Peruntukan mengenai rejim kerja dan rehat pemandu adalah aspek yang sangat penting aktiviti buruh orang yang berhubung dengan kenderaan. Banyak yang diperkatakan tentang dia. Setiap pemandu mempunyai jadual kerja masing-masing. Dan ia semestinya ditentukan oleh peraturan khas. Nah, topik itu penting dan menarik, jadi ia mesti dipertimbangkan dengan lebih terperinci.

Penjejakan masa

Jadi, perkara pertama mengenai jadual kerja dan rehat pemandu ialah merekodkan waktu bekerja. Terdapat dua jenis sahaja. Yang pertama ialah perakaunan harian. Iaitu, tempoh setiap hari dikira. Dan ia mestilah dalam had yang ditetapkan oleh undang-undang.

Dan yang kedua dijumlahkan. Perkara di sini sedikit berbeza. Tempoh hari pemandu bekerja mungkin berbeza-beza. Terdapat juga peralihan panjang yang tidak dapat memenuhi piawaian. Walau bagaimanapun, walaupun ini, bilangan jam bekerja setiap bulan tidak boleh melebihi norma dalam apa jua keadaan.

Waktu kerja pemandu

Ia terdiri daripada beberapa tempoh yang dipanggil. Yang pertama ialah masa di mana seseorang mengawal kenderaan. Yang kedua ialah bilangan jam yang diperuntukkan untuk rehat khas yang bertujuan untuk berehat. Tidak ada yang lebih penting daripada jadual kerja dan rehat pemandu. Aspek inilah yang benar-benar perlu dihormati. Rehat mesti diambil semasa perjalanan dan sentiasa di titik akhir.

Masa persediaan dan akhir yang dipanggil juga diperuntukkan, yang perlu untuk menyelesaikan kerja sebelum pergi dan selepas kembali. Pemeriksaan perubatan - satu lagi perkara penting. Pemandu mesti berada dalam keadaan sihat sebelum mengendalikan penerbangan.

Waktu meletak kenderaan, proses memunggah dan memunggah kargo, menaiki dan menurunkan penumpang juga merupakan sebahagian daripada kerja. Masa hentikan ialah fenomena yang tidak menyenangkan yang tidak mengambil masa tambahan (dan kadangkala berjam-jam), tetapi ia juga sering disertakan dalam hari bekerja pemandu. Kadang-kadang sepanjang perjalanan beberapa kerosakan timbul di dalam kereta. Adalah menjadi tanggungjawab pemandu untuk menghapuskannya, atau sekurang-kurangnya mengambil langkah yang boleh menyumbang kepada ini.

Keselamatan kargo dan kenderaan itu sendiri juga merupakan sebahagian daripada kerja seseorang yang terlibat dalam pengangkutan dan pengangkutan. Lebih-lebih lagi, dia wajib berada di tempat kerjanya (iaitu, di dalam atau di sebelah kenderaan) walaupun pada masa kenderaan itu tidak bergerak. Secara umum, seperti yang anda lihat, senarai itu agak mengagumkan. Dan kerja itu tidak mudah dan tidak selamat. Oleh itu, adalah sangat penting bagi pemandu untuk berehat tepat pada masanya dan mengekalkan keadaan ceria.

Apa yang anda perlu tahu

Sesuatu yang patut dijelaskan apabila membincangkan butiran kerja dan jadual rehat pemandu. Sebagai contoh, jika hari bekerja seseorang berlangsung selama 8 jam, maka semua perkara di atas harus disertakan dalam masa ini. Iaitu, pemeriksaan perubatan (sebelum dan selepas penerbangan), rehat, dll. Ia berlaku bahawa organisasi menawarkan pemandu berehat dengan mengurangkan masa yang diperuntukkan untuk makan tengah hari. Ia tidak sepatutnya begini - ia tidak betul.

Ia juga penting untuk mengetahui bahawa masa yang dibelanjakan untuk mengamankan kargo tidak selalu dikira sepenuhnya. Tetapi adalah perlu bahawa pemandu dibayar sekurang-kurangnya 30%. Katakan hari bekerja pemandu berlangsung selama 8 jam. Daripada jumlah ini, dia mengawal kargo selama tiga jam semasa berada di tempat letak kereta. Syarikat mengira masa secara penuh dan sebanyak 30%. Jika ia dilakukan seperti yang diterangkan dalam contoh terakhir, maka daripada 3 jam keselamatan pada hari bekerja, hanya satu akan dihidupkan. Oleh itu, jumlah masa bekerja ialah sepuluh jam.

Ketahui lebih lanjut tentang perakaunan harian dan kumulatif

Topik ini patut dibincangkan dengan lebih terperinci. Jadi, jika syarikat itu menyimpan rekod harian, maka pemandu kereta bekerja standard empat puluh jam seminggu. Dan jika dia pergi dalam syif 5 kali seminggu, maka tempoh setiap hari tidak boleh lebih daripada 8 jam. Apabila seorang pemandu bekerja syif enam hari, maka setiap syif adalah maksimum tujuh jam.

Jumlah perakaunan dianggap sebagai skim yang lebih canggih. Dalam kes ini, syarikat mengira masa bekerja oleh pemandu sepanjang bulan, dan bukan untuk satu hari. Dan kadang-kadang - walaupun semasa musim! Ini adalah dalam kes di mana, disebabkan keadaan kerja, norma harian tidak dapat dipenuhi. Contoh yang menarik perhatian boleh dianggap tempoh musim panas-musim luruh. Biasanya, situasi yang diterangkan di atas berlaku berkaitan dengan penyelenggaraan.Jadi pemandu kereta itu boleh jatuh di bawah tempoh perakaunan 6 bulan.

Tempoh

Ini adalah satu lagi nuansa penting mengenai topik seperti jadual kerja dan rehat pemandu. Tempoh masa yang dibelanjakan oleh seseorang di belakang roda tidak boleh melebihi norma yang ditetapkan.

Sebagai contoh, dalam satu bulan kalendar, yang terdiri daripada 31 hari, pemandu bekerja 23. Dalam kes ini, dia tidak sepatutnya menghabiskan lebih daripada 184 jam di belakang roda. Lebih-lebih lagi, masa ini termasuk rehat, pemeriksaan perubatan, keselamatan kargo, turun dan menaiki penumpang, dsb.

Pengecualian

Terdapat juga situasi individu. Dalam sesetengah kes, hari bekerja boleh dinaikkan kepada 12 jam. Ini adalah situasi apabila pemandu trak menjalankan pengangkutan antara bandar. Kemudian dia terpaksa bergerak - untuk sampai ke tempat di mana dia boleh berehat.

Pengecualian sedemikian juga dikenakan kepada pemandu yang bekerja di laluan pinggir bandar atau bandar. Juga ini masa kerja boleh dipasang untuk pemandu yang menjalankan pengangkutan untuk organisasi utiliti awam, contohnya, untuk hospital, klinik dan klinik, untuk telegraf dan komunikasi pos, dsb. Ini juga dibenarkan apabila seseorang mengangkut kargo yang mempunyai kepentingan khusus (untuk organ kerajaan Tempatan, Sebagai contoh). Syarat yang sama boleh diberikan kepada pembawa yang mengendalikan kenderaan menyelamat, kebakaran dan tunai dalam transit.

Pembahagian masa bekerja

Seorang pemandu lori juga mempunyai hak untuk berkongsi waktu bekerja. Peluang ini diberikan kepada mereka yang mengendalikan laluan bas bandar, pinggir bandar dan antara bandar biasa. Rehat dalam kes ini dijadualkan tidak lewat daripada 5 jam selepas waktu bekerja bermula. Rehat, seterusnya, berlangsung maksimum tiga jam. Rehat ini tidak termasuk jam yang diperuntukkan untuk makan. Beginilah rupa jadual kerja pemandu mengikut tachograph: empat jam untuk memandu bas, dua untuk berehat, jumlah yang sama untuk makan tengah hari, dan sekali lagi empat untuk memandu laluan. Apa yang berlaku? Waktu bekerja sebenar dalam dalam kes ini akan menjadi 8 jam. Malah - 12.

Mengenai jadual yang tidak teratur

Terdapat juga waktu kerja yang tidak teratur. Ia tersedia untuk mereka yang memandu kereta penumpang (kecuali teksi). Juga, pemandu yang terlibat dalam mengangkut saintis dalam ekspedisi mempunyai peluang untuk bekerja di bawah keadaan sedemikian. Aktiviti tinjauan dan topografi-geodetik juga membenarkan bekerja pada jadual yang tidak teratur. Dan keputusan mengenai hari bekerja pemandu dibuat secara langsung oleh majikan. Cuma dia juga mesti mengambil kira pendapat pekerja syarikat, syarikat atau organisasinya. Mereka juga mesti bersedia menerima jadual yang tidak teratur. Terdapat satu keanehan di sini. Hakikatnya ialah hari bekerja yang tidak teratur boleh menjadi panjang. Tetapi jumlah jam setiap minggu tidak pernah melebihi 40. Katakan, jika pemandu menghabiskan 20 jam di jalan raya (katakan dia membuat penerbangan antara bandar yang panjang), maka dia boleh membuat penerbangan ini semula dan itu sahaja - hari yang tinggal minggu diperuntukkan pada hujung minggu.

Berapa lama anda boleh memandu?

Tempoh syif ditetapkan (wajib) berdasarkan bilangan hari rehat mingguan yang diperlukan oleh seseorang itu. Ini adalah alasan dan peruntukan am. ini - rehat yang sah pemandu.

Nah, walaupun dengan jadual yang tidak teratur, bilangan jam yang seseorang boleh habiskan di belakang roda tidak boleh melebihi sembilan. Lebih-lebih lagi, jika seorang profesional bekerja dalam keadaan yang sukar (contohnya, mengangkut orang melalui kawasan pergunungan, mengangkut berat, kargo besar atau menjalankan pengangkutan dengan bas, yang panjangnya lebih daripada 9.5 meter), maka dia hanya boleh berada di stereng selama 8 jam.

Kes dengan peningkatan masa

Terdapat dua lagi situasi istimewa. Hanya dalam masa mereka, sebaliknya, boleh ditingkatkan. Sehingga pukul sepuluh, sebagai contoh. Tetapi hanya jika dalam dua minggu orang itu menghabiskan tidak lebih daripada 90 jam di belakang roda.

Jadi, berdasarkan semua perkara di atas, dapat difahami bahawa jadual pemandu yang paling berat adalah untuk pakar yang memandu bas komuter dan bandar. Tiada had atas untuk mereka mengenai bilangan jam yang dihabiskan di belakang roda. Kadang-kadang juga berlaku bahawa semasa hari bekerja yang berlangsung setengah hari, seseorang itu bergerak selama 11 jam.

Adalah penting untuk mengetahui bahawa jika pemandu membuat penerbangan yang jauh (contohnya, dari bandar Sochi ke Sevastopol - perjalanan mengambil masa kira-kira 17-20 jam), maka dia mesti mempunyai pengganti. Dia juga berada di dalam bas dan, apabila tiba masanya, menggantikan pasangannya.

Rehat khas

Setiap pemandu (kucing. C, B, D, dll.) mempunyai hak untuk apa yang dipanggil rehat khas. Mereka bagus kerana mereka termasuk dalam masa bekerja seseorang. Rehat sedemikian diberikan kepada semua pemandu yang bekerja di laluan antara bandar. Pengangkutan ini memerlukan ketahanan dan kesabaran yang istimewa, jadi pemandu digalakkan untuk berehat selama 15 minit. Rehat singkat yang pertama boleh diambil selepas empat jam perjalanan. Dan kemudian setiap dua.

Secara umum, jelas rupa waktu kerja pemandu, tetapi bagaimana pula dengan masa untuk berehat? Ini adalah topik yang berasingan. Ia juga terdiri daripada beberapa "tempoh". Yang pertama ialah keluar untuk berehat dan makan). Yang kedua adalah setiap hari. Apa yang dipanggil "rehat antara syif". Dan akhirnya, mingguan. Ia juga dipanggil berterusan. Dalam erti kata lain, hari cuti tradisional. Ia hanya bertahan lebih lama untuk pemandu, kerana kerja itu memerlukan terlalu banyak usaha dan kesabaran.

Standard rehat

Masa yang dihabiskan untuk berehat pemandu juga diseragamkan. Jadi, undang-undang memperuntukkan sekurang-kurangnya setengah jam dan paling lama dua jam untuk makanan. Jika masa bekerja melebihi 8 jam, maka orang tersebut diberi 2 kali rehat makanan. Tetapi jumlah tempoh tetap sama - maksimum 2 jam.

Bagaimana pula dengan rehat antara syif? Segala-galanya mudah di sini - ia bertahan dua kali lebih lama daripada peralihan itu sendiri. Contohnya, seseorang bekerja dari pukul lapan pagi hingga 17:00 (termasuk rehat makan tengah hari selama 1 jam). Kemudian pemandu berehat 15 jam antara syif. Oleh itu, hari bekerja berikutnya akan bermula pada jam 8 pagi, sekurang-kurangnya.

Tetapi terdapat juga pengecualian di mana selebihnya antara syif dikurangkan. Sebagai contoh, seorang pemandu diberi masa 9 jam jika dia bekerja di laluan pinggir bandar atau bandar. Tetapi apabila dia menamatkan syif kedua, dia mesti mendapat rehat sekurang-kurangnya dua hari.

Rehat selama 11 jam diberikan kepada pemandu jika dia bekerja di laluan antara bandar.

Keselamatan pemandu dan kualiti peribadi seorang profesional

Ini sangat aspek penting. Kereta, yang merupakan tempat kerja untuk pemandu, mesti memenuhi semua keperluan keselamatan. Beg udara, tali pinggang, lampu, sensor jarak, cermin pandang belakang - kenderaan mesti dilengkapi dengan semua yang diperlukan. Kerana sejauh mana tahap keselamatan pemandu adalah bergantung pada sejauh mana hubungannya dengan jalan raya dan, oleh itu, keselamatan penumpang dan kargo. Pemandu kenderaan mesti selesa dan selamat - ini adalah syarat utama.

Perlu diingat bahawa tidak semua orang mampu menjadi pemandu. Dan sekarang kita tidak bercakap banyak tentang ketersediaan hak kategori tertentu, tetapi tentang kualiti peribadi seseorang. Seorang pemandu adalah, pertama sekali, seorang yang berdaya tahan fizikal dan mental. Kesesakan lalu lintas, masa henti, tidak selalu mesra sesama pengembara (kadang-kadang sangat menjengkelkan dan berubah-ubah), kawalan jalan raya - semua ini tidak mudah untuk bertahan. Jika kita, rakyat biasa, terperangkap dalam kesesakan lalu lintas pagi selama setengah jam dan mula gementar, maka anda boleh bayangkan tekanan harian yang dialami oleh pemandu bas mini atau, lebih teruk lagi, bas antara bandar.

Seseorang mesti bersedia untuk berjaga untuk jangka masa yang lama; dapat berehat sebanyak mungkin dalam masa yang diberikan kepadanya, berhati-hati, menumpukan perhatian, dan sabar. Ini adalah kualiti yang tanpanya mustahil untuk menjadi pemandu bas antara bandar, atau orang-orang ini merasa sukar dan tidak dapat diramalkan. Adalah penting bahawa kerajaan menyediakan mereka dengan gaji yang layak dan masa yang mencukupi untuk berehat. Dan orang-orang sabar dan memahami.

Pemandu bas boleh diklasifikasikan sebagai pekerja yang kerjanya agak spesifik. Di samping itu, tekanan tambahan dicipta oleh fakta bahawa pemandu memandu kenderaan, yang dengan sendirinya berpotensi berbahaya. Pemandu sentiasa terdedah kepada bunyi bising, getaran, bahan berbahaya dan gas. Tetapi, walaupun ini, yang paling berbahaya bagi pemandu adalah kedua-dua ketegangan emosi dan saraf. Oleh itu, adalah sangat penting bagi pemandu untuk berehat pada hari bekerja. Pemandu bas sentiasa dikelilingi oleh aliran trafik yang berterusan dan bertanggungjawab secara langsung terhadap keselamatan penumpang dan pengguna jalan raya yang lain. Inilah sebabnya mengapa waktu kerja pemandu mesti dipatuhi dengan ketat, berdasarkan keperluan undang-undang. Semua pemandu yang bekerja di bawah kontrak pekerjaan mesti mematuhinya. Pemacu sedemikian biasanya tergolong dalam organisasi - perusahaan swasta atau individu. Piawaian ini tidak terpakai hanya kepada pemandu dalam krew giliran dan mereka yang terlibat dalam pengangkutan antarabangsa. Untuk yang terakhir, piawaian Eropah terpakai.
Waktu bekerja pemandu bas, seperti pekerja lain, tidak boleh melebihi empat puluh jam seminggu. Sebagai contoh, jika kontrak menyatakan bahawa pemandu mesti bekerja lima hari seminggu, maka dia tidak boleh bekerja lebih daripada lapan jam sehari. Jika pemandu bekerja enam hari, maka hari kerjanya tidak boleh melebihi tujuh jam.
Jika pemandu bekerja untuk organisasi dan tugasnya termasuk mengangkut pekerja atau sebagainya, maka hari kerjanya bertambah empat jam lagi, dan sudah dua belas jam sehari. Tetapi pada masa yang sama, pada hari bekerja ini, pemandu bas mesti memandu tidak lebih daripada sembilan jam. Dan jika laluannya melalui kawasan pergunungan, maka masa yang dihabiskan di belakang roda harus dikurangkan kepada lapan jam. Oleh itu, anda tidak perlu mengira jam bekerja, seperti yang dilakukan oleh ramai, tetapi jam memandu.
Waktu bekerja pemandu bas secara langsung terdiri daripada pemanduan, rehat antara pemanduan di tempat akhir ketibaan selama lima belas minit, masa untuk melaksanakan kerja sebelum dan selepas berlepas, masa untuk pemeriksaan kesihatan sebelum dan selepas berlepas, masa berhenti pemandu, penyelesaian masalah dan lain-lain yang disenaraikan dan diambil kira undang-undang tempoh masa.
Waktu rehat untuk pemandu bas perlu disediakan sekali untuk maksimum dua jam pada pertengahan hari bekerja. Masa minimum ialah setengah jam. Rehat mingguan hendaklah mengikut minggu bekerja, berjumlah empat puluh dua jam masa berterusan. Masa inilah yang boleh memberikan rehat yang maksimum kepada badan selepas melakukan kerja berat tersebut.
Memandangkan pemandu bas adalah pekerjaan yang bertanggungjawab dan memberi tekanan, semua peraturan di atas adalah wajib bagi kedua-dua majikan dan pemandu itu sendiri. Jika tidak, ini boleh membawa kepada insiden kecemasan dengan hasil yang membawa bencana.

Jadual syif pemandu - sampel penyusunannya diberikan di bawah - dokumen penting yang digunakan untuk merekodkan masa bekerja pekerja organisasi. Mari kita lihat dengan lebih dekat apa yang diwakili oleh graf ini.

Apakah jadual kerja syif untuk pemandu?

Jadual syif untuk pemandu ialah dokumen yang menggambarkan rakaman masa kerja pemandu. Ia mengenai tentang kerja syif. Peraturan utama yang ditetapkan oleh penggubal undang-undang untuk penyediaan kertas kerja ini ialah masa kerja pemandu, yang diukur dalam jam, tidak boleh melebihi tempoh syif maksimum yang dibenarkan; pada masa yang sama, jumlah bilangan syif (jika ringkasan masa bekerja disimpan) mesti memastikan pematuhan dengan piawaian masa bekerja untuk tempoh perakaunan.

Peraturan umum ialah semasa satu syif tanpa rehat, pemandu boleh memandu kereta selama tidak lebih daripada 9 jam. Walau bagaimanapun, jika organisasi telah memperkenalkan rakaman ringkasan waktu bekerja, maka pemandu boleh memandu mesin tanpa rehat sehingga 10 jam setiap syif, tetapi tidak lebih daripada 2 kali dalam satu minggu.

Waktu bekerja pemandu akan merangkumi bukan sahaja tempoh mereka memandu kereta, tetapi juga tempoh masa mereka berehat, menyediakan kenderaan untuk berlepas, menjalani pemeriksaan perubatan, menunggu untuk dimuatkan, dsb.

Sebagai peraturan, jadual itu diluluskan oleh ketua organisasi. Ia disusun oleh pakar HR atau penyelia segera pemandu. Jadual disediakan sebulan sekali (boleh lebih kerap atau kurang kerap) dan, selepas diluluskan oleh ketua syarikat, diserahkan kepada jabatan perakaunan untuk pengiraan gaji.

Penggubal undang-undang tidak membenarkan pemandu bekerja selama 2 atau lebih syif berturut-turut tanpa rehat.

Di bawah ini kita akan melihat contoh dokumen dan menunjukkan perkara utama yang perlu anda perhatikan semasa membuat jadual.

Jadual syif pemandu: sampel

Penggubal undang-undang tidak mengenakan sebarang keperluan ke atas bentuk dan kandungan jadual syif. Itulah sebabnya majikan mempunyai hak untuk meluluskan keperluannya untuk membuat dokumen dalam peraturan tempatan. Untuk membuat jadual, ketua organisasi mempunyai hak untuk menggunakan borang bersatu yang digunakan untuk helaian masa (T-12 atau T-13).

Dengan mengambil kira perkara ini, adalah dinasihatkan untuk mencerminkan maklumat berikut dalam jadual syif:

1. Nombor kakitangan pekerja mengikut maklumat dari jabatan HR. Nombor ini ditunjukkan pada kad peribadi anda.
2. Nama penuh pekerja.
3. Jawatan mengikut kontrak pekerjaan.
4. Kalendar hari di mana dia bekerja.
5. Pengiraan hari dan jam bekerja dalam tempoh pelaporan.
6. Jika ada, hujung minggu dan hari cuti juga dipertimbangkan.

Jadual syif harus mengandungi penjelasan tentang jumlah:

• terdapat syif bekerja dalam sebulan;
• ialah tempoh satu syif;
• rehat rehat berlangsung;
• terdapat pemandu yang bekerja;
• ialah masa kerja standard.

• petunjuk syif (1, 2, 3, dsb.);
• masa berlepas untuk laluan;
• masa tamat syif;
• rehat yang digunakan untuk rehat atau makanan;
• masa pulang dari laluan;
• tamat syif.

Pekerja yang maklumat kerjanya disertakan dalam dokumen mesti biasa dengan jadual. Tidak seperti helaian masa, yang juga boleh digunakan dalam organisasi apabila tandatangan tidak diperlukan, penggubal undang-undang memperkenalkan peraturan ini sebagai wajib untuk jadual. Jika tidak, pekerja tidak akan mengetahui jadual kerjanya, masa rehat, mula dan tamat syif, dsb.

Anda boleh mendapatkan contoh jadual syif untuk pemandu di laman web kami.

Saiz huruf

PERATURAN MASA KERJA DAN MASA REHAT PEMANDU KERETA (diluluskan oleh Kementerian Pengangkutan RSFSR bertarikh 13-01-78 13-ts) (2019) Berkaitan pada 2018

JADUAL ANJAKAN YANG DISYORKAN UNTUK PEMANDU KERETA DI BAWAH MOD OPERASI YANG BERBEZA

Penyusunan jadual syif pemandu, serta jadual dan jadual waktu untuk lalu lintas bandar, pinggir bandar dan antara bandar, dijalankan berdasarkan Peraturan mengenai waktu bekerja dan waktu rehat bagi pemandu kereta.

Apabila merangka jadual, adalah perlu untuk meneruskan dari fakta bahawa tempoh masa pemandu bekerja dalam jam setiap syif tidak melebihi tempoh maksimum syif yang dibenarkan, dan bilangan syif semasa merekodkan waktu kerja yang disimpulkan mengikut hari memastikan pematuhan dengan masa kerja standard untuk tempoh perakaunan.

di mana Tcm - tempoh purata syif kerja pemandu;

LF - jumlah biasa waktu bekerja seorang pemandu pada bulan tertentu (mengikut kalendar);

Kv - bilangan pemandu dalam pasukan yang mana kereta diberikan;

C - jumlah bilangan syif kerja pada kereta yang diberikan kepada pemandu dalam sesuatu yang diberikan

Dalam pengiraan, bilangan biasa waktu bekerja untuk bulan tertentu ialah 177 jam (contohnya, pada April 1977). Apabila membangunkan jadual untuk bulan lain, pengiraan adalah berdasarkan jam kerja standard untuk bulan ini.

"Perkhidmatan pengangkutan: perakaunan dan percukaian", 2008, N 2

Pemandu kereta pergi bekerja mengikut jadual kerja (shift) yang ditetapkan oleh majikan, yang mereka pelajari selewat-lewatnya sebulan sebelum pengenalannya. Selain itu, semasa merangka jadual ini, majikan mesti mematuhi keperluan Peraturan khusus<1>. Peraturan ini telah dibangunkan menurut Art. 329 Kanun Buruh Persekutuan Rusia dan menetapkan spesifik waktu kerja dan tempoh rehat pemandu<2>bekerja di bawah kontrak pekerjaan pada kenderaan yang dimiliki oleh organisasi yang didaftarkan di wilayah Persekutuan Rusia, tanpa mengira bentuk organisasi dan undang-undang dan bentuk pemilikan, gabungan jabatan, usahawan individu dan orang lain yang menjalankan aktiviti pengangkutan di wilayah Rusia.

<1>Peraturan mengenai keanehan waktu kerja dan masa rehat untuk pemandu kereta (Lampiran kepada Perintah Kementerian Pengangkutan Rusia bertarikh 20 Ogos 2004 N 15).
<2>Keperluan Peraturan tidak terpakai kepada pemandu yang terlibat dalam pengangkutan antarabangsa, serta mereka yang bekerja sebagai sebahagian daripada kru syif dengan kaedah bergilir mengatur kerja.

Sebagai peraturan, jadual kerja (shift) disediakan oleh majikan untuk pemandu yang mempunyai rekod masa kerja ringkasan (SRT). Keperluan untuk memperkenalkan RMS adalah disebabkan oleh fakta bahawa masa yang dihabiskan untuk perjalanan kadangkala melebihi tempoh yang dibenarkan untuk kerja harian (mingguan). Perakaunan masa bekerja ini membolehkan, berdasarkan hasil kerja untuk tempoh perakaunan, untuk mencapai masa kerja biasa. Artikel membincangkan ciri-ciri pengiraan upah pemandu yang telah memasang SURV.

Pertama sekali, mari kita fikirkan dalam kes apa organisasi atau usahawan individu boleh memperkenalkan RMS mengikut peraturan buruh dalamannya. Marilah kita segera membuat tempahan bahawa penubuhan RMS adalah secara sukarela, kecuali situasi ketika proses buruh dijalankan di luar tapak kediaman tetap pekerja dan tidak ada kemungkinan untuk mengatur pemulangan harian mereka ke tempat kediaman tetap mereka (kaedah kerja giliran). Menurut Art. 300 Kanun Buruh Persekutuan Rusia, apabila bekerja secara bergilir, hanya RMS dipasang.

Jadi, RMS boleh diperkenalkan jika, disebabkan keadaan pengeluaran (kerja) usahawan individu, dalam organisasi secara keseluruhan, atau semasa melaksanakan jenis kerja tertentu, waktu kerja harian atau mingguan yang ditetapkan untuk kategori pekerja tertentu tidak boleh dipatuhi (Perkara 104 Kanun Buruh Persekutuan Rusia). Waktu kerja biasa untuk pemandu tidak boleh melebihi 40 jam seminggu, dan tempoh biasa kerja harian (shift) ialah 8 jam (jika pemandu bekerja pada kalendar 5 hari minggu bekerja dengan dua hari cuti) atau 7 jam (apabila bekerja mengikut kalendar 6 hari minggu bekerja dengan satu hari cuti) (fasal 7 Peraturan).

Tujuan memperkenalkan RMS adalah untuk mengelakkan tempoh waktu bekerja dalam tempoh perakaunan (bulan, suku dan tempoh lain) daripada melebihi jumlah waktu bekerja biasa. Kod Buruh adalah ditetapkan bahawa tempoh perakaunan boleh ditetapkan sama dengan sebulan, suku atau tempoh lain, tetapi tidak lebih daripada setahun. Fasal 8 Peraturan menyatakan: untuk pemandu, tempoh tempoh perakaunan adalah satu bulan, bagaimanapun, apabila mengangkut penumpang di kawasan peranginan dalam tempoh musim panas-musim luruh dan pengangkutan lain yang berkaitan dengan kerja bermusim, tempoh perakaunan boleh ditetapkan kepada tahan sehingga 6 bulan.

Secara amnya, bilangan jam kerja biasa untuk tempoh perakaunan ditentukan berdasarkan jam kerja mingguan yang ditetapkan untuk kategori pekerja tertentu. Bagi pemandu, serta untuk kategori pekerja lain, ini adalah 40 jam seminggu (Perkara 91 Kanun Buruh Persekutuan Rusia, fasal 7 Peraturan).

Sila ambil perhatian bahawa dengan RMS, tempoh kerja harian (shift) pemandu tidak boleh melebihi 10, dan dalam beberapa kes<3>12 jam. Oleh itu, dengan jadual kerja syif, waktu kerja pemandu mesti ditetapkan supaya syif harian mereka tidak melebihi 10 (12) jam, dan masa bekerja sebulan adalah bilangan jam kerja biasa, yang ditentukan, sebagai peraturan, berdasarkan minggu bekerja 40 jam. Pada masa yang sama, apabila membuat jadual, hampir mustahil untuk mengelakkan situasi di mana pemandu terpaksa bekerja dalam keadaan yang berbeza daripada biasa, contohnya, lebih masa, pada waktu malam atau pada hari cuti. Dalam kes ini, pekerja dibuat bayaran tambahan yang sesuai (Perkara 149 Kanun Buruh Persekutuan Rusia).

<3>Kes-kes ini diterangkan dalam artikel oleh Yu.A. Elkteva "Kami mencipta jadual kerja dan rehat untuk pemandu" (N 4, 2007, ms. 23).

Kami bekerja lebih masa

Akauntan agak kerap menghadapi pekerja yang bekerja lebih masa. Apakah jenis kerja yang dianggap lebih masa di bawah RMS? Selaras dengan Art. 99 Kanun Buruh Persekutuan Rusia, dalam kes RMS, kerja tersebut diiktiraf sebagai kerja yang dilakukan atas inisiatif majikan yang melebihi bilangan jam kerja biasa dalam tempoh perakaunan. Memandangkan apabila majikan membentuk jadual kerja (shift), tempoh biasa waktu bekerja mesti dikekalkan, berdasarkan jumlah jam kerja biasa untuk tempoh perakaunan ditentukan, jadual kerja boleh digunakan untuk menentukan bilangan daripada jam bekerja lebih masa. Walaupun dalam beberapa kes, majikan sudah memasukkan waktu lebih masa semasa merangka jadual. Walau bagaimanapun, ini adalah pelanggaran keperluan undang-undang buruh. Pertama, semasa merangka jadual kerja (syif), spesifikasi waktu bekerja dan tempoh rehat yang diperuntukkan oleh Peraturan mesti dipatuhi. Kedua, kerja lebih masa adalah mungkin dalam kes dan dengan cara yang diperuntukkan dalam Seni. 99 Kod Buruh Persekutuan Rusia. Dengan pengecualian daripada kes individu, seseorang pekerja boleh terlibat dalam kerja lebih masa hanya dengan kebenaran bertulisnya, yang tidak diperlukan untuk membangunkan jadual kerja. Dalam kes pengurusan kecemasan, kerja lebih masa pada hari bekerja (shift) berserta kerja mengikut jadual hendaklah tidak melebihi 12 jam. Tempoh kerja lebih masa untuk setiap pemandu tidak boleh melebihi 4 jam selama dua hari berturut-turut dan 120 jam setahun (fasal 14 Peraturan, artikel 99 Kanun Buruh Persekutuan Rusia). Untuk pelanggaran sekatan Kod Kesalahan Pentadbiran Persekutuan Rusia ini, liabiliti pentadbiran disediakan (Perkara 5.27).

Sila ambil perhatian: Adalah menjadi tanggungjawab majikan untuk memastikan setiap jam kerja lebih masa pekerja direkodkan dengan tepat.

Cara kerja lebih masa dibayar dinyatakan dalam Seni. 152 Kod Buruh Persekutuan Rusia. Jumlah tertentu bayaran lebih masa boleh disediakan perjanjian kolektif, akta kawal selia tempatan atau kontrak pekerjaan, tetapi dalam apa jua keadaan, ia tidak boleh lebih rendah daripada jumlah minimum yang ditetapkan oleh Kod Buruh: dua jam pertama kerja dibayar sekurang-kurangnya saiz satu setengah, yang berikutnya - dalam dua kali ganda. Kod Buruh tidak menyatakan dengan tepat jumlah yang tertakluk kepada peningkatan dan untuk tempoh kerja dua jam pertama diambil. Jika kita memberi tumpuan kepada prosedur untuk imbuhan pada hujung minggu dan cuti tidak bekerja, maka setiap jam kerja lebih masa mesti dibayar dalam jumlah tidak kurang daripada satu setengah (dua kali) setiap jam kadar tarif. Kami menekankan bahawa bayaran untuk kerja lebih masa dibuat pada kadar yang lebih tinggi walaupun pekerja terlibat dalam kerja melebihi jumlah maksimum jam kerja lebih masa yang dibenarkan. Dalam kes ini, pelanggaran majikan terhadap keperluan Kod Buruh Persekutuan Rusia tidak sepatutnya menjejaskan pelaksanaan hak pekerja untuk bayaran untuk kerja lebih masa (Surat Kementerian Kewangan Rusia bertarikh 22 Mei 2007 N 03-03 -06/1/278, Perkhidmatan Cukai Persekutuan Rusia bertarikh 23 September 2005 N 02-1 -08/195@). Organisasi pengangkutan yang melibatkan pemandu untuk bekerja lebih masa yang melanggar sekatan yang ditetapkan oleh Art. 99 Kanun Buruh Persekutuan Rusia, persoalan timbul: adakah mungkin dalam kes ini untuk memasukkan bayaran untuk kerja lebih masa sebagai perbelanjaan untuk tujuan pengiraan cukai pendapatan. Selaras dengan perenggan 3 Seni. 255 Kanun Cukai Persekutuan Rusia, kos buruh termasuk akruan insentif dan (atau) sifat pampasan yang berkaitan dengan waktu kerja dan keadaan kerja, termasuk elaun untuk kadar tarif dan gaji untuk bekerja pada waktu malam, untuk kerja lebih masa dan bekerja pada hujung minggu. dan hari cuti yang dihasilkan mengikut undang-undang Persekutuan Rusia. Ternyata undang-undang buruh memperuntukkan kewajipan majikan untuk membayar jumlah yang meningkat untuk kerja lebih masa pekerja, termasuk jika dia terlibat dalam kerja lebih masa lebih daripada 120 jam setahun, dan undang-undang cukai menetapkan bahawa bayaran untuk kerja lebih masa adalah perbelanjaan cukai. Menurut Kementerian Kewangan, perbelanjaan ini adalah wajar dari segi ekonomi, oleh itu ia termasuk dalam kos buruh yang diambil kira semasa menentukan asas cukai untuk cukai pendapatan sepenuhnya, tetapi hanya jika ini diperuntukkan dalam perjanjian pekerjaan atau kolektif (Surat bertarikh 22 Mei 2007 N 03-03-06/1/278, bertarikh 07.11.2006 N 03-03-04/1/724, bertarikh 02.02.2006 N 03-03-04/4/22). Sebagai peraturan, hakim berkongsi pendapat yang sama (lihat, sebagai contoh, Resolusi FAS ZSO bertarikh 06.06.2007 N F04-3799/2007(35134-A27-34), FAS PO bertarikh 08.28.2007 N A55-17548/06 , bertarikh 09/08/2006 N A55-28161/05).

Mari kita kembali kepada jumlah gaji lebih masa. Untuk membayar masa setengah, adakah perlu mengambil dua jam pertama kerja setiap kes apabila pekerja terlibat dalam kerja lebih masa, atau untuk tempoh tertentu? Untuk mencari jawapan, mari kita kembali kepada definisi kerja lebih masa. Dengan RMS, ini adalah kerja yang dilakukan oleh pekerja atas inisiatif majikan di luar waktu kerja yang ditetapkan untuk pekerja yang melebihi bilangan waktu bekerja biasa untuk tempoh perakaunan. Oleh itu, bilangan jam bekerja lebih masa ditentukan hanya berdasarkan hasil kerja untuk tempoh perakaunan, oleh itu dua jam kerja lebih masa pertama untuk tempoh perakaunan dibayar pada satu setengah kali ganda kadar.

Sila ambil perhatian: daripada kenaikan gaji, pekerja boleh, atas permintaannya, diberi masa rehat tambahan, tetapi tidak kurang daripada masa bekerja lebih masa.

Contoh 1. Transportnik LLC telah memperkenalkan SURV untuk pemandu. Tempoh perakaunan adalah sebulan. Mengikut jadual kerja pemandu Smirnov V.S. Waktu bekerja telah ditetapkan pada Februari 2008 pada 159 jam. Ini sepadan dengan seminggu bekerja 40 jam. Malah, Smirnov V.S. bekerja 167 jam, termasuk 8 jam lebih masa. Gaji pemandu LLC ialah 20,000 rubel. Kerja lebih masa dibayar pada masa setengah untuk dua jam pertama dan dua kali ganda untuk jam berikutnya.

Purata pendapatan setiap jam pemandu untuk Februari 2008 ialah 125.79 rubel. (RUB 20,000 / 159 jam). Untuk kerja lebih masa pada bulan yang sama, V.S. Smirnov jumlah yang perlu dibayar ialah 1886.85 rubel. (GOSOK 125.79 x 2 jam x 1.5 + GOSOK 125.79 x 6 jam x 2).

Seperti yang kami ketahui, kerja lebih masa hanya dibayar pada penghujung tempoh perakaunan. Sekiranya anda mematuhi Kod Buruh dan alasan kami dengan tegas, maka pengiraan harus dilakukan seperti berikut.

Contoh 2. Mari kita ubah syarat contoh 1. Tempoh perakaunan ialah suku. Pembayaran untuk pemandu LLC adalah berdasarkan kadar tarif setiap jam sebanyak 165 rubel.

Waktu bekerja melebihi waktu kerja yang dijadualkan adalah lebih masa.

Memandangkan pemandu telah bayaran setiap jam buruh, Smirnov V.S. akan dikreditkan:

• pada bulan Januari - 20,625 rubel. (165 gosok. x 125 jam);
• pada bulan Februari - 27,555 rubel. (165 RUR x 167 j);
• pada bulan Mac - 26,730 rubel. (165 RUR x 162 jam).

Di samping itu, gaji untuk bulan Mac akan termasuk bayaran lebih masa untuk suku pertama dalam jumlah 7,095 rubel. (165 rubel x 2 jam x 1.5 + 165 rubel x (476 - 454 - 2) jam x 2). Jumlah gaji terakru untuk suku pertama ialah 82,005 rubel. (20,625 + 27,555 + 26,730 + 7095).

Sila ambil perhatian bahawa dalam pengiraan di atas, gaji bulanan dikira berdasarkan kadar setiap jam dan bilangan jam bekerja oleh pemandu mengikut jadual. Walau bagaimanapun, sesetengah pakar mengesyorkan pengiraan gaji bulanan berdasarkan masa sebenar bekerja. Dalam kes ini, Smirnov V.S. patut dikenakan:

• pada bulan Januari - 21,615 rubel. (165 gosok. x 131 jam);
• pada bulan Februari - 29,700 rubel. (165 RUR x 180 j);
• pada bulan Mac - 27,225 rubel. (165 RUR x 165 jam).

Gaji untuk bulan Mac mesti termasuk bayaran lebih masa untuk suku pertama dalam jumlah 3,465 rubel. (165 RUR x 2 h x 0.5 + 165 RUR x (476 - 454 - 2) h x 1). Jumlah jumlah gaji adalah sama seperti dalam pengiraan sebelumnya - 82,005 rubel. (21,615 + 29,700 + 27,225 + 3465).

Oleh kerana kerja lebih masa dibayar setiap bulan dalam satu jumlah, berdasarkan hasil kerja untuk tempoh perakaunan, pekali 0.5 dan 1, dan bukan 1.5 dan 2, digunakan untuk pembayarannya. By the way, ini adalah kaedah pengiraan bahawa mereka yang "memintas" buruh terpaksa memilih Perundangan memperuntukkan waktu lebih masa apabila membuat jadual kerja (syif).

Contoh 3. Mari kita ubah syarat contoh 2. Pemandu mempunyai gaji 25,000 rubel.

Dalam kes ini, ia juga mungkin menggunakan dua pilihan pengiraan. Pilihan pertama ialah pemandu hanya menerima gaji bulanan yang dikira berdasarkan gajinya. Waktu lebih masa akan dikenal pasti pada akhir tempoh perakaunan dan dibayar pada masa itu. Akibatnya, pemandu tidak dibayar bulanan untuk kerja lebih masa.

Smirnov V.S. pada suku pertama, gaji bulanan sebanyak 25,000 rubel terakru. Kadar tarif setiap jam ialah 165.20 rubel. (RUB 25,000 x 3 bulan / 454 jam). Untuk kerja lebih masa pada akhir tempoh perakaunan (suku), RUB 7,103.60 akan dikenakan. (GOSOK 165.20 x 2 jam x 1.5 + GOSOK 165.20 x (476 - 454 - 2) jam x 2). Jumlah gaji bagi suku pertama ialah RUB 82,103.60. (RUB 25,000 x 3 bulan + RUB 7,103.60).

Pilihan pengiraan kedua: bayaran bulanan dikira berdasarkan jam bekerja sebenarnya. Maka gaji berdasarkan gaji dan jam kerja sebenarnya ialah:

• pada bulan Januari - 24,080.88 rubel. (RUB 25,000 / 136 j x 131 j);
• pada bulan Februari - 28,301.89 rubel. (RUB 25,000 / 159 j x 180 j);
• pada bulan Mac - 25,943.40 rubel. (RUB 25,000 / 159 j x 165 j).

Untuk kerja lebih masa, RUB 3,469.20 akan dikenakan. (165.20 gosok. x 2 h x 0.5 + 165.20 gosok. x (476 - 454 - 2) h x 1). Jumlah gaji bagi suku pertama ialah RUB 81,795.37. (24,080.88 + 28,301.89 + 25,943.40 + 3469.20).

Daripada pengiraan di atas adalah jelas bahawa jumlah gaji untuk suku pertama, dikira dalam pilihan kedua, adalah lebih rendah daripada jumlah yang sama yang ditentukan dalam pilihan pertama.

Pelbagai pilihan pengiraan yang diberikan menunjukkan bahawa organisasi pengangkutan mesti membuat pilihan dan menyatukannya dalam perjanjian kolektif atau peraturan tempatan.

Kami bekerja pada hujung minggu dan cuti

Selaras dengan perenggan 28, 29 Peraturan, menarik pemandu untuk bekerja pada hari cuti, ditetapkan untuknya oleh jadual kerja (shift), atau cuti tidak bekerja<4>hanya mungkin dalam kes yang diperuntukkan dalam Seni. 113 Kod Buruh Persekutuan Rusia. Oleh itu, setelah mendapat persetujuan bertulis pekerja, majikan mempunyai hak untuk melibatkannya dalam kerja pada hari-hari yang ditentukan jika perlu untuk melakukan kerja yang tidak dijangka, pada penyiapan segera yang mana kerja biasa organisasi secara keseluruhan atau bahagian struktur individunya bergantung pada masa hadapan, usahawan individu. Dalam kes lain, persetujuan bertulis pekerja tidak akan mencukupi; pendapat badan perwakilan pekerja juga perlu diambil kira.

<4>Dalam Seni. 112 Kanun Buruh Persekutuan Rusia menyenaraikan cuti tidak bekerja - ini adalah 1 - 5 Januari, 7 Januari, 23 Februari, 8 Mac, 1 dan 9 Mei, 12 Jun, 4 November (jumlah 12 hari).

Prosedur untuk membayar kerja pada hujung minggu dan cuti tidak bekerja adalah sama dan ditetapkan oleh Art. 153 Kod Buruh Persekutuan Rusia. Seperti dalam kes kerja lebih masa, Kod Buruh menetapkan jumlah minimum untuk gaji pada hujung minggu dan cuti tidak bekerja. Jumlah bayaran tertentu untuk kerja pada hari ini boleh ditetapkan melalui perjanjian kolektif, akta kawal selia tempatan yang diterima pakai dengan mengambil kira pendapat badan perwakilan pekerja, atau kontrak pekerjaan. Jadi, jika pekerja dibayar gaji setiap jam, maka penglibatannya dalam kerja pada hujung minggu atau hari cuti dibayar sekurang-kurangnya dalam jumlah dua kali ganda kadar tarif setiap jam; jika pembayaran dibuat berdasarkan kadar tarif harian, maka yang terakhir adalah juga berganda.

Contoh 4. Pemandu Krylov S.V. pada Mac 2008, dia bekerja 18 syif harian, salah satunya pada 8 Mac. Tempoh syif harian ialah 9 jam. Pekerja itu mempunyai kadar gaji harian sebanyak 1,300 rubel. Kerja pada hari cuti dibayar dua kali ganda.

Krylov S.V. gaji untuk Mac 2008 dikira dalam jumlah 24,700 rubel. (17 syif x 1300 RUR + 1 syif x 1300 RUR x 2).

Sekarang mari kita lihat apakah had minimum yang boleh ditetapkan untuk gaji pada hujung minggu dan cuti untuk pekerja bergaji. Ia bergantung kepada sama ada kerja itu dijalankan dalam atau melebihi piawaian masa kerja bulanan (dengan pengenalan URV - masa kerja standard tempoh perakaunan, dengan kata lain, tempoh kerja mengikut jadual kerja, jika ia mematuhi masa bekerja biasa). Dalam kes kawalan kecemasan, kerja pada hari cuti ditetapkan untuk pemandu mengikut jadual kerja (shift) kerana hari bekerja dimasukkan dalam masa kerja standard tempoh perakaunan (klausa 30 Peraturan). Dalam kes ini, hari (jam) bekerja dibayar dalam jumlah tidak kurang daripada satu kadar harian atau setiap jam (sebahagian daripada gaji untuk sehari atau jam bekerja) sebagai tambahan kepada gaji. Sekiranya kerja itu dilakukan melebihi masa kerja standard tempoh perakaunan, cuti dibayar dalam jumlah sekurang-kurangnya dua kali ganda kadar harian atau setiap jam (sebahagian daripada gaji untuk hari atau jam bekerja) sebagai tambahan kepada gaji. . Jika sebahagian daripada syif kerja jatuh pada hari cuti, waktu bekerja sebenarnya pada hari cuti (dari 0 hingga 24 jam) dibayar pada kadar dua kali ganda (klausa 2 Penjelasan No. 13/P-21<5>).

<5>Penjelasan Jawatankuasa Buruh Negeri USSR, Presidium Majlis Pusat Kesatuan Sekerja All-Union bertarikh 08.08.1966 N 13/P-21 "Mengenai pampasan untuk kerja pada hari cuti."

Contoh 5. Mari kita ubah syarat contoh 4. Krylova S.V. Gaji ditetapkan pada 24,000 rubel. Bayaran untuk kerja pada hari cuti dibuat pada kadar minimum yang diperuntukkan oleh Kod Buruh.

Jika kerja pada hari cuti (8 Mac) disediakan dalam jadual kerja, maka untuk Mac 2008 pemandu akan dikreditkan 25,333.33 rubel. (RUB 24,000 + RUB 24,000 / 18 syif). Jika Krylov S.V. dibawa bekerja pada hari cutinya, yang ternyata cuti, dia akan diakru RUB 26,823.53 untuk Mac. (RUB 24,000 + RUB 24,000 / 17 syif x 2).

Sila ambil perhatian: atas permintaan pekerja, untuk bekerja pada hujung minggu atau cuti tidak bekerja (tidak diperuntukkan oleh jadual), dia mungkin diberi satu hari rehat lagi. Dalam kes ini, kerja pada hari itu dibayar dalam satu jumlah, tetapi hari rehat tidak tertakluk kepada bayaran.

Sila ambil perhatian bahawa apabila mengira waktu lebih masa, kerja pada hari cuti yang dilakukan melebihi waktu kerja biasa tidak harus diambil kira, kerana ia telah dibayar pada kadar yang lebih tinggi (klausa 4 Penjelasan No. 13/P-21).

Contoh 6. Mari kita ubah syarat contoh 2. Smirnov V.S. bekerja pada 23 Februari mengikut jadual selama 10 jam, dalam jadual pada 8 - 2 jam Mac. Kerja lebih masa dibayar berdasarkan hasil kerja untuk tempoh perakaunan. Bekerja pada hari cuti dan lebih masa dibayar pada kadar minimum yang diperuntukkan oleh Kod Buruh.

Untuk kerja pada bulan Januari ke V.S. Smirnov. 20,625 rubel telah terakru, pada bulan Februari - 30,855 rubel. (RUB 27,555 + RUB 165 x 10 jam x 2), pada bulan Mac - RUB 27,060. (RUB 26,730 + RUB 165 x 2 jam). Untuk kerja lebih masa dia akan dikreditkan 3,795 rubel. (165 rubel x 2 jam x 1.5 + 165 rubel x (476 - 454 - 2 - 10) jam x 2).

Kami bekerja pada waktu malam

Keadaan mungkin berlaku apabila pemandu bekerja pada waktu malam - dari 10 malam hingga 6 pagi (Perkara 96 ​​Kanun Buruh Persekutuan Rusia). Setiap jam bekerja pada waktu malam, mengikut keperluan Art. 154 Kanun Buruh Persekutuan Rusia, mesti dibayar dalam jumlah yang meningkat, tetapi tidak lebih rendah daripada jumlah yang ditetapkan oleh perundangan buruh dan tindakan undang-undang peraturan lain yang mengandungi piawaian undang-undang Buruh. Oleh itu, perusahaan pengangkutan, apabila menetapkan jumlah gaji untuk kerja malam untuk pekerja yang bekerja dalam mod dua dan tiga syif, boleh dipandu oleh Resolusi No. 194<6>. Akta kawal selia ini digunakan jika jadual kerja dengan jelas mentakrifkan rejim berbilang syif (kerja pada siang hari dalam dua atau lebih syif) (Surat Kementerian Perhubungan USSR bertarikh 09/08/1989 N 185-D). Jumlah khusus kenaikan gaji untuk kerja malam ditetapkan melalui perjanjian kolektif, akta kawal selia tempatan yang diterima pakai dengan mengambil kira pendapat badan perwakilan pekerja, dan kontrak pekerjaan.

<6>Resolusi Jawatankuasa Pusat CPSU, Majlis Menteri-menteri USSR, Majlis Pusat Kesatuan Sekerja All-Union bertarikh 02/12/1987 N 194 "Mengenai pemindahan persatuan, perusahaan dan organisasi industri dan sektor lain ekonomi negara kepada operasi berbilang anjakan untuk meningkatkan kecekapan pengeluaran."

Contoh 7. Pemandu Korobov O.S. bekerja 180 jam pada Mac 2008, termasuk 5 jam pada waktu malam. Tempoh perakaunan adalah sebulan. Bilangan biasa jam kerja untuk tempoh perakaunan ialah 159. Pemandu ditetapkan kadar tarif setiap jam sebanyak 200 rubel. Untuk setiap jam bekerja pada waktu malam, pemandu dibayar 40% daripada kadar tarif setiap jam. Waktu kerja lebih masa dibayar pada kadar minimum yang ditetapkan oleh Kod Buruh.

Gaji Korobova O.S. akan termasuk:

• imbuhan untuk masa sebenar bekerja - 36,000 rubel. (180 h x 200 gosok.);
• bayaran tambahan untuk kerja malam - 400 rubel. (200 gosok. x 40% x 5 jam);
• bayaran lebih masa - 4000 rubel. (200 gosok. x 2 h x 0.5 + 200 gosok. x (180 - 159 - 2) h x 1).

Jumlah gaji untuk bulan Mac ialah 40,400 rubel. (36,000 + 400 + 4000).

Mari kita mengira pendapatan purata

Kod Buruh menetapkan kes apabila pekerja mengekalkan pendapatan purata, sebagai contoh, apabila memberikan cuti berbayar, menghantar dalam perjalanan perniagaan, membayar gaji pemberhentian, berpindah ke pekerjaan lain yang bergaji lebih rendah. Dalam semua kes ini, untuk mengira gaji purata, satu prosedur digunakan, yang ditentukan oleh Kerajaan Persekutuan Rusia dengan mengambil kira pendapat Suruhanjaya Tiga Pihak Rusia untuk Peraturan Perhubungan Sosial dan Buruh. Tahun lepas, peraturan untuk mengira pendapatan purata yang ditetapkan oleh Dekri Kerajaan Rusia No. 213 telah digunakan.<7>(selepas ini dirujuk sebagai Peraturan No. 213). Walau bagaimanapun, pada 6 Januari 2008, peraturan berubah - Dekri Kerajaan Rusia No. 922 mula berkuat kuasa<8>, yang meluluskan Peraturan baru (selepas ini dirujuk sebagai Peraturan No. 922) dan mengisytiharkan Peraturan No. 213 sebagai tidak sah. Prosedur baru untuk mengira gaji purata dibawa selaras dengan perundangan buruh; ia memperuntukkan ciri-ciri pengiraan gaji purata yang berbeza daripada yang berkuat kuasa sebelum ini. Sememangnya, kami akan memberi tumpuan kepada bagaimana purata pendapatan pekerja yang mana RMS ditubuhkan dikira.

<7>Peraturan mengenai spesifik prosedur untuk mengira gaji purata, diluluskan. Dekri Kerajaan Persekutuan Rusia bertarikh 11 April 2003 N 213.
<8>Peraturan mengenai spesifik prosedur untuk mengira gaji purata, diluluskan. Dekri Kerajaan Persekutuan Rusia bertarikh 24 Disember 2007 N 922.

Jika pekerja telah diberikan RMS, maka purata pendapatan setiap jam digunakan untuk menentukan purata pendapatan (kecuali untuk kes menentukan purata pendapatan untuk gaji percutian dan pembayaran pampasan untuk percutian yang tidak digunakan) (fasal 13 Peraturan No. 922). Purata pendapatan dikira dengan mendarabkan purata pendapatan setiap jam dengan bilangan jam bekerja pada jadual pekerja (ditambah) dalam tempoh perlu dibayar. Sebaliknya, purata pendapatan setiap jam diperoleh dengan membahagikan jumlah upah yang sebenarnya terakru untuk jam bekerja (ditambah) dalam tempoh gaji, termasuk bonus dan imbuhan (ditambah), dengan bilangan jam yang sebenarnya bekerja dalam tempoh ini. Tempoh pengiraan ialah tempoh bersamaan 12 bulan sebelum tempoh di mana pekerja mengekalkan gaji puratanya.

Untuk membayar percutian dan membayar pampasan untuk percutian yang tidak digunakan, purata pendapatan dikira secara berbeza. Selain itu, prosedur pengiraan adalah sama untuk semua pekerja, termasuk mereka yang RMS ditubuhkan, dan bergantung pada hari cuti diberikan - kalendar atau hari bekerja. Purata pendapatan ditentukan dengan mendarabkan purata pendapatan harian dengan bilangan hari (kalendar atau bekerja) dalam tempoh tertakluk kepada pembayaran. Purata pendapatan harian untuk pembayaran percutian yang disediakan dalam hari kalendar dan pembayaran pampasan untuk percutian yang tidak digunakan akan diperoleh dengan membahagikan amaun gaji yang sebenarnya terakru untuk tempoh pengebilan, sebanyak 12 (sebelum ini - 3) dan purata bilangan bulanan hari kalendar - 29.4 (sebelum ini - 29.6) (klausa 10 Peraturan No. 922).

Seperti sebelum ini, purata pendapatan harian untuk membayar percutian yang diberikan pada hari bekerja dan pembayaran pampasan untuk percutian yang tidak digunakan ditentukan dengan membahagikan jumlah gaji terakru dengan bilangan hari bekerja mengikut kalendar enam hari minggu bekerja (klausa). 11 Peraturan No. 922).

Sila ambil perhatian: cuti diberikan pada hari bekerja kepada pekerja yang telah menyertainya kontrak pekerjaan sehingga dua bulan, dan juga bagi mereka yang bekerja kerja bermusim. Mereka berhak mendapat dua hari bekerja untuk setiap bulan bekerja (Perkara 291, 295 Kanun Buruh Persekutuan Rusia).

Mari kita ingat bahawa sebelum ini, selaras dengan para. 4, perenggan 13 Peraturan No. 213, purata pendapatan untuk membayar percutian pekerja yang mana RMS ditubuhkan ditentukan seperti berikut: purata pendapatan setiap jam didarabkan dengan jumlah masa bekerja (dalam jam) seminggu dan bilangan minggu kalendar percutian. Sementara itu pesanan ini pengiraan membawa kepada penurunan dalam purata pendapatan pekerja yang diberikan RMS, yang melakukan kerja lebih masa atas inisiatif majikan, dibayar pada kadar yang meningkat: purata pendapatan ditentukan tanpa mengambil kira pembayaran kerja lebih masa yang dilakukan oleh pekerja itu tempoh perakaunan. Ini telah dipertimbangkan oleh Mahkamah Agung dan mengeluarkan Keputusan bertarikh 13 Julai 2006 N GKPI06-637 untuk membatalkan perenggan. 4 fasal 13 Peraturan No. 213. Kerajaan Persekutuan Rusia mengambil kira masa ini dan menetapkan bahawa amaun purata pendapatan yang perlu dibayar untuk percutian dalam semua kes bergantung pada purata pendapatan harian.

O.V. Davydova

Pakar jurnal

"Perkhidmatan pengangkutan:

Perakaunan

dan cukai"