Kargo örneğinin taşıma durumu.

Cepheler için boya çeşitleri

Kargo konsepti:

teknolojik aşamalar kargo

, yani ulaşım nesnesi..
"KARGO" taşıma özellikleri

kargo

Kargonun taşıma özellikleri

Taşınan yükün güvenliğinin ve zamanında tesliminin sağlanabilmesi için özelliklerinin ve özelliklerinin bilinmesi gerekmektedir. İLE taşıma özellikleri

1) kargo şunları içerir:;

fiziksel ve kimyasal özellikler

2) hacim-kütle özellikleri;

3) biyokimyasal süreçler;

4) yükün tehlike derecesini belirleyen özellikler;

5) taşıma, aktarma ve depolamaya ilişkin Teknik Koşulları (TS) belirleyen özellikler;

6) kargo konteynerleri ve ambalajlarına ilişkin gereklilikler. Kargonun taşıma özelliklerini ve özelliklerini dikkate alarak şunları yapmanızı sağlar: doğru seçim

demiryolu taşıtları, yükleme ve boşaltma mekanizmaları (LOM), depolama tesisleri ve taşıma modları. Kargonun taşıma özelliklerinin bilinmesi, bu şartların yerine getirilmesi için vazgeçilmez bir koşuldur. ana taşıma görevi

– kargonun kalkış noktasından varış noktasına kadar zamanında, güvenli, niteliksel ve niceliksel olarak teslim edilmesi. Kargonun taşıma özelliklerine ilişkin belirli niteliksel ve niceliksel göstergeler kümesine denir .

kargonun taşıma durumu

Malların taşınabilirliği Kargo değerlendirilir taşınabilir

eğer o:

– taşıma standartlarına ve koşullarına uygundur;

– kullanılabilir konteynırlara, ambalajlara, mühürlere, kilitlere ve uygun işaretlere (paketlenmiş parça kargo) sahip olmalıdır; – Olumsuz dış etkenlerden korunmak (nem,çevre

– Negatif sıcaklıkların yaşandığı dönemde kargoların taşıma ve depolama sırasında donmaması için önlemler alındı.

Yukarıdaki tüm koşulların yerine getirilmesi, kargonun varış noktasına yüksek kaliteli ve güvenli bir şekilde teslim edilmesinin garantisidir.

Soru 2. Taşımacılıkta kargo sınıflandırma sistemleri. Malların isimlendirilmesi.

Kargo sınıflandırma sistemi

Demiryolu taşımacılığında aşağıdaki kargo sınıflandırması ayırt edilir.

Taşıma sınıflandırması

Malların taşıma sınıflandırması, taşıma sürecinin özelliklerini belirleyen bazı kriterlere göre bir dizi malın sipariş edilmesi olarak anlaşılmaktadır.

Taşıma sınıflandırması, taşıma için sunulan yükün türü ve durumuna, paketleme türüne, yükleme ve taşıma yöntemine göre belirlenir.

Taşımacılık sınıflandırmasında, tüm kargolar şu şekilde gruplandırılmıştır: üç grup:

1) kuru yük gemileri;

2) sıvı kargo;

3) canlılar.

Her grup, taşıma özellikleri ve taşıma koşulları bakımından benzer malları birleştiren alt gruplara ayrılır.

¨ Toplu taşıyıcılarüç alt gruba ayrılabilir:

– dökme yük;

– dökme yük;

– genel kargo.

Toplu kargo– öğeler sayılmadan taşımaya kabul edilenler (katı yakıt, cevher, kereste vb.).

Aşağıdaki özelliklere sahip toplu kargolar vardır:

- yağış ve püskürtmeye karşı koruma gerektirmez - açık demiryolu taşıtlarında taşınır;

- Yağıştan korunmayı gerektiren, püskürtmeye, kirlenmeye, bozulmaya maruz kalanlar - Kapalı vagonlarda taşınırlar.

Toplu kargo– karşılıklı hareketliliğe (akışkanlığa) sahip homojen bir kesirli bileşen kütlesini temsil eder.

Dökme kargo, evrensel ve özel araçlarla toplu olarak taşınır ve aşağıdaki kargolara bölünür:

- yağıştan korunmaya ihtiyaç duymaz - açık demiryolu taşıtlarında veya özel vagonlarda taşınır;

– yağışa karşı koruma gerektirir – kapalı veya özel hazneli arabalarla taşınır: tahıl kamyonları, maden kamyonları, çimento kamyonları.

Dökme ve dökme yükler için taşıma evrakları hazırlanırken gönderici, sevk irsaliyesinin “adet sayısı” sütununda “dökme olarak” veya “dökme olarak” ifadesini belirtir.

Genel kargo– çeşitli parça kargolar (konteynerler, parça kargolar, paketlenmiş parça kargolar).

Konteyner – birim taşıma ekipmanları iç hacmi en az 1 m3 olan.

Amaçlarına göre kaplar evrensel ve özel olarak ikiye ayrılır.

Evrensel kaplar geniş bir yelpazedeki malların taşınması için tasarlanmıştır ve kural olarak çeşitli ulaştırma bakanlıklarına ve departmanlarına aittir.

Özel konteynerler bir veya bir grup benzer malın taşınmasına yöneliktir ve kural olarak nakliyecilere veya alıcılara aittir.

Brüt ağırlıklarına göre konteynerler ikiye ayrılır:

– büyük kapasiteli- Brüt ağırlığı 10 ton veya daha fazla olan (20, 24, 30, 32 ton);

– orta görev– brüt ağırlık 3 ila 10 ton (3 ve 5 ton);

– küçük tonajlı– 3 tona kadar brüt ağırlık (0,625 ve 1,25 ton).

·Konteynerli ve parça kargo – irsaliyede belirtilen paket sayısına veya paketlerin üzerinde belirtilen ağırlığa göre taşımaya kabul edilen kargolar.

Paketli birim kargo (TSG), paketlenmiş halde (kutu, torba, fıçı vb.) taşınmaktadır.

bağlı olarak hacim-kütle özellikleri Paketli ve parçalı kargolar 4 gruba ayrılır:

1. grup - 500 kg'a kadar olan kargolar (gıda, tüketim malları) - kural olarak kapalı vagonlarda taşınır;

2. grup – ağır kargo bir kargo paketinin kütlesi 500 kg'dan fazla olanlar (makine, ekipman vb.);

3. grup – uzun ve büyük boyutlu yükler (raylar, haddelenmiş metal, ekipman vb.);

Grup 4 – büyük boy kargo.

¨ Taşınan yükün güvenliğinin ve zamanında tesliminin sağlanabilmesi için özelliklerinin ve özelliklerinin bilinmesi gerekmektedir. toplu tanklarda ve bunker gondol arabalarında toplu olarak taşınan sıvı kargoyu içerir.

Demiryolu ile taşınan tüm sıvı yüklerin %90'ı ham petrol ve petrol ürünleri(benzin, gazyağı, motorin, akaryakıt vb.), %10 – yiyecek kargo (alkol, şarap, bitkisel yağlar vb.) ve kimyasal(asitler, alkaliler, sıvılaştırılmış gazlar vesaire.).

Sıvı kargolar ikiye ayrılır tehlikesiz(genel olarak taşınır) ve tehlikeli(“Tehlikeli Maddelerin Taşınmasına İlişkin Kurallar” esas alınarak taşınır).

¨ Taşınan yükün güvenliğinin ve zamanında tesliminin sağlanabilmesi için özelliklerinin ve özelliklerinin bilinmesi gerekmektedir. canlılar büyük ve küçük sığırlar, domuzlar, atlar, vahşi hayvanlar, her türden kuş, canlı balık, kerevit ve arılar.

2. bağlı olarak spesifik özellikler ve taşıma koşulları tüm kargolar 11 gruba ayrılmıştır:

1) bozulabilir – yükün kalitesini etkileyen düşük veya yüksek sıcaklıklardan korunmayı gerektirir;

2) higroskopisiteye sahip olmak (çevreden nemi emme yeteneği);

3) yabancı kokuları kolayca emer;

4) belirli kokulara sahip olmak;

5) özelliklerini sürekli koruyan, çevresel etkilere karşı çok az duyarlı;

6) tek tek parçacıkların donması ve sinterlenmesi sonucu taşıma sırasında akışkanlığını kaybedenler;

7) uzun süreli depolama ve taşıma sonucunda topaklanmaya maruz kalan;

8) tehlikeli;

9) taşıma sırasında kilo kaybına tabi olmak;

10) canlılar;

11) makine mühendisliği ürünleri.

3. İle saklama koşulları kargo ikiye ayrılır 3 grup:

1) değerli kargo ve dış etkenlerden korkan kargolar (depolarda depolanır) kapalı tip);

2) sıcaklık değişimlerine maruz kalmaz, ancak nemi emer (kapalı depolarda veya kapalı alanlarda depolanır);

3) çevresel etkilere maruz kalmaz (açık alanlarda saklanır).

Depo sınıflandırması

Bütün bir liste var çeşitli sınıflandırmalar depo tesisleri. Öncelikle deponun ne olduğunu ve hangi işlevleri yerine getirdiğini bulalım.

Depo: konut dışı binalar Hammadde, ürün, mal ve diğer malların depolanmasına yönelik, gerekli depolama koşullarına uygunluğu sağlayan ve depolama ekipmanları ve boşaltma ve yüklemeye uygun yapı ve yapılarla donatılmış. Depolar amaçlarına göre üretim, toptan satış ve satın alma, tedarik ve ticari olmak üzere üçe ayrılır. Depolanan ürün türlerine göre depolar gıda, gıda dışı, ilaç ve özel amaç. Her depo tipinin gereksinimleri, amacına bağlıdır. Her depo, yalnızca kargonun güvenilir bir şekilde depolanmasını değil, aynı zamanda erişim yollarının rahatlığını, yükleme ve boşaltma işlemlerinin sağlanmasını, kargo hareketinin muhasebesini, malların ve ürünlerin sınıflandırılmasını ve nakliyesini de sağlamalıdır. Depolama yöntemine göre depolar dağıtık ve merkezi, açık ve kapalı, bunker ve tanklar şeklinde olabilmektedir. Mülkiyet şekline göre depo binaları kiralık, ticari (lojistik şirketlerine ait) ve şirkete ait olmak üzere ikiye ayrılabilir. Yukarıda listelenen sınıflandırmalar depo tesislerinin tüm tasarım ve lojistik özelliklerini yansıtmamaktadır. Tanınmış bir lojistik şirketi, deponun ve depo tesislerinin özelliklerini tanımlamak için, bir lojistik ve pazarlama birimi olarak deponun özelliklerini en iyi şekilde yansıtan bir sınıflandırma sistemi geliştirdi. Bu sınıflandırma, amaçlarına bakılmaksızın tüm depo binalarını altı kategoriye ayırır. Belirli bir deponun kategorisi belirlenirken deponun coğrafi konumu, erişim yollarının varlığı ve durumu, otoyollara olan uzaklık, demiryolu hattının varlığı, oda alanı, kat sayısı, tavan yükseklikleri, deponun varlığı gibi parametreler teknik güvenlik ekipmanları ve çok daha fazlası dikkate alınır.

“A+” kategorisi, lojistik açıdan en uygun ve avantajlı konumdaki depoları birleştirir. Bu tür depolarda yeterli alan, ofisler ve hizmet binaları, depolama ve yükleme ekipmanları bulunur. Bu tür tesisleri kiralamanın maliyeti en yüksektir.

“B+” kategorisi, bir depo binasının tavan yüksekliğinin en az sekiz metre olmasını gerektirir. Zeminler toz önleyici bir kaplama ile kaplanmalıdır. Depo ana otoyolların yakınında yer almalı, uygun erişim yollarına ve ağır araçların manevra yapması için alana sahip olmalıdır.

İlgili bölümdeki materyali okuyarak bu veya bu depo binası kategorisi hakkında daha ayrıntılı bilgi edinebilirsiniz.

A+ sınıfı depolar

"A+" sınıfı depo tesisleri - göre en yüksek depo kategorisi genel sınıflandırma. Bu tür tesisler depolamanın en yüksek gereksinimlerini karşılar. “A+” kategorisindeki depo, bu amaca yönelik tesisler arasında bir nevi başkanlık dairesidir.

Bir depoyu sınıflandırmaya göre bu kategoriye ayırmamızı sağlayan özellikleri ele alalım.

1. Bina türü:"A+" sınıfı depolar tek hacimli, tek katlı binalardır. Hafif, yüksek kaliteli metal yapılardan üretilmiştir ve özellikle depo ihtiyaçları için tasarlanmıştır. Tavanların yüksekliği altı ila yedi katman halinde (en az on üç metre) depolamayı sağlamalıdır.
2. İç yapılar: Binalar genellikle sütunsuz veya sütunlu dikdörtgen şeklindedir. Sütun aralıkları en az on iki metre, sıra arası mesafe ise en az yirmi dört metredir.
3. Zemin kaplaması: Yerden bir metre yirmi santimetre yükseklikte düz bir beton zemin bulunmaktadır. Metrekare başına en az beş tonluk bir yük sağlamalıdır. Toz önleyici kaplama mevcuttur.
4. “A+” sınıfı depolar, tüm depo tesislerinin yüksek kalitede havalandırılmasını sağlayacak şekilde mutlaka klima ve havalandırma ile donatılmıştır.
5. Sıcaklık: sıcaklık rejimi belirli bir kargonun depolama koşullarına ilişkin gereksinimlere bağlı olarak düzenlenir ve bir iklimlendirme sistemi ile sağlanır.
6. Güvenlik sistemleri: Depo güvenlik ve video gözetim sistemleriyle donatılmıştır. Görevli güvenlik görevlisi için, belirli bir bölgedeki alarmlarla ilgili sinyalleri ve güvenlik kameralarından gelen görüntüleri alan bir uzaktan kumanda bulunmaktadır. Yangın güvenliği, yangın uyarı sisteminin yanı sıra toz veya yağmurlama sistemi ile sağlanır. otomatik yangın söndürme. Tüm sinyaller uygun acil durum hizmetlerine kopyalanır.
7. Güç kaynağı kendi otonom elektrik trafo merkezimiz tarafından sağlanmaktadır. Isınma kendi kendine geliyor termal ünite. Sıcak ve soğuk su temini ve kanalizasyon mevcuttur.
8. A+ sınıfı depolar beş yüzde bir kapı olacak şekilde iskele tipi kapılarla donatılmıştır. metrekare depo Kapılar donatılmıştır yükleme alanları ayarlanabilir yükseklik.
9. Depoda ofis alanı, konferans odası, dinlenme odaları, yiyecek-içecek tesisleri ve diğer gerekli binalar bulunmaktadır.
10. Telekomünikasyon:İletişim ve veri aktarımı fiber optik kanallar üzerinden gerçekleştirilir. İnternet erişimi var.
11. Kontrol ve muhasebe sistemleri: Bu sistemler çalışanların erişimini sınırlandırır ve kargonun hareketi üzerinde kontrol sağlar. Erişim kontrolü dikkate alınır.
12. Bitişik bölge: Hazinenin bölgesi günün her saati korunuyor. Alanın peyzajına ve aydınlatmasına özel önem verilmektedir.
13. Araçlar için park yerleri: Ağır vasıtalar için otopark ve park alanları mevcuttur. Engelsiz manevra kabiliyeti sağlanır. Binek araçlar için ayrı park yeri mevcuttur.
14. Demiryolu bağlantıları: Doğrudan depoya giden ayrı bir demiryolu hattı. Demiryolu rampasının olması arzu edilir.
15. Konum: Depo, doğrudan ana ulaşım yollarının yanında yer alıyor veya dört kilometreden uzun olmayan iyi bir girişe sahip.

"A" sınıfı depolar

“A” sınıfı depo tesisleri yüksek lojistik gereksinimlerini karşılamaktadır. Yüksek sınıf depolardan çok az farklıdırlar. Farklılıklar esas olarak odanın kendi alanında ve tavanların yüksekliğinde yatmaktadır. Deponun otoyollara göre konumu da rol oynuyor. "A" Sınıfı depolar, sağlamak üzere tasarlanmış özel yapılardır. en iyi koşullar her türlü kargonun depolanması.

1. Bina türü:“A” sınıfı depo binaları, metal yapılardan veya sandviç panellerden yapılmış tek katlı ve tek hacimli binalardır. 1994'ten sonra özellikle depo olarak kullanılmak üzere inşa edildiler. Tavan yüksekliği en az on metredir ve bu da çok seviyeli kargo depolamasına olanak tanır.
2. İç yapılar: Kolon aralıkları en az dokuz metre, açıklıklar arası mesafe ise en az yirmi dört metredir. İnşaat alanı yüzde elli beşi geçmiyor.
3. Zemin kaplaması: Pürüzsüz beton zemin toz önleyici bir kaplamaya sahiptir. Yerden yüksekliği bir metre yirmi santimetredir. Zeminler metrekare başına en az beş tonluk bir yük sağlar.
4. Havalandırma ve iklimlendirme sistemleri: A Sınıfı depolar, tüm depo binasının yüksek kalitede havalandırılmasını sağlayan klima ve havalandırma ile donatılmıştır.
5. Sıcaklık: Sıcaklık rejimi, klima sistemi tarafından sağlanır ve belirli bir kargonun depolama koşullarının gereksinimlerine bağlı olarak düzenlenir.
6. Güvenlik sistemleri: Depo güvenlik ve video gözetim sistemleriyle donatılmıştır. Görevli güvenlik görevlisi için, belirli bir bölgedeki alarmlarla ilgili sinyalleri ve güvenlik kameralarından gelen görüntüleri alan bir uzaktan kumanda bulunmaktadır. Yangın güvenliği, yangın uyarı sisteminin yanı sıra toz veya yağmurlama otomatik yangın söndürme sistemi ile sağlanır.
7. Güç kaynağı ve iletişim: Bu sınıftaki depolar kendi otonom elektrik trafo merkezleriyle donatılmıştır. Isıtma kendi ısıtma ünitesi ile sağlanmaktadır. Sıcak ve soğuk su temini ve kanalizasyon sağlanmaktadır.
8. Boşaltma ve yükleme yapıları: A sınıfı depolar, yedi yüz metrekare alana bir kapı olacak şekilde iskele tipi kapılarla donatılmıştır. Kapılar, ayarlanabilir kaldırma yüksekliğine sahip yükleme ve boşaltma platformları olan yükleme rampaları ile donatılmıştır.
9. Ofis ve yardımcı odalar: Deponun topraklarında ofis binaları, personel dinlenme odaları, tuvaletler, duşlar ve diğer hizmet binaları bulunmaktadır.
10. Telekomünikasyon: Veri iletimi fiber optik kanallar üzerinden gerçekleştirilir. Telefon iletişimi kendi otomatik telefon santralimiz tarafından sağlanmaktadır.
11. Kontrol ve muhasebe sistemleri: Depo bölgesinde erişim kontrolü, muhasebe ve çalışan erişim sistemleri bulunmaktadır. Tüm kargo hareketleri kayıt altına alınır otomatik sistem kargo muhasebesi.
12. Bitişik bölge: Yeterli aydınlatmaya sahip peyzajlı alan. Hazinenin bölgesi günün her saati korunuyor.
13. Araçlar için park yerleri: Ağır vasıtalar için otopark ve park alanları mevcuttur. Engelsiz manevra kabiliyeti sağlanır.
14. Demiryolu bağlantıları: Doğrudan depoya giden bir demiryolu hattının olması arzu edilir.
15. Konum: Depo ana ulaşım arterlerinin yakınında yer alıyor ve ağır araçların trafiğini sağlayan bir girişi var.

Depolar sınıfı "B+"

Kategori "B+", çeşitli kargo türlerine yönelik depolama görevlerini gerçekleştirmek üzere inşa edilmiş veya dönüştürülmüş depoları birleştirir. Kategori “B+” depo tesislerinin sınıflandırılmasında bir tür lükstür. Bu kategorideki yapılar, tüm özelliklerle birlikte makul maliyet gibi bir takım avantajlara sahiptir. gerekli koşullar depo tesisleri.

1. Bina türü: Bu kategorideki depolar endüstriyel binalardan inşa edilmiş veya dönüştürülmüştür. Tavan yüksekliği en az sekiz metre olan tek katlı binalardır. Bu, malları çok seviyeli bir şekilde depolamak için raflar düzenlemenize olanak tanır.
2. İç yapılar: Kolonların aralıkları, kargonun depo içinde engellenmeden taşınmasını ve uygun depolamayı sağlamalıdır. Yerleşim alanı yüzde kırk beş ile yüzde elli beş arasında değişmektedir.
3. Zemin kaplaması: Beton zeminlerin toz önleyici kaplaması, kullanım sırasında toz seviyelerini azaltır. iç alan. Metrekare başına izin verilen yük en az beş tondur. Yere olan mesafe en az bir metredir.
4. Havalandırma ve iklimlendirme sistemleri: B+ sınıfı depolar havalandırma sistemi ile donatılmıştır; iklimlendirme sistemi arzu edilen bir durumdur.
5. Sıcaklık: sıcaklık ve nem seviyeleri ısıtma ve havalandırma sistemleri tarafından düzenlenir. Bu sınıftaki tesislerde, optimum depolama koşulları sağlayan sabit bir mikro iklim korunur.
6. Güvenlik sistemleri: Yangın güvenlik sistemi, hidrantlı yangın söndürme sistemi ile tamamlanmaktadır. güvenilir koruma ateşten. Tozlu yangın söndürme sistemi sıklıkla kullanılır.
7. Güç kaynağı ve iletişim: Deponun kendi ısıtma sistemi, kanalizasyon ve su temini vardır. Elektrik, genel enerji kaynaklarından veya kendi otonom güç trafo merkezinizden temin edilebilir.
8. Boşaltma ve yükleme yapıları: Kamyonlar için rampa yapılması gerekiyor. Dock tipi kapılar depo alanının en az bin metrekaresine bir oranında yerleştirilmektedir.
9. Ofis ve yardımcı odalar: Deponun topraklarında malzeme odaları, personel odaları, tuvaletler ve duşlar bulunmaktadır. Ofis binaları depo binasında veya ek binada yer almaktadır.
10. Telekomünikasyon: Telefon iletişimi, elektronik sistemlerin ve otomasyon ekipmanlarının çalışmasını sağlayan telekomünikasyon sistemleri.
11. Kontrol ve muhasebe sistemleri: Bölgeye erişim kontrolü, çalışanların geliş ve gidişlerinin kaydedilmesi.
12. Bitişik bölge:
13. Araçlar için park yerleri: Deponun hemen yanında ağır araçlar için yeterli sayıda park yeri bulunmaktadır ve bölgenin yakınında park yerleri olabilir.
14. Demiryolu bağlantıları: demiryolu yük istasyonuna yakınlık veya kendi demiryolu hattının varlığı.
15. Konum:

Depolar sınıfı "B"

"B" sınıfı depo binaları tamamen düşünülebilir optimal çözüm Paralarını nasıl sayacağını bilen ve aynı zamanda medeniyetin faydalarından gereksiz gösterişlere maruz kalmadan yararlanan şirketler için. Kargonun bu kategorideki depolarda depolanması karlı ve aynı zamanda güvenilirdir. Depolar modern gereksinimleri karşılar.

Sınıflandırmanın ana noktalarını ele alalım:

1. Bina türü: Bu kategorideki depolar, depolama görevlerini yerine getirmek üzere yeni inşa edilmiş veya yeniden inşa edilmiştir. Kural olarak, her katın tavan yüksekliği dört ila sekiz metre arasında olan çok katlı binalardır. Üst katlara ulaşım yük asansörleri ile sağlanmaktadır.
2. İç yapılar:Özel bir gereklilik yoktur.
3. Zemin kaplaması: Zeminler örtülmemiştir. Zeminler beton veya asfalt olabilir. Yere olan mesafe en az bir metredir.
4. Havalandırma ve iklimlendirme sistemleri:“B” sınıfı depolar, odanın yüzde doksanına kadar etkili havalandırma sağlayacak bir havalandırma sistemi ile donatılabilir.
5. Sıcaklık: Sıcaklık ve nem seviyeleri ısıtma sistemi tarafından kontrol edilir. Bu sınıfın tesislerinde desteklenir sabit sıcaklık depolama ve izin verilen nem seviyesi.
6. Güvenlik sistemleri: Kargo güvenliği alarm sistemi ile sağlanmaktadır. Hidrantlı yangın söndürme sistemi mevcut olup, yangın alarmı
7. Güç kaynağı ve iletişim: Deponun kendi ısıtma sistemi, kanalizasyon ve su temini vardır. Elektrik temini genel elektrik şebekesi üzerinden sağlanmaktadır.
8. Boşaltma ve yükleme yapıları: Yükleme ve boşaltma kolaylığı sağlamak amacıyla ağır araçlar için rampa bulunmaktadır. Yük asansörleri en az iki bin metrekareye bir adet olacak şekilde konumlandırılmıştır. Her birinin taşıma kapasitesi en az üç tondur.
9. Ofis ve yardımcı odalar: Depo tesislerinde malzeme odaları bulunmaktadır. Ofis binaları depo alanına yakın konumdadır.
10. Telekomünikasyon: Sabit telefon ağı, yerel ağ işyerleri arasındadır.
11. Kontrol ve muhasebe sistemleri: Bölgedeki erişim kontrol rejimi, kargo hareketinin otomatik muhasebesi.
12. Bitişik bölge: yapay aydınlatma ile donatılmış peyzajlı alan.
13. Araçlar için park yerleri: Ağır araçlar için hem deponun hemen yanında hem de yakınında yeterli park alanı.
14. Demiryolu bağlantıları: demiryolu yük istasyonuna yakın.
15. Konum: Ana ulaşım yollarına yakınlık, kolay erişim, iyi yol durumu.

Depolar sınıfı "C"

“C” kategorisindeki depolar çoğunlukla tavan yüksekliği en az dört metre olan yalıtımlı bir hangar veya sermaye üretim tesisidir. Binalar istenilen sayıda kattan oluşabilir. Çok katlı binalarda en önemli şey, yük asansörlerinin bulunmasıdır. gerekli miktar. Zeminler beton veya asfalttır, kaplama yoktur. Gerekli koşul"C" kategorisindeki depolar için kapıların varlığı sıfır seviye Yük taşımacılığının tesise girişini sağlamak. İklim ve sıcaklık koşulları ısıtma ve havalandırma sistemi ile korunur. Korunan sıcaklık +8 ila +14 santigrat derece arasında değişir. Bu kategorideki ziyaretlerde genellikle su temini ve kanalizasyon sistemi bulunur. Yangın güvenliği, yangın alarmı ve yangın söndürme sistemi ile sağlanmaktadır. Depo alanında çevre güvenliği ve erişim kontrol rejimi düzenlenmiştir.

“C” sınıfı depolar, ana otoyollara kısa bir mesafede yer almakta olup, bunlara giden yüksek kaliteli uydu yolları, ağır araçların engellenmeden hareket etmesini sağlamaktadır. Depoların yakınında otoparklar bulunmaktadır. kamyonlar ve manevra yapabilecekleri yerler. Bu sınıftaki depolar Rusya'da en yaygın olanlardır. Kira fiyatı düşüktür ancak kiracı çoğu zaman su ve elektriği kendisi ödemek zorundadır.

"D" sınıfı depolar

“D” kategorisindeki depolar, ekipmanlarının gereksinimleri açısından belki de en iddiasız olanlardır. Bu kategorideki depolar için bodrumlar ve tesisler kullanılmaktadır. sivil savunma hangarlar, üretim tesisleri ve diğer konut dışı ve teknik alanlar. Buradaki gereksinimler minimum düzeydedir. Bu tür depoların aydınlatma, sabit sıcaklık ve nem seviyelerine sahip olması gerekir. Depolarda kamyonların yükleme ve boşaltma yapmasına uygun erişim ve kapılar bulunmalıdır. Güvenlik alarm sistemi ile sağlanmaktadır. Yangınları önlemek için yangın alarmı, sistemi ve yangın söndürme ekipmanları monte edilmiştir. Bu depolar esas olarak küçük miktarların kısa süreli depolanması için kullanılır. çeşitli kargolar.

“D” kategorisi depo tesislerinin avantajı düşük kiradır. Bu sınıftaki depolar hem şehir sınırları içinde, hem sanayi bölgelerinde, hem de ana karayollarından yeterli uzaklıkta bulunabilir.

Soru 1. Kargo kavramı. Taşıma özelliklerinin bileşenleri.

Cepheler için boya çeşitleri

Günlük çeşitli türler ulaşım (demiryolu, karayolu, hava, su ve boru hattı) taşınır büyük sayı ticari ürünler ve hammaddeler.

Ekstraksiyon veya üretim anından işleme veya tüketim anına kadar ticari ürünler aşağıdakileri geçer Kargo konsepti:

Ürün, mekansal hareket için nakliyeye aktarıldığı andan itibaren yeni bir kalite kazanır; teknolojik aşamalar kargo

Mal taşımacılığının ana katılımcılarıüretici ve tüketici değil, yük sahibi ve demiryolu taşıtlarının hizmet kuruluşlarıyla sahibidir. Doğal olarak nakliye, tüketici açısından ürünün maliyetini artırıyor.

Böylece kalkış istasyonunda taşımaya kabul edildiği andan varış istasyonunda düzenlendiği ana kadar tüm ticari ürünlere ticari ürünler denir. , yani ulaşım nesnesi..
Her türden yükün kendine özgü fiziksel ve kimyasal özellikleri, hacimsel ve kütlesel özellikleri ve taşımanın teknik koşullarını belirleyen bir tehlike derecesi vardır. Konteyner ve ambalaj parametreleriyle birlikte kargonun spesifik özellikleri konsepti oluşturur. "KARGO" taşıma özellikleri

Kargo taşıma sürecinde, taşımacılığın ana katılımcıları ürünün üreticisi ve tüketicisi değil, hizmet organizasyonları ile kargo sahibi ve demiryolu taşıtının sahibidir. Doğal olarak nakliye, tüketici için ürünün maliyetini nesnel olarak artırır, bu nedenle kargo teslimatının güvenliğinden, zamanındalığından ve emniyetinden ödün vermeden elbette nakliye maliyetlerini azaltmak gerekir.

Böylece, hareket noktasında taşımaya kabul edildiği andan varış noktasında düzenlendiği ana kadar olan tüm ticari ürünlere ticari ürünler denir. kargo.

2. Kargonun taşıma özellikleri

Her türden yükün kendine özgü fiziksel ve kimyasal özellikleri, hacimsel ve kütlesel özellikleri ve taşımanın teknik koşullarını belirleyen bir tehlike derecesi vardır. Konteyner ve ambalaj parametreleri ile birlikte kargonun spesifik özellikleri konsepti oluşturur. Kargonun taşıma özellikleri.

Kargonun taşıma özellikleri taşıma, aktarma ve depolama modlarının yanı sıra gereklilikleri de belirler. teknik araçlar bu işlemleri gerçekleştirmek. Taşımacılık sürecini rasyonelleştirme problemlerini çözerken taşıma özellikleri kullanılır: demiryolu taşıtlarının (FS) türünün seçilmesi, yükleme ve boşaltma mekanizmaları ve cihazları (LMD), depo ekipmanı, kargo paketleme araçları, bunların taşınması için koşulların geliştirilmesi vb.

Malların taşıma özelliklerine ilişkin belirli niteliksel ve niceliksel göstergeler kümesine denir kargonun taşıma durumu.

Yükün güvenliği ve taşınmasının güvenliği, yükün taşınabilir bir durumda taşımaya sunulması durumunda sağlanır. Kargo aşağıdaki durumlarda taşınabilir:

iyi durumda;

standartların ve taşıma koşullarının gerekliliklerini karşılar;

Kullanılabilir kaplara, ambalajlara, mühürlere, kilitlere, kontrol bantlarına ve uygun işaretlere sahip olmalıdır;

olumsuz dış etkenlerden güvenilir bir şekilde korunmak; kötüleştiğini gösteren başka bir işaret yok.

3. Malların nakliye sınıflandırması

Malların taşıma sınıflandırması, taşıma sürecinin özelliklerini belirleyen bazı kriterlere göre bir dizi malın sipariş edilmesi olarak anlaşılmaktadır. Taşımacılıkta aşağıdaki ana kargo türleri kuruludur: toplu- dökme olarak taşınan sıvı kargo; kuru- sıvı kargo hariç her türlü kargo; toplu- konteyner olmadan toplu olarak taşınan kuru yük; toplu- konteyner olmadan taşınan tahıl kargosu; parça- bireysel paketlerden oluşan kuru kargo; genel- çeşitli parça kargolar.

Her grup (tip), taşıma özellikleri ve taşıma koşulları bakımından benzer malları birleştiren alt gruplara ayrılır. Karayolu taşımacılığında (AT), çeşitli kargo sınıflandırma sistemleri kullanılmaktadır.

İLE dökme yük katı yakıt, cevher, mineral ve inşaat malzemeleri, kereste vb. içerir. Belirtilen kargo yer sayımı yapılmadan taşımaya kabul edilir. Dökme yükler iki gruba ayrılır:

yağış ve spreyden korunma gerektirmeyen (katı yakıt, cevher, tuğla);

püskürtmeye, kirlenmeye ve yağıştan (çimento, kireç, tebeşir, gübre) kaynaklanan bozulmalara maruz kalabilir.

Birinci grubun açık demiryolu taşıtlarında, ikincisinin ise evrensel kapalı ve özel konteynerlerde veya özel tanklarda taşınmasına izin verilir.

Toplu kargo toplu halde araçla taşınmasına izin verilir. Bunlara çavdar, buğday, arpa, karabuğday, yağlı tohumlar ve baklagiller dahildir. Un ve tahıllar da konteynerlerde taşınmakta olup, paketli birim kargo alt grubunda yer almaktadır.

Genel kargo kategorilere (alt gruplara) göre sınıflandırılmıştır: metal ürünleri: haddelenmiş metal, profilli metal, sac, külçe, kangal tel, metal borular, raylar, kirişler, metal ürünler;

mobil ekipman: Raylar ve tekerlekler üzerindeki mobil teknik ekipman;

betonarme ürünler ve yapılar: kirişler, çapraz çubuklar, traversler, sütunlar, kazıklar, döşemeler, paneller, bloklar vb.;

konteynerler: Büyük tonaj - brüt ağırlık 10 ila 30 ton, orta tonaj - 3 ila 5 ton, küçük tonaj - 0,625 ila 1,25 ton, evrensel ve özel: yumuşak, izotermal, soğutmalı, açık, tanklar, platformlar vb. .;

paketlenmiş kargo- paketlenmiş veya ambalajlanmamış parça mallardan oluşan bir kargo sevkiyatı: şeritli (film), paletler üzerindeki paketler, blok ve askılı paketler;

paketlenmiş ve parça: tek parça ağırlığı 500 kg'dan az, ağır ve tek parça ağırlığı 500 kg'dan fazla, uzun ve hacimli: uzunluk 3 m'den fazla, genişlik 2,6 m, yükseklik 2,1 m, büyük boy - yüksekliği fazla 4 m, genişlik 2,5 m ve bagaj kapağının veya demiryolu aracı platformunun kenarının ötesine çıkıntı yapan 2 m'den fazla;

rulo varil: variller Ve ahşap, metal ve plastik variller, kablolu variller, demet halinde ve ayrı ayrı lastikler, bobinler ve bobinler;

kereste: yuvarlak kereste, paket halinde kereste, kontrplak, ahşap tahta demetler, kütükler, kesilmiş kereste vb. halinde;

canlılara büyük ve küçükbaş hayvanlar, atlar, yabani hayvanlar, kuşlar, arılar ve canlı balıkları içerir.

Spesifik özelliklere ve taşıma koşullarına bağlı olarak tüm kargolar dokuz gruba ayrılır:

bozulabilir, yani Yüksek veya düşük ortam sıcaklıklarından korunmayı gerektiren kargo. Bunlara hayvancılık, mahsul yetiştiriciliği, kümes hayvancılığı ve balıkçılık endüstrisinden elde edilen ürünler dahildir. Bu kargolarda karmaşık organik maddelerin renk değişimi, ayrışması ve hidrolizi süreçleri aktif olarak meydana gelir;

higroskopik, yani havadaki serbest nemi emebilen, kütle, hacim, fiziksel ve kimyasal özelliklerde değişikliklere yol açabilen ve kargoda doğrudan kayıp ve hasara yol açabilen kargo.

Bunlara şeker, tuz, çimento vb. dahildir;

gıdanın bozulmasına yol açabilecek yabancı kokuları (öğütülmüş ürünler, çay, şeker) kolayca biriktiren kargolar;

birlikte depolandığında ve taşındığında diğer kargolara (balık ürünleri, deri, tütün, petrol ürünleri) zarar verebilecek özel kokulara sahip kargolar; Taşıma ve depolama sırasında karakteristik fiziksel ve kimyasal özelliklerini stabil bir şekilde koruyan ve normal koşullar altında gözle görülür değişikliklere uğramayan kargo (mineral yapı malzemeleri, cevherler, kömür

, kereste);

bireysel parçacıkların (granüle cüruf, piritler, potasyum tuzu) donması veya sinterlenmesi sonucu taşıma sırasında akışkanlık özelliklerini kaybeden dökme yükler;

uzun süreli depolama veya taşıma sırasında üst katmanların (çimento, kil, turba) basıncı nedeniyle ürün parçacıklarının hareketliliğinin kaybolduğu dökme yüklerin topaklanması;

taşıma sırasında özel kurallara uyulması gereken ve taşıma sırasında personele ve demiryolu araçlarına zarar verebilecek tehlikeli mallar; Taşıma sırasında önemli ölçüde ağırlık kaybına neden olabilecek kargolar (sebzeler, kavunlar

, et ürünleri).

Depolama koşullarına ve yöntemlerine göre kargo üç büyük gruba ayrılabilir:

nem veya sıcaklık değişimlerinin etkisi altında bozulabilen değerli kargo ve kargolar: bozulabilir, endüstriyel, gıda;

Dış çevreye maruz kalmayan veya çok az maruz kalan kargolar: kömür, metaller, konteynerler. Açık alanlarda depolanması tavsiye edilir.

Taşıma sözleşmesinde yükün tanımı. Yükün adı, durumu ve miktarı, taşıma sözleşmesine yansıtılması gereken en temel özellikleridir, çünkü bu verilere bağlı olarak yükün nakliye için kabul edilmesi, yükleme için uygun koşulların sağlanması olasılığı ile ilgili sorunlar çözülür ( boşaltma), kargonun taşınması ve depolanması, kargo miktarı ve ayrıca taşıyıcının sorumlu tutulabileceği malların muhafaza edilmemesinin niteliği ve kapsamı. Taşınacak yükün belirlenmesi, taşıma türüne ve yapılan sözleşmeye bağlıdır.
Konşimentoda yükün özelliklerinin tam ve doğru olması gerekmektedir. Konşimentoda yer alacak kargoya ilişkin bilgiler CTM'de sağlanır: kargonun adı, üzerindeki markalar, adet, yerler veya miktar ve/veya ölçü (ağırlık, hacim) ve gerekli durumlar görünüm, durum ve veriler hakkında özel özellikler kargo 1924 Konşimento Konvansiyonu'nda, KTM'den farklı olarak yükün görünümü ve durumuna ilişkin verilerin konşimentoda yer alması gerekliliği koşulsuz bir biçimde formüle edilmiştir. Konvansiyon, yükün görünümü ve konumuna ilişkin verilerin taşıyıcı tarafından konşimentoya dahil edilmesi gerektiği gerçeğinden yola çıkmaktadır.

Taşıyıcı yükün durumunu, ambalajını ve etiketini kontrol eder. Kargo verileri, taşıyıcı tarafından yürürlükteki düzenlemelere uygun olarak gerçekleştirilen incelemenin sonuçlarına göre, yükleme emrinde yer alan bilgilere dayanarak konşimentoya girilir. deniz taşımacılığı kargo kabul kuralları. Taşıyıcı tarafından doğrulanan yükleme emri verileri esas alınarak hazırlanan bir konşimento, taşımaya kabul edilen yükün gerçek miktarı ve durumunun en önemli kanıtıdır. Taşıyıcı, kendisine emanet edilen kargoyu güvenli bir şekilde teslim etmeyi taahhüt ettiğinden, teslim edilen kargonun konşimentodaki tanımına uymaması durumunda alıcının kendisine karşı talepte bulunma hakkı vardır. Ayrıca kargo belgelerinde kargoya ilişkin doğru bilgilerin yer alması kargonun depolama, yükleme (boşaltma) ve taşıma sırasında güvenliğine katkı sağlamaktadır.
Taşıyıcı, kabul edilen kargonun durumunu, ambalajını ve etiketlenmesini harici muayene yoluyla kontrol eder. Taşıyıcı, kural olarak, kabul edilen kargonun kalitesini, yani iç özelliklerini (derece, nem vb.) kontrol etmekle yükümlü değildir. Konşimentoda yer alan “kalite bilinmiyor” ibaresi, taşıyıcının yükün dış muayenesi ile tespit edemediğinden, yükün iç özelliklerini bilmediği anlamına gelmektedir. Taşıyıcı, yükün kendisindeki gizli kusurlardan, özelliklerinden ve ayrıca kaplarda ve ambalajlarda görünüşte fark edilmeyen kusurlardan kaynaklanan güvensiz kargo sorumluluğundan muaftır.
Taşıyıcı, kargoyu incelerken kargo üzerindeki damgaların varlığını ve yükleme emri verilerine uygunluğunu ve bunların netliğini kontrol eder. Konteynerli ve ambalajlı malların durumu, konteynerin ve ambalajın görünümü ve durumuna göre belirlenir. Kapların ve ambalajların kendilerine dayatılan gerekliliklere uygunluğu ve kullanılabilirliği de dış denetimle, yani bütünlüklerinden ödün vermeden belirlenir. Malların iç ambalajı denetime tabi değildir. Yükün kalitesini belgeleyen belgelerin yük ile birlikte taşıyıcıya iletilmesi gerektiği durumlarda, taşıyıcı bu belgelerin bu yükün deniz yoluyla taşınmasına ilişkin şartlara uygunluğunu kontrol etmelidir.
Kargo durumu ibareleri ve anlamları. Konşimentoların çoğu, kargonun “görünürde iyi durumda ve durumda” kabul edildiğine dair bir hüküm içerir. Konşimentoda bu hükmün bulunması, konşimento hamili üçüncü bir kişi ise, taşıyıcıyı, kargoyu kabul ederken fark edebileceği kargo ve ambalajındaki kusurlara başvurma hakkından yoksun bırakır. . Bu nedenle, kargonun kabulü üzerine kargonun veya ambalajının uygunsuz durumu ortaya çıkarsa, taşıyıcı, kabul edilen kargonun gerçek durumunu yansıtan uygun maddeleri önce gezginin makbuzuna, ardından da konşimentoya girer. Ticari gemicilik uygulaması, kargonun veya ambalajının durumundaki eksiklikleri belirten genel kabul görmüş ifadeler geliştirmiştir; “örnek: “ikinci el kasalar”, poşetlerde lekeler var” (torbalar lekeli), “balya ambalajı yırtılmış” ( Balyaların kapağı yırtılmış), “variller sızdırıyor” vb. Konşimentoda yükün iyi durumda olduğunu reddeden ibarelerin bulunması, taşıyıcıyı yükün arızasından dolayı sorumluluktan kurtarmaz, ancak yükü yükler. Alıcıya, kargonun taşıyıcı tarafından iyi durumda kabul edildiğine ve kargodaki hasarın nakliye sırasında meydana geldiğine dair kanıt. Ancak bu tür sonuçlar, ancak kargodaki kayıp veya hasarın, kargonun veya konteynerinin konşimentoda belirtilen kusurlarından kaynaklanması durumunda ortaya çıkar. Bu nedenle kargoya verilen zararın deniz suyuna batmasından kaynaklanması durumunda irsaliyede yer alan “torbalar yırtılmıştır” ibaresi dikkate alınmayacaktır.
Rezervasyonların bir tapu belgesi olarak konşimento değerini düşürmesi nedeniyle, nakliyeciler genellikle taşıyıcıdan “temiz” bir konşimento düzenlemesini, yani kargonun durumunu gözden düşürecek çekinceler olmadan, bir konşimento düzenlemesini talep eder. Gerçeğe uygun olmayan verilerin konşimentoya dahil edilmesi sonucu ortaya çıkabilecek tüm zararları taşıyıcıya tazmin etme yükümlülüğü içeren teminat mektubu.

Kargonun taşıma özellikleri - fiziksel, kimyasal ve mekanik özellikler, hacimsel ve kütle göstergeleri, doğrusal boyutlar, kap ve ambalaj çeşitleri ve parametreleri, kaplar ve paketler, aktarma, depolama ve taşıma ile ilgili temel koşullar ve kurallar.

Kargonun taşıma özellikleri, taşıma, aktarma ve depolama modlarının yanı sıra bu işlemleri gerçekleştirmek için gereken teknik araçların gerekliliklerini de belirler. Taşımacılık sürecini rasyonelleştirme sorunlarını çözerken taşıma özellikleri kullanılır: demiryolu taşıtlarının türünü, yükleme ve boşaltma mekanizmalarını ve cihazlarını, depo ekipmanlarını, kargo paketleme ekipmanlarını, bunların taşınması için koşulların geliştirilmesini seçmek vb.

Kargonun taşıma özelliklerine ilişkin belirli niteliksel ve niceliksel göstergeler kümesine yükün taşıma durumu denir.

Yükün güvenliği ve taşınmasının güvenliği, yükün taşınabilir bir durumda nakliyeye sunulması durumunda sağlanır. Kargo aşağıdaki durumlarda taşınabilir:

iyi durumda;

standartların ve taşıma koşullarının gerekliliklerini karşılar;

Kullanılabilir kaplara, ambalajlara, mühürlere, kilitlere, kontrol bantlarına ve uygun işaretlere sahip olmalıdır;

olumsuz dış etkenlerden güvenilir bir şekilde korunmak;

bozulduğunu gösteren başka bir işaret yok.

1.2.1 Kargo özellikleri

Higroskopisite - kargonun havadaki nemi kolayca emebilme yeteneği aşağıdaki nedenlerle açıklanmaktadır, örneğin kalsiyum karbür (sönmemiş kireç) kimyasal aktivitesinden dolayı nemi emer. Tuz ve şekerin higroskopikliği, sudaki güçlü çözünürlükleriyle açıklanmaktadır. Nem emiliminin yoğunluğu sıcaklık, nem ve hava hızının artmasıyla artar ve ayrıca yükün hava ile temas eden yüzey alanına, maddenin gözenekliliğine ve gözenekliliğine de doğrudan bağlıdır.

Emilim sürecine emilim, salınım sürecine desorpsiyon denir.

Nem kargonun kütlesindeki nem yüzdesini belirler. Nem, kargo kütlesinde serbest veya bağlı durumda bulunabilir. Kargonun kütlesinin yeniden hesaplanması için gerekli olan, kargonun mutlak ve bağıl nemi arasında bir ayrım yapılır.

Kargonun bağıl nemi (W, %), kargoda bulunan sıvı kütlesinin oranıdır ( M f, kg), ıslak kargonun kütlesine (Mv.g., kilogram) :

W=(M f/M v.g.)100,

Nerede M v.g. =M f + M s.g. ,

M s.g. - kuru yük ağırlığı, kg.

Kargonun mutlak nemi (W*,%), kargonun içerdiği sıvı kütlesinin kuru kargo kütlesine oranıdır:

W*=(M f / M s.g.)100.

Teorik olarak bu kavram daha sık kullanılmaktadır. mutlak nem ve pratikte göreceli, ürünün kütlesindeki nem içeriğini daha doğru bir şekilde yansıtır. Bağıl nemi mutlak neme (veya tersini) dönüştürmek için aşağıdaki formülleri kullanabilirsiniz:

W=(100W*) / (W* +100);

W*=(100W) / (100 - W).

Yükün bağıl ve mutlak neminin standart ve gerçek değerlerini bilerek yükün standart kütlesini hesaplayabilirsiniz. Mn aşağıdaki gibi:

M n = M f (100 - W f) / (100 - W n),

Mn = Mf(100+Wn*)/(100+Wf*),

Nerede Mn- standartlaştırılmış kargo kütlesi, kg;

W f, W f *- sırasıyla kargonun gerçek bağıl ve mutlak nemi,

W n, W n *- Kargonun sırasıyla normalleştirilmiş bağıl ve mutlak nemi, %.

Donmak ― Ürünün tek tek parçacıklarının sürekli bir kütle halinde donması sonucu kargonun akışkanlığını kaybetme yeteneği. Metal cevherleri, kömür, mineral inşaat ve kalıp malzemeleri, kil vb. donmaya karşı hassastır.

Kargo kütlesinin donma mukavemeti ve derinliği, sıcaklığa ve çevreye maruz kalma süresine, parçacık büyüklüğü dağılımına, ürünün nemine ve ısıl iletkenliğine bağlıdır. Diğer her şey eşit olduğunda kargo yüksek nem ve heterojen granülometrik bileşim. Dökme yüklerin dondurulması ve çözülmesi işlemi, düşük ısı iletkenliklerinden dolayı oldukça yavaş gerçekleşir.

Standartlar ve teknik özelliklerçeşitli kargolar için, kargonun donmayacağı güvenli nem sınırları belirlenmiştir: kömür - %7, kahverengi kömür- %30, kum - %1,3, bakır cevheri - %2.

Donma direnci - kargonun çökmeden düşük sıcaklıklara maruz kalmaya dayanma ve çözülme sırasında kalite özelliklerini koruma yeteneği. Özellikle olumsuz düşük sıcaklık taze sebze ve meyveleri, cam kaplardaki sıvı yükleri, bazı metalleri ve kauçuk ürünleri etkiler.

Topaklanma yeteneği - Ürünün sıcaklığı arttığında bazı kargolardaki parçacıkların birleşme yeteneği. Katran, asfalt ve cevher aglomeratları topaklanmaya karşı hassastır. Topaklanmayı önlemek neredeyse imkansızdır.

Isı direnci- maddelerin yüksek sıcaklığın etkisi altında biyokimyasal süreçlerin, yıkımın, oksidasyonun, erimenin veya kendiliğinden yanmanın gelişmesine direnme yeteneği. Yüksek sıcaklık, bitki ve hayvan kökenli kargolar, kömür, turba, şist ve eriyebilir maddeler üzerinde en olumsuz etkiye sahiptir.

Yangına dayanıklılık - yangının etkisi altında yükün tutuşmama ve orijinal özelliklerini (dayanıklılık, renk, şekil) değiştirmeme yeteneği. Yangına dayanıklılık sınırlı sayıdaki kargolar için tipiktir ancak kargoların çoğu yangına maruz kaldığında yanar, çöker veya orijinal özelliklerini kaybeder.

Kimyasal özellikler kargo, dış çevre ile etkileşimlerini belirler ve içlerinde meydana gelen süreçleri karakterize eder.

Kendiliğinden ısınma ve kendiliğinden yanma iç ısı kaynaklarının etkisi altında meydana gelir - kargo kütlesinde meydana gelen ve sıcaklığını artıran kimyasal ve biyokimyasal süreçler. Tahıl, lifli malzemeler, saman, küspe, turba, şeyl, sert ve kahverengi kömür vb. kendiliğinden ısınmaya karşı hassastır.

Tarımsal ürünlerin kendiliğinden ısınması, ürünlerin solunum sürecinin varlığı, mikroorganizmaların ve tarımsal zararlıların hayati aktivitesi ile açıklanmaktadır. Bu tür malların düşük ısı iletkenliği nedeniyle sıcaklıkları yükselir ve bu da sonuçta ürünün bozulmasına, yanmasına veya kendiliğinden yanmasına yol açar.

Nakliye ve depolama için uygun koşullar yaratan kargonun aktif havalandırması, biyokimyasal süreçleri önleyebilir veya yavaşlatabilir, mikroorganizmaların ve zararlıların yoğunluğunu azaltabilir ve yayılanların zamanında uzaklaştırılmasını sağlayabilir. karbondioksit ve sıcaklık.

Cevherlerin, cevher konsantrelerinin, turbanın vb. kendi kendine ısınması süreci. diğer maddeler havada bulunan oksijenle etkileşimin kimyasal reaksiyonuyla açıklanır. Oksidasyon reaksiyonuna, kargo kütlesinde ısının salınması ve birikmesi eşlik eder, bu da oksidasyon reaksiyonunu hızlandırır. Kargo kütlesinden ısı alınmazsa, kendi kendine ısınması kendiliğinden yanmaya neden olabilir. Şiddetli bir oksidasyon sürecinin başladığı ve ardından kendiliğinden yanmanın gerçekleştiği kargo sıcaklığına denir. kritik sıcaklık.

Kargonun oksidatif özellikleri - diğer maddelere kolayca oksijen verme yeteneği. Oksitleyici maddelerin karışımı, yanıcı malzemelerin tutuşmasına neden olabilir ve hava erişimi olmadan stabil yanmalarını sağlayabilir; Yanıcı malzemelerin ve oksitleyici kargoların işlenmesi için depolama alanları ve kargo cepheleri karşılıklı olarak konumlandırılırken ve bunların nakliyesi organize edilirken bu dikkate alınmalıdır.

Bazı oksitleyici maddelerle birlikte organik maddeler Patlama, sürtünme veya darbe nedeniyle patlayan patlayıcı karışımlar oluşturabilen (sıvı alkaliler, tuzlar, asitler, mineral gübreler, hidrojen peroksit).

Aktif oksitleyici maddelerin taşınması, bunların metal parçalar ve makine parçaları üzerindeki aşındırıcı etkilerini nötralize edecek önlemlerin alınmasını gerektirir.

Korozyon - metallerin ve metal ürünlerin dış ortamdaki kimyasal veya elektrokimyasal etkilerinden dolayı yok edilmesi. Hava nemi ve sıcaklığının artmasıyla ve korozyonun kömür tozu, kül, klorürler veya gazlarla (özellikle kükürt dioksit) kirlenmesiyle korozyon hızı artar. Büyük şehirlerde artan gaz kirliliği olumsuz etkiİnsan sağlığına zarar veren, makinelerin metal aksamlarının daha hızlı arızalanmasına yol açan, bina yapıları ve korozyon sonucu mimari anıtlar.

Taşıma sırasında korozyondan korunmak amacıyla metaller ve metal ürünler özenle paketlenir, açıkta kalan kısımlar korozyon önleyici yağlayıcı ile kaplanır, aktif oksitleyici olan kargolarla ortak taşınmasına izin verilmez. Taşıma için kapalı demiryolu taşıtları kullanılır.

Püskürtülebilirlik - Bir maddenin en küçük parçacıklarının hava ile kararlı süspansiyonlar oluşturabilme ve taşınabilme yeteneği hava akımları kargonun bulunduğu yerden önemli mesafelere. Bu olgunun çarpıcı bir örneği kömür, çimento, un, tahıl, turba ve diğer malların elleçlenmesi ve taşınması sırasında ortaya çıkan tozdur.

Tozun çevredeki gazları, buharları ve radyoaktif maddeleri adsorbe etme yeteneği yüksektir; bu, özellikle radyasyonun arttığı ve havada toksik maddelerin bulunduğu durumlarda zararlıdır. Yükün aşırı tozlanması insanların çalışmasını zorlaştırıyor ve gazlı bez, solunum cihazı ve gaz maskesi kullanılmasını gerektiriyor. Belirli bir konsantrasyondaki organik ve metal tozu, herhangi bir harici yangın kaynağının etkisi altında tutuşabilir ve patlayabilir. Ayrıca püskürtme önemli (%5...8'e kadar) ürün kayıplarına ve çevre kirliliğine yol açmaktadır.

Kargoya sıçramayı önlemek için kapları ve ambalajları iyileştirmek, özel araçlar ve makineler oluşturmak, filtreler kurmak gerekiyor. havalandırma cihazları tozlu kargolar için depolar, kargo yüzeylerini kaplayanlar vb.

Aşındırıcılık ― kargonun konteynerlerin, demiryolu araçlarının (demiryolu araçlarının), TRM'nin (yeniden yükleme makineleri) ve onunla temas halinde olan yapıların yüzeylerini aşındırma yeteneği. Aşındırıcılık, Mohs ölçeğine göre değerlendirilen yük parçacıklarının sertliğine bağlıdır. Böylece, Mohs ölçeğinde talk 1, elmas - 10 sertliğine karşılık gelir. Parçacıkların sertliğine bağlı olarak, ağırlıklar 2,5'e kadar sertlik ile düşük aşındırıcı, orta aşındırıcı - 2,5 - 5, yüksek derecede aşındırıcıdır. - 5'ten fazla. Çimento, mineral- yapı malzemeleri, apatit, boksit. Aşındırıcı yüklerle çalışırken, yükün tozunun ve parçacıklarının sürtünme yüzeylerine bulaşmasını önleyecek önlemlerin alınması gerekir.

Topaklanma - bireysel kargo parçacıklarının yapışma, konteynerlerin, sığınakların, siloların yüzeyine ve birbirlerine yapışma ve yeterince güçlü bir monolitik kütle oluşturma yeteneği. Topaklanma birçok dökme ve dökme kargo için tipik bir durumdur.

Topaklanmanın ana nedenleri, kargo parçacıklarının üst katmanların basıncı altında sıkıştırılması, tuzların çözeltilerden kristalleşmesi ve madde bileşiklerinin bir durumdan diğerine geçişi, ürün kütlesindeki kimyasal reaksiyonlardır. Çeşitli türlerdeki cevherler, cevher konsantreleri, kömür, mineral yapı malzemeleri, mineral gübreler, çeşitli tuzlar, turba, çimento, şeker topaklanmaya karşı hassastır. Bu tür kargolarla yükleme-boşaltma işlemleri ve depo işlemleri yapılırken öncelikle bunların akışkanlığının yeniden sağlanması gerekir.

Topaklanma derecesi, depolama modundan ve yerel iklim koşullarından, yükün kendi özelliklerinden ve özelliklerinden etkilenir: madde parçacıklarının boyutu, şekli ve yüzey özellikleri; iç yapısının özellikleri, örneğin liflilik; granülometrik bileşimin tekdüzeliği; safsızlıkların varlığı ve özellikleri; ürünün nemi ve higroskopikliği.

Böylece kargo parçacıklarının boyutunun artmasıyla birlikte parçacıklar arasındaki temas noktalarının sayısı azalır ve sonuç olarak topaklanma derecesi azalır. Parçacık boyutu dağılımı heterojen olduğunda, kargonun küçük parçacıkları büyük parçacıkların arasına yerleşir, temas noktalarının sayısı artar ve topaklanma derecesi artar. Topaklanma derecesini azaltmak için, kargonun granülometrik olarak homojen bir bileşime sahip olmasını ve bireysel parçacıklarının pürüzsüz bir yüzeye ve küresele yakın bir şekle sahip olmasını sağlamak için çaba göstermek gerekir.

Bir yükün kütlesinde suda çözünebilen yabancı maddeler varsa, yükün topaklanma yeteneği artar. Ürünün topaklanması basınçtan kaynaklanıyorsa yüzey katmanları kargonun nemi arttıkça topaklanma derecesi artar. Çözünürlüğü yüksek kargolarda nemdeki artış, kurutulduğunda güçlü bir kabuk oluşturan doymuş bir çözeltinin oluşmasına yol açar. Bazı kargolarda nem, ürünün topaklanmasını teşvik eden kimyasal süreçleri uyarır. Tüm higroskopik, suda çözünebilen kargolar şiddetli topaklanmaya maruz kalır. Ürünün sağlamlığı ve topaklanma derecesi doğrudan depolama veya taşıma süresine ve kargo istifinin yüksekliğine bağlıdır. İstif yüksekliğinin artmasıyla birlikte, düşük higroskopik kargonun topaklanma derecesinin arttığı özellikle dikkat çekicidir. Ürünün kekleşme hızı sıcaklığına bağlıdır. Ortam sıcaklığı ve nemdeki keskin bir değişiklikle kargonun topaklanması artar.

Topaklanma sürecini önlemek veya yavaşlatmak için kargo, nem emilimini azaltacak koşullarda depolanır, higroskopik maddeler neme dayanıklı kaplarda paketlenir, kargonun yüzeyi branda, film vb. ile kaplanır.

Kemerli ― dökme ve dökme yüklerin karakteristik özelliği olan bir hazne, silo veya gövdenin çıkışı üzerinde bir çatı oluşturma işlemi. Tonoz oluşumu, bir yükün hareketli parçacıklarının hareketsiz parçacıklarla dolaşması sonucu meydana gelir.

Viskozite - sıvı parçacıkların etkisi altında birbirlerine göre harekete direnme özelliği dış kuvvetler. Viskozite, parçacıklar arasındaki iç sürtünmeyi karakterize eder ve moleküler yapışma kuvvetleriyle açıklanır. Dinamik, kinematik ve koşullu viskozite vardır.

Dinamik viskozite µ , Pa s, iç sürtünme katsayısını belirler. İç sürtünme kuvveti F iki sıvı tabakası arasında

F=μ S dv / dx,

Nerede S - sıvı katman alanı, m2; dv/dx - sıvı katmanlarının hareket hızının gradyanı x 3 hareket yönüne dik, s -1.

Kinematik viskozite v, m2 /s, sıvının dinamik viskozitesinin yoğunluğuna oranıyla belirlenir:

ν=μ / ρ

Nerede ρ – sıvı yoğunluğu, kg/m3.

Uygulamada, koşullu viskozite kavramı daha çok bir sıvının akışkanlığını değerlendirmek için kullanılır. Bir sıvının koşullu viskozitesi, bir viskozimetreden 200 cm3 ürünün akış süresinin (s), aynı cihazdan 200 cm3 damıtılmış suyun akış süresine (s) oranını belirleyen Engler derecesi cinsinden ölçülür. 20 ° C sıcaklıkta

Sıcaklık düştükçe sıvıların viskozitesi artar. Akma noktasına ulaşıldığında, ufka 45° eğik bir test tüpündeki sıvı seviyesi 1 dakika boyunca hareketsiz kalır. Sıvıların akma noktası kimyasal bileşimlerine bağlıdır.

Sıvı kargonun artan viskozitesi, pompalama hızlarının azalmasına neden olur ve parçacıkların trafo merkezi gövdesinin iç yüzeylerine yapışması sonucu ürün kayıplarını artırır.

Viskozite derecesine ve akma noktasına bağlı olarak sıvı yükler dört gruba ayrılır (Tablo 1.1).

Tablo 1.1

Sıvı yüklerin viskozite derecesine göre sınıflandırılması