Jarak dari bumi ke stesen orbit. Apa yang menyebabkan ketinggian dan kecenderungan orbit ISS

Stesen Angkasa Antarabangsa

Stesen Angkasa Antarabangsa, abbr. (Bahasa Inggeris) Stesen Angkasa Antarabangsa, abbr. ISS) - diawaki, digunakan sebagai kompleks penyelidikan angkasa lepas pelbagai guna. ISS ialah projek antarabangsa bersama di mana 14 negara mengambil bahagian (termasuk turutan abjad): Belgium, Jerman, Denmark, Sepanyol, Itali, Kanada, Belanda, Norway, Rusia, Amerika Syarikat, Perancis, Switzerland, Sweden, Jepun. Peserta asal termasuk Brazil dan UK.

ISS dikawal oleh segmen Rusia dari Pusat Kawalan Penerbangan Angkasa di Korolev, dan oleh segmen Amerika dari Pusat Kawalan Misi Lyndon Johnson di Houston. Kawalan modul makmal - Columbus Eropah dan Kibo Jepun - dikawal oleh Pusat Kawalan Agensi Angkasa Eropah (Oberpfaffenhofen, Jerman) dan Agensi Penerokaan Aeroangkasa Jepun (Tsukuba, Jepun). Terdapat pertukaran maklumat yang berterusan antara Pusat.

Sejarah penciptaan

Pada tahun 1984, Presiden AS Ronald Reagan mengumumkan permulaan kerja untuk mewujudkan rakyat Amerika stesen orbit. Pada tahun 1988, stesen unjuran itu dinamakan "Freedom". Pada masa itu, ia adalah projek bersama antara Amerika Syarikat, ESA, Kanada dan Jepun. Sebuah stesen terkawal bersaiz besar telah dirancang, modul-modulnya akan dihantar satu demi satu ke orbit Space Shuttle. Tetapi pada awal tahun 1990-an, menjadi jelas bahawa kos untuk membangunkan projek itu terlalu tinggi dan hanya kerjasama antarabangsa yang akan memungkinkan untuk mewujudkan stesen sedemikian. USSR, yang sudah mempunyai pengalaman dalam mencipta dan melancarkan stesen orbit Salyut ke orbit, serta stesen Mir, merancang untuk mencipta stesen Mir-2 pada awal 1990-an, tetapi disebabkan masalah ekonomi projek itu digantung.

Pada 17 Jun 1992, Rusia dan Amerika Syarikat menandatangani perjanjian kerjasama dalam penerokaan angkasa lepas. Selaras dengan itu, Agensi Angkasa Lepas Rusia (RSA) dan NASA membangunkan program Mir-Shuttle bersama. Program ini menyediakan penerbangan pesawat ulang-alik Amerika yang boleh diguna semula ke stesen angkasa Rusia Mir, kemasukan angkasawan Rusia dalam krew pesawat ulang-alik Amerika dan angkasawan Amerika dalam krew kapal angkasa Soyuz dan stesen Mir.

Semasa pelaksanaan program Mir-Shuttle, idea untuk menyatukan program nasional untuk penciptaan stesen orbit telah dilahirkan.

Pada Mac 1993, Pengarah Besar RSA Yuri Koptev dan Pereka Am NPO Energia Yuri Semyonov mencadangkan kepada ketua NASA Daniel Goldin untuk mencipta Stesen Angkasa Antarabangsa.

Pada tahun 1993, ramai ahli politik di Amerika Syarikat menentang pembinaan stesen orbit angkasa. Pada Jun 1993, Kongres AS membincangkan cadangan untuk meninggalkan penciptaan Stesen Angkasa Antarabangsa. Cadangan ini tidak diterima pakai dengan margin hanya satu undi: 215 undi untuk penolakan, 216 undi untuk membina stesen.

Pada 2 September 1993, Naib Presiden AS Al Gore dan Pengerusi Majlis Menteri Rusia Viktor Chernomyrdin mengumumkan projek baru untuk "stesen angkasa lepas yang benar-benar antarabangsa." Sejak saat itu, nama rasmi stesen itu menjadi "Stesen Angkasa Antarabangsa", walaupun pada masa yang sama nama tidak rasmi juga digunakan - stesen angkasa Alpha.

ISS, Julai 1999. Di bahagian atas ialah modul Unity, di bahagian bawah, dengan panel dikembangkan panel solar- Zarya

Pada 1 November 1993, RSA dan NASA menandatangani " Pelan terperinci bekerja di Stesen Angkasa Antarabangsa."

Pada 23 Jun 1994, Yuri Koptev dan Daniel Goldin menandatangani di Washington "Perjanjian Interim untuk Menjalankan Kerja yang Menjurus kepada Perkongsian Rusia di Stesen Angkasa Tetap Orang Awam," di mana Rusia secara rasmi menyertai kerja di ISS.

November 1994 - perundingan pertama agensi angkasa Rusia dan Amerika berlaku di Moscow, kontrak telah dibuat dengan syarikat yang mengambil bahagian dalam projek itu - Boeing dan RSC Energia. S. P. Koroleva.

Mac 1995 - di Pusat Angkasa. L. Johnson di Houston, reka bentuk awal stesen itu telah diluluskan.

1996 - konfigurasi stesen diluluskan. Ia terdiri daripada dua segmen - Rusia (versi moden Mir-2) dan Amerika (dengan penyertaan Kanada, Jepun, Itali, negara anggota Agensi Angkasa Eropah dan Brazil).

20 November 1998 - Rusia melancarkan elemen pertama ISS - blok kargo berfungsi Zarya, yang dilancarkan oleh roket Proton-K (FGB).

7 Disember 1998 - pesawat ulang-alik Endeavour melabuhkan modul Amerika Unity (Node-1) ke modul Zarya.

Pada 10 Disember 1998, pintu masuk ke modul Unity dibuka dan Kabana dan Krikalev, sebagai wakil Amerika Syarikat dan Rusia, memasuki stesen itu.

26 Julai 2000 - modul perkhidmatan (SM) Zvezda telah dilabuhkan ke blok kargo berfungsi Zarya.

2 November 2000 - kapal angkasa pengangkutan berawak (TPS) Soyuz TM-31 menghantar kru ekspedisi utama pertama ke ISS.

ISS, Julai 2000. Modul berlabuh dari atas ke bawah: Unity, Zarya, Zvezda dan Progress ship

7 Februari 2001 - krew pesawat ulang-alik Atlantis semasa misi STS-98 melampirkan modul saintifik Amerika Destiny ke modul Unity.

18 April 2005 - Ketua NASA Michael Griffin, pada pendengaran Jawatankuasa Angkasa dan Sains Senat, mengumumkan keperluan untuk mengurangkan sementara penyelidikan saintifik pada segmen stesen Amerika. Ini diperlukan untuk membebaskan dana untuk pembangunan dan pembinaan kenderaan berawak baharu (CEV) yang dipercepatkan. Sebuah kapal angkasa berawak baharu diperlukan untuk memastikan akses bebas AS ke stesen itu, kerana selepas bencana Columbia pada 1 Februari 2003, AS tidak mempunyai akses ke stesen itu buat sementara waktu sehingga Julai 2005, apabila penerbangan ulang-alik disambung semula.

Selepas bencana Columbia, bilangan anak kapal ISS jangka panjang dikurangkan daripada tiga kepada dua. Ini disebabkan oleh fakta bahawa stesen itu dibekalkan dengan bahan yang diperlukan untuk kehidupan anak kapal hanya oleh kapal kargo Kemajuan Rusia.

Pada 26 Julai 2005, penerbangan ulang-alik disambung semula dengan kejayaan pelancaran pesawat ulang-alik Discovery. Sehingga penghujung operasi ulang-alik, ia telah dirancang untuk membuat 17 penerbangan sehingga 2010; semasa penerbangan ini, peralatan dan modul yang diperlukan untuk melengkapkan stesen dan untuk menaik taraf beberapa peralatan, khususnya manipulator Kanada, telah dihantar ke ISS.

Penerbangan ulang-alik kedua selepas bencana Columbia (Shuttle Discovery STS-121) berlaku pada Julai 2006. Pada pesawat ulang-alik ini, angkasawan Jerman Thomas Reiter tiba di ISS dan menyertai kru ekspedisi jangka panjang ISS-13. Oleh itu, selepas berehat selama tiga tahun, tiga angkasawan sekali lagi mula menjalankan ekspedisi jangka panjang ke ISS.

ISS, April 2002

Dilancarkan pada 9 September 2006, pesawat ulang-alik Atlantis menghantar kepada ISS dua segmen struktur kekuda ISS, dua panel solar, serta radiator untuk sistem kawalan haba segmen Amerika.

Pada 23 Oktober 2007, modul Harmony Amerika tiba di atas kapal ulang-alik Discovery. Ia diletakkan buat sementara waktu pada modul Unity. Selepas dok semula pada 14 November 2007, modul Harmony disambungkan secara kekal kepada modul Destiny. Pembinaan segmen utama Amerika ISS telah siap.

ISS, Ogos 2005

Pada tahun 2008, stesen ini berkembang dengan dua makmal. Pada 11 Februari, modul Columbus, yang ditugaskan oleh Agensi Angkasa Eropah, telah dilabuhkan, dan pada 14 Mac dan 4 Jun, dua daripada tiga petak utama modul makmal Kibo, yang dibangunkan oleh Agensi Penerokaan Aeroangkasa Jepun, telah dilabuhkan - bahagian bertekanan dari Experimental Cargo Bay (ELM) PS) dan petak tertutup (PM).

Pada 2008-2009, operasi kenderaan pengangkutan baru bermula: Agensi Angkasa Eropah "ATV" (pelancaran pertama berlaku pada 9 Mac 2008, muatan - 7.7 tan, 1 penerbangan setahun) dan Agensi Penerokaan Aeroangkasa Jepun "H -II Kenderaan Pengangkutan "(pelancaran pertama berlaku pada 10 September 2009, muatan - 6 tan, 1 penerbangan setahun).

Pada 29 Mei 2009, kru ISS-20 jangka panjang enam orang mula bekerja, dihantar dalam dua peringkat: tiga orang pertama tiba di Soyuz TMA-14, kemudian mereka disertai oleh kru Soyuz TMA-15. Sebilangan besar, pertambahan anak kapal adalah disebabkan oleh peningkatan keupayaan untuk menghantar kargo ke stesen.

ISS, September 2006

Pada 12 November 2009, modul penyelidikan kecil MIM-2 telah dilabuhkan ke stesen, sejurus sebelum dilancarkan ia dinamakan "Poisk". Ini adalah modul keempat bagi segmen stesen Rusia, yang dibangunkan berdasarkan hab dok Pirs. Keupayaan modul membolehkannya menghasilkan beberapa eksperimen saintifik, dan juga pada masa yang sama berfungsi sebagai tempat berlabuh untuk kapal-kapal Rusia.

Pada 18 Mei 2010, modul penyelidikan kecil Rusia Rassvet (MIR-1) telah berjaya dilabuhkan ke ISS. Operasi untuk melabuhkan Rassvet ke blok kargo berfungsi Rusia Zarya telah dijalankan oleh manipulator pesawat ulang-alik Amerika Atlantis, dan kemudian oleh manipulator ISS.

ISS, Ogos 2007

Pada Februari 2010, Majlis Pengurusan Pelbagai Hala untuk Stesen Angkasa Antarabangsa mengesahkan bahawa tiada sekatan teknikal yang diketahui pada masa ini terhadap operasi berterusan ISS selepas 2015, dan Pentadbiran AS menyediakan penggunaan selanjutnya ISS sekurang-kurangnya sehingga 2020. NASA dan Roscosmos sedang mempertimbangkan untuk melanjutkan tarikh akhir ini sehingga sekurang-kurangnya 2024, dengan kemungkinan lanjutan sehingga 2027. Pada Mei 2014, Timbalan Perdana Menteri Rusia Dmitry Rogozin menyatakan: "Rusia tidak berhasrat untuk melanjutkan operasi Stesen Angkasa Antarabangsa melebihi 2020."

Pada tahun 2011, penerbangan kapal angkasa yang boleh digunakan semula seperti Space Shuttle telah disiapkan.

ISS, Jun 2008

Pada 22 Mei 2012, roket Falcon 9 yang membawa kapal kargo angkasa lepas persendirian, Dragon, telah dilancarkan dari Pusat Angkasa Cape Canaveral. Ini adalah penerbangan ujian peribadi pertama ke Stesen Angkasa Antarabangsa. kapal angkasa.

Pada 25 Mei 2012, kapal angkasa Dragon menjadi kapal angkasa komersial pertama yang berlabuh dengan ISS.

Pada 18 September 2013, kapal angkasa pembekal kargo automatik persendirian Cygnus menghampiri ISS buat kali pertama dan berlabuh.

ISS, Mac 2011

Acara yang Dirancang

Rancangan itu termasuk pemodenan ketara kapal angkasa Soyuz dan Progress Rusia.

Pada 2017, ia dirancang untuk melabuhkan modul makmal pelbagai fungsi (MLM) Rusia 25 tan Nauka ke ISS. Ia akan menggantikan modul Pirs, yang akan dibuka dan dibanjiri. Antara lain, modul Rusia baharu akan mengambil alih sepenuhnya fungsi Pirs.

"NEM-1" (modul saintifik dan tenaga) - modul pertama, penghantaran dirancang pada 2018;

"NEM-2" (modul saintifik dan tenaga) - modul kedua.

UM (modul nod) untuk segmen Rusia - dengan nod dok tambahan. Penghantaran dirancang untuk 2017.

Struktur stesen

Struktur stesen adalah berdasarkan prinsip modular. ISS dipasang dengan menambahkan modul atau blok lain secara berurutan ke kompleks, yang disambungkan kepada yang telah dihantar ke orbit.

Sehingga 2013, ISS termasuk 14 modul utama, yang Rusia - "Zarya", "Zvezda", "Pirs", "Poisk", "Rassvet"; Amerika - "Perpaduan", "Destiny", "Quest", "Tranquility", "Dome", "Leonardo", "Harmony", Eropah - "Columbus" dan Jepun - "Kibo".

• "Zarya"- modul kargo berfungsi "Zarya", yang pertama daripada modul ISS dihantar ke orbit. Berat modul - 20 tan, panjang - 12.6 m, diameter - 4 m, isipadu - 80 m³. Dilengkapi dengan enjin jet untuk membetulkan orbit stesen dan panel solar yang besar. Hayat perkhidmatan modul dijangka sekurang-kurangnya 15 tahun. Sumbangan kewangan Amerika kepada penciptaan Zarya adalah kira-kira $250 juta, yang Rusia - lebih $150 juta;
• panel P.M- panel anti-meteorit atau perlindungan anti-mikrometeor, yang, atas desakan pihak Amerika, dipasang pada modul Zvezda;
• "Bintang"- modul perkhidmatan Zvezda, yang menempatkan sistem kawalan penerbangan, sistem sokongan hayat, pusat tenaga dan maklumat, serta kabin untuk angkasawan. Berat modul - 24 tan. Modul ini dibahagikan kepada lima petak dan mempunyai empat titik dok. Semua sistem dan unitnya adalah Rusia, kecuali kompleks komputer on-board, yang dibuat dengan penyertaan pakar Eropah dan Amerika;
• MIME- modul penyelidikan kecil, dua modul kargo Rusia "Poisk" dan "Rassvet", direka untuk menyimpan peralatan yang diperlukan untuk menjalankan eksperimen saintifik. "Cari" berlabuh ke anti-pesawat stesen dok modul Zvezda, dan Rassvet - ke port nadir modul Zarya;
• "Sains"- Modul makmal pelbagai fungsi Rusia, yang menyediakan syarat untuk menyimpan peralatan saintifik, menjalankan eksperimen saintifik, dan penginapan sementara untuk anak kapal. Juga menyediakan fungsi manipulator Eropah;
• ERA- Manipulator jauh Eropah direka untuk memindahkan peralatan yang terletak di luar stesen. Akan ditugaskan ke makmal saintifik MLM Rusia;
• Penyesuai bertekanan- penyesuai dok tertutup yang direka untuk menyambungkan modul ISS antara satu sama lain dan untuk memastikan dok pengangkutan;
• "Tenang"- Modul ISS melaksanakan fungsi sokongan hayat. Mengandungi sistem untuk kitar semula air, penjanaan semula udara, pelupusan sisa, dsb. Disambungkan kepada modul Unity;
• "Perpaduan"- yang pertama daripada tiga modul penyambung ISS, yang bertindak sebagai nod dok dan suis kuasa untuk modul "Quest", "Nod-3", ladang Z1 dan kapal pengangkutan yang berlabuh kepadanya melalui Penyesuai Bertekanan-3;
• "Jeti"- pelabuhan tambatan yang bertujuan untuk melabuhkan pesawat Progress Rusia dan Soyuz; dipasang pada modul Zvezda;
• VSP- platform storan luaran: tiga platform luar tidak bertekanan bertujuan secara eksklusif untuk penyimpanan barangan dan peralatan;
• Ladang- struktur kekuda gabungan, pada elemen yang mana panel solar, panel radiator dan manipulator jauh dipasang. Juga direka untuk penyimpanan bukan hermetik kargo dan pelbagai peralatan;
• "Canadarm2", atau "Sistem Perkhidmatan Mudah Alih" - sistem Kanada manipulator jauh, berfungsi sebagai alat utama untuk memunggah kapal pengangkutan dan memindahkan peralatan luaran;
• "Dextre"- Sistem Kanada dua manipulator jauh, digunakan untuk memindahkan peralatan yang terletak di luar stesen;
• "Pencarian"- modul pintu masuk khusus yang direka untuk pejalan kaki angkasa lepas oleh angkasawan dan angkasawan dengan kemungkinan desaturasi awal (mencuci nitrogen daripada darah manusia);
• "Harmoni"- modul penyambung yang bertindak sebagai unit dok dan suis kuasa untuk tiga makmal saintifik dan kapal pengangkutan yang berlabuh kepadanya melalui Hermoadapter-2. Mengandungi sistem tambahan sokongan hidup;
• "Columbus"- modul makmal Eropah, di mana, sebagai tambahan kepada peralatan saintifik, suis rangkaian (hab) dipasang, menyediakan komunikasi antara peralatan komputer stesen. Dilabuhkan ke modul Harmoni;
• "Takdir"- Modul makmal Amerika berlabuh dengan modul Harmoni;
• "Kibo"- Modul makmal Jepun, yang terdiri daripada tiga petak dan satu manipulator jauh utama. Modul terbesar stesen. Direka untuk menjalankan eksperimen fizikal, biologi, bioteknologi dan saintifik lain dalam keadaan tertutup dan tidak tertutup. Di samping itu, terima kasih kepada reka bentuk khasnya, ia membolehkan eksperimen yang tidak dirancang. Dilabuhkan ke modul Harmoni;

Kubah pemerhatian ISS.

• "Kubah"- kubah pemerhatian telus. Tujuh tingkapnya (yang terbesar ialah 80 cm diameter) digunakan untuk menjalankan eksperimen, memerhati ruang dan kapal angkasa dok, dan juga sebagai panel kawalan untuk manipulator jauh utama stesen. Kawasan rehat untuk anak kapal. Direka dan dihasilkan oleh Agensi Angkasa Eropah. Dipasang pada modul nod Tranquility;
• TSP- empat platform tidak bertekanan dipasang pada kekuda 3 dan 4, direka bentuk untuk menampung peralatan yang diperlukan untuk menjalankan eksperimen saintifik dalam vakum. Menyediakan pemprosesan dan penghantaran keputusan eksperimen melalui saluran berkelajuan tinggi ke stesen.
• Modul pelbagai fungsi tertutup- bilik simpanan untuk penyimpanan kargo, berlabuh ke pelabuhan dok nadir modul Destiny.

Sebagai tambahan kepada komponen yang disenaraikan di atas, terdapat tiga modul kargo: Leonardo, Raphael dan Donatello, yang dihantar secara berkala ke orbit untuk melengkapkan ISS dengan peralatan saintifik yang diperlukan dan kargo lain. Modul dengan nama biasa "Modul bekalan pelbagai guna", telah dihantar dalam petak kargo pengangkutan ulang-alik dan berlabuh dengan modul Unity. Sejak Mac 2011, modul Leonardo yang ditukar telah menjadi salah satu modul stesen yang dipanggil Modul Serbaguna Kekal (PMM).

Bekalan kuasa ke stesen

ISS pada tahun 2001. Panel solar modul Zarya dan Zvezda kelihatan, serta struktur kekuda P6 dengan panel solar Amerika.

Satu-satunya sumber tenaga elektrik untuk ISS ialah cahaya yang mana panel solar stesen bertukar menjadi elektrik.

Segmen Rusia ISS menggunakan voltan malar 28 volt, sama seperti yang digunakan pada Pesawat Angkasa Angkasa dan Soyuz. Elektrik dijana secara langsung oleh panel solar modul Zarya dan Zvezda, dan juga boleh dihantar dari segmen Amerika ke Rusia melalui penukar voltan ARCU ( Unit penukar Amerika-ke-Rusia) dan dalam arah yang bertentangan melalui penukar voltan RACU ( Unit penukar Rusia-ke-Amerika).

Ia pada asalnya dirancang bahawa stesen itu akan dibekalkan dengan elektrik menggunakan modul Rusia Platform Tenaga Saintifik (DEB). Bagaimanapun, selepas bencana ulang-alik Columbia, program pemasangan stesen dan jadual penerbangan ulang-alik telah disemak semula. Antara lain, mereka juga enggan menghantar dan memasang DEB, jadi masa ini Kebanyakan tenaga elektrik dihasilkan oleh panel solar di sektor Amerika.

Dalam segmen Amerika, panel solar disusun seperti berikut: dua panel solar lipat fleksibel membentuk sayap solar yang dipanggil ( Sayap Tata Surya, SAW), sejumlah empat pasang sayap tersebut terletak pada struktur kekuda stesen. Setiap sayap adalah 35 m panjang dan 11.6 m lebar, dan sayapnya kawasan berkesan ialah 298 m², manakala jumlah kuasa yang dihasilkannya boleh mencapai 32.8 kW. Panel solar menjana voltan DC primer 115 hingga 173 Volt, yang kemudiannya, menggunakan unit DDCU, Unit Penukar Arus Terus ke Arus Terus ), diubah menjadi voltan langsung stabil sekunder 124 Volt. Voltan yang distabilkan ini digunakan secara langsung untuk menggerakkan peralatan elektrik segmen Amerika di stesen itu.

Bateri solar di ISS

Stesen ini membuat satu revolusi mengelilingi Bumi dalam masa 90 minit dan menghabiskan kira-kira separuh masa ini dalam bayang-bayang Bumi, di mana panel solar tidak berfungsi. Bekalan kuasanya kemudiannya datang daripada bateri penimbal nikel-hidrogen, yang dicas semula apabila ISS kembali ke cahaya matahari. Hayat bateri ialah 6.5 tahun, dan dijangkakan ia akan diganti beberapa kali sepanjang hayat stesen. Penukaran bateri pertama dilakukan pada segmen P6 semasa angkasawan angkasa lepas semasa penerbangan ulang-alik Endeavour STS-127 pada Julai 2009.

Pada keadaan biasa Tatasusunan suria sektor AS menjejaki Matahari untuk memaksimumkan pengeluaran tenaga. Panel solar ditujukan kepada Matahari menggunakan pemacu "Alpha" dan "Beta". Stesen ini dilengkapi dengan dua pemacu Alpha, yang memutar beberapa bahagian dengan panel solar yang terletak di atasnya di sekeliling paksi membujur struktur kekuda: pemacu pertama memutar bahagian dari P4 ke P6, yang kedua - dari S4 ke S6. Setiap sayap bateri solar mempunyai pemacu Beta sendiri, yang memastikan putaran sayap berbanding paksi membujurnya.

Apabila ISS berada dalam bayang-bayang Bumi, panel solar ditukar kepada mod Night Glider ( Inggeris) (“Mod perancangan malam”), dalam hal ini mereka berpusing dengan tepi ke arah pergerakan untuk mengurangkan rintangan atmosfera yang terdapat pada ketinggian penerbangan stesen.

Alat komunikasi

Penghantaran telemetri dan pertukaran data saintifik antara stesen dan Pusat Kawalan Misi dijalankan menggunakan komunikasi radio. Selain itu, komunikasi radio digunakan semasa operasi pertemuan dan dok; ia digunakan untuk komunikasi audio dan video antara anak kapal dan dengan pakar kawalan penerbangan di Bumi, serta saudara-mara dan rakan-rakan angkasawan. Oleh itu, ISS dilengkapi dengan sistem komunikasi pelbagai guna dalaman dan luaran.

Segmen Rusia ISS berkomunikasi secara langsung dengan Bumi menggunakan antena radio Lyra yang dipasang pada modul Zvezda. "Lira" memungkinkan untuk menggunakan sistem geganti data satelit "Luch". Sistem ini digunakan untuk berkomunikasi dengan stesen Mir, tetapi ia telah rosak pada tahun 1990-an dan tidak digunakan pada masa ini. Untuk memulihkan fungsi sistem, Luch-5A telah dilancarkan pada tahun 2012. Pada Mei 2014, 3 sistem geganti angkasa lepas pelbagai fungsi Luch telah beroperasi di orbit - Luch-5A, Luch-5B dan Luch-5V. Pada tahun 2014, ia dirancang untuk memasang peralatan pelanggan khusus di segmen stesen Rusia.

Satu lagi sistem komunikasi Rusia, Voskhod-M, menyediakan komunikasi telefon antara modul Zvezda, Zarya, Pirs, Poisk dan segmen Amerika, serta komunikasi radio VHF dengan pusat kawalan tanah menggunakan antena luaran. modul "Zvezda".

Dalam segmen Amerika, untuk komunikasi dalam S-band (transmisi audio) dan K u-band (audio, video, penghantaran data), dua sistem berasingan digunakan, terletak pada struktur kekuda Z1. Isyarat radio daripada sistem ini dihantar ke satelit geostasioner TDRSS Amerika, yang membolehkan hubungan hampir berterusan dengan kawalan misi di Houston. Data daripada Canadarm2, modul Columbus Eropah dan modul Kibo Jepun diubah hala melalui dua sistem komunikasi ini, namun, sistem penghantaran data TDRSS Amerika akhirnya akan ditambah dengan sistem satelit Eropah (EDRS) dan sistem Jepun yang serupa. Komunikasi antara modul dijalankan melalui rangkaian wayarles digital dalaman.

Semasa berjalan di angkasa lepas, angkasawan menggunakan pemancar UHF VHF. Komunikasi radio VHF juga digunakan semasa dok atau buka dok oleh kapal angkasa Soyuz, Progress, HTV, ATV dan Space Shuttle (walaupun pengangkutan ulang-alik juga menggunakan pemancar jalur S- dan K u melalui TDRSS). Dengan bantuannya, kapal angkasa ini menerima arahan daripada Pusat Kawalan Misi atau daripada anak kapal ISS. Kapal angkasa automatik dilengkapi dengan alat komunikasi mereka sendiri. Oleh itu, kapal ATV menggunakan sistem khusus semasa pertemuan dan dok Peralatan Komunikasi Kedekatan (PCE), peralatan yang terletak pada ATV dan pada modul Zvezda. Komunikasi dijalankan melalui dua saluran radio jalur S yang bebas sepenuhnya. PCE mula berfungsi, bermula dari julat relatif kira-kira 30 kilometer, dan dimatikan selepas ATV dilabuhkan ke ISS dan beralih kepada interaksi melalui bas MIL-STD-1553 di atas kapal. Untuk menentukan kedudukan relatif ATV dan ISS dengan tepat, sistem pencari jarak laser yang dipasang pada ATV digunakan, menjadikan dok yang tepat dengan stesen mungkin.

Stesen ini dilengkapi dengan kira-kira seratus komputer riba ThinkPad daripada IBM dan Lenovo, model A31 dan T61P, menjalankan Debian GNU/Linux. Ini adalah komputer bersiri biasa, yang, bagaimanapun, telah diubah suai untuk digunakan dalam keadaan ISS, khususnya, penyambung dan sistem penyejukan telah direka bentuk semula, voltan 28 Volt yang digunakan di stesen telah diambil kira, dan keperluan keselamatan untuk bekerja dalam graviti sifar telah dipenuhi. Sejak Januari 2010, stesen itu telah menyediakan akses Internet terus untuk segmen Amerika. Komputer di atas ISS disambungkan melalui Wi-Fi rangkaian tanpa wayar dan disambungkan ke Bumi pada kelajuan 3 Mbit/s untuk memuat turun dan 10 Mbit/s untuk memuat turun, yang setanding dengan sambungan ADSL rumah.

Bilik air untuk angkasawan

Tandas pada OS direka untuk lelaki dan wanita, kelihatan sama seperti di Bumi, tetapi mempunyai beberapa ciri reka bentuk. Tandas dilengkapi dengan pengapit kaki dan pemegang paha, dan pam udara yang kuat dibina ke dalamnya. Angkasawan diikat dengan pelekap spring khas pada tempat duduk tandas, kemudian menghidupkan kipas yang kuat dan membuka lubang sedutan, di mana aliran udara membawa semua sisa.

Di ISS, udara dari tandas semestinya ditapis sebelum memasuki kawasan kediaman untuk menghilangkan bakteria dan bau.

Rumah hijau untuk angkasawan

Sayuran segar yang ditanam dalam mikrograviti secara rasmi dimasukkan ke dalam menu Stesen Angkasa Antarabangsa buat kali pertama. Pada 10 Ogos 2015, angkasawan akan mencuba salad yang dikutip dari ladang Veggie orbit. Banyak media melaporkan bahawa buat pertama kalinya, angkasawan mencuba makanan tempatan mereka sendiri, tetapi eksperimen ini dijalankan di stesen Mir.

Kajian saintifik

Salah satu matlamat utama apabila mencipta ISS adalah keupayaan untuk menjalankan eksperimen di stesen yang memerlukan keadaan penerbangan angkasa yang unik: mikrograviti, vakum, sinaran kosmik yang tidak dilemahkan oleh atmosfera bumi. Bidang penyelidikan utama termasuk biologi (termasuk penyelidikan bioperubatan dan bioteknologi), fizik (termasuk fizik bendalir, sains bahan dan fizik kuantum), astronomi, kosmologi dan meteorologi. Penyelidikan dijalankan menggunakan peralatan saintifik, terutamanya terletak di modul-makmal saintifik khusus; beberapa peralatan untuk eksperimen yang memerlukan vakum dipasang di luar stesen, di luar isipadu hermetiknya.

modul saintifik ISS

hidup masa ini(Januari 2012) stesen itu termasuk tiga modul saintifik khas - makmal Amerika Destiny, dilancarkan pada Februari 2001, modul penyelidikan Eropah Columbus, dihantar ke stesen pada Februari 2008, dan modul penyelidikan Jepun Kibo. Modul penyelidikan Eropah dilengkapi dengan 10 rak di mana instrumen untuk penyelidikan dalam pelbagai bidang sains dipasang. Beberapa rak adalah khusus dan dilengkapi untuk penyelidikan dalam bidang biologi, bioperubatan dan fizik bendalir. Rak yang tinggal adalah universal; peralatan di dalamnya boleh berubah bergantung pada eksperimen yang dijalankan.

Modul penyelidikan Jepun Kibo terdiri daripada beberapa bahagian yang dihantar secara berurutan dan dipasang di orbit. Petak pertama modul Kibo ialah petak pengangkutan eksperimen tertutup. Modul Logistik Eksperimen JEM - Bahagian Bertekanan ) telah dihantar ke stesen pada Mac 2008, semasa penerbangan ulang-alik Endeavour STS-123. Bahagian terakhir modul Kibo telah dilampirkan pada stesen pada Julai 2009, apabila pengangkutan ulang-alik itu menghantar petak pengangkutan percubaan yang bocor ke ISS. Modul Logistik Eksperimen, Bahagian Tidak Bertekanan ).

Rusia mempunyai dua "Modul Penyelidikan Kecil" (SRM) di stesen orbit - "Poisk" dan "Rassvet". Ia juga merancang untuk menghantar modul makmal pelbagai fungsi "Nauka" (MLM) ke orbit. Hanya yang terakhir akan mempunyai keupayaan saintifik sepenuhnya; jumlah peralatan saintifik yang terletak di dua MIM adalah minimum.

Eksperimen kolaboratif

Sifat antarabangsa projek ISS memudahkan eksperimen saintifik bersama. Kerjasama sedemikian paling banyak dibangunkan oleh institusi saintifik Eropah dan Rusia di bawah naungan ESA dan Agensi Angkasa Persekutuan Rusia. Contoh terkenal kerjasama sedemikian ialah eksperimen "Kristal Plasma", khusus untuk fizik plasma berdebu, dan dikendalikan oleh Institut Fizik Luar Angkasa Persatuan Max Planck, Institut Suhu Tinggi dan Institut Masalah Fizik Kimia. dari Akademi Sains Rusia, serta beberapa yang lain institusi saintifik Rusia dan Jerman, percubaan perubatan dan biologi "Matryoshka-R", di mana manekin - setara dengan objek biologi yang dicipta di Institut Perubatan dan Masalah Biologi Akademi Sains Rusia dan Institut Perubatan Angkasa Cologne - digunakan untuk menentukan dos sinaran mengion yang diserap.

Pihak Rusia juga merupakan kontraktor untuk eksperimen kontrak ESA dan Agensi Penerokaan Aeroangkasa Jepun. Contohnya, angkasawan Rusia menguji sistem eksperimen robotik ROKVISS. Pengesahan Komponen Robotik di ISS- ujian komponen robotik di ISS), dibangunkan di Institut Robotik dan Mekanotronik, terletak di Wessling, berhampiran Munich, Jerman.

pengajian bahasa Rusia

Perbandingan antara membakar lilin di Bumi (kiri) dan dalam mikrograviti di ISS (kanan)

Pada tahun 1995, satu pertandingan telah diumumkan di kalangan saintifik dan Rusia institusi pendidikan, organisasi perindustrian untuk menjalankan penyelidikan saintifik mengenai segmen Rusia ISS. Dalam sebelas bidang penyelidikan utama, 406 permohonan telah diterima daripada lapan puluh organisasi. Selepas pakar RSC Energia menilai kemungkinan teknikal aplikasi ini, pada tahun 1999 "Program jangka panjang penyelidikan dan eksperimen saintifik dan gunaan yang dirancang pada segmen Rusia ISS" telah diterima pakai. Program ini telah diluluskan oleh Presiden Akademi Sains Rusia Yu. S. Osipov dan Ketua Pengarah Agensi Penerbangan dan Angkasa Rusia (kini FKA) Yu. N. Koptev. Kajian pertama mengenai segmen Rusia ISS telah dimulakan oleh ekspedisi berawak pertama pada tahun 2000. Menurut reka bentuk asal ISS, ia telah dirancang untuk melancarkan dua modul penyelidikan besar Rusia (RM). Tenaga elektrik yang diperlukan untuk menjalankan eksperimen saintifik akan disediakan oleh Platform Tenaga Saintifik (DEB). Walau bagaimanapun, disebabkan kekurangan dana dan kelewatan dalam pembinaan ISS, semua rancangan ini dibatalkan untuk membina satu modul saintifik, yang tidak memerlukan kos yang besar dan infrastruktur orbit tambahan. Sebahagian penting daripada penyelidikan yang dijalankan oleh Rusia di ISS adalah kontrak atau bersama dengan rakan kongsi asing.

Pada masa ini, pelbagai kajian perubatan, biologi dan fizikal sedang dijalankan di ISS.

Penyelidikan mengenai segmen Amerika

Virus Epstein-Barr ditunjukkan menggunakan teknik pewarnaan antibodi pendarfluor

Amerika Syarikat sedang menjalankan program penyelidikan yang meluas di ISS. Kebanyakan eksperimen ini adalah kesinambungan penyelidikan yang dijalankan semasa penerbangan ulang-alik dengan modul Spacelab dan dalam program Mir-Shuttle bersama-sama dengan Rusia. Contohnya ialah kajian tentang patogenik salah satu agen penyebab herpes, virus Epstein-Barr. Menurut statistik, 90% daripada populasi dewasa AS adalah pembawa bentuk terpendam virus ini. Semasa penerbangan angkasa lepas, sistem imun menjadi lemah; virus boleh menjadi aktif dan menyebabkan penyakit pada anak kapal. Eksperimen untuk mengkaji virus itu bermula pada penerbangan ulang-alik STS-108.

pengajian Eropah

Balai cerap suria dipasang pada modul Columbus

Modul saintifik Eropah "Columbus" mempunyai 10 rak piawai untuk diletakkan muatan(ISPR), bagaimanapun, sebahagian daripadanya, mengikut perjanjian, akan digunakan dalam eksperimen NASA. Untuk keperluan ESA, peralatan saintifik berikut dipasang di rak: makmal Biolab untuk menjalankan eksperimen biologi, Makmal Sains Bendalir untuk penyelidikan dalam bidang fizik bendalir, pemasangan untuk eksperimen dalam fisiologi Modul Fisiologi Eropah, serta pendirian universal Rak Laci Eropah yang mengandungi peralatan untuk menjalankan eksperimen penghabluran protein (PCDF).

Semasa STS-122, kemudahan eksperimen luaran turut dipasang untuk modul Columbus: platform percubaan teknologi jauh EuTEF dan balai cerap suria SOLAR. Ia dirancang untuk menambah makmal luaran untuk menguji relativiti am dan teori rentetan, Ensemble Jam Atom di Angkasa.

pengajian Jepun

Program penyelidikan yang dijalankan pada modul Kibo termasuk mengkaji proses pemanasan global di Bumi, lapisan ozon dan penggurunan permukaan, dan menjalankan penyelidikan astronomi dalam julat sinar-X.

Eksperimen dirancang untuk mencipta kristal protein yang besar dan serupa, yang bertujuan untuk membantu memahami mekanisme penyakit dan membangunkan rawatan baharu. Di samping itu, kesan mikrograviti dan sinaran pada tumbuhan, haiwan dan manusia akan dikaji, dan eksperimen juga akan dijalankan dalam robotik, komunikasi dan tenaga.

Pada April 2009, angkasawan Jepun Koichi Wakata menjalankan satu siri eksperimen di ISS, yang dipilih daripada yang dicadangkan oleh rakyat biasa. Angkasawan itu cuba "berenang" dalam graviti sifar menggunakan pelbagai pukulan, termasuk merangkak dan rama-rama. Bagaimanapun, tiada seorang pun daripada mereka membenarkan angkasawan itu berganjak. Angkasawan itu menyatakan bahawa "walaupun mereka tidak akan dapat membetulkan keadaan." helaian besar kertas jika anda mengambilnya dan menggunakannya sebagai sirip.” Di samping itu, angkasawan ingin menyulap bola sepak, tetapi percubaan ini tidak berjaya. Sementara itu, Jepun berjaya menghantar semula bola ke atas kepalanya. Setelah menyelesaikan latihan sukar ini dalam graviti sifar, angkasawan Jepun itu mencuba tekan tubi dan putaran di tempat kejadian.

Soalan keselamatan

Serpihan angkasa

Lubang pada panel radiator pesawat ulang-alik Endeavour STS-118, terbentuk akibat perlanggaran dengan serpihan angkasa

Memandangkan ISS bergerak dalam orbit yang agak rendah, terdapat kebarangkalian tertentu bahawa stesen atau angkasawan yang pergi ke angkasa lepas akan bertembung dengan apa yang dipanggil serpihan angkasa lepas. Ini boleh termasuk kedua-dua objek besar seperti peringkat roket atau satelit yang gagal, dan yang kecil seperti sanga daripada enjin roket pepejal, bahan penyejuk daripada pemasangan reaktor satelit siri AS-A dan bahan dan objek lain. Di samping itu, objek semula jadi seperti mikrometeorit menimbulkan ancaman tambahan. Memandangkan halaju melarikan diri di orbit, walaupun objek kecil boleh menyebabkan kerosakan serius pada stesen, dan sekiranya berlaku kemungkinan terkena pada pakaian angkasa angkasawan, mikrometeorit boleh menembusi selongsong dan menyebabkan kemurungan.

Untuk mengelakkan perlanggaran sedemikian, pemantauan jarak jauh terhadap pergerakan unsur-unsur serpihan angkasa dijalankan dari Bumi. Jika ancaman sedemikian muncul pada jarak tertentu dari ISS, kru stesen menerima amaran yang sepadan. Angkasawan akan mempunyai masa yang cukup untuk mengaktifkan sistem DAM. Manuver Mengelak Serpihan), iaitu sekumpulan sistem pendorong dari segmen stesen Rusia. Apabila enjin dihidupkan, ia boleh mendorong stesen ke orbit yang lebih tinggi dan dengan itu mengelakkan perlanggaran. Sekiranya lewat mengesan bahaya, anak kapal dipindahkan dari ISS menggunakan kapal angkasa Soyuz. Pemindahan separa berlaku di ISS: 6 April 2003, 13 Mac 2009, 29 Jun 2011 dan 24 Mac 2012.

Sinaran

Dengan ketiadaan lapisan atmosfera besar yang mengelilingi manusia di Bumi, angkasawan di ISS terdedah kepada sinaran yang lebih sengit daripada aliran sinar kosmik yang berterusan. Anggota krew menerima dos radiasi kira-kira 1 millisievert setiap hari, yang lebih kurang bersamaan dengan pendedahan radiasi seseorang di Bumi dalam setahun. Ini membawa kepada peningkatan risiko mengembangkan tumor malignan dalam angkasawan, serta sistem imun yang lemah. Imuniti angkasawan yang lemah boleh menyumbang kepada penularan penyakit berjangkit dalam kalangan anak kapal, terutama di ruang terkurung stesen. Walaupun usaha untuk menambah baik mekanisme perlindungan sinaran, tahap penembusan sinaran tidak banyak berubah berbanding kajian terdahulu yang dijalankan, contohnya, di stesen Mir.

Permukaan badan stesen

Semasa pemeriksaan kulit luar ISS, kesan aktiviti penting plankton marin ditemui pada pengikisan dari permukaan badan kapal dan tingkap. Keperluan untuk membersihkan permukaan luar stesen akibat pencemaran daripada operasi enjin kapal angkasa juga disahkan.

Bahagian undang-undang

Tahap undang-undang

Rangka kerja undang-undang yang mengawal aspek undang-undang stesen angkasa adalah pelbagai dan terdiri daripada empat peringkat:

• Pertama Tahap mewujudkan hak dan kewajipan pihak-pihak ialah “Perjanjian Antara Kerajaan di Stesen Angkasa” (eng. Perjanjian Antara Kerajaan Stesen Angkasa - I.G.A. ), ditandatangani pada 29 Januari 1998 oleh lima belas kerajaan negara yang mengambil bahagian dalam projek itu - Kanada, Rusia, Amerika Syarikat, Jepun, dan sebelas negara anggota Agensi Angkasa Eropah (Belgium, Great Britain, Jerman, Denmark, Sepanyol, Itali, Belanda, Norway, Perancis, Switzerland dan Sweden). Perkara No. 1 dokumen ini mencerminkan prinsip utama projek:
  Perjanjian ini ialah rangka kerja antarabangsa jangka panjang berdasarkan perkongsian tulen untuk reka bentuk komprehensif, penciptaan, pembangunan dan penggunaan jangka panjang stesen angkasa awam berawak untuk tujuan aman, mengikut undang-undang antarabangsa. Semasa menulis perjanjian ini, Perjanjian Angkasa Lepas 1967, yang disahkan oleh 98 negara, yang meminjam tradisi undang-undang maritim dan udara antarabangsa, telah diambil sebagai asas.
• Tahap pertama perkongsian adalah asas kedua peringkat, yang dipanggil "Memorandum Persefahaman" (eng. Memorandum Persefahaman - MOU s ). Memorandum ini mewakili perjanjian antara NASA dan empat agensi angkasa negara: FSA, ESA, CSA dan JAXA. Memorandum digunakan untuk menerangkan dengan lebih terperinci peranan dan tanggungjawab rakan kongsi. Selain itu, memandangkan NASA adalah pengurus ISS yang ditetapkan, tidak ada perjanjian langsung antara organisasi ini, hanya dengan NASA.
• KEPADA ketiga Tahap ini termasuk perjanjian tukar barang atau perjanjian mengenai hak dan kewajipan pihak - contohnya, perjanjian komersil 2005 antara NASA dan Roscosmos, yang syaratnya termasuk satu tempat yang dijamin untuk seorang angkasawan Amerika dalam kru kapal angkasa Soyuz dan sebahagian daripada jumlah yang berguna untuk kargo Amerika pada "Progress" tanpa pemandu.
• Keempat peringkat undang-undang melengkapkan kedua (“Memorandum”) dan melaksanakan peruntukan tertentu daripadanya. Contoh ini ialah "Kod Tatakelakuan di ISS," yang dibangunkan menurut perenggan 2 Perkara 11 Memorandum Persefahaman - aspek undang-undang untuk memastikan subordinat, disiplin, keselamatan fizikal dan maklumat, dan peraturan tingkah laku lain. untuk anak kapal.

Struktur pemilikan

Struktur pemilikan projek tidak menyediakan peratusan yang jelas kepada ahlinya untuk kegunaan stesen angkasa secara keseluruhan. Menurut Perkara No. 5 (IGA), bidang kuasa setiap rakan kongsi hanya meliputi komponen loji yang berdaftar dengannya, dan pelanggaran norma undang-undang oleh kakitangan, di dalam atau di luar loji, tertakluk kepada prosiding mengikut kepada undang-undang negara di mana mereka menjadi warganegara.

Bahagian dalam modul Zarya

Perjanjian untuk penggunaan sumber ISS adalah lebih kompleks. Modul Rusia "Zvezda", "Pirs", "Poisk" dan "Rassvet" telah dihasilkan dan dimiliki oleh Rusia, yang mengekalkan hak untuk menggunakannya. Modul Nauka yang dirancang juga akan dikeluarkan di Rusia dan akan dimasukkan ke dalam segmen stesen Rusia. Modul Zarya dibina dan dihantar ke orbit oleh pihak Rusia, tetapi ini dilakukan dengan dana AS, jadi NASA secara rasmi menjadi pemilik modul ini hari ini. Untuk menggunakan modul Rusia dan komponen stesen lain, negara rakan kongsi menggunakan perjanjian dua hala tambahan (peringkat undang-undang ketiga dan keempat yang disebutkan di atas).

Selebihnya stesen (modul AS, modul Eropah dan Jepun, struktur kekuda, panel solar dan dua lengan robot) digunakan seperti yang dipersetujui oleh pihak-pihak seperti berikut (sebagai % daripada jumlah masa penggunaan):

1. Columbus - 51% untuk ESA, 49% untuk NASA
2. "Kibo" - 51% untuk JAXA, 49% untuk NASA
3. Destiny - 100% untuk NASA

Di samping itu:

• NASA boleh menggunakan 100% kawasan kekuda;
• Di bawah perjanjian dengan NASA, KSA boleh menggunakan 2.3% daripada mana-mana komponen bukan Rusia;
• Masa bekerja kru, tenaga solar, penggunaan perkhidmatan sokongan (memunggah/memunggah, perkhidmatan komunikasi) - 76.6% untuk NASA, 12.8% untuk JAXA, 8.3% untuk ESA dan 2.3% untuk CSA.

Keingintahuan undang-undang

Sebelum penerbangan pelancong angkasa lepas yang pertama ke sana tidak wujud rangka kerja kawal selia mengawal selia penerbangan angkasa lepas persendirian. Tetapi selepas penerbangan Dennis Tito, negara-negara yang mengambil bahagian dalam projek itu membangunkan "Prinsip" yang mentakrifkan konsep sedemikian sebagai "Pelancong Angkasa" dan semua isu yang diperlukan untuk penyertaannya dalam ekspedisi lawatan. Khususnya, penerbangan sedemikian hanya boleh dilakukan jika terdapat petunjuk perubatan khusus, kecergasan psikologi, latihan bahasa dan sumbangan kewangan.

Para peserta perkahwinan ruang angkasa pertama pada tahun 2003 mendapati diri mereka berada dalam situasi yang sama, kerana prosedur sedemikian juga tidak dikawal oleh mana-mana undang-undang.

Pada tahun 2000, majoriti Republikan dalam Kongres AS menerima pakai akta perundangan mengenai tidak percambahan teknologi peluru berpandu dan nuklear di Iran, yang mana, khususnya, Amerika Syarikat tidak boleh membeli peralatan dan kapal dari Rusia yang diperlukan untuk pembinaan ISS. Walau bagaimanapun, selepas bencana Columbia, apabila nasib projek itu bergantung pada Soyuz dan Kemajuan Rusia, pada 26 Oktober 2005, Kongres terpaksa menerima pakai pindaan kepada rang undang-undang ini, menghapuskan semua sekatan ke atas "sebarang protokol, perjanjian, memorandum persefahaman. atau kontrak” , sehingga 1 Januari 2012.

Kos

Kos membina dan mengendalikan ISS ternyata jauh lebih tinggi daripada yang dirancang pada asalnya. Pada tahun 2005, ESA menganggarkan bahawa kira-kira €100 bilion ($157 bilion atau £65.3 bilion) akan dibelanjakan antara permulaan kerja pada projek ISS pada akhir 1980-an dan dijangka siap pada tahun 2010. Walau bagaimanapun, setakat hari ini, penamatan operasi stesen itu dirancang tidak lebih awal daripada 2024, disebabkan permintaan Amerika Syarikat, yang tidak dapat membuka segmennya dan terus terbang, jumlah kos semua negara dianggarkan pada jumlah yang lebih besar.

Sangat sukar untuk menganggarkan kos ISS dengan tepat. Sebagai contoh, tidak jelas bagaimana sumbangan Rusia harus dikira, kerana Roscosmos menggunakan kadar dolar yang jauh lebih rendah daripada rakan kongsi lain.

NASA

Menilai projek secara keseluruhan, kos terbesar untuk NASA ialah kompleks aktiviti sokongan penerbangan dan kos mengurus ISS. Dalam erti kata lain, kos operasi semasa menyumbang sebahagian besar daripada dana yang dibelanjakan daripada kos membina modul dan peralatan stesen lain, krew latihan dan kapal penghantaran.

Perbelanjaan NASA di ISS, tidak termasuk kos Ulang-alik, dari 1994 hingga 2005 ialah $25.6 bilion. 2005 dan 2006 menyumbang kira-kira $1.8 bilion. Kos tahunan dijangka meningkat, mencecah $2.3 bilion menjelang 2010. Kemudian, sehingga projek siap pada 2016, tiada kenaikan dirancang, hanya pelarasan inflasi.

Pengagihan dana bajet

Senarai terperinci kos NASA boleh dinilai, contohnya, daripada dokumen yang diterbitkan oleh agensi angkasa lepas, yang menunjukkan bagaimana $1.8 bilion yang dibelanjakan oleh NASA di ISS pada tahun 2005 diedarkan:

• Penyelidikan dan pembangunan peralatan baru- 70 juta dolar. Jumlah ini, khususnya, dibelanjakan untuk pembangunan sistem navigasi, sokongan maklumat, dan teknologi untuk mengurangkan pencemaran alam sekitar.
• Sokongan penerbangan- 800 juta dolar. Jumlah ini termasuk: pada asas setiap kapal, $125 juta untuk perisian, laluan angkasa, bekalan dan penyelenggaraan pengangkutan; tambahan $150 juta telah dibelanjakan untuk penerbangan itu sendiri, avionik, dan sistem interaksi anak kapal; baki $250 juta diserahkan kepada pengurusan am ISS.
• Melancarkan kapal dan menjalankan ekspedisi- $125 juta untuk operasi prapelancaran di kosmodrom; $25 juta untuk penjagaan kesihatan; $300 juta dibelanjakan untuk pengurusan ekspedisi;
• Program penerbangan- $350 juta telah dibelanjakan untuk membangunkan program penerbangan, menyelenggara peralatan darat dan perisian, untuk akses terjamin dan tanpa gangguan ke ISS.
• Kargo dan anak kapal- $140 juta telah dibelanjakan untuk pembelian bahan habis pakai, serta keupayaan untuk menghantar kargo dan kru pada pesawat Progress Rusia dan Soyuz.

Kos Ulang-alik sebagai sebahagian daripada kos ISS

Daripada sepuluh penerbangan yang dirancang yang tinggal sehingga 2010, hanya satu STS-125 terbang bukan ke stesen, tetapi ke teleskop Hubble.

Seperti yang dinyatakan di atas, NASA tidak memasukkan kos program Shuttle dalam item kos utama stesen, kerana ia meletakkannya sebagai projek berasingan, bebas daripada ISS. Walau bagaimanapun, dari Disember 1998 hingga Mei 2008, hanya 5 daripada 31 penerbangan ulang-alik tidak dikaitkan dengan ISS, dan daripada baki sebelas penerbangan yang dirancang sehingga 2011, hanya satu STS-125 terbang bukan ke stesen, tetapi ke teleskop Hubble.

Anggaran kos program Shuttle untuk penghantaran kru kargo dan angkasawan ke ISS ialah:

• Tidak termasuk penerbangan pertama pada tahun 1998, dari 1999 hingga 2005, kos berjumlah $24 bilion. Daripada jumlah ini, 20% ($5 bilion) tidak berkaitan dengan ISS. Jumlah - 19 bilion dolar.
• Dari 1996 hingga 2006, ia telah dirancang untuk membelanjakan $20.5 bilion untuk penerbangan di bawah program Shuttle. Jika kita menolak penerbangan ke Hubble daripada jumlah ini, kita akan mendapat 19 bilion dolar yang sama.

Iaitu, jumlah kos NASA untuk penerbangan ke ISS untuk keseluruhan tempoh adalah kira-kira $38 bilion.

Jumlah

Dengan mengambil kira rancangan NASA untuk tempoh dari 2011 hingga 2017, sebagai anggaran pertama, kami boleh memperoleh purata perbelanjaan tahunan sebanyak $2.5 bilion, yang untuk tempoh berikutnya dari 2006 hingga 2017 ialah $27.5 bilion. Mengetahui kos ISS dari 1994 hingga 2005 ($25.6 bilion) dan menambah angka ini, kami mendapat keputusan rasmi terakhir - $53 bilion.

Perlu diingatkan juga bahawa angka ini tidak termasuk kos besar untuk mereka bentuk stesen angkasa Freedom pada 1980-an dan awal 1990-an, dan penyertaan dalam program bersama dengan Rusia untuk menggunakan stesen Mir pada 1990-an. Perkembangan kedua-dua projek ini berulang kali digunakan semasa pembinaan ISS. Mempertimbangkan keadaan ini, dan mengambil kira situasi dengan Shuttles, kita boleh bercakap tentang peningkatan lebih daripada dua kali ganda dalam jumlah perbelanjaan berbanding perbelanjaan rasmi - lebih daripada $100 bilion untuk Amerika Syarikat sahaja.

ESA

ESA telah mengira bahawa sumbangannya sepanjang 15 tahun kewujudan projek itu ialah 9 bilion euro. Kos untuk modul Columbus melebihi 1.4 bilion euro (kira-kira $2.1 bilion), termasuk kos untuk kawalan tanah dan sistem kawalan. Jumlah kos pembangunan ATV adalah kira-kira €1.35 bilion, dengan setiap pelancaran Ariane 5 berharga kira-kira €150 juta.

JAXA

Pembangunan Modul Eksperimen Jepun, sumbangan utama JAXA kepada ISS, menelan belanja kira-kira 325 bilion yen (kira-kira $2.8 bilion).

Pada tahun 2005, JAXA memperuntukkan kira-kira 40 bilion yen (350 juta USD) kepada program ISS. Kos operasi tahunan modul eksperimen Jepun ialah $350-400 juta. Di samping itu, JAXA telah komited untuk membangunkan dan melancarkan kenderaan pengangkutan H-II, pada jumlah kos pembangunan $1 bilion. Perbelanjaan JAXA sepanjang 24 tahun penyertaannya dalam program ISS akan melebihi $10 bilion.

Roscosmos

Sebahagian besar daripada belanjawan Agensi Angkasa Rusia dibelanjakan untuk ISS. Sejak tahun 1998, lebih daripada tiga dozen penerbangan kapal angkasa Soyuz dan Progress telah dibuat, yang sejak 2003 telah menjadi cara utama penghantaran kargo dan kru. Walau bagaimanapun, persoalan berapa banyak yang dibelanjakan oleh Rusia di stesen itu (dalam dolar AS) tidak mudah. 2 modul sedia ada dalam orbit adalah derivatif program Mir, dan oleh itu kos pembangunannya jauh lebih rendah daripada modul lain, bagaimanapun, dalam kes ini, dengan analogi dengan program Amerika, kos untuk membangunkan modul stesen yang sepadan juga perlu diambil kira.Dunia”. Di samping itu, kadar pertukaran antara ruble dan dolar tidak menilai dengan secukupnya kos sebenar Roscosmos.

Idea kasar tentang perbelanjaan agensi angkasa Rusia di ISS boleh diperoleh daripada jumlah anggarannya, yang pada tahun 2005 berjumlah 25.156 bilion rubel, untuk 2006 - 31.806, untuk 2007 - 32.985 dan untuk 2008 - 37.044 bilion rubel. Oleh itu, stesen itu berharga kurang daripada satu setengah bilion dolar AS setahun.

CSA

Agensi Angkasa Kanada (CSA) ialah rakan kongsi jangka panjang NASA, jadi Kanada telah terlibat dalam projek ISS sejak awal lagi. Sumbangan Kanada kepada ISS ialah sistem penyelenggaraan mudah alih yang terdiri daripada tiga bahagian: kereta mudah alih yang boleh bergerak di sepanjang struktur kekuda stesen, lengan robot yang dipanggil Canadarm2 (Canadarm2), yang dipasang pada troli mudah alih dan manipulator khas dipanggil Dextre . ). Sepanjang 20 tahun yang lalu, CSA dianggarkan telah melabur C$1.4 bilion ke dalam stesen itu.

Kritikan

Dalam keseluruhan sejarah angkasawan, ISS adalah yang paling mahal dan, mungkin, projek angkasa yang paling dikritik. Kritikan boleh dianggap membina atau rabun, anda boleh bersetuju dengannya atau mempertikaikannya, tetapi satu perkara tetap tidak berubah: stesen itu wujud, dengan kewujudannya ia membuktikan kemungkinan kerjasama antarabangsa dalam ruang dan meningkatkan pengalaman manusia dalam penerbangan angkasa lepas, perbelanjaan. sumber kewangan yang besar di atasnya.

Kritikan di AS

Kritikan pihak Amerika terutamanya ditujukan kepada kos projek itu, yang sudah melebihi $100 bilion. Wang ini, menurut pengkritik, boleh dibelanjakan dengan lebih baik untuk penerbangan automatik (tanpa pemandu) untuk meneroka dekat angkasa atau projek saintifik yang dijalankan di Bumi. Sebagai tindak balas kepada beberapa kritikan ini, penyokong penerbangan angkasa manusia mengatakan bahawa kritikan terhadap projek ISS adalah rabun dan pulangan ke atas penerbangan angkasa manusia dan penerokaan angkasa adalah berbilion dolar. Jerome Schnee (Bahasa Inggeris) Jerome Schnee) menganggarkan komponen ekonomi tidak langsung hasil tambahan yang dikaitkan dengan penerokaan angkasa lepas berkali ganda lebih besar daripada pelaburan awal kerajaan.

Walau bagaimanapun, kenyataan dari Persekutuan Saintis Amerika berpendapat bahawa margin keuntungan NASA pada hasil spin-off sebenarnya sangat rendah, kecuali untuk perkembangan aeronautik yang meningkatkan jualan pesawat.

Pengkritik juga mengatakan bahawa NASA sering mengira antara pencapaiannya pembangunan syarikat pihak ketiga yang idea dan perkembangannya mungkin telah digunakan oleh NASA, tetapi mempunyai prasyarat lain yang bebas daripada angkasawan. Apa yang benar-benar berguna dan menguntungkan, menurut pengkritik, adalah navigasi tanpa pemandu, satelit meteorologi dan ketenteraan. NASA secara meluas mengumumkan hasil tambahan daripada pembinaan ISS dan kerja yang dilakukan di atasnya, manakala senarai perbelanjaan rasmi NASA adalah lebih ringkas dan rahsia.

Kritikan terhadap aspek saintifik

Menurut Profesor Robert Park Robert Park), kebanyakan penyelidikan saintifik yang dirancang bukanlah kepentingan utama. Beliau menyatakan bahawa matlamat kebanyakan penyelidikan saintifik adalah makmal angkasa lepas- membawanya keluar dalam keadaan mikrograviti, yang boleh dilakukan dengan lebih murah dalam keadaan tanpa berat buatan (dalam pesawat khas yang terbang di sepanjang trajektori parabola). pesawat graviti yang dikurangkan).

Pelan pembinaan ISS termasuk dua komponen berteknologi tinggi - spektrometer alfa magnetik dan modul emparan. Modul Penginapan Centrifuge) . Yang pertama telah bekerja di stesen itu sejak Mei 2011. Penciptaan yang kedua telah ditinggalkan pada tahun 2005 akibat pembetulan dalam rancangan untuk menyiapkan pembinaan stesen. Eksperimen yang sangat khusus yang dijalankan di ISS dihadkan oleh kekurangan peralatan yang sesuai. Sebagai contoh, pada tahun 2007, kajian telah dijalankan mengenai pengaruh faktor penerbangan angkasa lepas pada tubuh manusia, menyentuh aspek seperti batu karang, irama sirkadian (sifat kitaran proses biologi dalam tubuh manusia), dan pengaruh kosmik. sinaran pada sistem saraf manusia. Pengkritik berpendapat bahawa kajian ini mempunyai sedikit nilai praktikal, kerana realiti penerokaan angkasa lepas dekat hari ini adalah kapal automatik tanpa pemandu.

Kritikan terhadap aspek teknikal

Wartawan Amerika Jeff Faust Jeff Foust) berhujah bahawa penyelenggaraan ISS memerlukan terlalu banyak laluan angkasa yang mahal dan berbahaya. Persatuan Astronomi Pasifik Persatuan Astronomi Pasifik) Pada permulaan reka bentuk ISS, perhatian diberikan kepada kecenderungan orbit stesen yang terlalu tinggi. Walaupun ini menjadikan pelancaran lebih murah untuk pihak Rusia, ia tidak menguntungkan pihak Amerika. Konsesi yang dibuat NASA untuk Persekutuan Rusia kerana lokasi geografi Baikonur akhirnya boleh meningkatkan jumlah kos pembinaan ISS.

Secara umum, perdebatan dalam masyarakat Amerika bermuara kepada perbincangan tentang kebolehlaksanaan ISS, dalam aspek angkasawan dalam erti kata yang lebih luas. Sesetengah penyokong berpendapat bahawa, sebagai tambahan kepada nilai saintifiknya, ia merupakan contoh penting kerjasama antarabangsa. Yang lain berpendapat bahawa ISS berpotensi, dengan usaha dan penambahbaikan yang sewajarnya, menjadikan penerbangan lebih menjimatkan kos. Satu cara atau yang lain, intipati utama kenyataan sebagai tindak balas kepada kritikan adalah sukar untuk mengharapkan pulangan kewangan yang serius daripada ISS; sebaliknya, tujuan utamanya adalah untuk menjadi sebahagian daripada pengembangan global keupayaan penerbangan angkasa lepas.

Kritikan di Rusia

Di Rusia, kritikan terhadap projek ISS terutamanya ditujukan kepada kedudukan tidak aktif kepimpinan Agensi Angkasa Persekutuan (FSA) dalam mempertahankan kepentingan Rusia berbanding dengan pihak Amerika, yang sentiasa memantau pematuhan dengan keutamaan negaranya.

Sebagai contoh, wartawan bertanya soalan tentang mengapa Rusia tidak mempunyai projek stesen orbitnya sendiri, dan mengapa wang dibelanjakan untuk projek yang dimiliki oleh Amerika Syarikat, manakala dana ini boleh dibelanjakan untuk pembangunan Rusia sepenuhnya. Menurut Vitaly Lopota, ketua RSC Energia, sebab untuk ini adalah kewajipan kontrak dan kekurangan pembiayaan.

Pada satu masa, stesen Mir menjadi untuk Amerika Syarikat sebagai sumber pengalaman dalam pembinaan dan penyelidikan di ISS, dan selepas kemalangan Columbia, pihak Rusia, bertindak mengikut perjanjian perkongsian dengan NASA dan menghantar peralatan dan angkasawan ke stesen, hampir seorang diri menyelamatkan projek itu. Keadaan ini menimbulkan kenyataan kritikal yang ditujukan kepada FKA tentang memandang rendah peranan Rusia dalam projek itu. Sebagai contoh, angkasawan Svetlana Savitskaya menyatakan bahawa sumbangan saintifik dan teknikal Rusia kepada projek itu dipandang remeh, dan perjanjian perkongsian dengan NASA tidak memenuhi kepentingan negara dari segi kewangan. Walau bagaimanapun, perlu dipertimbangkan bahawa pada permulaan pembinaan ISS, segmen stesen Rusia telah dibayar oleh Amerika Syarikat, memberikan pinjaman, pembayaran balik yang disediakan hanya pada akhir pembinaan.

Bercakap mengenai komponen saintifik dan teknikal, wartawan mencatatkan sejumlah kecil eksperimen saintifik baru yang dijalankan di stesen, menjelaskan ini dengan fakta bahawa Rusia tidak dapat mengeluarkan dan membekalkan peralatan yang diperlukan ke stesen kerana kekurangan dana. Menurut Vitaly Lopota, keadaan akan berubah apabila kehadiran serentak angkasawan di ISS meningkat kepada 6 orang. Di samping itu, soalan dibangkitkan tentang langkah keselamatan dalam situasi force majeure yang berkaitan dengan kemungkinan kehilangan kawalan stesen. Oleh itu, menurut angkasawan Valery Ryumin, bahayanya ialah jika ISS menjadi tidak terkawal, ia tidak akan dapat dinaiki air seperti stesen Mir.

Kerjasama antarabangsa, yang merupakan salah satu titik jualan utama bagi stesen itu, juga menjadi kontroversi, menurut pengkritik. Seperti yang diketahui, mengikut syarat perjanjian antarabangsa, negara tidak diwajibkan untuk berkongsi perkembangan saintifik mereka di stesen itu. Sepanjang 2006-2007, tiada inisiatif utama atau projek utama baharu dalam sektor angkasa lepas antara Rusia dan Amerika Syarikat. Di samping itu, ramai yang percaya bahawa negara yang melabur 75% daripada dananya dalam projeknya tidak mungkin mahu mempunyai rakan kongsi penuh, yang juga pesaing utamanya dalam perjuangan untuk kedudukan terkemuka di angkasa lepas.

Ia juga dikritik bahawa dana yang besar telah diperuntukkan kepada program dikendalikan, dan beberapa program pembangunan satelit telah gagal. Pada tahun 2003, Yuri Koptev, dalam temu bual dengan Izvestia, menyatakan bahawa demi ISS, sains angkasa sekali lagi kekal di Bumi.

Pada 2014-2015, pakar dalam industri angkasa Rusia membentuk pendapat bahawa faedah praktikal stesen orbit telah habis - sejak beberapa dekad yang lalu, semua penyelidikan dan penemuan praktikal penting telah dibuat:

Era stesen orbit, yang bermula pada tahun 1971, akan menjadi satu perkara yang telah berlalu. Pakar tidak melihat sebarang kemungkinan praktikal sama ada dalam mengekalkan ISS selepas 2020, atau dalam mewujudkan stesen alternatif dengan fungsi yang sama: "Pulangan saintifik dan praktikal dari segmen Rusia ISS jauh lebih rendah daripada dari orbital Salyut-7 dan Mir kompleks.” Organisasi saintifik tidak berminat untuk mengulangi apa yang telah dilakukan.

Majalah pakar 2015

Kapal penghantaran

Krew ekspedisi berawak ke ISS dihantar ke stesen di TPK Soyuz mengikut jadual enam jam "singkat". Sehingga Mac 2013, semua ekspedisi terbang ke ISS mengikut jadual dua hari. Sehingga Julai 2011, penghantaran kargo, pemasangan elemen stesen, penggiliran kru, sebagai tambahan kepada TPK Soyuz, telah dijalankan dalam rangka program Space Shuttle, sehingga program itu selesai.

Jadual penerbangan semua kapal angkasa berawak dan mengangkut ke ISS:

kapal	taip	Agensi/negara	Penerbangan pertama	Penerbangan terakhir	Jumlah penerbangan

ISS adalah pengganti stesen MIR, objek terbesar dan termahal dalam sejarah umat manusia.

Apakah saiz stesen orbit? Berapa kosnya? Bagaimanakah angkasawan hidup dan mengusahakannya?

Kami akan membincangkan perkara ini dalam artikel ini.

Apakah ISS dan siapa pemiliknya?

Stesen Angkasa Antarabangsa (MKS) ialah stesen orbit yang digunakan sebagai kemudahan angkasa lepas pelbagai guna.

Ini adalah projek saintifik di mana 14 negara mengambil bahagian:

• Persekutuan Russia;
• USA;
• Perancis;
• Jerman;
• Belgium;
• Jepun;
• Kanada;
• Sweden;
• Sepanyol;
• Belanda;
• Switzerland;
• Denmark;
• Norway;
• Itali.

Pada tahun 1998, penciptaan ISS bermula. Kemudian modul pertama roket Proton-K Rusia dilancarkan. Selepas itu, negara peserta lain mula menyampaikan modul lain ke stesen.

Catatan: Dalam bahasa Inggeris, ISS ditulis sebagai ISS (mentafsir: Stesen Angkasa Antarabangsa).

Terdapat orang yang yakin bahawa ISS tidak wujud, dan semua penerbangan angkasa telah difilemkan di Bumi. Walau bagaimanapun, realiti stesen berawak telah terbukti, dan teori penipuan telah disangkal sepenuhnya oleh saintis.

Struktur dan dimensi stesen angkasa antarabangsa

ISS ialah makmal besar yang direka untuk mengkaji planet kita. Pada masa yang sama, stesen itu adalah rumah kepada angkasawan yang bekerja di sana.

Stesen ini mempunyai panjang 109 meter, lebar 73.15 meter dan tinggi 27.4 meter. Jumlah berat ISS ialah 417,289 kg.

Berapakah kos stesen orbit?

Kos kemudahan itu dianggarkan $150 bilion. Ini pasti yang paling pembangunan yang mahal dalam sejarah umat manusia.

Ketinggian orbit dan kelajuan penerbangan ISS

Purata ketinggian di mana stesen itu terletak ialah 384.7 km.

Kelajuan ialah 27,700 km/j. Stesen ini melengkapkan revolusi penuh mengelilingi Bumi dalam masa 92 minit.

Masa di stesen dan jadual kerja kru

Stesen ini beroperasi pada waktu London, hari bekerja angkasawan bermula pada pukul 6 pagi. Pada masa ini, setiap anak kapal menjalin hubungan dengan negara mereka.

Laporan krew boleh didengari dalam talian. Hari bekerja tamat pada jam 19:00 waktu London .

Laluan penerbangan

Stesen ini bergerak mengelilingi planet sepanjang trajektori tertentu. Terdapat peta khas yang menunjukkan bahagian laluan mana yang dilalui kapal pada masa tertentu. Peta ini juga menunjukkan parameter yang berbeza - masa, kelajuan, ketinggian, latitud dan longitud.

Mengapa ISS tidak jatuh ke Bumi? Malah, objek itu jatuh ke Bumi, tetapi terlepas kerana ia sentiasa bergerak pada kelajuan tertentu. Trajektori perlu dinaikkan secara berkala. Sebaik sahaja stesen itu kehilangan sedikit kelajuannya, ia menghampiri lebih dekat dan lebih dekat dengan Bumi.

Berapakah suhu di luar ISS?

Suhu sentiasa berubah dan secara langsung bergantung kepada keadaan cahaya dan bayang-bayang. Di bawah naungan ia kekal pada kira-kira -150 darjah Celsius.

Jika stesen terletak di bawah pengaruh cahaya matahari langsung, maka suhu di luar ialah +150 darjah Celsius.

Suhu di dalam stesen

Walaupun turun naik di laut, suhu purata di dalam kapal adalah 23 - 27 darjah Celsius dan sangat sesuai untuk kediaman manusia.

Angkasawan tidur, makan, bersukan, bekerja dan berehat pada penghujung hari bekerja - keadaan hampir dengan yang paling selesa untuk berada di ISS.

Apakah yang dihidu oleh angkasawan di ISS?

Tugas utama dalam mencipta kapal angkasa adalah untuk menyediakan angkasawan dengan syarat yang diperlukan untuk mengekalkan pernafasan yang betul. Oksigen diperoleh daripada air.

Sistem khas yang dipanggil "Udara" mengambil alih karbon dioksida dan melemparkannya ke laut. Oksigen diisi semula melalui elektrolisis air. Terdapat juga silinder oksigen di stesen.

Berapa lamakah yang diperlukan untuk terbang dari kosmodrom ke ISS?

Penerbangan mengambil masa lebih 2 hari sahaja. Terdapat juga skim pendek 6 jam (tetapi ia tidak sesuai untuk kapal kargo).

Jarak dari Bumi ke ISS adalah antara 413 hingga 429 kilometer.

Kehidupan di ISS - apa yang dilakukan oleh angkasawan

Setiap krew menjalankan eksperimen saintifik yang ditugaskan daripada institut penyelidikan negara mereka.

Terdapat beberapa jenis kajian sedemikian:

• pendidikan;
• teknikal;
• alam sekitar;
• bioteknologi;
• perubatan dan biologi;
• kajian keadaan hidup dan kerja di orbit;
• penerokaan angkasa lepas dan planet Bumi;
• proses fizikal dan kimia di angkasa;
• penerokaan sistem suria dan lain-lain.

Siapa yang berada di ISS sekarang?

Pada masa ini, kakitangan berikut terus berjaga-jaga di orbit: Angkasawan Rusia Sergei Prokopyev, Serena Auñon-Canselor dari Amerika Syarikat dan Alexander Gerst dari Jerman.

Pelancaran seterusnya dirancang dari Kosmodrom Baikonur pada 11 Oktober, tetapi disebabkan kemalangan itu, penerbangan itu tidak berlaku. Buat masa ini, belum diketahui lagi angkasawan mana yang akan terbang ke ISS dan bila.

Bagaimana untuk menghubungi ISS

Malah, sesiapa sahaja mempunyai peluang untuk berkomunikasi dengan stesen angkasa antarabangsa. Untuk melakukan ini, anda memerlukan peralatan khas:

• transceiver;
• antena (untuk julat frekuensi 145 MHz);
• peranti berputar;
• komputer yang akan mengira orbit ISS.

Hari ini, setiap angkasawan mempunyai Internet berkelajuan tinggi. Kebanyakan pakar berkomunikasi dengan rakan dan keluarga melalui Skype, mengekalkan halaman peribadi di Instagram, Twitter dan Facebook, di mana mereka menyiarkan gambar-gambar planet hijau kita yang sangat cantik.

Berapa kali ISS mengorbit Bumi setiap hari?

Kelajuan putaran kapal mengelilingi planet kita ialah 16 kali sehari. Ini bermakna dalam satu hari, angkasawan boleh melihat matahari terbit sebanyak 16 kali dan melihat matahari terbenam sebanyak 16 kali.

Kelajuan putaran ISS ialah 27,700 km/j. Kelajuan ini menghalang stesen daripada jatuh ke Bumi.

Di manakah lokasi ISS pada masa ini dan cara melihatnya dari Bumi

Ramai orang berminat dengan soalan: adakah benar-benar mungkin untuk melihat kapal dengan mata kasar? Terima kasih kepada orbit yang berterusan dan saiz besar, sesiapa sahaja boleh melihat ISS.

Anda boleh melihat kapal di langit siang dan malam, tetapi disyorkan untuk melakukan ini pada waktu malam.

Untuk mengetahui masa penerbangan di bandar anda, anda perlu melanggan surat berita NASA. Anda boleh memantau pergerakan stesen dalam masa nyata terima kasih kepada perkhidmatan Twisst khas.

Kesimpulan

Jika anda melihat objek terang di langit, ia tidak selalunya meteorit, komet atau bintang. Mengetahui cara membezakan ISS dengan mata kasar, anda pasti tidak akan tersilap berada di angkasa.

Anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai berita ISS dan menonton pergerakan objek di laman web rasmi: http://mks-online.ru.

Helo, jika anda mempunyai soalan tentang Stesen Angkasa Antarabangsa dan cara ia berfungsi, kami akan cuba menjawabnya.

Mungkin terdapat masalah semasa menonton video dalam Internet Explorer; untuk menyelesaikannya, gunakan penyemak imbas yang lebih moden, seperti Google Chrome atau Mozilla.

Hari ini anda akan belajar tentang projek NASA yang menarik seperti kamera web dalam talian ISS dalam kualiti HD. Seperti yang anda sudah faham, kamera web ini berfungsi secara langsung dan video dihantar ke rangkaian terus dari stesen angkasa antarabangsa. Pada skrin di atas anda boleh melihat angkasawan dan gambar angkasa lepas.

Kamera web ISS dipasang pada cangkerang stesen dan menyiarkan video dalam talian sepanjang masa.

Saya ingin mengingatkan anda bahawa objek yang paling bercita-cita tinggi di angkasa yang dicipta oleh kami ialah Stesen Angkasa Antarabangsa. Lokasinya boleh diperhatikan pada penjejakan, yang memaparkan kedudukan sebenar di atas permukaan planet kita. Orbit dipaparkan dalam masa nyata pada komputer anda; secara literal 5-10 tahun yang lalu ini tidak dapat dibayangkan.

Dimensi ISS sangat mengagumkan: panjang - 51 meter, lebar - 109 meter, tinggi - 20 meter, dan berat - 417.3 tan. Berat berubah bergantung kepada sama ada SOYUZ berlabuh padanya atau tidak, saya ingin mengingatkan anda bahawa Space Shuttle tidak lagi terbang, program mereka telah disekat, dan USA menggunakan SOYUZ kami.

Struktur stesen

Animasi proses pembinaan dari 1999 hingga 2010.

Stesen ini dibina di atas struktur modular: pelbagai segmen telah direka dan dicipta oleh usaha negara yang mengambil bahagian. Setiap modul mempunyai fungsi tersendiri: contohnya, penyelidikan, kediaman, atau disesuaikan untuk penyimpanan.

Model 3D stesen

Animasi pembinaan 3D

Sebagai contoh, mari kita ambil modul American Unity, yang merupakan pelompat dan juga berfungsi untuk berlabuh dengan kapal. Pada masa ini, stesen itu terdiri daripada 14 modul utama. Jumlah volum mereka ialah 1000 meter padu, dan beratnya adalah kira-kira 417 tan; kru 6 atau 7 orang sentiasa boleh berada di atas kapal.

Stesen itu dipasang dengan melabuhkan blok atau modul seterusnya secara berurutan ke kompleks sedia ada, yang disambungkan kepada yang sudah beroperasi di orbit.

Jika kita mengambil maklumat untuk 2013, maka stesen itu termasuk 14 modul utama, di mana modul Rusia adalah Poisk, Rassvet, Zarya, Zvezda dan Piers. Segmen Amerika - Unity, Domes, Leonardo, Tranquility, Destiny, Quest and Harmony, Eropah - Columbus dan Jepun - Kibo.

Gambar rajah ini menunjukkan semua modul utama, serta kecil yang merupakan sebahagian daripada stesen (berlorek), dan yang dirancang untuk penghantaran pada masa hadapan - tidak berlorek.

Jarak dari Bumi ke ISS adalah antara 413-429 km. Secara berkala, stesen itu "dinaikkan" kerana fakta bahawa ia perlahan-lahan berkurangan, akibat geseran dengan sisa-sisa atmosfera. Pada ketinggian berapa ia juga bergantung kepada faktor lain, seperti serpihan angkasa.

Bumi, bintik terang - kilat

"Graviti" blokbuster baru-baru ini dengan jelas (walaupun sedikit keterlaluan) menunjukkan apa yang boleh berlaku di orbit jika serpihan angkasa terbang dalam jarak yang dekat. Juga, ketinggian orbit bergantung pada pengaruh Matahari dan faktor lain yang kurang penting.

Terdapat perkhidmatan khas yang memastikan ketinggian penerbangan ISS adalah seaman mungkin dan tiada apa-apa yang mengancam angkasawan.

Terdapat kes apabila, disebabkan serpihan angkasa, perlu mengubah trajektori, jadi ketinggiannya juga bergantung pada faktor di luar kawalan kita. Trajektori jelas kelihatan pada graf; ia adalah ketara bagaimana stesen melintasi laut dan benua, terbang secara literal di atas kepala kita.

Kelajuan orbit

Kapal angkasa siri SOYUZ berlatarbelakangkan Bumi, dirakam dengan pendedahan yang lama

Jika anda mengetahui kelajuan ISS terbang, anda akan berasa ngeri; ini adalah nombor yang sangat besar untuk Bumi. Kelajuannya dalam orbit ialah 27,700 km/j. Lebih tepatnya, kelajuan adalah lebih daripada 100 kali lebih pantas daripada kereta pengeluaran standard. Ia mengambil masa 92 minit untuk menyelesaikan satu revolusi. Angkasawan mengalami 16 matahari terbit dan terbenam dalam masa 24 jam. Kedudukan itu dipantau dalam masa nyata oleh pakar dari Pusat Kawalan Misi dan pusat kawalan penerbangan di Houston. Jika anda menonton siaran itu, sila ambil perhatian bahawa stesen angkasa ISS secara berkala terbang ke dalam bayang-bayang planet kita, jadi mungkin terdapat gangguan dalam gambar.

Statistik dan fakta menarik

Jika kita mengambil masa 10 tahun pertama stesen itu beroperasi, maka secara keseluruhan kira-kira 200 orang melawatnya sebagai sebahagian daripada 28 ekspedisi, angka ini adalah rekod mutlak untuk stesen angkasa (stesen Mir kami telah dikunjungi oleh "hanya" 104 orang sebelum itu) . Selain memegang rekod, stesen itu menjadi contoh pertama yang berjaya dalam pengkomersilan penerbangan angkasa lepas. Agensi angkasa lepas Rusia Roscosmos, bersama-sama dengan syarikat Amerika Space Adventures, menghantar pelancong angkasa ke orbit buat kali pertama.

Secara keseluruhan, 8 pelancong melawat ruang angkasa, yang mana setiap penerbangan berharga dari 20 hingga 30 juta dolar, yang secara amnya tidak begitu mahal.

Menurut anggaran yang paling konservatif, bilangan orang yang boleh melakukan perjalanan angkasa sebenar adalah beribu-ribu orang.

Pada masa hadapan, dengan pelancaran besar-besaran, kos penerbangan akan berkurangan, dan bilangan pemohon akan meningkat. Sudah pada tahun 2014, syarikat swasta menawarkan alternatif yang sesuai untuk penerbangan sedemikian - ulang-alik suborbital, penerbangan yang kosnya jauh lebih rendah, keperluan untuk pelancong tidak begitu ketat, dan kosnya lebih berpatutan. Dari ketinggian penerbangan suborbital (kira-kira 100-140 km), planet kita akan kelihatan kepada pengembara masa depan sebagai keajaiban kosmik yang menakjubkan.

Siaran langsung adalah salah satu daripada beberapa peristiwa astronomi interaktif yang kami lihat tidak direkodkan, yang sangat mudah. Ingat bahawa stesen dalam talian tidak selalu tersedia; gangguan teknikal mungkin berlaku apabila terbang melalui zon bayangan. Adalah lebih baik untuk menonton video dari ISS dari kamera yang ditujukan ke Bumi, apabila anda masih berpeluang untuk melihat planet kita dari orbit.

Bumi dari orbit kelihatan sangat menakjubkan; bukan sahaja benua, laut dan bandar kelihatan. Turut disampaikan kepada perhatian anda ialah aurora dan taufan besar, yang kelihatan sangat hebat dari angkasa.

Untuk memberi anda gambaran tentang rupa Bumi dari ISS, tonton video di bawah.

Video ini menunjukkan pemandangan Bumi dari angkasa dan dicipta daripada gambar-gambar angkasawan selang masa. sangat video berkualiti tinggi, tonton hanya dalam kualiti 720p dan dengan bunyi. Salah satu video terbaik, dipasang daripada imej dari orbit.

Webcam masa nyata menunjukkan bukan sahaja apa yang ada di belakang kulit, kita juga boleh menonton angkasawan di tempat kerja, contohnya, memunggah Soyuz atau melabuhkannya. Siaran langsung kadangkala boleh terganggu apabila saluran terlebih muatan atau terdapat masalah dengan penghantaran isyarat, contohnya, di kawasan geganti. Oleh itu, jika penyiaran adalah mustahil, maka skrin percikan NASA statik atau "skrin biru" ditunjukkan pada skrin.

Stesen dalam cahaya bulan, kapal SOYUZ kelihatan dengan latar belakang buruj Orion dan aurora

Namun, luangkan masa untuk melihat pemandangan dari ISS dalam talian. Apabila kru sedang berehat, pengguna Internet global boleh menonton siaran dalam talian langit berbintang dari ISS melalui mata angkasawan - dari ketinggian 420 km di atas planet ini.

Jadual kerja krew

Untuk mengira apabila angkasawan sedang tidur atau terjaga, perlu diingat bahawa di ruang angkasa Waktu Sejagat Selaras (UTC) digunakan, yang pada musim sejuk ketinggalan tiga jam di belakang waktu Moscow, dan pada musim panas sebanyak empat jam, dan oleh itu kamera di ISS menunjukkan masa yang sama.

Angkasawan (atau angkasawan, bergantung kepada anak kapal) diberi masa lapan setengah jam untuk tidur. Kenaikan biasanya bermula pada 6.00, dan berakhir pada 21.30. Terdapat laporan pagi wajib ke Bumi, yang bermula pada kira-kira 7.30 - 7.50 (ini adalah pada segmen Amerika), pada 7.50 - 8.00 (dalam bahasa Rusia), dan pada waktu petang dari 18.30 hingga 19.00. Laporan angkasawan boleh didengar jika kamera web sedang menyiarkan saluran komunikasi tertentu ini. Kadang-kadang anda boleh mendengar siaran dalam bahasa Rusia.

Ingat bahawa anda sedang mendengar dan menonton saluran perkhidmatan NASA yang pada asalnya ditujukan hanya untuk pakar. Segala-galanya berubah pada malam ulang tahun ke-10 stesen itu, dan kamera dalam talian di ISS menjadi umum. Dan, setakat ini, Stesen Angkasa Antarabangsa berada dalam talian.

Berlabuh dengan kapal angkasa

Detik paling menarik yang disiarkan oleh kamera web berlaku apabila kapal angkasa kargo Soyuz, Progress, Jepun dan Eropah kami berlabuh, dan sebagai tambahan, angkasawan dan angkasawan pergi ke angkasa lepas.

Satu gangguan kecil ialah beban saluran pada masa ini sangat besar, ratusan dan ribuan orang menonton video dari ISS, beban saluran meningkat dan siaran langsung mungkin terputus-putus. Tontonan ini kadang-kadang boleh menjadi sangat menarik!

Penerbangan di atas permukaan planet

Ngomong-ngomong, jika kita mengambil kira kawasan penerbangan, serta selang masa stesen berada di kawasan bayang-bayang atau cahaya, kita boleh merancang tontonan siaran kita sendiri menggunakan gambar rajah grafik di bahagian atas halaman ini .

Tetapi jika anda hanya boleh menumpukan masa tertentu untuk menonton, ingat bahawa kamera web berada dalam talian sepanjang masa, jadi anda sentiasa boleh menikmati landskap kosmik. Walau bagaimanapun, adalah lebih baik untuk menontonnya semasa angkasawan bekerja atau kapal angkasa sedang berlabuh.

Kejadian yang berlaku semasa bekerja

Walaupun semua langkah berjaga-jaga di stesen, dan dengan kapal-kapal yang melayaninya, situasi yang tidak menyenangkan berlaku; insiden paling serius ialah bencana ulang-alik Columbia yang berlaku pada 1 Februari 2003. Walaupun pesawat ulang-alik itu tidak berlabuh dengan stesen dan menjalankan misinya sendiri, tragedi ini menyebabkan semua penerbangan ulang-alik angkasa lepas diharamkan, larangan yang hanya ditarik balik pada Julai 2005. Oleh kerana itu, masa penyiapan untuk pembinaan meningkat, kerana hanya kapal angkasa Soyuz dan Progress Rusia yang dapat terbang ke stesen, yang menjadi satu-satunya cara untuk menghantar orang dan pelbagai kargo ke orbit.

Juga, pada tahun 2006, terdapat sedikit asap di segmen Rusia, kegagalan komputer berlaku pada tahun 2001 dan dua kali pada tahun 2007. Musim luruh tahun 2007 ternyata menjadi yang paling menyusahkan kru, kerana... Saya terpaksa membetulkan bateri solar yang pecah semasa pemasangan.

Stesen Angkasa Antarabangsa (gambar yang diambil oleh peminat astro)

Menggunakan data pada halaman ini, mengetahui di mana ISS sekarang tidak sukar. Stesen itu kelihatan agak terang dari Bumi, supaya ia boleh dilihat dengan mata kasar sebagai bintang yang bergerak, dan agak cepat, dari barat ke timur.

Stesen itu dirakam dengan pendedahan yang panjang

Sesetengah peminat astronomi juga berjaya mendapatkan foto ISS dari Bumi.

Gambar-gambar ini kelihatan agak berkualiti tinggi; anda juga boleh melihat kapal berlabuh di atasnya, dan jika angkasawan pergi ke angkasa lepas, maka angka mereka.

Jika anda bercadang untuk memerhatikannya melalui teleskop, maka ingat bahawa ia bergerak agak cepat, dan lebih baik jika anda mempunyai sistem panduan pergi ke yang membolehkan anda membimbing objek tanpa kehilangan penglihatannya.

Di mana stesen terbang sekarang boleh dilihat dalam graf di atas

Jika anda tidak tahu cara melihatnya dari Bumi atau anda tidak mempunyai teleskop, penyelesaiannya ialah siaran video secara percuma dan sepanjang masa!

Maklumat disediakan oleh Agensi Angkasa Eropah

Menggunakan skema interaktif ini, pemerhatian laluan stesen boleh dikira. Jika cuaca berkerjasama dan tiada awan, maka anda akan dapat melihat sendiri luncuran yang menawan, stesen yang menjadi kemuncak kemajuan tamadun kita.

Anda hanya perlu ingat bahawa sudut kecenderungan orbit stesen adalah kira-kira 51 darjah; ia terbang ke bandar-bandar seperti Voronezh, Saratov, Kursk, Orenburg, Astana, Komsomolsk-on-Amur). Semakin jauh ke utara anda tinggal dari garis ini, semakin teruk keadaan untuk melihatnya dengan mata kepala anda sendiri akan menjadi atau bahkan mustahil. Malah, anda hanya boleh melihatnya di atas ufuk di bahagian selatan langit.

Jika kita mengambil latitud Moscow, maka masa terbaik untuk memerhatikannya adalah trajektori yang akan lebih tinggi sedikit daripada 40 darjah di atas ufuk, ini adalah selepas matahari terbenam dan sebelum matahari terbit.

Walau bagaimanapun, dalam ruang semuanya berbeza, beberapa fenomena tidak dapat dijelaskan dan tidak boleh tertakluk kepada mana-mana undang-undang pada dasarnya. Sebagai contoh, satelit dilancarkan beberapa tahun yang lalu, atau objek lain akan berputar di orbitnya dan tidak akan jatuh. Kenapa ini terjadi, Pada kelajuan berapakah roket terbang ke angkasa?? Ahli fizik mencadangkan bahawa terdapat daya emparan yang meneutralkan kesan graviti.

Setelah melakukan percubaan kecil, kami boleh memahami dan merasakan ini sendiri, tanpa meninggalkan rumah. Untuk melakukan ini, anda perlu mengambil benang dan mengikat berat kecil pada satu hujung, kemudian lepaskan benang dalam bulatan. Kita akan merasakan bahawa semakin tinggi kelajuan, semakin jelas trajektori beban, dan semakin banyak ketegangan benang; jika kita melemahkan daya, kelajuan putaran objek akan berkurangan dan risiko beban akan jatuh meningkat. beberapa kali. Dengan pengalaman kecil ini kami akan mula mengembangkan topik kami - kelajuan di angkasa.

Ia menjadi jelas bahawa kelajuan tinggi membolehkan mana-mana objek untuk mengatasi daya graviti. Bagi objek angkasa, mereka masing-masing mempunyai kelajuan sendiri, ia berbeza. Terdapat empat jenis utama kelajuan tersebut dan yang terkecil adalah yang pertama. Pada kelajuan inilah kapal itu terbang ke orbit Bumi.

Untuk terbang melebihi hadnya, anda memerlukan satu saat kelajuan di angkasa. Pada kelajuan ketiga, graviti dapat diatasi sepenuhnya dan anda boleh terbang keluar dari sistem suria. Keempat kelajuan roket di angkasa akan membolehkan anda meninggalkan galaksi itu sendiri, ini adalah kira-kira 550 km/s. Kami sentiasa berminat kelajuan roket di angkasa km j, apabila memasuki orbit ia sama dengan 8 km/s, di luarnya - 11 km/s, iaitu, mengembangkan keupayaannya hingga 33,000 km/j. Roket secara beransur-ansur meningkatkan kelajuan, pecutan penuh bermula dari ketinggian 35 km. Kelajuanpejalan kaki angkasa lepas ialah 40,000 km/j.

Kelajuan dalam ruang: rekod

Kelajuan maksimum di angkasa- rekod, yang ditetapkan 46 tahun lalu, masih kekal, ia dicapai oleh angkasawan yang mengambil bahagian dalam misi Apollo 10. Setelah terbang mengelilingi Bulan, mereka kembali semula ketika kelajuan kapal angkasa di angkasa ialah 39,897 km/j. Dalam masa terdekat, ia dirancang untuk menghantar kapal angkasa Orion ke ruang graviti sifar, yang akan melancarkan angkasawan ke orbit Bumi rendah. Mungkin kemudian ia akan menjadi mungkin untuk memecahkan rekod berusia 46 tahun itu. Kelajuan cahaya di angkasa- 1 bilion km/j. Saya tertanya-tanya sama ada kita boleh menempuh jarak sedemikian dengan kelajuan maksimum yang ada pada 40,000 km/j. Di sini berapakah kelajuan di angkasa berkembang dalam cahaya, tetapi kami tidak merasakannya di sini.

Secara teorinya, seseorang boleh bergerak pada kelajuan kurang sedikit daripada kelajuan cahaya. Walau bagaimanapun, ini akan melibatkan kemudaratan yang besar, terutamanya untuk organisma yang tidak bersedia. Lagipun, pertama anda perlu membangunkan kelajuan sedemikian, berusaha untuk mengurangkannya dengan selamat. Kerana pecutan dan nyahpecutan pantas boleh membawa maut kepada seseorang.

Pada zaman dahulu, dipercayai bahawa Bumi tidak bergerak; tiada siapa yang berminat dengan persoalan kelajuan putarannya di orbit, kerana konsep sedemikian tidak wujud pada dasarnya. Tetapi sekarang pun sukar untuk memberikan jawapan yang tidak jelas kepada soalan itu, kerana nilainya tidak sama di lokasi geografi yang berbeza. Lebih dekat dengan khatulistiwa, kelajuan akan lebih tinggi, di rantau selatan Eropah ia adalah 1200 km/j, ini adalah purata Kelajuan bumi di angkasa.

Telah dilancarkan dalam angkasa lepas pada tahun 1998. Pada masa ini, selama hampir tujuh ribu hari, siang dan malam, minda terbaik manusia telah berusaha untuk menyelesaikan misteri yang paling kompleks dalam keadaan tanpa berat.

Angkasa

Setiap orang yang telah melihat objek unik ini sekurang-kurangnya sekali telah bertanya soalan logik: apakah ketinggian orbit stesen angkasa antarabangsa? Tetapi mustahil untuk menjawabnya dalam satu suku kata. Ketinggian orbit ISS Stesen Angkasa Antarabangsa bergantung kepada banyak faktor. Mari kita lihat mereka dengan lebih dekat.

Orbit ISS mengelilingi Bumi semakin berkurangan akibat kesan atmosfera yang nipis. Kelajuan berkurangan, dan ketinggian menurun dengan sewajarnya. Bagaimana hendak tergesa-gesa naik semula? Ketinggian orbit boleh diubah menggunakan enjin kapal yang berlabuh kepadanya.

Pelbagai ketinggian

Untuk sepanjang tempoh misi angkasa lepas Beberapa nilai utama telah direkodkan. Kembali pada Februari 2011, ketinggian orbit ISS ialah 353 km. Semua pengiraan dibuat berhubung dengan paras laut. Ketinggian orbit ISS pada bulan Jun tahun yang sama meningkat kepada tiga ratus tujuh puluh lima kilometer. Tetapi ini jauh dari had. Hanya dua minggu kemudian, pekerja NASA gembira menjawab soalan wartawan "Apakah ketinggian semasa orbit ISS?" - tiga ratus lapan puluh lima kilometer!

Dan ini bukan hadnya

Ketinggian orbit ISS masih tidak mencukupi untuk menahan geseran semula jadi. Jurutera mengambil langkah yang bertanggungjawab dan sangat berisiko. Ketinggian orbit ISS perlu ditingkatkan kepada empat ratus kilometer. Tetapi peristiwa ini berlaku sedikit kemudian. Masalahnya ialah hanya kapal yang mengangkat ISS. Ketinggian orbit adalah terhad untuk pengangkutan ulang-alik. Hanya dari semasa ke semasa sekatan untuk krew dan ISS ditarik balik. Ketinggian orbit sejak 2014 telah melebihi 400 kilometer dari paras laut. Nilai purata maksimum dicatatkan pada bulan Julai dan berjumlah 417 km. Secara umum, pelarasan ketinggian dibuat secara berterusan untuk menetapkan laluan yang paling optimum.

Sejarah penciptaan

Pada tahun 1984, kerajaan AS merancang untuk melancarkan projek saintifik berskala besar di angkasa lepas. Agak sukar walaupun bagi Amerika untuk melaksanakan pembinaan yang begitu hebat secara bersendirian, dan Kanada dan Jepun terlibat dalam pembangunan itu.

Pada tahun 1992, Rusia telah dimasukkan ke dalam kempen tersebut. Pada awal tahun sembilan puluhan, projek berskala besar "Mir-2" telah dirancang di Moscow. Tetapi masalah ekonomi menghalang rancangan besar daripada direalisasikan. Secara beransur-ansur, bilangan negara yang mengambil bahagian meningkat kepada empat belas.

Kelewatan birokrasi mengambil masa lebih daripada tiga tahun. Hanya pada tahun 1995 reka bentuk stesen itu diterima pakai, dan setahun kemudian - konfigurasi.

Tanggal kedua puluh November 1998 adalah hari yang cemerlang dalam sejarah angkasawan dunia - blok pertama berjaya dihantar ke orbit planet kita.

perhimpunan

ISS adalah cemerlang dalam kesederhanaan dan fungsinya. Stesen ini terdiri daripada blok bebas yang disambungkan antara satu sama lain seperti set pembinaan yang besar. Tidak mustahil untuk mengira kos tepat objek. Setiap blok baru dikeluarkan di negara yang berasingan dan, sudah tentu, berbeza-beza dari segi harga. Secara keseluruhan, sebilangan besar bahagian tersebut boleh dilampirkan, jadi stesen itu boleh sentiasa dikemas kini.

Kesahan

Disebabkan fakta bahawa blok stesen dan kandungannya boleh ditukar dan dinaik taraf tanpa had bilangan kali, ISS boleh menjelajah keluasan orbit berhampiran Bumi untuk jangka masa yang lama.

Loceng penggera pertama berbunyi pada tahun 2011, apabila program ulang-alik angkasa lepas dibatalkan kerana kosnya yang tinggi.

Tetapi tiada apa yang mengerikan berlaku. Kargo kerap dihantar ke angkasa oleh kapal lain. Pada tahun 2012, pengangkutan ulang-alik komersial persendirian berjaya berlabuh ke ISS. Selepas itu, kejadian serupa berlaku berulang kali.

Ancaman kepada stesen hanya boleh bersifat politik. Dari semasa ke semasa, pegawai dari pelbagai negara mengancam untuk berhenti menyokong ISS. Pada mulanya, rancangan sokongan dijadualkan sehingga 2015, kemudian hingga 2020. Hari ini, terdapat kira-kira perjanjian untuk mengekalkan stesen itu sehingga 2027.

Dan sementara ahli politik berdebat sesama mereka, pada 2016 ISS membuat orbit ke-100,000 mengelilingi planet ini, yang pada asalnya dipanggil "Ulang Tahun."

Elektrik

Duduk dalam gelap, sudah tentu, menarik, tetapi kadang-kadang ia menjadi membosankan. Di ISS, setiap minit berbaloi dengan beratnya dalam emas, jadi jurutera sangat hairan dengan keperluan untuk menyediakan tenaga elektrik yang tidak terganggu kepada kru.

Ramai yang telah dicadangkan idea yang berbeza, dan pada akhirnya mereka bersetuju bahawa tidak ada yang lebih baik daripada panel solar di angkasa.

Apabila melaksanakan projek itu, pihak Rusia dan Amerika mengambil jalan yang berbeza. Oleh itu, penjanaan elektrik di negara pertama dijalankan untuk sistem 28 volt. Voltan dalam unit Amerika ialah 124 V.

Pada siang hari, ISS membuat banyak orbit mengelilingi Bumi. Satu revolusi adalah kira-kira satu setengah jam, empat puluh lima minit daripadanya berlalu di bawah naungan. Sudah tentu, pada masa ini penjanaan daripada panel solar adalah mustahil. Stesen ini dikuasakan oleh nikel-hidrogen bateri boleh dicas semula. Hayat perkhidmatan peranti sedemikian adalah kira-kira tujuh tahun. Kali terakhir mereka ditukar adalah pada tahun 2009, jadi tidak lama lagi jurutera akan melaksanakan penggantian yang telah lama ditunggu-tunggu.

Peranti

Seperti yang ditulis sebelum ini, ISS adalah set pembinaan yang besar, bahagian-bahagiannya mudah disambungkan antara satu sama lain.

Sehingga Mac 2017, stesen ini mempunyai empat belas elemen. Rusia menghantar lima blok, bernama Zarya, Poisk, Zvezda, Rassvet dan Pirs. Orang Amerika memberikan tujuh bahagian mereka nama berikut: "Perpaduan", "Takdir", "Ketenangan", "Pencarian", "Leonardo", "Kubah" dan "Harmoni". Negara-negara Kesatuan Eropah dan Jepun setakat ini mempunyai satu blok masing-masing: Columbus dan Kibo.

Unit sentiasa berubah bergantung pada tugas yang diberikan kepada krew. Beberapa blok lagi sedang dalam perjalanan, yang akan meningkatkan keupayaan penyelidikan ahli krew dengan ketara. Yang paling menarik, sudah tentu, adalah modul makmal. Sebahagian daripada mereka dimeterai sepenuhnya. Oleh itu, mereka boleh meneroka segala-galanya, walaupun makhluk asing, tanpa risiko jangkitan untuk anak kapal.

Blok lain direka bentuk untuk menjana persekitaran yang diperlukan untuk kehidupan manusia biasa. Yang lain membenarkan anda pergi ke angkasa lepas dan menjalankan penyelidikan, pemerhatian atau pembaikan.

Sesetengah blok tidak membawa beban penyelidikan dan digunakan sebagai kemudahan penyimpanan.

Penyelidikan yang berterusan

Banyak kajian, sebenarnya, mengapa pada tahun sembilan puluhan jauh ahli politik memutuskan untuk menghantar pembina ke angkasa, kos yang hari ini dianggarkan lebih daripada dua ratus bilion dolar. Untuk wang ini anda boleh membeli sedozen negara dan mendapatkan laut kecil sebagai hadiah.

Jadi, ISS mempunyai keupayaan unik yang tidak dimiliki oleh makmal duniawi. Yang pertama ialah kehadiran vakum tanpa had. Yang kedua ialah ketiadaan graviti sebenar. Ketiga, yang paling berbahaya tidak rosak oleh pembiasan di atmosfera bumi.

Jangan beri roti kepada penyelidik, tetapi berikan mereka sesuatu untuk dipelajari! Mereka dengan senang hati menjalankan tugas yang diberikan kepada mereka, walaupun menghadapi risiko maut.

Para saintis paling berminat dengan biologi. Bidang ini termasuk bioteknologi dan penyelidikan perubatan.

Para saintis lain sering melupakan tidur apabila meneroka kuasa fizikal ruang angkasa luar. Bahan dan fizik kuantum hanyalah sebahagian daripada penyelidikan. hobi kegemaran mengikut pendedahan ramai - untuk menguji pelbagai cecair dalam graviti sifar.

Eksperimen dengan vakum, secara amnya, boleh dijalankan di luar blok, betul-betul di angkasa lepas. Para saintis dunia hanya boleh cemburu dengan cara yang baik semasa menonton eksperimen melalui pautan video.

Mana-mana orang di Bumi akan memberikan apa-apa sahaja untuk satu spacewalk. Bagi pekerja stesen, ini hampir menjadi aktiviti rutin.

kesimpulan

Walaupun teriakan tidak puas hati ramai yang ragu-ragu tentang kesia-siaan projek itu, saintis ISS telah membuat banyak penemuan paling menarik, yang membolehkan kita melihat secara berbeza di angkasa secara keseluruhan dan di planet kita.

Setiap hari orang yang berani ini menerima dos radiasi yang besar, semuanya demi penyelidikan saintifik yang akan memberi manusia peluang yang belum pernah terjadi sebelumnya. Seseorang hanya boleh mengagumi kecekapan, keberanian dan keazaman mereka.

ISS adalah objek yang agak besar yang boleh dilihat dari permukaan Bumi. Malah terdapat keseluruhan laman web di mana anda boleh memasukkan koordinat bandar anda dan sistem akan memberitahu anda dengan tepat jam berapa anda boleh cuba melihat stesen sambil duduk di kerusi berjemur betul-betul di balkoni anda.

Sudah tentu, stesen angkasa mempunyai banyak lawan, tetapi terdapat lebih ramai peminat. Ini bermakna ISS dengan yakin akan kekal di orbitnya empat ratus kilometer di atas paras laut dan akan menunjukkan kepada para skeptik yang gemar lebih daripada sekali betapa salahnya mereka dalam ramalan dan ramalan mereka.