Alice i Eventyrland Alice i Eventyrland: Elektrovelosiped. Sådan samler eller laver du selv en elcykel derhjemme. Sådan laver du selv en simpel mountainbike til en elcykel ved hjælp af et elektrisk hjul - fotos og instruktioner

11.10.2019

Visuelt opfattes brede dæk på cykler som noget tungt og klodset, men de har vist sig rigtig godt i drift. De giver et godt greb, en jævn kørsel og giver dig mulighed for sikkert at nå høje hastigheder, hvilket er vigtigt med kraftige motorer.

Husk det på trods stor størrelse dæk, der blev ikke tilføjet meget mere gummi til dem, resten af rummet er luft. Derfor er de ikke så klodsede og tunge, som de ser ud til. Til sådanne cykler produceres der 4 eller flere tommer fælge.

Bor du hvor vejene er snedækkede, eller hvor der falder meget nedbør, og du skal køre på sand eller mudder. Hvis du gerne vil have mere greb, og derfor mere trækkraft og køresikkerhed, er din løsning tohjulstræk 2WD.

Emnet firehjulstrukne elcykler har allerede været rejst før, og der har også været forslag om at have meget brede dæk på cykler. Men for at være helt sikre ser vi, at installationen af et andet drivhjul under kolde vejrforhold er en nødvendighed.

En anden meget interessant idé at skabe en elektrisk cykel med dine egne hænder. Dette projekt vil bruge en 48 volt elektrisk motor. Den udviklede hastighed er omkring 100 km i timen!

Grundlaget er taget fra en blandingscykel købt for mange år siden hos brugte kræmmere. fra Europa. Elektrisk motor (model outrunner) størrelse 6354 kv200. Regulatoren (regulatoren) blev brugt Hobbyking SS Series 90-100A

Som jeg allerede nævnte i den forrige artikel, er den største ulempe ved kileremstransmission dens lave effektivitet sammenlignet med geartransmission og lave gearforhold.

I ny version elcykel, besluttede jeg at flytte hele kraftstrukturen hen til det bagerste bagagerum, så det ikke kom i vejen under mine fødder. Som sidst brugte jeg en aluminiumsprofil til at fastgøre elementerne.

Det hele startede sidste år, da jeg begyndte at cykle på arbejde oftere og oftere, fordi... ventetiden i bilmængden, efter en arbejdsdag begyndte det øjeblik at komme hjem at blive mere og mere stressende.

Den eneste ulempe, der skæmmede pendlingen til arbejde, var bakken, ca. 300 meter lang med en ret stejl stigning, som krævede en betydelig indsats, når man kom ind

Gør-det-selv elcykel, myte eller virkelighed?

Mens elektriske cykler, og især motorhjul og batterier, bliver mere pålidelige og bedre, tænker mange cyklister på at købe dem og konvertere deres cykel.

Mange bliver dog afskrækket af priserne på sættene, og det første, der kommer til at tænke på, er, hvordan man kan reducere omkostningerne ved at indføre elektrisk trækkraft. Der er den nemmeste måde - denne køb motorhjul og tilslut almindelige billige bly-syre batterier til den. Til at begynde med ville det være en god idé at mærke det, forstå princippet om driften og prøve cykelknowhow.

Men folk kan altid lide at gøre alt med dine egne hænder. Det er måske ikke helt færdigt, men det er bestemt et forsøg. Dette er både fornøjelsen af selve udviklingsprocessen og bevidstheden om, at dette er personligt håndlavet og selvfølgelig fra brug.

skab DIY elcykel Det er muligt, men det er svært at gøre derhjemme, men det kan stadig lade sig gøre. Først skal du forstå dens struktur. Enkelt sagt består hele strukturen af 3 hovedkomponenter. Dette er motoren, det, der direkte vil drive motoren, regulatoren (regulatoren) af hastigheden og den strøm, der leveres fra batteriet til motoren, og selve strømkilden.

Hjemmelavet elcykel, hvad kan der ske

Hvis vi tager analogien mellem benzinversionen af trækkraft og den elektriske, får vi følgende:

Motoren (elektrisk) - den er også den samme som motoren i benzinversionen - er det, der drejer, kun den er stille, intet eksploderer i den, der er ingen udstødningsgasser, den bliver ikke så varm, og vigtigst af alt, den har ikke brug for en kobling, fordi... Elmotoren har ikke tomgang, det vil sige, at den ikke behøver at køre og rotere konstant.

Rollen som en motor til en hjemmelavet elcykel kan spilles af skruetrækker, bil forret og andre motorer, der er på gården.

En regulator (controller), hvis vi tager det analogt med en forbrændingsmotor, er en gearkasse, hvis opgave er at opnå acceleration i motorens optimale driftstilstande. For at starte bevægelsen leverer controlleren en meget lav spænding til motoren, og den begynder at rotere jævnt; ved opbremsning genvinder den bevægelsesenergien i elektricitet, som genoplader batteriet.

Batteri– dette er stort set den samme gastank, kun meget mere miljøvenlig. Typisk er et batteri en matrix af batterier. Eksempelvis består et 24V 10Ah batteri af 16 små batterier forbundet i et bestemt mønster.

For at samle den mest primitive elcykel er det nok at have en motor og et batteri. For eksempel kan du lave en motor og påføre spænding på den ved hjælp af en almindelig kontakt, men du skal tage højde for upraktiskheden af denne tilgang, fordi en cykel, med en tilstrækkelig kraftig motor, vil straks lette, og resultatet er måske ikke det, der var meningen lige fra begyndelsen, ikke en tur, men en ulykke.

Du kan også bruge en motor lav strøm på samme tid vil den bevæge sig jævnt fra starten, men ved høj hastighed, regn ikke med det, da motoren simpelthen ikke trækker sig ud.

Den ideelle mulighed er efter min mening at tænde for hvert af batterierne og skifter sekventielt under overclocking.

Endnu en hjemmelavet elcykel med minimotor fra en RC-model

Hvordan forbinder man en motor og et cykelhjul?

Der er mange måder, lige fra den mest primitive til ret professionel med hensyn til idé og implementering, lad os starte med en enkel måde - kør til dækket.

Hvis du havde en sovjetisk cykel, så var der sandsynligvis en dynamo-generator til at forbinde forlygten. Ved hjælp af samme princip kan du tilslutte en elektrisk motor til et hjul. Effektiviteten af denne type drev er meget lav pga et stort antal af energi bruges på friktion mellem drevet og dækket. Men for at prøve at køre på elektrisk strøm, er det helt rigtigt!

Den anden måde er at fastgøre et andet tandhjul til hjulet på venstre side og installere en motor med et tandhjul på stammen og lave et simpelt kædetræk. Men som i den foregående metode vil der være mekaniske tab, og udseende ikke specielt smuk.

Den sikreste og mest pålidelige måde er køb motorhjul, selv en brugt, sæt den i eger og få en fremragende motor med et æstetisk udseende og høj effektivitet og uden tilslutningspunkter, hvor der spildes en masse energi.

Emnet elektrisk transport har altid interesseret mig.
Og så kom det længe ventede øjeblik, da jeg endelig gik fra teori til praksis. Jeg vil fortælle dig om min oplevelse nedenfor.

Et par tanker som introduktion.
Hvorfor tales der så meget om elbiler, elfly og elcykler lige nu? Endelig er hovedproblemet med elektrisk transport næsten blevet løst - forholdsvis kompakte og rummelige batterier er begyndt at dukke op. Desuden oplader de på en acceptabel tid. Faktisk var dette alt, hvad de ventede på, alt andet var længe blevet skabt og "testet" - karrosseri, chassis, elektronik, elektriske motorer. Alt dette har været brugt i hundrede år. Og elektriske motorer tillader brugen af usædvanlige løsninger - for eksempel at installere sig selv i navene på selve hjulene.

Specifikationer:

Cyklen er almindelig, gennemsnitligt slidt, pris omkring $200
- elmotor 48V og effekt 380W
- batteri 48V og 10A
- hastighed uden pedaler på flad vej 35-40 km/t
- rejserækkevidde 22-25 km i let kuperet terræn og i byen
- fuld opladningstid 2 timer

Det skal bemærkes, at ombygningen ikke er særlig mærkbar, og de fleste mennesker på gaden bemærker simpelthen ikke noget usædvanligt i cyklen.

Hele sættet er købt i Kina via eBay. Du bør søge efter sæt ved hjælp af nøgleordene "ebike, Motor Conversion, kit, LiFePO4". Hele købet kostede cirka 650 USD inklusive forsendelse fra Kina.
Du skal købe to sæt - selve KIT'et og batteriet.

KIT består af et allerede samlet hjul, controller, gashåndtag, bremsehåndtag, pedalsensor, forlygte med lås, hornknap, batteritaske.

Den anden del af sættet er batteriet og opladeren.

Sættene kommer i 12, 24, 36 og 48 volt og 250, 380, 500 og 1000 watt.
Batteriet vælges med den passende spænding. Jeg vil råde til ikke at jagte magt. 380W er tilstrækkeligt til fladt og kuperet terræn. Ved at øge kraften vil hastigheden ikke stige væsentligt, men det vil være bedre at "trække" op ad bakke.
Min personlig erfaring- Jeg hjælper meget sjældent med pedalerne, og tandhjulene er altid i positionen "maksimal hastighed".
Det er værd at bemærke, at der i mange lande er en grænse på 250W.
Hvorfor jeg valgte 48V, kan jeg ikke sige med sikkerhed nu, men i maj, da jeg finkæmmede internettet før køb, blev der sat et mærke - tag kun 48V. Med batteristrøm er alt enkelt - jeg har 10A, det er 25 km. Køber du 20A, vil der være 50 km rækkevidde og 16 kg batteri i stedet for 8. Beslut dig for, om det er værd at bære rundt på de ekstra 4-8 kg vægt, hvis du ikke planlægger at rejse langt. Jeg forstår, at effekt ikke måles i ampere, men det er sådan, sælgere adskiller dem. Ikke watt/time, men spænding/ampere.

Motor

Hjulmotor 4. allerede samlet. Dæk og slange medfølger ikke. Hjulet skal vælges efter størrelsen på hjulene på din cykel; for mig var det nummer 26 - den mest almindelige størrelse. Hvis du har købt en slange eller et dæk, kender du størrelsen med sikkerhed.

Det vigtigste at huske ved montering af hjulet er, at kablet skal komme ud af hjulet til venstre! Så vil den rotere ind højre side. Den anden og ikke åbenlyse fare er, at der kommer tre tykke ledninger og flere tynde ud af hjulet. Det første en person gør efter at have monteret et hjul er at dreje det. Hjulet genererer elektricitet, en gnist springer mellem strømledningen og en af de tynde ledninger, og det er det, sensoren brænder ud, turene aflyses. Derfor, efter at have taget hjulet ud af kassen, vikler vi straks disse ledninger med elektrisk tape og holder dem sådan, indtil de er forbundet til controlleren.
Du skal muligvis skærpe den lidt sæde på gaflen og akslen på hjulet, det var det, der skete for mig. En Dremel og et par skæreskiver var nok til at installere hjulet.
Her skal du være så forsigtig som muligt, jo strammere hjulet passer på plads, jo færre problemer vil der være i fremtiden. Spild ikke for meget. Ejere af dyre cykler med aluminiumsgafler bør vælge et baghjul; jeg læste, hvordan et kraftigt kilowatthjul simpelthen knækkede knurhårene på gaflen under en prøvetur. Forgaflen er designet til at trække op og tilbage, mens hjulet trækker frem og rundt. Men motoren på baghjulet belaster rammen ikke anderledes end pedalerne.

Controller

Controlleren er en lille aluminiumsboks 3. med et bundt ledninger. Der er ingen særlige problemer med det. Find behageligt sted på rammen og fastgør den. Jeg havde heldigvis to bolte på den nederste bjælke skruet ind i rammen. Jeg hængte controlleren på en af dem, den anden passede ikke, og jeg fikserede den med en plastikstrimmel. Det er værd at fylde dem op; de er en uundværlig ting til fastgørelse af kabler.

Den eneste bemærkning. På grund af lovlige hastighedsbegrænsninger i nogle lande er der en lås i controlleren. Oftest er der tale om en ledning, der blot skal afbrydes. En blokeret controller vil ikke tillade dig at accelerere hurtigere end 25 km/t.

Styring

Først skal du udskifte bremsehåndtagene. Jeg har ikke ændret det forreste bremsehåndtag. Jeg har kun udskiftet den bagerste. Hvorfor skal du ændre dig? Der er en kontakt i håndtaget, der slukker for elmotoren under opbremsning.

For det andet skal du installere gashåndtaget på venstre side af rattet. Fjern gummihåndtaget og klip det af inde til den ønskede bredde. Lad os sætte alt på sin plads.

For det tredje skal du installere en forlygte. Forlygten indeholder en "tændingskontakt" og et lydsignal. Jeg tilsluttede ikke lydsignalknappen, jeg kan skrige alligevel. Men jeg var meget tilfreds med nøgleparret. Nøglen erstatter strømafbryderen, og yderligere drejning tænder forlygten. Det er behageligt. Du vil ikke kunne tage nøglen ud af forlygten uden at slukke for cyklen. Cyklen er ret tung, og pedalslaget er heller ikke så let (de er trods alt maksimalt, og du skal stadig dreje motoren, som i dette tilfælde bliver en generator) - det vil ikke være så nemt for en tyv at hoppe på og køre afsted på din cykel. Selv bare at rulle den i hænderne. Dette giver dig mulighed for ikke at "stresse" for meget ved at blive distraheret fra cyklen i et par minutter og ikke skulle spænde den fast med en lås hver gang.
Det ses på billedet, at forlygten er lavet af billig plast og er begyndt at gnide mod det gummibelagte transmissionskabel.
LED'er skal i teorien angive graden af batteriafladning. Dette kan være sandt for blybatterier, men det virker ikke for LiFePO4-batterier. Først er batteriet fuldt opladet, derefter indikerer den røde LED, at batteriet er tomt. Derudover er det superlette LED'er, og de blænder simpelthen lige i dit ansigt om natten, og de forstyrrer også i løbet af dagen. Det er derfor denne strimmel klæbrigt papir er der. Derefter sliber jeg spidserne af LED'erne og tilføjer en dråbe smeltelim ovenpå for at få bare en mat glød.

Jeg nævnte, at sættet indeholder en sensor på pedalen. Jeg installerede det ikke. Den erstatter gashåndtaget. Når du begynder at træde i pedalerne, tænder du for motoren, men den hjælper dig kun i gang. Ikke mere, jeg synes, det burde være ret økonomisk, men jeg var ikke interesseret.

Batteri

Som jeg allerede har skrevet, er dette en type lithium-batteri. LiFePO4 - det er billigere end dets modstykker fra mobiltelefoner, eksploderer ikke, leverer høje strømme godt, oplader hurtigt, har op til 1500 opladnings-afladningscyklusser, før et mærkbart fald i kapaciteten begynder. Sådanne batterier dukkede kun op for et år eller to siden og er stadig lidt kendte på markedet.
Kineserne henter dem selv fra individuelle elementer nødvendig spænding, effekt og størrelse.

Udover batteriet indeholder tasken et opladningsbalancekort. Et bundt ledninger går fra det til selve batteriet. Det vil sige, at batteriet oplades i dele, og de enkelte "banker" af elementer er afbalanceret indbyrdes.

Hvorfor ikke et almindeligt blybatteri? Et batteri, der ligner mine parametre, vil veje mere end 20 kg. Der vil være ballade med elektrolytten, lang opladning, antallet af ladnings-afladningscyklusser vil ikke være mere end tusind, men kun hundrede eller to. Desuden, hvis jeg går for at købe sådanne batterier i min butik, vil det ikke koste meget mindre. Så selv i form af penge vil jeg ikke gavne.

Enheden oplades i lejligheden. En fuld opladning tager to timer, opladningen er nem og forholdsvis lille, du kan smide den i din rygsæk og oplade cyklen på vejen. På en vejkantscafé for eksempel eller på en tankstation.

Konklusion

Indtrykkene af at køre på sådan en cykel er ubeskrivelige. Lyden af motoren høres ikke. På motorvejen falder du i trance. Følelsen ligner den, jeg oplevede at flyve i en drøm. Ensartet, lydløs bevægelse gennem rummet. I byen er bilisterne til gene. De bevæger sig langsomt og er lang tid om at komme i gang. Forhjulet kører fantastisk hen over markerne, men batteriet løber hurtigt tør.

Det rart er, at du ikke har brug for en licens, du behøver ikke forsikring, den ruller ind i din lejlighed og lugter ikke af benzin.

Hvert år bliver det dyrere og dyrere at vedligeholde personlige køretøjer i byen. På grund af dette, mange byfolk sommerperiode foretrækker at skifte til en cykel. Som et middel til pendling eller lange gåture landdistrikter Dette køretøj er perfekt.

Desværre er betingelserne for infrastrukturen i vores byer og andre bosættelser langt fra ideelt: ofte er der ikke kun banale stier til cykler, men der er endda ingen anstændige offentlige veje. Derfor, hvis du vil bruge en tohjulet ven til at rejse til arbejde og videre, må du ofte se i øjnene, at du ved arbejdsdagens begyndelse kommer træt og skummet.

Mærkeligt nok kan du markant forenkle betingelserne for dine ture ved at installere en kraftfuld og kompakt Elektrisk motor. I dag vil vi bygge en elektrisk cykel med vores egne hænder. Hvis du har det rette udstyr og tid, er dette mere end muligt at gøre.

Lidt historie

Hvis du husker det, var det i den seneste tid svært at forestille sig et tilstrækkeligt kompakt og let batteri, der kunne drive noget tungere end en legetøjsbil til børn inden for hundrede meter.

Fremskridt i denne retning begyndte først efter den udbredte introduktion af Ni-MH (nikkel-metalhydrid-batterier), hvor kaliumhydroxid blev brugt som elektrolyt.

Det viste sig, at sådanne batterier er i stand til at lagre mange gange mere energi end standard syreceller, og deres levetid er meget længere. Derudover blev det med forbedringen af produktionsteknologien hurtigt klart, at deres omkostninger ikke er så høje.

Omkring samme tid begyndte mange "hjemmelavede" mennesker at tænke på, hvordan de kunne lave en elcykel med deres egne hænder. Og så skete der et mirakel: de allestedsnærværende kinesere begyndte at gøre det industriel skala producerer ikke kun batterier, men også alle andre dele og mekanismer, hvormed du hurtigt kan forvandle en almindelig cykel til en slags elektrisk "meteor".

Komponenter og deres omkostninger

Selvfølgelig har vi først og fremmest brug for en motor, som kan købes i udenlandske butikker for omkring to tusind rubler. Dernæst skal du købe dens controller, som koster cirka tusind rubler.

Glem ikke blokken (også omkring et par tusinde), samt en servotester og en kvalitet oplader. Sammen vil de "trække ud" igen et par tusinde rubler. Hvad angår batteriet, er det bedre at købe et produkt med minimum 5000 mAh.

Derudover er der alle mulige småting tilbage som strømledninger, stik og et wattmåler, som kan købes i enhver elektrikerbutik. Deres pris varierer afhængigt af producenten, så det er svært at give nogle konkrete tal her.

Andre komponenter

I en cykelbutik skal du få frihjul, et par bøsninger og kæde af højeste kvalitet. Glem ikke skifteren og 52T kædehjulet. Du skal blandt andet bruge diamantklinge til vinkelslibere, skruer, møtrikker og klemmer, som bedst købes med lidt forbehold.

Således vil alt koste mindst 12-13 tusind rubler. Hvis der er en sådan mulighed, er det bedre at købe komponenter af højeste kvalitet, men i dette tilfælde kan omkostningerne ved projektet stige betydeligt.

Mekanik

Vi begynder at lave en elektrisk cykel med vores egne hænder med dens mekaniske komponent. Det siger sig selv, at alt arbejde skal udføres i den højest mulige kvalitet, da din egen sikkerhed afhænger af det.

Lad os antage, at din bil vil være udstyret med traditionelt baghjulstræk. For at sikre korrekt drejningsmoment har vi brug for et 52T kædehjul. For at fastgøre det til ærmet skal du bruge et diamantblad fra en vinkelsliber med en diameter på 15 cm.

Vi borede hullet til bøsningen med en boremaskine og fil, afhængigt af egen styrke. Du kan sikre hele denne struktur ved hjælp af standard "vinger" passende størrelse. Selvfølgelig skal du tænke på balancering, ellers får du en ekstremt spændende oplevelse i fart.

Forresten, har du nogensinde undret dig over, hvorfor vi købte freewheel? Vi svarer: dette er en af væsentlige elementer design, da det forhindrer overførsel af drejningsmoment fra hjulet til motoren, hvilket kan føre til ubehagelige konsekvenser.

Vær opmærksom på, at standardkæder (har du en almindelig vejkæde?) ikke passer på den, så tænderne skal være let slebet. For at fastgøre den til en overførselshylster med en diameter på 10 mm, skal du købe en adapter i en cykelbutik eller gå på jagt efter en normal drejer. Forresten, uden det vil det være svært at lave en elektrisk cykel med dine egne hænder.

Vi bruger en standardhastighedskontakt til at skabe den nødvendige kædespænding, der løber fra frihjulet til det drevne tandhjul. Styrk strukturen så meget som muligt, da turens succes afhænger af dens styrke.

Vigtig! Drejningsmoment fra motoren skal overføres i etaper for at undgå deformation og ødelæggelse af kædehjulet, som i en almindelig cykel simpelthen ikke er designet til sådanne belastninger. Det er præcis derfor, de remskiver og generatorremme fra VAZ 2108, som vi købte tidligere, bruges.

Lidt om rammen

Det er ikke tilfældigt, at vi nævnte, at i lyset af det design, vi overvejer, er det at foretrække at bruge konventionelle landevejscykelmodeller. Da motorkraften kan være ganske anstændig, anbefaler vi på det kraftigste ikke at bruge kulstof og alu rammer. Almindelig stål, der er meget brugt til fremstilling af Auchan-cykler, er bedst egnet.

El og elektronik

Efter at have beskæftiget os med den mekaniske del, går vi videre til "hjertet" af vores to-hjulede ven. Lad os se på, hvordan man monterer en elektrisk cykelmotor og andre vigtige dele.

Lad os starte med controlleren. Det er bedre at fastgøre det til rammen, og i dette område er det tilrådeligt at skrabe malingen lidt af og placere en aluminiumsplade belagt med termisk pasta. Dette vil tillade dig ikke at tænke på at køle det, hvilket er meget vigtigt under sommerture.

Vi bekymrer os om sikkerhed!

Servotesteren skal skiftes til manuel tilstand: den vil være nyttig til at indstille den optimale motoreffekt. For at drive den anbefales det at bruge L7805-chippen. For at cyklen kan producere al mulig kraft, når det er nødvendigt, anbefaler vi at placere en simpel reed-kontakt et sted på styret (på et bekvemt og let tilgængeligt sted).

For at undgå pludselige ryk i sådanne tilfælde, som kan føre til, at tænderne på kædehjulet går i stykker, anbefaler vi at installere en spændingsdeler på et par modstande, der er tilsluttet en 100 µF kondensator (ideelt set) ved indgangen på servotesteren. På denne måde kan du sikre en jævn stigning i hastigheden inden for omkring 0,5-0,7 sekunder.

Det er bedst at placere wattmåleren på ratkrydset, som giver dig mulighed for hurtigt at overvåge energiforbruget og foretage ændringer på din rute før tid. Selve batterierne til elcykler ville bedst medbringes i sædetasker. Så du kan så hurtigt som muligt erstatte dem med nyere, og adgangen, hvis reparationer er nødvendige, vil blive meget forenklet.

Glem ikke, at dit køretøj kan accelerere til en anstændig hastighed. Baseret på dette skal du sørge for at give mindst et simpelt lydsignal, der advarer andre deltagere på forhånd Trafik om din tilgang.

Gør ikke dette!

På internettet kan du finde en erklæring om, at en gør-det-selv elcykel lavet af en skruetrækker vil spare dig for at købe alle ovenstående komponenter. Det er forkert.

Lad os se: selv en 600 W skruetrækker, uden den intense hjælp fra pedaler, vil ikke klatre op på hver bakke, og selvom man ser på sliddet på dens mekanisme... Derudover en mekanisme, der er velegnet i forhold til styrke vil være meget, meget dyrt, selvom du ikke tager højde for prisen på mærkebatterier .

Kort sagt, det er bedre at bruge pengene på noget mere nyttigt.

Nogle bemærkninger om betjening

Før du laver en elcykel med dine egne hænder, er det bedst at afsætte flere penge til kraftige batterier. Allerede i begyndelsen af artiklen talte vi om et 5000 mAh batteri. Det vil være nok til omkring 8-10 kilometer, med forbehold for sjældne accelerationer på op til 40 km/t. gennemsnitshastighed bevægelseshastigheden skal være omkring 18 km/t, hvilket er ganske anstændigt og nok til behagelig bevægelse rundt i byen.

Sådan samler du en elcykel med dine egne hænder!

Den bruger en elektrisk motor, der forbruger 48 volt.

Ideen om at konstruere en elcykel fra en almindelig pedal kommer til mange mennesker, men kun få implementerer den faktisk: nogle mangler tiden, andre mangler erfaringen. Meget ofte kommer en sådan idé til at tænke på, når det er særligt svært at træde i pedalerne, for eksempel at gå op på et bjerg eller bevæge sig i vinden. Der er mange muligheder for gør-det-selv-entusiaster: disse og brug som " Drivkraft", dvs. motor, motor fra en motorsav, og fra vaskemaskine og motorhjul mv.

De, der er vant til at nå deres mål, ender med et fantastisk og eksklusivt køretøj, der er en fornøjelse at køre.

En af mulighederne, hvor det vil være nødvendigt at ændre rammen, præsenteres for at blive fortrolig med alle, der står over for problemet med, hvordan man laver en elektrisk cykel med egne hænder

Først og fremmest, når du starter arbejdet med at skabe et nyt design til en cykel med en elektrisk motor, skal du købe: en strandcruiser i filt, valgt for sin kraftfulde ramme, hvortil hovedelementerne og de korrekte former vil blive fastgjort. Du kan vælge en anden model.

Det vigtigste er, at der er en pålidelig ramme, der giver dig mulighed for at sikre elementerne, så tyngdepunktet bliver så lavt som muligt.

For at lave dette køretøj med motor skal du købe:

Elektrisk motor (in I dette tilfælde Briggs og Stratton).
Controlleren ligner Alltrax AX 300A.
Gashåndtag (i vores tilfælde - Magura 0-5K Ohm).
Batteriet er blybaseret, hvilket inkluderer fire 12V, 21Ah batterier.
Avid Bb7 160mm skivebremse.
Kæde #35.
To tandhjul: kørende og drevet (med henholdsvis 13 og 66 tænder).
300 amp sikring.
For at udskifte vognen skal du bruge en motorstøtte i rustfrit stål.

Driftsprocedure

Vi udskifter straks den "originale" gaffel med en stødabsorberende. Vi installerer skivebremser, som skal sikres med bolte.

Da den købte model af cykel har fodbremse, dvs. opbremsning sker, når pedalerne bevæger sig ind modsatte side, du bliver nødt til at arbejde hårdt på at lave en montering til montering af en anden bremse i området for dropouts - en skive, der tidligere har boret for deres fastgørelse nødvendige huller ved hjælp af en boremaskine.

Som bagbøsning anvendes en bøsning lavet i form af en dobbelt forbøsning med standard fastgørelse (seks bolte). 66-tands tandhjulet har ikke monteringshuller, så de skal bores og bores på en sådan måde, at de passer til monteringen. Det er meget vigtigt, at følgende er på samme akse: navet, begge tandhjul og bremserotoren.

Materialet, som bremse- og motorophængene er skåret af, er stålplade. Derefter fastgøres monteringen til en ring af rustfrit stål, der svejser den strengt i midten på det sted, hvor vognen tidligere var placeret. Ved at svejse gamle lysstativer sammen, kan du få en fremragende fastgørelse af fodstøtterne.

Ringen er en struktur, hvis bredde er cirka 21 centimeter og dens diameter er 21 cm. I betragtning af størrelsen af den motor, der er valgt til installation, vil mellemrummet være cirka tre centimeter. Til at blæse luftstrøm motor, bores huller i ringen. Du skal også lave et hak i den til højre for at sikre fri bevægelighed for kæden. Et beslag til elmotoren er svejset indvendigt, og også så fodstøtterne kan gøres aftagelige.

Det anbefales også at forkorte sadelholderen og svejse den til rammen i det område, hvor baghjulet er placeret, hvilket styrker strukturen med en ekstra indsats. Vi sætter en gummihætte på sæderøret, og folder derefter sadelklemmen ud.

Det generelle udseende af den nye cykel, på grund af den lavtmonterede sadel og kraftige hjul, ligner en retro motorcykel. På billedet kan du se et hul i rammens toprør. Det er nødvendigt for kablet, der styrer bagbremsen.

Batteriluger i aluminium er placeret fra batteribakkerne til højre og venstre. De er fastgjort med bolte. Controlleren er monteret på hovedet under toprøret.

Når du har afsluttet samlingen, kan du gå videre til den elektriske del - forbinde ledningerne, teste i flere timer.

specifikationer

Hurtigt, som test har vist, samlet struktur accelererer og maksimerer udviklingen hastighed omkring 80 km/t. Med hjælp RS-232 port Controlleren er serieforbundet til cykelcomputeren.

Det er meget mere behageligt at cykle, og endda en du har samlet med dine egne hænder, så du skal ikke spilde tid, men bare komme på arbejde.

Mange mennesker kan lide cykler for deres komfort og muligheder. fysisk aktivitet. De bruges som transportmiddel i byområder med vanskelig trafik. Men ikke alle ønsker at bruge energi på at nå det ønskede sted.

Ofte er hastigheden af en konventionel enhed ikke nok. Så fødes ideer til, hvordan man kan skabe en elcykel af tilgængelige materialer, så den lever op til kravene om miljøvenlighed og er mere funktionel. Faktum er, at det ikke er overkommeligt for alle at købe en fabriksversion.

Hvad er dens fordele?

Først og fremmest bliver han overvejet mobil enhed til bevægelse, da den vil kunne passere gennem vejens smalleste steder. Og han er ikke bange for trafikpropper af varierende kompleksitet.

Lad os overveje alle fordelene:

vil blive et glimrende alternativ til brug af offentlig transport;
En elcykel kan betjenes uden behov for at få et kørekort;
Den behøver ikke benzin, men den elektriske spændingsregulator skal oplades ofte;
Hjælper dig med at bevare din fysiske form.

For at beslutte, at du har brug for denne type transport, skal du være opmærksom på billederne af hjemmelavede elektriske cykler i forskellige konfigurationer.

De kan variere designfunktioner og funktionelle egenskaber: vægt, tilgængelig hastighed, køreafstand på én opladning.

Hvordan laver man en selv?

Lad os først og fremmest finde ud af, hvad du skal bruge for selv at samle en elcykel. Det er meget vigtigt at finde en funktionel cykel, der kan tåle store belastninger. Lunge model klasse vil ikke fungere - det skal være et stærkt eksemplar.

Men det vigtigste er at købe en motor med tilstrækkelig kraft. Derudover skal du bruge følgende liste over yderligere elementer:

Controller baseret programmerbarhed;
To mekaniske skivebremser;
Batterier af syretype;
Sæt med sikringer og afbrydere;
"Star" baseret på 66 og 123 tænder;
Befæstelser i rustfrit stål til sikker motorinstallation.

Men det er ikke nok, for uden nødvendige værktøjer Det er svært at sikre alle dele.

Hvordan samler man ind?

Implementeret trin for trin montage DIY elcykel. Det er nødvendigt at ændre bremserne og forgaflen og derefter gå videre til bagsiden. Herefter kobles følgende til cyklen: motoren, batteriet og modstanden - det sker på skift.

I den enkleste ordning færdig model bør omfatte:

Pålidelig krop fra den almindelige version af cyklen;
Effektiv motor;
Strømforsyning;
Batteri;
Korrekt version af variabel modstand;
En kæde, der ligner en knallertversion.

Du kan skabe mange forskellige ordninger baseret på det samme batteri. Men fart og funktionelle funktioner kan variere. At skabe korrekt pålidelig mulighed Du skal have viden om fysik. Det handler om om Ohms lov, mulighederne for elektrisk ledningsevne af materialer og styrkematerialer.

Men den almindelige version er enkel og nem at lave selv. Under monteringsprocessen kan du bemærke nogle mangler og eliminere dem eller identificere en måde at ændre den elektriske cykel på.

Motor

Når man tænker på, hvordan man selv laver en elcykel, kommer alle til én ting - du har brug for en pålidelig motor. For at det kan fungere effektivt, er det nødvendigt at sikre, at spænding og strøm passer.

Hvis modellen har en effekt på 400 W, kan du, under hensyntagen til en pålidelig gearkasse, nå en hastighed på omkring 30 km/t. Og hvis du installerer et rummeligt batteri, kan rækkevidden nå op på 30 kilometer.

Vigtigt: Glem ikke balancen mellem batterikapaciteten og dens spænding, enhedens kapacitet og spænding. For en motor med en effekt på 500 W skal du installere et 12 V batteri med 40 ampere/time. Med andre ord, stol på Ohms lov, og så vil elcykelkredsløbet holde længere.

Bemærk!

Hvilken controller er nødvendig, og hvordan indstilles modstanden?

Controlleren ændrer elcyklens trækkraftniveau. Og det er det, der primært adskiller den fra den almindelige version. Denne enhed hjælper med at fordele trækkraften optimalt til alle hjul og sikre en jævn drift af enheden.

Til denne version kræves der gashåndtag. Ved hjælp af en variabel modstand er det nemt at regulere motorens hastighed og hastighed.

Efter udregningen påkrævet niveau energi, er åbningskontakterne monteret på bremsehåndtaget (i lukket form). Ved at trykke på kontakterne vil kredsløbet åbne eller lukke, og motoren vil sænke farten eller accelerere tilsvarende.

Konklusion

Nu har du enkle instruktioner, hvordan man sammensætter en elcykel med egen indsats. Det er fortsat at råde til ikke at overbelaste batteriet ved at øge enhedens maksimale hastighed.

Hold din cykel væk fra lige linjer solstråler, da batterikapaciteten vil falde mærkbart på grund af overophedning. Vi anbefaler at accelerere med dine muskler for at spare værdifuld energi.