Dimensioner af en moderne atomubåd. Den største ubåd i verden indefra (19 billeder)

"Shark"-klassen er stadig USSR's ubesejrede rekord. Hun sejlede autonomt i 120 dage og krydsede havene med lethed og uopdaget, hun var i stand til at bryde tyk arktisk is og ramme fjendens mål og affyre hele ammunitionsladningen af ​​ballistiske missiler på kort tid. I dag kan de ikke finde en brug for det, og dets skæbne er uklart.

Vores svar

Den krig, der udspillede sig mellem USSR og USA, krævede værdige svar fra begge sider på gensidige udfordringer. I 70'erne modtog USA et skib med en deplacement på 18,7 tons. Dens hastighed var 200 knob, og udstyret omfattede udstyr til affyring af undervandsmissiler fra en dybde på 15 til 30 meter. Som svar fra Sovjetisk videnskab og det militær-industrielle kompleks, krævede landets ledelse skabelsen af ​​overlegen teknologi.

I december 1972 blev der udstedt en taktisk og teknisk specifikation for oprettelsen af ​​en ubådskrydser med koden "Shark" og nummer 941. Arbejdet begyndte med et regeringsdekret om starten af ​​udviklingen, projektet blev tildelt Rubin Central Design Bureau . Implementeringen af ​​designideen fandt sted i det største bådehus i verden - på Sevmash-anlægget fandt lægningen sted i 1976. Under konstruktionen af ​​ubåden blev der foretaget flere teknologiske gennembrud, et af dem var den aggregat-modulære konstruktionsmetode, hvilket reducerede anlæggets leveringstid betydeligt. I dag bruges denne metode overalt i alle typer skibsbygning, men Akula-klassens ubåd var den første i alt.

I slutningen af ​​september 1980 blev den første ubådskrydser "Akula" af Project 941 søsat i Det Hvide Hav fra Severodvinsk skibsværftet, eller var, på stævnen af ​​ubåden, indtil den blev søsat ind i vand, under vandlinjen, blev en haj trukket med blottede tænder og viklet halen omkring trefork. Efter at være faldet ned i havet forsvandt tegningen under vand, og ingen så emblemet igen, men populær hukommelse, fascineret af symbolik og tegn, gav straks navnet til krydseren - "Shark". Alle efterfølgende ubåde af type 941 fik samme navn, og deres egne symboler blev indført for besætningsmedlemmer i form af en ærmeplaster med billedet af en haj. I USA fik krydseren navnet "Typhoon".

Design

Akula-klassens ubåd er designet som en katamaran - to skrog, hver med en diameter på 7,2 meter, er placeret parallelt med hinanden i et vandret plan. Et forseglet rum med et kontrolmodul er placeret mellem de to hovedbygninger, det indeholder krydserens kontrolpanel og radioudstyr. Raketenheden er placeret foran på båden mellem skrogene. Det var muligt at flytte fra en del af båden til en anden ved hjælp af tre passager. Hele bådens skrog bestod af 19 vandtætte rum.

Projekt 941 (“Shark”) har i sit design, i bunden af ​​styrehuset, to pop-up evakueringskamre med kapacitet til hele det operative mandskab. Rummet, hvori den centrale stolpe er placeret, er placeret tættere på krydserens agterstavn. Titanium beklædning dækker to centrale skrog, en central stolpe, torpedorum, resten af ​​overfladen er dækket af stål, hvorpå en hydroakustisk belægning er påført, hvilket pålideligt skjuler båden fra sporingssystemer.

Forreste trækbare rat vandret design er placeret i bådens stævn. Det øverste dækshus er forstærket og forsynet med et afrundet tag, der er i stand til at bryde gennem stærkt isdække, når det går på overfladen på nordlige breddegrader.

Egenskaber

Type 941 ubåde var udstyret med tredje generations kraftværker (deres effekt var 100.000 hk) bloktype, var placeringen opdelt i to blokke i holdbare huse, hvilket reducerede dimensionerne af atomkraftværket. Samtidig er ydeevneegenskaberne blevet forbedret.

Men det var ikke kun dette trin, der gjorde Akula-klassens ubåde legendariske. Kraftværkets karakteristika omfattede to OK-650 trykvands-atomreaktorer og to dampturbiner. Alt samlet udstyr gjorde det muligt ikke kun at øge effektiviteten af ​​hele ubådens drift, men at reducere vibrationerne betydeligt og følgelig forbedre skibets støjisolering. Atomanlægget blev sat i drift automatisk, da den elektriske strøm forsvandt.

Specifikationer:

• Maksimal længde - 172 meter.
• Maksimal bredde - 23,3 meter.
• Kroppens højde er 26 meter.
• Forskydning (under vandet/overfladen) - 48 tusinde tons/23,2 tusinde tons.
• Autonomi af navigation uden opstigning - 120 dage.
• Nedsænkningsdybde (maksimum/arbejde) - 480 m/400 m.
• Navigationshastighed (overflade/undervands) - 12 knob/25 knob.

Bevæbning

Hovedbevæbningen er "Variant" ballistiske missiler med fast brændsel (skrogvægt - 90 tons, længde - 17,7 m). Missilets rækkevidde er 8,3 tusinde kilometer, sprænghovedet er opdelt i 10 sprænghoveder, som hver har en kraft på 100 kilotons TNT og et individuelt styresystem.

Hele ubådens ammunitionsarsenal kan affyres i en enkelt salve med et kort affyringsinterval mellem missilenheder. Ammunitionsladningen affyres fra overfladen og nedsænkede positioner, maksimal dybde i starten er den 55 meter. Designegenskaberne sørgede for en ammunitionsbelastning på 24 missiler, som senere blev reduceret til 20 enheder.

Ejendommeligheder

Projekt 941 Akula-ubåde var udstyret med et kraftværk bestående af to moduler placeret i forskellige, sikkert befæstede skrog. Reaktorernes tilstand blev overvåget af pulsudstyr, et automatisk responssystem ved det mindste tab af strømforsyning.

Ved udstedelse af en designopgave af en af obligatoriske betingelser skulle sikre bådens og besætningens sikkerhed, den såkaldte sikre radius, for hvilken skrogkomponenterne (to pop-up moduler, fastgørelsescontainere, parringsskrog mv.) blev beregnet ved hjælp af den dynamiske styrkemetode og testet eksperimentelt.

Akula-klassens ubåd blev bygget på Sevmash-værket, hvor verdens største indendørs bådehus, eller værksted nr. 55, blev designet og skabt specielt til det. Projekt 941-skibe er kendetegnet ved øget opdrift - mere end 40%. For at båden skal være helt nedsænket, skal dens ballast være halvdelen af ​​dens forskydning, hvorfor det andet navn dukkede op - "vandbærer". Beslutningen om et sådant design er truffet med et fremsynet sigte - reparationer og forebyggende vedligeholdelse vil være nødvendige på eksisterende moler og reparationsanlæg.

Den samme reserve af opdrift sikrer skibets overlevelse på nordlige breddegrader, hvor det er nødvendigt at bryde gennem tykke isbelægninger. Projekt 941 Akula-klassens ubåde klarer de barske forhold på Nordpolen, hvor istykkelsen når 2,5 meter med tilhørende isrygge og dønninger. evnen til at bryde gennem is er gentagne gange blevet demonstreret i praksis.

Besætningens komfort

Ubådskrydseren var hovedsageligt bemandet af officerer og midtskibsmænd. Seniorofficerer blev indkvarteret i kahytter med to og fire sovepladser udstyret med tv, håndvask, klimaanlæg, garderobeskabe, skriveborde etc.

Sømændene og yngre officerer havde komfortable kvarterer til deres rådighed. Leveforholdene på ubåden var mere end komfortable kun skibe af denne klasse var udstyret med en hal til; sportsaktiviteter, swimmingpool, solarium og sauna. For ikke at blive for distraheret fra virkeligheden på en lang vandretur, blev der skabt et levende hjørne.

lagt op

I løbet af hele konstruktionsperioden for Type 941-ubåde blev seks krydsere vedtaget af flåden:

• "Dmitry Donskoy" (TK - 208). Vedtaget i december 1981, efter modernisering begyndte det igen i juli 2002.
• TK-202. Modtog hjemmehavn og gik i tjeneste i december 1983. I 2005 blev båden skåret til skrot.
• "Simbirsk" (TK-12). Optaget i den nordlige flåde i januar 1985. Blev bortskaffet i 2005.
• TK-13. Krydseren blev taget i brug i december 1985. I 2009 blev skroget skåret i metal, og en del af ubåden (seks-rumsblok, reaktorer) blev overført til langtidsopbevaring på Kolahalvøen.
• "Arkhangelsk" (TK-17). Dato for indtræden i flåden - november 1987. På grund af manglen på ammunition har spørgsmålet om bortskaffelse været diskuteret siden 2006.
• "Severstal" (TK-20). Indrulleret i flåden i september 1989. I 2004 gik den i reserve på grund af mangel på ammunition og er planlagt til bortskaffelse.
• TK-210. Lægningen af ​​skrogstrukturerne faldt sammen med nedrivningen økonomiske system. Mistede finansiering og blev demonteret i 1990.

Akula-klassens atomubåde blev konsolideret i én division, hvor Zapadnaya Litsa (Murmansk-regionen) fungerede som deres base. Genopbygningen af ​​Nerpichya-bugten blev afsluttet i 1981. For at rumme krydsere af typen 941 blev en fortøjningslinje og moler med særlige kapaciteter udstyret, og en unik kran med en løftekapacitet på 125 tons blev bygget til lastning af missiler (ikke sat i drift).

Nuværende tilstand

I dag er alle tilgængelige atomubåde af Akula-klassen i deres hjemmehavn i mølkugleform, og deres fremtidige skæbne er ved at blive afgjort. Ubåden "Dmitry Donskoy" blev opgraderet til at bære "Bulava" kampudstyr. Ifølge medierapporter var det i 2016 planlagt at bortskaffe inoperative kopier. Der var ingen rapporter om, at planen blev gennemført.

Den gigantiske Project 941 Akula-ubåd er stadig et unikt våben, den eneste krydser, der er i stand til at udføre kampopgaver i Arktis. De er næsten usårlige over for anti-ubåde ubåde i amerikansk tjeneste. Heller ikke en eneste potentiel fjende har tekniske luftfartsmidler til at opdage en krydser under tyk is.

Tunge strategiske missil-ubåde af Project 941 "Akula" (SSBN "Typhoon" ifølge NATO-kodifikation) er en række sovjetiske og russiske ubåde, verdens største atomubåde (og ubåde generelt).

Projekt 941 Akula ubåde - video

De taktiske og tekniske specifikationer for designet blev udstedt i december 1972, og S. N. Kovalev blev udnævnt til chefdesigner af projektet. Den nye type ubådskrydser blev placeret som et svar på den amerikanske konstruktion af Ohio-klasse SSBN'er (de første både i begge projekter blev lagt ned næsten samtidigt i 1976). Dimensionerne af det nye skib blev bestemt af dimensionerne af de nye fastbrændstof tre-trins interkontinentale ballistiske missiler R-39 (RSM-52), som det var planlagt at bevæbne båden med. Sammenlignet med Trident-I missilerne, der var udstyret med det amerikanske Ohio, havde R-39 missilet bedste egenskaber flyveafstand, kastbar masse og havde 10 blokke mod 8 for Trident. R-39 viste sig dog at være næsten dobbelt så lang og tre gange så tung som sin amerikanske pendant. Standard SSBN-layoutet var ikke egnet til at rumme så store missiler. Den 19. december 1973 besluttede regeringen at påbegynde arbejdet med design og konstruktion af en ny generation af strategiske missilbærere.

Den første båd af denne type, TK-208 (som betyder "tung krydser"), blev lagt ned ved Sevmash-virksomheden i juni 1976, søsat den 23. september 1980. Før nedstigningen blev der malet et billede af en haj på siden af ​​ubåden i stævnen under vandlinjen senere dukkede striber med en haj op på besætningens uniform. På trods af den senere lancering af projektet gik den ledende krydser i søprøver en måned tidligere end den amerikanske Ohio (4. juli 1981). TK-208 gik i drift den 12. december 1981. I alt fra 1981 til 1989 blev 6 både af Akula-typen søsat og sat i drift. Det planlagte syvende skib blev aldrig lagt ned; Skrogstrukturer blev forberedt til det.

Konstruktionen af ​​"9-etagers" ubåde gav ordrer til mere end 1000 virksomheder i Sovjetunionen. Alene på Sevmash modtog 1.219 mennesker, der deltog i skabelsen af ​​dette unikke skib, regeringspriser. For første gang annoncerede Leonid Brezhnev oprettelsen af ​​​​"Shark" -serien på CPSU's XXVI-kongres.

For at sikre genladning af missiler og torpedoer blev den dieselelektriske transportmissil-bærer "Alexander Brykin" fra Project 11570 bygget med en samlet forskydning på 16.000 tons, den kunne bære op til 16 SLBM'er.

I 1987 gennemførte TK-12 "Simbirsk" en lang højbredderejse til Arktis med gentagne udskiftninger af besætninger.

Den 27. september 1991, under en træningsopsendelse i Hvidehavet på TK-17 Arkhangelsk, eksploderede en træningsraket og udbrændte i siloen. Eksplosionen rev dækslet af minen af, og rakettens sprænghoved blev kastet i havet. Besætningen kom ikke til skade under hændelsen; båden blev tvunget til at gennemgå mindre reparationer.

I 1998 blev der udført tests i den nordlige flåde, hvorunder 20 R-39 missiler blev affyret "samtidigt".

Design af Projekt 941 Akula ubåde

Kraftværket er lavet i form af to uafhængige lag placeret i forskellige holdbare bygninger. Reaktorerne er udstyret med et automatisk nedlukningssystem i tilfælde af strømsvigt og pulsudstyr til overvågning af reaktorernes tilstand. Ved udformningen inkluderede TTZ en klausul om behovet for at sikre en sikker radius til dette formål, metoder til beregning af den dynamiske styrke af komplekse skrogkomponenter (fastgørelsesmoduler, pop-up-kameraer og containere, forbindelser mellem skroget) testet ved forsøg i eksperimentelle rum.

For at bygge hajerne blev et nyt værksted nr. 55 specielt bygget ved Sevmash - det største indendørs bådehus i verden. Skibene har en stor reserve af opdrift - mere end 40%. Når det er nedsænket, står præcis halvdelen af ​​forskydningen for ballastvand, for hvilket bådene fik det uofficielle navn "vandbærer" i flåden, og i det konkurrerende designbureau "Malachite" - "en teknologis sejr over sund fornuft. ” En af årsagerne til denne beslutning var kravet om, at udviklerne skulle sikre skibets mindste dybgang for at kunne bruge eksisterende moler og reparationsbaser. Det er også den store reserve af opdrift, kombineret med et holdbart dækshus, der gør det muligt for båden at bryde gennem is op til 2,5 meter tyk, hvilket for første gang gjorde det muligt at udføre kamptjeneste på høje breddegrader helt op mod nord Pol.

Ramme

Et særligt træk ved bådens design er tilstedeværelsen af ​​fem beboelige holdbare skrog inde i det lette skrog. To af dem er de vigtigste, har en maksimal diameter på 10 m og er placeret parallelt med hinanden i henhold til princippet om en katamaran. Forrest på skibet, mellem hovedtrykskrogene, er missilsiloer, som først blev placeret foran styrehuset. Derudover er der tre separate forseglede rum: torpedorummet, kontrolmodulrummet med den midterste stolpe og den agterste mekanisk rum. Fjernelsen og placeringen af ​​tre rum i mellemrummet mellem hovedskrogene gjorde det muligt at øge bådens brandsikkerhed og overlevelsesevne.

Begge stærke hovedskrog er forbundet med hinanden ved tre overgange gennem mellemstærke kapselrum: i stævnen, i midten og agterstavnen. Det samlede antal vandtætte rum i båden er 19. To pop-up redningskamre, designet til hele besætningen, er placeret i bunden af ​​styrehuset under det optrækkelige hegn.

De holdbare skrog er lavet af titanlegeringer, de lette er lavet af stål, dækket med en ikke-resonant anti-placering og lyddæmpende gummibelægning med en samlet vægt på 800 tons. Ifølge amerikanske eksperter er de stærke skrog båden er også udstyret med lydisolerende belægninger. Skibet modtog en udviklet korsformet agterhale med vandrette ror placeret direkte bag propellerne. De forreste vandrette ror kan trækkes tilbage.

For at bådene skal kunne udføre tjeneste på høje breddegrader, er styrehushegnet lavet meget stærkt, i stand til at bryde gennem is 2-2,5 m tyk (om vinteren varierer tykkelsen af ​​isen i det arktiske hav fra 1,2 til 2 m, og nogle steder når 2,5 m). Isens bundoverflade er dækket af vækster i form af istapper eller drypsten af ​​betydelig størrelse. Ved opstigning presses undervandskrydseren, efter at have fjernet stævnrorene, langsomt mod isloftet med et specialtilpasset stævn- og styrehushegn, hvorefter hovedballasttankene udluftes kraftigt.

Power point

Hovedatomkraftværket er designet efter blokprincippet og omfatter to vandkølede termiske neutronreaktorer OK-650 med en termisk effekt på hver 190 MW og en akseleffekt på 2 × 50.000 liter. s., samt to dampturbinenheder, placeret hver i begge slidstærke skrog, hvilket øger bådens overlevelsesevne markant. Brugen af ​​et to-trins gummisnor pneumatisk stødabsorberingssystem og et blokarrangement af mekanismer og udstyr gjorde det muligt at forbedre vibrationsisoleringen af ​​enhederne betydeligt og derved reducere bådens støj.

To lavhastigheds-, støjsvage, syvbladede fast-pitch-propeller bruges som fremdrivningsanordninger. For at reducere støjniveauet er propellerne installeret i ringbeklædninger (fenestroner). Båden har backup fremdriftsmidler - to elmotorer jævnstrøm 190 kW hver. Til manøvrering i trange forhold er der en thruster i form af to foldesøjler med 750 kW elmotorer og roterende propeller. Thrustere er placeret i skibets stævn og agterstævn.

Beboelighed

Besætningen er indkvarteret under forhold med øget komfort. Båden har et loungeområde til afslapning, fitnesscenter, en swimmingpool på 4x2 m og en dybde på 2 m, fyldt med frisk eller salt havvand med mulighed for opvarmning, solarium, sauna beklædt med egeplanker, “levende hjørne”. De menige er indkvarteret i små cockpits, kommandopersonalet er indkvarteret i to- og fire-køjs kahytter med håndvaske, fjernsyn og aircondition. Der er to stuer: en for officerer, den anden til midtskibsmænd og sømænd. Sømænd kalder Akula-klassens ubåde "det flydende Hilton."

Regenerering af miljøet

I 1984, for deltagelse i oprettelsen af ​​TRPKSN pr 941 "Typhoon", blev FSUE "Special Design and Technological Bureau for Electrochemistry with a Pilot Plant" (indtil 1969 - Moskva-elektrolyseanlægget) tildelt Order of the Red Banner of. Arbejdskraft.

Bevæbning af Projekt 941 Akula ubåde

Hovedbevæbningen er D-19 missilsystemet med 20 tre-trins fastdrivende ballistiske missiler R-39 "Variant". Disse missiler har den største affyringsmasse (sammen med affyringsbeholderen - 90 tons) og længden (17,1 m) af de SLBM'er, der er taget i brug. Missilernes kamprækkevidde er 8300 km, sprænghovedet er multipleks: 10 sprænghoveder med individuel styring på 100 kilotons TNT hver.

På grund af de store dimensioner af R-39 var Akula-projektbådene de eneste bærere af disse missiler. Designet af D-19 missilsystemet blev testet på BS-153 dieselubåden, specielt ombygget i henhold til Project 619, som var baseret i Sevastopol, men det kunne kun rumme én silo til R-39 og var begrænset til syv opsendelser af dummy-modeller. Hele Akula-missilernes ammunitionsladning kan affyres i én salve med et kort interval mellem affyringen af ​​individuelle missiler.

Opsendelse er mulig både fra overflade og neddykket position i dybder på op til 55 m og uden begrænsninger for vejrforholdene. Takket være det stødabsorberende raketopsendelsessystem ARSS affyres raketten fra en tør aksel ved hjælp af en pulvertrykakkumulator, som reducerer intervallet mellem opsendelser og niveauet af støj fra før affyring. Et af funktionerne ved komplekset er, at missilerne ved hjælp af ARSS er ophængt i halsen af ​​siloen. Designet omfattede indsættelse af en ammunitionsbelastning på 24 missiler, men efter beslutningen fra den øverstkommanderende for USSR-flåden, admiral S.G. Gorshkov, blev deres antal reduceret til 20.

I 1986 blev et regeringsdekret vedtaget om udvikling af en forbedret version af missilet - R-39UTTKh "Bark". Den nye modifikation planlagde at øge skydeområdet til 10.000 km og implementere et system til at passere gennem is. Oprustningen af ​​missilbærerne var planlagt til at blive udført indtil 2003 - udløbsdatoen for garantiens levetid for de producerede R-39-missiler. I 1998, efter den tredje mislykkede lancering, besluttede Forsvarsministeriet at standse arbejdet med det 73% komplette kompleks. Moscow Institute of Thermal Engineering, udvikleren af ​​"land" Topol-M ICBM, fik til opgave at udvikle en anden fastbrændsel SLBM "Bulava".

Udover strategiske våben er båden udstyret med 6 torpedorør af 533 mm kaliber, designet til at affyre torpedoer og missiltorpedoer samt til udlægning af minefelter.

Luftforsvaret leveres af otte sæt Igla-1 MANPADS.

Missilbærere af Akula-projektet er udstyret med følgende elektroniske våben:

• kampinformations- og kontrolsystem "Omnibus";
• analogt hydroakustisk kompleks "Skat-KS" (digital "Skat-3" blev installeret på TK-208 under midt i reparationen);
• sonar minedetektionsstation MG-519 "Harpe";
• ekkometer MG-518 "Sever";
• radarkompleks MRKP-58 "Buran";
• navigationskompleks "Symphony";
• radiokommunikationskompleks "Molniya-L1" med satellitkommunikationssystem "Tsunami";
• tv-kompleks MTK-100;
• to pop-up-bøje-type antenner, der tillader modtagelse af radiomeddelelser, målbetegnelser og satellitnavigationssignaler, når de er placeret i en dybde på op til 150 m og under is.

Repræsentanter

Den første båd af denne type, TK-208, blev lagt ned ved Sevmash-virksomheden i juni 1976 og gik i drift i december 1981, næsten samtidig med den tilsvarende Ohio-klasse SSBN fra den amerikanske flåde. Oprindeligt var det planlagt at bygge 7 både af dette projekt, men ifølge SALT-1-aftalen var serien begrænset til seks skibe (seriens syvende skib, TK-210, blev demonteret på beddingen).

Alle 6 bygget TRPKSN var baseret i den nordlige flåde i Western Litsa (Nerpichya Bay) 45 km fra grænsen til Norge, disse er: TK-208 "Dmitry Donskoy"; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arkhangelsk"; TK-20 "Severstal".

Bortskaffelse

I overensstemmelse med SALT-2 strategiske våbenbegrænsningstraktat, og også på grund af manglen på midler til at holde både i kampklar stand (for en tung krydser - 300 millioner rubler om året, for 667BDRM - 180 millioner rubler) og ifm. med ophøret med produktionen af ​​R-missiler -39, som er hajernes vigtigste bevæbning, blev det besluttet at skrotte tre af de seks byggede skibe i projektet, og det syvende skib, TK-210, skulle slet ikke færdiggøres . En af mulighederne for fredelig brug af disse gigantiske ubåde blev anset for at være deres konvertering til undervandstransporter til forsyning af Norilsk eller til tankskibe, men disse projekter blev ikke gennemført.

Omkostningerne ved at demontere en krydser var omkring 10 millioner dollars, hvoraf 2 millioner dollars blev tildelt fra det russiske budget, resten var midler leveret af USA og Canada.

Nuværende status

Fra 2013, ud af 6 skibe bygget under USSR, er 3 skibe af Project 941 blevet ophugget, 2 skibe er i reserve, og et er blevet moderniseret i henhold til Project 941UM.

På grund af den kroniske mangel på finansiering var det i 1990'erne planlagt at nedlægge alle enheder, men med fremkomsten af ​​økonomiske muligheder og en revision af den militære doktrin gennemgik de resterende skibe (TK-17 Arkhangelsk og TK-20 Severstal) vedligeholdelsesreparationer i 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" bestået større renovering og modernisering under Projekt 941UM i 1990-2002 og siden december 2003 har det været brugt som en del af testprogrammet for den seneste russiske SLBM "Bulava".

Den 18. ubådsdivision, som omfattede alle hajerne, blev reduceret. Fra februar 2008 inkluderede det TK-17 Arkhangelsk (sidste kamptjeneste - fra oktober 2004 til januar 2005) og TK-20 Severstal, som var i reserve efter at "hovedkaliber"-missilerne var udløbet. (sidste kamptjeneste - 2002), såvel som K-208 Dmitry Donskoy konverteret til Bulava. TK-17 "Arkhangelsk" og TK-20 "Severstal" mere end 3 år afventede en beslutning om bortskaffelse eller genudrustning med nye SLBM'er, indtil den øverstkommanderende for flåden, flådeadmiral V.V. Masorin, i august 2007 meddelte, at der indtil 2015 ikke var planer om at modernisere Akula-atomubåden. Bulava-M missilsystem.

I marts 2012 fremgik oplysninger fra kilder fra det russiske forsvarsministerium om, at de strategiske atomubåde Projekt 941 Akula ikke ville blive moderniseret af økonomiske årsager. Ifølge kilden er den dybe modernisering af en Akula i omkostninger sammenlignelig med konstruktionen af ​​to nye Project 955 Borei-ubåde. Ubådskrydserne TK-17 Arkhangelsk og TK-20 Severstal vil ikke blive moderniseret i lyset af den seneste tids beslutning taget, TK-208 "Dmitry Donskoy" vil fortsat blive brugt som testplatform for våbensystemer og sonarsystemer indtil 2019.

Ydeevnekarakteristika for Project 941 Akula-ubåde

Hastighed (overflade)…………..12 knob
Hastighed (under vandet)…………..25 knob (46,3 km/t)
Arbejdsdybde for nedsænkning…………..400 m
Maksimal nedsænkningsdybde…………..500 m
Navigationsautonomi…………..180 dage (6 måneder)
Besætning…………..160 personer (inklusive 52 officerer)

Overordnede dimensioner af Project 941 "Shark" bådene
Overfladeforskydning…………..23 200 t
Undervandsforskydning…………..48.000 t
Maksimal længde (ifølge vandlinjen)…………..172,8 m
Skrogbredde maks.………………23,3 m
Gennemsnitlig dybgang (ifølge vandlinie)…………..11,2 m

Power point
2 trykvands-atomreaktorer OK-650VV, 190 MW hver.
2 møller 45000-50000 hk hver. hver
2 propelaksler med 7-bladede propeller med en diameter på 5,55 m
4 dampturbinekernekraftværker på hver 3,2 MW
Reservere:
2 dieselgeneratorer ASDG-800 (kW)
Bly-syre batteri, produkt 144

Bevæbning
Torpedo- og minevåben…………..6 TA 533 mm kaliber;
22 torpedoer: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Rakettorpedoer "Waterfall" eller "Shkval"
Missilvåben…………..20 SLBM R-39 (RSM-52) eller R-30 Bulava (Projekt 941UM)
Luftforsvar…………..8 MANPADS “Igla”

TRPKSN TK-12 "Simbirsk" projekt 941 "Shark". Den tredje ubåd i denne serie bliver skrottet.

Det er interessant

Mens du læser disse linjer, et sted langt (eller måske ikke så langt) fra dig, pløjer tavse mordere havene og gemmer sig under vandet. De er enorme, kraftfulde og dødbringende, i stand til at lure i dybet i månedsvis, for kun en dag at slå et afgørende slag.

Nej, vi taler ikke om en ny gyserfilm eller en dokumentarfilm "fra hajernes liv." I denne artikel finder I, kære læsere, svaret på spørgsmålet om hvilken ubåd fortjener titlen som den største i verden, og hvilke lande der har råd til at bygge sådanne stålgiganter.

Og for nylig introducerede vi læsere til 10 i verden.

Den tiende største ubåd i verden, det er den største, mest avancerede og mest kraftfulde ubåd nogensinde drevet af den britiske kongelige flåde. Dens størrelse er 97 meter lang og 11,3 meter bred.

Astyut-klassen omfatter tre ubåde, med fire mere under konstruktion. I tilfælde af at den skal deltage i kamp, ​​er ubåden bevæbnet med seks 48 missiler eller torpedoer, Tomahawk krydsermissiler, Harpoon antiskibsmissiler og 533 mm torpedorør (TA).

I 2012 beviste Astutes deres evne til at affyre Tomahawk-missiler ved at affyre to missiler fra Den Mexicanske Golf og præcist ramme mål på et teststed i det nordlige Florida.

9. "Seawolf" – 107,6 x 12,2 m

Denne serie af atomubåde blev bygget til den amerikanske flåde i 1989-1998. Seawolves var et svar på konstruktionen af ​​Project 971 Shchuka-B ubåde i Sovjetunionen. Der blev bygget i alt tre skibe, selvom det oprindeligt var planlagt, at serien skulle omfatte 12 ubåde.

Seawolf-skrogets længde og bredde er henholdsvis 107,6 meter og 12,2 meter. Disse ubåde er udstyret med en enkelt atomreaktor og deres hastighed er 18 knob.

Bevæbningen installeret på den amerikanske ubåd omfatter otte 660 mm torpedorør, 50 torpedoer eller missiler og 50 Tomahawk krydsermissiler.

8. Projekt 945A “Condor” – 110,5 x 12,2 m

Den første, men ikke den eneste blandt de største ubåde i Rusland. I dag er der to Condorer i drift, 110,5 meter lange og 12,2 meter brede.

Skroget på Condor-klasse ubåde er lavet af let og holdbart titanium, som gør det muligt for ubåden at nå større dybder og reducerer støjniveauet. Blandt våbnene kan Condors prale af seks 533 mm torpedorør, 40 torpedoer, S-10 Granat krydsermissiler og 8 Igla-1 og Igla MANPADS løfteraketter.

7. Projekt 971 "Pike-B" – 110,3 x 13,6 m

Der er meget at kritisere Sovjetunionen, men ikke for en svag hær og flåde. Det var i USSR, at konstruktionen af ​​en af ​​de største atomubåde i verden, Shchuka-B, blev udført. I modsætning til Condors er skroget på denne ubåd lavet af legeret stål. Længden af ​​den formidable stål-”fisk” er godt 110 meter, og bredden er over 13 meter.

Shchuki-B-projektet (1983-2001) blev udført på maskinbyggeriet Sevmash i Severodvinsk og blev revideret flere gange. De forbedrede både blev kaldt "Improved Akula" eller "Akula-II" af vestlige militære. Og den mest moderniserede ubåd, K-335 Cheetah, blev kaldt Akula-III i Vesten. Den indiske flåde har også en af ​​de moderniserede Shchuk-B (K-152 Nerpa) i tjeneste. Den mangler SOKS-systemet og muligheden for at iværksætte akustiske modforanstaltninger.

I 2017 forblev fire Shchuka-B klasse ubåde i drift. Hver af dem er udstyret med fire 650 mm torpedorør, fire 533 mm TA, IRS Kalibr-PL og Strela-3M MANPADS.

6. "Triumphan" – 138 x 12,5 m

Sunny France er et af de få europæiske lande, der har råd til at bygge en enorm, tung og dyr ubåd. Fra 1989 til 2009 blev der bygget fire ubåde af Triumphant-klassen med en længde på 138 og en bredde på 12,5 meter. Oprindeligt var opførelsen af ​​seks enheder planlagt, men planerne for den franske flåde ændrede sig på grund af Sovjetunionens sammenbrud.

Triumphants er bevæbnet med fire 533 mm torpedorør, 10 torpedoer, 8 Exocet SM39 krydsermissiler afsendt fra løfteraketten og M45 og M51 missiler.

5. “Vangard” – 149,9 x 12,8 m

Den britiske flådes stolthed, over 149 meter lang og over 12 meter bred. Vanguard-serien omfatter fire atomubåde, hvis historie begyndte i 90'erne af det tyvende århundrede. De blev bygget i et enormt overdækket bådehus (værksted til byggeri eller reparation) 260 meter langt og 58 meter bredt. Dens dimensioner gør det muligt at bygge ikke kun atomubåde, men også destroyere med styrede missilvåben.

Oprindeligt var det planlagt at samle 6 eller endda 7 ubåde, men med Sovjetunionens sammenbrud havde Storbritannien og andre NATO-lande ikke længere brug for et stort antal ubåde som et af midlerne til nuklear afskrækkelse.

Om bord på Vanguards er fire 533 mm kaliber TA'er, 16 Trident II D5 ballistiske missiler og Spearfish eller Tigerfish fjernstyrede torpedoer.

4. “Delta” – 167,4 x 11,7 m

Dette er en samlet betegnelse for fire typer strategiske atomubåde samlet i USSR. Kodenavne projekter:

1. "Moræne".
2. "Moræne-M".
3. "Blæksprutte".
4. "Delfin".

Længden af ​​den seneste modifikation, Dolphin, er 167,4 meter og bredden er 11,7 meter. Denne store steelhead blev taget i brug i december 1984. Af de syv byggede delfiner er fem stadig i tjeneste med den russiske flåde.

Delfinernes fjender vil ikke være i problemer, fordi de er udstyret med fire 533 mm kaliber TA'er, 12 torpedoer, 16 ballistiske missiler og fra 4 til 8 Igla og Igla-1 MANPADS.

3. "Ohio" - 170,7 x 12,8 m

Disse giganter er de fleste store ubåde i USA og grundlaget for amerikanske strategiske offensive atomstyrker. De skal jævnligt udføre kamppatruljer og tilbringer 60 % af deres tid på havet. Størrelsen på "Ohio" er 170,7 meter og 12,8 meter (henholdsvis længde og bredde).

Den første ubåd i denne serie blev sat i drift i november 1981. Alle andre ubåde var opkaldt efter amerikanske stater, med undtagelse af USS Henry M. Jackson, som var opkaldt efter en af ​​senatorerne.

Disse undervandshulker er i stand til at bære over tyve Trident II-missiler og over 150 Tomahawk-krydsermissiler. Deres bevæbning omfatter også fire 533 mm torpedorør.

2. Projekt 955 “Borey” – 170 x 13,5 m

Nummer to på listen over største ubåde igen Russisk kommer udvikling, en af ​​de mest avancerede i verden. Borei-projektet begyndte i 2011, og i maj 2018 blev det kendt, at 14 skibe af denne type er planlagt til at blive bygget i 2027.

I fremtiden vil det være "Borey", der vil erstatte det første og fjerde nummer på vores liste.

Ubådens dimensioner er 170 meter lang og 13,5 meter bred. Denne kurvede, dødbringende skønhed kan rejse under vandet med en hastighed på 29 knob og er udstyret med seks 533 mm torpedorør, seks 324 mm sonar modforanstaltninger, torpedoer, torpedomissiler og krydsermissiler (inklusive Onyx og Caliber) samt 16 PU af Bulava-komplekset.

1. Projekt 941 “Shark” – 172,8 x 23,3 m

Kendt i Vesten som Typhoon-klassen og for russiske sømænd som Akula, blev disse majestætiske stålgiganter skabt som et modspil til de amerikanske Ohio-klasse ubåde under Kold krig.

Med en længde på 172,8 meter og en bredde på 23,3 meter var disse monstre, med en overflade og en forskydning under vand på henholdsvis 23.200 tons og 48.000 tons, større end amerikanske rivaliserende ubåde. Deres højde (26 meter) kan sammenlignes med højden af ​​en ni-etagers bygning.

I bund og grund var hajernes mission at skabe en nuklear apokalypse i Vesten, hvis den kolde krig gik ind i en varm fase.

Den største atomubåd i verden fik sit rovdyre kaldenavn takket være billedet af en haj, som blev malet før dens første nedstigning, som fandt sted i september 1980.

Inde i letvægtsskroget på den enorme ubåd er der fem beboelige skrog. I tilfælde af en nødsituation i en af ​​bygningerne vil besætningen inde i de andre bygninger være sikre, og hjælpeanordningerne vil stadig fungere.

To atomreaktorer giver disse strategiske ubåde den kraft, de har brug for til at udvikle sig maksimal hastighed omkring 25 knob under vandet.

I stedet for konstant at bevæge sig rundt i verdens have og oceaner, blev hajerne designet til at forblive nord for polarcirklen i seks måneder, mens de afventede kommandoen til at affyre deres "farvelhilsen til verden" - R-39 Variant ballistiske missiler.

På grund af længden og arten af ​​dens missioner blev denne sovjetiske atomdrevne missilubåd designet med besætningens komfort i tankerne. Faktisk var boligkvartererne på Sharks så luksuriøse, at sømænd i den sovjetiske (og senere russiske) flåde gav tilnavnet disse gigantiske fartøjer "flydende Hiltons".

I stedet for utilitaristiske stålmøbler med minimal polstring, byder Sharks interiør på komfortable polstrede stole, døråbninger i fuld størrelse, fuldt udstyret Gym, en swimmingpool med frisk eller salt havvand, et solarium og endda en sauna, hvis vægge er beklædt med egetræsbrædder. Kommandokahytterne har tv, håndvaske og klimaanlæg.

Men triumfen for de enorme og formidable "hajer" varede ikke længe. Af de syv planlagte ubåde blev seks bygget i løbet af 1980'erne og blev pensioneret mindre end 10 år senere i 1990'erne. russisk regering den havde simpelthen ikke råd til at holde disse største missil-ubåde i verden i kampklar stand.

I øjeblikket er kun en moderniseret Akula, TK-208 Dmitry Donskoy, i drift. Verdens største ubåd fungerer som et testleje for avancerede ubåds-affyrende ballistiske missiler (Bulava SLBM'er).

Dokumentarvideo – Project 941 “Shark”

"Du er en løgner, Nam-Bok, for alle ved, at jern ikke kan flyde."
/Jack London/

Kære kammerater, mange af jer har sikkert besøgt flådesaloner og klatret ubehageligt, rystende landgangsbroer op på dækket af enorme skibe. Vi vandrede rundt på det øverste dæk og kiggede på missilaffyringscontainere, spredte radargrene og andre fantastiske systemer.
Selv så simple ting som tykkelsen af ​​en ankerkæde (hvert led vejer omkring et pund vægt) eller radius for at feje tønder af flådeartilleri (på størrelse med et land "seks hundrede kvadratmeter") kan forårsage oprigtigt chok og forvirring hos den uforberedte gennemsnitsperson.

Dimensionerne af skibets mekanismer er simpelthen enorme. Sådanne ting findes ikke i det almindelige liv - vi lærer om eksistensen af ​​disse cyklopiske objekter kun under et besøg på skibet på den næste flådedag (sejrsdag, på dagene for St. Petersborgs internationale flådeudstilling osv.).
Fra et individs synspunkt eksisterer der faktisk ikke små eller store skibe. Marineteknologi er fantastisk i sin størrelse - stående på molen ved siden af ​​en fortøjet korvet, ligner en person et sandkorn på baggrund af en enorm sten. Den "lille" 2500 tons korvet ligner en krydser, men den "rigtige" krydser har generelt paranormale dimensioner og ligner en flydende by.

Årsagen til dette paradoks er indlysende:

En almindelig fireakslet jernbanevogn (gondolvogn), lastet til randen med jernmalm, har en masse på omkring 90 tons. En meget omfangsrig og tung ting.

I tilfældet med 11.000 tons missilkrydseren Moskva har vi kun 11.000 tons metalstrukturer, kabler og brændstof. Det svarer til 120 jernbanevogne med malm, tæt koncentreret i en enkelt masse.

Anker af ubåds missilholder pr. 941 "Shark"

Hvordan holder vand DET?! Conning-tårnet på slagskibet New Jersey

Men krydseren "Moskva" er ikke grænsen - amerikansk hangarskib Nimitz har en samlet forskydning på mere end 100 tusinde tons.

Sandelig, stor er Arkimedes, hvis udødelige lov tillader disse kæmper at holde sig flydende!

En stor forskel

I modsætning til overfladeskibe og fartøjer, der kan ses i enhver havn, har flådens undervandskomponent en øget grad af stealth. Ubåde er svære at se, selv når de går ind i basen, hovedsagelig på grund af den moderne ubådsflådes særlige status.

Nukleare teknologier, farezone, statshemmeligheder, objekter af strategisk betydning; lukkede byer med særlig pasordning. Alt dette bidrager ikke til populariteten af ​​"stålkisterne" og deres herlige besætninger. Nukleare både stille og roligt rede i afsondrede vige i Arktis eller gemme dig for nysgerrige øjne på kysten af ​​det fjerne Kamchatka. Der er ikke hørt noget om eksistensen af ​​både i fredstid. De er ikke egnede til flådeparader og den berygtede "flagvisning". Det eneste, disse slanke sorte skibe kan gøre, er at dræbe.

Baby S-189 på baggrund af Mistral

Hvordan ser "Loaf" eller "Pike" ud? Hvor stor er den legendariske "Shark"? Er det rigtigt, at det ikke passer i havet?

Det er ret svært at afklare dette spørgsmål - der er ingen visuelle hjælpemidler i denne sag. Museumsubådene K-21 (Severomorsk), S-189 (St. Petersborg) eller S-56 (Vladivostok) er et halvt århundrede gamle "dieselmotorer" fra Anden Verdenskrig* og giver ingen idé om den reelle størrelse af moderne ubåde.

*selv den relativt "friske" S-189 bygget i 1950'erne blev skabt på basis af en fanget tysk "Electrobot"

Læseren vil helt sikkert lære en masse interessante ting fra følgende illustration:

Sammenlignende størrelser af silhuetter af moderne ubåde i en enkelt skala

Den tykkeste "fisk" er Project 941 tung strategisk missil-ubåd (kode "Shark").

Nedenfor er et amerikansk Ohio-klasse SSBN.

Endnu lavere er den undersøiske "hangarskibsdræber" af Project 949A, den såkaldte. "Baton" (det var til dette projekt, at den tabte "Kursk" tilhørte).

Skjult i nederste venstre hjørne er en multifunktion Russisk atomubåd projekt 971 (kode "Pike-B")

Og den mindste båd vist på illustrationen er den moderne tyske dieselelektriske ubåd Type 212.

Selvfølgelig er den største offentlige interesse forbundet med "Shark"(alias "Tyfon" ifølge NATO-klassifikation). Båden er virkelig fantastisk: Skroglængden er 173 meter, højden fra bunden til taget af dækshuset er lig med en 9-etagers bygning!

Overfladeforskydning - 23.000 tons; under vandet - 48.000 tons. Tallene indikerer tydeligt en kolossal reserve af opdrift - for at nedsænke hajen pumpes mere end 20 tusinde tons vand ind i bådens ballasttanke. Som et resultat fik "Hajen" det sjove kaldenavn "vandbærer" i flåden.

På trods af al den tilsyneladende irrationalitet i denne beslutning (hvorfor har ubåden så stor en reserve af opdrift??), har "vandbæreren" sine egne egenskaber og endda fordele: når det er på overfladen, er udkastet til det monstrøse monster lidt større end for "almindelige" ubåde - omkring 11 meter. Dette giver dig mulighed for at komme ind på enhver hjemmebase uden risiko for at gå på grund og bruge al tilgængelig infrastruktur til at servicere atomubåde. Derudover gør den enorme reserve af opdrift Akula til en kraftig isbryder. Når tankene sprænges, "suser" båden ifølge Arkimedes' lov opad med en sådan kraft, at selv et 2 meter lag stenhård arktisk is ikke kan stoppe den. Takket være denne omstændighed kunne "hajerne" udføre kampopgaver på de højeste breddegrader, helt op til regionerne Nordpolen.

Men selv på overfladen overrasker "Hajen" med sine dimensioner. Hvordan ellers? – den største båd i verden!

Du kan beundre hajens udseende i lang tid:

"Akula" og en af ​​SSBN'erne i 677-familien

Moderne SSBN Project 955 "Borey" på baggrund af en gigantisk fisk

Årsagen er enkel: to ubåde er gemt under et let, strømlinet skrog: "Sharken" er lavet efter "katamaran"-designet med to holdbare skrog lavet af titanlegeringer. 19 isolerede rum, et duplikatkraftværk (hvert af de holdbare skrog har en uafhængig OK-650 nuklear dampgenererende enhed med en termisk effekt på 190 MW), samt to pop-up redningskapsler designet til hele besætningen...
Det er overflødigt at sige, at med hensyn til overlevelsesevne, sikkerhed og bekvemmelighed for personaleophold var dette flydende Hilton uovertruffent.

Indlæser den 90 tons tunge "Kuzka-mor"
I alt omfattede bådens ammunitionsladning 20 R-39 SLBM'er med fast brændsel

Ohio

Ikke mindre overraskende er sammenligningen af ​​det amerikanske ubådsmissilfartøj "Ohio" og det indenlandske TRPKSN-projekt "Shark" - det viser sig pludselig, at deres dimensioner er identiske (længde 171 meter, dybgang 11 meter) ... mens forskydningen adskiller sig væsentligt ! Hvordan det?

Der er ingen hemmelighed her - "Ohio" er næsten halvt så bred som det sovjetiske monster - 23 mod 13 meter. Det ville dog være uretfærdigt at kalde Ohio en lille båd - 16.700 tons stålkonstruktioner og materialer inspirerer til respekt. Ohios undervandsforskydning er endnu større - 18.700 tons.

Carrier Killer

Et andet undervandsmonster, hvis forskydning oversteg resultaterne af Ohio (vand og overflade - 14.700, undervands - 24.000 tons).

En af den kolde krigs mest kraftfulde og avancerede både. 24 supersoniske krydsermissiler med en affyringsvægt på 7 tons; otte torpedorør; ni isolerede rum. Driftsdybdeområdet er mere end 500 meter. Undervandshastighed over 30 knob.

For at accelerere "brødet" til sådanne hastigheder bruger båden et to-reaktor kraftværk - uransamlinger i to OK-650 reaktorer brænder dag og nat med en frygtelig sort brand. Den samlede energiproduktion er på 380 megawatt - nok til at levere elektricitet til en by med 100.000 indbyggere.

"Baton" og Shark

To "brød"

Men hvor berettiget var konstruktionen af ​​sådanne monstre for at løse taktiske problemer? Ifølge en udbredt legende nåede prisen på hver af de 11 byggede både halvdelen af ​​prisen for den fly-bærende krydser Admiral Kuznetsov! Samtidig var "brødet" fokuseret på at løse rent taktiske problemer - udrydde AUG'er, konvojer, forstyrre fjendens kommunikation...
Tiden har vist, at multi-purpose atomubåde er mest effektive til sådanne operationer, f.eks.

Shchuka-B

En serie af sovjetiske nukleare multi-purpose både af tredje generation. Den mest formidable ubåd før fremkomsten af ​​de amerikanske Seawolf-klasse atomubåde.

Men tro ikke, at Pike-B er så lille og sølle. Størrelse er en relativ værdi. Det er nok at sige, at baby ikke passer på en fodboldbane. Båden er kæmpestor. Overfladeforskydning - 8100, undervands - 12.800 tons (i de seneste ændringer steg den med yderligere 1000 tons).

Denne gang nøjedes designerne med én OK-650-reaktor, én turbine, én aksel og én propel. Fremragende dynamik forblev på niveauet for det 949. "brød". Et moderne hydroakustisk kompleks og et luksuriøst sæt våben dukkede op: dybhavs- og målsøgende torpedoer, Granat-krydsermissiler (i fremtiden - Caliber), Shkval-missiltorpedoer, Vodopad-missilaffyringsmissiler, tykke 65-76 torpedoer, miner. Samtidig bliver det enorme skib lodset af en besætning på kun 73 personer.

Hvorfor siger jeg "i alt"? Bare et eksempel: For at betjene en moderne amerikansk bådanalog af Pike, en uovertruffen undervandsmorder af Los Angeles-typen, kræves der en besætning på 130 personer! Samtidig er amerikaneren som sædvanlig ekstremt mættet med radioelektronik og automatiseringssystemer, og dens dimensioner er 25% mindre (forskydning - 6000/7000 tons).

Forresten, et interessant spørgsmål: hvorfor? amerikanske både altid have mindre størrelser? Er det virkelig alle "sovjetiske mikrokredsløb - de største mikrokredsløb i verden"?!
Svaret vil virke banalt - amerikanske både har et enkeltskrogsdesign og som følge heraf en mindre opdriftsreserve. Det er derfor, "Los Angeles" og "Virginia" har så lille en forskel i værdierne for overflade- og undervandsforskydning.

Hvad er forskellen mellem en enkeltskrogs- og en dobbeltskrogsbåd? I det første tilfælde er ballasttanke placeret inde i et enkelt holdbart hus. Dette arrangement optager en del af det indre volumen og påvirker i en vis forstand ubådens overlevelsesevne negativt. Og selvfølgelig har enkeltskrogede atomubåde en meget mindre opdriftsreserve. Det gør samtidig båden lille (så lille som en moderne atomubåd kan være) og mere støjsvag.

Indenrigsbåde er traditionelt bygget i et dobbeltskrogsdesign. Alle ballasttanke og hjælpedybhavsudstyr (kabler, antenner, trukket ekkolod) er placeret uden for trykskroget. Den slidstærke krops afstivningsribber er også placeret med uden for, sparer dyrebar volumen indvendige rum. Fra oven er alt dette dækket af en let "skal".

Fordele: en reserve af ledig plads inde i en holdbar sag, hvilket giver mulighed for implementering af specielle layoutløsninger. Et større antal systemer og våben om bord på båden, øget synkeevne og overlevelsesevne (yderligere stødabsorbering i tilfælde af nærliggende eksplosioner osv.).

Opbevaringsanlæg for atomaffald i Sayda Bay (Kola-halvøen)
Dusinvis af undersøiske reaktorrum er synlige. De grimme "ringe" er intet andet end afstivnende ribber i et holdbart etui (det lette etui er tidligere blevet fjernet)

Denne ordning har også ulemper, og der er ingen flugt fra dem: større dimensioner og areal af fugtede overflader. Den direkte konsekvens er, at båden er mere støjende. Og hvis der er en resonans mellem den holdbare og lette krop...

Lad dig ikke narre af at høre om den ovennævnte "reserve af ledig plads". Det er stadig forbudt at køre på knallert eller spille golf inde i russiske Shchukas rum - hele reserven blev brugt på at installere adskillige forseglede skotter. Antallet af beboelige rum på russiske både varierer normalt fra 7...9 enheder. Det maksimale blev opnået på de legendariske "Sharks" - så mange som 19 rum, eksklusive forseglede teknologiske moduler i lyslegemets rum.

Til sammenligning er det robuste skrog på det amerikanske Los Angeles-fly opdelt af hermetiske skotter i kun tre rum: central, reaktor og turbine (selvfølgelig ikke medregnet det isolerede dæksystem). Amerikanerne satser traditionelt på høj kvalitet fremstilling af skrogstrukturer, pålidelighed af udstyr og kvalificeret personale som en del af ubådsbesætninger.

Disse er de vigtigste forskelle mellem ubådsskibsbygningsskoler: til forskellige parter ocean. Men bådene er stadig enorme.

En kæmpe stor fisk. Amerikansk multi-purpose ubåd af Seawolf-klassen

Endnu en sammenligning i samme skala. Det viser sig, at "Hajen" ikke er så stor sammenlignet med det atomdrevne hangarskib af typen "Nimitz" eller TAVKR "Admiral Kuznetsov" - størrelsen af ​​flytransporterende skibe er fuldstændig paranormal. Teknologiens sejr over sund fornuft
Den lille fisk til venstre er den dieselelektriske ubåd "Varshavyanka"

Transport af udskårne reaktorrum i atomubåde

Den nyeste russiske multi-purpose atomubåd K-329 "Severodvinsk" (planlagt til idriftsættelse i flåden i 2013).
To hajer, der bliver skrottet, er synlige i baggrunden.

I begyndelsen af ​​70'erne satsede hoveddeltagerne i atomkapløbet, USSR og USA med rette på udviklingen af ​​en nuklear ubådsflåde udstyret med interkontinentale ballistiske missiler. Som et resultat af denne konfrontation blev verdens største ubåd født.

De stridende parter begyndte at skabe atomdrevne tunge missilkrydsere. Det amerikanske projekt, Ohio-klassens atomubåd, forudså opstilling af 24 interkontinentale ballistiske missiler. Vores svar var Project 941-ubåden, foreløbigt navngivet "Akula", bedre kendt som "Typhoon".

Skabelsens historie

Fremragende sovjetisk designer S. N. Kovalev

Udviklingen af ​​Project 941 blev betroet holdet fra Leningrad TsKBMT Rubin, som blev ledet af den fremragende sovjetiske designer Sergei Nikitovich Kovalev i flere årtier i træk. Konstruktionen af ​​bådene blev udført på virksomheden Sevmash i Severodvinsk. I alle henseender var det et af de mest ambitiøse sovjetiske militærprojekter, stadig forbløffende i sin skala.

"Akula" skylder sit andet navn - "Tyfon" til generalsekretæren for CPSU's centralkomité L. I. Brezhnev. Sådan præsenterede han det for de delegerede fra den næste partikongres og for resten af ​​verden i 1981, hvilket fuldt ud svarede til dets alt-destruktive potentiale.

Layout og dimensioner

Størrelsen og layoutet af den nukleare undervandsgigant fortjener særlig opmærksomhed. Under skallen på det lette skrog var der en usædvanlig "katamaran" af 2 stærke skrog placeret parallelt. Til torpedorummet og den centrale stolpe med det tilstødende radiotekniske våbenrum blev der oprettet forseglede rum af kapseltypen.

Alle 19 rum i båden kommunikerede med hinanden. "Sharkens" vandrette folderor var placeret i bådens stævn. I tilfælde af, at det dukkede op fra under isen, blev der truffet foranstaltninger til at forstærke tårnet betydeligt med et afrundet låg og særlige forstærkninger.

"Shark" forbløffer med sin gigantiske størrelse. Det er ikke for ingenting, at den betragtes som den største ubåd i verden: dens længde - næsten 173 meter - svarer til to fodboldbaner. Med hensyn til undervandsforskydningen var der også en rekord her - omkring 50 tusinde tons, hvilket er næsten tre gange højere end den tilsvarende karakteristik af den amerikanske Ohio.

Egenskaber

Hovedkonkurrenternes undervandshastighed var den samme - 25 knob (godt 43 km/t). Den sovjetiske nukleare kunne forblive på vagt i autonom tilstand i seks måneder, dykke til en dybde på 400 meter og have yderligere 100 meter i reserve.

Sammenlignende data om moderne SN RPL'er
	Projekt 941	Ohio	Projekt 667BDRM	Vanguard	Triomferende	Projekt 955
Et land	Rusland	USA	Rusland	Storbritanien	Frankrig	Rusland
Års byggeri	1976-1989	1976-1997	1981-1992	1986-2001	1989-2009	1996-nu
Bygget	6	18	7	4	4	2
Forskydning, t overflade undervands-	23200 48000	16746 18750	11740 18200		12640 14335	14720 24000
Antal missiler	20 R-39	24 Trident	16 R-29RMU2	16 Trident	16 M45	16 Mace
Kastevægt, kg	2550	2800	2800	2800	n.d.	1150
Rækkevidde, km	8250	7400-11000	8300-11547	7400-11000	6000	8000

For at drive dette monster var det udstyret med to 190 megawatt atomreaktorer, som drev to turbiner med en effekt på omkring 50 tusind hk. Båden flyttede sig takket være to 7-bladede propeller med en diameter på mere end 5,5 meter.

"Kampvognsbesætningen" bestod af 160 personer, hvoraf mere end en tredjedel var officerer. Skaberne af "Hajen" viste ægte faderlig bekymring for besætningens levevilkår. Til officerer var der stillet 2- og 4-køjes kahytter til rådighed. Sømænd og formænd var placeret i små sengebåse med håndvaske og fjernsyn. Alle boligarealer blev forsynet med aircondition. I deres fritid kunne besætningsmedlemmerne besøge poolen, saunaen, fitnesscentret eller slappe af i det "levende" hjørne.