerősek voltak: teljesítmény - 100 LE, sebesség - akár 1250 percenként. A méretek és tömegek pedig még kisebbek voltak, mint a sebességváltós dízelmotoroké. Igaz, ezt a megtakarítást a nehéz (kb. egy tonnás) „kazánegység” cáfolta.

Az elektromos autók története

1828-ban a magyar Jedlik Anyos, aki feltalált egy korai villanymotort, megalkotta az új motorral hajtott autó miniatűr modelljét. 1834-ben az első elektromos egyenáramú motor feltalálója, Thomas Davenport vermonti kovács beépítette motorját egy kis gépmodellbe, amelyet egy körkörös villamosított pályán üzemeltetett. 1835-ben Groningen város holland professzora, Sybrandus Stratin és asszisztense, Christopher Becker megalkotott egy kis elektromos gépet, amelyet nem újratölthető primer galvanikus cellák hajtanak meg. 1838-ban a skót Robert Davidson ( angol) kifejlesztett egy elektromos mozdonyt, amely elérte a 6 km/h (4 mph) sebességet. Angliában 1840-ben szabadalmat adtak a vasúti sínek elektromos áramvezetőként való használatára, és hasonló amerikai szabadalmakat adtak ki 1847-ben Lilley és Colten számára. Valamikor 1832 és 1839 között (pontos évszám ismeretlen), skót állampolgár angol. Robert Anderson feltalálta az első nyers elektromos kocsit, amelyet nem újratölthető primer galvanikus cellák hajtanak

Az első belső égésű motorral felszerelt autók

A belső égésű motorok gyártására és használatára irányuló korai próbálkozásokat hátráltatta a megfelelő üzemanyag, különösen a folyékony üzemanyag hiánya, a korai motorok pedig gázkeveréket használtak.

A gázokkal végzett korai kísérleteket Francois Isaac de Rivas svájci mérnök végezte. (1806), aki hidrogén-oxigén keverékkel működő belső égésű motort épített, és az angol Samuel Brown (angol) orosz. (1826), aki saját hidrogénüzemű motorjával kísérletezett, mint szállítóeszközt a délkelet-londoni Shooters Hillbe. Hippomobile (angol) orosz A belga Etienne Lenort egyhengeres, hidrogénüzemű belső égésű motorral tett próbautat Párizsból Joinville-Le-Pont (angolul) oroszul. 1860-ban körülbelül kilenc kilométert tett meg körülbelül három óra alatt. A későbbi változat Delamar-Debouteville (angol) széngázzal működött. az autót 1884-ben szabadalmazták és tesztelték.

1. lecke

A vasutak kölcsönhatása másokkal

Szállítás fajtái

A fő szállítási módok - vasúti, folyami, tengeri, közúti, légi és csővezetékes - egyetlen közlekedési hálózatot alkotnak.

Az egyes közlekedési módok leghatékonyabb felhasználási területei műszaki-gazdasági számítások alapján kerülnek megállapításra.

A főbb szállítási módok rövid leírása

1 Vasúti szállítás. A vasút egy univerzális szállítási mód minden típusú áru szállítására a kerületek közötti és a kerületen belüli kommunikációban. A vasutak építése azonban nagy tőkebefektetést igényel (sok fém- ill építőanyagok pálya 1 kilométerenként), domborzati, éghajlati és környezeti feltételek. Jellemzői: nagy teherbíró képesség, zavartalan forgalom időjárástól és éghajlati viszonyok; viszonylag alacsony szállítási költség elegendő nagy sebességáruszállítás. A vasutak építése ugyanakkor nagy beruházásokat igényel. A vasutak általánosan elismert előnyei más közlekedési módokkal szemben a következők legjobb teljesítmény hatékonyságról, erőforrás-takarékosságról, ökológiáról (zaj, környezetvédelem, területhasználat), közlekedésbiztonságról.

2 Közúti szállítás. Helyközi és városon belüli szállítást egyaránt szolgál. Ez a fajta szállítás az első helyen áll a tonnában kifejezett szállított rakomány mennyiségét tekintve. Különbözik: nagy manőverezhetőség és a járművek szállítási igényekhez igazítási képessége; az áruk közvetlenül a fogyasztóhoz történő eljuttatásának képessége túlterhelés nélkül. A közúti közlekedésben az útépítés kezdeti költsége viszonylag alacsony. A közúti közlekedés jelentős hátránya a más közlekedési típusoknál rosszabb környezeti mutatók (gázszennyezés, zaj stb.), valamint a magas szállítási költségek.

3 Folyami közlekedés. Alacsony szállítási költséggel, nagy teherbírással, alacsony költségekkel, alacsony anyagfelhasználással rendelkezik, különösen a fémfelhasználás szempontjából. A folyami útvonalak használatát korlátozó hátrányok a következők: kanyargósság, ami megnöveli a folyami útvonalak mentén haladó útvonalak hosszát; a szállítási útvonalakkal való eltérésük; egyes folyók sekély vizei a nyár végén; a folyók befagyása és a hajózás leállítása télen.

4 Tengeri szállítás. Ez a fajta szállítás viszonylag alacsony költségeket igényel a kommunikációs útvonalak kialakításához. Jellemzője a nagy teherbírás és az alacsony szállítási költség, valamint a kommunikáció rendszeressége és a nagy kapacitású tengeri hajók. A tengeri szállítás sebessége nagyobb, mint a folyami szállításé. A szállítási rendszeresség tekintetében a tengeri szállítás rosszabb, mint a vasút, mivel egyes kikötők télen befagynak.

Jégtörőket és jégtörő szállítóhajókat használnak szállítási szolgáltatásokra az Északi-sarkvidéken. A tengeri szállítás a kommunikációs útvonalak fő típusa Oroszország és a világ számos országa közötti kereskedelmi kapcsolatok biztosításában, valamint az ország tengerparti régióinak kiszolgálásában. A hátrányok közé tartozik a korlátozott számú belső útvonal.

5 Légi szállítás. Ez a leggyorsabb közlekedési mód, amely non-stop repüléseket tesz lehetővé nagy távolságokon, 1000 km/h vagy annál nagyobb sebességgel. A légi közlekedés fontos előnye, hogy gyorsan meg lehet szervezni a rendszeres kommunikációt az ország bármely olyan területe között, ahol nincs más közlekedési mód. Sőt, a legrövidebb irányban a szállítási lehetőséggel nehézkes földrajzi viszonyok terepen (helikopterek), gyakorlatilag korlátlan útvonalakkal. A légi közlekedés fő hátrányai: magas költségek, korlátozott teherbírás és a szállítás időjárási viszonyoktól való függése.

6 Trubopro vízi közlekedés. A csővezetékes szállítás a legalacsonyabb szállítási költséggel jár. Folyékony rakomány és gázok tömeges szállítását biztosítja, magas fokú automatizálás, valamint a szállítás tömítése és biztonsága; mindenhol lefektethető a legrövidebb irányban. A hátrányokhoz csővezetékes szállítás Figyelembe kell venni a szállított rakomány folyékony és gáz halmazállapotú homogenitását.

1. feladat. Figyelembe véve a különféle szállítási módok főbb jellemzőit, előnyeit és hátrányait, készítsen szükséges számításokatés válassza ki a legelőnyösebb szállítási módokat a működési mechanizmusok alkatrészeinek szállításához az észak-kaukázusi régióból a Kama autógyárba (kb. 2000 km) 400 tonna becsült szállítási idő repülővel - 5 óra, vasúton - 4 nap, autóval - 2 nap. A napi alkatrészszükséglet 10 tonna.

2. feladat. Adott A, K, B, C, D, E, C telephelyen határozza meg az 5000 tonna faanyag szállításának optimális útvonalát A pontból C pontba (1. ábra).

Az áruszállítás hozzávetőleges költségét (2003) 10 tkm értékben különböző szállítási módokon az 1. táblázat tartalmazza.

1. táblázat

A rakományszállítás becsült költsége (10 tkm)

Jegyzet. 10 tonna átrakodásának költsége egyik szállítási módról a másikra 1,90 rubel.

Rizs. 1. Az optimális szállítási útvonal meghatározása

fa rakomány:

Vasúti; - - - - - - - - autó

utak; . . . . . . . . . . kompátkelő

2. táblázat

A feladat változatai különböző ponttávolságokkal (1. ábra szerint)

A közlekedés az emberek, információk és áruk egyik helyről a másikra szállításának eszköze. A következő közlekedési kategóriák (típusok) léteznek: közösségi, nem nyilvános, személyes. A tömegközlekedés a kereskedelmet és a lakosságot hivatott szolgálni. Nem nyilvános felhasználás – osztályon belüli és gyártáson belüli. Személyes - kerékpárok, autók, jachtok, repülőgépek.

A mozgás jellegétől függően a közlekedés típusai a következőkre oszthatók: vízi, közúti, vasúti, légi és lóvontatású.

Vízi közlekedés

A legősibb mozgásfajta a víz. Évszázadokon át ez maradt a legfontosabb az emberiség számára. Ez különösen igaz volt a kereskedelemre, a kutatóexpedíciókra és a háborúkra.

A vízi közlekedés ma is fontos szerepet játszik. Az összes rakomány több mint 60%-át így szállítják. Ez alacsony költsége és nagy kapacitása miatt előnyös. Sokan azonban inkább gyorsabban mozognak.

Közúti szállítás

Ez a leggyakoribb és sok szakértő szerint a legveszélyesebb szállítási mód. Viszonylag nemrég jelent meg, ban késő XIX század. Az előnyök közé tartozik: sebesség, manőverezhetőség, rugalmasság.

Minden típusú rakományt teherautókkal szállítanak. Ugyanakkor nagy távolságokon a közúti vonatok használata sokkal jövedelmezőbb, mint a vasúti szállítás. Különösen értékes áruk szállítása esetén. Például akinek nagyon fontos a szállítási sebesség.

A bolygón szinte minden embernek van személyes autója. Kényelmesek mindennapi utazásokhoz (munkába, bevásárláshoz stb.) és hosszú utakhoz is.

A buszokat széles körben használják tömegközlekedésként. Használják városokban és külvárosokban, valamint helyközi, nemzetközi járatokhoz és turistaszállításhoz.

A buszok mellett a trolibuszokat városi tömegközlekedésként használják.

Vasúti szállítás

Ezek a közlekedési módok a 19. században jelentek meg és gyorsan elnyerték helyüket. A vasutak városokat, ipari létesítményeket stb. kötnek össze. Az ilyen szállításnak előnyei vannak: nagy teherbírás, megbízhatóság. Gyorsaságban azonban alacsonyabbak a közúti szállításnál.

Nagy érték még mindig van ingázó vasutakés metró.

Légi közlekedés

Ez a leggyorsabb és legdrágább szállítási forma. Elsősorban személyszállítást végez. Postai küldemények, értékes és romlandó termékek kézbesítése ritkábban történik. A modern repülőgépek egyik fő hátránya a felszállás során keltett túlzott zaj.

Lóvontatású szállítás

Ezt a fajta szállítást az ókorban az emberek elsajátították. Ide tartozik az állatokon való lovaglás, szánon vagy szekéren. A lovakat, ökröket, elefántokat, tevéket, lámákat és kutyákat húzóerőként használják.

A fenti szállítási módok mindegyike különféle változásokon megy keresztül, és idővel javul. Különféle élethelyzetekben találva magát az ember elkezd feltalálni és feltalálni. Sok véletlenszerű találmányok később sikeresen használták.

Szokatlan fajok közlekedés ma a Föld különböző részein található. A leghíresebb közülük:

1. Lebegő busz Kanadában.
2. Függő vonat Németországban.
3. Carmelit földalatti sikló Izraelben.
4. Sarki rover Kanadában.
5. Jéghajó az USA-ban.
6. Vízi taxi Thaiföldön.
7. Bambusz vonat Kambodzsában.
8. az USA-ban.

Különlegességük ellenére mindegyik sikeresen megbirkózik a feladattal. Ez okot ad arra, hogy a jövőben az emberiségnek még sok felfedezéssel kell szembenéznie, beleértve a közlekedést is.

Kutatómunka

témában : „Szállítási módok”

Készítette: Kadirov Ruslan

Senior csoport MDOU 17. sz

Vezető: Kostenko I.V.

Ukhta, 2011

1. Bevezetés
2. Fő rész

A közlekedés története;

Szállítás típusai;

Hogy hívják a közlekedést?

Mire van szükség a közlekedésre?

3. Következtetés

4. Irodalom

Bevezetés

Az emberiség legelső találmánya valószínűleg egy közönséges pálca volt, amelyet az emberek védekezésre vagy magas fáról való gyümölcsszerzésre kezdtek használni.

Aztán megjelentek az első mezőgazdasági eszközök, az első kerék, a különféle járművek...

Úgy döntöttem, hogy megvizsgálom ezt a kérdést, mert nagyon érdekelnek az autók. És érdekel a történetük, hány típus létezik.

A tanulmány célja:Információk gyűjtése a közlekedésről (előzmények, típusok)

Kutatási célok: 1. Tanulmányirodalom;

2. Tegyen fel egy hipotézist és tesztelje azt.

3. Végezzen kutatást és vonjon le következtetést.

Kutatási hipotézis:Feltételeztem, hogy valami szállításhoz szállításra van szükség.

Probléma: Milyen közlekedési módok léteznek és mire használják őket?

Fő rész

1. A közlekedés története.

Hogyan jelent meg az első transzport?

Réges-régen, amikor az ember barlangban élt, ruha helyett bőrt hordott és vadra vadászott, saját lábai szolgáltak szállítóként, távoli ősünk élete pedig főként a gyors futás képességén múlott. Az ókori ember kénytelen volt megszökni a ragadozó állatok elől, és maga elkapni a zsákmányt, különben megeszik a vad ragadozók, vagy éhen hal. De a férfi már két lábon állt, a ragadozók nagy része pedig négyen maradt, így nehéz volt velük versenyezni.

Évszázadok teltek el. ősi ember Nem akartam többé csak a lábaim sebességére hagyatkozni. Ő volt a legravaszabb a természet teremtményei közül, és a vadlovak csordáit figyelve azon gondolkodott, hogyan könnyítse meg életét, és ne a saját lábát használja, hanem valaki másét? És amikor útközben találkozott egy kis csikóval, aki eltévedt egy vadlócsordától, primitív ember magával vitte, megetette és otthagyta, hogy a barlangjában töltse az éjszakát.

Hamarosan a csikóból felnőtt ló lett - az ember megbízható barátja.

A ló segítségével az ember felszántotta a földet, árut szállított, és a csatában egy hűséges ló nemegyszer megmentette egy harcos életét. Ez az okos, erős állat lett távoli ősünk első szállítóeszköze, és ezt a szállítást lóvontatásnak nevezték. Lóvasúttal különböző nemzetek tevék, elefántok, szamarak és egyéb állatok kezdtek szolgálni.

Hogyan találta ki az ember a kereket?

A férfi nagyon szeretett volna gyorsabban haladni, és végül rájött KERÉK. Ez egy nagyszerű találmány volt, amely megváltoztatta az emberek életét.

A kerék megjelenésével

Csodák történnek!

Hogy éltek, ez a kérdés

Korábban kerekek nélküli emberek?

Úgy tartják, hogy a kereket az egyik országban találták fel Ősi Kelet. Próbáljuk elképzelni, milyen volt.

Óriási piramis építése folyt. Hatalmas köveket kellett kitörniük a hegyből, és az építkezésre hurcolniuk.

Többen sikertelenül próbálták megmozdítani az egyik óriást. Perzselő meleg. Az emberek már kimerültek voltak, de a háztömb nem mozdult. Ám a munkát napnyugta előtt be kellett fejezni, különben súlyos büntetés vár a munkásokra. Valaki csalódottságában belerúgott egy földön heverő rönkfaba, ami ordítva oldalra gurult. Ezt látva a férfi felkiáltott: „Most a világon mindent megadnék, hogy a szörnyű macskakő olyan könnyen gördüljön a földön, mint ez a rönk!” Először a kőre nézett, majd a rönkre, és meglepően egyszerű döntést hozott: a gyors észjárású munkás azt javasolta, hogy társai tegyenek több farönköt a kő alá, majd váratlanul meglökte, a nehéz tömb könnyedén elmozdult a helyéről végigcsúszott a tuskón... Aztán a nép megértette, mit kell tennie. Az út során továbbra is a rönköket helyezték el a mozgó kő alá, és biztonságosan szállították az építkezésre.

A rönkök voltak azok, amelyek arra késztették az embert, hogy egy kényelmesebb szállításra gondoljon - egy kerekes kocsira.

Sajnos nem tudtuk meg a kereket feltaláló nevét. Sok évszázad telt el, de ez a kerek forgó tárgy továbbra is az ember szolgálatában áll. Szinte minden modern szárazföldi közlekedés kerekek segítségével mozog.

Az első gőzhajtású autó

A "kerékpár" szót "gyors lábnak" fordítják.

Első villamos

Az első trolibusz

2. Szállítás fajtái

Milyen közlekedési eszköz van?

Megtanultam, hogy a közlekedés lehet szárazföld, víz, levegő és még űr is.

Földi szállításezek autók, buszok,

Trolibuszok, villamosok,

Vonatok, kerékpárok, motorok, lovas kocsik, amelyek

A földön mozognak.

Bicikli - Ez egy mechanikus típusú szállítás, amelyet az emberi lábak ereje hajt. Mi lehet az könnyebb, mint egy bicikli? Úgy tűnik, hogy a modern közlekedés minden típusa közül ez a legegyszerűbb.

A kerékpárok lehetnek közúti, sport- vagy cirkuszi kerékpárok. A cirkuszi kerékpárok nem minősülnek közlekedési eszköznek.

A vezető személy életkorától függően vannak gyerekek, tinédzserek és felnőttek. Méretben és kerekek számában különböznek egymástól.

Motorkerékpár Által megjelenés kerékpárra hasonlít, de nagyobb méretű, erős kerekekkel és masszív karosszériával.

A motorkerékpár egyesíti a kerékpár és az autó előnyeit. Vízszintes talajon egy motorkerékpár ugyanolyan sebességre tud felgyorsulni, mint egy autó.

Autókis méretű és lényegesen kisebb tömegű, mint egy teherautó vagy busz, innen ered a személyautó elnevezés. Normálisra autóöt személy elfér az autó vezetéséhez, ismernie kell a közlekedési szabályokat.

SUV. Létezik egy könnyű autó, az úgynevezett SUV. Nagyobb és erősebb, mint egy hagyományos autó. A SUV nemcsak aszfalton, hanem egyenetlen erdei utakon és szakadékokkal és lyukakkal tarkított mezőkön is képes vezetni. Az ilyen autók egyes modelljeit dzsipnek nevezik.

Taxi. Ha késik a munkából, taxival gyorsabban eljuthat az állomásra. A taxi személygépkocsi, amely embereket és árukat szállít. A taxis bizonyos díjat számít fel.

Teherautó.Amikor az ember megszelídített egy lovat, egy szamarat, egy elefántot, egy tevét, hogy ne cipeljen magára nagy terhet. Ő állt elő egy teherautó ötletével. Egy ilyen erősember gépe akkora súlyt tud elbírni, mint amennyit egy ló, teve és elefánt együtt nem tudna felemelni. Amit a teherautók nem tudnak a testükben szállítani, az a deszka, rönk, gabona, zöldség, gyümölcs, szén, talaj stb.

Több is van speciális szállítás.

Ha valahol tűz üt ki, akkor a „01” tárcsázásával tűzoltóautót hívunk. Nagy teljesítményű piros autók.

Ha valaki veszélyezteti a biztonságunkat, tárcsázzuk a „02”-t és hívjuk a rendőrséget. Egy autó rohan felénk fehér kék csíkkal.

Ha valakinek sürgősen orvosra van szüksége, tárcsázzuk a „03”-at és hívjuk a mentőket A hívásra azonnal reagál egy piros csíkos, piros kereszttel ellátott autó.

A „tűzoltó”, „rendőrség” és „mentő” mellett sok más speciális jármű is létezik. Az ilyen gépek eltávolítják a havat, öntözik az utcákat, kiviszik a szemetet és dolgoznak a földeken.

Busz. Ha el kell jutnunk valahova, buszra szállunk. A busz bárki számára elérhető, így van tömegközlekedés azt jelenti, hogy „közlekedés mindenki számára”.

A buszok az útvonaltól függően városi, elővárosi és speciális.

Trolibusz olyan közlekedési mód, amelynek a tetején ívek vannak. Ezekkel az ívekkel a trolibusz a vezetékekbe kapaszkodik, és rajtuk keresztül áramlik a motorja.

Villamos. IN nagyvárosok Az úttesten sínek találhatók. A villamosok mellettük közlekednek. kocsikból áll.

Vonat ez a vasúti közlekedés. Ezek személy- és teherszállítás. A személyszállító repülőgépek embereket szállítanak, míg a tehervagonok különféle rakományokat szállítanak.

Vízi közlekedésezek motoros hajók, jégtörők, csónakok, csónakok és más vízen közlekedő hajók.

A vízi közlekedést emberek és nem romlandó áruk szállítására használják.

A modern vízi szállítás minden bizonnyal lassabb, mint a légi közlekedés, de nagyobb mennyiségű rakomány szállítása esetén hatékonyabb.

Hajó Vízi szállításként is szolgál.

Személyszállító motorhajó (bélés). Nagy távolságokra szállítja az utasokat óceánokon és tengereken.

Hajó egy kis gyors hajó. Vannak katonai, járőr-, mentő- és sporthajók.

Jégtörő. Amikor a vizet jég borítja, a jégtörő, mint egy mozdony, előrehalad, és orrával megtöri a jeget.

Tengeralattjárók a legveszélyesebb hadihajók egy része, mert láthatatlanok.

Edény ez egy úszó szerkezet, amelyet szállításra, horgászatra és katonai célokra használnak.

Szállítóhajókamelyek embert és rakományt szállítanak. A halászhajók főleg halászhajók, a katonai hajók pedig hadihajók.

Légi közlekedésrepülőgépek, helikopterek

Repülőgép olyan repülőgép, amely képes embereket és rakományt légi úton szállítani. Repülőgépek repülnek városok és országok között. Három típusban kaphatók - személyszállító, teherszállító és katonai, speciális, sport.

Helikopter Nem csak megjelenésében hasonlít egy szitakötőre, de repülnek is. A helikopter sebessége kisebb, mint egy repülőgépé, de a szitakötőhöz hasonlóan képes a levegőben lebegni, amire egyetlen repülőgép sem képes. A helikopter bármilyen sík felületről fel tud szállni. A helikopterek lehetnek mentők, katonai vagy teherszállítók.

Űrszállításlégmentes térben emberek vagy áruk szállítására használt szállítási mód. Ami az emberi repüléseket illeti, általában az utasok is a járművet irányító személyzet. Egyes űrhajók, mint például a Progress, egyszerűen rakományt szállítanak, és nincs emberi irányítócsoportjuk. A robotok felveszik ezt a szerepet, ill automatizált rendszer menedzsment.

A rakétatechnológiát egyre inkább alkalmazzák az űrkutatásban. Több típusa van űrrakéták, amelyek a ben teljesített célok elve szerint vannak felosztva

levegőtlen tér:

• orbitális rendszerek
• bolygóközi űrhajó
• csillagközi űrhajó
• intergalaktikus űrhajó
• szuborbitális rendszerek
• földközeli űrhajó

A fenti űrhajók mindegyikének sajátos céljai vannak, ezért különböznek a kialakításukban. Tehát az ilyen eszközök fő feladatai: a Föld és más bolygók felszínének feltárása, az időjárási viszonyok nyomon követése, a telekommunikáció (műholdak) karbantartása, valamint az űrturizmus, amely viszonylag nemrég jelent meg..

3. Mit nevezünk szállításnak?

Ősidők óta az emberek hittek a csodákban és alkottak mesék. A szőnyeget könnyen szállította a repülő mesehősök légi úton tengereken és óceánokon át.

Emlékszünk a csodálatos önjáró kályhára, amellyel Emelya meglátogatta a cárt.

A repülő szőnyeg és Emelina önjáró tűzhelye is közlekedés. Csak varázslatos. És ma hazánkban a „közlekedés” „mozgást” jelent. Ezért a közlekedést olyasvalaminek szokták nevezni, ami az űrben mozog: hajt, úszik, repül és egyben szállít embereket és rakományokat.

4. Mire van szükség a szállításra?

Milyen jó lenne, ha az otthonom közelében lenne egy óvoda, a szüleim munkahelye és boltok! Gyakran előfordul, hogy a kívánt cím olyan messze van, hogy valószínűleg több órába, napba vagy akár évekbe is telne, amíg megérkezik. Itt jön a segítség a közlekedés. Felszállunk egy buszra vagy repülőre, és sokkal gyorsabban érünk oda, mint gyalog.

Most képzeljük el ezt a helyzetet. Az unokatestvérem egy másik városban él. Hamarosan születésnapja lesz, és szeretnék gratulálni neki az ünnephez és megajándékozni.

Utána megyek a postára és elküldöm a csomagot, miután előzőleg megírtam a címet, majd vonattal vagy repülővel szállítják az ajándékot a kívánt városba. Utána az állomásról kocsival viszik a postára, ahol jön a testvér és átveszi az ajándékát.

Most már értem, hogy a közlekedés azért létezik, hogy embereket és árukat szállítsanak egyik helyről a másikra.

Következtetés

Kutatómunkája végéhez közeledve nyugodtan levonhatja a következő következtetéseket:

Megerősíthetem azt a hipotézisemet, hogy a közlekedés valamit szolgál, mégpedig áru- és emberszállítást. Azt is megtanultam, hogy milyen közlekedési módok léteznek, és mi a szerepük az emberi életben.

Referenciák:

1. Nefedorova K.P. Szállítás. M.: „Gnome”, 2010
2. http://www.lifetransport.ru
3. http://www.muzel.ru/article/outgo/tramline/itor
4. http://www.sci.aha.ru/ALL/k1.htm

Kutatómunka

(teljesítmény)

1. Jó napot! A nevem Ruslan Kadirov. 5 éves vagyok és idén átkerültem a felsőbb osztályba.

az én kutatómunka"közlekedési módok"

2. Minden fiút érdekelnek az autók és a technika. A közlekedés életünk része. Jómagam már régóta érdekelnek az autók. És elkezdett érdekelni, hogyan jelent meg a közlekedés, milyen közlekedési típusok léteznek, és miért van rá szükségünk.

3. Beállítom magam cél- felnőttek segítségével információkat gyűjteni a közlekedésről.

4. Ilyeneket kellett döntenem feladatok: Tanulmányozza a szakirodalmat, állítson fel hipotézist, kutasson egy témát, vonjon le következtetést.

5. Sejtettem hogy valami szállításához szállításra van szükség.

6. Megállt előttem probléma : hogyan lehet meghatározni, hogy milyen szállításra van szükség?

7. Meghatároztam a probléma megoldásának módjait:

Kérdezd meg a felnőtteket, mit nevezünk közlekedésnek?

Mesélje el a közlekedés történetét.

Milyen közlekedési eszköz van?

Mire van szükség a közlekedésre?

8. Mivel még gyerek vagyok és 5 éves vagyok, kutatásomban felnőttek segítettek, akik könyvekben, interneten, tévében, magazinokban mutattak nekem információkat.

9. A következőket használtam mód: kutatás, irodalomkutatás, gyűjtés és elemzésinformáció, megfigyelés.

10. Aztán kibékültemkutatási terv:- Információ gyűjtése a témában;

Tanulmányozza a közlekedés történetét;

Teszteld a hipotézisedet.

11. Felnőttektől tanultam a közlekedés történetét, nézd meg milyen volt(1. sz. műsor)

Ebben a szakaszban a fuvarozási típusokat tanulmányoztam, rájöttem, hogy melyik áruszállítás és melyik személyszállítás. Információforrásokból megtudtam, hogy mire van szükség a szállításra.

12.Felnőttek segítségével albumokat állítottunk össze közlekedési módokkal (föld, levegő, víz, űr) ( album megjelenítése)

14. A felnőttektől, a könyvekből, a televízióból és az internetről tanult összes információ elemzése után megállapítottam, hogy létezik a közlekedés az emberek és áruk egyik helyről a másikra szállítására.

15. Sikerült megoldanom a problémát. Kutatásaim során sok érdekes dolgot tudtam meg a közlekedésről.

16. Hipotézisem megerősítette, van szállító utas és rakomány. És szállításra szolgál, csak mindegyik típus a saját területén (szárazföldön, vízen, levegőben, űrben).

17. Mit adott a kutatásom?

Megtanultam, hányféle közlekedési eszköz létezik. Azt is megtanultam, hogy még az űrhajók is szállítanak embert és rakományt. Elkezdtem jobban meghatározni a szállítás típusát.

18. Úgy gondolom, hogy kutatásaim segíteni fognak más gyerekeknek abban, hogy érdeklődéssel tanulmányozzák a „közlekedés” témát.

19. Köszönöm a figyelmet!