Teoretiske bestemmelser. Midler til lokalisering og slukning af brande. Nødolieudslip: midler til indeslutning og metoder til eliminering Brandslukningsmidler

05.03.2020

De vigtigste typer udstyr designet til at beskytte forskellige genstande mod brande omfatter alarm- og brandslukningsudstyr.

Brandalarm

Brandalarmer skal hurtigt og præcist rapportere en brand og angive dens placering. Mest pålideligt system brandalarm er elektrisk brandalarm. De mest avancerede typer af sådanne alarmer giver desuden automatisk aktivering af de brandslukningsmidler, der er tilvejebragt på anlægget. Skematisk diagram Elektrisk system alarmsystemet er vist i fig. 1. Det inkluderer branddetektorer installeret i beskyttede lokaler og forbundet til signalledningen; modtage- og kontrolstation, strømforsyning, lyd- og lysalarmer samt automatiske brandsluknings- og røgfjernelsesinstallationer.

Pålideligheden af det elektriske alarmsystem er sikret ved, at alle dets elementer og forbindelserne mellem dem konstant aktiveres. Dette sikrer overvågning af anlægsfejl.

Ris. 1 Skematisk diagram af det elektriske brandalarmsystem: 1- sensorer-detektorer; 2- modtagestation; 3- backup strømforsyning; 4- strømforsyning; 5- skiftesystem; 6- ledninger; 7- aktuator af brandslukningssystemet.

Det vigtigste element i alarmsystemet er branddetektorer, som konverterer fysiske parametre, der karakteriserer en brand, til elektriske signaler. Baseret på aktiveringsmetoden er detektorer opdelt i manuelle og automatiske. Manuelle alarmer frembringer et elektrisk signal af en bestemt form ind i kommunikationslinjen i det øjeblik, knappen trykkes.

Automatiske branddetektorer aktiveres, når miljøparametre ændres på tidspunktet for en brand. Afhængigt af den faktor, der udløser sensoren, er detektorer opdelt i termisk, røg, lys og kombineret. De mest anvendte er varmedetektorer og følsomme elementer, som kan være bimetalliske, termoelementer eller halvledere.

Røgbranddetektorer, reagerer på røg, have en fotocelle eller ioniseringskamre som et følsomt element, samt et differentielt fotorelæ. Røgdetektorer Der er to typer: punkt, der signalerer udseendet af røg på stedet for deres installation, og lineært volumen, der arbejder efter princippet om at skygge lysstrålen mellem modtageren og senderen.

Let branddetektorer baseret på fastsættelse af div komponenter spektrum af åben ild. De følsomme elementer i sådanne sensorer reagerer på det ultraviolette eller infrarøde område af det optiske strålingsspektrum.

Inertien af de primære sensorer er vigtig egenskab. Termiske sensorer har den største inerti, lyssensorer mindst.

Et sæt foranstaltninger, der sigter på at eliminere årsagerne til en brand og skabe forhold, hvorunder fortsat forbrænding vil være umulig, kaldes brandslukning.

For at eliminere forbrændingsprocessen er det nødvendigt at stoppe tilførslen af enten brændstof eller oxidationsmiddel til forbrændingszonen eller reducere tilførslen varmeflow til reaktionszonen. Dette opnås:

1. Stærk afkøling af forbrændingsstedet eller brændende materiale ved hjælp af stoffer (for eksempel vand) med høj varmekapacitet.

2. Isolering af forbrændingskilden fra atmosfærisk luft eller ved at reducere iltkoncentrationen i luften ved at tilføre inaktive komponenter til forbrændingszonen.

3. Brugen af specielle kemikalier, der hæmmer hastigheden af oxidationsreaktionen.

4. Mekanisk flammedæmpning ved hjælp af en stærk stråle af gas og vand.

5. Ved at skabe brandbarriereforhold, hvorunder flammen spredes gennem smalle kanaler, hvis tværsnit er mindre end slukningsdiameteren.

For at opnå ovenstående virkninger bruges følgende i øjeblikket som slukningsmidler:

1. Vand, der tilføres brandkilden i en kontinuerlig eller sprøjtet strøm.

2. Forskellige slags skum (kemiske eller luftmekaniske), som er luftbobler el carbondioxid omgivet af en tynd hinde vand.

Processen med at slukke brande er opdelt i lokalisering og eliminering af brand. Under lokalisering brande forstår at begrænse spredningen af brand og skabe betingelser for dens eliminering. Under likvidation brande forstås som den endelige slukning eller fuldstændig ophør af forbrænding og eliminering af muligheden gentagelse brand.

Succesen med hurtigt at lokalisere og eliminere en brand i dens indledende fase afhænger af tilgængeligheden af brandslukningsmidler og evnen til at bruge dem, brandkommunikation og alarmsystemer til at tilkalde brandvæsenet og aktivere automatiske brandslukningssystemer. De vigtigste brandslukningsmidler og stoffer er vand, sand, inaktive gasser, tørre (faste) brandslukningsstoffer mv.
Brandslukningsmidler
Brandslukning er et sæt foranstaltninger rettet mod slukning af brande. For forekomsten og udviklingen af forbrændingsprocessen er den samtidige tilstedeværelse af et brændbart materiale, et oxidationsmiddel og en kontinuerlig varmestrøm fra ilden til det brændbare materiale (brandkilden) nødvendig; derefter for at stoppe forbrændingen, fraværet af evt. af disse komponenter er tilstrækkelig.

Ophør af forbrændingen kan således opnås ved at reducere indholdet af den brændbare komponent, reducere koncentrationen af oxidationsmidlet, reducere reaktionens aktiveringsenergi og endelig reducere processens temperatur.

I overensstemmelse med ovenstående er der følgende hovedbrandslukningsmetoder:

Køling af en brand eller forbrændingskilde under visse temperaturer;

Isolering af forbrændingskilden fra luft;

Reduktion af koncentrationen af ilt i luften ved fortynding med ikke-brændbare gasser;

Forsinke (hæmme) hastigheden af oxidationsreaktionen;

Mekanisk flammesvigt ved en stærk gas- eller vandstråle, eksplosion;

Oprettelse af brandbegrænsende forhold, hvorunder brand spredes gennem smalle kanaler, hvis diameter er mindre end slukningsdiameteren;

For at opnå dette anvendes forskellige brandslukningsmaterialer og -blandinger (herefter benævnt slukningsstoffer eller slukningsmetoder).

De vigtigste metoder til slukning er:

Vand, der kan tilføres ilden i faste strømme eller sprøjtestrømme;

Skum (luftmekaniske og kemiske af forskellige ekspansion), som er kolloide systemer bestående af luftbobler (i tilfælde af luftmekanisk skum) omgivet af en film af vand;

Inerte gasfortyndingsmidler (kuldioxid, nitrogen, argon, vanddamp, røggasser);

Homogene inhibitorer – halogenerede kulbrinter (freoner) med lavt kogepunkt;

Heterogene inhibitorer - brandslukningspulvere;

Kombinerede blandinger.

Valget af slukningsmetode og dens forsyning bestemmes af brandklassen og betingelserne for dens udvikling.

Brandsikring Brandmodstandsdygtighed af bygningskonstruktioner Grundlæggende definitioner

En konstruktions brandmodstand er en bygningskonstruktions evne til at modstå
brandeksponering.

Brandmodstandsgrænse - tid i minutter, hvor en bygningskonstruktion
bevarer sin brandmodstand.

En konstruktions begrænsende tilstand for brandmodstand er konstruktionens tilstand, hvornår
hvor den mister evnen til at opretholde en af sine brandslukningsfunktioner.

Der skelnes mellem følgende typer grænsetilstande for bygningskonstruktioner for brandmodstand:

Et tab bæreevne(R) på grund af strukturelt sammenbrud eller ekstrem deformation;
tab af integritet (E) som følge af dannelsen af gennemgående revner i strukturer, hvorigennem forbrændingsprodukter eller flammer trænger ind på en uopvarmet overflade;
tab af varmeisoleringsevne (I) på grund af en temperaturstigning på den uopvarmede overflade af strukturen til maksimale værdier med et gennemsnit på 140°C eller på et hvilket som helst tidspunkt med 180°C. i sammenligning med konstruktionens temperatur før prøvning, eller mere end 220 ° C, uanset konstruktionens temperatur før prøvning.

Brandsikkerhed

Vurdering af brandfarlige områder.

Under brand normalt forstå en ukontrolleret forbrændingsproces, ledsaget af ødelæggelse af materielle aktiver og skabe en fare for menneskeliv. En brand kan antage forskellige former, men de kommer alle i sidste ende til en kemisk reaktion mellem brændbare stoffer og atmosfærisk ilt (eller andre former for oxiderende medier), som opstår i nærværelse af en forbrændingsinitiator eller under forhold med spontan antændelse.

Dannelsen af en flamme er forbundet med stoffernes gasformige tilstand, derfor involverer forbrændingen af flydende og faste stoffer deres overgang til gasfasen. Ved væskeforbrænding består processen normalt af simpel kogning med fordampning ved overfladen. Ved forbrænding af næsten alle faste materialer sker dannelsen af stoffer, der kan fordampe fra materialets overflade og trænge ind i flammeområdet gennem kemisk nedbrydning (pyrolyse). De fleste brande er forbundet med forbrænding af faste materialer, selvom den indledende fase af branden kan være forbundet med forbrænding af flydende og gasformige brændbare stoffer, der er meget udbredt i moderne industriel produktion.

Under forbrænding er det sædvanligt at opdele to tilstande: en tilstand, hvor det brændbare stof danner en homogen blanding med ilt eller luft, før forbrændingen begynder (kinetisk flamme), og en tilstand, hvor brændstoffet og oxidationsmidlet indledningsvis adskilles, og forbrændingen finder sted i området for deres blanding (diffusionsforbrænding). Med sjældne undtagelser opstår der under omfattende brande en diffusionsforbrændingstilstand, hvor forbrændingshastigheden i høj grad bestemmes af hastigheden for indtrængen af de resulterende flygtige brændbare stoffer i forbrændingszonen. I tilfælde af forbrænding af faste materialer er hastigheden for indtrængen af flygtige stoffer direkte relateret til intensiteten af varmevekslingen i flammens kontaktzone og det faste brændbare stof. Masseudbrændingshastigheden [g/m 2 × s)] afhænger af varmestrømmen, som det faste brændsel opfatter og dets fysisk-kemiske egenskaber. Generelt kan denne afhængighed repræsenteres som:

Hvor Qpr-varmestrøm fra forbrændingszonen til fast brændsel, kW/m2;

Qyx-varmetab af fast brændsel til miljøet, kW/m2;

r-varme nødvendig for dannelsen af flygtige stoffer, kJ/g; for væsker er det den specifikke fordampningsvarme/

Varmestrømmen, der kommer fra forbrændingszonen til det faste brændsel, afhænger væsentligt af den energi, der frigives under forbrændingsprocessen, og af betingelserne for varmeudveksling mellem forbrændingszonen og overfladen af det faste brændsel. Under disse forhold kan forbrændingsmåden og -hastigheden i høj grad afhænge af det brændbare stofs fysiske tilstand, dets fordeling i rummet og miljøets karakteristika.

Brand- og eksplosionssikkerhed stoffer er karakteriseret ved mange parametre: antændelse, flash, selvantændelsestemperaturer, nedre (LKPV) og øvre (UKPV) koncentrationsgrænser for antændelse; hastigheden af flammeudbredelse, lineære og masse (i gram pr. sekund) hastigheder for forbrænding og udbrænding af stoffer.

Under tænding henviser til antændelse (forekomsten af forbrænding under påvirkning af en antændelseskilde), ledsaget af udseendet af en flamme. Antændelsestemperatur er minimumstemperaturen for et stof, ved hvilken forbrænding sker (ukontrolleret forbrænding uden for en speciel pejs).

Flammepunkt er minimumstemperaturen af et brændbart stof, ved hvilken der dannes gasser og dampe over dets overflade, som kan blusse op (blænde op - hurtigt brænde uden dannelse af komprimerede gasser) i luften fra en antændelseskilde (et brændende eller varmt legeme) , samt en elektrisk udladning, som har en reserve af energi og temperatur, der er tilstrækkelig til at forårsage forbrænding af stoffet). Den spontane forbrændingstemperatur er den laveste temperatur, ved hvilken der opstår en kraftig stigning i hastigheden af en eksoterm reaktion (i fravær af en antændelseskilde), der ender med flammende forbrænding. Koncentration brændbarhedsgrænser er de minimum (nedre grænse) og maksimum (øvre grænse) koncentrationer, der karakteriserer antændelsesområderne.

Flammepunktet, selvantændelses- og antændelsestemperaturen for brændbare væsker bestemmes eksperimentelt eller ved beregning i overensstemmelse med GOST 12.1.044-89. De nedre og øvre koncentrationsgrænser for antændelse af gasser, dampe og brændbart støv kan også bestemmes eksperimentelt eller ved beregning i overensstemmelse med GOST 12.1.041-83*, GOST 12.1.044-89 eller manualen til "Beregning af hovedindikatorerne brand- og eksplosionsfare for stoffer og materialer”.

Brand- og eksplosionsfaren ved produktion bestemmes af brandfareparametre og mængden af materialer og stoffer, der anvendes i teknologiske processer, designfunktioner og driftsformer for udstyr, tilstedeværelsen af mulige antændelseskilder og betingelser for hurtig spredning af brand i tilfælde af af en brand.

Ifølge NPB 105-95 er alle genstande i overensstemmelse med deres natur teknologisk proces om eksplosion og brand brandfare er opdelt i fem kategorier:

A – eksplosion og brand;

B – brand- og eksplosionsfare;

B1-B4 – brandfarlig;

Ovenstående standarder gælder ikke for lokaler og bygninger til fremstilling og opbevaring af sprængstoffer, midler til igangsætning af sprængstoffer, bygninger og konstruktioner udformet i overensstemmelse med særlige normer og regler godkendt på den foreskrevne måde.

Kategorier af lokaler og bygninger bestemt i overensstemmelse med tabeldata regulatoriske dokumenter, anvendes til at etablere myndighedskrav til sikring af eksplosions- og brandsikkerhed af disse bygninger og konstruktioner i forhold til planlægning og udvikling, antal etager, arealer, placering af lokaler, designløsninger, ingeniørudstyr mv.

En bygning tilhører kategori A, hvis dens samlede areal af kategori A-lokaler overstiger 5 % alle lokaler, eller 200 m\ Hvis lokaler er udstyret med automatiske brandslukningsinstallationer, er det tilladt ikke at klassificere bygninger og konstruktioner, hvor andelen af kategori A-lokaler er mindre end 25 % (men ikke mere end 1000 m2) som kategori A ;

Kategori B omfatter bygninger og strukturer, hvis de ikke tilhører kategori A, og det samlede areal af lokaler i kategori A og B overstiger 5 % af det samlede areal af alle lokaler eller 200 m 2; det er tilladt ikke at klassificere en bygning som kategori B, hvis det samlede areal af lokaler i kategori A og B i bygningen ikke overstiger 25 % af det samlede areal af alle lokaler beliggende i den (men ikke mere end 1000 m2) og disse lokaler er udstyret med automatiske brandslukningsinstallationer;

En bygning tilhører kategori B, hvis den ikke tilhører kategori A eller B, og det samlede areal af lokaler i kategori A, B og C overstiger 5% (10%, hvis bygningen ikke har lokaler i kategori A og B) af det samlede areal af alle lokaler. Ved indretning af lokaler i kategori A, B og C med automatiske brandslukningsinstallationer er det tilladt ikke at klassificere bygningen som kategori B, hvis det samlede areal af kategori A, B og C lokaler ikke overstiger 25 % (men ikke mere end 3500 m2) af det samlede areal af alle lokaler beliggende i den;

Hvis bygningen ikke tilhører kategori A, B og C, og det samlede areal af lokaler A, B, C og D overstiger 5% af det samlede areal af alle lokaler, tilhører bygningen kategori D; det er tilladt ikke at klassificere en bygning som kategori D, hvis det samlede areal af lokaler i kategori A, B, C og D i bygningen ikke overstiger 25 % af det samlede areal af alle lokaler beliggende i den (men ikke mere end 5000 m2), og lokaler i kategori A, B, C og G er udstyret med automatiske brandslukningsinstallationer;

Under brandmodstand forstå bygningskonstruktioners evne til at modstå høje temperaturer under brandforhold og stadig udføre deres normale operationelle funktioner.

Tiden (i timer) fra starten af at teste en konstruktion for brandmodstand til det øjeblik, hvor den mister sin evne til at opretholde bærende eller omsluttende funktioner, kaldes brandmodstandsgrænser.

Tabet af bæreevne bestemmes af konstruktionens kollaps eller forekomsten af ekstreme deformationer og er angivet med indekserne R. Tabet af omsluttende funktioner bestemmes af tabet af integritet eller varmeisoleringsevne. Tabet af integritet er forårsaget af indtrængning af forbrændingsprodukter ud over den isolerende barriere og er betegnet med indekset E. Tabet af termisk isoleringsevne bestemmes af en temperaturstigning på den uopvarmede overflade af strukturen med et gennemsnit på mere end 140 °C eller på et hvilket som helst punkt på denne overflade med mere end 180 °C og er angivet med indekset J.

De vigtigste bestemmelser om metoder til test af strukturer for brandmodstand er angivet i GOST 30247.0-94 "Bygningsstrukturer. Testmetoder til brandmodstand. Generelle krav" og GOST 30247.0-94 "Bygningsstrukturer. Testmetoder til brandmodstand. Bærende og omsluttende konstruktioner."

Graden af brandmodstand af en bygning bestemmes af brandmodstanden af dens strukturer (SNiP 21 - 01 - 97).

SNiP 21-01-97 regulerer klassificeringen af bygninger i henhold til graden af brandmodstand, strukturel og funktionel brandfare. Disse standarder trådte i kraft den 1. januar 1998.

Klassen af strukturel brandfare for en bygning bestemmes af graden af deltagelse af bygningsstrukturer i udviklingen af en brand og dannelsen af dens farlige faktorer.

Baseret på brandfare er bygningskonstruktioner opdelt i klasser: KO, K1, IC2, KZ (GOST 30-403-95 "Bygningskonstruktioner. Metode til bestemmelse af brandfare").

I henhold til den funktionelle brandfare er bygninger og lokaler opdelt i klasser afhængigt af metoden til deres anvendelse og i hvilket omfang sikkerheden for personer i dem i tilfælde af brand er i fare, under hensyntagen til deres alder. fysisk tilstand, søvn eller vågenhed, skriv det vigtigste funktionelle kontingent og dets mængde.

Klasse F1 omfatter bygninger og lokaler tilknyttet permanent eller midlertidigt ophold af personer, som omfatter

F1.1-- børnehaveinstitutioner, ældre- og handicapboliger, hospitaler, internatskoler og børnepasningsinstitutioner;

F 1.2-hoteller, vandrehjem, sovesale til sanatorier og feriehuse, campingpladser og moteller, pensionater;

F1.3 - beboelsesejendomme med flere lejligheder;

F1.4 - individuel, inklusive blokerede huse.

Klasse F2 omfatter underholdnings-, kultur- og uddannelsesinstitutioner, som omfatter:

F2L teatre, biografer, koncertsale, klubber, cirkus, sportsfaciliteter og andre institutioner med pladser til tilskuere i lukkede rum;

F2.2 - museer, udstillinger, dansesale, offentlige biblioteker og andre lignende indendørs institutioner;

F2.3 er det samme som F2.1, men placeret i det fri.

Den føderale lov-klasse omfatter offentlige servicevirksomheder:

F3.1 - handelsvirksomheder og Catering;

F3.2-stationer;

Federal Law.Z - klinikker og ambulatorier;

F3.4 - lokaler for besøgende til forbruger- og offentlige servicevirksomheder;

F3.5 - idræts-, sundheds- og idrætstræningsinstitutioner uden stande for tilskuere.

Klasse F4 omfatter uddannelsesinstitutioner, videnskabelige og designorganisationer:

F4.1- gymnasier, sekundære specialiserede uddannelsesinstitutioner, erhvervsskoler, ekstracurricular uddannelsesinstitutioner;

F4.2 - videregående uddannelsesinstitutioner, institutioner for videregående uddannelse;

F4.3-statslige institutioner, design- og ingeniørorganisationer, informations- og forlagsorganisationer, forskningsorganisationer, banker, kontorer.

Den femte klasse omfatter produktions- og lagerlokaler:

F5.1 - produktions- og laboratorielokaler;

F5.2 - lagerbygninger og lokaler, parkeringspladser uden Vedligeholdelse, bogdepoter og arkiver;

F5.3 - landbrugsbygninger. Produktions- og lagerlokaler samt laboratorier og værksteder i bygninger i klasse F1, F2, FZ, F4 hører til klasse F5.

Ifølge GOST 30244-94 "Byggematerialer. Metoder til test for brændbarhed" byggematerialer, afhængigt af værdien af brændbarhedsparametre, er opdelt i brændbart (G) og ikke-brændbart (NG).

Byggematerialers brændbarhed bestemmes eksperimentelt.

Til efterbehandling materialer Ud over brandbarhedsegenskaben introduceres begrebet værdien af den kritiske overfladevarmefluxtæthed (CSHD), hvor der sker en stabil flammeforbrænding af materialet (GOST 30402-96). Afhængigt af værdien af KPPTP er alle materialer opdelt i tre brændbarhedsgrupper:

B1 - KShGShch er lig med eller mere end 35 kW pr. m 2;

B2 - mere end 20, men mindre end 35 kW pr. m 2;

B3 - mindre end 2 kW pr. m 2.

I henhold til skala og intensitet kan brande opdeles i:

En isoleret brand, der opstår i en separat bygning (struktur) eller i en lille isoleret gruppe af bygninger;

En vedvarende brand, karakteriseret ved samtidig intens afbrænding af det overvejende antal bygninger og strukturer i et bestemt bygningsområde (mere end 50%);

Firestorm, en speciel form for spredning af kontinuerlig ild, dannet under forhold med en stigende strøm af opvarmede forbrændingsprodukter og den hurtige indtræden af en betydelig mængde mod midten af brandstormen frisk luft(vindhastighed 50 km/t);

En massiv brand, der opstår, når der er en kombination af separate og kontinuerlige brande i et område.

Spredningen af brande og deres omdannelse til kontinuerlige brande, alt andet lige, bestemmes af tætheden af udviklingen af anlæggets territorium. Indflydelsen af tætheden af bygninger og strukturer på sandsynligheden for brandspredning kan bedømmes ud fra de vejledende data nedenfor:

Afstand mellem bygninger, m. 0 5 10 15 20 30 40 50 70 90 Sandsynlighed for spredning på tværs

varme, %. ... ...... ... 100 87 66 47 27 23 9 3 2 0

Den hurtige spredning af brand er mulig med følgende kombinationer af graden af brandmodstandsdygtighed af bygninger og strukturer med bygningstæthed: for bygninger med brandmodstandsgrad I og II bør bygningstætheden ikke være mere end 30%; for bygninger af III grad -20%; for bygninger med IV og V grader - ikke mere end 10%.

Påvirkningen af tre faktorer (bygningstæthed, bygningens brandmodstandsdygtighed og vindhastighed) på brandspredningshastigheden kan spores i følgende figurer:

1) ved en vindhastighed på op til 5 m/s i bygninger med brandmodstandsniveau I og II er brandspredningshastigheden ca. 120 m/t; i bygninger med IV grad af brandmodstand - cirka 300 m/t, og i tilfælde af et brændbart tag op til 900 m/t; 2) ved en vindhastighed på op til 15 m/s i bygninger med I og II graders brandmodstand når brandspredningshastigheden 360 m/s.

Midler til lokalisering og slukning af brande.

De vigtigste typer udstyr designet til at beskytte forskellige genstande mod brande omfatter alarm- og brandslukningsudstyr.

Brandalarm skal hurtigt og præcist rapportere en brand med angivelse af dens placering. Det mest pålidelige brandalarmsystem er den elektriske brandalarm. De mest avancerede typer af sådanne alarmer giver desuden automatisk aktivering af de brandslukningsmidler, der er tilvejebragt på anlægget. Et skematisk diagram af det elektriske alarmsystem er vist i fig. 18.1. Det inkluderer branddetektorer installeret i beskyttede lokaler og forbundet til signalledningen; modtage- og kontrolstation, strømforsyning, lyd- og lysalarmer samt automatiske brandsluknings- og røgfjernelsesinstallationer.

Ris. 18.1. Skematisk diagram af det elektriske brandalarmsystem:

1 - detektorsensorer; 2- modtagestation; 3-backup strømforsyning;

4-blok - strømforsyning; 5- skiftesystem; 6 - ledninger;

7-aktuator mekanisme af brandslukningssystemet

Pålideligheden af det elektriske alarmsystem er sikret ved, at alle dets elementer og forbindelserne mellem dem konstant aktiveres. Dette sikrer konstant overvågning af installationens funktionsdygtighed.

Automatiske branddetektorer aktiveres, når miljøparametre ændres på tidspunktet for en brand. Afhængigt af den faktor, der udløser sensoren, er detektorer opdelt i termisk, røg, lys og kombineret. De mest udbredte er varmedetektorer, hvis følsomme elementer kan være bimetalliske, termoelementer eller halvledere.

Røgbranddetektorer, der reagerer på røg, har en fotocelle eller ioniseringskamre som et følsomt element, samt et differentielt fotorelæ. Røgdetektorer findes i to typer: punktdetektorer, som signalerer røgforekomsten på det sted, hvor de er installeret, og lineære volumendetektorer, som fungerer efter princippet om at skygge lysstrålen mellem modtageren og senderen.

Let branddetektorer er baseret på fastgørelse af diverse | komponenter af åben flammespektret. De følsomme elementer i sådanne sensorer reagerer på det ultraviolette eller infrarøde område af det optiske strålingsspektrum.

Inertien af de primære sensorer er en vigtig egenskab. Termiske sensorer har den største inerti, lyssensorer mindst.

Et sæt foranstaltninger, der sigter på at eliminere årsagerne til en brand og skabe forhold, hvorunder fortsat forbrænding vil være umulig, kaldes brandslukning.

For at eliminere forbrændingsprocessen er det nødvendigt at stoppe tilførslen af enten brændstof eller oxidationsmiddel til forbrændingszonen eller at reducere tilførslen af varmestrøm til reaktionszonen. Dette opnås:

Stærk afkøling af forbrændingsstedet eller brændende materiale ved hjælp af stoffer (for eksempel vand) med høj varmekapacitet;

Ved at isolere forbrændingskilden fra atmosfærisk luft eller reducere iltkoncentrationen i luften ved at tilføre inaktive komponenter til forbrændingszonen;

Brugen af specielle kemikalier, der hæmmer hastigheden af oxidationsreaktionen;

Mekanisk flammedæmpning med en stærk stråle af gas eller vand;

Ved at skabe brandslukningsforhold, hvorunder flammen spredes gennem smalle kanaler, hvis tværsnit er mindre end slukningsdiameteren.

For at opnå ovenstående virkninger bruges følgende i øjeblikket som slukningsmidler:

Vand, der tilføres brandkilden i en kontinuerlig eller sprøjtet strøm;

Forskellige typer skum (kemiske eller luftmekaniske), som er luft- eller kuldioxidbobler omgivet af en tynd film af vand;

Inerte gasfortyndere, som kan anvendes: kuldioxid, nitrogen, argon, vanddamp, røggasser osv.;

Homogene inhibitorer - lavtkogende halogenerede kulbrinter;

Heterogene inhibitorer - brandslukningspulvere;

Kombinerede formuleringer.

Vand er det mest udbredte slukningsmiddel.

Forsyning af virksomheder og regioner med den nødvendige mængde vand til brandbekæmpelse sker normalt fra det generelle (by) vandforsyningsnet eller fra brandreservoirer og beholdere. Krav til brandvandsforsyningsanlæg er fastsat i SNiP 2.04.02-84 "Vandforsyning. Eksterne netværk og strukturer" og i SNiP 2.04.01-85 "Intern vandforsyning og kloakering af bygninger."

Brandslukningsvandforsyningsanlæg er normalt opdelt i lav- og mellemtryksvandforsyningsanlæg. Det frie tryk under brandslukning i et lavtryksvandforsyningsnet skal ved den dimensionerede strømningshastighed være mindst 10 m fra jordoverfladen, og det nødvendige vandtryk til brandslukning skabes af mobile pumper installeret på brandstudse. I et højtryksnet skal der sikres en kompakt strålehøjde på mindst 10 m ved den fulde designmæssige vandstrøm og placeringen af stammen i niveau med det højeste punkt i den højeste bygning. Højtrykssystemer er dyrere på grund af behovet for at bruge rørledninger med øget styrke, samt yderligere vandtanke i den passende højde eller pumpevandstationsanordninger. Derfor installeres højtrykssystemer i industrivirksomheder mere end 2 km væk fra brandstationer såvel som i befolkede områder med en befolkning på op til 500 tusinde mennesker.

R og s.1 8.2. Integreret vandforsyningsordning:

1 - vandkilde; 2-vandindtag; 3-stations første elevator; 4-vandbehandlingsanlæg og en anden elevatorstation; 5-vandstårn; 6 hovedlinjer; 7 - vandforbrugere; 8 - distributionsrørledninger; 9-indgang i bygninger

Et skematisk diagram af det forenede vandforsyningssystem er vist i fig. 18.2. Vand fra naturlig kilde kommer ind i vandindtaget og forsynes derefter af den første løftestations pumper til strukturen til behandling, derefter gennem vandledninger til brandkontrolstrukturen (vandtårnet) og videre langs hovedvandledningerne til indgangene til bygningerne. Konstruktionen af vandtrykskonstruktioner er forbundet med ujævnt vandforbrug efter time på dagen. Som regel er brlavet ringformet, hvilket giver to vandforsyningsledninger og derved høj pålidelighed af vandforsyningen.

Det regulerede vandforbrug til brandslukning består af udgifterne til ekstern og indvendig brandslukning. Ved rationering af vandforbrug til ekstern brandslukning er de baseret på det mulige antal samtidige brande i et befolket område, der opstår inden for tre tilstødende timer, afhængigt af antallet af beboere og antallet af etager i bygninger (SNiP 2.04.02-84 ). Forbrugsrater og vandtryk i interne vandforsyningssystemer i offentlige, bolig- og hjælpebygninger er reguleret af SNiP 2.04.01-85, afhængigt af deres antal etager, længde af korridorer, volumen, formål.

Til indendørs brandslukning anvendes automatiske brandslukningsanordninger. De mest udbredte installationer er dem, der distributionsudstyr brug sprinkler (fig. 8.6) eller delugehoveder.

sprinklerhoved er en enhed, der automatisk åbner for vandudløbet, når temperaturen inde i rummet stiger på grund af en brand. Sprinkleranlæg tænder automatisk, når indendørstemperaturen stiger til en forudbestemt grænse. Føleren er selve sprinklerhovedet, der er udstyret med en lavsmeltelig lås, der smelter, når temperaturen stiger og åbner et hul i vandrørledningen over bålet. En sprinklerinstallation består af et netværk af vandforsynings- og vandingsrør installeret under loftet. Sprinklerhoveder skrues ind i vandingsrørene i en vis afstand fra hinanden. En sprinkler er installeret på et areal på 6-9 m2 lokaler, afhængigt af brandfaren ved produktionen. Hvis lufttemperaturen i de beskyttede lokaler kan falde til under + 4 °C, er sådanne genstande beskyttet af luftsprinklersystemer, der adskiller sig fra vandsystemer ved, at sådanne systemer kun er fyldt med vand op til kontrol- og alarmanordningen, distributionsrørledninger placeret over denne enhed i uopvarmet rum, er fyldt med luft pumpet af en speciel kompressor.

Deluge installationer designet ligner sprinklere og adskiller sig fra seneste emner at sprinklerne på fordelingsrørledningerne ikke har en smeltelås og hullerne er konstant åbne. Deluge-systemer er designet til at danne vandgardiner, for at beskytte bygningen mod brand i tilfælde af brand i en tilstødende bygning, til at danne vandgardiner i rummet for at forhindre spredning af brand og for I brandbeskyttelse under forhold med øget brandfare. Deluge-systemet tændes manuelt eller automatisk ved det første signal fra en automatisk branddetektor ved hjælp af en kontrol- og startenhed placeret på hovedrørledningen.

Luftmekaniske skum kan også bruges i sprinkler- og delugesystemer. Skummets vigtigste brandslukningsegenskab er at isolere forbrændingszonen ved at danne et damptæt lag med en vis struktur og modstand på overfladen af den brændende væske. Sammensætningen af luftmekanisk skum er som følger: 90 % luft, 9,6 % væske (vand) og 0,4 % skummiddel. Karakteristika af skum, der bestemmer det

brandslukningsegenskaber er holdbarhed og mangfoldighed. Modstand er skumets evne til at holdes ved høje temperaturer over tid; luftmekanisk skum har en holdbarhed på 30-45 minutter, ekspansionsforholdet er forholdet mellem volumenet af skum og volumenet af væsken, hvorfra det er opnået, når 8-12.

| Skum produceres i stationære, mobile, bærbare enheder og håndholdte ildslukkere. Skum med følgende sammensætning anvendes i vid udstrækning som brandslukningsmiddel I: 80% kuldioxid, 19,7% væske (vand) og 0,3% skummiddel. Mængden af kemisk skum er normalt 5, holdbarheden er omkring 1 time.

Send dit gode arbejde i videnbasen er enkel. Brug formularen nedenfor

Studerende, kandidatstuderende, unge forskere, der bruger videnbasen i deres studier og arbejde, vil være dig meget taknemmelig.

opslået på http://www.allbest.ru/

Selvstyrende forbundsstat

uddannelsesinstitution

videregående faglig uddannelse

"SIBERISK FODERAL UNIVERSITET"

i disciplinen "Olie- og Gastransport"

Emne: "Nødolieudslip: midler til indeslutning og metoder til eliminering"

Elev 23.10.2014

Tretyakov O.N.

Krasnoyarsk 2014

Introduktion

3. Olieudslip

3.2 Nødberedskabsmetoder

Konklusion

Bibliografi

Introduktion

Vores land er fødestedet for den første industrielle metode til olieraffinering. Allerede i 1823 blev verdens første olieraffinaderi bygget i Mozdok. I 1885-1886 blev de første biler drevet af en forbrændingsmotor opfundet. Fra det øjeblik blev menneskeheden stærkt afhængig af energiressourcer. Indførelsen af forbrændingsmotorer på alle områder af menneskelivet - fra industriel produktion til personlig transport og elektriske generatorer til hjemmet - øger behovet for brændstof hvert år.

På trods af den konstante stramning af sikkerhedsstandarderne forbliver transporten af olieprodukter skadelig for miljøet. Repræsentanter for internationale miljøbeskyttelsesorganisationer mener, at de foranstaltninger, der hidtil er truffet for at beskytte naturen mod olieforurening, ikke er nok. Sø- og flodtankskibe er særligt farlige. Derfor er foranstaltninger såsom ophugning af forældede og enkeltskrogede skibe og udvikling af en klar plan for fjernelse af olieforurening nødvendige.

Høje sikkerhedskrav tvinger olietransportvirksomheder til at modernisere deres materielle og tekniske grundlag. Introduktionen af nye moderne modeller af tanke, containere, containere udstyret med kontrolsystemer til tryk, temperatur, fugtighed og andre parametre kræver store materialeinvesteringer. Derfor viser de sig under markedsforhold at være konkurrencedygtige store virksomheder, arbejder som regel på en fuld cyklus. Det betyder, at virksomheden selv producerer, forarbejder, opbevarer og transporterer olieprodukter.

Olie- og gasindustrien er hurtigt ved at blive en ekstrem højteknologisk industri. Og selvom der er en hel gruppe lande, hvor overholdelse af miljøstandarder ofte glemmes, bliver produktionen og transporten af olieprodukter generelt sikrere. Væksten i forbrugsmængderne og opdagelsen af nye olie- og gasfelter fører direkte til forbedring af eksisterende og skabelse af nye typer transport.

Transit af olie og petroleumsprodukter såsom brændselsolie, dieselbrændstof og benzin i den moderne verden er et komplekst integreret system, hvis dannelse fandt sted og fortsætter med at forekomme under indflydelse af mange faktorer. Blandt dem er de mest betydningsfulde geopolitiske, økonomiske og miljømæssige. At specificere disse faktorer vil føre os til begreber som landets energisikkerhed, politiske og økonomiske relationer til transitlande, ruteoptimering og landets interne udviklingsstrategi samt socioøkologiske restriktioner. Alle af dem prægede i en eller anden grad tendenser i ændringer i betingelserne for transit af olieprodukter. Nu kan vi skelne mellem følgende metoder til transport af olie og olieprodukter: rørledning, tankskibe, jernbane- og vejtransport. I Rusland står den vigtigste olietransport for rørledningstransport, og olieprodukter - andelen af jernbanen. Petroleumsprodukter forlader Rusland gennem verdens største rørledningssystem samt gennem søhavne.

De generelle transitbetingelser omfatter transitruternes retning og afstand, transportmetoden og transitdeltagernes prispolitik. Transitmetoden vurderes ved at sammenligne rentabiliteten, og her har rørledningssystemer forrang, da prisen på at transportere olieprodukter pr. jernbane er mere end 30% af den endelige pris, mens omkostningerne ved transport med rørledning er 10-15%. Forgreningen af jernbanelinjer på baggrund af en stiv forbindelse mellem olieproduktrørledningssystemet og olieraffinaderier sikrer dog dominerende stilling jernbanetransport på markedet for interne transittjenester. Der er ingen tvivl om, at nogle lande, gennem hvis territorium transitruter passerer, dygtigt bruger deres geografisk placering ved aftale om transitpriser. Derfor påvirker prisdannelsen og i endnu højere grad den uautoriserede tilbagetrækning af olieprodukter, som det for nylig var tilfældet med Belarus, betingelserne og frem for alt transitintensiteten alvorligt. Transitruter repræsenterer en blanding af økonomisk levedygtighed og politisk strategi. I øjeblikket er den centraleuropæiske retning traditionel: olieprodukter transporteres ad to ruter: nordlige - til Polen og Tyskland og sydlige - til olieraffinaderier i Tjekkiet, Slovakiet, Ungarn, Kroatien og Jugoslavien. Sortehavshavnene Tuapse og Novorossiysk bruges også aktivt. Denne retning (Kaspisk-Sortehavet-Middelhavet) omfatter også transit af olieprodukter gennem Ruslands territorium fra Aserbajdsjan, Turkmenistan og Kasakhstan. Den nordlige retning af Druzhba-olierørledningen går til de baltiske lande og betragtes som et område med fælles brug af Rusland - til transport af dets olieprodukter og af CIS-lande - for en mulig stigning i transit gennem russisk territorium.

1. Klargøring af olie til transport

På indledende fase Ved udbygning af oliefelter sker olieproduktion som regel fra strømmende brønde med praktisk talt ingen vandtilsætning. Men på hvert felt kommer der en periode, hvor der kommer vand ud af reservoiret sammen med olie, først i små og derefter i stadig større mængder. Omtrent to tredjedele af al olie produceres i våd tilstand. Formationsvande, der kommer fra brønde i forskellige felter, kan variere betydeligt i kemisk og bakteriologisk sammensætning. Ved ekstraktion af en blanding af olie og formationsvand dannes en emulsion, som skal betragtes som en mekanisk blanding af to uopløselige væsker, hvoraf den ene er fordelt i volumenet af den anden i form af dråber af forskellig størrelse. Tilstedeværelsen af vand i olie fører til en stigning i transportomkostningerne på grund af stigende mængder transporteret væske og en stigning i dens viskositet.

Tilstedeværelsen af aggressive vandige opløsninger af mineralsalte fører til hurtig slitage af både oliepumpe- og olieraffineringsudstyr. Tilstedeværelsen af selv 0,1 % vand i olien fører til intens skumning destillationskolonner olieraffinaderier, hvilket forstyrrer behandlingsregimerne og derudover forurener kondensationsudstyret.

Lette fraktioner af olie (kulbrintegasser fra ethan til pentan) er værdifulde råmaterialer fra den kemiske industri, hvorfra produkter som opløsningsmidler, flydende motorbrændstoffer, alkoholer, syntetisk gummi, gødning, kunstige fibre og andre organiske synteseprodukter opnås i vid udstrækning bruges i industrien. Derfor er det nødvendigt at stræbe efter at reducere tabet af lette fraktioner fra olie og at bevare alle kulbrinter udvundet fra den olieførende horisont til efterfølgende behandling.

Moderne integrerede petrokemiske anlæg producerer en række forskellige olier og brændstoffer af høj kvalitet samt nye typer kemiske produkter. Kvaliteten af fremstillede produkter afhænger i høj grad af kvaliteten af råvaren, det vil sige olie. Hvis i fortiden teknologiske installationer Da olieraffinaderier leverede olie med et mineralsaltindhold på 100-500 mg/l, kræves nu olie med dybere afsaltning, og ofte før olieraffinering er det nødvendigt helt at fjerne salte fra den.

Tilstedeværelsen af mekaniske urenheder (formationssten) i olie forårsager slid på rørledninger og oliepumpeudstyr, komplicerer olieraffinering og danner aflejringer i køleskabe, ovne og varmevekslere, hvilket fører til et fald i varmeoverførselskoefficienten og deres hurtige fejl. . Mekaniske urenheder bidrager til dannelsen af svære at adskille emulsioner.

Tilstedeværelsen af mineralsalte i form af krystaller i olie og opløsning i vand fører til øget korrosion af metaludstyr og rørledninger, øger emulsionens stabilitet og komplicerer olieraffinering. Mængden af mineralsalte opløst i vand pr volumenhed kaldes total mineralisering.

Under passende forhold hydrolyseres en del af magnesiumchloridet (MgCl) og calciumchloridet (CaCl), der er til stede i formationens vand og dannes af saltsyre. Som et resultat af nedbrydningen af svovlforbindelser under olieraffinering dannes svovlbrinte, som i nærvær af vand forårsager øget korrosion af metallet. Hydrogenchlorid i en vandopløsning korroderer også metal. Korrosion er især intens ved tilstedeværelse af svovlbrinte og saltsyre i vandet. I nogle tilfælde er kravene til oliekvalitet ret strenge: saltindholdet er ikke mere end 40 mg/l i nærværelse af vand op til 0,1%.

Disse og andre grunde indikerer behovet for at forberede olie til transport. Olieforberedelse omfatter i sig selv: dehydrering og afsaltning af olie og dens fuldstændige eller delvise afgasning.

2. Metoder til transport af olie

Med væksten i produktionen steg mængden af transport af olieprodukter, og leveringsmetoderne blev forbedret. I lang tid blev dette gjort på en meget primitiv måde, på en karavane måde. Trætønder og vinskind blev fyldt med olie eller petroleum, læsset på vogne og således leveret til stedet. Eller ved vand - i egetræs- og senere stålfade. Denne transportmetode var meget dyr, prisen på olieprodukter var for høj. Som et resultat, efter at have været den første, der begyndte at producere petroleum, var Rusland ikke i stand til at levere det til rimelige priser, selv til hjemmemarkedet: petroleum blev købt i Amerika. I 1863 blev D.I. interesseret i dette problem. Mendeleev. Som en udvej foreslog han at transportere olieprodukter ikke i tønder, men i særligt udstyrede lastrum på skibe ved hjælp af bulkmetoden. Denne transportmetode kaldes den "russiske metode". Ti år senere, da ideen blev implementeret af Artemyev-brødrene og fuldt ud retfærdiggjorde sig selv, begyndte den metode, som den store russiske videnskabsmand havde foreslået, at blive brugt overalt.

En til på en bekvem måde transport af olieprodukter blev til jernbanetransport. I 1878 blev der udstedt et dekret om oprettelse af en 20 km lang Baku-Surakhani-Sabunchi jernbanelinje for at imødekomme den hurtigt voksende efterspørgsel efter olieprodukter. Dens konstruktion blev afsluttet den 20. januar 1880. For første gang begyndte man at transportere olie i specielle tanke. Geografien for jernbaneolietransport fra produktionssteder til olieraffinaderier, lagerfaciliteter eller forbrugere er knyttet til de såkaldte olie- og gasbassiner. Nogle jernbaneretninger - såsom Ural, Nefte-Kamskoe, Østsibirien, Baku, er næsten fuldstændig fyldt med rullende materiel, der transporterer olie og brændstoffer og smøremidler. Mængderne af sådan transport er ekstremt store: i øjeblikket transporteres op til 14 millioner tons olie og olieprodukter årligt alene via Aserbajdsjan-jernbanen. Desuden er der en stigning i trafikmængden. Således leverede JSC Russian Railways i 2005 9,3 millioner tons olieprodukter til Kina og i 2006 - 10,2 millioner tons. Båndbredde grænsen tillader russiske jernbaner at levere 15 millioner tons olie og brændstof og smøremidler til Kina i 2007. Den globale mængde af jernbaneolietransport stiger hvert år med 3-4%, og i Rusland når dette tal 6%.

På trods af bekvemmeligheden ved jernbanemetoden til transport af olieprodukter over lange afstande, leveres olieprodukter - såsom benzin, diesel eller flydende gas - optimalt korte afstande til salgsstedet med tankbiler. Transport af brændstof på denne måde øger forbrugernes omkostninger betydeligt. Rentabiliteten af vejtransport er begrænset til en afstand på 300-400 kilometer, hvilket bestemmer dens lokale karakter - fra oliedepotet til tankstationen og tilbage. Hver type transport har sine fordele og ulemper. Hurtigste luftvejen meget dyrt, kræver særlige sikkerhedsforanstaltninger, derfor bruges denne leveringsmetode sjældent - i nødstilfælde eller umuligt at levere brændstof og smøremidler på anden måde. For eksempel til militære formål eller i tilfælde af faktisk utilgængelighed af området for andre transportformer end luft.

De fleste oliefelter er placeret langt fra olieraffinerings- eller markedsføringssteder, så hurtig og omkostningseffektiv levering af "sort guld" er afgørende for industriens velstand.

Den billigste og mest miljøvenlige måde at transportere olie på er olierørledninger. Olien i dem bevæger sig med en hastighed på op til 3 m/sek under påvirkning af den skabte trykforskel pumpestationer. De installeres med intervaller på 70-150 kilometer, afhængigt af rutens topografi. I en afstand af 10-30 kilometer er der placeret ventiler i rørledningerne, hvilket gør det muligt at afspærre enkelte sektioner i tilfælde af uheld. Den indre diameter af rør varierer som regel fra 100 til 1400 millimeter. De er fremstillet af højplastisk stål, der kan modstå temperatur, mekaniske og kemiske påvirkninger. Forstærkede plastrørledninger bliver gradvist mere og mere populære. De er ikke udsat for korrosion og har en næsten ubegrænset levetid.

Olierørledninger kan være under jorden eller over jorden. Begge typer har deres fordele. Onshore olierørledninger er nemmere at bygge og betjene. I tilfælde af en ulykke er det meget nemmere at opdage og reparere skader på et rør lagt over jorden. Samtidig er underjordiske olierørledninger mindre modtagelige for ændringer i vejrforholdene, hvilket er særligt vigtigt for Rusland, hvor forskellen i vinter- og sommertemperaturer i nogle regioner ikke har nogen analoger i verden. Der kan også lægges rør langs havbunden, men da det er teknisk vanskeligt og dyrt, store rum olie krydses ved hjælp af tankskibe, og undervandsrørledninger bruges oftere til at transportere olie inden for det samme olieproduktionskompleks.

Der er tre typer olierørledninger. Feltbrønde forbinder, som navnet antyder, brønde til forskellige objekter i markerne. Mellemfelter fører fra et felt til et andet, en hovedolierørledning eller blot et relativt fjerntliggende industrianlæg placeret uden for det oprindelige olieproduktionskompleks. Stamolierørledninger er lagt for at levere olie fra felter til steder for omladning og forbrug, som omfatter tankfarme, olieterminaler og olieraffinaderier.

Det teoretiske og praktiske grundlag for konstruktionen af olierørledninger blev udviklet af den berømte ingeniør V.G. Shukhov, forfatter til projektet for tv-tårnet på Shabolovka. Under hans ledelse, i 1879, blev den første oliefeltrørledning i det russiske imperium skabt på Absheron-halvøen for at levere olie fra Balakhani-feltet til olieraffinaderierne i Baku. Dens længde var 12 kilometer. Og i 1907, også ifølge V.G. Shukhov byggede den første hovedolierørledning, 813 kilometer lang, der forbinder Baku og Batumi. Den er stadig i brug i dag. I dag er den samlede længde af de vigtigste olierørledninger i vores land omkring 50 tusinde kilometer. Individuelle olierørledninger kombineres ofte til store systemer. Den længste af dem er Druzhba, bygget i 1960'erne for at transportere olie fra det østlige Sibirien til øst Europa(8.900 km). Guinness rekordbog omfatter den længste rørledning i verden i dag, hvis længde er 3.787,2 kilometer. Det ejes af Interprovincial Pipe Line Inc. og strækker sig over hele det nordamerikanske kontinent fra Edmonton i den canadiske provins Alberta til Chicago og videre til Montreal. Dette resultat vil dog ikke fastholde sin førerposition længe. Længden af den østlige Sibirien - Stillehavet (ESPO) olierørledning, der i øjeblikket er under opførelse, vil være 4.770 kilometer. Projektet er udviklet og implementeres af Transneft Corporation. Olierørledningen vil passere tæt på felterne i Østsibirien og Fjernøsten, hvilket vil give et incitament til mere effektiv drift af olieproduktionskomplekser, udvikling af infrastruktur og skabelse af nye arbejdspladser. Olie fra de største russiske virksomheder, såsom Rosneft, Surgutneftegaz, TNK-BP og Gazprom Neft, vil blive leveret til forbrugere i Asien-Stillehavsområdet, hvor økonomien udvikler sig mest dynamisk, og behovet for energiressourcer konstant vokser. Med hensyn til skala og betydning for udviklingen af landets økonomi er ESPO sammenlignelig med Baikal-Amur Railway.

Da brugen af rørledninger er økonomisk fordelagtig, og de fungerer i ethvert vejr og på ethvert tidspunkt af året, er dette middel til at transportere olie virkelig uerstatteligt - især for Rusland, med dets enorme territorier og sæsonbestemte restriktioner på brugen af vandtransport. Hovedparten af international olietransport udføres dog med tankskibe.

Bekvem transport til transport af olie og brændstof er sø- og flodtankskibe. Flodolietransport i sammenligning med jernbane reducerer omkostningerne med 10-15 % og med 40 % sammenlignet med vejtransport. olietransportulykke

Udviklingen af industrien lettes af moderniseringen af specialiseret infrastruktur. I Leningrad-regionen transporteres omkring 5 millioner tons olieprodukter langs Neva-floden om året. Byggeriet af nye olielastnings- og havnekomplekser i 2007-2008 vil fordoble disse mængder, og den samlede transportmængde i Den Finske Bugt vil stige fra 30-40 millioner tons til 100 millioner tons om året.

Småtonnage tankskibe bruges til særlige formål - herunder transport af bitumen; tankskibe til generelle formål med en dødvægt (samlet vægt af last, som skibet accepterer) på 16.500-24.999 tons bruges til transport af olieprodukter; mellemtonnage tankskibe (25.000-44.999 tons) - til levering af både petroleumsprodukter og råolie. Tankskibe med stor kapacitet anses for at være tankskibe med en dødvægt på mere end 45.000 tons, og de bærer hovedbyrden med at transportere olie ad søvejen. Til transport af olie langs flodårer bruges pramme med en dødvægt på 2.000 - 5.000 tons. Verdens første tankskib, et "tankskib" ved navn "Zoroaster", blev bygget i 1877 efter ordre fra Nobel Brothers Partnership på skibsværfterne i den svenske by Motala. Dampskibet med en bæreevne på 15 tusinde puds (ca. 250 tons) blev brugt til at levere petroleum i bulk fra Baku til Tsaritsyn (nu Volgograd) og Astrakhan. Moderne tankskibe er gigantiske skibe. Den imponerende størrelse forklares med økonomiske "stordriftsfordele". Omkostningerne ved at transportere en tønde olie på søfartøjer er omvendt proportional med deres størrelse. Derudover er antallet af besætningsmedlemmer på et stort og mellemstort tankskib nogenlunde det samme. Derfor reducerer gigantiske skibe virksomhedernes transportomkostninger markant. Det er dog ikke alle søhavne, der er i stand til at være vært for en supertanker. Sådanne giganter kræver dybhavshavne. For eksempel er de fleste russiske havne, på grund af begrænsninger på sejlrenden, ikke i stand til at acceptere tankskibe med en dødvægt på mere end 130-150 tusinde tons.

Tankskibets lastrum er opdelt af flere tværgående og et til tre langsgående skotter til tanke. Nogle af dem tjener kun til at modtage vandballast. Adgang til tankene kan opnås fra dækket - gennem halsene lille størrelse med tætte låg. For at mindske risikoen for lækage af olie og petroleumsprodukter som følge af ulykker godkendte Den Internationale Søfartsorganisation i 2003 EU's forslag om at fremskynde nedlukningen af enkeltskrogede olietankskibe. Siden april 2008 har transport af alt tungt brændstof på skibe, der ikke er udstyret med dobbeltskrog, været forbudt.

Olie og petroleumsprodukter lastes i tankskibe fra kysten og losses ved hjælp af skibspumper og rørledninger lagt i tanke og langs dækket. Imidlertid kan supertankere med en dødvægt på mere end 250 tusinde tons som regel simpelthen ikke komme ind i havnen, når de er fuldt lastet. De er fyldt med offshore platforme og losse ved at pumpe det flydende indhold til mindre tankskibe.

I dag sejler mere end 4.000 tankskibe i verdenshavene. De fleste af dem er ejet af uafhængige rederier. Olieselskaber indgår charteraftaler med dem og opnår brugsretten til skibet.

Sikring af teknisk og miljømæssig sikkerhed under olietransport

En af de mest lovende måder at beskytte miljøet mod forurening er skabelsen af omfattende automatisering af processerne for olieproduktion, transport og opbevaring. I vores land blev et sådant system først oprettet i 70'erne. og anvendes i regionerne i det vestlige Sibirien. Det var nødvendigt at skabe en ny samlet olieproduktionsteknologi. Tidligere var felterne for eksempel ikke i stand til at transportere olie og tilhørende gas sammen gennem ét rørledningssystem. Til dette formål blev der bygget særlige olie- og gaskommunikationer med et stort antal faciliteter spredt over store territorier. Felterne bestod af hundredvis af genstande, og i hver olieregion blev de bygget forskelligt, dette tillod ikke at forbinde dem samlet system fjernstyring. Naturligvis, med en sådan teknologi til udvinding og transport, gik en masse produkt tabt på grund af fordampning og lækage. Specialister formåede ved hjælp af energien fra undergrunden og dybbrøndspumper at sikre forsyningen af olie fra brønden til de centrale olieopsamlingssteder uden mellemliggende teknologiske operationer. Antallet af fiskeanlæg er faldet 12-15 gange.

Andre store olieproducerende lande over hele kloden følger også vejen til at forsegle olieindsamlings-, transport- og behandlingssystemer. I USA er nogle industrier beliggende i tæt befolkede områder f.eks. smart gemt i huse. I kystområdet i feriebyen Long Beach (Californien) er der bygget fire kunstige øer, hvor offshore-områder udvikles. Disse unikke industrier er forbundet med fastlandet via et netværk af rørledninger på over 40 km og et elektrisk kabel på 16,5 km. Arealet af hver ø er 40 tusinde m2; op til 200 produktionsbrønde med et sæt nødvendigt udstyr kan placeres her. Alle teknologiske genstande er dekoreret - de er skjult i tårne lavet af farvet materiale, omkring hvilke kunstige palmer, klipper og vandfald er placeret. Om aftenen og om natten er alle disse rekvisitter oplyst af farvede spotlights, hvilket skaber et meget farverigt eksotisk skue, der fanger fantasien hos adskillige feriegæster og turister.

Så vi kan sige, at olie er en ven, som du skal holde øjnene åbne med. Skødesløs håndtering af "sort guld" kan blive til en stor katastrofe. Her er endnu et eksempel på, hvordan overdreven kærlighed til det førte til ubehagelige konsekvenser. Vi taler om det allerede nævnte anlæg til produktion af protein-vitaminkoncentrat (PVC) i byen Kirishi. Det viste sig, at produktionen af dette produkt og dets brug er fyldt med alvorlige konsekvenser. De første eksperimenter var opmuntrende. Senere viste det sig dog, at der hos dyr, når man bruger BVK, forekommer dyb patologi i blodet og i nogle organer; i anden generation falder fertiliteten og immunologisk reaktion. Skadelige forbindelser (paprin) når mennesker gennem animalsk kød og har også en negativ indvirkning på ham. Produktionen af BVK er forbundet med miljøforurening. Især i byen Kirishi var anlægget ikke udstyret med det nødvendige rensningssystem, hvilket førte til systematisk frigivelse af proteinstoffer i atmosfæren, der forårsager allergi og astma. Tages der i betragtning, er der en række Fremmede lande(Italien, Frankrig, Japan) suspenderede produktionen af BVK.

Alt dette tyder på, at brugen af olie og petroleumsprodukter bør være meget forsigtig, betænksom og doseret. Olie kræver omhyggelig opmærksomhed. Dette skal huskes ikke kun af enhver oliearbejder, men også af alle, der beskæftiger sig med petrokemiske produkter.

3. Olieudslip

Utilsigtet udslip af olie og olieprodukter, der forekommer på olieproduktions- og olieraffineringsindustriens faciliteter under transporten af disse produkter, forårsager betydelig skade på økosystemerne og fører til negative økonomiske og sociale konsekvenser.

På grund af stigningen i antallet af nødsituationer, som er forårsaget af en stigning i olieproduktion, forringelse af faste produktionsaktiver (især rørledningstransport) samt sabotagehandlinger på olieindustriens faciliteter, som er blevet hyppigere i På det sidste, bliver den negative indvirkning af olieudslip på miljøet stadig mere betydelig. Miljømæssige konsekvenser samtidig er de svære at tage højde for, da olieforurening forstyrrer mange naturlige processer og relationer, ændrer livsbetingelserne for alle typer levende organismer væsentligt og ophobes i biomasse.

På trods af den seneste statspolitik inden for forebyggelse og afvikling af konsekvenserne af nødudslip af olie og olieprodukter, dette problem forbliver relevant, og for at reducere mulige negative konsekvenser kræver det særlig opmærksomhed på undersøgelsen af metoder til lokalisering, eliminering og udvikling af et sæt nødvendige foranstaltninger.

Lokalisering og eliminering af nødudslip af olie og olieprodukter involverer implementering af et multifunktionelt sæt opgaver, implementering forskellige metoder og brug af tekniske midler. Uanset arten af nødudslippet af olie og petroleumsprodukter (EPS), bør de første foranstaltninger til at eliminere det tage sigte på at lokalisere udslippene for at undgå spredning af yderligere forurening til nye områder og reducere forureningsområdet .

3.1 Ulykkeslokalisering betyder

Bomme

Det vigtigste middel til at begrænse olieudslip i vandområder er bomme. Deres formål er at forhindre spredning af olie på vandoverfladen, at reducere koncentrationen af olie for at lette rensningsprocessen, samt at aflede (trawl)olie fra de mest miljøfølsomme områder.

Afhængigt af anvendelsen er bomme opdelt i tre klasser:

Klasse I - til beskyttede vandområder (floder og reservoirer);

II klasse - for kystzone(til blokering af ind- og udgange til havne, havne, vandområder skibsreparationsværfter);

III klasse - til åbne vandområder.

Bomme er af følgende typer:

selvoppustelig - til hurtig udbredelse i vandområder;

tunge oppustelige - til indhegning af et tankskib ved terminalen;

deflektorer - for at beskytte kysten, NNP hegn;

brandsikker - til afbrænding af NPP på vand;

sorption - til samtidig sorption af NNP.

Alle typer bomme består af følgende hovedelementer:

· flyder giver bommen opdrift;

· overfladedelen, som forhindrer oliefilmen i at overlappe gennem bommene (flyderen og overfladedelen er nogle gange kombineret);

· undervandsdel (skørt), som forhindrer olie i at blive ført væk under bommene;

leverer last (ballast). lodret position bomme i forhold til vandoverfladen;

· et langsgående spændingselement (trækkabel), som gør det muligt for bommene at bevare deres konfiguration i nærvær af vind, bølger og strømme og slæbe bommene på vandet;

· forbindelsesenheder, der sikrer samling af bomme fra separate sektioner; anordninger til at trække bomme og fastgøre dem til ankre og bøjer.

I tilfælde af olieudslip i flodområder, hvor inddæmning med bomme er vanskelig eller endda umulig på grund af betydelige strømme, anbefales det at inddæmme og ændre retningen af oliespletten ved hjælp af skærmfartøjer, vandstråler fra bådes branddyser, slæbebåde og skibe, der står i havnen.

En række forskellige typer af dæmninger, såvel som konstruktion af jordgrave, dæmninger eller dæmninger, og skyttegrave til dræning af olieprodukter, anvendes som indeslutningsmidler for olieudslip på jord. Brugen af en bestemt type struktur bestemmes af en række faktorer: udslippets størrelse, placering på jorden, tidspunkt på året osv.

Følgende typer dæmninger er kendt for at indeholde spild: sifon- og indeslutningsdæmninger, betonbundafstrømningsdæmning, overløbsdæmning, isdæmning. Når den spildte olie er blevet indeholdt og koncentreret, er næste trin dens oprydning.

3.2 Nødberedskabsmetoder

Der er flere metoder til at eliminere olieudslip: mekaniske, termiske, fysisk-kemiske og biologiske.

En af de vigtigste metoder til at eliminere oliespild er mekanisk oliegenvinding. Dens største effektivitet opnås i de første timer efter udslippet. Dette skyldes, at tykkelsen af olielaget forbliver ret stor. (Med en lille tykkelse af olielaget, et stort område af dets fordeling og konstant bevægelse overfladelag under påvirkning af vind og strøm er processen med at adskille olie fra vand ret vanskelig.) Derudover kan der opstå komplikationer ved rensning af havne og skibsværfters vand fra ikke-produktiv olie, som ofte er forurenet med alle former for affald, flis, brædder og andre genstande, der flyder på vandoverfladen.

Den termiske metode, baseret på afbrænding af olielaget, anvendes, når laget er tilstrækkelig tykt og umiddelbart efter forurening, før dannelsen af emulsioner med vand. Denne metode bruges typisk i kombination med andre spildbekæmpelsesmetoder.

Den fysisk-kemiske metode, der anvender dispergeringsmidler og sorbenter, anses for effektiv i tilfælde, hvor mekanisk opsamling af NOP ikke er mulig, for eksempel når filmtykkelsen er lille, eller når spildt NOP udgør en reel trussel mod de mest miljøfølsomme områder.

Den biologiske metode anvendes efter anvendelse af mekaniske og fysisk-kemiske metoder med en filmtykkelse på mindst 0,1 mm.

Når man vælger en metode til afvikling af et olieudslip, skal man gå ud fra følgende principper:

alt arbejde skal udføres i så hurtigt som muligt;

o Operationen for at eliminere et olieudslip bør ikke forårsage mere miljøskade end selve nødudslippet.

Skimmere

For at rydde op i vandområder og eliminere olieudslip bruges olieskimmere, skraldeopsamlere og olieaffaldsskummere med forskellige kombinationer af enheder til opsamling af olie og affald.

Olieskimmere, eller skimmere, er designet til at opsamle olie direkte fra vandoverfladen. Afhængigt af typen og mængden af spildte olieprodukter og vejrforhold, anvendes forskellige typer skimmere, både i design og driftsprincip.

Baseret på metoden til bevægelse eller fastgørelse er olieskimmingsanordninger opdelt i selvkørende; permanent installeret; bugseret og transportabel på forskellige vandfartøjer. Ifølge princippet om handling - tærskel, oleofil, vakuum og hydrodynamisk.

Tærskelskimmere er kendetegnet ved deres enkelhed og driftssikkerhed; de er baseret på fænomenet med overfladelaget af væske, der strømmer gennem en forhindring (tærskel) ind i en beholder med et lavere niveau. Et lavere niveau til tærsklen opnås ved at pumpe forskellige veje væske fra beholderen.

Oleofile skimmere er kendetegnet ved en lille mængde vand opsamlet sammen med olie, lav følsomhed over for olietypen og evnen til at opsamle olie på lavt vand, i backwaters, damme i nærværelse af tætte alger osv. Funktionsprincippet for disse skimmere er baseret på visse materialers evne til at få olie og petroleumsprodukter til at klæbe.

Vakuumskimmere er lette og relativt små i størrelse, hvilket gør dem nemme at transportere til fjerntliggende områder. De omfatter dog ikke pumpepumper og kræver land- eller skibsvakuummidler til drift.

De fleste af disse skimmere er også tærskelskimmere baseret på deres funktionsprincip. Hydrodynamiske skimmere er baseret på brugen af centrifugalkræfter til at adskille væsker forskellige tætheder- vand og olie. Denne gruppe af skimmere kan også betinget inkludere en enhed, der bruger arbejdsvand som drivkraft for individuelle komponenter, tilført under tryk til hydrauliske turbiner, der roterer oliepumper og niveausænkende pumper ud over tærsklen, eller til hydrauliske ejektorer, der støvsuger individuelle hulrum. Som regel anvender disse olieskumningsanordninger også enheder af tærskeltype.

Under virkelige forhold, da filmtykkelsen falder, hvilket er forbundet med naturlig transformation under påvirkning af ydre forhold, og når ikke-kulholdig olie opsamles, falder produktiviteten af olieudslipsreaktionen kraftigt. Ugunstige ydre forhold påvirker også produktiviteten. Derfor bør ydeevnen af f.eks. en tærskelskimmer tages lig med 10-15 % af pumpens ydeevne for reelle forhold med nødspild.

Oliegenvindingssystemer

Olieopsamlingssystemer er designet til at opsamle olie fra havets overflade, mens olieindvindingsfartøjer bevæger sig, det vil sige undervejs. Disse systemer er en kombination af forskellige bomme og olieopsamlingsanordninger, som også bruges under stationære forhold (ved ankre), når lokale nødudslip fra offshore-borerigge eller beskadigede tankskibe elimineres.

Baseret på deres design er olieopsamlingssystemer opdelt i bugserede og monterede.

Bugserede olieopsamlingssystemer til drift som en del af en kendelse kræver involvering af sådanne fartøjer som:

slæbebåde med god kontrollerbarhed ved lave hastigheder;

hjælpefartøjer til at sikre driften af olieopsamlingsanordninger (levering, udsendelse, levering af nødvendige energityper);

beholdere til modtagelse og opbevaring af indsamlet olie og levering af den.

Monterede olieopsamlingssystemer er hængt på en eller to sider af fartøjet. I dette tilfælde stilles følgende krav til fartøjet, der er nødvendige for at arbejde med bugserede systemer:

god manøvrering og kontrollerbarhed ved hastigheder på 0,3-1,0 m/s;

implementering og strømforsyning af elementer i olieopsamlingssystemet under drift;

ophobning af opsamlet olie i betydelige mængder.

Specialiserede fartøjer

Specialiserede fartøjer til bekæmpelse af olieudslip omfatter fartøjer designet til at udføre individuelle etaper eller hele komplekset af foranstaltninger til at eliminere olieudslip på vandområder. I henhold til deres funktionelle formål kan de opdeles i følgende typer:

olieskimmere - selvkørende fartøjer, der uafhængigt indsamler olie i vandområdet;

bominstallatører - selvkørende højhastighedsfartøjer, der sikrer levering af bomme til olieudslipsområdet og deres installation;

universal - selvkørende fartøjer, der er i stand til at levere de fleste stadier af likvidering af nødolieudslip uafhængigt uden yderligere flydende teknisk udstyr.

Dispergeringsmidler og sorbenter

Som nævnt ovenfor er den fysisk-kemiske metode til at eliminere oliespild baseret på brugen af dispergeringsmidler og sorbenter.

Dispergeringsmidler er specielle kemiske stoffer og bruges til at forbedre den naturlige spredning af olie for at lette dens fjernelse fra vandoverfladen, før spildet når et mere miljømæssigt følsomt område.

For at lokalisere oliespild er brugen af forskellige pulver-, stof- eller bomsorberende materialer berettiget. Når de interagerer med vandoverfladen, begynder sorbenter straks at absorbere petroleumsprodukter, maksimal mætning opnås i de første ti sekunder (hvis petroleumsprodukterne har en gennemsnitlig tæthed), hvorefter der dannes klumper af materiale mættet med olie.

Bioremediering

Bioremediation er en teknologi til rensning af olieforurenet jord og vand, som er baseret på brug af specielle kulbrinteoxiderende mikroorganismer eller biokemiske præparater.

Antallet af mikroorganismer, der er i stand til at assimilere petroleumscarbonhydrider, er relativt lille. Disse er primært bakterier, hovedsageligt repræsentanter for slægten Pseudomonas, samt visse typer svampe og gær. I de fleste tilfælde er alle disse mikroorganismer strenge aerobe.

Der er to hovedtilgange til at rense forurenede områder ved hjælp af bioremediering:

stimulering af lokal jordbiocenose;

brug af særligt udvalgte mikroorganismer.

Stimulering af lokal jordbiocenose er baseret på mikrobielle molekylers evne til at ændre artssammensætning under påvirkning af ydre forhold, primært ernæringssubstrater.

Den mest effektive nedbrydning af NNP'er sker på den første dag af deres interaktion med mikroorganismer. Ved en vandtemperatur på 15-25 °C og tilstrækkelig iltmætning kan mikroorganismer oxidere NNP med en hastighed på op til 2 g/m2 vandoverflade pr. dag. Men ved lave temperaturer sker bakteriel oxidation langsomt, og olieprodukter kan forblive i vandområder i lang tid - op til 50 år.

Afslutningsvis skal det bemærkes, at hver nødsituation forårsaget af et nødudslip af olie og petroleumsprodukter har visse specifikationer. Oliemiljøsystemets multifaktorielle karakter gør det ofte vanskeligt at acceptere optimal løsning til nødudslip. Men ved at analysere måder at bekæmpe konsekvenserne af spild og deres effektivitet i forhold til specifikke forhold, er det muligt at skabe effektivt system aktiviteter, der gør det muligt at eliminere konsekvenserne af nødolieudslip på kortest mulig tid og minimere miljøskader.

Konklusion

Olie og petroleumsprodukter er de mest almindelige forurenende stoffer i miljøet. De vigtigste kilder til olieforurening er: rutinemæssig vedligeholdelse under normal olietransport, ulykker under olietransport og produktion, industri- og husspildevand.

De største olietab er forbundet med dets transport fra produktionsområder. Nødsituationer, der involverer tankskibe, der dræner vaske- og ballastvand over bord - alt dette forårsager tilstedeværelsen af permanente forureningsfelter langs søvejene. Men olielækager kan også forekomme på overfladen, og som et resultat dækker olieforurening alle områder af menneskelig aktivitet.

Forurening påvirker ikke kun vores miljø, men også vores sundhed. Med et så hurtigt "destruktivt" tempo vil alt omkring os snart være ubrugeligt: snavset vand vil være en stærk gift, luften er mættet med tungmetaller, og grøntsager og generelt vil al vegetation forsvinde på grund af ødelæggelsen af jordstruktur. Det er præcis den fremtid, der venter os, ifølge videnskabsmænds prognoser, om omkring et århundrede, men så vil det være for sent at gøre noget.

Opførelsen af behandlingsanlæg, strammere kontrol over transport og produktion af olie, motorer drevet af udvinding af brint fra vand - dette er kun begyndelsen på listen over, hvad der kan bruges til at rense miljøet. Disse opfindelser er tilgængelige og kan spille en afgørende rolle i global og russisk økologi.

Referencer

1. Vylkovan A.I., Ventsyulis L.S., Zaitsev V.M., Filatov V.D. Moderne metoder og midler til at bekæmpe olieudslip: Videnskabelig og praktisk manual. - St. Petersborg: Center-Techinform, 2000.

2. Zabela K.A., Kraskov V.A., Moskvich V.M., Soshchenko A.E. Sikkerhed ved rørledningskrydsninger af vandbarrierer. - M.: Nedra-Business Center, 2001.

3. Materialer fra webstedet infotechflex.ru

Udgivet på Allbest.ru

Lignende dokumenter

Organisering og implementering af foranstaltninger til forebyggelse og eliminering af olie- og petroleumsproduktudslip. Krav til likvidationsplaner, deres struktur. Anbefalinger fra den internationale sammenslutning af repræsentanter olieindustrien om miljøbeskyttelse.

test, tilføjet 02/09/2016

Årsager til ulykker og katastrofer ved oliedepoter. Eksplosioner i industrivirksomheder, skadelige faktorer. Klassificering af kilder til nødsituationer. Naturlige nødsituationer. Olielagertank, brandforekomst. Risikovurderingsmetoder.

kursusarbejde, tilføjet 21/09/2012

Status for problemet med at forudsige og eliminere en nødsituation forårsaget af et olieudslip. Konstruktioner af hovedolierørledninger, deres brand- og eksplosionsfare og årsager til ulykker. Logistikstøtte til redningsaktioner.

afhandling, tilføjet 08/08/2010

Arbejde for at eliminere arbejdsulykker og naturkatastrofer. Rekognoscering af læsionen. Tilrettelæggelse af foranstaltninger til at lokalisere og eliminere konsekvenserne af nødsituationer. Sanering af mennesker. Organisering af førstehjælp.

test, tilføjet 23/02/2009

Generelle karakteristika for organisationen, oplysninger om placeringen af olieindsamlingsstedet. Analyse af årsager og scenarier for de mest sandsynlige ulykker. Vurdering af arbejdssikkerhed og tilstrækkelighed af foranstaltninger til forebyggelse af ulykker på anlægget.

kursusarbejde, tilføjet 01/07/2013

Beregning af antallet af personale i formationerne til løsladelse af ofre fra murbrokkerne, lokalisering og afvikling af ulykker ved IES og beskyttelse af den offentlige orden. Bestemmelse af antallet af rekognoscerings-, brandsluknings- og førstehjælpsenheder.

test, tilføjet 28/10/2012

Årsager til menneskeskabte ulykker. Ulykker ved hydrauliske konstruktioner og transport. Kort beskrivelse af større ulykker og katastrofer. Rednings- og akut genopretningsarbejde under eliminering af større ulykker og katastrofer.

abstract, tilføjet 10/05/2006

Redningsberedskabets hovedopgaver. Organisering af nødredningsaktioner for at eliminere konsekvenserne af transportulykker og katastrofer. Funktioner af likvidation af konsekvenserne af ulykker i lufttransport. Årsager til nødtryksnedsættelse.

test, tilføjet 19/10/2013

Organisatorisk grundlæggende gennemførelse af foranstaltninger til at forebygge og eliminere følgerne af ulykker og katastrofer af naturlig og teknisk karakter. Funktionelle og organisatoriske strukturer for eftersøgnings- og redningstjenesten for civilforsvaret.

praksisrapport, tilføjet 02/03/2013

Generalisering af grundlæggende information om en række kemisk farlige stoffer (deres fysiske og toksikologiske egenskaber, virkninger på den menneskelige krop), førstehjælp og midler til beskyttelse mod disse kemikalier. Metoder til forebyggelse og regler for organisering af beredskab.

På grund af stigningen i antallet af nødsituationer, som er forårsaget af en stigning i olieproduktion, forringelse af faste produktionsaktiver (især rørledningstransport) samt sabotagehandlinger på olieindustriens faciliteter, som er blevet hyppigere i de senere år er den negative indvirkning af olieudslip på miljøet blevet mere og mere afgørende. De miljømæssige konsekvenser er svære at tage højde for, da olieforurening forstyrrer mange naturlige processer og sammenhænge, ændrer levevilkårene for alle typer af levende organismer markant og ophobes i biomasse.

På trods af den seneste statspolitik inden for forebyggelse og eliminering af konsekvenserne af nødudslip af olie og olieprodukter er dette problem fortsat relevant og kræver, for at reducere mulige negative konsekvenser, særlig opmærksomhed på undersøgelsen af metoder til lokalisering, likvidation og udvikling af et sæt nødvendige foranstaltninger.

Lokalisering og eliminering af nødudslip af olie og olieprodukter involverer implementering af et multifunktionelt sæt opgaver, implementering af forskellige metoder og brug af tekniske midler. Uanset arten af nødudslippet af olie og petroleumsprodukter (EPS), bør de første foranstaltninger til at eliminere det tage sigte på at lokalisere udslippene for at undgå spredning af yderligere forurening til nye områder og reducere forureningsområdet .

Bomme

Afhængigt af anvendelsen er bomme opdelt i tre klasser:

Klasse I - til beskyttede vandområder (floder og reservoirer);
Klasse II - for kystzonen (til blokering af ind- og udgange til havne, havne, vandområder på skibsreparationsværfter);
III klasse - til åbne vandområder.

Bomme er af følgende typer:

selvoppustelig - til hurtig udbredelse i vandområder;
tunge oppustelige - til indhegning af et tankskib ved terminalen;
deflektorer - for at beskytte kysten, NNP hegn;
brandsikker - til afbrænding af NPP på vand;
sorption - til samtidig sorption af NNP.

Alle typer bomme består af følgende hovedelementer:

en flyder, der sikrer bommens opdrift;
overfladedelen, som forhindrer oliefilmen i at overlappe gennem bommene (flyderen og overfladedelen er nogle gange kombineret);
undervandsdel (skørt), som forhindrer olie i at blive ført væk under bommene;
vægt (ballast), der sikrer bommenes lodrette position i forhold til vandoverfladen;
et langsgående spændingselement (trækkabel), som gør det muligt for bommene at bevare deres konfiguration i nærvær af vind, bølger og strømme og slæbe bommene på vandet;
forbindelsesenheder, der sikrer samling af bomme fra separate sektioner;
anordninger til at trække bomme og fastgøre dem til ankre og bøjer.

Dæmninger

Elimineringsmetoder

Der er flere metoder til at eliminere olieudslip (tabel 1): mekaniske, termiske, fysisk-kemiske og biologiske.

En af de vigtigste metoder til at eliminere oliespild er mekanisk oliegenvinding. Dens største effektivitet opnås i de første timer efter udslippet. Dette skyldes, at tykkelsen af olielaget forbliver ret stor. (I betragtning af den lille tykkelse af olielaget, det store areal af dets fordeling og den konstante bevægelse af overfladelaget under påvirkning af vind og strøm er processen med at adskille olie fra vand ret vanskelig.) Derudover er komplikationer kan opstå ved rensning af havnes og skibsværfters farvande for ikke-forurenende stoffer, som ofte er forurenet med al slags affald, flis, brædder og andre genstande, der flyder på vandoverfladen.

Den biologiske metode anvendes efter anvendelse af mekaniske og fysisk-kemiske metoder med en filmtykkelse på mindst 0,1 mm.

Når man vælger en metode til afvikling af et olieudslip, skal man gå ud fra følgende principper:

alt arbejde skal udføres så hurtigt som muligt;
at udføre en operation for at eliminere et olieudslip bør ikke forårsage mere miljøskade end selve nødudslippet.

Skimmere

For at rydde op i vandområder og eliminere olieudslip bruges olieskimmere, skraldeopsamlere og olieaffaldsskummere med forskellige kombinationer af enheder til opsamling af olie og affald.

Baseret på metoden til bevægelse eller fastgørelse er olieskimmingsanordninger opdelt i selvkørende; permanent installeret; bugseret og transportabel på forskellige vandfartøjer (tabel 2). Ifølge princippet om handling - tærskel, oleofil, vakuum og hydrodynamisk.

De fleste af disse skimmere er også tærskelskimmere baseret på deres funktionsprincip. Hydrodynamiske skimmere er baseret på brugen af centrifugalkræfter til at adskille væsker med forskellige densiteter - vand og olie. Denne gruppe af skimmere kan også betinget inkludere en enhed, der bruger arbejdsvand som drivkraft for individuelle komponenter, tilført under tryk til hydrauliske turbiner, der roterer oliepumper og niveausænkende pumper ud over tærsklen, eller til hydrauliske ejektorer, der støvsuger individuelle hulrum. Som regel anvender disse olieskumningsanordninger også enheder af tærskeltype.

Oliegenvindingssystemer

Baseret på deres design er olieopsamlingssystemer opdelt i bugserede og monterede.

Bugserede olieopsamlingssystemer til drift som en del af en kendelse kræver involvering af sådanne fartøjer som:

slæbebåde med god kontrollerbarhed ved lave hastigheder;
hjælpefartøjer til at sikre driften af olieopsamlingsanordninger (levering, udsendelse, levering af nødvendige energityper);
beholdere til modtagelse og opbevaring af indsamlet olie og levering af den.

Monterede olieopsamlingssystemer er hængt på en eller to sider af fartøjet. I dette tilfælde stilles følgende krav til fartøjet, der er nødvendige for at arbejde med bugserede systemer:

god manøvrering og kontrollerbarhed ved hastigheder på 0,3-1,0 m/s;

implementering og strømforsyning af elementer i olieopsamlingssystemet under drift;

ophobning af opsamlet olie i betydelige mængder.

Specialiserede fartøjer

olieskimmere - selvkørende fartøjer, der uafhængigt indsamler olie i vandområdet;
bominstallatører - selvkørende højhastighedsfartøjer, der sikrer levering af bomme til olieudslipsområdet og deres installation;
universal - selvkørende fartøjer, der er i stand til at levere de fleste stadier af likvidering af nødolieudslip uafhængigt uden yderligere flydende teknisk udstyr.

Dispergeringsmidler og sorbenter

Som nævnt ovenfor er den fysisk-kemiske metode til at eliminere oliespild baseret på brugen af dispergeringsmidler og sorbenter.

Dispergeringsmidler er specialiserede kemikalier, der bruges til at forbedre den naturlige spredning af olie for at lette dens fjernelse fra vandoverfladen, før udslippet når et mere miljømæssigt følsomt område.

Bioremediering

Bioremediation er en teknologi til rensning af olieforurenet jord og vand, som er baseret på brug af specielle kulbrinteoxiderende mikroorganismer eller biokemiske præparater.

Der er to hovedtilgange til at rense forurenede områder ved hjælp af bioremediering:

stimulering af lokal jordbiocenose;
brug af særligt udvalgte mikroorganismer.

Stimulering af lokal jordbiocenose er baseret på mikrobielle molekylers evne til at ændre artssammensætning under påvirkning af ydre forhold, primært ernæringssubstrater.

Afslutningsvis skal det bemærkes, at hver nødsituation forårsaget af et nødudslip af olie og petroleumsprodukter har visse specifikationer. Oliemiljøsystemets multifaktorielle karakter gør det ofte vanskeligt at træffe den optimale beslutning om at reagere på et nødudslip. Men ved at analysere metoder til bekæmpelse af konsekvenserne af udslip og deres effektivitet i forhold til specifikke forhold, er det muligt at skabe et effektivt system af foranstaltninger, der gør det muligt at eliminere konsekvenserne af nødolieudslip på kortest mulig tid og minimere miljøskader.

Litteratur

1. Gvozdikov V.K., Zakharov V.M. Tekniske midler til at eliminere olieudslip på have, floder og reservoirer: En referencevejledning. - Rostov ved Don, 1996.

2. Vylkovan A.I., Ventsyulis L.S., Zaitsev V.M., Filatov V.D. Moderne metoder og midler til at bekæmpe olieudslip: Videnskabelig og praktisk manual. - St. Petersborg: Center-Techinform, 2000.

3. Zabela K.A., Kraskov V.A., Moskvich V.M., Soshchenko A.E. Sikkerhed ved rørledningskrydsninger af vandbarrierer. - M.: Nedra-Business Center, 2001.

4. Problemer med at forbedre systemet til bekæmpelse af olieudslip i Fjernøsten: Materialer fra det regionale videnskabelige og praktiske seminar. - Vladivostok: DVGMA, 1999.

5. Reaktion på marine olieudslip. International Tanker Owners Pollution Federation Ltd. London, 1987.

6. Materialer fra webstedet infotechflex.ru

V.F. Chursin,

S.V. Gorbunov,
Lektor ved afdelingen for nødredning ved Akademiet for Civilbeskyttelse i ministeriet for nødsituationer i Rusland

« Sådan laver du mandelkager: opskrifter, fotos

Grøntsagssalater til hver dag »

2024 cavk.ru - Om reparationer. Efterbehandling. Typer af maling. Gips. Udstyr. Design og indretning

Feedback

Stjerne nyheder

Teoretiske bestemmelser. Midler til lokalisering og slukning af brande. Nødolieudslip: midler til indeslutning og metoder til eliminering Brandslukningsmidler

Send dit gode arbejde i videnbasen er enkel. Brug formularen nedenfor

Lignende dokumenter

Webstedssøgning

Det bedste på siden

Ny på siden