Undervands Armata. Rusland bygger den største og mest magtfulde atomubåd i verden. De største ubåde i verden

Kære kammerater, mange af jer har sikkert besøgt flådesaloner og klatret ubehageligt, rystende landgangsbroer op på dækkene af enorme skibe. Vi vandrede rundt på det øverste dæk og kiggede på missilaffyringscontainere, spredte radargrene og andre fantastiske systemer.

Selv så simple ting som tykkelsen af ​​en ankerkæde (hvert led vejer omkring et pund vægt) eller radius for at feje tønder af flådeartilleri (på størrelse med et land "seks hundrede kvadratmeter") kan forårsage oprigtigt chok og forvirring hos den uforberedte gennemsnitsperson.
Dimensionerne af skibets mekanismer er simpelthen enorme. Sådanne ting findes ikke i almindeligt liv– vi lærer kun om eksistensen af ​​disse cyklopiske objekter under et besøg på skibet på den næste flådedag (sejrsdag, under St. Petersborgs internationale flådeudstilling osv.).

Fra et individs synspunkt eksisterer der faktisk ikke små eller store skibe. Marineteknologi er slående i sin størrelse - stående på molen ved siden af ​​en fortøjet korvet, ligner en person et sandkorn på baggrund af en enorm sten. Den "lille" 2500 tons korvet ligner en krydser, men den "rigtige" krydser har generelt paranormale dimensioner og ligner en flydende by.

Årsagen til dette paradoks er indlysende:

En almindelig fireakslet jernbanevogn (gondolvogn), lastet til randen med jernmalm, har en masse på omkring 90 tons. En meget omfangsrig og tung ting.

I tilfældet med 11.000 tons missilkrydseren Moskva har vi kun 11.000 tons metalstrukturer, kabler og brændstof. Det svarer til 120 jernbanevogne med malm, tæt koncentreret i en enkelt masse.

Anker af ubåds missilfartøjsprojekt 941 "Shark"

Hvordan holder vand DET?! Conning-tårnet på slagskibet New Jersey

Men krydseren "Moskva" er ikke grænsen - amerikansk hangarskib Nimitz har en samlet forskydning på mere end 100 tusinde tons. Sandelig, stor er Arkimedes, hvis udødelige lov tillader disse kæmper at holde sig flydende!

En stor forskel

I modsætning til overfladeskibe og fartøjer, der kan ses i enhver havn, har flådens undervandskomponent en øget grad af stealth. svært at se, selv når man går ind i basen - i høj grad på grund af den moderne ubådsflådes særlige status.

Nukleare teknologier, farezone, statshemmeligheder, objekter af strategisk betydning; lukkede byer med særlig pasordning. Alt dette bidrager ikke til populariteten af ​​"stålkisterne" og deres herlige besætninger. Nukleare både stille og roligt rede i afsondrede vige i Arktis eller gemme sig for nysgerrige øjne på kysten af ​​det fjerne Kamchatka. Der er ikke hørt noget om eksistensen af ​​både i fredstid. De er ikke egnede til flådeparader og den berygtede "flagvisning". Det eneste, disse slanke sorte skibe kan gøre, er at dræbe.

Baby S-189 på baggrund af Mistral

Hvordan ser "Loaf" eller "Pike" ud? Hvor stor er den legendariske "Shark"? Er det rigtigt, at det ikke passer i havet?

Det er ret svært at afklare dette spørgsmål - der er ingen visuelle hjælpemidler i denne sag. Museumsubådene K-21 (Severomorsk), S-189 (St. Petersborg) eller S-56 (Vladivostok) er et halvt århundrede gamle "dieselmotorer" fra Anden Verdenskrig og giver ikke nogen idé om den reelle størrelse på moderne ubåde.

Læseren vil helt sikkert lære en masse interessante ting fra følgende illustration:

Sammenlignende størrelser af silhuetter af moderne ubåde i en enkelt skala

Den fedeste "fisk" er en tung strategisk missil-ubådskrydser.
Nedenfor er et amerikansk Ohio-klasse SSBN.
Endnu lavere er den undersøiske "hangarskibsdræber" af Project 949A, den såkaldte. "Baton" (det var til dette projekt, at den tabte "Kursk" tilhørte).
Skjult i nederste venstre hjørne er en multifunktion Russisk atomubåd projekt 971 (cifre).
Og den mindste båd vist på illustrationen er den moderne tyske dieselelektriske ubåd Type 212.

Selvfølgelig er den største offentlige interesse forbundet med "Hajen" (alias "Tyfonen" ifølge NATO-klassifikationen). Båden er virkelig fantastisk: Skroglængden er 173 meter, højden fra bunden til taget af dækshuset er lig med en 9-etagers bygning!

Overfladeforskydning - 23.000 tons; under vandet - 48.000 tons. Tallene indikerer tydeligt en kolossal reserve af opdrift - for at nedsænke hajen pumpes mere end 20 tusinde tons vand ind i bådens ballasttanke. Som et resultat fik "Sharken" det sjove kaldenavn "vandbærer" i flåden.

På trods af al den tilsyneladende irrationalitet i denne beslutning (hvorfor har ubåden så stor en reserve af opdrift??), har "vandbæreren" sine egne egenskaber og endda fordele: når det er på overfladen, er udkastet til det monstrøse monster lidt større end for "almindelige" ubåde - omkring 11 meter. Dette giver dig mulighed for at komme ind på enhver hjemmebase uden risiko for at gå på grund og bruge al tilgængelig infrastruktur til at servicere atomubåde.

Derudover gør den enorme reserve af opdrift Akula til en kraftig isbryder. Når tankene sprænges, "suser" båden ifølge Arkimedes' lov opad med en sådan kraft, at selv et 2 meter lag stenhård arktisk is ikke kan stoppe den. Takket være denne omstændighed kunne "hajerne" udføre kampopgaver på de højeste breddegrader, lige op til Nordpolen.

Men selv på overfladen overrasker "Hajen" med sine dimensioner. Hvordan ellers? - den største båd i verdenshistorien!

Du kan beundre hajens udseende i lang tid:

"Shark" og en af ​​SSBN'erne i 677-familien

Båden er simpelthen enorm, der er ikke mere at tilføje her

Moderne SSBN Project 955 "Borey" på baggrund af en gigantisk "fisk"

Årsagen er enkel: to ubåde er gemt under et let, strømlinet skrog: "Sharken" er lavet efter "katamaran"-designet med to holdbare skrog lavet af titanlegeringer. 19 isolerede rum, et duplikatkraftværk (hvert af de holdbare skrog har en uafhængig OK-650 nuklear dampgenererende enhed med en termisk effekt på 190 MW), samt to pop-up redningskapsler designet til hele besætningen...

Det er overflødigt at sige, at med hensyn til overlevelsesevne, sikkerhed og bekvemmelighed for personaleophold var dette flydende Hilton uovertruffent.

Indlæser den 90 tons tunge Kuzka-moder. I alt omfattede bådens ammunitionsladning 20 R-39 SLBM'er med fast brændsel

"Ohio"

Ikke mindre overraskende er sammenligningen af ​​det amerikanske ubådsmissilfartøj "Ohio" og det indenlandske TRPKSN-projekt "Shark" - det viser sig pludselig, at deres dimensioner er identiske (længde 171 meter, dybgang 11 meter) ... mens forskydningen adskiller sig væsentligt ! Hvordan det?

Der er ingen hemmelighed her - "Ohio" er næsten halvt så bred som det sovjetiske monster - 23 mod 13 meter. Det ville dog være uretfærdigt at kalde Ohio en lille båd - 16.700 tons stålkonstruktioner og materialer inspirerer til respekt. Ohios undervandsforskydning er endnu større - 18.700 tons.

Carrier Killer

Et andet undervandsmonster, hvis forskydning overgik resultaterne af Ohio (overfladeforskydning - 14.700, undervands - 24.000 tons).

En af den kolde krigs mest kraftfulde og avancerede både. 24 supersoniske krydsermissiler med en affyringsvægt på 7 tons; otte torpedorør; ni isolerede rum. Driftsdybdeområdet er mere end 500 meter. Undervandshastighed over 30 knob.

For at accelerere "brødet" til sådanne hastigheder bruger båden et to-reaktor kraftværk - uransamlinger i to OK-650 reaktorer brænder dag og nat med en frygtelig sort brand. Den samlede energiproduktion er 380 megawatt - nok til at levere elektricitet til en by med 100.000 indbyggere.

"Loaf" og "Shark"

To "brød"

Men hvor berettiget var konstruktionen af ​​sådanne monstre for at løse taktiske problemer? Ifølge en udbredt legende nåede prisen på hver af de 11 byggede både halvdelen af ​​prisen for den fly-bærende krydser Admiral Kuznetsov! Samtidig var "brødet" fokuseret på at løse rent taktiske problemer - udrydde AUG'er, konvojer, forstyrre fjendens kommunikation...
Tiden har vist, at multi-purpose atomubåde er mest effektive til sådanne operationer, for eksempel...

« Pike-B"

En serie af sovjetiske nukleare multi-purpose både af tredje generation. Det mest formidable undervandsvåben før fremkomsten af ​​de amerikanske Seawolf-klasse atomubåde.

Men tro ikke, at "Pike-B" er så lille og sølle. Størrelse er en relativ værdi. Det er nok at sige, at baby ikke passer på en fodboldbane. Båden er kæmpestor. Overfladeforskydning er 8100, undervandsforskydning er 12.800 tons (i de seneste ændringer er den steget med yderligere 1000 tons).

Denne gang nøjedes designerne med én OK-650-reaktor, én turbine, én aksel og én propel. Fremragende dynamik forblev på niveauet for det 949. "brød". Et moderne hydroakustisk kompleks og et luksuriøst sæt våben dukkede op: dybhavs- og målsøgende torpedoer, Granat-krydsermissiler (i fremtiden - Caliber), Shkval-missiltorpedoer, Vodopad-missilaffyringsmissiler, tykke 65-76 torpedoer, miner. Samtidig bliver det enorme skib lodset af en besætning på kun 73 personer.

Hvorfor siger jeg "i alt"? Bare et eksempel: For at betjene en moderne amerikansk bådanalog af Pike, en uovertruffen undervandsdræber af typen, kræves der en besætning på 130 personer! Samtidig er amerikaneren som sædvanlig ekstremt mættet med radioelektronik og automatiseringssystemer, og dens dimensioner er 25% mindre (forskydning - 6000/7000 tons).

Forresten, et interessant spørgsmål: hvorfor? amerikanske både altid have mindre størrelser? Er det virkelig alle "sovjetiske mikrokredsløb - de største mikrokredsløb i verden"? Svaret vil virke banalt - amerikanske både har et enkeltskrogsdesign og som følge heraf en mindre opdriftsreserve. Det er derfor, "Los Angeles" og "Virginia" har så lille en forskel i værdierne for overflade- og undervandsforskydning.

Hvad er forskellen mellem en enkeltskrogs- og en dobbeltskrogsbåd? I det første tilfælde er ballasttanke placeret inde i et enkelt holdbart hus. Dette arrangement optager en del af det indre volumen og påvirker i en vis forstand ubådens overlevelsesevne negativt. Og selvfølgelig har enkeltskrogede atomubåde en meget mindre opdriftsreserve. Det gør samtidig båden lille (så lille som en moderne atomubåd kan være) og mere støjsvag.

Indenrigsbåde er traditionelt bygget i et dobbeltskrogsdesign. Alle ballasttanke og hjælpedybhavsudstyr (kabler, antenner, trukket ekkolod) er placeret uden for trykskroget. Den slidstærke krops afstivningsribber er også placeret med uden for, hvilket sparer værdifuld indvendig plads. Fra oven er alt dette dækket af en let "skal".

Fordele: reserve Fri plads inde i et holdbart hus, hvilket muliggør implementering af specielle layoutløsninger. Et større antal systemer og våben om bord på båden, øget synkeevne og overlevelsesevne (yderligere stødabsorbering i tilfælde af nærliggende eksplosioner osv.).

Opbevaringsanlæg for atomaffald i Sayda-bugten (Kola-halvøen). Dusinvis af undersøiske reaktorrum er synlige. De grimme "ringe" er intet andet end afstivnende ribber på et holdbart hus (letvægtshuset er tidligere blevet fjernet)

Denne ordning har også ulemper, og der er ingen flugt fra dem: store dimensioner og areal af fugtede overflader. Det direkte resultat er, at båden er mere støjende. Og hvis der er en resonans mellem den holdbare og lette krop...

Lad dig ikke narre af at høre om den ovennævnte "reserve af ledig plads". Det er stadig forbudt at køre på knallert eller spille golf inde i russiske Shchukas rum - hele reserven blev brugt på at installere adskillige forseglede skotter. Antallet af beboelige rum på russiske både varierer normalt fra 7...9 enheder. Det maksimale blev opnået på de legendariske "Sharks" - så mange som 19 rum, eksklusive forseglede teknologiske moduler i lungeplads huse.

Til sammenligning er det robuste skrog på det amerikanske Los Angeles-fly opdelt af hermetiske skotter i kun tre rum: central, reaktor og turbine (selvfølgelig ikke medregnet det isolerede dæksystem). Amerikanere er traditionelt afhængige af den høje kvalitet af fremstillingen af ​​skrogstrukturer, pålideligheden af ​​udstyr og kvalificeret personale i ubådens besætninger.

En kæmpe stor fisk. Amerikansk multi-purpose ubåd af Seawolf-klassen

Endnu en sammenligning i samme skala. Det viser sig, at "Hajen" ikke er så stor sammenlignet med det atomdrevne hangarskib af typen "Nimitz" eller TAVKR "Admiral Kuznetsov" - størrelsen af ​​flytransporterende skibe er fuldstændig paranormal. Teknologiens sejr over sund fornuft. Den lille fisk til venstre er Varshavyanka dieselelektriske ubåd

Dette er de vigtigste forskelle mellem ubådsskibsbygningsskoler: til forskellige parter ocean. Men ubåde er stadig enorme.

Under den kolde krig, i 70'erne, begyndte endnu et kapløb mellem USSR og USA for at se, hvem der ville være den første til at mestre en atomubådsflåde. At have noget som dette ville give en betydelig fordel til den ene eller den anden side. Og det var netop takket være designernes vedholdenhed, drevet af militære styrker, at største ubåd.

Amerikanerne etablerede deres position ved hjælp af en atomdrevet missilkrydser kaldet Ohio, som havde omkring 24 missiler med atomsprænghoveder. Dette tvang russiske håndværkere til at påtage sig et mere magtfuldt projekt, kaldet 941 "Shark", men udenlandske medier kaldte det "Tyfon".

Indtil nu er ubåden, der er blevet den største i verden, betragtet som det mest succesrige og storstilede projekt, der nogensinde er blevet implementeret på USSR's territorium. Den havde 19 rum, som hver var tilgængelige for besøgende. Det var endda muligt at stige op under utroligt kolde forhold, altså fra under isen, hvilket forklarer den kraftige tætning af kabinen og dens gennemtænkte beskyttelse.

Det er ikke for ingenting, at den største atomubåd modtog en sådan titel, fordi dens længde er over 173 meter. Mest et lysende eksempel, givet for størrelsesforholdet, er en fodboldbane. I længden indtager "Typhoon" to sådanne sportspladser. Men hun formåede også at imponere med sin forskydning - mere end 50 tusinde tons, hvilket er dobbelt så meget som Ohio, skabt af amerikanske håndværkere.

De var kun sammenlignelige i fart - begge ubåde kunne udvikle 24 knob ved deres maksimale indsats. Der er ingen nøjagtige data om Ohio's autonomi, men den russiske skabelse kan forblive i verdenshavenes farvande i mindst seks måneder uden påfyldning eller behov for at genopfylde forsyninger. Alt var inkluderet og leveret.

Tyfonen blev kun sat i gang takket være to atomreaktorer, som genererede den nødvendige energi til de turbiner, der svarer til hver af dem. Besætningen, der betjente skibet, bestod af 150 personer, hvoraf en betydelig del var officerer. blev skabt til dem bedste forhold– rummelige kahytter til to eller fire personer. Sømændene havde deres egne små sengebåse og værelser. Det er værd at overveje, at selv i dem havde hver sine egne håndvaske og fjernsyn. Besætningen brugte det meste af deres tid på vagt, og i frie perioder havde de mulighed for at gå i fitnesscenter, besøge saunaen eller svømmehallen, som var udstyret inde i ubåden.

I tilfælde af en alarm og instruktioner modtaget det kæmper tilladt, kunne fjenden mærke den successive eksplosion af to dusin atommissiler, som let kunne forvandle flere amerikanske kyststater til ét kontinuerligt brændt sted. Det er på grund af dette, at "Hajen" engang blev omdøbt til "Tyfon". Det er værd at overveje, at den stålbeklædte båd ud over missiler også havde omkring tre dusin torpedoer til sin rådighed.

Præcis seks sådanne undervandsstrukturer blev fremstillet inden for rammerne af Projekt 941, fra 1976 til 1988, som hver stadig er egnet til handling. Tre er i brug, to er i reserve og en tillader test af nye våben, der udvikles.

Konstruktionen af ​​tunge atomdrevne strategiske missilkrydsere af Project 941 "Shark" (international klassificering "Typhoon") var en slags svar på konstruktionen af ​​atomubåde af USA-klasse Ohio", bevæbnet med 24 interkontinentale ballistiske missiler.

I USSR begyndte udviklingen af ​​et projekt for en ny klasse af ubåde senere end amerikanerne. Designerne stod over for en vanskelig teknisk opgave - at placere 24 missiler med en vægt på næsten 100 tons hver om bord. Efter mange undersøgelser blev det besluttet at placere missilerne mellem to holdbare skrog. Som et resultat blev den første Akula-ubåd bygget på rekordtid - på 5 år.

I september 1980 usædvanligt stor sovjetisk ubåd højden af ​​en ni-etagers bygning og længden af ​​næsten to fodboldbaner rørte vandet for første gang. Glæde, glæde, træthed - deltagerne i den begivenhed oplevede forskellige følelser, men alle var forenet af én ting - stolthed over en stor fælles sag. Fortøjnings- og søforsøg blev udført på rekordtid. Tests fandt sted ikke kun i Hvidehavet, men også i Nordpolområdet. Der var ingen operationelle fejl i perioden med missilaffyring. Under byggeriet atomubåde klasse" tyfon"De seneste resultater inden for skabelsen af ​​skibsbåret radio-elektronisk udstyr og støjreduktion blev anvendt. Ubåde af dette projekt er udstyret med et pop-up redningskammer designet til hele besætningen.

tung atomdrevet strategisk missilkrydser "Akula"

Interessant nok den samlede undervandsforskydning ubåd "Shark""er omkring 50.000 tons. Desuden er præcis halvdelen af ​​denne vægt ballastvand, hvorfor det blev kaldt en "vandbærer". Det er prisen for overgangen fra flydende varmt til fast brændsel, som ikke er helt gennemtænkt for den russiske ubådsflåde. Som et resultat, projektet Haj" blev til den største ubåd i verden og er inkluderet i Guinness rekordbog. Til konstruktion af atomubåde blev der specielt bygget et nyt værksted ved Northern Engineering Enterprise - det største indendørs bådehus i verden. Den første Project 941 ubåd koden "TK-208" blev fastsat på værftet i skibsbygningsvirksomheden i 1976, søsat den 23. september 1980 og taget i brug i slutningen af ​​1981. Derefter blev der bygget fem ubåde mere, og en af ​​dem var atomubåd « Dmitry Donskoy». Atomubåd"TK-210", fastlagt i 1986, blev aldrig sat i drift og blev demonteret i 1990 på grund af de høje omkostninger ved projektet.

datoer for lægning, søsætning og idriftsættelse af Project 941-ubåde

Design Projekt 941 ubåd lavet i henhold til "katamaran"-typen: to separate holdbare skrog er placeret i et vandret plan parallelt med hinanden. Derudover er der to separate forseglede kapselrum - et torpedorum og et kontrolmodul placeret mellem hovedbygningerne i midterplanet, som rummer den centrale post og det radiotekniske våbenrum, der er placeret bagved. Missilrummet er placeret mellem trykskrogene forrest på skibet. Både huse og kapselrum er forbundet med hinanden ved overgange. Samlet antal Der er nitten vandtætte rum. Det centrale stolperum og dets lette hegn er forskudt mod agterstavnen atomubåd. Det robuste skrog, midterstolpe og torpedo-rum er lavet af titanlegering, og letvægtsskroget er lavet af stål (dets overflade er belagt med en speciel hydroakustisk gummibelægning, som øger stealth ubåde). Ubåd "Shark""har udviklet agterfjerdragt. De forreste vandrette ror er placeret i skrogets stævn og fold. Kabinen er udstyret med kraftige isforstærkninger og et afrundet tag, som tjener til at bryde isen under opstigning.

Der er skabt betingelser for øget komfort for bådbesætningen. Betjentene blev placeret i forholdsvis rummelige to- og fire-køjerskahytter med håndvaske, fjernsyn og aircondition, mens sømændene og underofficererne blev indkvarteret i små cockpits. Undervandsbåd « Haj" modtaget fitnesscenter, swimmingpool, solarium, sauna, afslapningsrum, ”living corner” og andre lokaler.

Ifølge indenlandske presserapporter sørger eksisterende planer for udvikling af Ruslands strategiske atomstyrker for modernisering Projekt 941 atomubåde med udskiftning af D-19 missilsystemet med et nyt. Hvis dette er sandt, ubåd "Shark""har alle muligheder for at forblive i tjeneste indtil 2010. I fremtiden er det muligt at omdanne en del af 941-projektet til transportere atomubåde designet til transport af varer langs transpolære og tværpolære ruter, den korteste rute, der forbinder Europa, Nordamerika og andre lande. Lastrummet, bygget i stedet for missilrummet, vil være i stand til at modtage op til 10.000 tons last.

verdens største ubåd foto

atomubåd "Shark" parkeret

på en tønde

ubåd "Shark" på en kampmission

ubåd "Akula" på overfladen

Blandt alle menneskehedens forskellige præstationer er der mange optegnelser, hvis forfatterskab tilhører vores landsmænd. En af disse er skabelsen af ​​den største ubåd i verden. De sovjetiske ubådskrydsere i Akula-projektet, bygget i 1980'erne, forbliver uovertruffen i størrelse den dag i dag.

Højden af ​​Akula-projektets ubåd er omtrent lig med højden af ​​en ni-etagers bygning. Forestil dig nu en ni-etagers bygning, der selvsikkert bevæger sig fremad i en dybde på flere hundrede meter - et sådant billede kan chokere selv en ikke særlig påvirkelig person!

Men sovjetiske designere De, der arbejdede på "941-projektet", tænkte på plader som det sidste. Hovedopgaven var at sikre bevarelsen af ​​militær paritet mellem USSR og USA.

I 1970'erne blev det tydeligt, at atombevæbnede ubåde spillede meget vigtig rolle med at sikre statens sikkerhed.

USSR's ledelse lærte af efterretningsrapporter, at USA var begyndt at arbejde på at skabe en ny generation af atomubåde. De nye missilfartøjer af Ohio-klassen skulle give USA en overvældende fordel i havbaserede atomfartøjer.

I december 1972 modtog Central Design Bureau of Marine Equipment "Rubin" taktiske og tekniske opgaver til design af en tredje generations sovjetisk missilbærer. Projektets chefdesigner var Sergey Kovalev, den legendariske skaber af sovjetiske missilubåde.

"Shark", set fra højre skal. Foto: Commons.wikimedia.org

Størrelse betyder noget

19. december 1973 af regeringen Sovjetunionen der blev truffet beslutning om at påbegynde arbejdet med design og konstruktion af en ny generation af strategiske missilfartøjer.

Det nye sovjetiske tre-trins interkontinentale ballistiske missil R-39, specielt designet til at bevæbne ubåde af en ny type, var overlegen i sin ydeevne i forhold til den amerikanske pendant Trident-I. R-39 havde bedste egenskaber flyverækkevidde, kastevægt og havde 10 blokke mod 8 for Trident.

Men du skal betale for alt. R-39'erens høje kvaliteter blev kombineret med hidtil usete dimensioner for havbaserede missiler - næsten dobbelt så lange og tre gange så tunge som den amerikanske pendant.

Dette betød, at det var nødvendigt at udvikle en helt unik ubådskrydser, hvis størrelse ikke ville have nogen analoger.

Som et resultat havde Project 941 missilkrydsere længste længde- 172,8 meter, maksimal skrogbredde - 23,3 meter, overfladedeplacement på 23.200 tons og undervandsdeplacement på 48.000 tons.

Seriens blyskib, som skulle bygge 7 missilfartøjer, blev lagt ned på Sevmash-fabrikken i 1976. Lanceringen af ​​TK (heavy cruiser) 208 fandt sted den 23. september 1980.

Anker "Shark" i Severodvinsk. Foto: Commons.wikimedia.org / Schekinov Alexey Victorovich

"Hajer" af forskellige typer

Når bådens skrog stadig var i stokkene, på sin stævn, under vandlinjen, kunne man se en tegnet grinende haj, som var viklet om en trefork. Og selv om hajen med treforken efter nedstigningen, da båden kom i vandet, forsvandt under vandet, og ingen så den igen, blev krydseren allerede populært kaldt "Hajen". Alle efterfølgende både i denne klasse blev ved med at blive kaldt det samme, og en speciel ærmeplaster med billedet af en haj blev introduceret til deres besætninger.

Der er en vis forvirring med "hajer" under vand. Navnet på projektet refererer ikke til nogen af ​​bådene, der indgår i det. Ifølge NATO-kodifikationen kaldes dette projekt "Tyfon".

I NATO-kodifikationen henviser "hajer" til indenlandske multifunktionsubåde af projekt 971 "Shchuka-B". Hovedbåden i dette projekt, K-284, bar sit eget navn "Shark", uden at have noget at gøre med "Rocket Sharks".

Og den første "Shark" i historien om den russiske ubådsflåde var en ubåd designet ingeniør Ivan Bubnov, lanceret i 1909. Akula, som blev det første undervandsskib i den russiske flåde, skabt efter russisk design, gik tabt i Østersøen under Første Verdenskrig.

Men lad os vende tilbage til "Record Shark". Den første båd i det nye projekt, TK-208, gik i tjeneste med USSR Navy i december 1981, næsten samtidigt med sin konkurrent Ohio.

"Haj" i isen. Foto: Commons.wikimedia.org / Bellona Foundation

Høj pålidelig missilholder

Missilbærerens vigtigste våben er 20 tre-trins ballistiske missiler med fast brændsel R-39. Missilerne har et multiple sprænghoveder med 10 individuelt styrede sprænghoveder, der hver indeholder 100 kilotons TNT, og missilernes flyverækkevidde er 8.300 km.

Fra Akula projektbåde kan hele ammunitionsladningen affyres i én salve. intervallet mellem missilaffyringerne er minimalt. Missiler kan affyres fra en overflade eller undervandsposition i tilfælde af affyring fra en undervandsposition, er nedsænkningsdybden op til 55 meter, der er ingen begrænsninger for vejrforhold for affyring af missiler.

I modsætning til amerikanske Ohio-klasse ubåde, som primært blev bygget til tjeneste i tropiske farvande, har Akula-klasse missilfartøjer øget styrke, hvilket gør det muligt for dem at bryde is 2,5 meter tyk. Dette gør det muligt for Akula at varetage kamptjeneste på Langt mod nord og endda direkte på Nordpolen.

Et af bådens designfunktioner er tilstedeværelsen af ​​fem beboelige holdbare skrog inde i et let skrog, hvoraf to er de vigtigste, deres største diameter er 10 meter, de er placeret efter katamaranprincippet - parallelt med hinanden. Missilsiloer med missilsystemer er placeret i forenden af ​​skibet, mellem hovedtrykskrogene. Derudover er båden udstyret med tre forseglede rum: et torpedorum, et kontrolmodulrum med en central stolpe og en agterstavn. mekanisk rum.

De holdbare etuier var lavet af titanlegeringer, letvægtshuset var lavet af stål og havde en ikke-resonant anti-placering og lydisolerende belægning, hvis vægt var 800 tons.

Det unikke design af Akula sikrer besætningens overlevelse i tilfælde af en nødsituation om bord, svarende til den, der opstod på Kursk-ubåden.

Ohio klasse atomubåd. Foto: Commons.wikimedia.org

"Flydende Hilton"

Ikke kun kampegenskaberne for de nye ubåde var unikke, men også næsten alt, der var forbundet med dem.

Projektet omfattede opførelsen af ​​et særligt ubådstræningscenter i Obninsk nær Moskva med al infrastruktur til besætningsmedlemmer og deres familier.

Det blev antaget, at hver af "hajerne" ville modtage tre besætninger - to hovedbesætninger og en teknisk, som ville tjene på rotationsbasis.

Det første mandskab, der havde gennemført en kamptur, der varede 2-3 måneder, skulle forlade basen i Moskva-regionen og derefter tage på ferie. På dette tidspunkt skulle en teknisk besætning arbejde på båden. I slutningen reparationsarbejde det tekniske mandskab overdrog båden til den anden hovedbesætning, som var udhvilet, havde efteruddannelse i Obninsk og var klar til at gå til søs.

Der blev lagt stor vægt på livet for ubåde på selve båden. En afslapningslounge, en sauna, et solarium, et fitnesscenter, to garderober og endda en swimmingpool - sovjetiske ubåde havde aldrig set noget lignende før. Som et resultat fik Sharks et andet kaldenavn: det "flydende Hilton."

Hjemme blandt hvalerne

Den største svaghed ved de første indenlandske atomubåde var højt niveau støj, der afslører dem. Sharks' skrog var designet så godt, at støjniveauet var væsentligt lavere end selv designerne forventede. For amerikanerne var "Tavsheden" af "Hajen" en ubehagelig overraskelse. Det føles faktisk på en eller anden måde ubehageligt at tænke på, at et sted i havet bevæger en "ni-etagers bygning" sig lydløst og umærkeligt, med sin salve i stand til at forvandle flere amerikanske megabyer til en radioaktiv ørken.

Ubådsfolk forsikrer, at "hajen" formåede at smelte sammen med havet så meget, at hvaler og spækhuggere ofte forvekslede missilbæreren for en slægtning og derved skabte et ekstra "dæksel" for den.

Fremkomsten af ​​Project 941 Akula-missilfartøjer i USSR-flåden fratog den amerikanske militærkommando håb om at opnå en overvældende fordel i forhold til USSR i havbaserede atomstyrker.

Men storpolitik greb ind i dette projekts historie. Efter Sovjetunionens sammenbrud viste amerikanske repræsentanter, der foreslog nye nedrustningstraktater, stor interesse for nedlæggelsen og bortskaffelsen af ​​sovjetiske hajer.

TK-202 i 1999, før bortskaffelse. Foto: Commons.wikimedia.org

Den første er også den sidste

Af de syv planlagte hajer blev seks bygget, hvoraf den sidste blev optaget i flåden i september 1989. Skrogstrukturerne på den syvende båd blev demonteret i 1990.

TK-202, TK-12 "Simbirsk" og TK-13 blev bortskaffet mellem 2005 og 2009 med økonomisk støtte fra USA. TK-17 "Arkhangelsk" og TK-20 "Severstal" blev trukket tilbage til flådereserven i 2004-2006 på grund af mangel på ammunition og afventer nu også bortskaffelse.

Den eneste missilbærer af Akula-projektet, der stadig er i drift, er den samme ubåd TK-208, opsendt den 23. september 1980.

I 2002 fik TK-208 navnet "Dmitry Donskoy". Det største ubådsmissilskib i verden har gennemgået modernisering under Project 941 UM og er nu konverteret til Bulava-missilsystemet. Det var fra Dmitry Donskoy, at de fleste af Bulava-testlanceringerne blev udført. Det antages, at missilbæreren fortsat vil blive brugt som testplatform for hydroakustiske komplekser og våbensystemer beregnet til de nyeste typer russiske ubåde.

Projekt 941 "Akula" (SSBN "Typhoon" ifølge NATO-klassifikation) - Sovjetiske tunge missil-ubådskrydsere til strategiske formål. Udviklet hos TsKBMT "Rubin" (St. Petersborg). Udviklingsbekendtgørelsen blev udstedt i december 1972. Projekt 941 atomubåde er de største i verden.

skabelseshistorie

De taktiske og tekniske specifikationer for designet blev udstedt i december 1972, og S. N. Kovalev blev udnævnt til chefdesigner af projektet. Ny type ubådskrydsere blev placeret som et svar på den amerikanske konstruktion af Ohio-klasse SSBN'er (de første både i begge projekter blev lagt ned næsten samtidigt i 1976). Dimensionerne af det nye skib blev bestemt af dimensionerne af de nye fastbrændstof tre-trins interkontinentale ballistiske missiler R-39 (RSM-52), som det var planlagt at bevæbne båden med. Sammenlignet med Trident-I missilerne, som var udstyret med det amerikanske Ohio, havde R-39 missilet bedre flyverækkevidde, kastevægt og havde 10 blokke mod 8 for Trident. R-39 viste sig dog at være næsten dobbelt så lang og tre gange så tung som sin amerikanske pendant. Standard SSBN-layoutet var ikke egnet til at rumme så store missiler. Den 19. december 1973 besluttede regeringen at påbegynde arbejdet med design og konstruktion af en ny generation af strategiske missilbærere.

Den første båd af denne type, TK-208 (som betyder "tung krydser"), blev lagt ned ved Sevmash-virksomheden i juni 1976, søsat den 23. september 1980. Inden søsætningen blev der malet et billede af en haj på siden af ​​ubåden i stævnen under vandlinjen, senere dukkede striber med en haj op på besætningsuniformen måned tidligere end det amerikanske Ohio (årets 4. juli 1981). TK-208 gik i drift den 12. december 1981. I alt fra 1981 til 1989 blev 6 både af Akula-typen søsat og sat i drift. Det planlagte syvende skib blev aldrig lagt ned; Skrogstrukturer blev forberedt til det.

23. september 1980 på værftet i byen Severodvinsk, på overfladen hvidt hav Den første sovjetiske ubåd af Akula-klassen blev søsat. Da hendes skrog stadig var i stokkene, på sin stævn, under vandlinjen, kunne en tegnet grinende haj ses, som var viklet om en trefork. Og selv om hajen med treforken efter nedstigningen, da båden kom i vandet, forsvandt under vandet, og ingen så den igen, kaldte folket allerede krydseren "The Shark". Alle efterfølgende både i denne klasse blev ved med at blive kaldt det samme, og en speciel ærmeplaster med billedet af en haj blev introduceret til deres besætninger. I Vesten fik båden kodenavnet "Typhoon". Efterfølgende begyndte denne båd at blive kaldt Typhoon i vores land. Opførelsen af ​​"9-etagers" ubåde gav ordrer til mere end 1000 virksomheder i Sovjetunionen. Alene på Sevmash modtog 1.219 mennesker, der deltog i skabelsen af ​​dette unikke skib, regeringspriser.

For første gang annoncerede Leonid Brezhnev oprettelsen af ​​​​"Shark" -serien på CPSU's XXVI-kongres. Brezhnev kaldte specifikt "hajen" for "tyfonen" for at introducere modstandere kold krig misvisende.

For at sikre genladning af missiler og torpedoer blev den dieselelektriske transportmissil-bærer "Alexander Brykin" fra Project 11570 bygget med en samlet forskydning på 16.000 tons, den kunne bære op til 16 SLBM'er.

I 1987 gennemførte TK-12 "Simbirsk" en lang højbredderejse til Arktis med gentagne udskiftninger af besætninger.

Den 27. september 1991, under en træningsopsendelse i Hvidehavet på TK-17 Arkhangelsk, eksploderede en træningsraket og udbrændte i siloen. Eksplosionen rev dækslet af minen af, og rakettens sprænghoved blev kastet i havet. Besætningen kom ikke til skade under hændelsen; båden blev tvunget til at gennemgå mindre reparationer.
I 1998 blev der udført test i den nordlige flåde, hvorunder 20 R-39 missiler blev affyret "samtidigt".

Design

Kraftværket er lavet i form af to uafhængige lag placeret i forskellige holdbare bygninger. Reaktorerne er udstyret med et automatisk nedlukningssystem i tilfælde af strømsvigt og pulsudstyr til overvågning af reaktorernes tilstand. Ved udformningen inkluderede TTZ en klausul om behovet for at sikre en sikker radius til dette formål, metoder til beregning af den dynamiske styrke af komplekse skrogkomponenter (fastgørelsesmoduler, pop-up-kameraer og containere, forbindelser mellem skroget) testet ved forsøg i eksperimentelle rum.

For at bygge hajerne blev et nyt værksted nr. 55 specielt bygget ved Sevmash - det største indendørs bådehus i verden. Skibene har en stor reserve af opdrift - mere end 40%. Når det er nedsænket, står præcis halvdelen af ​​forskydningen for ballastvand, for hvilket bådene fik det uofficielle navn "vandbærer" i flåden, og i det konkurrerende designbureau "Malachite" - "en teknologis sejr over sund fornuft. ” En af årsagerne til denne beslutning var kravet om, at udviklerne skulle sikre skibets mindste dybgang for at kunne bruge eksisterende moler og reparationsbaser. Det er også den store reserve af opdrift, kombineret med et holdbart dækshus, der gør det muligt for båden at bryde gennem is op til 2,5 meter tyk, hvilket for første gang gjorde det muligt at udføre kamptjeneste på høje breddegrader helt op mod nord Pol.

Ramme

Et særligt træk ved bådens design er tilstedeværelsen af ​​fem beboelige holdbare skrog inde i det lette skrog. To af dem er de vigtigste, har en maksimal diameter på 10 m og er placeret parallelt med hinanden i henhold til princippet om en katamaran. Forrest på skibet, mellem hovedtrykskrogene, er missilsiloer, som først blev placeret foran styrehuset. Derudover er der tre separate rum under tryk: et torpedorum, et kontrolmodulrum med en central kontrolpost og et agterste mekanisk rum. Fjernelsen og placeringen af ​​tre rum i mellemrummet mellem hovedskrogene gjorde det muligt at øge bådens brandsikkerhed og overlevelsesevne. Ifølge den generelle designer S. N. Kovalev.

"Det, der skete ved Kursk (projekt 949A), kunne ikke have haft så katastrofale konsekvenser for projekt 941. På Akula er torpedorummet udformet som et separat modul. Og en torpedoeksplosion ville ikke have ført til ødelæggelse af flere stævnrum og døden for hele besætningen.” Begge stærke hovedskrog er forbundet med hinanden med tre overgange gennem mellemstærke kapselrum: i stævnen, i midten og i agterstavnen. Det samlede antal vandtætte rum i båden er 19. To pop-up redningskamre, designet til hele besætningen, er placeret i bunden af ​​styrehuset under det optrækkelige hegn.

De holdbare skrog er lavet af titanlegeringer, de lette er lavet af stål, dækket med en ikke-resonant anti-placering og lyddæmpende gummibelægning med en samlet vægt på 800 tons Ifølge amerikanske eksperter er bådens holdbare skrog også udstyret med lydisolerende belægninger.

Skibet modtog en udviklet korsformet agterhale med vandrette ror placeret direkte bag propellerne. De forreste vandrette ror kan trækkes tilbage.

For at bådene skal kunne udføre opgaver på høje breddegrader, er styrehusets hegn lavet meget stærkt, i stand til at bryde gennem is 2-2,5 m tyk (om vinteren tykkelsen af ​​isen i det nordlige det arktiske Ocean varierer fra 1,2 til 2 m, og nogle steder når 2,5 m). Isens bundoverflade er dækket af vækster i form af istapper eller drypsten af ​​betydelig størrelse. Under overfladen presser ubådskrydseren, efter at have fjernet stævnrorene, langsomt mod isloftet med næsen og styrehuset specielt tilpasset hertil, hvorefter hovedballasttankene udluftes kraftigt.

Power point

Hovedatomkraftværket er designet efter blokprincippet og omfatter to vandkølede termiske neutronreaktorer OK-650 med en termisk effekt på hver 190 MW og en akseleffekt på 2 × 50.000 liter. s., samt to dampturbinenheder, placeret hver i begge slidstærke skrog, hvilket øger bådens overlevelsesevne markant. Brugen af ​​et to-trins gummisnor pneumatisk stødabsorberingssystem og et blokarrangement af mekanismer og udstyr gjorde det muligt at forbedre vibrationsisoleringen af ​​enhederne betydeligt og derved reducere bådens støj.

To lavhastigheds-, støjsvage, syvbladede fast-pitch-propeller bruges som fremdrivningsanordninger. For at reducere støjniveauet er propellerne installeret i ringbeklædninger (fenestroner).

Båden har backup fremdriftsmidler - to elmotorer jævnstrøm 190 kW hver. Til manøvrering i trange forhold er der en thruster i form af to foldesøjler med 750 kW elmotorer og roterende propeller. Thrustere er placeret i stævnen og agterenden af ​​skibet.

Beboelighed

Besætningen er indkvarteret under forhold med øget komfort. Båden har en lounge til afslapning, et fitnesscenter, en swimmingpool på 4x2 m og en dybde på 2 m, fyldt med frisk eller salt havvand med mulighed for opvarmning, et solarium, en sauna beklædt med egetræsbrædder, og en " levende hjørne”. De menige er indkvarteret i små cockpits, kommandopersonalet er indkvarteret i to- og fire-køjs kahytter med håndvaske, fjernsyn og aircondition. Der er to stuer: en for officerer, den anden til midtskibsmænd og sømænd. Sømænd kalder hajen for et "flydende Hilton".

Bevæbning

Hovedbevæbningen er D-19 missilsystemet med 20 tre-trins fastdrivende ballistiske missiler R-39 "Variant". Disse missiler har den største affyringsmasse (sammen med affyringsbeholderen - 90 tons) og længden (17,1 m) af de SLBM'er, der er taget i brug. Missilernes kamprækkevidde er 8300 km, sprænghovedet er multipleks: 10 sprænghoveder med individuel styring på 100 kilotons TNT hver. På grund af de store dimensioner af R-39 var Akula-projektbådene de eneste bærere af disse missiler. Designet af D-19 missilsystemet blev testet på K-153 dieselubåden, specielt ombygget i henhold til Project 619, men det kunne kun rumme én silo til R-39 og var begrænset til syv opsendelser af dummy-modeller. Hele Akula-missilernes ammunitionsladning kan affyres i én salve med et kort interval mellem affyringen af ​​individuelle missiler. Opsendelse er mulig fra både overflade- og undervandspositioner i dybder på op til 55 m og uden begrænsninger for vejrforholdene. Takket være det stødabsorberende raketaffyreringssystem ARSS affyres raketten fra en tør aksel ved hjælp af en pulvertrykakkumulator, som gør det muligt at reducere intervallet mellem opsendelser og niveauet af præ-launch støj. Et af funktionerne ved komplekset er, at missilerne ved hjælp af ARSS er ophængt i halsen af ​​siloen. Designet omfattede indsættelse af en ammunitionsbelastning på 24 missiler, men efter beslutningen fra den øverstkommanderende for USSR-flåden, admiral S.G. Gorshkov, blev deres antal reduceret til 20.

I 1986 blev et regeringsdekret vedtaget om udvikling af en forbedret version af missilet - R-39UTTKh "Bark". Den nye modifikation planlagde at øge skydeområdet til 10.000 km og implementere et system til at passere gennem is. Oprustningen af ​​missilbærerne var planlagt til at blive udført indtil 2003 - udløbsdatoen for garantiens levetid for de producerede R-39-missiler. I 1998, efter den tredje mislykkede lancering, besluttede Forsvarsministeriet at standse arbejdet med det 73 % komplette kompleks. Moscow Institute of Thermal Engineering, udvikleren af ​​"land" Topol-M ICBM, fik til opgave at udvikle en anden fastbrændsel SLBM "Bulava".

Udover strategiske våben er båden udstyret med 6 torpedorør af 533 mm kaliber, designet til at affyre torpedoer og missiltorpedoer samt til udlægning af minefelter.

Luftforsvaret leveres af otte sæt Igla-1 MANPADS.

Missilbærere af Akula-projektet er udstyret med følgende elektroniske våben:

Kampinformations- og kontrolsystem "Omnibus";
analogt hydroakustisk kompleks "Skat-KS" (digital "Skat-3" blev installeret på TK-208 under midt i reparationen);
sonar minedetektionsstation MG-519 "Harpe";
ekkometer MG-518 "Sever";
radarkompleks MRKP-58 "Buran";
navigationskompleks "Symfoni";
radiokommunikationskompleks "Molniya-L1" med satellitkommunikationssystem "Tsunami";
tv-kompleks MTK-100;
to pop-up-bøje-type antenner, der tillader modtagelse af radiomeddelelser, målbetegnelser og satellitnavigationssignaler, når de er placeret i en dybde på op til 150 m og under is.

Besætningsforhold

På Typhoon blev besætningen forsynet med ikke bare gode, men ufattelige gode til ubåde levevilkår. Dette kunne måske forventes af Nautilus, men ikke fra en rigtig båd. For sin hidtil usete komfort fik Typhoon tilnavnet et "flydende hotel." Ved design af Typhoon stræbte de tilsyneladende ikke særligt efter at spare vægt og dimensioner, og besætningen blev indkvarteret i 2-, 4- og 6-køjs kahytter foret med trælignende plastik, med skriveborde, boghylder, skabe til tøj, håndvaske og fjernsyn.

Typhoon havde også et særligt rekreationskompleks: et fitnesscenter med vægstænger, en vandret stang, en boksesæk, cykel- og romaskiner og løbebånd. (Ganske vist virkede noget af dette - rent sovjetisk stil - ikke helt fra begyndelsen.) Det har også fire brusere, samt hele ni latriner, hvilket også er meget betydningsfuldt. Saunaen med egetræspaneler var generelt designet til fem personer, men hvis man prøvede, kunne den rumme ti. Der var også en lille pool på båden: 4 meter lang, to meter bred og to meter dyb.

Sammenlignende vurdering

Den amerikanske flåde har kun én serie af strategiske både i drift - Ohio, som tilhører tredje generation (18 blev bygget, hvoraf 4 efterfølgende blev ombygget til at bære Tomahawk krydsermissiler). De første atomubåde i denne serie gik i drift samtidig med Sharks. På grund af muligheden for konsekvent modernisering iboende i Ohio (inklusive miner med ekstra plads og med udskiftelige kopper), bruger de én type ballistiske missiler - Trident II D-5 i stedet for den originale Trident I C-4. Med hensyn til antallet af missiler og antallet af MIRV'er overgår Ohio både de sovjetiske hajer og den russiske Borei.

Det skal bemærkes, at Ohio, i modsætning til russiske ubåde, er designet til kamptjeneste i det åbne hav på relativt varme breddegrader, mens russiske ubåde ofte er på vagt i Arktis, mens de er i det relativt lave vand på sokkelen og i desuden under et lag is, som giver væsentlig indflydelse om båddesign. Især for hajer kan havtemperaturer over +10 °C forårsage betydelige mekaniske problemer. Blandt US Navy-ubådsfartøjer anses dykning i lavt vand under den arktiske is for meget risikabelt.

Forgængerne til "Hajerne" - ubåde af projekterne 667A, 670, 675 og deres modifikationer, fik kælenavnet "brølende køer" af det amerikanske militær på grund af deres øgede støjområder, der var placeret ud for USA's kyst; i dækningsområdet for kraftige antiubådsformationer skulle de desuden overvinde NATOs antiubådslinje mellem Grønland, Island og Storbritannien.

I USSR og Rusland består hovedparten af ​​den nukleare triade af jordbaserede strategiske missilstyrker.

Efter accepten af ​​strategiske ubåde af typen Akula i brug i USSR-flåden, gik USA med til at underskrive den foreslåede SALT-2-traktat, og USA tildelte også midler under Cooperative Threat Reduction-programmet til bortskaffelse af halvdelen af Hajer, mens de samtidig forlænger levetiden for deres amerikanske "peers" indtil 2023-2026.

Den 3.-4. december 1997, i Barentshavet, under demonteringen af ​​missiler i henhold til START-1-traktaten ved skydning fra Akula-atomubåden, skete der en hændelse: mens den amerikanske delegation observerede skydningen fra et russisk fartøj, Los Angeles-klassen multi-purpose atomubåd "foretog manøvrer nær atomubåden "Akula", der nærmede sig en afstand på op til 4 km. Den amerikanske flådebåd forlod skydeområdet efter at have advaret om detonation af to dybdeladninger.

Hovedkarakteristika
Skibstype TRKSN
Projektbetegnelse 941 "Shark"
Udvikler af projektet TsKBMT "Rubin"
Chefdesigner S. N. Kovalev
NATO-klassifikation SSBN "Tyfon"
Fart (overflade) 12 knob
Hastighed (under vandet) 25 knob
(46,3 km/t)
Arbejdsdykkerdybde 400 m
Maksimal dykkerdybde 500 m
Navigationsautonomi 180 dage (6 måneder)
Besætning 160 personer
(inklusive 52 officerer)
Dimensioner
Overfladeforskydning 23.200 t
Undervandsforskydning 48.000 t
Maksimal længde (ifølge den lodrette linje) 172,8 m
Kropsbredde max. 23,3 m
Gennemsnitlig dybgang (iht. vandlinje) 11,2 m
Power point

2 trykvands-atomreaktorer OK-650VV, 190 MW hver.
2 møller på 45.000 - 50.000 hk. hver
2 propelaksler med 7-bladede propeller med en diameter på 5,55 m
4 dampturbinekernekraftværker på hver 3,2 MW
Reservere:
2 dieselgeneratorer ASDG-800 (kW)
Bly-syre batteri, produkt 144

Bevæbning
Torpedo-
minevåben 6 TA 533 mm kaliber;
22 torpedoer 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 eller Vodopad missiltorpedoer
Missilbevæbning 20 SLBM R-39 (RSM-52)
Luftforsvar 8 MANPADS "Igla"