Lyublinsko-Dmitrovskaya linje nye stationer. Tre nye stationer på Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen i Moskva-metroen modtog deres første passagerer

Længde, km 19,7 Antal stationer 10 Rejsetid, min. 25 Maksimalt antal biler i et tog 8 Antal biler i toget 7 Gennemsnitlig daglig passagertransport, tusinde/dag 352,6 (2005) Jordarealer Ingen Metrodepot

Lublin linje Marina Grove Dostojevskaja Rør romersk Dubrovka Borisovo Shipilovskaya

Lublin linje- tiende linje.

Linjen omfatter 10 stationer, den samlede længde er 17,6 km. Den gennemsnitlige rejsetid langs hele strækningen er 25 minutter. gennemsnitshastighed rullende materiel bevægelse - 37 km/t.

Trafikken er åben i følgende områder:

"Chkalovskaya" - "Volzhskaya" i 1995, "Volzhskaya" - "Maryino" i 1996. Station "Dubrovka" - i 1999 Linjen kører helt under jorden. Chkalovskaya - Dubrovka sektionen er dyb, Kozhukhovskaya - Maryino sektionen er lavvandet.

Historie

Lublin-linjen var "uheldig" lige fra begyndelsen... Byggeriet af linjen begyndte sammen med "perestrojka" i midten af ​​80'erne, og det blev antaget, at linjen i begyndelsen af ​​det nye århundrede ville være fuldt operationel.

Men problemerne begyndte næsten med det samme. Ifølge det indledende projekt var det planlagt at rute linjen forbi Lyublino-stationen i Kursk-retningen af ​​Moskva-jernbanen, hvilket giver en bekvem overførsel til elektriske tog. Så skulle linjen strække sig langs Krasnodonskaya Street, Lyublino-stationen skulle være i krydset med Stavropolskaya Street.

Men på grund af linjens nærhed til den beskyttede zone af Durasov Estate arkitektoniske monument, under pres fra "offentligheden" (og faktisk politikere, der gjorde deres karriere på denne bølge [ ]), projektet blev ændret, linjeruten blev flyttet til Sovkhoznaya Street med tilføjelsen af ​​en anden station.

Linjen vender tilbage til sin tidligere rute (til Lyublinskaya Street) først efter Bratislavskaya-stationen. Som følge af ændringer i ruten og manglende finansiering blev den første strækning søsat fem år for sent.

På grund af vandmættet jord opstod der problemer med konstruktionen af ​​den skrå passage af Dubrovka-stationen. Situationen blev kompliceret af det faktum, at store industrielle virksomheder på overfladen, på grund af lækager varmt vand, konstant "varmede op" den, der er placeret nedenfor, og på grund af dette var det ikke muligt at anvende dybfrysning. Togene kørte gennem stationen uden at stoppe i mere end 4 år. Den generelle krise i landets økonomi spillede dog metrobyggere i hænderne her. Nedlukningsfabrikkerne holdt op med at opvarme grundvandet, og det var muligt, ved at fryse jorden, at færdiggøre konstruktionen af ​​den skæbnesvangre skrå passage. Stationen blev åbnet den 11. december 1999.

Søjlestationen "Rimskaya" blev bygget i henhold til et nyt design uden underplatformslokaler. Stationerne "Krestyanskaya Zastava" og "Dubrovka" er søjlevægge, interne bærende strukturelle elementer hviler på en monolitisk armeret betonplade. De vandtætte paraplyer på stationerne er lavet af polymere, letantændelige materialer. Italienske arkitekter deltog i det kunstneriske design af Rimskaya-stationen.

Foring af destillationstunneler og tunnelnære strukturer i områder lukket metode Arbejdet er udført i støbejern og præfabrikeret beton. For første gang i konstruktionen af ​​Moskva-metroen, ved udgravning af en kompleks overgangssektion fra dyb til lavvandet mellem Dubrovka- og Kozhukhovskaya-stationerne, blev der brugt et Herrenknecht-tunnelborekompleks med en diameter på 6,2 m ved hjælp af en aktiv bentonitfladebelastning og hydraulisk transport til jordudløsning via rørledninger.

I dette afsnit blev en ny struktur lavet af højpræcisionsarmerede betonblokke brugt som foring. Samlingerne tætnes med elastomer gummipakninger, installeret på blokkene før deres installation.

Ved krydsning af Lublin-dammen blev der udgravet åben metode i en sanddæmning placeret i bundet af et reservoir. En beskyttende mur lavet af frossen jord blev bygget langs omkredsen af ​​pit med pælefastgørelse. Efter afslutningen af ​​udgravningen blev dæmningen demonteret, og reservoiret blev genoprettet.

Krisen, der ramte landet, tillod ikke byggeriet at fortsætte i det tempo, det var begyndt, og nu er linjen alvorligt "underbelastet" med passagerer på grund af manglen på praktiske overførsler i den centrale del.

Udsigter

Afsnittet "Chkalovskaya" - "Sretensky Boulevard" (med en overgang til "Chistye Prudy" og "Turgenevskaya") - "Trubnaya" (overgang til "Tsvetnoy Boulevard") - "Dostoevskaya" (i fremtiden en overgang til stationen "Ploshchad Suvorov" Ring) er under opførelse linje) - "Maryina Roshcha".

Den første lanceringssektion af den nordlige udvidelse består af Sretensky Bulvar-stationen med både overførsler og udgang til byen og Trubnoy med overførsel og udgang. Det andet lanceringssted er "Dostoevskaya" med en hældning og forberedelse til overførsel til "Suvorovskaya", "Maryina Roshcha" med en hældning, en passagerhal.

I fremtiden vil denne linje løbe langs gaden. Milashenkova (st. "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") Dmitrovskoe motorvej (st. "Petrovsko-Razumovskaya", "Okruzhnaya", "Likhobory", "Seligerskaya", "Yubileinaya", "Degunino".

Med færdiggørelsen af ​​opførelsen af ​​den anden Petrovsko-Razumovskaya-station vil sporene af Serpukhovsko-Timiryazevskaya og Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjerne blive adskilt. Nu (da kun halvdelen af ​​to-stationskomplekset er blevet bygget), bruger tog i den nordlige retning af Timiryazevsky-radius sporene af den fremtidige Lublin-linje, der passerer langs den forbindende gren.

Samtidig bygges sektionen Maryino - Zyablikovo med stationerne Borisovo, Shipilovskaya og Zyablikovo. Sidstnævnte vil have en overgang til Krasnogvardeyskaya-stationen på Zamoskvoretskaya-linjen.

Sektionerne "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" og "Maryino" - "Zyablikovo" er planlagt til idriftsættelse i 2007 og 2008. Det er for tidligt at tale om tidspunktet for yderligere konstruktion af linjen mod nord. Detaljer om Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen er i afsnittet "Future of the Metro".

Forlængelse af linjen Lyublinsko - Dmitrovskaya

Linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya var planlagt til at blive bygget på meget kort tid; i midten af ​​90'erne skulle den have været klar til sin fulde længde, fra Degunino til Zyablikovo. Men krisen, der ramte landet, tillod ikke byggeriet at fortsætte i det tempo, det var begyndt, og nu er linjen "underbelastet" med passagerer på grund af manglen på praktiske overførsler i den centrale del og den ufærdige sydlige sektion, hvilket vil tillade nogle passagerer, der skal trækkes væk fra den overbelastede Zamoskvoretskaya-linje.

Central sektion

Den centrale del af linjen, der er under opførelse i mere end 15 år, inkluderer stationerne "Sretensky Boulevard" (udvekslingshub med stationerne "Chistye Prudy" og "Turgenevskaya"), "Trubnaya" (overførsel til stationen "Tsvetnoy Boulevard" ), "Dostoevskaya" og "Maryina" Grove".

Karakteristika for stedet under opførelse:

Konstruktion - 6,7 km opstart - 5,0 km driftsklar - 6,2 km

Den gennemsnitlige afstand mellem stationerne er 1530m.

Den højeste er 1710m. den mindste - 1347m.

Skinnetype - P65.

Sretensky Boulevard-stationen ligger under Turgenevskaya-pladsen. Stationen er pylon, bakkeløs med en kombineret foring, den første af sin type i Moskvas metro. Stationen vil være forbundet med udvekslingskorridorerne med stationerne Chistye Prudy og Turgenevskaya. Byggeriet begyndte i 1990, og til dato er byggeriet af stationstunnelerne afsluttet. Byggeriet af skrå rulletrappetunneller er praktisk talt ikke begyndt. Udgangen til byen vil være i den eksisterende kombinerede underjordiske lobby. Mere information om opførelsen af ​​Sretensky Boulevard-stationen kan læses i nummer 31 af avisen Metrostroyevets dateret 16. august 2002.

Trubnaya-stationen har et søjlevægdesign. Hver fjerde søjleafsnit er blevet udskiftet med en mole, hvilket øger deres styrke, søjlerne er understøttet af en monolitisk armeret betonplade. I dag er der bygget en skrå rulletrappepassage, et spændingskammer og sidestationstunneler. Ved Trubnaya vil overførslen til Tsvetnoy Boulevard-stationen af ​​Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen blive udført fra den nordlige ende af den centrale hal, og fra den sydlige ende vil der være en udgang til byen på Trubnaya-pladsen. Den højre destillationstunnel er færdiggjort på Sretensky Boulevard - Trubnaya sektionen. På Sretensky Boulevard - Trubnaya sektionen blev en minimum kurveradius på 500 meter vedtaget i stedet for standard 600. Dette blev gjort for at omdirigere ruten fra den beskyttede zone af Rozhdestvensky arkitektoniske monument kloster».

Dostoevskaya station ligger under det sovjetiske hærteater i krydset med Circle Line. Søjle-væg station. Oprindeligt var det planlagt at bygge Suvorovskaya-stationen på Circle Line samtidig for at organisere en overførsel. Men på grund af mangel på midler er byggeriet af Suvorovskaya-stationen udsat på ubestemt tid, og Dostoevskaya vil blive åbnet uden overførsel.

Maryina Roshcha station ligger i nærheden af ​​Raikin Theatre og Havana Cinema. Stationstypen er pylon, der er vendbare blindgyder bag stationen.

Efter et langt stop i byggeriet, i 2005, begyndte tildelingen af ​​midler til færdiggørelse af arbejdet på den centrale del af linjen endelig igen.

Angivne færdiggørelsesdatoer for byggeriet: "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" -

Desværre, efter pres fra ejendomsselskabet OJSC Open Investments, som gør krav på stedet besat af minekomplekset, hvorigennem byggeriet af Maryina Roshcha-stationen udføres, vedtog Moskva-regeringen den 5. december 2003 "Order N 2239-RP” om afvikling af minekomplekset og frigivelse byggeplads. Dermed er lanceringsdatoen for stationen udskudt på ubestemt tid.

Færdiggørelsen af ​​byggeriet af den centrale del af Lublin-linjen vil reducere belastningen på udvekslingshubs i byens centrum.

Dmitrovsky radius

I fremtiden vil denne linje løbe langs gaden. Milashenkova (st. "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") Dmitrovskoe motorvej. På Petrovsko-Razumovskaya-stationen vil der være en kombineret overførsel til Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen (sporene vil blive skiftet som ved Kitay-Gorod-stationen)

En blev for nylig annonceret interessant projekt. Det foreslås at bygge 4 stationer nord for Petrovsko-Razumovskaya uden at vente på opførelsen af ​​en kompleks og dyr dyb forbindelsessektion fra stationen. "Marina Grove". Metrogiprotrans fik til opgave at rette forundersøgelsen (feasibility study) for det prioriterede byggeri af den nordlige strækning. Den accelererede konstruktion af den anden Petrovsko-Razumovskaya-station vil gøre det muligt at organisere en bekvem overførsel på tværs af platforme. Der er 4 stationer på det prioriterede sted:

"Petrovsko-Razumovskaya-2" - parallelt med den eksisterende, søjleformet, dyb. Den venstre stationstunnel er allerede bygget på stationen.

"Okruzhnaya" er dybt, beliggende ved krydset mellem Dmitrovskoye Shosse og den lille ring af MK MZD, og ​​vil sandsynligvis blive bygget i første omgang i strukturer uden efterbehandling.

"Likhobory" med en gren til det elektriske depot, overfladisk, beliggende på Dmitrovskoye Highway i begyndelsen af ​​Beskudnikovsky Boulevard

"Seligerskaya", lavvandet, på Dmitrovskoe-motorvejen nær gaffelen med Korovinskoe-motorvejen.

I fremtiden er det planen at forlænge strækningen længere nordpå, med stationer:

"Yubileinaya", lavvandet, nær krydset mellem Dmitrovskoye Highway og 800 års jubilæum for Moskva Street;

"Degunino", lavvandet, på Dmitrovskoye Shosse i området Dolgoprudninskaya Street;

Og i en meget fjern fremtid kan linjen nå den nordlige region. Det er dog planer på så lang sigt, og de kan ændre sig så mange gange, at de ikke bør diskuteres seriøst. Måske vil der i stedet for at forlænge Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen blive bygget en let metrolinje.

Sydlige sektion

Byggeriet af den sydlige del af Lublin-banen begyndte i begyndelsen af ​​året, men alt arbejde har været standset i omkring 10 år. Fra Maryino-stationen vil linjen strække sig gennem Borisovo-distriktet (Borisovo- og Shipilovskaya-stationerne) til Zyablikovo-stationen. Sidstnævnte vil have en overgang til Krasnogvardeyskaya-stationen på Zamoskvoretskaya-linjen.

Stationerne "Borisovo", "Shipilovskaya", "Zyablikovo" vil være lavvandede. En grube blev gravet til Shipilovskaya-stationen, men arbejdet blev stoppet, og gruben blev oversvømmet med vand.

Destillationstunnelerne fra installationskammeret ved Shipilovskaya-stationen mod Zyablikovo er delvist færdiggjort. LOVAT Polina-tunnelkomplekset passerede omkring 190 ringe fra installationskammeret i flodslettet ved Gorodnya-floden (i området for den fremtidige Borisovo-station) mod Maryino. I øjeblikket er komplekset blevet demonteret og sendt til byggeri.

9 10 Lublinskaya 11 L1

Næsten en halv million moskovitter har nu metroen inden for gåafstand. Tre nye stationer blev åbnet i hovedstaden i dag - Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory og Seligerskaya. Beboere i så store områder som Beskudnikovo, Eastern og Western Degunino, hvor flere og flere nye bygninger for nylig er dukket op, vil være i stand til at komme til centrum hurtigt og bekvemt. Det betyder, at transportspørgsmålet er særligt relevant.

Hver beboer i dette område kan nu føle sig som en parisisk - høje hvælvede lofter, buede former, granitgulve, vægge dekoreret med travertin og kompositpaneler i form af flerfarvede trekanter. Dette er en Art Nouveau-stil, som i Paris Metro.

De ville bygge en metro her tilbage i 60'erne, men det gik aldrig længere end planlagt. Rigtigt arbejde startede for seks år siden. Og den 22. marts åbnede tre stationer på én gang: "Verkhnie Likhobory", "Seligerskaya", "Okruzhnaya". Således blev Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen forlænget.

Den nye sektion, med en længde på lidt over seks kilometer, vil afhjælpe trængslen på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen, den nordlige radius af Zamoskvoretskaya-grenen samt på landeveje. Og det vil selvfølgelig gøre livet lettere for moskovitter, der bor i den nordlige del af hovedstaden.

"Vi plejede at rejse til metroen i halvanden time! Det er bare lykke, bare lykke!" - Galina Rezantseva glæder sig.

"Og nu tak, vi er så heldige, vi har købt en lejlighed og er meget glade!" - siger Tatyana.

Sergei Sobyanin vurderede personligt kvaliteten af ​​arbejdet, tog en tur i en togvogn og inspicerede de nye stationer.

"Syv distrikter i Moskva er potentielt dækket af disse metrostationer. Næsten en halv million moskovitter, for dem kommer Moskva tættere på. Vi arbejdede i etaper. Først nåede vi Petrovsko-Razumovskaya, derefter til Seligerskaya,” sagde borgmesteren i hovedstaden Sergei Sobyanin.

Denne del af den lysegrønne linje viste sig at være en af ​​de sværeste i hele metrobyggeriets historie. For at strække stier gennem vandmættet jord, brugte eksperter metoden til kemisk frysning.

"Alle disse tunnelstrukturer er placeret i grundvandsmagasiner, i kalksten. Det var der, der var behov for kemisk konsolidering af jorden, hvilket gjorde det muligt at gennemføre disse projekter,” forklarede bygherren.

"Konstruktionen var meget vanskelig, fordi det meste af denne radius var dyb, med komplekse geologiske klipper, med en enorm tilstrømning af vand, meget hjemmelavet. Men ikke desto mindre klarede bygherrerne denne opgave, og vi fik så vidunderlige stationer,” understregede Sergei Sobyanin.

Her er alt gjort for passagerernes bekvemmelighed og sikkerhed: komfortabel perronbelysning, overskuelige informationsstandere, elevatorer til personer med begrænset mobilitet, et gennemtænkt transfersystem. Linjen forbinder med MCC.

Og Okruzhnaya-stationen vil omfatte både MCC-stationen og perronen i Savyolovsky-retningen af ​​Moskva-jernbanen

Byggeriet af metroen i nordlig retning fortsætter. I de kommende år vil den lysegrønne linje gå ud over Moskvas ringvej: stationerne "Ulitsa 800 Letiya Moskvy", "Lianozovo" og "Fiztekh" vises.

filevskayaringKaluga-RigaTagansko-KrasnopresnenskayaKalininskayaSolntsevskayaSerpukhov-TimiryazevskayaLyublinsko-DmitrovskayaKakhovskayaButovomonoraillinjer under opførelse MKZD tredje overførselskredsløb Kozhukhovskaya linje linje til kommunen bg_1.gif" align=right>

	linjer data fremtid vogne historie konstruktion udnyttelse

fra 30'erne, dybere - den eksisterende Turgenevskaya-station på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen. Der er også underjordiske faciliteter i umiddelbar nærhed særligt formål. Hele stenmassen er bogstaveligt talt skåret op af bearbejdning. Under opførelsen af ​​disse strukturer blev bore-og-sprængningsmetoden til udgravning brugt, og strukturen af ​​den monolitiske kalksten var allerede beskadiget. Ovenover er kraftigt kviksand, og på overfladen er der meget store, tunge bygninger.

For at påvirke jordmassen over stationen så lidt som muligt foreslog Metrogiprotrans designinstitut under opførelsen af ​​Sretensky Boulevard et nyt unikt design af en pylonstation, hvor teknologien til at bygge stationstunneler gjorde det muligt at undgå boring. og sprængningsoperationer. Først kørte minemaskiner i hele længden af ​​fire støtteindretninger med lille diameter med midlertidig støtte og derefter på det, der var bygget i dem betonbund buedelen af ​​rørbeklædningen til stationstunnelerne blev understøttet.

De fleste af de vigtigste bærende konstruktioner Stationen var allerede bygget, da byggeriet var fastfrosset. En betydelig del af de underjordiske arbejder forblev dog på midlertidig støtte, som ikke var designet til langtidsbrug, for ifølge projektet tog hele anlægscyklussen af ​​stationen kun 4 år. Situationen var ved at blive farlig; de rådne strukturer i den midlertidige støtte kunne ikke modstå trykket fra jorden, som truede svigt og overfladebebyggelser, skader på eksisterende tunneller og metrostationer. Eksperter slog alarm, en række akutte arbejder blev udført, og i 2003 var situationen noget forbedret. Den midlertidige fastgørelse blev udskiftet med en permanent, og udgravningen af ​​stationstunnelerne blev efterhånden afsluttet. Eksperter var imidlertid også bekymrede over det faktum, at vand trængte ind i uforseglet arbejde og gradvist skyllede væk dolomitmel fra hele massivet under Turgenevskaya-pladsen. I den tid, der er gået siden opførelsen af ​​stationen, grundvand Det anslås, at mere end 400 tons kalksten blev skyllet væk - hvilket betyder, at mere end 200 kubikmeter karst tomrum.

Gentagne gange designere og bygherrer på det meste forskellige niveauer det blev sagt, at vedligeholdelse af ufærdige underjordiske byggerier i sidste ende koster mere end at færdiggøre det. Og hvis vi tager hensyn til behovet for at eliminere konsekvenserne af mulige menneskeskabte katastrofer...?

Desværre var konstruktionen af ​​Sretensky Boulevard ikke begrænset til geologiske og teknologiske problemer. Da opførelsen af ​​stationen skulle være afsluttet på kort tid, tildelte Moskva-regeringen et område i byens centrum, besat af Metrostroy-minekomplekset, til opførelse af en ny bygning til Et Cetera-teatret under ledelse af Alexander Kalyagin. Tiden gik, bygningen af ​​stationen blev fastfrosset på grund af manglende finansiering. Ingen annullerede dog den tilsvarende regeringsbeslutning, og "Teaterarbejdernes forening" begyndte at kræve det tildelte område. Situationen blev løst gennem forhandlinger. Som et resultat forlod Metrostroy delvist stedet og bevarede minekomplekset, og opførelsen af ​​teatret udføres i to faser: den første - i det befriede område er allerede afsluttet, og den anden vil fortsætte efter afslutningen af ​​arbejdet på Sretensky Boulevard. Det må siges, at sådan en halvhjertet løsning er meget irrationel, og det blev især tydeligt, da arbejdet med byggeriet af stationen var i gang fuld sving. På grund af konstant trafikpropper er det muligt at organisere fjernelse af sten og levering af materialer kun i flere timer sent om natten, og tungt tungt udstyr kan næppe vende rundt på en trang byggeplads.

I 2007 blev stationen åbnet uden separat udgang til byen. Byggeriet af en stor skrå rulletrappetunnel er blevet udskudt til 2008-2009. Samtidig skal den eksisterende underjordiske vestibule på de to stationer rekonstrueres til en samlet forhal af alle tre stationer.

Næste station på linjen "Rør" placeret under pladsen af ​​samme navn og Tsvetnoy Boulevard. Ifølge det oprindelige projekt blev det ikke antaget, at Trubnaya (selv midlertidigt) ville blive det endelige. På grund af det faktum, at opsendelsesstedet kun omfatter to stationer, er bygherrer nødt til at sortere gennem beklædningen af ​​allerede bygget tunneler for at bygge rampekamre og en forbindelsestunnel mellem hovedsporene for at sikre muligheden for togomsætning ud over Trubnaya.

Trubnaya station er en tre-span, søjlevæg station. For at øge den arkitektoniske udtryksevne udskiftes hver femte passage mellem søjlerne med en blank vægindsats. Ved Trubnaya såvel som ved Sretensky Boulevard er der ingen underplatformslokaler - en separat 9,5 meter tunnel blev bygget til servicebehov og placering af trakmellem sporene bag stationen.

Videre mod den fremtidige station "Dostojevskaja" Destillationstunneleringen er afsluttet. Selve stationen vil blive placeret ved siden af ​​bygningen til det russiske hærteater. Nu er byggeriet af stationen gået ind i en aktiv fase, arbejdet er i gang med at udgrave stationstunneler og en stor rulletrappeskråning.

"Dostoevskaya" vil være en tre-span station af søjle-væg konstruktion, svarende til "Peasant Zastava" og "Dubrovka". Engang i fremtiden vil der blive bygget en transferstation her. ny station Circle Line (projektnavn "Suvorovskaya"), som vil blive bygget på den eksisterende sektion mellem Novoslobodskaya og Prospekt Mira. Moscow Metrostroy har allerede erfaring med at bygge en station på en eksisterende sektion af metroen. I 70'erne blev der for første gang i verden bygget en dyb metrostation, Gorkovskaya-stationen (nu Tverskaya), under vanskelige tekniske og geologiske forhold på en eksisterende linje, uden at stoppe togtrafikken og installere midlertidige spor i bypass-tunneler. Alt arbejde, der påvirker aktive tunneler, blev udført i løbet af et kort overnatningsvindue.

Den sidste station i den centrale del af Lublin-linjen bliver "Marina Grove", beliggende langs Sheremetyevskaya Street i området ved Havana-biografen. Bag den pylonlignende station vil der blive bygget en vendbar blindgyde.

Arbejdet med byggeriet af stationen begyndte også i begyndelsen af ​​90'erne, stoppede og er nu påbegyndt igen. Desværre er situationen med opførelsen af ​​stationen også forbundet ikke kun med geologiske og økonomiske, men også med juridiske og politiske problemer. Faktum er, at der ligesom på Sretensky Boulevard blev fundet en kandidat til Metrostroys teknologiske side. I I dette tilfælde- også et teater, nemlig A. Raikin Center for Kultur, Kunst og Fritid. Under pres fra udviklingsselskabet OJSC Open Investments, som byggede centret, blev minekomplekset, som stationen skulle bygges igennem, likvideret i 2004. På dette tidspunkt var de teknologiske strukturer af minekomplekset, minegården og indflyvningsarbejdet blevet fuldstændigt opført, og adskillige snese meter af destillationstunnelen og delvist stationstunnelen var blevet færdiggjort.

Byggearbejde på stationen udføres nu fra et andet minekompleks beliggende på Trifonovskaya Street (konstruktionen af ​​Dostokvskaya - Maryina Roshcha-sektionen blev udført gennem denne aksel). En sådan løsning vil betydeligt komplicere arbejdet, komplicere fjernelse af sten og installation af udstyr og øge tiden og omkostningerne ved byggeriet.

Ved Maryina Roshcha blev det for første gang i praksis med indenlandsk metrobyggeri besluttet at konstruere skrå passager ved hjælp af et specialiseret mekaniseret tunnelborekompleks. Den unikke TBM "LOVAT", der er specielt designet til konstruktion af skrå tunneler, er allerede på vej til Moskva, vil snart blive installeret på stedet og vil begynde udgravningen.

Sydlige sektion

Byggeriet af den sydlige del af Lublin-linjen begyndte i begyndelsen af ​​90'erne; for omkring 10 år siden blev alt arbejde indstillet. Fra Maryino-stationen vil linjen strække sig gennem Borisovo-distriktet (Borisovo- og Shipilovskaya-stationerne) til Zyablikovo-stationen. Ved sidstnævnte vil der være en overgang til Krasnogvardeyskaya-stationen på Zamoskvoretskaya-linjen.

Stationerne "Borisovo", "Shipilovskaya", "Zyablikovo" vil være lavvandede med et enkelt hvælvingsdesign. En fundamentgrav blev åbnet for Shipilovskaya-stationen.

Zyablikovo-stationen vil blive placeret i en kurve med en radius på 1500 m, hvilket skyldes behovet for at placere den inden for grænserne af metroens buede tekniske zone. Der er vendbare blindgyder bag stationen. For at bruge Brateevo-metrodepotet til Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen efter idriftsættelsen er det planlagt at bygge en servicestation på Zamoskvoretskaya-linjens forlængelsessektion forbindelseslinje længde 1,1 km.

Destillationstunnelerne fra installationskammeret ved Shipilovskaya-stationen til Zyablikovo-retningen er delvist afsluttet. LOVAT "Polina"-tunnelkomplekset kørte omkring 190 ringe fra installationskammeret i flodslettet ved Gorodnya-floden (i området for den fremtidige Borisovo-station) mod "Maryino". I øjeblikket er komplekset blevet demonteret og sendt til opførelse af metroen i Kazan.

Arbejdet med opførelsen af ​​den sydlige del af Lublin-linjen blev genoptaget i 2008. Udbuddet om opførelsen af ​​denne sektion blev vundet af OAO Transinzhstroy.

Færdiggørelse af byggeriet af strækningen Maryino - Zyablikovo, 4,33 km lang, er planlagt til 2010. Konstruktionen af ​​denne sektion vil reducere belastningen på Zamoskvoretskaya-linjen betydeligt, hvis sydlige radius i øjeblikket kører med kapacitet.

Dmitrovsky radius

Efter Maryina Roshcha vil Lyublinskaya-linjen (eller rettere Dmitrovsky-radius af Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen) fortsætte med at blive bygget længere mod nord, ruten vil løbe langs Milashenkova Street (dybe stationer "Sheremetyevskaya" og "Butyrsky Khutor" vil blive bygget her) til den eksisterende station "Petrovsko-Razumovskaya" ", hvor en kombineret overførsel til Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen vil blive organiseret. Yderligere vil linjen strække sig langs Dmitrovskoye Highway til Degunino og Beskudnikovo.

For nogle år siden blev der annonceret et interessant projekt. Det foreslås at bygge 4 stationer nord for Petrovsko-Razumovskaya uden at vente på opførelsen af ​​en kompleks og dyr dyb forbindelsessektion fra stationen. "Marina Grove". Metrogiprotrans fik til opgave at rette forundersøgelsen (feasibility study) for det prioriterede byggeri af den nordlige strækning. Den accelererede konstruktion af den anden Petrovsko-Razumovskaya-station vil gøre det muligt at organisere en bekvem overførsel på tværs af platforme. Der er 4 stationer på det prioriterede sted:

"Petrovsko-Razumovskaya-2"- parallelt med den eksisterende, søjleformet, dyb. Den venstre stationstunnel er allerede bygget på stationen.

"Distrikt" dybt, placeret ved krydset mellem Dmitrovskoye Shosse og den lille ring af MK MZD, vil det sandsynligvis blive bygget i første omgang i strukturer uden efterbehandling.

"Likhobory" med en gren til det elektriske depot, lavvandet, beliggende på Dmitrovskoye Shosse i begyndelsen af ​​Beskudnikovsky Boulevard

"Seligerskaya", lavvandet, på Dmitrovskoe-motorvejen nær gaffelen med Korovinskoe-motorvejen.

I fremtiden er det planen at forlænge strækningen længere nordpå, med stationer:

"Jubilæum", lavvandet, nær krydset mellem Dmitrovskoye Highway og 800 års jubilæum for Moskva Street

"Degunino", lavvandet, på Dmitrovskoe motorvej nær Dolgoprudninskaya gaden

Og i en meget fjern fremtid kan linjen nå den nordlige region. Det er dog planer på så lang sigt, og de kan ændre sig så mange gange, at de ikke bør diskuteres seriøst. Måske vil der i stedet for at forlænge Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen blive bygget en højhastighedssporvognslinje.

Opførelsen af ​​Dmitrovsky-radius vil radikalt forbedre transportsituationen i denne sektor af hovedstaden, betydeligt aflaste Serpukhovsko-Timiryazevskaya og den nordlige radius af Zamoskvoretskaya-linjen, Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen bliver en af ​​de længste i Moskva-metroen.

SokolnicheskayaZamoskvoretskayaArbatsko-PokrovskayafilevskayaringKaluga-RigaTagansko-KrasnopresnenskayaKalininskayaSolntsevskayaSerpukhov-TimiryazevskayaLyublinsko-DmitrovskayaKakhovskayaButovomonorail

	linjer
linjer under opførelse
MKZD
tredje overførselskredsløb
Kozhukhovskaya linje
linje til kommunen

Længden af ​​strækningen fra stationen. "Petrovsko-Razumovskaya" til stationen. Seligerskaya - 6,2 km(inklusive forbindelsesgrenen til Likhobory-depotet)

Antal stationer - 3

Tre stationer er planlagt på den nordlige del af Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen: Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory og Seligerskaya.

Byggeriet af den nordlige del af LDL blev udført i områder med tæt bolig- og industriudvikling med et stort antal eksisterende byer ingeniørkommunikation og jernbanespor. De tekniske og geologiske betingelser for byggeri er også meget vanskelige. Tunnelruten var domineret af blandet jord (fra sand til kalksten), ofte stærkt vandet. Boring af destillationstunneler blev udført ved brug af både tunnelboringskomplekser (TMPC) og minedriftsmetoden. Ved konstruktion af stationer i vandmættet jord blev der brugt teknologier til frysning og kemisk fiksering

Idriftsættelsen af ​​sektionen vil forbedre transportsituationen i den nordlige del af Moskva, reducere trafikbelastningen på Dmitrovskoye og Korovinskoye motorveje, hvilket vil have en positiv indvirkning på miljøsituationen i Beskudnikovo og Western Degunino distrikterne.

JSC "Mosinzhproekt" er administrationsselskab til opførelse af nye linjer og stationer i hovedstadens metro.

Station "Okruzhnaya"

Befinde sig langs Lokomotiv Proezd.

Stationen er tre-hvælvet, pylon, dyb. Det har to lobbyer og underjordiske fodgængerfelter. Udstyret med elevatorer til handicappede og personer med begrænset mobilitet. På første etape blev den sydlige lobby med adgang til Gostinichny Proezd, over for nr. 6 til NGPT-stoppestedet og beboelsesbygninger, åbnet. Den nordlige vestibule vil blive åbnet senere og bliver en del af Okruzhnaya-transportknudepunktet, hvorfra der vil blive organiseret overførsler til stationerne af samme navn på MCC og Savyolovsky-retningen af ​​Moskva-jernbanen.

Stationens interiør refererer til Savelovskaya Railway, som kører i nærheden. Billedet af jernbanelinjen afspejles i udsmykningen af ​​stationens loft - 5 linjer med lamper er suspenderet på den på en gennembrudt struktur. Lyset fra dem når dens station og perronen. Efterbehandlingen af ​​passagerområdet er udført i granit i sorte og grå toner, samt hvid og farvet marmor i en gylden nuance.

Station "Verkhniye Likhobory"

Befinde sig langs Dmitrovskoye Highway i området, hvor Beskudnikovsky Boulevard støder op til den.

Stationen er en pylon, dyb. Den dybeste station på Petrovsko-Razumovskaya sektionen er Seligerskaya og en af ​​de sidste dybe stationer i Moskvas metro. Det har to lobbyer og underjordiske fodgængerfelter. I den første fase blev den sydlige vestibule åbnet med adgang i området af motorvej 71 langs Dmitrovskoye Highway til NGPT-stoppunkterne, boliger, offentlige og industrielle bygninger. Den nordlige lobby vil blive åbnet i anden etape og vil føre til det eksisterende underjordiske fodgængerfelt med udgange på begge sider af Dmitrovskoye Highway, Beskudnikovsky Boulevard, Dubninskaya Street og Church of St. Innocent, Metropolitan of Moscow i Beskudnikovo, til Dubninskaya Street, NGPT-stoppesteder, bolig-, offentlig og industriel udvikling.

Stationen er dekoreret med granit i sorte og grå toner, samt hvid og flerfarvet marmor med grå, røde og koraller stænk. Hovedaccenten af ​​den centrale hal er en metrisk række af lamper, der fremhæver plasticiteten af ​​loftdekorationen.

Langs forbindelseslinjen fra Verkhnie Likhobory-stationen vil togene kunne køre til Likhobory-elektriske depot, beregnet til vedligeholdelse og reparation af rullende materiel på metrolinjen Lyublinsko-Dmitrovskaya.

Verkhnie Likhobory-stationen bliver en del af transportknudepunktet af samme navn, som vil give en fodgængerforbindelse med NATI-platformen på Oktyabrskaya Railway.

Seligerskaya station

Befinde sig langs Dmitrovskoye Highway, nær gaffelen med Korovinskoye Highway.

Stationen er en søjleformet, lavvandet station. Det har to lobbyer og underjordiske fodgængerfelter. Udstyret med elevatorer til handicappede og personer med begrænset mobilitet. Afkørslen fra den nordlige lobby er placeret ved Korovinskoye Highway, nr. 2a med et underjordisk fodgængerfelt og afkørsel til Dmitrovskoye Highway. Afkørslen fra den sydlige lobby er langs Dmitrovskoye Highway ved motorvej 80 med et underjordisk fodgængerfelt og afkørsler på begge sider af Dmitrovskoye Highway.

Stationen er afsluttet med granit, porcelænsstentøj, kompositpaneler med lister i rustfrit stål og hærdet glas.

Stationens jordpavilloner er dekoreret i jugendstil, ligesom dem i Paris Metro. De buede overflader af lofterne fortsætter temaet for "hvælvingerne" på LDL-stationerne - "Maryina Roshcha", "Fonvizinskaya", "Petrovsko-Razumovskaya", "Okruzhnaya", "Verkhnie Likhobory", og kombinerer dem med "Seligerskaya" station i et enkelt arkitektonisk ensemble. De farvede glasvinduer på sporvæggene med et mønster af strømmende vand er i den samme associative række med toponymet "Seliger" - søer, vand, gnistre af morgendug.

På grundlag af Seligerskaya-stationen er det planlagt at skabe et hovedtransportknudepunkt, som vil omfatte en parkeringsplads i flere etager over busstationen, et multifunktionelt kompleks samt NGPT-terminalstationen med passagerafhentning og drop-off områder og underjordiske fodgængerfelter kombineret med metro vestibuler.

Infografik: Moskva byggekompleks

Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen i Moskva Metro er markeret på diagrammet med tallet 10 og lysegrøn (lysegrøn) farve. Linjen består af 20 stationer, rejsetid, samlet længde er 33,4 km, gennemsnitlig rejsetid fra ende til anden er cirka 51 minutter.

I begyndelsen af ​​2017 blev den sydlige radius af linjen, den centrale del og den første del af den nordlige radius bygget. I den nærmeste fremtid er det planlagt at udvide Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen til områder som Beskudnikovsky, Western Dergunino og Dmitrovsky.

Byggeprojektet for Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen begyndte at blive udviklet i slutningen af ​​1970'erne. Det var planlagt, at linjen skulle forbinde nord og sydøst for hovedstaden uden at krydse Moskva-floden. Men med et sådant layout ville ruten passere nær den beskyttede zone af Lyublino Estate arkitektoniske monument, og under påvirkning af offentligheden blev projektet ændret. Muligheden for at forbinde linjen med centrum ved overførsel til Lubyanka-Kuznetsky Most-krydset blev også overvejet, men på grund af umuligheden af ​​at forbinde kredsløbet med Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen, blev dette projekt (for kort en strækning mod Kitay-Gorod) station) blev også afvist.

Konstruktionen af ​​linjens Lublin-radius (forresten blev selve linjen også kaldt Lublin i lang tid) begyndte i 1988. Efter de oprindelige planer var strækningen planlagt bygget i løbet af kort tid. Imidlertid økonomisk krise I 1990'erne blev disse planer omtegnet, og byggeriet blev forsinket i mere end fem år.

Stationer på linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya

• Petrovsko-Razumovskaya

Petrovsko-Razumovskaya-stationen er beliggende i Timiryazevsky-distriktet i det nordlige administrative distrikt i Moskva. Dette er en dyb søjlevægget station med tre hvælvinger bygget i en dybde på 61 meter. "Petrovsko-Razumovskaya" er den fjerneste dybe station fra centrum i Moskvas metro.

Stationens vestlige hal blev åbnet den 1. marts 1991. Den østlige hal begyndte først at fungere den 29. august 2016; den betjener også tog på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen fra byens centrum. Stationen består således af to haller og betjener to linjer: Serpukhovsko-Timiryazevskaya og Lyublinsko-Dmitrovskaya. Tog fra begge linjer på vej til centrum af Moskva ankommer til den vestlige hal og omvendt i den østlige hal. Indtil videre er den østlige hal den sidste hal for linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya - kun passagerer går i land her.

Opførelsen af ​​stationen havde været planlagt i lang tid. Tilbage i 1938 kunne den ses på metroplaner som en del af Tagansko-Timiryazevsky-radius, og senere som en del af Kaluzhsko-Timiryazevsky-radius. I den generelle plan for udviklingen af ​​Moskva i 1971 blev Petrovsko-Razumovskaya noteret som en station på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen. Allerede dengang blev det antaget, at denne station ville blive et cross-platform transfer hub.

Den vestlige hals massive søjler er beklædt med lys marmor med indsatser af datolit-wollastonit-hedenbergit-skarn. Plader af gul granit lægges på gulvet (tættere på udgangen - grå granit).

For enden af ​​hallen er der dekorative vaser med gipsblomster. Sporvæggene er beklædt med lys marmor. Over rulletrappetunnelen og i vinduerne i den udvendige lobby er der glasmosaik af Z.K. Tsereteli. Nu går tog fra den vestlige hal på begge strækninger til byens centrum.

Stationens østlige hal åbnede den 29. august 2016, og den 16. september 2016 blev Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen forlænget til denne station. Fra øst sal du kan gå i retningen fra centrum af Moskva. De kraftige søjler i denne hal ligner pyloner. Søjlerne er udført i form af skrå parallelepipeder, den ene efter den anden skrå mod den centrale hal og mod perronerne. Søjlerne er dekoreret med hvid marmor, og sporvæggene er dekoreret med lysegrå paneler af kunstige materialer. Grå granitplader med sorte indsatser lægges på gulvet, der danner sorte striber forskudt fra hinanden og krydser i midten af ​​hallen.

Stationen har to vestibuler. Fra den nordlige lobby kan du gå til krydset mellem Oktyabrskaya Railway Line og Lokomotivny Proezd. Fra den sydlige lobby kan du tage en underjordisk passage til begge sider af Dmitrovskoe Highway i Upper Alley-området.

• Fonvizinskaya

Fonvizinskaya-stationen er beliggende i Butyrsky-distriktet i Moskva, i det nordøstlige administrative distrikt. Dette er en dyb tre-hvælv pylon station bygget i en dybde på 65 meter under jorden.

Fonvizinskaya-stationen blev åbnet den 16. september 2016. I dens ender er der underjordiske vestibuler kombineret med underjordiske gange.

Stationshallen vækker associationer til fremtidens interiør eller rumstationer – sådan som de vises i film. Enderne af de X-formede pyloner er foret med mat materiale, der transmitterer lys, og belysningselementer er installeret indeni. Hvælvingen over pylonerne er udformet således, at søjlernes kanter i toppen rager lidt udad, og på disse fremspring hviler en fremspringende rund struktur, der forbinder de modstående pyloner. Lamper er også skjult bag denne struktur. Som et resultat, hvis du kigger langs hallen, kan du se en række lysende hvide halvkugler, der indrammer hallen. Facadedelene af pylonerne, foret med hvid marmor, var oprindeligt beregnet til at blive dekoreret med digitale 3D-paneler, der forestiller karakterer fra komedien af ​​D.I. Fonvizin "Minor".

Sporvæggene i "Fonvizinskaya" er dækket med lette paneler lavet af kunstige materialer. Pylonerne på perronsiden er beklædt med sort marmor med hvide årer. Gulvet er belagt med lysegrå og sorte granitplader.

• Butyrskaya

Butyrskaya-stationen er beliggende i Butyrsky-distriktet i det nordøstlige administrative distrikt i Moskva. Dette er en dyb tre-hvælvet pylonstation bygget i en dybde på 60 meter.

Stationen blev åbnet den 16. september 2016. Der er to udgange fra Butyrskaya: den ene fører til Rustaveli-gaden, og den anden fører mod Dobrolyubov-passagen.

Stationen er indrettet i moderne stil. Sporvæggene er dekoreret med lyspaneler lavet af kunstige materialer. Pylonerne har en X-formet silhuet. På siden af ​​perronerne er de foret med farvet marmor, og på siden af ​​den centrale hal - med hvidt. Gulvet er belagt med lysegrå og sorte granitplader. Over hver pylon er der originale lamper i form af konkave rektangulære planer, svarende til solpaneler(3 over hver pylon).

• Marina Grove

Maryina Roshcha-stationen er beliggende i distriktet af samme navn i det nordøstlige administrative distrikt i Moskva. Dette er en dyb tre-hvælvet pylonstation bygget i en dybde på 60 meter.

Åbningen af ​​stationen fandt sted den 19. juni 2010. Ceremonien blev overværet af Moskvas borgmester Yuri Luzhkov og lederen af ​​Moskva Metro Dmitry Gaev.

Stationen er indrettet i behagelige varme farver. Langs den centrale hal er der lange pyloner, hver 6,8 meter lange, i to rækker. Hver pylon på siden af ​​midter- og sidehallen er beklædt med sortgrøn marmor med hvide årer og dekoreret med fire elementer i form af keglerstub i beige marmor. Mellem pylonerne og hvælvingen er der en grøn gesims, ligeledes dekoreret med lyse marmorelementer. Gulvet i den centrale hal og gangene mellem pylonerne er ligeledes beklædt med beige polerede plader. Der er bænke langs perronvæggene. LED-strips lægges langs kanten af ​​platformene. Sporvæggene er foret med beige aluminiumspaneler og dekoreret med farverige mosaikpaneler, der viser landskabsudsigt over Sheremetyev-prinsernes besiddelser. Forfatteren af ​​mosaikken er People's Artist of the Russian Federation S.V. Goryaev. Lignende paneler er placeret over stationsudgangene.

I de kommende år er det planlagt at bygge en overgang fra Maryina Roshcha-stationen til Sheremetyevskaya-stationen i det tredje udvekslingskredsløb.

• Dostojevskaja

Dostoevskaya-stationen er beliggende i Tverskoy-distriktet i det centrale administrative distrikt i Moskva. Dette er en dyb søjlevægstation beliggende i en dybde på 60 meter.

Stationen blev åbnet den 19. juni 2010. Det ligger i teaterområdet russisk hær, ikke langt fra Cirkellinjen, hvortil der i den nærmeste fremtid skal bygges en udfletning.

Byggeriet af Dostoevskaya-stationen begyndte i midten af ​​1990'erne, men så var den frosset i lang tid. Stationen er indrettet i monokrome toner, hvilket er grunden til, at fotografier af Dostojevskaya ser ud til at være i sort/hvid. Sporvæggene er dekoreret med illustrationer af Dostojevskijs værker "Forbrydelse og straf", "Idioten", "Dæmoner". Kun her kan du se fragmenter af blå farve. Ellers blev der brugt grå og sorte materialer til efterbehandling. For eksempel er nogle søjler også dekoreret med sorte og grå mosaikker. For enden af ​​korridoren, ved udgangen fra stationen, er der et stort mosaikportræt af forfatteren. Forfatteren til billederne er kunstneren I.V. Nikolaev svarede som svar på klager over designets overdrevne depressivitet, at Dostojevskijs tema ikke kan undvære en tilsvarende tragedie. Over søjlerne er der en række runde sænkekasser, hvori der er gemt lyskilder.

• Rør

Trubnaya-stationen er beliggende i Meshchansky-distriktet i det centrale administrative distrikt i Moskva. Dette er en søjlevægget tre-hvælvet station beliggende i en dybde på 60 meter.

Trubnaya blev åbnet den 30. august 2007. I den nordlige ende af den centrale hal er der en overgang til Tsvetnoy Bulvar-stationen på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen. For at omdirigere ruten fra den beskyttede zone af det arkitektoniske monument "Nativity Convent" er kurvens minimumsradius kun 500 meter i stedet for standard 600 meter.

Ideen om at bygge en station på dette sted dukkede op tilbage i 1931. I forskellige perioder På det tidspunkt var det planlagt som en del af forskellige metrolinjer, og først i 1970'erne blev projektet til opførelse af en station som en del af Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen vedtaget.

Vandtætte dekorative paraplyer lavet af hvid glasfiber er installeret på stationens hvælvinger. Sporvæggene er dekoreret med lys marmor. Stationens søjler er beklædt med grøn marmor, og hver tredje søjle er der hvide marmorvægge med grønne marmorindsatser. Væggene er også dekoreret med farvede glasvinduer med udsigt over gamle russiske byer (Bogolyubovo, Vladimir, Kizhi, Kolomenskoye, Moskva, Novgorod, Palekh, Pereslavl-Zalessky, Pskov, Rostov, Suzdal, Yaroslavl). På siderne af mosaikkerne er der runde boulevardlanterner med smedede beslag i jugendstil. Blødt tagudhængslys bruges også til belysning. Bænke er installeret nedenfor. Gulvet er belagt med lyse stenplader med bordeaux og sort tæppemønster. En LED-linje er lagt langs kanten af ​​platformene. Denne station blev den anden, hvor en sådan innovation dukkede op. Den første er "International", og dette var en eksperimentel version.

Efter åbningen af ​​stationen var nogle passagerer forundrede over dens design, da kuplerne i mange kirker på de farvede glasvinduer ikke havde kors. Få måneder efter åbningen dukkede kors op – en af ​​passagererne klistrede små kors på kuplerne. Metroledelsen vurderede, at den uautoriserede tilføjelse ikke ville ødelægge stationens udseende, og lod dem stå.

• Sretensky Boulevard

Sretensky Boulevard-stationen er beliggende i Krasnoselsky-distriktet i Moskvas centrale administrative cirkel. Dette er en dyb tre-hvælvet pylonstation bygget i en dybde på 60 meter.

Byggeriet af stationen begyndte i 1990 og varede i 14 år. Det er der flere årsager til: Økonomiske problemer og faren for en nødsituation på grund af, at der i første omgang blev brugt midlertidige konstruktioner med en levetid på 2-3 år, som faktisk stod uden udskiftning i mere end 8 år.

Stationen blev åbnet den 29. december 2007. Indtil maj 2011 havde den ikke sin egen udgang til byen, og passagerer skulle bruge udgange gennem Turgenevskaya- og Chistye Prudy-stationerne. Nu har "Turgenevskaya" og "Sretensky Boulevard" en fælles lobby, indbygget i den underjordiske passage.

Stationens sporvægge og pyloner er beklædt med lys marmor. Gulvet er belagt med lysegrå granitplader med sorte striber. Bruges også til efterbehandling rustfrit stål. Pylonerne på siden af ​​midter- og sidehallen har halvcirkelformede nicher, hvori 24 paneler af kunstneren Ivan Lubennikov er placeret. Panelerne er originale stålapplikationer på marmorplader. Panelet viser udsigter til Boulevardringen, mennesker og monumenter ved hjælp af ætsemetoden.

Hallerne er oplyst med lysstofrør. I den centrale hal belysning monteres bag gesimserne mellem pylonerne og over pylonerne - så panelerne er godt oplyst. I sidehallerne er lamperne større; de ​​er installeret bag gesimserne af dekorative vandtætte paraplyer.

I den nordlige ende af den centrale hal er der en overgang til Turgenevskaya-stationen på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen. I den sydlige ende er der en overgang til Chistye Prudy-stationen på Sokolnicheskaya-linjen. I passagen kan du se et monument over Kirov, som Sretensky Boulevard-stationen tidligere blev opkaldt efter.

• Chkalovskaya

Chkalovskaya-stationen er beliggende i Basmanny-distriktet i det centrale administrative distrikt i Moskva. Dette er en dyb tre-hvælv pylonstation bygget i en dybde på 51 meter.

Stationen blev åbnet den 28. december 1995. I den nordlige ende af den centrale hal er der en overgang til Kurskaya-stationen på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen og Kurskaya-stationen på Circle-linjen.

Stationens pyloner er dekoreret med blågrå marmor. Gulvet er lagt i grå granit med tæppemønster i form af konturerede firkanter med rød midte og sort kant. De modstående pyloner langs hvælvingen er forbundet med hinanden af ​​en stribe originale lamper, som også strækker sig til toppen af ​​pylonerne. Sporvæggene er dekoreret med lys marmor.

Indretningen af ​​stationen er dedikeret til luftfart og Sovjetunionens helt, pilot Valery Chkalov, efter hvem den nuværende Zemlyanoy Val-gade blev opkaldt fra 1980'erne til 1992.

• romersk

Rimskaya-stationen er beliggende i Tagansky-distriktet i det centrale administrative distrikt i Moskva. Dette er en tre-hvælvet dyb søjlestation bygget i en dybde på 54 meter.

Stationen blev åbnet den 28. december 1995. Italienske arkitekter var med til at skabe stationens udsmykning, og temaet var romerske vartegn. Sporvæggene på Rimskaya-stationen er dekoreret med lys marmor i forskellige nuancer. Søjlerne er beklædt med hvid marmor. Granitplader i grå, rød, sort og beige udlægges på gulvet i form af diagonale striber.

Der er ikke et eneste skilt i midten af ​​stationshallen, så de ikke ødelægger det perspektiviske udsyn til springvandet placeret for enden af ​​hallen. Dette er den eneste springvand i Moskva-metroen; den viser Roms fremtidige grundlæggere - spædbørnene Romulus og Remus. Over søjlerne er der en række runde sænkekasser, hvori der er gemt lamper.

I den nordlige ende af hallen er der en rulletrappetransfer til Ploshchad Ilyich-stationen på Kalininsko-Solntsevskaya-linjen.

• Bondeforpost

Krestyanskaya Zastava-stationen er beliggende i Tagansky-distriktet i det centrale administrative distrikt i Moskva. Dette er en tre-hvælvet dyb søjlevægstation bygget i en dybde på 47 meter.

Stationen blev åbnet den 28. december 1995, og blev opkaldt efter pladsen af ​​samme navn placeret på overfladen. Dette er den første station af dette design, der blev bygget i hovedstaden, og derefter dukkede andre søjlevægstationer op på Lublin-linjen.

Den eneste vestibule på Krestyanskaya Zastava-stationen er kombineret med vestibulen på Proletarskaya-stationen på Tagansko-Presnenskaya-linjen. Det fungerer også som en overgang mellem to stationer.

Designet af stationen er dedikeret til bondearbejde. Smalle og lange søjler er mere som sektioner af vægge med åbninger, som folk kan passere igennem. Sporvæggene og forreste dele af søjlerne er beklædt med lys marmor. Endedelene af søjlerne er dekoreret med paneler ved hjælp af den romerske mosaikteknik, der viser hamre og segl, le og river, høskive, kornaks mv. Maleriernes emner går igen, men små dele i lignende paneler adskiller de sig, fordi de er fremstillet i hånden. Gulvet er lavet af grå og mørkerøde plader arrangeret i et skakternet mønster. "Skakterbræt" områder er spækket med grå områder. Gemt bag tagudhænget lysstofrør, ved hjælp af hvilken stationen belyses.

• Dubrovka

Dubrovka-stationen er beliggende i Yuzhnoportov-distriktet i det sydøstlige administrative distrikt i Moskva. Dette er en dyb søjlevægget station med tre hvælvinger bygget i en dybde på 62 meter.

Stationen blev åbnet den 11. december 1999 og blev opkaldt efter området af samme navn, selvom det oprindelige designnavn på "Dubrovka" var "kugleleje".

Under opførelsen af ​​stationen opstod der problemer, der væsentligt forlængede den planlagte tidsramme. Jorden var for mættet med fugt. Talrige virksomheder, der periodisk oplevede varmtvandslækager, bidrog også. Det var således ikke muligt at fryse kviksandet. Først i slutningen af ​​1990'erne, da mange virksomheder indstillede driften på grund af krisen, var bygherrer i stand til at fryse jorden og færdiggøre den skrånende sektion. Afsnittet mellem Dubrovka og Kozhukhovskaya er i øvrigt en af ​​de stejleste i Moskva-metroen - højdeforskellen mellem stationerne er omkring 50 meter.

Stationens sporvægge er dekoreret med mørkegrå, næsten sort marmor med et parti af lyst marmor på toppen. Søjlerne er beklædt med lys marmor med en tynd sort bund. Gulvet er lagt i et geometrisk mønster af grå, sorte og røde granitplader. Endevæggen på "Dubrovka" er dekoreret med et stort mosaikglasvindue, der forestiller fugle (af Z.K. Tsereteli). Stationen er oplyst ved hjælp af lysstofrør placeret inde i de gennemskinnelige sektioner af gesimsen over søjlerne.

• Kozhukhovskaya

Kozhukhovskaya-stationen er beliggende i Yuzhnoportov-distriktet i det sydøstlige administrative distrikt i Moskva. Dette er en lavvandet station med enkelt hvælving, dens dybde er 12 meter. "Kozhukhovskaya" fik sit navn fra området med samme navn, men nu er Kozhukhovo-distriktet dukket op i det østlige administrative distrikt i Moskva, og det skaber forvirring. Muligheden for at omdøbe stationen til "Yuzhnoportovaya" overvejes, især da metroudviklingsplanerne omfatter opførelsen af ​​Kozhukhovskaya-linjen.

Stationen blev åbnet den 28. december 1995. Granit i forskellige nuancer og aluminiumsprofil. Temaet for designet er bildesign, da Moskvas ældste bilmarked ligger i nærheden.

De lave sporvægge er beklædt med gråbrun granit. Gulvet er belagt med et geometrisk mønster af rød, lys og mørkegrå granit. Røde metalhuse er ophængt langs stationsbuen på begge sider, bag hvilke belysningsarmaturer er skjult.

"Kozhukhovskaya" har kun én sydlig lobby med adgang til gaderne Yuzhnoportovaya, Trofimova, Petra Romanova og 5. Kozhukhovskaya.

Interessante fakta: accenten i navnet på stationen er mulig i to versioner: "KozhUkhovskaya" og "Kozhukhovskaya", men autoinformeren bruger den traditionelle Moskva "KozhUkhovskaya".

Strækningen mellem Kozhukhovskaya og nabolandet Dubrovka er en af ​​de stejleste i Moskva-metroen - højdeforskellen mellem stationerne er omkring 50 meter.

Ifølge nogle rapporter er denne station den dyreste i Moskvas metro. Dens konstruktion oversteg skønnet med 225 % af det planlagte beløb.

• Printere

Pechatniki-stationen ligger i distriktet af samme navn i det sydøstlige administrative distrikt i Moskva. Dette er en tre-spans lavvandet søjlestation. Dens dybde er 5 meter, og det er den laveste station i Moskvas metro.

Stationens søjler er beklædt med pink marmor. Sporvæggene er afsluttet med grå marmor, og gulvet er med rød og grå granit. Nedhængt loft Fremstillet af anodiseret aluminium og har en bølget form. I loftet monteres armaturer med lysstofrør. Lobbyen er dekoreret med et stort panel lavet ved hjælp af metalmalingsteknik. Panelets tema: "Moskoviternes arbejde og resten."

Gennem den østlige lobby kan du tage trapperne til gaderne Guryanov, Polbina og Shosseynaya. Den vestlige forhal er næsten altid lukket og bruges nogle gange for passagerer at forlade.

I fremtiden er det planlagt at bruge den ubrugte udgang, når Kakhovskaya-linjen forlænges fra Kashirskaya-stationen med en overførsel gennem denne udgang.

• Volzhskaya

Volzhskaya-stationen ligger på grænsen af ​​tre distrikter: Tekstilshchiki, Lyublino og Kuzminki i det sydøstlige administrative distrikt. Dette er en lavvandet station med et spænd, bygget i en dybde på 8 meter. Stationen fik sit navn fra den nærliggende Volzhsky Boulevard.

"Volzhskaya" blev åbnet den 25. december 1995. Det blev bygget iflg ny teknologi på en "halvlukket" måde. Monolitiske vægge støbt direkte i jorden. Hvorfor valgte de jord over hele stationens område, installerede gulvbjælker og udførte alt andet nødvendigt arbejde, hvorefter de fyldte jorden igen. Denne konstruktionsmetode gjorde det muligt at reducere arbejdstiden med 25 % og spare metalforbrug til bærende konstruktioner.

Både stationshallen og lobbyerne er indrettet i samme stil. Sporvæggene er beklædt med emaljeret aluminium - hvid øverst og rød i midten. Den nederste del af væggene er beklædt med sort marmor. Gulvet er belagt med lysegrå granit. Bænke og gulvlamper er installeret langs hallens midterakse. Stationen ser ret mørk og dyster ud.

• Lyublino

Lyublino-stationen ligger i distriktet af samme navn i det sydøstlige administrative distrikt i Moskva. Dette er en lavvandet, enkelt-hvælvingsstation bygget i en dybde på 8 meter.

Stationen åbnede den 25. december 1996. "Lublino" blev bygget iflg standard projekt, dets design er meget beskedent - det er praktisk talt fraværende. I midten af ​​stationsbuen er der en langsgående niche, som lamper er fastgjort i. Portalerne i enderne af hallen er lavet i form af samlede gardiner og dekoreret med støbte medaljoner til minde om 850-årsdagen for Moskva. Sporvæggene er beklædt med gråbrun marmor. Gulvet er belagt med granit i tæppemønster med grå midte og røde kanter.

• Bratislavskaya

Bratislavskaya-stationen ligger i Maryino-regionen i det sydøstlige administrative distrikt. Dette er en to-spans lavvandet station bygget i en dybde på 8 meter.

Stationen blev åbnet den 25. december 1996. Designtemaet for "Bratislavskaya" er russisk-slovakisk venskab. Søjlerne er monteret i midten af ​​hallen, dekoreret med grå marmor med hvide striber. Sporvæggene er beklædt med blågrå marmor. Gulvet er belagt med plader af sort og hvid marmor, arrangeret i et skakternet mønster. Stationen er dekoreret med stukmedaljoner med billeder af Devin-fæstningen og Bratislava-slottet. Belysningsstrukturer er fastgjort over øens kanter.

Bratislavskaya station har to vestibuler. Den østlige lobby har adgang til Bratislavskaya Street, den vestlige til Pererva Street og Myachkovsky Boulevard.

• Maryino

Maryino-stationen ligger i distriktet af samme navn i det sydøstlige administrative distrikt i Moskva. Dette er en lavvandet station med et spænd, bygget i en dybde på 8 meter.

Stationen blev åbnet den 25. december 1995. Temaet for designet af Maryino-stationen er rekreation af muskovitter. Sporvæggene er afsluttet med gyldne reliefstemplede aluminiumsfliser med områder beklædt med mørk marmor. Gulvet er belagt med et tæppemønster af grå og sort granit. Der er stationsskilte i midten af ​​hallen og bænke omkring dem. Stationsloftet er opdelt i sektioner af originale overligger, inden i hver sektion er der to seksarmede lysekroner med kugleformede skærme. Maryino-stationen er også en af ​​de mørkeste i Moskvas metro.

Gennem stationens nordlige lobby kan du gå ud på gaderne Lyublinskaya og Novomaryinskaya. Den sydlige lobby fører til boulevarderne Novocherkassky og Maryinsky.

• Borisovo

Borisovo-stationen er beliggende i Brateevo-distriktet i det sydlige administrative distrikt i Moskva. Dette er en lavvandet, enkelt-hvælvingsstation bygget i en dybde på 9 meter.

Stationen blev åbnet den 2. december 2011. Navnet blev valgt efter den tidligere landsby Borisovo, som blev en del af Moskva i 1960.

Borisovo-stationen blev bygget iflg individuelt projekt, designet af arkitekterne fra OJSC Metrogiprotrans. Det samme team udviklede projekterne for de næste to stationer på linjen, så "Borisovo", "Shipilovskaya" og "Zyablikovo" udgør et enkelt arkitektonisk ensemble, men "Borisovo" er den smukkeste af disse tre. Stationens design er meget lakonisk, men samtidig udtryksfuldt.

Sporvæggene er beklædt med rødbrune kompositpaneler med kobberlook. Med smalle sorte mellemrum. På gulvet lægges polerede plader af smuk grå granit med hvide striber. Rytmen af ​​sorte indsatser på væggene fortsættes af sorte granitstriber på gulvet. I midten af ​​hallen er der lange bænke kombineret med informationstavler. Skjoldene er også lavet af klart glas, og er fastgjort til lave, skinnende rustfri stålsøjler.

Langs hvælvingen er der to rækker af store ovale sænkekasser, hvori der er fastgjort store cylindre af gennemsigtigt glas, der fungerer som lampeskærme. Original belysning blev den lyseste dekorative detalje i indretningen af ​​Borisovo-stationen.

Stationen har to underjordiske lobbyer. Den nordlige lobby vender ud mod Borisovskie Prudy Street, og den sydlige vender ud mod Brateevsky Proezd. Begge lobbyer er udstyret med elevatorer for adgang for bevægelseshæmmede passagerer, og der er indikationssystem for svagtseende på ruter og perron.

• Shipilovskaya

Shipilovskaya-stationen er beliggende i Zablyakovo-distriktet i det sydlige administrative distrikt i Moskva. Dette er en enkelt-hvælvingsstation, bygget i en dybde på 10 meter.

Stationen blev åbnet den 2. december 2011. Projektet blev udviklet af arkitekterne fra Metrogiprotrans Institute, som for stationerne Borisovo og Zyablikovo, så stationerne er dekoreret med de samme materialer, kun farverne og arkitektoniske design af hvælvingerne er forskellige. På Shipilovskaya er kompositpanelerne på sporvæggene lysebrune, der minder om gammel bronze. Den monolitiske hvælving er skåret af enorme trekantede sænkekasser, hvori der er installeret trekantede metallamper. Gulvet er belagt med plader af lysegrå og sort marmor, med brede områder af sort og smalle områder af grå. I midten af ​​hallen er der bænke og informationstavler i glas på skinnende metalsøjler.

Begge underjordiske vestibuler på Shipilovskaya-stationen er kombineret med underjordiske passager under gade. Fra den sydlige lobby fører udgange til begge sider af Musa Jalil Street, fra den nordlige - tre udgange til gaden. Shipilovskaya. Den sydlige lobby har elevatorer til passagerer med begrænset mobilitet.

• Zyablikovo

Station "Zyablikovo" er den sidste sydlige radius af Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen i Moskva-metroen. Stationen ligger på grænsen mellem Zyablikovo og Orekhovo-Borisovo Yuzhnoye distrikterne. Denne enkelthvælvede lavvandede station ligger i en dybde på 15 meter.

Stationen blev åbnet den 2. december 2011. Stationsprojektet er udviklet af en gruppe arkitekter fra Metrogiprotrans Instituttet. Stationssporvægge er beklædt med kompositpaneler turkis farve. Ifølge arkitekterne er dette farven på patineret kobber. Hvælvingen er opdelt af buede sektioner, loftet i de dannede åbninger er dekoreret med relieffer, og lamper er installeret her. I den centrale del af hallen er hvælvingen hævet, og over sporene er overførselsbalkoner, forbundet med perronerne med to trapper. Du kan tage trappen til overgangen til Krasnogvardeiskaya-stationen på Zamoskvoretskaya-linjen. Fra Krasnogvardeiskaya-stationens side er passagen udstyret med en elevator, og fra Zyablikovo-siden er elevatoren placeret ved udgangen gennem den nordlige lobby, og for at bruge den skal du forlade det betalte område og gå gennem tælleren igen .

I midten af ​​hallen er der bænke med informationstavler i glas monteret på metalsøjler. Gulvet er dekoreret med grå og sort marmor, ligesom på Shipilovskaya-stationen, men her er bredden af ​​de mørke og lyse områder den samme.