Hvilken type transport er den mest brugte? Hvad er transportlogistik - transporttyper og -typer, opgaver, historik og tilhørende dokumentation

Design, indretning
09.10.2019

Enhver virksomhed interagerer med ydre miljø. Denne interaktion er især vigtig ved organisering og styring af materialestrømme. Den vellykkede drift af en virksomhed, der producerer varer, kommer ned til følgende ordning: køb af råvarer - forsendelse færdige produkter mellemmand - salg af varer til køber. Hvert trin i dette link følger med transport logistik.

Denne type logistik bidrager til høj kvalitet og sikker transport af varer. I dette tilfælde er det nødvendigt at bruge ressourcer sparsomt og vælge den mest optimale rute.

Logistikvirksomheder hjælper dig med at overholde alle nuancerne. Takket være erfarent og kvalificeret personale er hvert etape af transporten gennemtænkt til mindste detalje, lasten ankommer til sin destination intakt og på det rigtige tidspunkt.

Transportlogistik er en kompleks videnskab, der kræver særlig viden.

Transportlogistik - hvad er det med enkle ord, dets mål

Begrebet transportlogistik ligner på mange måder begrebet simpel logistik. Hvis vi definerer det i enkle ord, så er dette organiseringen af ​​levering og bevægelse af materielle genstande og last langs den optimale rute ved hjælp af køretøjer.

Dette underafsnit er ekstremt vigtigt. Når en iværksætter lige er ved at starte sin virksomhed, kan han med et lille salgsvolumen selvstændigt engagere sig i transport. Men efterhånden som din virksomhed vokser, vokser dine salgsvolumener også. Nu er det problematisk at flytte råvarer og færdigvarer. I dette tilfælde er det rationelt at bruge en transportlogistikvirksomheds tjenester.

En sådan organisation vil sikre lastens sikkerhed og vælge den optimale rute for at spare penge på transport.

Hovedmålet med transportlogistik er at levere varer til det aftalte sted og tidspunkt med højkvalitetsindikatorer og i den rigtige mængde. Det betyder, at punktlighed skal overholdes, varerne må ikke tage skade og ankomme i samme mængde som angivet i dokumenterne.

Transportomkostninger indtager en af ​​hovedpositionerne blandt andre typer omkostninger. Med henblik på virksomhedsledelsen er det at gøre dette tal mindre. Derfor betragtes transportlogistik som:

  • en effektiv måde at påvirke omkostningerne takket være det rigtige valg af transport;
  • rationel organisering af hele transportprocessen fra afgangsstedet til bestemmelsesstedet;
  • mulighed for opbevaring og håndtering af gods af høj kvalitet.

Producenter og formidlere er villige til at betale transport- og logistikvirksomheder for, at de:

  1. De vil vælge den optimale transportform for en specifik last.
  2. Om nødvendigt vil de kunne kombinere flere transportformer i én kæde.
  3. De vil vælge den optimale rute.
  4. De vil bruge ressourcer økonomisk og reducere transportomkostningerne.
  5. Sørg for godssikkerhed.

Det er i en logistikvirksomheds interesse at udføre sine opgaver effektivt, fordi konkurrencen i denne branche er høj.

For at reducere virksomhedens transportomkostninger er det nødvendigt at vælge den optimale transport- og logistikordning.

Industriens historie

Transportlogistik går tilbage til den europæiske kongres i Berlin i 1974. Dette udtryk blev udtalt for første gang, og dets fulde definition, mål, målsætninger og udviklingsmuligheder blev givet.

Imponerende indflydelsessfærer for sådan logistik blev skitseret. Behovet for et sådant koncept opstod på grund af udviklingen af ​​verdensøkonomien. Der var behov for at systematisere disse processer, skabe en kompetent ordning for flytning af varer og sikre deres sikkerhed.

Transportlogistik fandt hurtigt et svar i Vesten, og markedet for sådanne tjenester opstod der tilbage i 1990. Dens kapacitet øges årligt med 20%. Selv i tider med krise og økonomisk afmatning er transport- og logistikydelser efterspurgte.

I Rusland optrådte denne type service kun under overgangen til Markedsøkonomi. Denne industri udvikler sig stadig aktivt og tager fart.

Følgende faktorer har en negativ indvirkning på denne retning:

  • ustabilitet økonomiske processer;
  • langsom produktionsvækst;
  • dårlig tilstand af transportruter;
  • lave tekniske basisindikatorer.

To faktorer giver håb om procesoptimering:

  • højt uddannelsesniveau af specialister og personale i denne industri;
  • fremkomsten af ​​nye organisationer, salgs- og forsyningsordninger.

Transport logistik- en meget ung retning, der er under forandring under påvirkning af eksterne økonomiske faktorer. Det er, hvad det er vigtig industri, ingen er i tvivl. Især positive egenskaber vil fejre store virksomheder med høj omsætning.

Hovedtyper af transport, deres definition

Transportlogistik adskiller sig fra simpel logistik ved, at varebevægelsen sker ved hjælp af transport. Dens brede variation giver dig mulighed for optimalt at oprette en rute og bruge flere typer på samme tid, hvis dette vil reducere omkostningerne og spare leveringstid.

Transport må ikke forveksles med et køretøj. Dette er et bredere begreb.

Transportere- er et sæt af køretøjer, kommunikationsruter, forskellige bygninger og strukturer på disse ruter med det formål at flytte varer og mennesker.

Der er flere former for transport. Efter formål er det opdelt i:

  1. Transportere almindelig brug(passager, til flytning af varer osv.).
  2. Særligt formål (militær, medicinsk).
  3. Individuel brug (personlige biler, fly).

Baseret på energiforbrug kan transport være:

  • drevet af sin egen motor (termisk, elektrisk, hybrid);
  • drevet af vind (sejlbåde og forskellige fartøjer baseret på dette princip);
  • drevet af menneskelig kraft (cykler);
  • transport drevet af dyr.

Der er også en graduering af transport i henhold til rejsemiljøet.

Landtransport er opdelt i:

  • jernbane - transporterer varer og passagerer med hjulkøretøjer ved hjælp af jernbanespor (tog, sporvogne, undergrundsbaner);
  • vejtransport - transporterer varer og mennesker ad sporløse veje ved hjælp af motorkøretøjer, der har mindst 3 hjul (motorcykler og lignende køretøjer hører ikke hjemme her);
  • rørledning - en type transport, der flytter flydende og gasformige stoffer gennem et rør;
  • lufttransport - består af fly og infrastrukturen ved siden af ​​dem (hangarer, lufthavne, kontrolrum);
  • vand - transporterer varer og passagerer langs naturlige eller kunstige vandveje (nogle gange hav og flod).

Du kan også fremhæve bestemte typer transport:

  • undervands;
  • plads;
  • elevatorer og kabelbaner;
  • elevatorer.

Alle disse typer er ekstremt vigtige for en effektiv transport af varer. Det er vigtigt at kende deres egenskaber, egenskaber, fordele og ulemper for at kunne vælge bedste mulighed og kombinere dem korrekt for at opnå maksimale fordele.

Transporttyper

Transporttyper- det er et snævrere begreb. Men når man ved, hvilke transportformer der hjælper med at bevæge sig rundt, vil det ikke være svært at definere dem.

Der kan skelnes mellem følgende typer jernbanetransport:

  • lokomotiv;
  • elektriske lokomotiver;
  • elektriske tog;
  • lokomotiv;
  • spor maskine;
  • diesel tog;
  • passager- og bagagetransport;
  • isotermisk vogn;
  • tank;
  • gondol bil;
  • platform.

Typer af vejtransport:

  • personbiler til generelle og specielle formål;
  • generelle og specielle formål lastbil;
  • brugskøretøj;
  • bil - traktor;
  • traktorenhed;
  • passagervogn med forskellige tekniske egenskaber;
  • lasttrailer speciel og generelle formål;
  • campingvogn;
  • Sættevogn til passagerer med forskellige tekniske egenskaber;
  • last sættevogn;
  • bus til almindelige og specielle formål;
  • ledbus.

Vand og luftfoto transport skelner mellem henholdsvis vandfartøjer og fly.

Der findes også en type transport, der kaldes en container. Det bruges også ofte til transport af varer.

Hver transporttype har sin egen præcise definition, specifikationer og brugsformål. Ved hjælp af en bred opdeling af typer kan du få et mere helhedsorienteret og dækkende begreb for transportformer.

Typer af transport transport

Transport transport - vanskelig proces, bestående af mange links. En virksomhed kan klare denne opgave på egen hånd eller benytte sig af en logistikvirksomhed. Det hele afhænger af mængden af ​​arbejde og det budget, virksomheden har.

I transportsystemet er der to begreber: transportør og speditør. De repræsenterer to sider af samme mønt; uden dem er en effektiv proces med at flytte varer umuligt.

Transportører flytter fysisk last fra afgangsstedet til ankomststedet. Samtidig udfører speditører en række hjælpefunktioner: udarbejde dokumentation, hjælpe lasten med at krydse tolden, kontrollere lastning og losning, forsikring og lastopbevaring.

Store virksomheder, der har de nødvendige midler, benytter sig altid af en speditør. Der er også konceptet om en logistikpartner. Dette er den person, der specificerer hjælpetjenester. Disse omfatter: forsikrings- og sikkerhedsselskaber, toldmæglere, fragtpakkerier og andre vigtige faciliteter.

Der er følgende typer transport:

  1. En-type- involverer brug af én type transport. Bruges oftest når du skal levere gods fra punkt til punkt uden lager og forarbejdning.
  2. Kombineret- når der anvendes flere transportformer. Dette forbedrer transporteffektiviteten og reducerer omkostningerne.

Hvis vi taler om om internationale handelsforbindelser bruges den anden type transport oftest. For eksempel transporteres gods til afgangsstedet med jernbane, så læsses det om på lastbiler og køres til lufthavnen og læsses derefter på et fly. Ved ankomsten læsses varerne af på et køretøj og transporteres til deres bestemmelsessted.

Typer af transportlogistik og dets grundlæggende

Transportlogistik er opdelt i intern og ekstern.

Intern involverer bevægelse af varer inden for virksomheden og mellem dens filialer. Ekstern transportlogistik giver dig mulighed for at transportere gods fra producenten til forbrugeren.

Også denne type logistik adskiller sig i henhold til princippet om procesorganisation:

  1. Logistisk princippet forudsætter, at der kun er én transportoperatør. Dette gør processen systematisk og konsekvent. Således opstår der efterhånden generelle transporttakster.
  2. Traditionel- der er ikke en enkelt operatør, men alle deltagere interagerer med hinanden. Omkostningerne for visse tjenester inden for transportkæden er kun kendt af tilstødende deltagere. Derfor er der ingen ensartede takster.

Den første mulighed betragtes som mere universel og pålidelig. Virksomheden behøver ikke at bekymre sig om, at en eller anden forbindelse mislykkes, og transporten vil ikke finde sted. Det er behæftet med store tab for virksomheden, og transport- og logistikvirksomheden vil lide skade på sit omdømme.

Transportlogistiks opgaver og funktioner

Et komplekst system, der danner transportlogistik, skal udføre følgende grundlæggende funktioner:

  • godslevering og prognose for den optimale proces;
  • udarbejdelse af dokumentation, der ledsager lasten;
  • overholdelse af juridiske regler og forskrifter;
  • betaling for transportydelser til individuelle deltagere i processen;
  • lastning og losning;
  • korrekt emballering og opbevaring;
  • procesoptimering gennem automatisering og introduktion af tekniske innovationer;
  • informationsstøtte til last;
  • told- og forsikringstjenester.

Transportlogistikkens hovedopgave er at transportere gods til tiden med høj kvalitet og med minimale omkostninger.

For at gøre dette skal du udføre en række delopgaver.

Først bør du analysere leveringspunkterne. Lederen skal tage hensyn til lastens karakteristika, terræn, landskab, transporttype, særlige transportforhold (brandsikkerhed, lastdimensioner osv.). Efter at have opsummeret oplysningerne, kan han beslutte at bruge flere transportformer, hvilket gør mellempunkter for losning og lastning.

Derefter skal selve lasten analyseres. Alle egenskaber tages i betragtning - skrøbelighed, vægt, tilstand, temperaturpåvirkning og andre faktorer. For eksempel kan giftige stoffer ikke transporteres gennem befolkede områder.

Nu er det tid til at beslutte sig for transport. Det er vigtigt at tage hensyn til dets egenskaber, takster og transporttid. Alle former for transport har deres fordele og ulemper. Det er vigtigt at vælge den bedste mulighed for en specifik last.

At bygge en rute er også en vigtig opgave i transportlogistik. En erfaren leder vælger altid flere rutemuligheder for at have en backup-mulighed. Du bør også beregne risici og omkostninger i tilfælde af skade og forsinkelse af last.

Overvågning af implementeringen af ​​processen giver dig mulighed for at informere kunden om lastens placering og dens sikkerhed. Til dette formål anvendes navigationsteknologi, mobilkommunikation og internettet.

Dokumentation, der ledsager processen

Denne branche er fuldt ud reguleret af love forskellige typer og indhold. Hoveddokumentet, der umiddelbart udarbejdes mellem kunden og entreprenøren, er kontrakten. Det fremgår, at logistikvirksomheden forpligter sig til at udføre opgaven inden for den i dokumentet angivne frist, og kunden forpligter sig til at betale for disse ydelser fuldt ud.

For at transportere gods skal følgende dokumenter udfærdiges:

  • fuldmagt til transport;
  • fragtbrev;
  • fragt fakturaer;
  • sammenfattende erklæringer;
  • fakturaer.

Afhængig af den valgte transporttype kan dokumentarbasen suppleres.

Konklusion

Transport logistik- en integreret del af driften af ​​virksomheder med forskellige former for ejerskab, omfang og rentabilitet. Uden dette system ville godslevering være ufuldstændig. Virksomheder ville konstant miste deres indkomst, miste varer og kunder.

Et positivt træk ved udviklingen af ​​transportlogistik er, at feltet bliver forbedret, automatiseret og når nye høje niveauer.

Transport - (fra latin transporto - jeg bevæger mig), er et sæt midler og kommunikationsveje, hvis aktivitet sikrer alle menneskers aktiviteter. Kommunikationsruter er veje. Tekniske faciliteter - tankstationer, kommunikationsudstyr, værksteder. Transport er den vigtigste strategiske ressource. Der er land-, vand- og lufttransport. Landtyper: jernbane, vej og rørledning; vand - hav og flod; luft - luftfart. En tiendedel af mennesker arbejder med transport.

Transportsystemet er et sæt af alle typer transport, der er forbundet teknologisk, teknisk, økonomisk og ved lovmæssige retsakter.

    Hovedtyper af transport, deres korte egenskaber

Jernbanetransport i mange industrialiserede lande indtager den en af ​​de førende steder blandt andre transportformer. Dette forklares med dets alsidighed - evnen til at betjene produktionssektorer i økonomien og opfylde befolkningens transportbehov uanset vejret: under alle klimatiske forhold og på ethvert tidspunkt af året.

Med moderne typer lokomotiver og vogne, et kraftfuldt jernbanespor, der bruger moderne automatiseringsmidler, telemekanik og computerteknologi, er jernbanetransport sammen med andre grene af industriel produktion inkluderet i det økonomiske potentiale i hvert land.

I løbet af dens eksistens har længden af ​​verdens jernbaner nået næsten 1,3 millioner km; Samtidig har de ingen sidestykke med hensyn til bæreevne og kontinuitet i driften.

1825 - Første jernbane i England

Biltransport giver:

1) relativt høj bevægelseshastighed;

2) levering af varer til områder, hvor der ikke er andre transportformer.

Det er det mest bekvemme, da det gør det muligt at levere last direkte fra afsender til modtager uden overbelastning; effektiv til intern og intercity passagertransport. Samtidig er omkostningerne til fragt og passagertransport ad landevej højere sammenlignet med andre typer. Der er 31 millioner km veje i verden og 1 million km veje i Rusland.

Søtransport leverer massetransport til udlandet, samt mellem havne inden for landet beliggende på havkysten. Søtransport er mest effektiv i områder, hvor søvejene er kortere end på land, og hvor der ikke er andre former for massetransport. For Rusland er søtransport især vigtig for at servicere de nordlige regioner i Sibirien og Fjernøsten, hvor der ikke er jernbaner. Omkostningerne ved søfragtstransport er lavere end andre transportformer, og især for langdistancetransport.

Flodtransport udfører lokal- og langdistancetransport på ruter, der falder sammen med placeringen af ​​sejlbare floder og kanaler. Den har en høj bæreevne, især ved brug af tunge fartøjer på dybvandsfloder såvel som på flod-søruter. Omkostningerne ved flodtransport er lavere end andre transportformer. En væsentlig ulempe ved russisk flodtransport er imidlertid den korte varighed af sejlads hele året og lave hastigheder.

Luft transport– den transportform med højeste hastighed, hvorigennem hovedsageligt passagertransport udføres over korte og lange afstande. Andelen af ​​godstrafikken er lav. Driften af ​​lufttransport er i høj grad påvirket af vejrforholdene.Udgifterne til lufttransport er væsentligt højere end andre transportformer.

Rørledningstransport Det bruges til at transportere hovedsageligt olie, olieprodukter og naturgas og er næsten uafhængig af vejrforhold, i stand til at transportere flydende og gasformige produkter over meget lange afstande, og er en relativt billig transportform. I Rusland = 15.000 km

Industriel transport udfører bevægelse af genstande og arbejdsprodukter i produktionssfæren.

Bagagerum offentlig transport omfatter jernbane, vej, hav, flod, luft og rørledning.

Bytransport leverer transport inden for byen og inkluderer metro, trolleybus, sporvogn, bus, taxa, lastbil osv.

    Grundlæggende elementer i transportsystemer

Et samlet transportsystem sikrer en koordineret udvikling og drift af alle transporttyper for maksimalt at tilfredsstille transportbehov med minimale omkostninger. Transportprocessen er et sæt af midler og kommunikationsveje, samt forskellige tekniske anordninger og strukturer, der sikrer deres normale drift. Dets komponenter: kommunikationsmidler, kommunikationsruter, tekniske anordninger og strukturer inden for transport (reparationsanlæg, tankstationer, tjenester); reserver - bæreevne og gennemløbsruter. Emnet for transportpåvirkning er fragt eller passagerer. Påvirkningsmidler - rullende materiel. Objektet for indflydelse er økonomisk. Eller en administrator.

    Transportens økonomiske, statslige, sociale, kulturelle og militære betydning

Økonomisk- er at sikre udvikling, kommunikation og koordinering af alle sektorer af økonomien.

Stat- ligger i, at transport forbinder de enkelte regioner i staten.

Social- skaffe arbejde til befolkningen, lette arbejdskraft og øge dens produktivitet.

Kulturel- består i muligheden for at formidle æstetiske værdier med dens hjælp, hvilket øger befolkningens kultur og uddannelse.

Militær- sikrer transport af tropper og militært udstyr, samt forsyning af tropper med alt nødvendigt. At lede fronten er nu umuligt uden transport.

    Stedet for russisk transport i den globale økonomi

Transport tegner sig for 12 % af verdens BNP. Jernbanevolumen 31 %

River er 2% Søtransport 4 % Lufttransport fylder mindre end 1 % Pipeline fylder 8 % Jernbanetransporter omkring 3 % af passagererne. Vejtransport transporterer passagerer mere end 50% Lufttransport mere end 11% Taxi 11% Trolleybusser mere end 30%

    Kronologi over udviklingen af ​​transport i den forhistoriske periode

Transport dukkede op for cirka 6.000 år siden. Ruller til særlig tung belastning, udhulede træstammer eller flåder. Hjulet var et vigtigt og stort skridt i menneskehedens historie, der dukkede op omkring 3000 f.Kr. De brugte pakker eller 2- til 4-hjulede vogne. Sejl, rørhjul ca. 1500 f.Kr. Opfindelsen af ​​kompasset.

    Udvikling af transport fra 1. til 17. århundrede

I 1662 dukkede Obnibus-vogne op i Paris for at transportere passagerer. Varevogne - til transport af varer.

800: Bagdads gader begyndte at blive dækket af tjære.

875: Første forsøg på kontrolleret flyvning af Abbas ibn Firnas.

1633: Lagari Hasan Celebi gør det første forsøg på kontrolleret flyvning på en raket.

1662: Blaise Pascal introducerer en hestetrukket offentlig bus, som har en regelmæssig rute, tidsplan og takstsystem.

    Udvikling af transport i 18-19 i 1700

I 1791 blev der designet en scooter. I 1817 byggede Karl Dreys en 2-hjulet vogn (vogn).

Dampmaskiner blev en stor drivkraft for udvikling. Luftballonen blev opfundet i Frankrig. 1825 - Jernbanen og jernbanebroen blev bygget i England. I Rusland i 1839 var fra St. Petersborg til Tsarskoje Selo 27 km. I 1851 blev der åbnet en jernbane fra Moskva til Sankt Petersborg. 1896 - første flyvende modelfly. Den første trehjulede bil blev skabt i Frankrig. 1877 - den første isbryder blev skabt (Rusland).

    Udvikling af transport i det 20. århundrede og nu

1901 - Ford begyndte at producere biler. 1905 - første tankstation. 1914 - første flyselskab i USA 1933 - Hvidehavets Østersøkanal. 1941 - Turbojet (England) 1947 - første supersoniske fly. 1968-TU 144 supersoniske fly.

    Konceptet om transportsystemets enhed, dets udvikling

Hovedideer: 1) Udvikling af begrebet enhed af transportsystemet. 2) Principper for ledelse i en markedsøkonomi. Transportsystemet betragtes oftest som en integreret sektor af den nationale økonomi, som omfatter 4 elementer:

1 transportnetværk af alle former for offentlig og ikke-offentlig transport.

2 mobile køretøjer (uanset deres ejerform),

3 transport arbejdskraft ressourcer

4 ledelsessystem for alle typer transport på føderalt, regionalt og kommunalt niveau.

    Transportstyringssystem i Den Russiske Føderation og dets udsigter

Behovet for stram gennemførelse af opgaver relateret til transportsikkerhed.

Transportforbindelse med én oprindelse

Tæt forhold mellem transportprocesser

Implementering af takstpolitik

Udførelse af en omfattende analyse af transportsystemet

    Karakteristika for indikatorer for transportudbud og tilgængelighed

Indikatorer for transportudbud og tilgængelighed

Disse indikatorer afspejler niveauet af transporttjenester for økonomien og befolkningen

og afhænger af mange faktorer:

Netværkslængde;

Gennemløb og bæreevne;

Gadekonfigurationer;

Parallelisme af bevægelser;

Regn, is osv.;

Jo højere indikatoren er, jo mere udviklet netværket.

1) Netværkstæthed pr. 1000 km2

Lе – længden af ​​operationel længde; S – område af territoriet.

2) Transportforsyning af befolkningen pr. 10.000 mennesker

N – befolkningstal.

3) Generaliseret indikator (Engel-formel)

4) Uspensky introducerede formlen: mængden af ​​varer, der præsenteres til transport

Q – mængde af last.

5) Med udviklingen af ​​forskellige former for transport, en indikator for at bringe

dem til en generel opfattelse

S0 – beboet område

Vasilevsky foreslog følgende koefficient for at bringe transportlinjen til

en km jernbaner (gennemstrømning og bæreevne)

For motorveje - 0,45

Almindelig motorvej - 0,15

Floderute - 0,25

Hovedgasrørledning - 0,30

Olierørledning - 1

Indikatorer for jernbanetransport dszh/d:

Verden som helhed - 1,81

CIS - 0,65

USA - 2,27

Asien - 1,35

Rusland - 0,51

Afrika - 0,50

Makroøkonomisk indikator for transportniveauet

tjenester overvejer mængden af ​​reduceret godsomsætning i ton-kilometer, (

fragtomsætning - antallet af tons pr. kilometer).

per 1 rubel af nationalindkomst.

    Mængdeindikatorer for transportarbejde

Transportvolumen er den planlagte eller faktisk gennemførte transportmængde pr. tidsenhed.

Fragtomsætning er den mængde, der transporteres over en vis afstand.

Den gennemsnitlige transportafstand er fragt- eller passageromsætning divideret med tons.

Arbejdsproduktivitet er mængden af ​​transportarbejde divideret med én person.

Arbejdsintensitet er en indikator for den omvendte arbejdsmængde.

Transport af varer i tons (t);

Fragtomsætning i ton-kilometer (tkm);

Transport af passagerer (personer);

Passageromsætning i passagerkilometer (pass.-km).

    Nøglepræstationsindikatorer

Tid, leveringshastighed og graden af ​​deres sikkerhed er de vigtigste indikatorer for kvaliteten af ​​transportprodukter, som har en direkte indvirkning på kvaliteten og effektiviteten af ​​transportydelser i produktionen.

    Tid og hastighed for levering af varer og passagerer

Som regel kræves der i markedsforhold et rimeligt kompromis mellem omkostninger og hastende levering. Leveringstider er først og fremmest relateret til den tekniske eller estimerede hastighed, som en given transport er orienteret med. Leveringstiden afhænger af typen af ​​meddelelse, transportteknologi, designfunktioner for køretøjer, betingelserne for transportprocessen, herunder klimatiske og mange andre faktorer. Leveringstiden er baseret på den gennemsnitlige bevægelseshastighed og inkluderer tid til levering og fjernelse af last, lastning og losning, papirarbejde, stop undervejs af forskellige årsager mv.

Fragtleveringstiden er tiden fra afsendelse af lasten af ​​lastejeren (afsenderen) til dens modtagelse af modtageren.

Passagerleveringstiden er tiden fra at forlade afgangsstedet (hjem, arbejde) til ankomst til destinationen.

Hvis vi tager hastigheden af ​​et almindeligt tog på jernbanen i en afstand på 600 - 700 km som 100%, så vil hastigheden af ​​et rutetog være 130 - 140%, af skibe på flodtransport - 60 - 70%, pr. luft - afhængig af afstanden 150 - 300%, i intercity vejtransport - 180%, og i rørledningstransport - 40-50%.

Gennemsnitshastigheder på jernbanetransport er 55 km/t; den lokale hastighed for et godstog er ca. 33 - 35 km/t, med et damplokomotiv, der kører med en hastighed på 15 - 20 km/t, et elektrisk lokomotiv 40-50 km/t, et diesellokomotiv - 25 - 30 km /h. En intercitybus har en hastighed på 40 - 50 km/t, en ekspresbus har en hastighed på 70 - 80 km/t; flod-havfartøjer - 26 km/t, og hydrofoilfartøjer - 65 - 75 km/t; luftfart på lokale linjer -300 - 400 km/t, på langdistancestrækninger - 850 - 950 km/t og mere.

De omtrentlige leveringshastigheder efter transportform er som følger: med jernbane - 10-11 km/t (gennemsnitlig kilometertal 260 - 270 km/dag, og med rutetog - 350-370 km/dag); for vejtransport - 15-17 km/t, og for intercitytransport er det 2 - 3 gange højere (500 - 800 km/dag); på flodtransport - 5 - 6 km/t (280 - 300 km/dag); i søtransport - 16-17 km / t, og i tankskibe - 19 km / t (350 - 550 km / dag); med lufttransport - 450 km/t; på rørledningstransport -70 - 80 km/dag. Søtransport inden for kystfart leverer gods hurtigere end jernbanetransport. Pumping af olie forlænger leveringstiden med 2 - 3 gange i forhold til levering af olie med jernbane. Transport af varer i små mængder på alle typer transport foregår med nedsat leveringshastighed, hvilket skyldes behovet for at akkumulere dem. Tab fra utilstrækkelig hastighed på godslevering med jernbane anslås i øjeblikket til 20 - 25 milliarder rubler. i år.

Situationen er noget anderledes med passagerleveringshastigheder. Denne hastighed skal beregnes under hensyntagen til tid og bekvemmelighed for adgang til hovedtransport. Hastigheden for at transportere passagerer på enhver form for transport er højere end ved transport af varer. Inden for passagerbefordring er der ruter med regulære og højhastighedsforbindelser, såvel som fragt-passagerruter, hvis omkostninger varierer; det afhænger af antallet og varigheden af ​​stop langs ruten. Leveringshastighed, under hensyntagen til omkostninger, bestemmer en virksomheds konkurrenceevne inden for passagertransport.

I enhver situation skal du ikke kun fokusere på den gennemsnitlige leveringstid, men beregne den specifikke leveringstid for en passager eller en given last langs en given rute under hensyntagen til passagerens bekvemmelighed (interesse) eller kravene i lastejer.

    En kort historie om køretøjer, der bruger menneskelig og dyrs kraft

Vogn - et køretøj designet til at flytte last eller passagerer på en hård overflade ved hjælp af muskelkraften fra dyr eller mennesker; det levende væsen, der kører vognen, er placeret udenfor den.

Fragtvogne

En vogn er en firehjulet vogn (I Sovjetunionen var der tolv televærksfabrikker. Den største af dem var Smena-fabrikken i Borovichi. I 1980'erne producerede den op til to tusinde vogne om måneden, som blev leveret til alle hjørner af USSR.)

Arba - tohjulet vogn

En vogn er en stor vogn, et militærkøretøj.(Indtil anden halvdel af det 20. århundrede var en vogn en stor, lang vogn trukket af heste eller okser)

En trillebør er et enkeltakslet og derfor let styret køretøj til at flytte gods med muskelkraft (Tryllebøren blev opfundet i det antikke Grækenland. To lister fra 408-407 og 407-406 f.Kr. nævner "1 kasse til et ethjulet køretøj (hyperteri). monokyklou)”)

Krigsvogne

Vogn (de dukkede op omkring 2600 f.Kr.)

Firehjulede krigsvogne af et unikt design blev brugt af hittitterne og hussitterne.

Tachanka - brugt under den russiske borgerkrig (navnet på en hestetrukket, fjederbelastet vogn med et staffeli (for det meste) bagudvendt maskingevær. Kendt siden begyndelsen af ​​1890'erne.)

Specialiserede vogne

Feltkøkken (De første feltkøkkener dukkede op i den russiske hær i 1898.)

Mobile Church (Den første ortodokse mobile (camping-ulus) kirke i navnet på Kristi opstandelse blev bygget i 1724 til barnebarnet af Kalmyk Khan Ayuki Khan Baksaday-Dorji (Peter Taishin), som konverterede til den ortodokse tro)

På glidesko

Vogner på løbere kaldes normalt slæder. Mest kendte typer slæder i Rusland:

En vogn er en vogn på løbere.

En slæde er en åben vogn på løbere, der udvider sig bagtil.

Drovni - lastslæder uden krop.

Personvogne

En vogn er en overdækket vogn på fjedre. (De første hestevogne fundet i keltiske begravelser indikerer, at kroppen var ophængt af stropper. Firehjulede vogne blev også brugt i det forhistoriske Europa, og deres klassiske hjul- og fjederophængsdesign er blevet brugt siden umindelige tider.)

Diligenc er en stor passager- eller postvogn med flere sæder, meget brugt i det 19. århundrede. (Postdiligense blev mest udbredt i slutningen af ​​det 18. - tidlig XIXårhundrede. Den gennemsnitlige rutehastighed for postvogne var 9-10 km/t.)

    Mekaniske køretøjer

I forståelsen af ​​moderne mennesker betyder ordet "bil" et køretøj, der er udstyret med en autonom motor (dette kan være en forbrændingsmotor, en elektrisk eller endda en dampkedel). For et par århundreder siden blev alle "selvkørende vogne" kaldt en bil.

Folk brugte mekaniske transportmidler længe før opfindelsen af ​​bilen. De forsøgte at bruge både menneskelige muskler og frie ressourcer som drivkraft. For eksempel var der i det gamle Kina landvogne med sejl, der blev drevet af vindens kraft. En sådan innovation kom først til Europa i 1600-tallet, takket være designeren Simon Stevin.

Den Nürnbergske urmager I. Hauch byggede en mekanisk vogn, hvis kilde til bevægelse var en stor urfjeder. En vikling af sådan en fjeder var nok til 45 minutters kørsel. Denne vogn bevægede sig virkelig, men der var skeptikere, der hævdede, at to personer var gemt inde i den og satte den i gang. Men på trods af dette blev den stadig købt af kong Charles af Sverige, som brugte den til ture rundt i den kongelige park.

Ifølge en bog udgivet i Paris i 1793, hvis forfatter var Ozanam, havde der i flere år kørt en vogn gennem Paris' gader, ført af en fodmand, der trykkede på fodstøtterne, der var placeret under kroppen.

I Rusland (1700-tallet) blev to designs af mekaniske vogne opfundet: den selvkørende klapvogn af L.L. Shamshurenkov (1752) og scooteren af ​​I.P. Kulibin (1791). En detaljeret beskrivelse af den selvkørende vogn er ikke bevaret, men det vides, at dens test blev udført med succes den 2. november 1752. Ifølge opfindelsen af ​​I.P. Kulibin har bevaret meget mere information: det var en trehjulet pedalklapvogn med et svinghjul og en tretrins gearkasse. Tomgang af pedalerne blev udført på grund af en skraldemekanisme installeret mellem pedalerne og svinghjulet. Drivhjulene blev anset for at være de to bagerste, og rattene var forhjulene. Vægten af ​​klapvognen (inklusive tjeneren og passagererne) var 500 kg, og dens hastighed var op til 10 km/t.

Senere blev den russiske opfinder E.I. Artamonov (en livegen mekaniker på Nizhny Tagil-fabrikken) byggede den første to-hjulede metalcykel i 1801.

    Dampbilernes æra

Ferdinand Verbst byggede den første dampdrevne bil omkring 1672 som legetøj til den kinesiske kejser.

Bilen var lille størrelse og kunne ikke transportere en chauffør eller passager, men det kan have været det første fungerende dampdrevne køretøj ("bil"). I 1680 beskrev Isaac Newton i et af sine værker om mekanik en vogn, der skulle bevæge sig på grund af dampens reaktive kraft. Besætningen bestod af en vogn udstyret med en dampkedel med en dyse, hvorigennem chaufføren ved hjælp af en ventil kunne frigive damp og derved accelerere vognen. Dette var selvfølgelig kun et projekt, og det er uvist, om det nogensinde blev realiseret. Den første dampmaskine, der blev brugt i produktionen, var "brandbilen", designet af den engelske militæringeniør Thomas Savery i 1698. Så demonstrerede den engelske smed Thomas Newcomen sin "atmosfæriske motor" i 1712. Det var en forbedret Severi dampmaskine, hvor Newcomen reducerede betydeligt driftstryk par. Newcomens forsøg på at bruge et stempels frem- og tilbagegående bevægelse til at rotere et skovlhjul på skibe var mislykkede. Newcomens fortjeneste er dog, at han var en af ​​de første til at realisere ideen om at bruge damp til at producere mekanisk arbejde. Newcomens dampmaskiner blev udbredt: I 1735 var der mere end hundrede af dem alene i England.

I 1769 testede den franske opfinder Cugnot det første eksempel på en dampdrevet maskine i fuld størrelse (Newcomens forbedrede maskine), kendt som "den lille Cugnot-vogn", og i 1770 - den "store Cugnot-vogn". Opfinderen kaldte den selv "Ildvognen" - den var beregnet til at trække artilleristykker. "Cugno Trolley" betragtes som forgængeren for ikke kun bilen, men også damplokomotivet, da den blev drevet af dampkraft. Cugnots dampvogn (fardier à vapeur de Cugnot) havde en kørsel til et enkelt forhjul. Men tilsyneladende var dens håndtering ligegyldig, hvilket var årsagen til verdens første bilulykke: under test mistede opfinderen kontrollen.

I 1791 lavede den russiske opfinder Ivan Kulibin en "scootervogn". Ivan Kulibin begyndte arbejdet på en vogn med en dampmaskine og pedaler i 1780'erne. Dens funktioner omfatter svinghjul, bremse, gearkasse og leje, der udgør enhver moderne bil. Dens design havde tre hjul. Desværre, som med mange af hans andre opfindelser, så regeringen ikke potentialet i disse udviklinger, og de blev ikke videreudviklet.

Det første bilpatent i USA blev givet til Oliver Evans. i 1789. Evans demonstrerede sit første succesrige selvkørende køretøj, som ikke kun var den første bil i USA, men også det første amfibiekøretøj, da det var i stand til at køre på hjul på land.

I 1800-tallet blev der bygget dampdrevne diligencer og rutebiler (damptraktorer, det vil sige sporløse damplokomotiver) til almindelige veje i England, Frankrig og brugt i en række europæiske lande, herunder Rusland, men de var tunge, glubske og ubelejlige, så de blev ikke brugt meget. Blandt andet arbejder en dampmaskine på flydende brændstof, samlet i 1815 af Josef Bozek, professor ved Prags polytekniske (engelsk)russiske. og en fire-sæders damp-phaeton lavet i 1813 af Walter Hancock, designer og operatør af Londons dampbusser.

I 1900 var cirka halvdelen af ​​bilerne i USA dampdrevne. Damp-, el- og benzinbiler konkurrerede i årtier, indtil benzinforbrændingsmotorer blev dominerende i 1910'erne.

Sovjetiske projekter:

i 1948 blev en eksperimentel NAMI-012 bygget på chassiset af den syv tons tunge YaAZ-200 (senere MAZ-200). Egenskaberne ved den tre-cylindrede dampmaskine var ret velkendte: effekt - 100 hk, hastighed - op til 1250 i minuttet. Og dimensionerne og vægten var endnu mindre end en dieselmotor med gearkasse. Sandt nok blev denne besparelse ophævet af den tunge (ca. et ton) "kedelenhed".

    Elbilernes historie

I 1828 skabte ungarske Jedlik Anyos, der havde opfundet en tidlig type elektrisk motor, en miniaturemodel af en bil drevet af hans nye motor. I 1834 installerede opfinderen af ​​den første elektriske jævnstrømsmotor, Vermonts smed Thomas Davenport, sin motor i en lille model af en maskine, som han drev på et cirkulært elektrificeret spor. I 1835 skabte den hollandske professor i byen Groningen, Sybrandus Stratin, og hans assistent Christopher Becker en lille elektrisk maskine drevet af ikke-genopladelige primære galvaniske celler. I 1838, skotten Robert Davidson ( engelsk) udviklet et elektrisk lokomotiv, der nåede hastigheder på 6 km/t (4 mph). Der blev udstedt patent i England i 1840 på brugen af ​​jernbaneskinner som leder af elektrisk strøm, og lignende amerikanske patenter blev udstedt i 1847 til Lilley og Colten. Engang mellem 1832 og 1839 (nøjagtig årstal ukendt), skotsk statsborger engelsk. Robert Andersen opfandt den første rå elektriske vogn drevet af ikke-genopladelige primære galvaniske celler

    De første biler med forbrændingsmotor

Tidlige forsøg på at fremstille og bruge forbrændingsmotorer blev hæmmet af manglen på passende brændstof, især flydende brændstof, og tidlige motorer brugte en gasblanding.

Tidlige eksperimenter med gasser blev udført af den schweiziske ingeniør Francois Isaac de Rivas. (1806), som byggede en forbrændingsmotor, der kørte på en brint-ilt-blanding, og englænderen Samuel Brown (engelsk) russisk. (1826), som eksperimenterede med sin egen brintbrændstofmotor som transportmiddel til Shooters Hill i det sydøstlige London. Hippomobile (engelsk) russisk Belgiske Etienne Lenort med en 1-cylindret forbrændingsmotor, der kører på brintbrændstof, lavede en testkørsel fra Paris til Joinville-Le-Pont (engelsk) russisk. i 1860 tilbagelagt omkring ni kilometer på omkring tre timer. Den senere version kørte på kulgas Delamar-Debouteville (engelsk) russisk. bilen blev patenteret og testet i 1884.

Lektion 1

Interaktion mellem jernbaner og andre

Transporttyper

De vigtigste transporttyper - jernbane, flod, hav, vej, luft og rørledninger - udgør et enkelt transportnetværk.

Områderne for den mest effektive anvendelse af de enkelte transportformer fastlægges på baggrund af tekniske og økonomiske beregninger.

Kort beskrivelse af hovedtyperne af transport

1 Jernbanetransport. Jernbaner er en universel transportform til transport af alle typer gods i kommunikation mellem distrikter og distrikter. Byggeriet af jernbaner kræver dog store kapitalinvesteringer (meget metal og byggematerialer 1 km spor), afhængigt af topografisk, klimatisk og miljøbetingelser. Karakteriseret ved: høj bæreevne, uafbrudt trafik uanset vejr og klimatiske forhold; relativt lave transportomkostninger med tilstrækkelig høj hastighed transport af varer. Samtidig kræver byggeriet af jernbaner store investeringer. De almindeligt anerkendte fordele ved jernbaner i forhold til andre transportformer er bedste præstation om effektivitet, ressourcebevarelse, økologi (støj, miljøbeskyttelse, arealanvendelse), trafiksikkerhed.

2 Vejtransport. Det betjener både intercity og intracity transport. Denne type transport rangerer først i forhold til mængden af ​​transporteret gods i tons. Adskiller sig i: høj manøvredygtighed og evnen til at justere køretøjer afhængigt af transportbehov; muligheden for at levere varer direkte til forbrugeren uden overbelastning. Inden for vejtransport er startomkostningerne ved vejbygning relativt lave. Væsentlige ulemper ved vejtransport er dårligere miljøindikatorer end andre former for transport (gasforurening, støj osv.) samt de høje transportomkostninger.

3 Flodtransport. Det har lave transportomkostninger, høj bæreevne, lave omkostninger, lavt materialeforbrug, især med hensyn til metalforbrug. Ulemper, der begrænser brugen af ​​flodruter, omfatter: kronglete, som øger længden af ​​ruter langs flodruter; deres uoverensstemmelse med transportruter; lavt vand i nogle floder i sensommeren; tilfrysning af floder og ophør af sejlads om vinteren.

4 Søtransport. Denne form for transport kræver relativt lave omkostninger til udvikling af kommunikationsruter. Det er kendetegnet ved stor bærekapacitet og lave transportomkostninger samt regelmæssighed af kommunikationer og havskibe med stor kapacitet. Havtransportens hastighed er højere end for flodtransport. Med hensyn til regelmæssighed af transport er søtransport ringere end jernbaner, da nogle havne fryser om vinteren.

Isbrydere og isbrydende transportfartøjer bruges til transporttjenester i Arktis. Søtransport er den vigtigste type kommunikationsruter til at sikre handelsforbindelser mellem Rusland og mange lande i verden og til at betjene landets kystområder. Ulemper omfatter det begrænsede antal interne ruter.

5 Lufttransport. Dette er den hurtigste transportform, der giver non-stop flyvninger over lange afstande med hastigheder på 1000 km/t eller mere. En vigtig fordel ved lufttransport er evnen til hurtigt at organisere regelmæssig kommunikation mellem alle områder i landet, hvor der ikke er andre transportformer. Desuden i de korteste retninger med tilgængeligheden af ​​transport i vanskeligt geografiske forhold terræn (helikoptere), med stort set ubegrænsede ruter. De største ulemper ved lufttransport: høje omkostninger, begrænset bæreevne og afhængighed af transport af vejrforhold.

6 Trubopro vandtransport. Rørledningstransport har de laveste transportomkostninger. Det giver massetransport af flydende last og gasser, høj grad automatisering samt forsegling og sikkerhed ved transport; kan lægges overalt i korteste retning. Til ulemperne rørledningstransport Homogeniteten af ​​den transporterede last i flydende og gasformig tilstand bør tages i betragtning.

Opgave 1. I betragtning af de vigtigste funktioner, fordele og ulemper ved forskellige typer transport, gør nødvendige beregninger og vælg de mest fordelagtige transportformer til transport af reservedele til betjeningsmekanismer fra Nordkaukasus-regionen til Kama Automobile Plant (ca. 2000 km) i mængden af ​​400 tons. Estimeret leveringstid med fly - 5 timer, med jernbane - 4 dage, i bil - 2 dage. Den daglige efterspørgsel efter reservedele er 10 tons.

Opgave 2. Bestem den optimale rute for transport af trælast i mængden af ​​5000 tons fra punkt A til punkt C på et givet sted A, K, B, C, D, E, C (fig. 1).

De omtrentlige omkostninger ved transport af varer (2003) på 10 tkm på forskellige transporttyper er angivet i tabel 1.

tabel 1

Anslåede omkostninger ved godstransport (10 tkm)

Bemærk. Omkostningerne ved omlæsning af 10 tons fra en type transport til en anden er 1,90 rubler.

Ris. 1. Fastlæggelse af den optimale transportrute

trælast:

Jernbane; - - - - - - - - bil

veje; . . . . . . . . . . færgeoverfart

tabel 2

Varianter af opgaven med forskellige afstande mellem punkter (ifølge fig. 1)

Transport er et middel til at flytte mennesker, information og varer fra et sted til et andet. Der er følgende kategorier (typer) af transport: offentlig, ikke-offentlig, personlig. Offentlig transport skal tjene handel og befolkning. Ikke-offentlig brug - inden for afdelingen og inden for produktion. Personligt - cykler, biler, yachter, fly.

Afhængigt af bevægelsens art kan transportformer opdeles i følgende: vand, vej, jernbane, luft og hestetrukne.

Vandtransport

Den ældste form for bevægelse er ved vand. I mange århundreder forblev det det vigtigste for menneskeheden. Dette gjaldt især for handel, forskningsekspeditioner og krige.

Vandtransport spiller stadig en vigtig rolle i dag. Mere end 60 % af al gods transporteres på denne måde. Dette er fordelagtigt på grund af dets lave omkostninger og store kapacitet. Mange mennesker foretrækker dog at bevæge sig hurtigere.

Biltransport

Dette er den mest almindelige og ifølge mange eksperter den farligste form for transport. Den dukkede op for relativt nylig, i slutningen af ​​XIXårhundrede. Blandt fordelene er: hastighed, manøvredygtighed, fleksibilitet.

Alle typer gods transporteres med lastbiler. Samtidig er det meget mere rentabelt at bruge vejtog over lange afstande end jernbanetransport. Især når der er tale om transport af værdifulde varer. For eksempel for hvem leveringshastighed er meget vigtig.

Næsten alle mennesker på planeten har en personlig bil. De er praktiske til både daglige ture (til arbejde, indkøb osv.) og til lange ture.

Busser er meget brugt som offentlig transport. De bruges i byer og forstæder samt til intercity, internationale flyvninger og turisttransport.

Ud over busser bruges trolleybusser som offentlig transport i byerne.

Jernbanetransport

Disse transportformer dukkede op i det 19. århundrede og vandt hurtigt deres plads. Jernbaner forbinder byer, industrianlæg og så videre. Sådan transport har fordele: høj bæreevne, pålidelighed. Men i hastighed er de ringere end vejtransport.

Stor betydning stadig har pendler jernbaner og metro.

Luft transport

Dette er den hurtigste og dyreste transportform. Det udfører primært passagertransport. Udbringning af post, værdifulde og letfordærvelige produkter udføres sjældnere. En af de største ulemper ved moderne fly er den overdrevne støj, de laver under start.

Hestetrukket transport

Denne type transport blev mestret af mennesker i oldtiden. Disse omfatter ture på dyr til hest, i slæder eller vogne. Heste, okser, elefanter, kameler, lamaer og hunde bruges som trækkraft.

Alle de ovennævnte transportformer undergår forskellige ændringer og forbedres over tid. Finder sig selv i forskellige livssituationer, begynder en person at opfinde og opfinde. Mange tilfældige opfindelser efterfølgende brugt med succes.

Usædvanlige arter transport i dag kan findes i forskellige dele af jorden. Den mest berømte af dem:

  1. Flydende bus i Canada.
  2. Hængende tog i Tyskland.
  3. Underjordisk kabelbane Carmelit i Israel.
  4. Polar rover i Canada.
  5. Isbåd i USA.
  6. Vandtaxi i Thailand.
  7. Bambustog i Cambodja.
  8. i USA.

På trods af deres unikke karakter klarer de alle opgaven med succes. Dette giver grund til at tro, at menneskeheden i fremtiden vil stå over for mange flere opdagelser, også inden for transport.

Forskning

om dette emne : "Transporttyper"

Færdiggjort af: Ruslan Kadyrov

Seniorgruppe MDOU nr. 17

Leder: Kostenko I.V.

Ukhta, 2011

  1. Introduktion
  2. Hoveddel

Transport historie;

Typer af transport;

Hvad kaldes transport?

Hvad skal der transporteres til?

3. Konklusion

4. Litteratur

Introduktion

Menneskehedens allerførste opfindelse var sandsynligvis en almindelig pind, som folk begyndte at bruge til beskyttelse eller for at få frugt fra et højt træ.

Så dukkede de første landbrugsredskaber, det første hjul, forskellige køretøjer op...

Jeg besluttede at studere dette problem, fordi jeg er meget interesseret i biler. Og jeg er interesseret i deres historie, hvor mange arter der er.

Formålet med undersøgelsen:Indsaml information om transport (historie, typer)

Forskningsmål: 1. Undersøg litteratur;

2. Fremsæt en hypotese og test den.

3. Udfør research og drag en konklusion.

Forskningshypotese:Jeg gik ud fra, at der var behov for transport for at transportere noget.

Problem: Hvilke typer transport findes der, og hvad bruges de til?

Hoveddel

1. Transporthistorie.

Hvordan så den første transport ud?

For lang tid siden, da en person boede i en hule, bar skind i stedet for tøj og jagede vilde dyr, tjente hans egne ben som transport, og vores fjerne forfaders liv afhang hovedsageligt af hans evne til at løbe hurtigt. Det gamle menneske blev tvunget til at løbe væk fra rovdyr og selv fange byttet, ellers ville han blive spist af glubske rovdyr eller dø af sult. Men manden havde allerede stået på to ben, og de fleste af rovdyrene forblev på fire, så det var svært at køre med dem.

Der gik århundreder. gammel mand Jeg ville ikke længere kun stole på mine fødders hastighed. Han var den mest snedige af alle naturens skabninger, og da han så flokkene af vilde heste, tænkte han på, hvordan han kunne gøre sit liv lettere og ikke bruge sine egne ben, men en andens? Og da han på vejen mødte et lille føl, der var forvildet fra en flok vilde heste, primitiv tog ham med sig, gav ham mad og lod ham overnatte i sin hule.

Snart blev føllet til en voksen hest - en pålidelig menneskeven.

Ved hjælp af en hest pløjede en person landet, transporterede varer, og i kamp reddede en trofast hest mere end en gang en krigers liv. Dette smarte, stærke dyr blev for vores fjerne forfader hans første transport, og en sådan transport blev kaldt hestetrukket. Med hestetrukket transport forskellige nationer kameler, elefanter, æsler og andre dyr begyndte at tjene.

Hvordan kom mennesket op med hjulet?

Manden ville rigtig gerne bevæge sig hurtigere, og til sidst kom han frem til HJUL. Det var en stor opfindelse, der ændrede folks liv.

Med fremkomsten af ​​hjulet

Mirakler sker!

Hvordan levede de, det er spørgsmålet

Tidligere folk uden hjul?

Det menes, at hjulet blev opfundet i et af landene oldtidens øst. Lad os prøve at forestille os, hvordan det var.

Byggeriet af en kæmpe pyramide var i gang. De måtte bryde store sten ud fra bjerget og trække dem til byggepladsen.

Flere mennesker forsøgte uden held at flytte en af ​​giganterne. Sinde varme. Folk var allerede udmattede, men blokken bevægede sig ikke. Men arbejdet skulle afsluttes inden solnedgang, ellers ville arbejderne blive straffet hårdt. Af frustration sparkede nogen til en rund træstamme, der lå på jorden, og den rullede til siden med et brøl. Da manden så dette, udbrød manden: "Nu ville jeg give alt i verden for at den frygtelige brosten rullede langs jorden lige så let som denne bjælke!" Han kiggede først på stenen, derefter på bjælken og traf en overraskende simpel beslutning: den hurtige arbejder foreslog, at hans kammerater skulle placere flere bjælker under stenen og skubbede den derefter; uventet flyttede den tunge klods sig fra sin plads og nemt gled langs træstammerne... Så forstod folket, hvad de skulle gøre. Under hele rejsen fortsatte de med at placere træstammer under den flyttende sten og leverede den sikkert til byggepladsen.

Det var bjælkerne, der fik manden til at tænke på en mere bekvem transport - en vogn på hjul.

Desværre fandt vi ikke ud af navnet på den person, der opfandt hjulet. Mange århundreder er gået, men denne runde roterende genstand fortsætter med at tjene mennesket. Næsten al moderne landtransport bevæger sig ved hjælp af hjul.

Den første dampdrevne bil

Ordet "cykel" er oversat som "hurtig fod".

Første sporvogn

Den første trolleybus

2. Transportformer

Hvilken slags transport er der?

Jeg lærte, at transport kan være land, vand, luft og endda rummet.

Jordtransportdet er biler, busser,

Trolleybusser, sporvogne,

Tog, cykler, motorcykler, hestevogne der

De bevæger sig på jorden.

Cykel - Dette er en mekanisk form for transport, der drives af kraften fra menneskelige ben. Hvad kunne det være nemmere end en cykel? Det ser ud til, at af alle typer moderne transport er det den mest ligetil.

Cykler kan være landevej, sport eller cirkus. Cirkuscykler er ikke klassificeret som transport.

Afhængig af alderen på den person, der kører, er der børn, teenagere og voksne. De adskiller sig i størrelse og antal hjul.

Motorcykel Ved udseende ligner en cykel, men større i størrelse, med kraftige hjul og en massiv krop.

En motorcykel kombinerer fordelene ved en cykel og en bil. På jævnt underlag kan en motorcykel accelerere til samme hastighed som en bil.

En billille i størrelsen og vejer væsentligt mindre end en lastbil eller bus, deraf navnet personbil. Til normal en bil passer til fem personer; for at køre bilen skal du kende færdselsreglerne.

SUV. Der er en type let bil kaldet en SUV. Den er større og stærkere end en almindelig bil. SUV'en er i stand til at køre ikke kun på asfalt, men også på ujævne skovveje og på tværs af marker med kløfter og huller. Nogle modeller af sådanne biler kaldes jeeps.

Taxa. Når du kommer for sent på arbejde, kan du komme hurtigere til stationen ved at tage en taxa. En taxa er en personbil, der transporterer mennesker og varer. Taxachaufføren opkræver et bestemt gebyr.

Godsvogn.Når en mand tæmmede en hest, et æsel, en elefant, en kamel, for ikke at bære en tung byrde på sig selv. Han kom på ideen om en lastbil. Sådan en stærkmandsmaskine kan bære lige så meget vægt, som en hest, kamel og elefant tilsammen ikke kunne løfte. Det, lastbiler ikke kan transportere i deres krop, er brædder, træstammer, korn, grøntsager, frugter, kul, jord osv.

Er der nogle flere specialtransport.

Hvis der opstår brand et sted, så ringer vi til en brandbil ved at taste "01". Store kraftige røde biler.

Hvis nogen truer vores sikkerhed, ringer vi "02" og ringer til politiet. En bil suser hen imod os hvid med en blå stribe.

Hvis nogen har akut brug for en læge, ringer vi ”03” og tilkalder en ambulance.En bil med rød stribe og rødt kryds reagerer straks på opkaldet.

Ud over "brand", "politi" og "ambulance" er der mange andre specialkøretøjer. Sådanne maskiner fjerner sne, vander gaderne, fjerner affald og arbejder på markerne.

Bus. Når vi skal et sted hen, tager vi bussen. Bussen er tilgængelig for alle, så det er den offentlig transport det betyder "transport for alle".

Busser, afhængigt af ruten, er by-, forstads- og specialbusser.

Trolleybus en type transport, der har buer på taget. Med disse buer klamrer trolleybussen sig til ledningerne, og gennem dem strømmer elektrisk strøm til dens motor.

Sporvogn. I store byer Du kan finde skinner på vejbanen. Sporvogne kører langs dem. Den består af vogne.

Tog dette er jernbanetransport. De er passagerer og fragt. Passagerfly transporterer mennesker, mens godsvogne transporterer forskellige laster.

Vandtransportdet er motorskibe, isbrydere, både, både og andre fartøjer, der sejler på vand.

Vandtransport bruges til at transportere mennesker og ikke-fordærvelige varer.

Moderne vandtransport er bestemt langsommere end lufttransport, men den er mere effektiv ved transport af store mængder gods.

Båd Den fungerer også som transport på vand.

Passagermotorskib (liner). Den transporterer passagerer lange afstande over oceaner og have.

Båd et lille hurtigt skib. Der er militær-, patrulje-, rednings- og sportsbåde.

Isbryder. Når vandet bliver dækket af is, bevæger isbryderen sig, som et lokomotiv, frem og bryder isen med sin bue.

Ubåde nogle af de farligste krigsskibe, fordi de er usynlige.

Beholder dette er en flydende struktur beregnet til transport, fiskeri og militære formål.

Transportfartøjerdem, der transporterer mennesker og gods. Fiskefartøjer er hovedsageligt fiskefartøjer, og militære er krigsskibe.

Luft transportflyvemaskiner, helikoptere

Fly et fly, der er i stand til at transportere mennesker og gods med fly. Fly flyver mellem byer og lande. De kommer i tre typer - passager, fragt og militær, special, sport.

Helikopter Ikke alene ligner den en guldsmede i udseende, men de flyver også ens. En helikopters hastighed er mindre end et flys, men ligesom en guldsmede er den i stand til at svæve i luften, hvilket ingen flyvemaskine kan. Helikopteren kan lette fra et hvilket som helst fladt område. Helikoptere kan være ambulance, militær eller last.

Rumtransporter en type transport, der bruges i luftløse rum til at transportere mennesker eller varer. Hvad angår menneskelige flyvninger, er passagerer som regel også besætningen, der kontrollerer køretøjet. Nogle rumfartøjer, såsom Progress, bærer simpelthen last og har ikke et menneskeligt kontrolhold. Robotter påtager sig denne rolle, eller automatiseret system ledelse.

Raketteknologi bliver i stigende grad brugt til udforskning af rummet. Der er flere typer rumraketter, som er opdelt efter princippet om opfyldte mål i

luftfri plads:

  • orbitale systemer
  • interplanetariske rumfartøjer
  • interstellare rumfartøj
  • intergalaktisk rumfartøj
  • suborbitale systemer
  • nær-jorden rumfartøj

Hvert af ovenstående rumfartøjer har specifikke formål, hvorfor de adskiller sig i design. Så hovedopgaverne for sådanne enheder er: udforskning af jordens overflade og andre planeter, sporing af vejrforhold, vedligeholdelse af telekommunikation (satellitter) samt rumturisme, som dukkede op for relativt nylig.

3. Hvad kaldes transport?

Siden oldtiden troede folk på mirakler og komponerede eventyr. Tæppet blev nemt transporteret med flyet eventyrlige helte med luft over have og oceaner.

Vi husker om den fantastiske selvkørende komfur, som Emelya brugte til at besøge zaren.

Både det flyvende tæppe og Emelinas selvkørende komfur er transport. Kun magisk. Og i vores land i dag betyder "transport" "bevægelse". Derfor kaldes transport normalt noget, der bevæger sig i rummet: den kører, svømmer, flyver og transporterer samtidig mennesker og gods.

4. Hvad skal der transporteres til?

Hvor ville det være dejligt, hvis en børnehave, mine forældres arbejdsplads og butikker var i nærheden af ​​mit hjem! Det sker ofte, at den ønskede adresse er så langt væk, at det sandsynligvis ville tage flere timer, dage eller endda år at komme til den. Det er her, transporten kommer til undsætning. Vi stiger på en bus eller et fly og kommer meget hurtigere frem end ved at gå.

Lad os nu forestille os denne situation. Min kusine bor i en anden by. Det er snart hans fødselsdag, og jeg vil gerne lykønske ham med ferien og give ham en gave.

Så vil jeg gå til posthuset og sende pakken, efter at have skrevet adressen tidligere, og så vil et tog eller et fly levere gaven til den ønskede by. Så tager de det fra stationen i bil til posthuset, hvor broderen kommer og modtager sin gave.

Nu forstår jeg, at transport er til for at transportere mennesker og varer fra et sted til et andet.

Konklusion

Når du nærmer dig slutningen af ​​dit forskningsarbejde, kan du roligt drage følgende konklusioner:

Jeg kan bekræfte min hypotese om, at transport tjener til noget, nemlig til transport af varer og mennesker. Jeg lærte også, hvilke transportformer der findes, og hvad deres rolle er i menneskelivet.

Bibliografi:

  1. Nefedorova K.P. Transportere. M.: "Gnome", 2010
  2. http://www.lifetransport.ru
  3. http://www.muzel.ru/article/outgo/tramline/itor
  4. http://www.sci.aha.ru/ALL/k1.htm

Forskning

(ydeevne)

1. God eftermiddag! Mit navn er Ruslan Kadyrov. Jeg er 5 år og i år flyttede jeg til seniorgruppen.

Min forskning kaldet "Transportformer"

2. Alle drenge er interesserede i biler og teknologi. Transport er en del af vores liv. Jeg har selv været interesseret i biler længe. Og jeg blev interesseret i, hvordan transport fremstod, hvilke transportformer der findes, og hvorfor vi har brug for det.

3. Jeg sætter mig selv mål- indsamle oplysninger med hjælp fra voksne om transport.

4. Jeg måtte beslutte sådan opgaver: Studer litteraturen, fremsæt en hypotese, undersøg et emne, drag en konklusion.

5. Jeg gættede at transport skal til for at transportere noget.

6. Hun stod foran mig problem : hvordan bestemmer man, hvad transport er nødvendigt for?

7. Jeg har identificeret måder at løse dette problem på:

Spørg voksne, hvad man kalder transport?

Fortæl mig transportens historie.

Hvilken slags transport er der?

Hvad skal der transporteres til?

8. Da jeg stadig er et barn og jeg er 5 år, blev jeg i min forskning hjulpet af voksne, som viste mig information i bøger, på internettet, på tv, i magasiner.

9. Jeg brugte følgende metoder: forskning, litteraturstudie, indsamling og analyseinformation, observation.

10. Så gjorde jeg opforskningsplan:- Indsamle oplysninger om emnet;

Studer transportens historie;

Test din hypotese.

11. Jeg lærte transporthistorien af ​​voksne, se hvordan det var(show nr. 1)

På dette tidspunkt undersøgte jeg transporttyperne, fandt ud af, hvilken transport der er fragt, og hvilken der er passager. Fra informationskilder lærte jeg, hvad transport var nødvendigt til.

12.Med hjælp fra voksne kompilerede vi albums med transportformer (jord, luft, vand, rum) ( albumvisning)

14. Efter at have analyseret al den information, som jeg lærte fra voksne, fra bøger, fjernsyn og internettet, fandt jeg ud af, at transport eksisterer for at transportere mennesker og varer fra et sted til et andet.

15. Det lykkedes mig at løse problemet. Gennem min forskning lærte jeg en masse interessante ting om transport.

16. Min hypotese bekræftet, er der transport passager og gods. Og det tjener til transport, kun hver type i sit eget område (på land, vand, i luften, i rummet).

17. Hvad gav min forskning mig?

Jeg lærte, hvor mange transportformer der er. Jeg lærte også, at selv rumskibe også transporterer mennesker og gods. Jeg begyndte bedre at bestemme typen af ​​transport.

18. Jeg tror, ​​at min forskning vil hjælpe andre børn med at studere emnet "transport" med interesse.

19. Tak for din opmærksomhed!