Den største ubåd i verden. "Haj", "Gedde", "Ohio". Størrelse betyder noget

13.10.2019

Siden deres optræden i flåderne i hele verden har ubåde spillet næsten en afgørende rolle i udviklingen af alle flådekamptaktik. Hvad er i det mindste værd den legendariske tyske U-35, som sendte til bunden Atlanterhavet 226 skibe og transporter, og dette blev gjort i blot 19 kampmissioner.

Men de skibe var meget små, og deres besætning levede under virkelig spartanske forhold: den maksimale komfort, de kunne regne med, var en havvandsbruser, som de blev forsynet med jævnligt, iflg. forgodtbefindende. Som tiden gik, blev skibene mere og mere imponerende. Deres undervandsslægtninge har heller ikke afveget fra denne tendens. For ikke så længe siden dukkede verdens største ubåd op, som er i stand til at formørke selv nogle overfladefartøjer i sine dimensioner.

Hvordan det var

I slutningen af september 1980 gik "Hajen" ind i Hvidehavet. Kunstneren, der dækkede fartøjets stævnsektion med et smukt maleri, der forestiller en haj og en trefork, er ukendt. Selvfølgelig var billedet ikke længere synligt efter lanceringen, men blandt folkene var navnet "Shark" allerede gået fast i hverdagen.

Alle skibe af denne klasse blev officielt kaldt med dette navn, og en chevron med billedet af en grinende hajs mund blev endda introduceret for deres besætninger. I Vesten blev disse ubåde kendt som Typhoon. Snart blev den største ubåd, Typhoon, den officielle rival til det amerikanske Ohio.

Ja, i de år genopfyldte vores tidligere allierede intensivt deres ubådsflåde med nye fartøjer... Men Akula skulle ikke bare blive endnu en båd, men en del af det enorme og meget vigtige Typhoon-program. Indenlandsk videnskab og industri modtog tekniske specifikationer for sit design tilbage i 1972, og S. N. Kovalev blev udnævnt til kurator for projektet.

Men verdens største ubåd er stadig kendt i hele verden netop for sin størrelse. Hvorfor er alle eksperter chokerede over dem? Måske er skibet ikke så stort?

Legendariske dimensioner

Det officielle navn på et af de resterende skibe i vores flåde er "Dmitry Donskoy". Så hvad er dimensionerne af den største ubåd? Dens samlede slagvolumen er 27.000 tons, denne kæmpe er 170 meter lang og 25 meter bred. Dens dæk er så stort, at en lastet KAMAZ nemt kan vende rundt der. Fra kølen til toppen af kabinen er højden også 25 meter. Til reference: dette er højden af en otte-etagers bygning med et forbedret layout og højt til loftet. De resterende to ubåde er på ingen måde ringere end Donskoy.

Hvis verdens største ubåd løfter alle tilbagetrækkelige enheder, så er højden allerede magen til en ni-etagers bygning. Nej, den berømte Tseretelli deltog ikke i skibets design: sådanne dimensioner skyldtes simpelthen størrelsen af de nye højkraftige interkontinentale missiler.

Missilvåben

Det nye våben fik det sovjetiske navn "Torden", men i Vesten blev de kaldt Rif. Disse missiler var betydeligt bedre end den amerikanske Trident-I, som var udstyret med Ohio-bådene, der havde mange bedste egenskaber med hensyn til flyverækkevidde og antal af flere sprænghoveder, som kunne trænge ind i næsten ethvert missilforsvarssystem.

Men du skulle betale for sådanne imponerende egenskaber med ikke mindre imponerende dimensioner. Hver raket vejer ikke kun 84 tons, men har også en diameter på 2,5 meter! Den amerikanske ækvivalent vejer 59 tons. Med sammenlignelige egenskaber. Så for retfærdigheden bemærker vi, at vores største ubåd i verden stadig ikke kunne blive den "bedste" i alle henseender.

Selvom nej, det kunne jeg. Faktum er, at "Hajen" er den eneste missilbærer, der kan skyde på halvdelen af kloden, mens den er under Ishavets is. Dette er noget utroligt selv efter nutidens standarder. Faktum er, at hvert R-39 missil kunne ramme mål placeret i en afstand af 9000 km: simpelthen sagt, et missil affyret mod selve Nordpolen kunne nemt nå ækvator. Selvfølgelig nåede sådanne formidable våben USA endnu mere. Siden den største dykkerdybde af en ubåd af denne type nåede fem hundrede meter, hvilket var 200 meter højere end Ohio.

På grund af dette behøvede bådene ikke at tage på lange sørejser: efter at have flyttet et par tusinde kilometer væk, kunne de bogstaveligt talt "opløses" i det store nordlige hav.

Udenlandske analoger

Det ville være tåbeligt at tro, at ideen om at skabe gigantiske ubåde kun besøgte sovjetiske designere. Hvad er de største ubåde i verden? For det første er dette "Ohio", vi nævnte: dens længde er også 170 meter, men dens bredde er "kun" 12 meter. Faktisk er det her listen slutter. Intet andet land i verden har været i stand til at skabe noget lignende.

Arbejde med design og træning af besætninger på nye skibe

Derfor måtte designerne fuldstændig omarbejde skibenes layout. I slutningen af 1973 blev beslutningen om at påbegynde arbejdet med projektet endelig godkendt. Den første båd blev lagt ned i begyndelsen af 1976, og den blev søsat den 23. september 1980. Ud over de cyklopiske dimensioner sørgede programmet for en helt utrolig rutine for driften af disse faciliteter.

Hemmeligholdelsen var utrolig, der var ingen lækager overhovedet. Således modtog amerikanerne generelt et foto af den største ubåd ved et uheld, blot ved at se på satellitbilleder af USSR. Ifølge rygter rullede hovederne i militærafdelingen: at se på sådan en "hval" under næsen er en utilgivelig forglemmelse!

I Obninsk skulle de bygge et gigantisk træningscenter med en militærlejr og komplet social infrastruktur. Flere besætninger af ubådsfartøjer skulle trænes der på én gang. For hver (!) af de syv både skulle den have tre sæt: to besætninger var kampmandskab, som skulle arbejde på skift, og den tredje var en teknisk, ansvarlig for mekanismernes tilstand. Deres funktionsmåde er meget unik.

Det første sæt sejlere sejler havene i tre måneder. Efterhånden begynder der at samle sig fejl på skibet. Skibet går til basen, besætningen bliver læsset i komfortable busser (hvor deres familier allerede venter på dem), og derefter sendt på ferie. Stedet for "resort-gængere" er taget af teknologer. "Loddekolbe og fil"-arbejdere udfører en komplet diagnose af alle systemer, udfører forebyggende vedligeholdelse og eliminerer alle fundne fejl.

På den måde er Hajen – den største ubåd – som en Formel 1-bil i et pitstop. Her skifter de dine "hjul", og de kan også udskifte piloten, hvis det er nødvendigt.

Rutine for den anden besætning

På dette tidspunkt flyver det andet kampmandskab, lidt træt af hvile, til Obninsk. Her bliver de ubarmhjertigt sat gennem alle simulatorerne, og så tager sejlerne, efter at have bevist deres professionelle egnethed, til Murmansk. Herefter sendes de til et skib, som på det tidspunkt er i fuld kampberedskab og kan gå til søs. Processen gentages igen og igen.

Generelt er betingelserne for at arbejde på disse ubåde virkelig fantastiske. Værnepligtige søfolk husker, at der er en sauna ombord, Gym og komfortable kahytter. Du kan tjene sådan i mindst et helt år: psykofysisk træthed er minimal. Og dette er ekstremt vigtigt for en missilbærer, som kan "ligge" under isen i det nordlige ocean i flere måneder og camouflere sig selv fra fjendens opdagelsesmidler.

Det er det, der gør Ruslands største ubåde unikke (i dag er der tre af dem tilbage).

Vigtigste tekniske egenskaber

De unikke missilbærere blev drevet af to OK-650VV-reaktorer på én gang, og hver af dem havde en effekt på 360 MW. Brændstoffet var især ren urandioxid. For at forstå kraften i disse kraftværker er det nok at vide, at de nemt kunne sikre elektrificeringen af hele Murmansk og dens forstæder. Deres energi gør gigantiske propeller og sikrer, at komplekse systemer ombord fungerer.

I flåden fik bådene også tilnavnet "brød", da formen på skroget meget lignede dette bageriprodukt. Men dette er blot den ydre skal af et formidabelt skib. Det er nødvendigt for at minimere modstanden i vandmiljøet. Inde i "skallen" er der en anden, særligt holdbar krop med et unikt design. Ingen i verden har gjort dette.

Mest af alt ligner den to kæmpecigarer placeret ved siden af hinanden, som er forbundet med hinanden gennem tre gennemgående passager på én gang, som er placeret ved stævnen, i midten og agterstavnen. Efter dette er det ikke overraskende, at den største atomubåd på én gang blev designet af de bedste ingeniører i Unionen.

Kort sagt er der faktisk to ubåde placeret i et ydre skrog. For nemheds skyld kaldes de "venstre side" og "styrbord side", hvilket med dette udtryk betyder hele "cigaren" som helhed. Designet er også unikt ved, at "siderne" fuldstændig duplikerer hinanden: turbiner, motorer, reaktorer og endda kabiner. Hvis alt fejler på den ene halvdel, der er en strålingslækage eller noget lignende, vil besætningen flytte til anden halvdel og vil være i stand til at bringe den gigantiske ubåd til sin hjemmehavn. Ja, de største russiske ubåde har ingen analoger i verden.

Husets egenskaber

Alt på højre sub er markeret med ulige tal. Til venstre - endda. Dette gøres for at besætningen simpelthen ikke skal blive forvirret. I øvrigt kaldes alle sejlerne om bord også "havnespecialister" eller "styrbordsspecialister", det vil sige, at selv besætningen på båden er fuldstændig duplikeret.

Mellem de to bygninger er der stadig et betydeligt rum, hvor alt det vigtige udstyr er placeret, som omgående skal beskyttes mod virkningerne af højtryk og andre negative miljøfaktorer. Ja, ja, denne ubåd (forresten den største) har endda missiler der: de er placeret mellem siderne af "cigarerne" og i den forreste del af styrehuset (mere præcist, foran det). Det er også unikt kendetegn, da du ikke vil finde en sådan missilbevæbningskonfiguration på nogen anden ubåd i verden.

Samtidig ser "Hajen" ud til at "skubbe" sine massive våben foran sig selv. Vigtig! Når det er nedsænket, fylder vand (!) rummet mellem siderne, og det har derfor, når det bevæger sig, en enorm indflydelse på fartøjets manøvredygtighed. Dette gør det ikke kun muligt at spare motorens levetid, men også... at reducere støjniveauet utroligt.

Om hvordan hvalen blev forelsket i Shark

Hvad er ellers karakteristisk for denne ubåd? Den største er god, men amerikanerne er bange for disse skibe af en helt anden grund.

Siden fremkomsten af ubåde har deres besætninger været mest bange for den støj, der opstår under driften af systemer og mekanismer. Lydene afslører skibet og giver det væk til den fjendtlige flåde. "Hajen" med sit dobbelte skrog blev en mester ikke kun i størrelse, men også i det ekstremt lave niveau af støj, der udsendes under drift. I et tilfælde var resultatet helt uventet... Et sted i nærheden af Spitsbergen cirklede en hunhval rundt om ubåden i lang tid og forvekslede den med sin skønhed.

Akustikerne, der grinede og spøgte, optog hendes kærlighedsserenader på bånd. Derudover gnider spækhugger nogle gange mod hajernes skrog og udsender interesserede triller. Selv verdensberømte ikthyologer blev interesserede i dette fænomen. De kom til den konklusion, at kombinationen af motorstøj og resonanslydene fra masser af vand, der sprøjter inde i det ydre skrog på en eller anden måde tiltrækker livet i havet.

Selvfølgelig var den største russiske ubåd tydeligvis ikke designet med det formål at forføre hunhvaler og lege med spækhuggere, men effekten var stadig yderst interessant.

Endnu en gang om sømændenes levevilkår

Selv sammenlignet med overfladeskibe var leveforholdene på Sharks simpelthen ufatteligt gode. Måske kunne kun den fiktive "Nautilus" af Jules Verne konkurrere med den indenlandske ubåd. Det fik i spøg tilnavnet "det flydende hotel".

Der var ikke forsøgt at spare vægt og dimensioner ved design af båden, og derfor boede besætningen i luksuriøse kahytter til to, fire og seks steder, som var møbleret og egentlig ikke værre hotelværelse. Sportskomplekset var også fantastisk: enormt fitnesscenter, mange træningsmaskiner og løbebånd.

Heller ikke alle overfladekombattanter har fire brusere og ni latriner. Op til ti personer kunne vaske sig i saunaen, hvis vægge var beklædt med egetræsbrædder. Og der var endda en fire meter lang svømmehal ombord. Det karakteristiske er, at selv værnepligtige kunne bruge al denne rigdom, hvilket generelt er noget utænkeligt for vores hær.

Et stik i ryggen, eller den aktuelle situation

Vestlige lande var simpelthen bange for disse missilbærere. Selvfølgelig dukkede en flok "partnere" op efter Unionens sammenbrud, som straks overbeviste regeringen om at skære tre unikke skibe i metal. Den syvende side af TK-210, der blev lagt ned på værfterne, blev fuldstændig barbarisk stjålet, og besluttede ikke at fuldføre byggeriet. De enorme summer af penge og titanisk arbejde, som befolkningen i USSR brugte på at skabe disse utrolige maskiner, blev faktisk sprøjtet ud på koldt vand Nordlige Ocean.

Og bortskaffelsen fandt sted, selvom militæret og designere nærmest tiggede om at skabe flydende forsyningsbaser til nordlige byer baseret på ubåde. Ak, i dag er det kun Dmitry Donskoy, som blev ombygget til at bære Bulava-missiler, der fortsætter med at tjene. De udgør ikke nogen fare for USA. Krydserne TK-17 Arkhangelsk og TK-20 Severstal afventer enten bortskaffelse eller en lige så meningsløs modernisering.

Hvad gjorde amerikanerne med deres Ohio? Selvfølgelig begyndte ingen at se dem. Bådene er under planlagt modernisering og bliver udstyret med nye krydsermissiler. Den amerikanske regering har ikke til hensigt at smide teknologier væk, som har brugt så meget tid og kræfter på at skabe.

Artiklen trænger til slibning

Artiklen kræver revision af følgende årsager: Kort, indledende afsnit, indhold, design.

Historie

Projekt 941 "Shark" (SSBN "Typhoon" ifølge NATO-klassifikation) - Sovjetiske tunge strategiske missil-ubåde (TRKSN). Udviklet hos en af de førende sovjetiske virksomheder inden for ubådsdesign, hos Rubin designbureau i St. Petersborg. Udviklingsbekendtgørelsen blev udstedt i december 1972. Projekt 941 atomubåde er de største i verden og er stadig blandt de mest magtfulde.
I december 1972 blev en taktisk og teknisk specifikation for designet udstedt, og S. N. Kovalev blev udnævnt til chefdesigner af projektet. Den nye type ubådskrydser blev placeret som et svar på den amerikanske konstruktion af Ohio-klasse SSBN'er (de første både i begge projekter blev lagt ned næsten samtidigt i 1976). Dimensionerne af det nye skib blev bestemt af dimensionerne af de nye fastbrændstof tre-trins interkontinentale ballistiske missiler R-39 (RSM-52), som det var planlagt at bevæbne båden med. Sammenlignet med Trident-I missilerne, som var udstyret med det amerikanske Ohio, havde R-39 missilet bedre flyverækkevidde, kastevægt og havde 10 blokke mod 8 for Trident. R-39 viste sig dog at være næsten dobbelt så lang og tre gange så tung som sin amerikanske pendant. Standard SSBN-layoutet var ikke egnet til at rumme så store missiler. Den 19. december 1973 besluttede regeringen at påbegynde arbejdet med design og konstruktion af en ny generation af strategiske missilbærere.

TK-208 er den første ubåd af denne type bygget. Det blev fastlagt på Sevmash-virksomheden i juni 1976. Hendes lancering fandt sted den 23. september 1980. Inden skibet blev søsat, blev der malet et billede af en haj på stævnen. Så begyndte hajstriber at dukke op på besætningsuniformer. Selvom projektet blev startet senere end det amerikanske projekt, gik krydseren stadig i søforsøg en måned tidligere end det amerikanske Ohio (4. juli 1981). TK-208 gik i drift den 12. december 1981. I alt blev der fra 1981 til 1989 bygget og søsat 6 både af Akula-typen. Det planlagte syvende skib blev aldrig færdiggjort.
For første gang annoncerede Leonid Brezhnev oprettelsen af "Shark"-serien på CPSU's 26. kongres og sagde: "Amerikanerne har skabt en ny ubåd "Ohio" med Trident-I-missiler." Vi har også et lignende system - "Typhoon". Bresjnev kaldte "hajen" for "tyfonen" af en grund, han gjorde dette for at vildlede sine modstandere fra den kolde krig.
For at sikre genladning af missiler og torpedoer blev i 1986 bygget den dieselelektriske transportmissilbærer "Alexander Brykin" fra Projekt 11570 med en samlet deplacement på 16.000 tons.
Den 27. september 1991, under en træningsopsendelse i Hvidehavet på TK-17 Arkhangelsk, eksploderede en træningsraket og udbrændte i siloen. Eksplosionen rev dækslet af minen af, og rakettens sprænghoved blev kastet i havet. Besætningen kom ikke til skade under hændelsen; båden blev tvunget til at gennemgå mindre reparationer.
I 1998 gennemgik den nordlige flåde tests, hvorunder 20 R-39 missiler blev affyret samtidigt.

Chefdesigner af projektet Sergey Nikitich Kovalev

Sergei Nikitich Kovalev (15. august 1919, Petrograd - 24. februar 2011, Skt. Petersborg) - generaldesigner af sovjetiske atomdrevne strategiske ubådskrydsere. Twice Hero of Socialist Labour (1963, 1974), vinder af Lenin-prisen (1965) og USSR's statspris, Russian Federation (1978, 2007), indehaver af fire Lenin-ordener (1963, 1970, 1974, 1984) , indehaver af oktoberrevolutionens orden (1979), fuldgyldigt medlem af det russiske videnskabsakademi (1991, USSR Academy of Sciences - siden 1981), doktor i tekniske videnskaber.

Biografi

Sergei Nikitich Kovalev blev født den 15. august 1919 i byen Petrograd.
I 1937-1942 studerede han ved Leningrad Shipbuilding Institute. På grund af den store patriotiske krig afsluttede han sine studier ved Nikolaev Shipbuilding Institute.
I 1943, efter at have dimitteret fra instituttet, fik han til opgave at arbejde ved Central Design Bureau nr. 18 (senere blev kendt som Central Design Bureau of Marine Equipment "Rubin"). I 1948 blev han overført til SKB-143 til stillingen som assisterende chefdesigner. Siden 1954 blev han chefdesigner af Project 617 damp- og gasturbinebåden.
Siden 1958 har han været chefdesigner (senere general) af atomubåde og strategiske ubådskrydsere af projekterne 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM og 941. Hos Sevmash var der kun designet af 7'er i henhold til Kova-3'er ubåde. bygget. I alt 92 ubåde blev bygget i henhold til alle Kovalevs projekter.
Sergei Nikitich Kovalev døde i Skt. Petersborg i en alder af 92 år.

Priser

Ærestitler

Ordrer og medaljer

Priser

Design

Ubådenes kraftværk blev lavet i form af to uafhængige echelons, placeret i to forskellige, befæstede bygninger. Reaktorerne var udstyret med et automatisk nedlukningssystem ved udfald af strømforsyning, og for at overvåge reaktorernes tilstand var ubåden udstyret med pulsudstyr. Under designet inkluderede TTZ også en klausul om at sikre en sikker radius til dette formål, metoder til beregning af den dynamiske styrke af komplekse skrogkomponenter (fastgørelsesmoduler, pop-up-kameraer og containere, forbindelser mellem skroget) testet ved forsøg i eksperimentelle rum.
For at bygge Sharks blev der specielt bygget et helt nyt værksted nr. 55 ved Sevmash, som blev det største indendørs bådehus i verden. Skibene i dette projekt har en stor reserve af opdrift - mere end 40%. I en fuldt neddykket tilstand er nøjagtig halvdelen af forskydningen tegnet sig for ballastvand, for hvilket bådene fik det uofficielle navn "vandbærer" i flåden, og i det konkurrerende designbureau "Malachite" - "en teknologis sejr over sund fornuft." En af årsagerne til denne beslutning var kravet om, at udviklerne skulle sikre skibets mindste dybgang for at kunne bruge eksisterende moler og reparationsbaser. Det er også den store reserve af opdrift, kombineret med et holdbart dækshus, der gør det muligt for båden at bryde gennem is op til 2,5 meter tyk, hvilket for første gang gjorde det muligt at udføre kamptjeneste på høje breddegrader helt op mod nord Pol.

Besætningsforhold

På Sharks får besætningsmedlemmerne ikke bare gode, men ufattelige gode levevilkår for ubåde. For sin hidtil usete komfort fik hajerne tilnavnet "det flydende hotel", og sømænd kalder hajen for "det flydende Hilton". Ved design af Project 941-ubådene stræbte de tilsyneladende ikke særligt efter at spare vægt og dimensioner, og besætningen blev indkvarteret i 2-, 4- og 6-køjs kahytter foret med trælignende plastik, med skriveborde, boghylder, skabe til tøj, håndvaske og fjernsyn.
"Hajen" har også et særligt rekreationskompleks: et fitnesscenter med en svensk væg, en vandret stang, en boksesæk, motionscykler og romaskiner og løbebånd. Sandt nok virkede noget af dette ikke lige fra begyndelsen. Det har også fire brusere, samt ni latriner, hvilket også er meget betydningsfuldt. Saunaen med egetræspaneler var generelt designet til fem personer, men hvis man prøvede, kunne den rumme ti. Der var også en lille pool på båden: 4 meter lang, to meter bred og to meter dyb.

Repræsentanter

Navn	Fabriksnummer	Bogmærke	Lancering	Idriftsættelse	Nuværende status
TK-208 "Dmitry Donskoy"	711	17. juni 1976	23. september 1980	12. december 1981, 26. juli 2002 (efter modernisering)	Moderniseret i henhold til projekt 941UM. Konverteret til den nye Bulava SLBM.
TK-202	712	22. april 1978 (1. oktober 1980)	23. september 1982 (24. juni 1982)	28. december 1983	I 2005 blev det skåret i metal med økonomisk støtte fra USA.
TK-12 "Simbirsk"	713	19. april 1980	17. december 1983	26. december 1984, 15. januar 1985 (som en del af den nordlige flåde)	I 1998 blev han bortvist fra søværnet. Den 26. juli 2005 blev det leveret til Severodvinsk til bortskaffelse som en del af det russisk-amerikanske kooperative trusselsreduktionsprogram. Bortskaffes
TK-13	724	23. februar 1982 (5. januar 1984)	30. april 1985	26. december 1985 (30. december 1985)	Den 15. juli 2007 underskrev den amerikanske side en kontrakt om bortskaffelse. Den 3. juli 2008 begyndte genbrug i dockingkammeret ved Zvezdochka. I maj 2009 blev den skåret i metal. I august 2009 blev en seksrumsblok med reaktorer overført fra Severodvinsk til Kolahalvøen til Saida-bugten til langtidsopbevaring.
TK-17 "Arkhangelsk"	725	24. februar 1985	august 1986	6. november 1987	På grund af mangel på ammunition blev den sat i reserve i 2006. Spørgsmålet om bortskaffelse er ved at blive løst.
TK-20 "Severstal"	727	6. januar 1987	juli 1988	4. september 1989	På grund af mangel på ammunition blev den sat i reserve i 2004. Spørgsmålet om bortskaffelse er ved at blive løst.
TK-210	728	-	-	-	Ikke pantsat. Skrogstrukturer var ved at blive klargjort. Nedlagt i 1990.

TK-208 "Dmitry Donskoy"

TK-208 "Dmitry Donskoy"- Projekt 941 "Akula" tung strategisk missil-ubåd, bevæbnet med ballistiske missiler, designet til at iværksætte missilangreb på strategisk vigtige fjendens militær-industrielle faciliteter. Ændret i henhold til projekt 941UM. Udstyret med Bulava missilsystemet med 6 hypersoniske nukleare sprænghoveder. "Dmitry Donskoy" er den hurtigste af alle skibe i serien, den oversteg den tidligere hastighedsrekord for Project 941 "Akula" med to knob.

Skibshistorie

dato	Begivenhed
16. marts 1976
25. juli 1977
29. december 1981
9. februar 1982
december 1982	Overgang fra Severodvinsk til Zapadnaya Litsa
1983-1984	Prøvedrift af D-19 missilsystemet, som inkluderer R-39 (sovjetisk ubådsaffyrende ballistisk missil med fast brændsel)
3. december 1986	Inkluderet i bestyrelsen for vindere af den socialistiske konkurrence af avancerede formationer, skibe og enheder af flåden
18. januar 1987	Indskrevet i æresrådet for avancerede enheder og skibe i USSR's forsvarsministerium
august 1988	Test under programmerne "Jord" og "Placer".
20. september 1989	Flyttet til Severodvinsk til Sevmashpredpriyatie for større renovering og modernisering i henhold til projekt 941U
1991	Indskrænkning af arbejdet på projekt 941U
3. juni 1992	Klassificeret som en underklasse TAPKSN
1996	Genoptagelse af arbejdet med projekt 941UM
1989-2002	Modernisering udført i henhold til projekt 941UM
7. oktober 2002	Givet navnet "Dmitry Donskoy"
26. juni 2002	Gå ud af aktierne
30. juni 2002	Begyndelse af fortøjningsprøver
26. juli 2002	Genindført i Nordflåden
2008	Reparationer og modernisering blev udført hos OJSC PO Sevmash
september 2013	Planer blev rapporteret om at affyre R-39 Bulava ICBM fra Dmitry Donskoy for at bekræfte missilets tekniske egenskaber
9. juni 2014-19. juni 2014	Udgang fra området OJSC PA "Sevmash" til havet
21. juli 2014	Vendte tilbage til Belomorsk flådebasens territorium efter at have udført statslige test af SSBN 955 "Borey" og K-551 "Vladimir Monomakh"
30. august 2014	Sammen med SSGN K-560 "Severodvinsk" af projekt 885 "Ash" og MPK-7 "Onega" af projekt 1124M "Albatross" gik ind i Hvidehavet

specifikationer

Tekniske egenskaber for TK-208 "Dmitry Donskoy"
Overfladehastighed	12 knob (22,2 km/t)
Undervandssvømmehastighed	27 knob (50 km/t)
Arbejdsdybde	320 meter
	400 meter
Sejlads autonomi	120 dage
Mandskab	165 personer
Overfladeforskydning	23200 tons
Neddykket forskydning	48.000 tons
Maksimal længde	172 meter
Maksimal bredde	23,3 meter
Højde	26 meter
Power point	2 møller, 45.000 l/s hver Reservere: 2 dieselgeneratorer ASDG-800 (kW) Bly-syre batteri

Vigtigste våben

TK-202

TK-202- Projekt 941 Akula tung strategisk missil-ubåd. Det andet skib i denne serie.

Skibshistorie

dato	Begivenhed
2 februar 1977	Optaget på listerne over søværnets skibe
25. juli 1977	Klassificeret som en underklasse af tunge strategiske missil-ubådskrydsere (TRKSN)
28. december 1983	Ibrugtagning af USSR-flåden
18. januar 1984	Inkluderet i Nordflåden
28. april 1986	At komme ind i trawlet på et fiskefartøj
20. september 1989 - 1. oktober 1994	Medium reparation i byen Severodvinsk ved Federal State Unitary Enterprise "Zvezdochka"
3. juni 1992	Klassificeret som en underklasse TAPKSN
28. marts 1995	Udtaget fra flåden og oplagret i Nerpichya-bugten, i byen Zaozersk
2. august 1999	Bugseret til byen Severodvinsk
1999-2003	Var i byen Severodvinsk ved Federal State Enterprise "Zvezdochka" og ventede på at skære i metal
2003-2005	Skær i metal. Reaktorrum blev bugseret til slammet i Saida-bugten

specifikationer

Tekniske egenskaber for TK-202
Overfladehastighed	12 knob (22,2 km/t)
Undervandssvømmehastighed	25 knob (46,3 km/t)
Arbejdsdybde	400 meter
Maksimal nedsænkningsdybde	480 meter
Sejlads autonomi	180 dage
Mandskab	160 mennesker
Overfladeforskydning	23200 tons
Neddykket forskydning	48.000 tons
Maksimal længde	172 meter
Maksimal bredde	23,3 meter
Højde	26 meter
Power point	2 trykvandsreaktorer OK-650, 150 MW hver 2 propelaksler med 50 tusind hk pr 4 dampturbine ATG'er på hver 3,2 MV Reservere: 2 dieselgeneratorer DG-750 (kW) Bly-syre batteri

Vigtigste våben

TK-12 "Simbirsk"

TK-12 "Simbirsk"- Projekt 941 Akula tung strategisk missil-ubåd. Det tredje skib i denne serie.

Skibshistorie

dato	Begivenhed
19. april 1980
21. maj 1981	Optaget på listerne over søværnets skibe
17. december 1983	Lanceret
22-25 august, 1984	Første tur til søs som en del af fabrikkens søforsøg
13-22 november 1984	Statlige test med test af missilsystemet
27. december 1984	Ibrugtagning af USSR-flåden
28.-29. december 1984	Foretog overgangen til sin permanente base i Nerpichya-bugten (Zapadnaya Litsa)
12-18 juni 1985	Flyttet fra Nerpichya Bay til byen Severodvinsk til Sevmashpredpriyatie
7. august-3. september 1985
4-10 september 1985	Test af individuelle funktioner i navigationssystemet i Hvidehavet
21. september-9. oktober 1985	Gennemførte en tur til områder med høj breddegrad
4-31 juli 1986	Reparationer mellem passage blev udført ved Sevmashpredpriyatie
1-18 august 1986	Gennemført et omfattende akustisk testprogram
august-september 1986	Det første af skibene i dette projekt tog en tur til Nordpolen
1987	Tildelt titlen "Excellent Ship"
27. januar 1990	Placeret i 1. kategori reserve til kommende reparationer
9. februar 1990	Kom til byen Severodvinsk til Sevmashpredpriyatie for reparationer
10. april 1990	Placeret i kategori 2 reserve på grund af en operation for at genoplade reaktorkernerne
november 1991
3. juni 1992	Klassificeret som en underklasse TAPKSN
1996	Placeret i reserve. Lagt op i Neprichya-bugten
2000	Udvist fra søværnet
november 2001	Modtog det uofficielle navn "Simbirsk"
juli 2005	Bugseret fra sin permanente base til byen Severodvinsk til Sevmashpredpriyatie til bortskaffelse inden for rammerne af det russisk-amerikanske program "Cooperative Threat Reduction"
juni-april 2006	Brugt nukleart brændsel blev bortskaffet fra skibet
2006-2007	Skær i metal. Reaktorrummene blev forseglet, søsat og bugseret til langtidsopbevaring til Saida-bugten

specifikationer

Tekniske egenskaber for TK-12 "Simbirsk"
Overfladehastighed	12 knob (22,2 km/t)
Undervandssvømmehastighed	27 knob (50 km/t)
Arbejdsdybde	320 meter
Maksimal nedsænkningsdybde	380 meter
Sejlads autonomi	120 dage
Mandskab	168 personer
Overfladeforskydning	23200 tons
Neddykket forskydning	48.000 tons
Maksimal længde	172 meter
Maksimal bredde	23,3 meter
Højde	26 meter
Power point	2 trykvandsreaktorer OK-650, 190 MW hver 2 møller på hver 45 tusind hk. 2 propelaksler 4 ATG'er på hver 3,2 MW Reservere: 2 diesel generatorer ASDG-800 2 M580 dieselmotorer

Vigtigste våben

TK-13

TK-13- Projekt 941 Akula tung strategisk missil-ubåd. Det fjerde skib i denne serie.

Skibshistorie

dato	Begivenhed
23. februar 1982	Nedlagt i værksted nr. 55 "Sevmashpredpriyatie" i byen Severodvinsk som en tung strategisk missil-ubådskrydser (TRPKSN)
19. januar 1983	Optaget på listerne over søværnets skibe
30. april 1985	Lanceret
26. december 1985	Underskrivelse af acceptbeviset for ubådens ibrugtagning
15. februar 1986	Inkluderet i den nordlige flåde med permanent base i Neprichya-bugten
september 1987	besøgte ubåden Generalsekretær Centralkomitéen for CPSU M. S. Gorbatjov
1989	Vandt prisen i Navy Civil Code for missiltræning
3. juni 1992	Klassificeret som en underklasse TAPKSN
1997	Udtaget af søværnet
15. juni 2007	Bortskaffelseskontrakt underskrevet

specifikationer

Tekniske egenskaber for TK-13
Overfladehastighed	12 knob (22,2 km/t)
Undervandssvømmehastighed	27 knob (50 km/t)
Arbejdsdybde	320 meter
Maksimal nedsænkningsdybde	400 meter
Sejlads autonomi	120 dage
Mandskab	165 personer
Overfladeforskydning	23200 tons
Neddykket forskydning	48.000 tons
Maksimal længde	172 meter
Maksimal bredde	23,3 meter
Højde	26 meter
Power point	2 trykvandsreaktorer OK-650, 190 MW hver 2 møller på hver 45 tusind hk. 2 propelaksler 4 dampturbinekernekraftværker på hver 3,2 MW Reservere: 2 dieselgeneratorer ASDG-850 (kW) Bly-syre batteri, produkt 144

Vigtigste våben

TK-17 "Arkhangelsk"

TK-17 "Arkhangelsk"- Projekt 941 Akula tung strategisk missil ubåd. Det femte skib i denne serie.

Skibshistorie

dato	Begivenhed
9. august 1983	Nedlagt i værksted nr. 55 "Sevmashpredpriyatie" i byen Severodvinsk som en tung strategisk missil-ubådskrydser (TRPKSN)
3. marts 1984	Optaget på listerne over søværnets skibe
12. december 1986	Lanceret
12. december 1987	Ankom til sin permanente base i Nerpichya Bay (Western Litsa)
19. februar 1988	Inkluderet i Nordflåden
3. juni 1992	Klassificeret som en underklasse TAPKSN
17. juni 2001	Rejste til Severodvinsk by til reparation
18. november 2002	Givet navnet "Arkhangelsk"
2002	Reparationer ved Sevmashpredpriyatiya er afsluttet
15.-16. februar 2004	V.V. Putin og hans følge gik ud på havet på en ubåd
26. januar 2005	Udtrukket fra de permanente beredskabsstyrker
maj, 2013

specifikationer

Tekniske egenskaber for TK-17 "Arkhangelsk"
Overfladehastighed	12 knob (22,2 km/t)
Undervandssvømmehastighed	25 knob (46,3 km/t)
Arbejdsdybde	400 meter
Maksimal nedsænkningsdybde	480 meter
Sejlads autonomi	120 dage
Mandskab	180 mennesker
Overfladeforskydning	23200 tons
Neddykket forskydning	48.000 tons
Maksimal længde	172 meter
Maksimal bredde	23,3 meter
Højde	26 meter
Power point	2 trykvandsreaktorer OK-650, 190 MW hver 2 møller på hver 45 tusind hk. 2 propelaksler 4 ATG'er på hver 3,2 MW Reservere: 2 diesel generatorer ASDG-800 2 M580 dieselmotorer Blysyre AB udgave. 440

Vigtigste våben

TK-20 "Severstal"

TK-20 "Severstal"- Projekt 941 Akula tung strategisk missil-ubåd. Det sjette skib i denne serie.

Skibshistorie

dato	Begivenhed
12. januar 1985	Nedlagt i værksted nr. 55 "Sevmashpredpriyatie" i byen Severodvinsk som en tung strategisk missil-ubådskrydser (TRPKSN)
27. august 1985	Optaget på listerne over søværnets skibe
11. april 1989	Lanceret
19. december 1989	Godkendelsesattesten for ibrugtagning blev underskrevet
28. februar 1990	Inkluderet i Nordflåden
juni 1990	Deltog i øvelser for at bestemme demaskeringsfaktorer
3. juni 1992	Klassificeret som en underklasse TAPKSN
11. oktober 1994	Rejste til byen Severodvinsk ved Sevmashpredpriyatie for reparationer
3.-4. december 1997	Tog førstepladsen i den nordlige flåde i missiltræning
1998	Indtog førstepladsen i Northern Federation i kampen for overlevelse
20. juni 2000	Efter ordre fra den øverstkommanderende for søværnet blev navnet "Severstal" tildelt
2001	I slutningen af året blev den erklæret Nordflådens bedste ubåd
29. april 2004	Placeret i reserve
2008	Var i reserve indtil beslutningen blev taget om at skrotte eller genopruste
maj, 2013	Der er truffet beslutning om at afhænde

specifikationer

Tekniske egenskaber for TK-20 "Severstal"
Overfladehastighed	12 knob (22,2 km/t)
Undervandssvømmehastighed	25 knob (46,3 km/t)
Arbejdsdybde	400 meter
Maksimal nedsænkningsdybde	480 meter
Sejlads autonomi	180 dage
Mandskab	160 mennesker
Overfladeforskydning	23200 tons
Neddykket forskydning	48.000 tons
Maksimal længde	173,1 meter
Maksimal bredde	23,3 meter
Højde	26 meter
Power point	2 trykvandsreaktorer OK-650, 190 MW hver 2 møller på hver 45 tusind hk. 2 propelaksler 4 ATG'er på hver 3,2 MW Reservere: 2 diesel generatorer ASDG-800 2 M580 dieselmotorer Blysyre AB udgave. 440

Vigtigste våben

TK-210

TK-210- Projekt 941 Akula tung strategisk missil-ubåd. Det var planlagt nedlagt i 1986 ved Sevmash under serienummer 728. Det skulle være det syvende skib i serien, men på grund af SALT-1 aftalen blev byggeriet aflyst, og de færdige skrogkonstruktioner blev demonteret for metal i 1990.

Sammenlignende vurdering af projekt 941 "Shark"

Den amerikanske flåde har kun én serie af strategiske både i drift, som tilhører tredje generation - Ohio. I alt 18 Ohio-klasse ubåde blev bygget, hvoraf 4 blev ombygget til at bære Tomahawk krydsermissiler. De første atomubåde i denne serie gik i drift samtidigt med de sovjetiske hajer. På grund af muligheden for efterfølgende modernisering iboende i Ohio, herunder med miner, ekstra plads og udskiftelige kopper, bruger de én type ballistiske missiler - Trident II D-5 i stedet for den originale Trident I C-4. Med hensyn til antallet af missiler og deres antal er Ohio både de sovjetiske hajer og den russiske Borei overlegen.

"Ohio", i modsætning til Project 941 "Shark", er beregnet til kamptjeneste i det åbne hav på varme breddegrader, i det tilfælde, hvor "Sharks" ofte er på vagt i Arktis, mens de er i det relativt lave vand i hylde og derudover under et islag, hvilket har en væsentlig betydning for bådens design. Især for hajer kan havtemperaturer over +10 °C forårsage betydelige mekaniske problemer. Blandt den amerikanske flåde ubåde, anses dykning i lavt vand under den arktiske is for meget risikabelt.

Forgængerne til "Hajerne" - ubåde af projekterne 667A, 670, 675 og deres modifikationer, fik kælenavnet "brølende køer" af det amerikanske militær på grund af deres øgede støjområder, der var placeret ud for USA's kyst; i dækningsområdet for kraftige antiubådsformationer skulle de desuden overvinde NATOs antiubådslinje mellem Grønland, Island og Storbritannien.
I USSR og Rusland består hovedparten af den nukleare triade af jordbaserede rakettropper strategiske formål.
Efter accepten af strategiske ubåde af typen Akula i brug i USSR-flåden, gik USA med til at underskrive den foreslåede SALT-2-traktat, og USA tildelte også midler under Cooperative Threat Reduction-programmet til bortskaffelse af halvdelen af Akulas med en samtidig forlænget levetid for deres amerikanske "peers" indtil 2023-2026.
Den 3.-4. december 1997, i Barentshavet, under demonteringen af missiler under START-1-traktaten ved skydning fra Akula-atomubådene, skete der en hændelse: mens den amerikanske delegation observerede skydningen fra et russisk fartøj, en multi-purpose atomubåd af typen Los Angeles manøvreret nær atomubåden Akula, nærmer sig i en afstand på op til 4 km. Den amerikanske flådebåd forlod skydeområdet efter at have advaret om detonation af to dybdeladninger.

Array ( => De fleste, Skibe, Skibsbygning, Ubåde [~TAGS] => De fleste, Skibe, Skibsbygning, Ubåde => 38061 [~ID] => 38061 => Den største ubåd i verden [~NAVN] => Den største ubåd i verden => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Foto 2.

Foto 3.

Foto 4.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 24.

Interessante fakta:

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Kilde: masterok.livejournal.com

Den største ubåd i verden

Den 23. september 1980, på værftet i byen Severodvinsk, blev den første sovjetiske Akula-klasse ubåd søsat op på overfladen af Hvidehavet. Da hendes skrog stadig var i stokkene, på sin stævn, under vandlinjen, kunne en tegnet grinende haj ses, som var viklet om en trefork. Og selv om hajen med treforken efter nedstigningen, da båden kom i vandet, forsvandt under vandet, og ingen så den igen, kaldte folket allerede krydseren "The Shark". Alle efterfølgende både i denne klasse blev ved med at blive kaldt det samme, og en speciel ærmeplaster med billedet af en haj blev introduceret til deres besætninger. I Vesten fik båden kodenavnet "Typhoon". Efterfølgende begyndte denne båd at blive kaldt Typhoon blandt os.

Således sagde Leonid Ilyich Brezhnev selv, som talte på den 26. partikongres: "Amerikanerne har skabt en ny ubåd, Ohio, med Trident-missiler. Vi har også et lignende system - "Typhoon".

Foto 2.

I begyndelsen af 70'erne begyndte USA (som vestlige medier skrev, "som svar på oprettelsen af Delta-komplekset i USSR") implementeringen af det storstilede Trident-program, som forudså skabelsen af et nyt fast brændstof missil med en interkontinental (mere end 7000 km) rækkevidde, samt SSBN'er af en ny type, der er i stand til at bære 24 sådanne missiler og har øget niveau hemmelighed. Skibet med en deplacement på 18.700 tons havde en maksimal hastighed på 20 knob og kunne udføre missilopsendelser i en dybde på 15-30 m. Med hensyn til dets kampeffektivitet skulle det nye amerikanske våbensystem markant overgå det indenlandske 667BDR. /D-9R system, som var i brug på det tidspunkt masseproduktion. Den politiske ledelse i USSR krævede, at industrien leverede et "tilstrækkeligt svar" på en anden amerikansk udfordring.

Den taktiske og tekniske opgave for den tunge nukleare ubådsmissilkrydser Project 941 (kode "Shark") blev udstedt i december 1972. Den 19. december 1973 vedtog regeringen et dekret, der foreskriver påbegyndelse af arbejdet med design og konstruktion af en ny missilholder. Projektet blev udviklet af Rubin Central Design Bureau, ledet af den generelle designer I.D. Spassky, under direkte opsyn af chefdesigner S.N. Kovaleva. Hovedobservatøren fra søværnet var V.N. Levashov.

"Designerne stod over for en vanskelig teknisk opgave - at placere 24 raketter med en vægt på næsten 100 tons hver om bord," siger S.N., generaldesigner af projekterne hos Rubin Central Design Bureau for MT. Kovalev. - Efter mange undersøgelser blev det besluttet at placere missilerne mellem to holdbare skrog. Der er ingen analoger til en sådan løsning i verden." "Kun Sevmash kunne bygge sådan en båd," siger chefen for afdelingen i Forsvarsministeriet A.F. Shlemov. Byggeriet af skibet blev udført i det største bådehus - værksted 55, som blev ledet af I.L. Kamai. Anvendt i princippet ny teknologi konstruktion - en aggregat-modulær metode, som gjorde det muligt at reducere tiden betydeligt. Nu bruges denne metode i alt, både undervands- og overfladeskibsbygning, men for den tid var det et seriøst teknologisk gennembrud.

Foto 3.

Foto 4.

De uomtvistelige operationelle fordele demonstreret af det første indenlandske flåde-ballistiske missil med fast brændsel R-31 samt amerikansk erfaring (som altid blev behandlet med stor respekt i sovjetiske højtstående militære og politiske kredse) bestemte kundens kategoriske krav om at udstyre 3. generation ubåds missilholder med fastbrændselsmissiler . Brugen af sådanne missiler gjorde det muligt betydeligt at reducere tiden for forberedelse før lancering, eliminere støjen fra dens implementering, forenkle sammensætningen af skibsudstyr, opgive en række systemer - gasanalyse af atmosfæren, udfylde det ringformede hul med vand, kunstvanding, dræning af oxidationsmidlet osv.

Den foreløbige udvikling af et nyt interkontinentalt missilsystem til at udstyre ubåde begyndte på Mechanical Engineering Design Bureau under ledelse af chefdesigner V.P. Makeev i 1971. Fuldskala arbejde på D-19 RK med R-39 missiler begyndte i september 1973, næsten samtidig med starten af arbejdet på det nye SSBN. Ved oprettelsen af dette kompleks blev der for første gang gjort et forsøg på at forene undervands- og jordbaserede missiler: R-39 og den tunge RT-23 ICBM (der udvikles på Yuzhnoye Design Bureau) modtog en enkelt første-trins motor.

Foto 7.

Niveauet af indenlandsk teknologi i 70-80'erne tillod ikke skabelsen af et højeffekts fastbrændsel ballistisk interkontinentalt missil i dimensioner tæt på de tidligere flydende drivstofmissiler. Stigningen i størrelsen og vægten af våbnet samt vægt- og størrelsesegenskaberne for det nye radioelektroniske udstyr, som steg med 2,5-4 gange i forhold til den tidligere generations elektroniske udstyr, førte til behovet for at vedtage et ukonventionelt layout løsninger. Som et resultat blev en original type ubåd, som ikke har nogen analoger i verden, designet med to stærke skrog placeret parallelt (en slags "undervandskatamaran"). Blandt andet blev en sådan "fladet" form af skibet i det lodrette plan dikteret af dybgangsbegrænsninger i området for Severodvinsk skibsværft og reparationsbaser for den nordlige flåde, såvel som teknologiske overvejelser (det var nødvendigt at sikre muligheden for samtidig bygning af to skibe på én beddings "streng").

Det skal indrømmes, at den valgte ordning stort set var tvunget, langt fra optimal løsning, hvilket førte til en kraftig stigning i skibets forskydning (hvilket gav anledning til det ironiske kaldenavn for bådene i det 941. projekt - "vandbærere"). Samtidig gjorde det det muligt at øge overlevelsesevnen for en tung ubådskrydser ved at opdele kraftværket i autonome rum i to separate holdbare skrog; forbedre eksplosions- og brandsikkerheden (ved at fjerne missilsiloer fra trykskroget), samt at placere torpedorummet og hovedkommandoposten i isolerede holdbare moduler. Mulighederne for at modernisere og reparere båden er også udvidet en del.

Foto 8.

Da det nye skib blev skabt, blev opgaven sat til at udvide området for dets kampbrug under isen i Arktis op til ekstreme breddegrader ved at forbedre navigation og hydroakustiske våben. For at affyre missiler fra under den arktiske "isskal" skulle båden til overfladen i ishuller og bryde gennem is op til 2-2,5 m tyk med styrehusets hegn.

Flyveforsøg med R-39-missilet blev udført på den eksperimentelle dieselelektriske ubåd K-153, ombygget i 1976 ifølge Project 619 (den var udstyret med en aksel). I 1984, efter en række intensive tests, blev D-19 missilsystemet med R-39 missilet officielt vedtaget af flåden.

Konstruktionen af Projekt 941 ubåde blev udført i Severodvinsk. For at gøre dette måtte Northern Engineering Enterprise bygge et nyt værksted - det største indendørs bådehus i verden.

Den første TAPKR, som trådte i tjeneste den 12. december 1981, blev kommanderet af kaptajn 1. rang A.V. Olkhovnikov, der blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen for at mestre et så unikt skib. Det var planlagt at bygge en stor serie af Project 941 tunge ubådskrydsere og skabe nye modifikationer af dette skib med øgede kampkapaciteter.

Foto 9.

Men i slutningen af 80'erne blev det af økonomiske og politiske årsager besluttet at opgive yderligere implementering af programmet. Vedtagelsen af denne beslutning blev ledsaget af ophedede diskussioner: industrien, bådens udviklere og nogle repræsentanter for flåden gik ind for at fortsætte programmet, mens flådens hovedhovedkvarter og de væbnede styrkers generalstab gik ind for. at stoppe byggeriet. Hovedårsagen var vanskeligheden ved at organisere baseringen af så store ubåde bevæbnet med ikke mindre "imponerende" missiler. Akula kunne simpelthen ikke komme ind i de fleste af de eksisterende baser på grund af deres trange forhold, og R-39-missilerne kunne transporteres på næsten alle operationsstadier kun langs et jernbanespor (de blev også transporteret langs skinner til molen til lastning på et skib). Ladning af missiler skulle udføres af en speciel kraftig kran, som er en unik konstruktion af sin art.

Som et resultat blev det besluttet at begrænse os til konstruktionen af en serie på seks skibe af Project 941 (dvs. en division). Det ufærdige skrog af det syvende missilskib - TK-210 - blev demonteret på beddingen i 1990. Det skal bemærkes, at noget senere, i midten af 90'erne, ophørte implementeringen af det amerikanske program til konstruktion af Ohio-klasse ubådsmissilfartøjer: i stedet for de planlagte 30 SSBN'er modtog den amerikanske flåde kun 18 atomdrevne ubåde, hvoraf det blev besluttet at forblive i tjeneste i begyndelsen af 2000'erne kun 14.

Foto 10.

Designet af Project 941-ubåden er af typen "katamaran": to separate holdbare skrog (hver 7,2 m i diameter) er placeret i et vandret plan parallelt med hinanden. Derudover er der to separate forseglede kapselrum - et torpedorum og et kontrolmodul placeret mellem hovedbygningerne i midterplanet, som rummer den centrale post og det radiotekniske våbenrum, der er placeret bagved. Missilrummet er placeret mellem trykskrogene forrest på skibet. Både huse og kapselrum er forbundet med hinanden ved overgange. Det samlede antal vandtætte rum er 19.

I bunden af styrehuset, under det tilbagetrækkelige hegn, er der to pop-up redningskamre, der er i stand til at rumme hele ubådens besætning.

Det centrale stolperum og dets lette hegn er forskudt mod skibets agterstavn. Det robuste skrog, centrale stolpe og torpedo-rum er lavet af titanlegering, og letvægtsskroget er lavet af stål (dets overflade er belagt med en speciel hydroakustisk gummibelægning, som øger bådens stealth).

Skibet har en udviklet hækhale. De forreste vandrette ror er placeret i skrogets stævn og kan trækkes tilbage. Kabinen er udstyret med kraftige isforstærkninger og et afrundet tag, som tjener til at bryde isen under opstigning.

Foto 11.

Der er skabt betingelser for øget komfort for bådens besætning (mest bestående af officerer og midtskibsmænd). Betjentene blev placeret i forholdsvis rummelige to- og fire-køjerskahytter med håndvaske, fjernsyn og aircondition, mens sømændene og underofficererne blev indkvarteret i små cockpits. Skibet fik fitnesscenter, swimmingpool, solarium, sauna, afslapningslounge, “living area” mv.

3. generations kraftværk nominel effekt 100.000 l. Med. lavet efter bloklayoutprincippet med placering af autonome moduler (forenet for alle både af 3. generation) i begge holdbare skrog. De vedtagne layoutløsninger gjorde det muligt at reducere dimensionerne af atomkraftværket, samtidig med at dets kraft blev øget og andre driftsparametre blev forbedret.

Kraftværket omfatter to vandkølede termiske neutronreaktorer OK-650 (190 MW hver) og to dampturbiner. Blok layout af alle enheder og komponenter, udover teknologiske fordele, gav os mulighed for at bruge mere effektive foranstaltninger til vibrationsisolering, hvilket reducerer støjen fra skibet.

Atomkraftværket er udstyret med et batteriløst kølesystem (BCR), som automatisk aktiveres, når strømforsyningen afbrydes.

Foto 12.

Sammenlignet med tidligere atomubåde har reaktorkontrol- og beskyttelsessystemet ændret sig væsentligt. Indførelsen af pulserende udstyr gjorde det muligt at kontrollere dets tilstand på ethvert effektniveau, herunder i en subkritisk tilstand. Udligningselementerne er udstyret med en "selvkørende" mekanisme, som i tilfælde af strømsvigt sørger for, at gitrene sænkes ned på de nederste endekontakter. I dette tilfælde er reaktoren fuldstændig "dæmpet", selv når skibet kæntrer.

To støjsvage syvbladede propeller med fast pitch er installeret i ringdyser. Der er to elektriske motorer som backup fremdrift jævnstrøm med en effekt på 190 kW, som er forbundet til hovedakselledningen via koblinger.

Fire 3200 kW turbogeneratorer og to DG-750 dieselgeneratorer er installeret om bord på båden. For at manøvrere i trange forhold er skibet udstyret med en thruster i form af to foldesøjler med propeller (i stævn og agterstævn). Thrusterpropellerne drives af 750 kW elmotorer.

Ved oprettelsen af Project 941-ubåden blev der lagt stor vægt på at reducere dens hydroakustiske signatur. Især modtog skibet et to-trins gummisnor pneumatisk stødabsorberingssystem, et bloklayout af mekanismer og udstyr blev introduceret, samt nye, mere effektive lydisolering og anti-hydrolocation belægninger. Som et resultat, med hensyn til hydroakustisk stealth, overgik den nye missilbærer trods sin gigantiske størrelse markant alle tidligere byggede indenlandske SSBN'er og kom sandsynligvis tæt på sin amerikanske pendant - Ohio-klassen SSBN.

Foto 13.

Ubåden er udstyret med et nyt navigationskompleks "Symphony", et kampinformations- og kontrolsystem, en hydroakustisk minedetekteringsstation MG-519 "Arfa", en ekko-ismåler MG-518 "Sever", et radarkompleks MRKP-58 "Buran", og et tv-kompleks MTK-100. Om bord er der et radiokommunikationskompleks "Molniya-L1" med et satellitkommunikationssystem "Tsunami".

Et digitalt sonarsystem af Skat-3-typen, der integrerer fire ekkolodsstationer, er i stand til samtidigt at spore 10-12 undervandsmål.

Udtrækkelige enheder placeret i styrehusets kabinet inkluderer to periskoper (kommando og universal), en radiosekstantantenne, radar, radioantenner til kommunikations- og navigationssystemet og en retningssøger.

Båden er udstyret med to pop-up-antenner af bøjetypen, som gør det muligt at modtage radiomeddelelser, målbetegnelser og satellitnavigationssignaler, når den er placeret på store dybder (op til 150 m) eller under is.

D-19 missilsystemet omfatter 20 fastbrændsel tre-trins interkontinentale ballistiske missiler med flere sprænghoveder D-19 (RSM-52, vestlig betegnelse SS-N-20). Hele ammunitionsladningen affyres i to salver med minimale intervaller mellem missilaffyringerne. Missiler kan affyres fra en dybde på op til 55 m (uden begrænsninger for vejrforholdene på havoverfladen), såvel som fra en overfladeposition.

Foto 14.

Tre-trins R-39 ICBM (længde - 16,0 m, skrogdiameter - 2,4 m, affyringsvægt - 90,1 tons) bærer 10 individuelt målrettede sprænghoveder med en kapacitet på 100 kg hver. Deres vejledning udføres ved hjælp af et inerti-navigationssystem med fuld astro-korrektion (en CEP på ca. 500 m leveres). Den maksimale opsendelsesrækkevidde for R-39 overstiger 10.000 km, hvilket er større end rækkevidden for dens amerikanske pendant, Trident C-4 (7.400 km) og svarer omtrent til rækkevidden af Trident D-5 (11.000 km).

For at minimere rakettens størrelse har motorerne i andet og tredje trin udtrækkelige dyser.

Et originalt affyringssystem er blevet skabt til D-19-komplekset med placering af næsten alle elementer af løfteraketten på selve raketten. I siloen er R-39 ophængt, understøttet af et særligt stødabsorberende raketaffyringssystem (ARSS) på en støttering placeret i den øverste del af siloen.

Foto 15.

Opsendelsen udføres fra en "tør" aksel ved hjælp af en pulvertrykakkumulator (PAA). I lanceringsøjeblikket skaber specielle pulverladninger et gashulrum omkring raketten, hvilket reducerer de hydrodynamiske belastninger på undervandsdelen af bevægelsen markant. Efter at have forladt vandet adskilles ARSS fra missilet ved hjælp af en speciel motor og flyttes til siden i sikker afstand fra ubåden.

Der er seks 533 mm torpedorør med en hurtigladningsanordning, der er i stand til at bruge næsten alle typer torpedoer og missiltorpedoer af denne kaliber i drift (typisk ammunition - 22 USET-80 torpedoer såvel som Shkval missiltorpedoer). I stedet for en del af missil- og torpedobevæbningen kan miner tages om bord på skibet.

Til selvforsvar af en ubåd på overfladen fra lavtflyvende fly og helikoptere er der otte sæt Igla (Igla-1) MANPADS. Den udenlandske presse rapporterede om udviklingen af Projekt 941 til ubåde, samt en ny generation af SSBN, et selvforsvarsluftværnsmissilsystem, der kan bruges fra en neddykket position.

Foto 16.

Alle seks TAPRC'er (modtog det vestlige kodenavn Typhoon, som hurtigt "skød rod" i vores land) blev konsolideret i en division, der var en del af den 1. flotille af atomubåde. Skibene er baseret i Western Litsa (Nerpichya Bay). Genopbygningen af denne base for at rumme nye tunge atomdrevne skibe begyndte i 1977 og tog fire år. I løbet af denne tid blev der bygget en speciel kajlinje, specialiserede moler blev fremstillet og leveret, som ifølge designerne var i stand til at forsyne TAPKR med alle typer energiressourcer (men i øjeblikket bruges de af en række tekniske årsager som almindelige flydemoler). For tunge missil-ubådskrydsere har Moscow Transport Engineering Design Bureau skabt et unikt kompleks af missilladningsfaciliteter (KSPR). Det omfattede især en dobbelt-cantilever portalkranlæsser med en løftekapacitet på 125 tons (den blev ikke sat i drift).

Der er også et kystskibsreparationskompleks i Zapadnaya Litsa, som sørger for vedligeholdelse af Project 941-både. Specielt for at give bådene i det 941. projekt i Leningrad på Admiralitetsfabrikken i 1986 en "flydende bagende" blev søtransportmissilfartøjet "Alexander Brykin" (projekt 11570) bygget med en samlet deplacement på 11.440 tons med 16 containere til R-39 missiler og udstyret med 125 tons kran.

Foto 17.

En unik kystinfrastruktur, der yder service til projekt 941-skibe, blev imidlertid kun skabt i den nordlige flåde. Stillehavsflåden nåede ikke at bygge noget lignende før i 1990, hvor programmet for yderligere konstruktion af hajerne blev indskrænket.

Skibene, hver bemandet af to besætninger, var (og bliver sandsynligvis fortsat) konstant i alarmberedskab, selv mens de var på basen.

Kampeffektiviteten af "Hajerne" er i høj grad sikret af den konstante forbedring af kommunikationssystemet og kampkontrol af landets flådestrategiske atomstyrker. Til dato inkluderer dette system kanaler, der bruger forskellige fysiske principper, hvilket øger pålideligheden og støjimmuniteten under de mest ugunstige forhold. Systemet omfatter stationære sendere, der transmitterer radiobølger i forskellige bånd af det elektromagnetiske spektrum, satellit-, fly- og skibsrepeatere, mobile kystradiostationer samt hydroakustiske stationer og repeatere.

Den enorme opdriftsreserve af tunge ubådskrydsere i det 941. projekt (31,3%) i kombination med kraftige forstærkninger af det lette skrog og styrehus gav disse atomdrevne skibe evnen til at flyde i fast is op til 2,5 m tyk (som var gentagne gange testet i praksis). Ved at patruljere under isskallen i Arktis, hvor der er særlige hydroakustiske forhold, der reducerer detektionsområdet for et undervandsmål ved hjælp af de mest moderne ekkolodssystemer til blot et par kilometer, selv med den mest gunstige hydrologi, er hajerne praktisk talt usårbare over for amerikansk anti -ubåde atomubåde. USA har heller ikke fly, der er i stand til at søge efter og ødelægge undervandsmål gennem polaris.

Foto 19.

Især "Sharks" udførte kamptjeneste under Hvidehavets is (den første af "941'erne" til at foretage en sådan tur blev foretaget i 1986 af TK-12, hvorpå besætningen blev udskiftet under patruljer med hjælp fra en isbryder).

Den voksende trussel fra de forudsagte missilforsvarssystemer fra en potentiel fjende krævede en stigning i kampoverlevelsesevnen for indenlandske missiler under deres flyvning. I overensstemmelse med et af de forudsagte scenarier kunne fjenden forsøge at "blinde" de optiske himmelske navigationssensorer af det ballistiske missil ved hjælp af kosmiske atomeksplosioner. Som svar på dette, i slutningen af 1984, under ledelse af V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (raketkontrolsystem), V.P. Arefiev (kommandoenheder) og B.C. Kuzmin (astrokorrektionssystem) begyndte arbejdet med at skabe en holdbar astrokorrektor til ubådsballistiske missiler, der er i stand til at genoprette dens funktionalitet efter et par sekunder. Fjenden havde naturligvis stadig mulighed for at udføre nukleare kosmiske eksplosioner med intervaller med få sekunders mellemrum (i dette tilfælde skulle missilets pegepræcision reduceres betydeligt), men en sådan løsning var vanskelig at implementere af tekniske årsager og meningsløs af økonomiske årsager.

Foto 20.

Den forbedrede version af R-39, som i sine hovedegenskaber ikke er ringere end det amerikanske Trident D-5 missil, blev taget i brug i 1989. Ud over øget kampoverlevelsesevne havde det moderniserede missil en øget frigørelseszone for sprænghoveder samt øget affyringsnøjagtighed (brugen af rumnavigationssystemet GLONASS i den aktive fase af missilets flyvning og i MIRV-vejledningssektionen gjorde det muligt at opnå en nøjagtighed, der ikke er mindre end den for silo-baserede strategiske missilstyrker ICBM'er). I 1995 udførte TK-20 (kommanderet af kaptajn 1. rang A. Bogachev) missilaffyring fra Nordpolen.

I 1996, på grund af mangel på midler, blev TK-12 og TK-202 trukket tilbage fra kamptjeneste, og i 1997 - TK-13. Samtidig gjorde yderligere midler til flåden i 1999 det muligt betydeligt at fremskynde den langvarige eftersyn af den førende missilbærer af Project 941, K-208. I løbet af de ti år, hvor skibet var i State Center for Nuclear Submarine Shipbuilding, blev de vigtigste våbensystemer udskiftet og moderniseret (i overensstemmelse med Project 941 U). Det forventes, at arbejdet i 3. kvartal 2000 vil være fuldt afsluttet, og efter afslutning af fabriks- og søacceptprøverne, i begyndelsen af 2001, vil det opdaterede atomdrevne skib igen tages i brug.

Foto 21.

I november 1999 blev to RSM-52 missiler affyret fra Barentshavet fra en af Project 941 TAPKR'erne. Intervallet mellem opsendelserne var to timer. Missilsprænghovederne rammer mål på teststedet i Kamchatka med høj nøjagtighed.

Ifølge indenlandske presserapporter sørger eksisterende planer for udvikling af Ruslands strategiske atomstyrker for modernisering af Projekt 941-skibe med udskiftning af D-19-missilsystemet med et nyt. Hvis dette er sandt, har Sharks alle muligheder for at forblive i rækken ind i 2010'erne.

I fremtiden er det muligt at omudstyre nogle af Project 941 atomdrevne skibe til nukleare transportubåde (TSN'er), designet til at transportere last langs transpolære og tværpolære under-is-ruter, den korteste rute, der forbinder Europa, Norden Amerika og Asien-Stillehavslandene. Lastrummet, bygget i stedet for missilrummet, vil være i stand til at modtage op til 10.000 tons last.

Foto 22.

Fra 2013, ud af 6 skibe bygget under USSR, er 3 skibe af Project 941 "Akula" blevet ophugget, 2 skibe afventer bortskaffelse, og et er blevet moderniseret i henhold til Project 941UM.

På grund af den kroniske mangel på finansiering var det i 1990'erne planlagt at nedlægge alle enheder, men med fremkomsten af økonomiske muligheder og en revision af den militære doktrin gennemgik de resterende skibe (TK-17 Arkhangelsk og TK-20 Severstal) vedligeholdelsesreparationer i 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" gennemgik større reparationer og modernisering under Projekt 941UM i 1990-2002 og har siden december 2003 været brugt som en del af testprogrammet for den seneste russiske SLBM "Bulava". Ved test af Bulava blev det besluttet at opgive den tidligere anvendte testprocedure.
Den 18. ubådsdivision, som omfattede alle hajerne, blev reduceret. Fra februar 2008 inkluderede det TK-17 Arkhangelsk (sidste kamptjeneste - fra oktober 2004 til januar 2005) og TK-20 Severstal, som var i reserve efter at "hovedkaliber"-missilerne var udløbet. (sidste kamptjeneste - 2002), såvel som K-208 Dmitry Donskoy konverteret til Bulava. TK-17 "Arkhangelsk" og TK-20 "Severstal" mere end 3 år afventede en beslutning om bortskaffelse eller genudrustning med nye SLBM'er, indtil den øverstkommanderende for flåden, flådeadmiral V.V. Masorin, i august 2007 meddelte, at der indtil 2015 ikke var planer om at modernisere Akula-atomubåden. Bulava-M missilsystem.

Muligheden for at genudruste dem til at rumme krydsermissiler er under overvejelse, svarende til omudstyret af den amerikanske flådes Ohio-klasse ubåde. Den 28. september 2011 blev der offentliggjort en erklæring fra Den Russiske Føderations Forsvarsministerium, ifølge hvilken tyfonerne, da de ikke falder inden for START-3-traktatens grænser og overdrevent dyre sammenlignet med de nye Borei-klasse missilfartøjer, er planlagt at blive afskrevet og skåret i metal inden 2014. Muligheder for at konvertere de tre resterende skibe til transportubåde i henhold til Rubin TsKBMT-projektet eller krydsermissil-arsenal-ubåde blev afvist på grund af de alt for store omkostninger til arbejde og drift.

På et møde i Severodvinsk meddelte den russiske vicepremierminister Dmitrij Rogozin, at Rusland havde besluttet midlertidigt at opgive demonteringen af tredjegenerations strategiske atomubåde i øjeblikket i tjeneste med flåden. Som følge heraf vil bådenes holdbarhed holde op til 30-35 år i stedet for de nuværende 25. Moderniseringen vil berøre strategiske atomubåde af typen Akula, hvor elektronisk påfyldning og våben skiftes hvert 7. år.

I februar 2012 fremkom oplysninger i medierne om, at hovedbevæbningen af Akula-klassens atomubåde, RSM-52 missilerne, ikke var fuldstændig bortskaffet, og Severstal- og Arkhangelsk-bådene med standardvåben om bord kunne sættes i drift pr. 2020.

I marts 2012 fremgik oplysninger fra kilder fra det russiske forsvarsministerium om, at de strategiske atomubåde Projekt 941 Akula ikke ville blive moderniseret af økonomiske årsager. Ifølge kilden er den dybe modernisering af en Akula i omkostninger sammenlignelig med konstruktionen af to nye Project 955 Borei-ubåde. Ubådskrydserne TK-17 Arkhangelsk og TK-20 Severstal vil ikke blive moderniseret i lyset af den seneste tids beslutning taget, TK-208 "Dmitry Donskoy" vil fortsat blive brugt som testplatform for våbensystemer og sonarsystemer indtil 2019.

Foto 24.

Interessante fakta:

For første gang blev placeringen af missilsiloer foran styrehuset udført på både i Akula-projektet.
For udviklingen af et unikt skib blev titlen som Helt i Sovjetunionen tildelt kommandøren for den første missilkrydser, kaptajn 1. rang A. V. Olkhovnikov i 1984
Skibene i Shark-projektet er inkluderet i Guinness Rekordbog
Kommandørsædet på den centrale post er ukrænkeligt der er ingen undtagelser for nogen, ikke for cheferne for en division, flåde eller flotille, og selv forsvarsministeren. P. Grachev, der brød denne tradition i 1993, blev belønnet med ubådsfolkenes fjendtlighed under et besøg i Shark.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

"Du er en løgner, Nam-Bok, for alle ved, at jern ikke kan flyde."
/Jack London/

Kære kammerater, mange af jer har sikkert besøgt flådesaloner og klatret ubehageligt, rystende landgangsbroer op på dækket af enorme skibe. Vi vandrede rundt på det øverste dæk og kiggede på missilaffyringscontainere, spredte radargrene og andre fantastiske systemer.
Selv så simple ting som tykkelsen af en ankerkæde (hvert led vejer omkring et pund vægt) eller radius for at feje tønder af flådeartilleri (på størrelse med et land "seks hundrede kvadratmeter") kan forårsage oprigtigt chok og forvirring hos den uforberedte gennemsnitsperson.

Dimensionerne af skibets mekanismer er simpelthen enorme. Sådanne ting findes ikke i det almindelige liv - vi lærer om eksistensen af disse cyklopiske objekter kun under et besøg på skibet på den næste flådedag (sejrsdag, på dagene for St. Petersborgs internationale flådeudstilling osv.).
Fra et individs synspunkt eksisterer der faktisk ikke små eller store skibe. Marineteknologi er fantastisk i sin størrelse - stående på molen ved siden af en fortøjet korvet, ligner en person et sandkorn på baggrund af en enorm sten. Den "lille" 2500 tons korvet ligner en krydser, men den "rigtige" krydser har generelt paranormale dimensioner og ligner en flydende by.

Årsagen til dette paradoks er indlysende:

En almindelig fireakslet jernbanevogn (gondolvogn), lastet til randen med jernmalm, har en masse på omkring 90 tons. En meget omfangsrig og tung ting.

I tilfældet med den 11.000 tons tunge missilkrydser Moskva har vi kun 11.000 tons metalkonstruktioner, kabler og brændstof. Det svarer til 120 jernbanevogne med malm, tæt koncentreret i en enkelt masse.

Anker af ubåds missilholder pr. 941 "Shark"

Hvordan holder vand DET?! Conning-tårnet på slagskibet New Jersey

Men krydseren "Moskva" er ikke grænsen - Amerikansk hangarskib Nimitz har en samlet forskydning på mere end 100 tusinde tons.

Sandelig, stor er Arkimedes, hvis udødelige lov tillader disse kæmper at holde sig flydende!

En stor forskel

I modsætning til overfladeskibe og fartøjer, der kan ses i enhver havn, har flådens undervandskomponent en øget grad af stealth. Ubåde er svære at se, selv når de går ind i basen, hovedsagelig på grund af den moderne ubådsflådes særlige status.

Nukleare teknologier, farezone, statshemmeligheder, objekter af strategisk betydning; lukkede byer med særlig pasordning. Alt dette bidrager ikke til populariteten af "stålkisterne" og deres herlige besætninger. Nukleare både stille og roligt rede i afsondrede vige i Arktis eller gemme dig for nysgerrige øjne på kysten af det fjerne Kamchatka. Der er ikke hørt noget om eksistensen af både i fredstid. De er ikke egnede til flådeparader og den berygtede "flagvisning". Det eneste, disse slanke sorte skibe kan gøre, er at dræbe.

Baby S-189 på baggrund af Mistral

Hvordan ser "Loaf" eller "Pike" ud? Hvor stor er den legendariske "Shark"? Er det rigtigt, at det ikke passer i havet?

Det er ret svært at afklare dette spørgsmål - der er ingen visuelle hjælpemidler i denne sag. Museumsubådene K-21 (Severomorsk), S-189 (St. Petersborg) eller S-56 (Vladivostok) er et halvt århundrede gamle "dieselmotorer" fra Anden Verdenskrig* og giver ingen idé om den reelle størrelse af moderne ubåde.

*selv den relativt "friske" S-189 bygget i 1950'erne blev skabt på basis af en fanget tysk "elektrorobot"

Læseren vil helt sikkert lære en masse interessante ting fra følgende illustration:

Sammenlignende størrelser af silhuetter af moderne ubåde i en enkelt skala

Den tykkeste "fisk" er Project 941 tung strategisk missil-ubåd (kode "Shark").

Nedenfor er et amerikansk Ohio-klasse SSBN.

Endnu lavere er den undersøiske "hangarskibsdræber" af Project 949A, den såkaldte. "Baton" (det var til dette projekt, at den tabte "Kursk" tilhørte).

Skjult i nederste venstre hjørne er en multi-purpose russisk atomubåd af Project 971 (kode "Shchuka-B")

Og den mindste båd vist på illustrationen er den moderne tyske dieselelektriske ubåd Type 212.

Selvfølgelig er den største offentlige interesse forbundet med "Shark"(alias "Tyfon" ifølge NATO-klassifikation). Båden er virkelig fantastisk: Skroglængden er 173 meter, højden fra bunden til taget af dækshuset er lig med en 9-etagers bygning!

Overfladeforskydning - 23.000 tons; under vandet - 48.000 tons. Tallene indikerer tydeligt en kolossal reserve af opdrift - for at nedsænke hajen pumpes mere end 20 tusinde tons vand ind i bådens ballasttanke. Som et resultat fik "Hajen" det sjove kaldenavn "vandbærer" i flåden.

På trods af al den tilsyneladende irrationalitet i denne beslutning (hvorfor har ubåden så stor en reserve af opdrift??), har "vandbæreren" sine egne egenskaber og endda fordele: når det er på overfladen, er udkastet til det monstrøse monster lidt større end for "almindelige" ubåde - omkring 11 meter. Dette giver dig mulighed for at komme ind på enhver hjemmebase uden risiko for at gå på grund og bruge al tilgængelig infrastruktur til at servicere atomubåde. Derudover gør den enorme reserve af opdrift Akula til en kraftig isbryder. Når tankene sprænges, "suser" båden ifølge Arkimedes' lov opad med en sådan kraft, at selv et 2 meter lag stenhård arktisk is ikke kan stoppe den. Takket være denne omstændighed kunne "hajerne" udføre kampopgaver på de højeste breddegrader, lige op til Nordpolen.

Men selv på overfladen overrasker "Hajen" med sine dimensioner. Hvordan ellers? – den største båd i verden!

Du kan beundre hajens udseende i lang tid:

"Akula" og en af SSBN'erne i 677-familien

Moderne SSBN Project 955 "Borey" på baggrund af en gigantisk fisk

Årsagen er enkel: to ubåde er gemt under et let, strømlinet skrog: "Sharken" er lavet efter "katamaran"-designet med to holdbare skrog lavet af titanlegeringer. 19 isolerede rum, et duplikatkraftværk (hvert af de holdbare skrog har en uafhængig OK-650 nuklear dampgenererende enhed med en termisk effekt på 190 MW), samt to pop-up redningskapsler designet til hele besætningen...
Det er overflødigt at sige, at med hensyn til overlevelsesevne, sikkerhed og bekvemmelighed for personaleophold var dette flydende Hilton uovertruffent.

Indlæser den 90 tons tunge "Kuzka-mor"
I alt omfattede bådens ammunitionsladning 20 R-39 SLBM'er med fast brændsel

Ohio

Ikke mindre overraskende er sammenligningen af det amerikanske ubådsmissilfartøj "Ohio" og det indenlandske TRPKSN-projekt "Shark" - det viser sig pludselig, at deres dimensioner er identiske (længde 171 meter, dybgang 11 meter) ... mens forskydningen adskiller sig væsentligt ! Hvordan det?

Der er ingen hemmelighed her - "Ohio" er næsten halvt så bred som det sovjetiske monster - 23 mod 13 meter. Det ville dog være uretfærdigt at kalde Ohio en lille båd - 16.700 tons stålkonstruktioner og materialer inspirerer til respekt. Ohios undervandsforskydning er endnu større - 18.700 tons.

Carrier Killer

Et andet undervandsmonster, hvis forskydning oversteg resultaterne af Ohio (vand og overflade - 14.700, undervands - 24.000 tons).

En af den kolde krigs mest kraftfulde og avancerede både. 24 supersoniske krydsermissiler med en affyringsvægt på 7 tons; otte torpedorør; ni isolerede rum. Driftsdybdeområdet er mere end 500 meter. Undervandshastighed over 30 knob.

For at accelerere "brødet" til sådanne hastigheder bruger båden et to-reaktor kraftværk - uransamlinger i to OK-650 reaktorer brænder dag og nat med en frygtelig sort brand. Den samlede energiproduktion er på 380 megawatt - nok til at levere elektricitet til en by med 100.000 indbyggere.

"Baton" og Shark

To "brød"

Men hvor berettiget var konstruktionen af sådanne monstre for at løse taktiske problemer? Ifølge en udbredt legende nåede prisen på hver af de 11 byggede både halvdelen af prisen for den fly-bærende krydser Admiral Kuznetsov! Samtidig var "brødet" fokuseret på at løse rent taktiske problemer - udrydde AUG'er, konvojer, forstyrre fjendens kommunikation...
Tiden har vist, at multi-purpose atomubåde er mest effektive til sådanne operationer, f.eks.

Shchuka-B

En serie af sovjetiske nukleare multi-purpose både af tredje generation. Den mest formidable ubåd før fremkomsten af den amerikanske Seawolf-klasse atomubåde.

Men tro ikke, at Pike-B er så lille og sølle. Størrelse er en relativ værdi. Det er nok at sige, at baby ikke passer på en fodboldbane. Båden er kæmpestor. Overfladeforskydning - 8100, undervands - 12.800 tons (i de seneste ændringer steg den med yderligere 1000 tons).

Denne gang nøjedes designerne med én OK-650-reaktor, én turbine, én aksel og én propel. Fremragende dynamik forblev på niveauet af det 949. "brød". Et moderne hydroakustisk kompleks og et luksuriøst sæt våben dukkede op: dybhavs- og målsøgende torpedoer, Granat-krydsermissiler (i fremtiden - Caliber), Shkval-missiltorpedoer, Vodopad-missilaffyringsmissiler, tykke 65-76 torpedoer, miner. Samtidig bliver det enorme skib lodset af en besætning på kun 73 personer.

Hvorfor siger jeg "i alt"? Bare et eksempel: For at betjene en moderne amerikansk bådanalog af Pike, en uovertruffen undervandsmorder af Los Angeles-typen, kræves der en besætning på 130 personer! Samtidig er amerikaneren som sædvanlig ekstremt mættet med radioelektronik og automatiseringssystemer, og dens dimensioner er 25% mindre (forskydning - 6000/7000 tons).

Forresten, et interessant spørgsmål: hvorfor? amerikanske både altid have mindre størrelser? Er det virkelig alle "sovjetiske mikrokredsløb - de største mikrokredsløb i verden"?
Svaret vil virke banalt - amerikanske både har et enkeltskrogsdesign og som følge heraf en mindre opdriftsreserve. Det er derfor, "Los Angeles" og "Virginia" har så lille en forskel i værdierne for overflade- og undervandsforskydning.

Hvad er forskellen mellem en enkeltskrogs- og en dobbeltskrogsbåd? I det første tilfælde er ballasttanke placeret inde i et enkelt holdbart hus. Dette arrangement optager en del af det indre volumen og påvirker i en vis forstand ubådens overlevelsesevne negativt. Og selvfølgelig har enkeltskrogede atomubåde en meget mindre opdriftsreserve. Det gør samtidig båden lille (så lille som en moderne atomubåd kan være) og mere støjsvag.

Indenrigsbåde er traditionelt bygget i et dobbeltskrogsdesign. Alle ballasttanke og hjælpedybhavsudstyr (kabler, antenner, trukket ekkolod) er placeret uden for trykskroget. Det robuste huss afstivningsribber er også placeret på ydersiden, hvilket sparer kostbar volumen indvendige rum. Fra oven er alt dette dækket af en let "skal".

Fordele: reserve Fri plads inde i et holdbart hus, der muliggør implementering af specielle layoutløsninger. Et større antal systemer og våben om bord på båden, øget synkeevne og overlevelsesevne (yderligere stødabsorbering i tilfælde af nærliggende eksplosioner osv.).

Opbevaringsanlæg for atomaffald i Sayda Bay (Kola-halvøen)
Dusinvis af undersøiske reaktorrum er synlige. De grimme "ringe" er intet andet end afstivnende ribber i et slidstærkt etui (det lette etui er tidligere blevet fjernet)

Denne ordning har også ulemper, og der er ingen flugt fra dem: større dimensioner og areal af fugtede overflader. Den direkte konsekvens er, at båden er mere støjende. Og hvis der er en resonans mellem den holdbare og lette krop...

Lad dig ikke narre af at høre om den ovennævnte "reserve af ledig plads". Det er stadig forbudt at køre på knallert eller spille golf inde i russiske Shchukas rum - hele reserven blev brugt på at installere adskillige forseglede skotter. Antallet af beboelige rum på russiske både varierer normalt fra 7...9 enheder. Det maksimale blev opnået på de legendariske "Sharks" - så mange som 19 rum, eksklusive forseglede teknologiske moduler i rummet af det lette skrog.

Til sammenligning er det robuste skrog på det amerikanske Los Angeles-fly opdelt af hermetiske skotter i kun tre rum: central, reaktor og turbine (selvfølgelig ikke medregnet det isolerede dæksystem). Amerikanerne satser traditionelt på høj kvalitet fremstilling af skrogstrukturer, pålidelighed af udstyr og kvalificeret personale som en del af ubådsbesætninger.

Dette er de vigtigste forskelle mellem ubådsskibsbygningsskoler: til forskellige parter ocean. Men bådene er stadig enorme.

En kæmpe stor fisk. Amerikansk multi-purpose ubåd af Seawolf-klassen

Endnu en sammenligning i samme skala. Det viser sig, at "Shark" ikke er så stor i forhold til nuklear hangarskib såsom "Nimitz" eller TAVKR "Admiral Kuznetsov" - størrelsen af flytransporterende skibe er fuldstændig paranormal. Teknologiens sejr over sund fornuft
Den lille fisk til venstre er den dieselelektriske ubåd "Varshavyanka"

Transport af udskårne reaktorrum i atomubåde

Den nyeste russiske multi-purpose atomubåd K-329 "Severodvinsk" (planlagt til idriftsættelse i flåden i 2013).
To hajer, der bliver skrottet, er synlige i baggrunden.

Mens du læser disse linjer, et sted langt (eller måske ikke så langt) fra dig, pløjer tavse mordere havene og gemmer sig under vandet. De er enorme, kraftfulde og dødbringende, i stand til at lure i dybet i månedsvis, for kun en dag at slå et afgørende slag.

Nej, vi taler ikke om en ny gyserfilm eller en dokumentarfilm "fra hajernes liv." I denne artikel finder I, kære læsere, svaret på spørgsmålet om hvilken ubåd fortjener titlen som den største i verden, og hvilke lande der har råd til at bygge sådanne stålgiganter.

Og for nylig introducerede vi læsere til 10 i verden.

Den tiende største ubåd i verden, det er den største, mest avancerede og mest kraftfulde ubåd nogensinde drevet af den britiske kongelige flåde. Dens størrelse er 97 meter lang og 11,3 meter bred.

Astyut-klassen omfatter tre ubåde, med fire mere under konstruktion. I tilfælde af at den skal deltage i kamp, er ubåden bevæbnet med seks 48 missiler eller torpedoer, Tomahawk krydsermissiler, Harpoon antiskibsmissiler og 533 mm torpedorør (TA).

I 2012 beviste Astutes deres evne til at affyre Tomahawk-missiler ved at affyre to missiler fra Den Mexicanske Golf og præcist ramme mål på et teststed i det nordlige Florida.

9. "Seawolf" – 107,6 x 12,2 m

Denne serie af atomubåde blev bygget til den amerikanske flåde i 1989-1998. Seawolves var et svar på konstruktionen af Project 971 Shchuka-B ubåde i Sovjetunionen. Der blev bygget i alt tre skibe, selvom det oprindeligt var planlagt, at serien skulle omfatte 12 ubåde.

Seawolf-skrogets længde og bredde er henholdsvis 107,6 meter og 12,2 meter. Disse ubåde er udstyret med en enkelt atomreaktor og deres hastighed er 18 knob.

Bevæbningen installeret på den amerikanske ubåd omfatter otte 660 mm torpedorør, 50 torpedoer eller missiler og 50 Tomahawk krydsermissiler.

8. Projekt 945A “Condor” – 110,5 x 12,2 m

Den første, men ikke den eneste blandt de største ubåde i Rusland. I dag er der to Condors i drift, 110,5 meter lange og 12,2 meter brede.

Skroget på Condor-klasse ubåde er lavet af let og holdbart titanium, som gør det muligt for ubåden at nå større dybder og reducerer støjniveauet. Blandt våbnene kan Condors prale af seks 533 mm torpedorør, 40 torpedoer, S-10 Granat krydsermissiler og 8 Igla-1 og Igla MANPADS løfteraketter.

7. Projekt 971 "Pike-B" – 110,3 x 13,6 m

Der er meget at kritisere Sovjetunionen, men ikke for en svag hær og flåde. Det var i USSR, at konstruktionen af en af de største atomubåde i verden, Shchuka-B, blev udført. I modsætning til Condors er skroget på denne ubåd lavet af legeret stål. Længden af den formidable stål-”fisk” er godt 110 meter, og bredden er over 13 meter.

Shchuki-B-projektet (1983-2001) blev udført på maskinbyggeriet Sevmash i Severodvinsk og blev revideret flere gange. De forbedrede både blev kaldt "Improved Akula" eller "Akula-II" af vestlige militære. Og den mest moderniserede ubåd, K-335 Cheetah, blev kaldt Akula-III i Vesten. Den indiske flåde har også en af de moderniserede Shchuk-B (K-152 Nerpa) i tjeneste. Den mangler SOKS-systemet og muligheden for at iværksætte akustiske modforanstaltninger.

I 2017 forblev fire Shchuka-B klasse ubåde i drift. Hver af dem er udstyret med fire 650 mm torpedorør, fire 533 mm TA, IRS Kalibr-PL og Strela-3M MANPADS.

6. "Triumphan" – 138 x 12,5 m

Sunny France er et af de få europæiske lande, der har råd til at bygge en enorm, tung og dyr ubåd. Fra 1989 til 2009 blev der bygget fire ubåde af Triumphant-klassen med en længde på 138 og en bredde på 12,5 meter. Oprindeligt var opførelsen af seks enheder planlagt, men planerne for den franske flåde ændrede sig på grund af Sovjetunionens sammenbrud.

Triumphants er bevæbnet med fire 533 mm torpedorør, 10 torpedoer, 8 Exocet SM39 krydsermissiler afsendt fra løfteraketten og M45 og M51 missiler.

5. “Vangard” – 149,9 x 12,8 m

Den britiske flådes stolthed, over 149 meter lang og over 12 meter bred. Vanguard-serien omfatter fire atomubåde, hvis historie begyndte i 90'erne af det tyvende århundrede. De blev bygget i et enormt overdækket bådehus (værksted til byggeri eller reparation) 260 meter langt og 58 meter bredt. Dens dimensioner gør det muligt at bygge ikke kun atomubåde, men også destroyere med styrede missilvåben.

Oprindeligt var det planlagt at samle 6 eller endda 7 ubåde, men med Sovjetunionens sammenbrud havde Storbritannien og andre NATO-lande ikke længere brug for et stort antal ubåde som et af midlerne til nuklear afskrækkelse.

Om bord på Vanguards er fire 533 mm kaliber TA'er, 16 Trident II D5 ballistiske missiler og Spearfish eller Tigerfish fjernstyrede torpedoer.

4. "Delta" – 167,4 x 11,7 m

Dette er en samlebetegnelse for fire typer strategisk atomubåde, samlet i USSR. Projektkodenavne:

"Moræne".
"Moræne-M".
"Blæksprutte".
"Delfin".

Længden af den seneste modifikation, Dolphin, er 167,4 meter og bredden er 11,7 meter. Denne store steelhead blev taget i brug i december 1984. Af de syv bygget delfiner er fem stadig i tjeneste med den russiske flåde.

Delfinernes fjender vil ikke være i problemer, fordi de er udstyret med fire 533 mm kaliber TA'er, 12 torpedoer, 16 ballistiske missiler og fra 4 til 8 Igla og Igla-1 MANPADS.

3. "Ohio" – 170,7 x 12,8 m

Disse giganter er de største ubåde i USA og grundlaget for USA's strategiske offensive atomstyrker. De skal jævnligt udføre kamppatruljer og tilbringer 60 % af deres tid på havet. Størrelsen på "Ohio" er 170,7 meter og 12,8 meter (henholdsvis længde og bredde).

Den første ubåd i denne serie blev sat i drift i november 1981. Alle andre ubåde var opkaldt efter amerikanske stater, med undtagelse af USS Henry M. Jackson, som var opkaldt efter en af senatorerne.

Disse undervandshulker er i stand til at bære over tyve Trident II-missiler og over 150 Tomahawk-krydsermissiler. Deres bevæbning omfatter også fire 533 mm torpedorør.

2. Projekt 955 “Borey” – 170 x 13,5 m

Anden på listen over de største ubåde er igen et russisk design, et af de mest avancerede i verden. Borei-projektet begyndte i 2011, og i maj 2018 blev det kendt, at 14 skibe af denne type er planlagt til at blive bygget i 2027.

I fremtiden vil det være "Borey", der vil erstatte det første og fjerde nummer på vores liste.

Ubådens dimensioner er 170 meter lang og 13,5 meter bred. Denne kurvede, dødbringende skønhed kan rejse under vandet med en hastighed på 29 knob og er udstyret med seks 533 mm torpedorør, seks 324 mm sonar modforanstaltninger, torpedoer, torpedomissiler og krydsermissiler (inklusive Onyx og Caliber) samt 16 PU af Bulava-komplekset.

1. Projekt 941 “Shark” – 172,8 x 23,3 m

Kendt i Vesten som Typhoon-klassen og for russiske sømænd som Akula, blev disse majestætiske stålgiganter skabt som en modforanstaltning til de amerikanske Ohio-klasse ubåde under den kolde krig.

Med en længde på 172,8 meter og en bredde på 23,3 meter var disse monstre, med en overflade og en forskydning under vand på henholdsvis 23.200 tons og 48.000 tons, større end amerikanske rivaliserende ubåde. Deres højde (26 meter) kan sammenlignes med højden af en ni-etagers bygning.

I bund og grund var hajernes mission at skabe en nuklear apokalypse i Vesten, hvis den kolde krig gik ind i en varm fase.

Den største atomubåd i verden fik sit rovdyre kaldenavn takket være billedet af en haj, som blev malet før dens første nedstigning, som fandt sted i september 1980.

Inde i letvægtsskroget på den enorme ubåd er der fem beboelige skrog. I tilfælde af en nødsituation i en af bygningerne vil besætningen inde i de andre bygninger være sikre, og hjælpeanordningerne vil stadig fungere.

To atomreaktorer giver disse strategiske ubådskrydsere den kraft, de skal bruge for at nå en tophastighed på omkring 25 knob under vandet.

I stedet for konstant at bevæge sig rundt i verdens have og oceaner, blev hajerne designet til at forblive nord for polarcirklen i seks måneder, mens de afventede kommandoen til at affyre deres "farvelhilsen til verden" - R-39 Variant ballistiske missiler.

På grund af længden og arten af dens missioner blev denne sovjetiske atomdrevne missilubåd designet med besætningens komfort i tankerne. Faktisk var boligkvartererne på Sharks så luksuriøse, at sømænd i den sovjetiske (og senere russiske) flåde gav tilnavnet disse gigantiske fartøjer "flydende Hiltons".

I stedet for utilitaristiske stålmøbler med minimal polstring, byder Sharks interiør på komfortable polstrede stole, døråbninger i fuld størrelse, et fuldt udstyret fitnesscenter, en swimmingpool med ferskvand eller saltvand, et solarium og endda en sauna, hvis vægge er beklædt med egetræ. planker. Kommandokahytterne har tv, håndvaske og klimaanlæg.

Men triumfen for de enorme og formidable "hajer" varede ikke længe. Af de syv planlagte ubåde blev seks bygget i løbet af 1980'erne og blev pensioneret mindre end 10 år senere i 1990'erne. Den russiske regering havde simpelthen ikke råd til at holde disse største missil-ubåde i verden i kampklar stand.

I øjeblikket er kun en moderniseret Akula, TK-208 Dmitry Donskoy, i drift. Verdens største ubåd fungerer som et testleje for avancerede ubåds-affyrende ballistiske missiler (Bulava SLBM'er).

Dokumentarvideo – Project 941 "Shark"

« Mikhail Sergeevich Gorbatjov fuld biografi

Church of the Dormition of the Virgin Mary in potters Bulgarian Church on Taganka »

2024 cavk.ru - Om reparationer. Efterbehandling. Typer af maling. Gips. Udstyr. Design og indretning

Feedback

Stjerne nyheder

Den største ubåd i verden. "Haj", "Gedde", "Ohio". Størrelse betyder noget

Hvordan det var

Legendariske dimensioner

Missilvåben

Udenlandske analoger

Arbejde med design og træning af besætninger på nye skibe

Rutine for den anden besætning

Vigtigste tekniske egenskaber

Husets egenskaber

Om hvordan hvalen blev forelsket i Shark

Endnu en gang om sømændenes levevilkår

Et stik i ryggen, eller den aktuelle situation

Historie

Chefdesigner af projektet Sergey Nikitich Kovalev

Biografi

Priser

Design

Besætningsforhold

Repræsentanter

TK-208 "Dmitry Donskoy"

Skibshistorie

specifikationer

Vigtigste våben

TK-202

Skibshistorie

specifikationer

Vigtigste våben

TK-12 "Simbirsk"

Skibshistorie

specifikationer

Vigtigste våben

TK-13

Skibshistorie

specifikationer

Vigtigste våben

TK-17 "Arkhangelsk"

Skibshistorie

specifikationer

Vigtigste våben

TK-20 "Severstal"

Skibshistorie

specifikationer

Vigtigste våben

TK-210

Sammenlignende vurdering af projekt 941 "Shark"

9. "Seawolf" – 107,6 x 12,2 m

8. Projekt 945A “Condor” – 110,5 x 12,2 m

7. Projekt 971 "Pike-B" – 110,3 x 13,6 m

6. "Triumphan" – 138 x 12,5 m

5. “Vangard” – 149,9 x 12,8 m

4. "Delta" – 167,4 x 11,7 m

3. "Ohio" – 170,7 x 12,8 m

2. Projekt 955 “Borey” – 170 x 13,5 m

1. Projekt 941 “Shark” – 172,8 x 23,3 m

Dokumentarvideo – Project 941 "Shark"

Webstedssøgning

Det bedste på siden

Ny på siden