Peruntukan teori. Cara untuk menyetempat dan memadamkan kebakaran. Tumpahan minyak kecemasan: cara pembendungan dan kaedah penghapusan Alat pemadam api

05.03.2020

Jenis peralatan utama yang direka untuk melindungi pelbagai objek daripada kebakaran termasuk penggera dan peralatan pemadam api.

Penggera kebakaran

Penggera kebakaran mesti melaporkan kebakaran dengan cepat dan tepat dan menunjukkan lokasinya. Kebanyakan sistem yang boleh dipercayai penggera kebakaran adalah penggera kebakaran elektrik. Jenis penggera sedemikian yang paling canggih juga menyediakan pengaktifan automatik bagi alat pemadam api yang disediakan di kemudahan itu. Gambar rajah skematik sistem elektrik sistem penggera dibentangkan dalam Rajah 1. Ia termasuk pengesan kebakaran yang dipasang di premis yang dilindungi dan disambungkan ke talian isyarat; stesen penerimaan dan kawalan, bekalan kuasa, penggera bunyi dan cahaya, serta pemasangan pemadam api automatik dan penyingkiran asap.

Kebolehpercayaan sistem penggera elektrik dipastikan oleh fakta bahawa semua elemen dan sambungan di antara mereka sentiasa bertenaga. Ini memastikan pemantauan kerosakan tumbuhan.

nasi. 1 Gambarajah skematik sistem penggera kebakaran elektrik: 1- pengesan-pengesan; 2- stesen penerimaan; 3- bekalan kuasa sandaran; 4- bekalan kuasa utama; 5- sistem pensuisan; 6- pendawaian; 7- penggerak sistem pemadam api.

Elemen yang paling penting dalam sistem penggera ialah pengesan kebakaran, yang menukar parameter fizikal yang mencirikan kebakaran kepada isyarat elektrik. Berdasarkan kaedah penggerakan, pengesan dibahagikan kepada manual dan automatik. Titik panggilan manual menghasilkan isyarat elektrik dalam bentuk tertentu ke dalam talian komunikasi semasa butang ditekan.

Pengesan kebakaran automatik diaktifkan apabila parameter persekitaran berubah pada masa kebakaran. Bergantung pada faktor yang mencetuskan sensor, pengesan dibahagikan kepada haba, asap, cahaya dan gabungan. Yang paling banyak digunakan ialah pengesan haba dan unsur sensitif, yang boleh menjadi dwilogam, termokopel, atau semikonduktor.

Pengesan kebakaran asap, bertindak balas kepada asap, mempunyai fotosel atau ruang pengionan sebagai unsur sensitif, serta geganti foto pembezaan. Pengesan asap Terdapat dua jenis: titik, menandakan kemunculan asap di tempat pemasangannya, dan volum linear, bekerja pada prinsip teduhan pancaran cahaya antara penerima dan pemancar.

Pengesan api ringan berdasarkan penetapan pelbagai komponen spektrum nyalaan terbuka. Unsur sensitif penderia tersebut bertindak balas kepada kawasan ultraungu atau inframerah spektrum sinaran optik.

Inersia penderia primer ialah ciri penting. Penderia terma mempunyai inersia terbesar, penderia cahaya paling sedikit.

Satu set langkah yang bertujuan untuk menghapuskan punca kebakaran dan mewujudkan keadaan di mana penerusan pembakaran akan menjadi mustahil dipanggil pemadam api.

Untuk menghapuskan proses pembakaran, adalah perlu untuk menghentikan bekalan sama ada bahan api atau pengoksida ke zon pembakaran, atau mengurangkan bekalan aliran haba ke zon tindak balas. Ini dicapai:

1. Penyejukan kuat tapak pembakaran atau bahan terbakar dengan bantuan bahan (contohnya, air) dengan kapasiti haba yang tinggi.

2. Pengasingan sumber pembakaran daripada udara atmosfera atau dengan mengurangkan kepekatan oksigen di udara dengan membekalkan komponen lengai ke zon pembakaran.

3. Penggunaan bahan kimia khas yang menghalang kadar tindak balas pengoksidaan.

4. Penindasan nyalaan mekanikal dengan pancutan gas dan air yang kuat.

5. Dengan mewujudkan keadaan penghalang api di mana nyalaan merebak melalui saluran sempit, keratan rentasnya lebih kecil daripada diameter pemadaman.

Untuk mencapai kesan di atas, berikut digunakan sebagai agen pemadam:

1. Air yang dibekalkan kepada punca api dalam aliran berterusan atau semburan.

2. Pelbagai jenis buih (kimia atau mekanikal udara), yang merupakan gelembung udara atau karbon dioksida dikelilingi oleh lapisan nipis air.

Proses pemadaman kebakaran dibahagikan kepada penyetempatan dan penghapusan kebakaran. Di bawah penyetempatan kebakaran memahami mengehadkan penyebaran api dan mewujudkan keadaan untuk penghapusannya. Di bawah pembubaran kebakaran difahamkan sebagai pemadaman terakhir atau pemberhentian sepenuhnya pembakaran dan penghapusan kemungkinan berulang kebakaran.

Kejayaan penyetempatan dan penghapusan kebakaran dengan cepat pada peringkat awalnya bergantung pada ketersediaan alat pemadam api dan keupayaan untuk menggunakannya, komunikasi kebakaran dan sistem penggera untuk memanggil pasukan bomba dan mengaktifkan sistem pemadam api automatik. Agen dan bahan pemadam api utama ialah air, pasir, gas lengai, bahan pemadam api kering (pepejal), dsb.
Agen pemadam api
memadam kebakaran ialah satu set langkah yang bertujuan untuk memadamkan kebakaran. Untuk kejadian dan perkembangan proses pembakaran, kehadiran serentak bahan mudah terbakar, pengoksida dan aliran berterusan haba dari api ke bahan mudah terbakar (sumber api) adalah perlu untuk menghentikan pembakaran, ketiadaan sebarang daripada komponen ini adalah mencukupi.

Oleh itu, pemberhentian pembakaran boleh dicapai dengan mengurangkan kandungan komponen mudah terbakar, mengurangkan kepekatan pengoksida, mengurangkan tenaga pengaktifan tindak balas, dan, akhirnya, mengurangkan suhu proses.

Selaras dengan perkara di atas, terdapat kaedah pemadaman api utama berikut:

Menyejukkan sumber api atau pembakaran di bawah suhu tertentu;

Pengasingan sumber pembakaran daripada udara;

Mengurangkan kepekatan oksigen dalam udara dengan mencairkan dengan gas tidak mudah terbakar;

Memperlahankan (menghalang) kadar tindak balas pengoksidaan;

Kegagalan nyalaan mekanikal oleh jet gas atau air yang kuat, letupan;

Penciptaan keadaan pembendungan api di mana api merebak melalui saluran sempit, diameternya kurang daripada diameter pemadam;

Untuk mencapai matlamat ini, pelbagai bahan dan campuran pemadam api (selepas ini dirujuk sebagai bahan pemadam atau kaedah pemadaman) digunakan.

Kaedah utama pemadaman adalah:

Air yang boleh dibekalkan kepada api dalam aliran pepejal atau semburan;

Buih (udara-mekanikal dan kimia pengembangan berbeza), yang merupakan sistem koloid yang terdiri daripada gelembung udara (dalam kes buih mekanikal udara) yang dikelilingi oleh filem air;

Pelarut gas lengai (karbon dioksida, nitrogen, argon, wap air, gas serombong);

Perencat homogen – hidrokarbon terhalogen (freon) dengan takat didih yang rendah;

Inhibitor heterogen - serbuk pemadam api;

Campuran gabungan.

Pilihan kaedah pemadaman dan bekalannya ditentukan oleh kelas kebakaran dan keadaan perkembangannya.

Perlindungan kebakaran Ketahanan api struktur bangunan Definisi asas

Rintangan api struktur ialah keupayaan struktur bangunan untuk menahan
pendedahan kebakaran.

Had rintangan kebakaran - masa dalam minit semasa struktur bangunan
mengekalkan ketahanan apinya.

Keadaan mengehadkan struktur untuk rintangan api ialah keadaan struktur apabila
di mana ia kehilangan keupayaan untuk mengekalkan salah satu fungsi memadam kebakarannya.

Jenis keadaan had struktur bangunan untuk rintangan api berikut dibezakan:

rugi kapasiti galas(R) disebabkan oleh keruntuhan struktur atau ubah bentuk yang melampau;
kehilangan integriti (E) akibat daripada pembentukan melalui rekahan dalam struktur yang melaluinya produk pembakaran atau nyalaan menembusi ke permukaan yang tidak dipanaskan;
kehilangan kapasiti penebat haba (I) disebabkan oleh peningkatan suhu pada permukaan struktur yang tidak dipanaskan kepada nilai maksimum sebanyak purata 140°C atau pada sebarang titik sebanyak 180°C. berbanding dengan suhu struktur sebelum ujian, atau lebih daripada 220 ° C, tanpa mengira suhu struktur sebelum ujian.

Keselamatan kebakaran

Penilaian kawasan berbahaya kebakaran.

Di bawah kebakaran biasanya memahami proses pembakaran yang tidak terkawal, disertai dengan pemusnahan aset material dan menimbulkan bahaya kepada kehidupan manusia. Kebakaran boleh mengambil pelbagai bentuk, tetapi semuanya akhirnya berpunca daripada tindak balas kimia antara bahan mudah terbakar dan oksigen atmosfera (atau jenis media pengoksidaan lain), yang berlaku dengan kehadiran pemula pembakaran atau dalam keadaan penyalaan spontan.

Pembentukan nyalaan dikaitkan dengan keadaan gas bahan, oleh itu pembakaran bahan cecair dan pepejal melibatkan peralihan mereka ke dalam fasa gas. Dalam kes pembakaran cecair, proses biasanya terdiri daripada pendidihan mudah dengan penyejatan di permukaan. Semasa pembakaran hampir semua bahan pepejal, pembentukan bahan yang mampu menyejat dari permukaan bahan dan memasuki kawasan nyalaan berlaku melalui penguraian kimia (pirolisis). Kebanyakan kebakaran dikaitkan dengan pembakaran bahan pepejal, walaupun peringkat awal kebakaran mungkin dikaitkan dengan pembakaran bahan mudah terbakar cecair dan gas, digunakan secara meluas dalam pengeluaran perindustrian moden.

Semasa pembakaran, adalah kebiasaan untuk membahagikan dua mod: mod di mana bahan mudah terbakar membentuk campuran homogen dengan oksigen atau udara sebelum pembakaran bermula (nyalaan kinetik), dan mod di mana bahan api dan pengoksida pada mulanya diasingkan, dan pembakaran berlaku. di kawasan percampuran mereka (pembakaran resapan) . Dengan pengecualian yang jarang berlaku, semasa kebakaran yang meluas, mod pembakaran resapan berlaku, di mana kadar pembakaran sebahagian besarnya ditentukan oleh kadar kemasukan bahan mudah terbakar yang meruap ke dalam zon pembakaran. Dalam kes pembakaran bahan pepejal, kadar kemasukan bahan meruap secara langsung berkaitan dengan keamatan pertukaran haba dalam zon sentuhan nyalaan dan bahan mudah terbakar pepejal. Kadar kehabisan jisim [g/m 2 × s)] bergantung pada aliran haba yang dilihat oleh bahan api pepejal dan sifat fizikokimianya. Secara umum, pergantungan ini boleh diwakili sebagai:

di mana Qpr-aliran haba dari zon pembakaran kepada bahan api pepejal, kW/m2;

Qyx-kehilangan haba bahan api pepejal ke persekitaran, kW/m2;

r-haba yang diperlukan untuk pembentukan bahan meruap, kJ/g; bagi cecair ia adalah haba tentu pengewapan/

Aliran haba yang datang dari zon pembakaran ke bahan api pepejal bergantung dengan ketara kepada tenaga yang dikeluarkan semasa proses pembakaran dan pada keadaan pertukaran haba antara zon pembakaran dan permukaan bahan api pepejal. Di bawah keadaan ini, mod dan kadar pembakaran boleh bergantung pada keadaan fizikal bahan mudah terbakar, pengedarannya dalam ruang dan ciri-ciri persekitaran.

Keselamatan kebakaran dan letupan bahan dicirikan oleh banyak parameter: pencucuhan, denyar, suhu pembakaran spontan, had kepekatan rendah (LKPV) dan atas (UKPV) pencucuhan; kelajuan perambatan nyalaan, linear dan jisim (dalam gram sesaat) kadar pembakaran dan kehabisan bahan.

Di bawah penyalaan merujuk kepada pencucuhan (berlakunya pembakaran di bawah pengaruh sumber pencucuhan), disertai dengan rupa nyalaan. Suhu penyalaan ialah suhu minimum bahan di mana pembakaran berlaku (pembakaran tidak terkawal di luar pendiangan khas).

Takat kilat ialah suhu minimum bahan mudah terbakar di mana gas dan wap terbentuk di atas permukaannya yang boleh menyala (menyala - cepat terbakar tanpa pembentukan gas mampat) di udara daripada sumber pencucuhan (badan yang terbakar atau panas. , serta nyahcas elektrik, yang mempunyai rizab tenaga dan suhu yang mencukupi untuk menyebabkan pembakaran bahan). Suhu pembakaran spontan ialah suhu terendah di mana peningkatan mendadak dalam kadar tindak balas eksotermik berlaku (tanpa ketiadaan sumber pencucuhan), berakhir dengan pembakaran yang menyala. Had kepekatan mudah terbakar ialah kepekatan minimum (had bawah) dan maksimum (had atas) yang mencirikan kawasan penyalaan.

Takat kilat, penyalaan diri dan suhu penyalaan cecair mudah terbakar ditentukan secara eksperimen atau dengan pengiraan mengikut GOST 12.1.044-89. Had kepekatan bawah dan atas penyalaan gas, wap dan habuk mudah terbakar juga boleh ditentukan secara eksperimen atau dengan pengiraan mengikut GOST 12.1.041-83*, GOST 12.1.044-89 atau manual untuk "Pengiraan penunjuk utama bahaya kebakaran dan letupan bahan dan bahan”.

Bahaya kebakaran dan letupan pengeluaran ditentukan oleh parameter bahaya kebakaran dan jumlah bahan dan bahan yang digunakan dalam proses teknologi, ciri reka bentuk dan mod pengendalian peralatan, kehadiran sumber pencucuhan dan keadaan yang mungkin untuk merebak dengan pantas kebakaran sekiranya berlaku. daripada kebakaran.

Menurut NPB 105-95, semua objek adalah sesuai dengan sifatnya proses teknologi pada letupan dan kebakaran bahaya kebakaran dibahagikan kepada lima kategori:

A – letupan dan kebakaran;

B – bahaya kebakaran dan letupan;

B1-B4 – bahaya kebakaran;

Piawaian di atas tidak terpakai kepada premis dan bangunan untuk pengeluaran dan penyimpanan bahan letupan, cara memulakan bahan letupan, bangunan dan struktur yang direka bentuk mengikut norma dan peraturan khas yang diluluskan mengikut cara yang ditetapkan.

Kategori premis dan bangunan ditentukan mengikut data jadual dokumen peraturan, digunakan untuk mewujudkan keperluan kawal selia untuk memastikan letupan dan keselamatan kebakaran bangunan dan struktur ini berhubung dengan perancangan dan pembangunan, bilangan lantai, kawasan, penempatan premis, penyelesaian reka bentuk, peralatan kejuruteraan, dsb.

Sebuah bangunan tergolong dalam kategori A jika jumlah keluasan premis kategori A melebihi 5 % semua premis, atau 200 m\ Jika premis dilengkapi dengan pemasangan pemadam api automatik, adalah dibenarkan untuk tidak mengklasifikasikan bangunan dan struktur di mana bahagian premis kategori A adalah kurang daripada 25% (tetapi tidak melebihi 1000 m2) sebagai kategori A ;

Kategori B termasuk bangunan dan struktur jika ia tidak tergolong dalam kategori A dan jumlah keluasan premis kategori A dan B melebihi 5% daripada jumlah keluasan semua premis, atau 200 m 2; kelaskan bangunan sebagai kategori B jika jumlah keluasan premis kategori A dan B dalam bangunan itu tidak melebihi 25% daripada jumlah keluasan semua premis yang terletak di dalamnya (tetapi tidak lebih daripada 1000 m2) dan premis ini dilengkapi dengan pemasangan pemadam api automatik;

Sebuah bangunan tergolong dalam kategori B jika ia tidak tergolong dalam kategori A atau B dan jumlah keluasan premis kategori A, B dan C melebihi 5% (10% jika bangunan itu tidak mempunyai premis kategori A dan B) daripada jumlah keluasan semua premis. Dalam kes melengkapkan premis kategori A, B dan C dengan pemasangan pemadam api automatik, adalah dibenarkan untuk tidak mengklasifikasikan bangunan sebagai kategori B jika jumlah keluasan premis kategori A, B dan C tidak melebihi 25 % (tetapi tidak lebih daripada 3500 m2) daripada jumlah keluasan semua premis yang terletak di dalamnya;

Sekiranya bangunan itu tidak tergolong dalam kategori A, B dan C dan jumlah keluasan premis A, B, C dan D melebihi 5% daripada jumlah keluasan semua premis, maka bangunan tersebut tergolong dalam kategori D; adalah dibenarkan untuk tidak mengklasifikasikan bangunan sebagai kategori D jika jumlah keluasan premis kategori A, B, C dan D dalam bangunan itu tidak melebihi 25% daripada jumlah keluasan semua premis yang terletak di dalamnya. (tetapi tidak lebih daripada 5000 m2), dan premis kategori A, B, C dan G dilengkapi dengan pemasangan pemadam api automatik;

Di bawah tahan api memahami keupayaan struktur bangunan untuk menahan suhu tinggi dalam keadaan kebakaran dan masih melaksanakan fungsi operasi biasa mereka.

Masa (dalam jam) dari permulaan menguji struktur untuk ketahanan api sehingga saat ia kehilangan keupayaannya untuk mengekalkan fungsi menanggung beban atau melampirkan dipanggil had ketahanan api.

Kehilangan kapasiti galas beban ditentukan oleh keruntuhan struktur atau berlakunya ubah bentuk yang melampau dan ditunjukkan oleh indeks R. Kehilangan fungsi penutup ditentukan oleh kehilangan integriti atau keupayaan penebat haba. Kehilangan integriti disebabkan oleh penembusan produk pembakaran melepasi halangan penebat dan ditetapkan oleh indeks E. Kehilangan kapasiti penebat haba ditentukan oleh peningkatan suhu pada permukaan struktur yang tidak dipanaskan dengan purata lebih daripada 140 °C atau pada mana-mana titik pada permukaan ini dengan lebih daripada 180 °C dan ditetapkan oleh indeks J.

Peruntukan utama kaedah untuk menguji struktur untuk rintangan api ditetapkan dalam GOST 30247.0-94 "Struktur bangunan. Kaedah ujian untuk ketahanan api. Keperluan am" dan GOST 30247.0-94 "Struktur bangunan. Kaedah ujian untuk ketahanan api. Struktur menanggung beban dan melampirkan."

Tahap ketahanan api bangunan ditentukan oleh rintangan api strukturnya (SNiP 21 - 01 - 97).

SNiP 21-01-97 mengawal klasifikasi bangunan mengikut tahap rintangan kebakaran, bahaya kebakaran struktur dan fungsian. Piawaian ini berkuat kuasa pada 1 Januari 1998.

Kelas bahaya kebakaran struktur bangunan ditentukan oleh tahap penyertaan struktur bangunan dalam pembangunan kebakaran dan pembentukan faktor berbahayanya.

Berdasarkan bahaya kebakaran, struktur bangunan dibahagikan kepada kelas: KO, K1, IC2, KZ (GOST 30-403-95 "Struktur bangunan. Kaedah untuk menentukan bahaya kebakaran").

Mengikut bahaya kebakaran berfungsi, bangunan dan premis dibahagikan kepada kelas bergantung pada kaedah penggunaannya dan sejauh mana keselamatan orang di dalamnya, sekiranya berlaku kebakaran, berisiko, dengan mengambil kira umur mereka, keadaan fizikal, tidur atau terjaga, taip kontinjen fungsi utama dan kuantitinya.

Kelas F1 termasuk bangunan dan premis yang berkaitan dengan kediaman tetap atau sementara orang, termasuk

F1.1-- institusi prasekolah, rumah warga emas dan orang kurang upaya, hospital, asrama sekolah berasrama penuh dan institusi penjagaan kanak-kanak;

F 1.2-hotel, asrama, asrama sanatorium dan rumah percutian, tapak perkhemahan dan motel, rumah tumpangan;

F1.3 - bangunan kediaman berbilang apartmen;

F1.4 - individu, termasuk rumah tersumbat.

Kelas F2 termasuk institusi hiburan, kebudayaan dan pendidikan, yang merangkumi:

Teater F2L, pawagam, dewan konsert, kelab, sarkas, kemudahan sukan dan institusi lain dengan tempat duduk untuk penonton di ruang tertutup;

F2.2 - muzium, pameran, dewan tarian, perpustakaan awam dan institusi tertutup lain yang serupa;

F2.3 adalah sama dengan F2.1, tetapi terletak di udara terbuka.

Kelas Undang-undang Persekutuan termasuk perusahaan perkhidmatan awam:

F3.1 - perusahaan perdagangan dan katering;

F3.2-stesen;

Undang-undang Persekutuan.Z - klinik dan klinik pesakit luar;

F3.4 - premis untuk pelawat ke perusahaan pengguna dan perkhidmatan awam;

F3.5 - institusi latihan pendidikan jasmani, kesihatan dan sukan tanpa penonton.

Kelas F4 termasuk institusi pendidikan, organisasi saintifik dan reka bentuk:

F4.1- sekolah menengah, institusi pendidikan khusus menengah, sekolah vokasional, institusi pendidikan ekstrakurikuler;

F4.2 - institusi pendidikan tinggi, institusi latihan lanjutan;

F4.3-institusi kerajaan, organisasi reka bentuk dan kejuruteraan, organisasi maklumat dan penerbitan, organisasi penyelidikan, bank, pejabat.

Kelas kelima termasuk pengeluaran dan premis gudang:

F5.1 - premis pengeluaran dan makmal;

F5.2 - bangunan gudang dan premis, tempat letak kereta tanpa penyelenggaraan, simpanan buku dan arkib;

F5.3 - bangunan pertanian. Premis pengeluaran dan gudang, serta makmal dan bengkel di bangunan kelas F1, F2, FZ, F4 tergolong dalam kelas F5.

Menurut GOST 30244-94 "Bahan pembinaan. Kaedah ujian bahan binaan mudah terbakar, bergantung kepada nilai parameter mudah terbakar, dibahagikan kepada mudah terbakar (G) dan tidak mudah terbakar (NG).

Kemudahbakaran bahan binaan ditentukan secara eksperimen.

Untuk bahan kemasan sebagai tambahan kepada ciri mudah terbakar, konsep nilai ketumpatan fluks haba permukaan kritikal (CSHD), di mana pembakaran nyalaan bahan yang stabil berlaku (GOST 30402-96), diperkenalkan. Bergantung pada nilai KPPTP, semua bahan dibahagikan kepada tiga kumpulan mudah terbakar:

B1 - KShGShch adalah sama dengan atau lebih daripada 35 kW per m 2;

B2 - lebih daripada 20, tetapi kurang daripada 35 kW per m 2;

B3 - kurang daripada 2 kW per m 2.

Mengikut skala dan keamatan, kebakaran boleh dibahagikan kepada:

Kebakaran terpencil yang berlaku dalam bangunan (struktur) berasingan atau dalam kumpulan kecil bangunan terpencil;

Kebakaran berterusan, dicirikan oleh pembakaran sengit serentak bilangan bangunan dan struktur utama dalam kawasan bangunan tertentu (lebih daripada 50%);

Ribut api, bentuk khas penyebaran api berterusan, terbentuk di bawah keadaan aliran menaik produk pembakaran yang dipanaskan dan kemasukan pantas sejumlah besar ke arah pusat ribut api udara segar(kelajuan angin 50 km/j);

Kebakaran besar-besaran yang berlaku apabila terdapat gabungan kebakaran yang berasingan dan berterusan di sesuatu kawasan.

Penyebaran kebakaran dan perubahannya menjadi kebakaran berterusan, perkara lain adalah sama, ditentukan oleh ketumpatan pembangunan wilayah kemudahan. Pengaruh ketumpatan bangunan dan struktur terhadap kebarangkalian merebak kebakaran boleh dinilai daripada data indikatif yang diberikan di bawah:

Jarak antara bangunan, m 0 5 10 15 20 30 40 50 70 90 Kebarangkalian merentas.

haba, %. ... ...... ... 100 87 66 47 27 23 9 3 2 0

Penyebaran api yang cepat adalah mungkin dengan kombinasi tahap ketahanan api bangunan dan struktur berikut dengan ketumpatan bangunan: untuk bangunan darjah rintangan api I dan II, ketumpatan bangunan hendaklah tidak lebih daripada 30%; untuk bangunan III darjah -20%; untuk bangunan darjah IV dan V - tidak lebih daripada 10%.

Pengaruh tiga faktor (ketumpatan bangunan, tahap rintangan api bangunan dan kelajuan angin) terhadap kelajuan penyebaran api boleh dikesan dalam angka berikut:

1) pada kelajuan angin sehingga 5 m/s dalam bangunan dengan tahap rintangan api I dan II, kelajuan penyebaran api adalah lebih kurang 120 m/j; dalam bangunan tahap IV rintangan api - kira-kira 300 m/j, dan dalam kes bumbung mudah terbakar sehingga 900 m/j; 2) pada kelajuan angin sehingga 15 m/s di bangunan I dan II darjah rintangan api, kelajuan penyebaran api mencapai 360 m/s.

Cara untuk menyetempat dan memadamkan kebakaran.

Jenis peralatan utama yang direka untuk melindungi pelbagai objek daripada kebakaran termasuk penggera dan peralatan pemadam api.

Penggera kebakaran mesti melaporkan kebakaran dengan cepat dan tepat, menunjukkan lokasinya. Sistem penggera kebakaran yang paling boleh dipercayai ialah penggera kebakaran elektrik. Jenis penggera sedemikian yang paling canggih juga menyediakan pengaktifan automatik bagi alat pemadam api yang disediakan di kemudahan itu. Gambarajah skematik sistem penggera elektrik ditunjukkan dalam Rajah. 18.1. Ia termasuk pengesan kebakaran yang dipasang di premis yang dilindungi dan disambungkan ke talian isyarat; stesen penerimaan dan kawalan, bekalan kuasa, penggera bunyi dan cahaya, serta pemasangan pemadam api automatik dan penyingkiran asap.

nasi. 18.1. Gambar rajah skema sistem penggera kebakaran elektrik:

1 - sensor pengesan; 2- stesen penerimaan; Bekalan kuasa 3-sandaran;

4-blok – bekalan kuasa utama; 5- sistem pensuisan; 6 - pendawaian;

Mekanisme 7-penggerak sistem pemadam api

Kebolehpercayaan sistem penggera elektrik dipastikan oleh fakta bahawa semua elemen dan sambungan di antara mereka sentiasa bertenaga. Ini memastikan pemantauan berterusan kebolehservisan pemasangan.

Pengesan kebakaran automatik diaktifkan apabila parameter persekitaran berubah pada masa kebakaran. Bergantung pada faktor yang mencetuskan sensor, pengesan dibahagikan kepada haba, asap, cahaya dan gabungan. Yang paling meluas ialah pengesan haba, unsur sensitif yang boleh menjadi dwilogam, termokopel atau semikonduktor.

Pengesan kebakaran asap yang bertindak balas kepada asap mempunyai fotosel atau ruang pengionan sebagai unsur sensitif, serta geganti foto pembezaan. Pengesan asap didatangkan dalam dua jenis: pengesan titik, yang menandakan kemunculan asap di lokasi di mana ia dipasang, dan pengesan volum linear, yang beroperasi berdasarkan prinsip teduhan pancaran cahaya antara penerima dan pemancar.

Pengesan api ringan adalah berdasarkan penetapan pelbagai | komponen spektrum nyalaan terbuka. Unsur sensitif penderia tersebut bertindak balas kepada kawasan ultraungu atau inframerah spektrum sinaran optik.

Inersia penderia utama adalah ciri penting. Penderia terma mempunyai inersia terbesar, penderia cahaya paling sedikit.

Satu set langkah yang bertujuan untuk menghapuskan punca kebakaran dan mewujudkan keadaan di mana penerusan pembakaran akan menjadi mustahil dipanggil pemadam api.

Untuk menghapuskan proses pembakaran, adalah perlu untuk menghentikan bekalan sama ada bahan api atau pengoksida ke zon pembakaran, atau untuk mengurangkan bekalan aliran haba ke zon tindak balas. Ini dicapai:

Penyejukan kuat tapak pembakaran atau bahan terbakar dengan bantuan bahan (contohnya, air) dengan kapasiti haba yang tinggi;

Dengan mengasingkan sumber pembakaran daripada udara atmosfera atau mengurangkan kepekatan oksigen dalam udara dengan membekalkan komponen lengai ke zon pembakaran;

Penggunaan bahan kimia khas yang menghalang kadar tindak balas pengoksidaan;

Penindasan nyalaan mekanikal dengan pancutan gas atau air yang kuat;

Dengan mewujudkan keadaan penindasan kebakaran di mana nyalaan merebak melalui saluran sempit, yang keratan rentasnya lebih kecil daripada diameter pemadaman.

Untuk mencapai kesan di atas, berikut digunakan sebagai agen pemadam:

Air yang dibekalkan ke sumber api dalam aliran berterusan atau semburan;

Pelbagai jenis buih (kimia atau mekanikal udara), yang merupakan gelembung udara atau karbon dioksida yang dikelilingi oleh lapisan nipis air;

Pelarut gas lengai, yang boleh digunakan: karbon dioksida, nitrogen, argon, wap air, gas serombong, dll.;

Perencat homogen - hidrokarbon halogen mendidih rendah;

Inhibitor heterogen - serbuk pemadam api;

Formulasi gabungan.

Air adalah agen pemadam yang paling banyak digunakan.

Menyediakan perusahaan dan wilayah dengan jumlah air yang diperlukan untuk memadam kebakaran biasanya dilakukan dari rangkaian bekalan air umum (bandar) atau dari takungan dan bekas kebakaran. Keperluan untuk sistem bekalan air kebakaran dinyatakan dalam SNiP 2.04.02-84 “Bekalan air. Rangkaian dan struktur luaran" dan dalam SNiP 2.04.01-85 "Bekalan air dalaman dan pembetungan bangunan."

Sistem bekalan air pemadam kebakaran biasanya dibahagikan kepada sistem bekalan air tekanan rendah dan sederhana. Tekanan bebas semasa pemadaman api dalam rangkaian bekalan air tekanan rendah pada kadar aliran reka bentuk mestilah sekurang-kurangnya 10 m dari paras permukaan tanah, dan tekanan air yang diperlukan untuk pemadaman api dicipta oleh pam mudah alih yang dipasang pada pili bomba. Dalam rangkaian tekanan tinggi, ketinggian jet padat sekurang-kurangnya 10 m mesti dipastikan pada aliran penuh reka bentuk air dan lokasi batang pada tahap titik tertinggi bangunan tertinggi. Sistem tekanan tinggi lebih mahal kerana keperluan untuk menggunakan saluran paip kekuatan yang meningkat, serta tangki air tambahan pada ketinggian yang sesuai atau peranti stesen air mengepam. Oleh itu, sistem tekanan tinggi dipasang di perusahaan perindustrian lebih daripada 2 km dari balai bomba, serta di kawasan berpenduduk dengan populasi sehingga 500 ribu orang.

R dan hlm.1 8.2. Skim bekalan air bersepadu:

1 - sumber air; 2-pengambilan air; lif pertama 3 stesen; 4-kemudahan rawatan air dan stesen lif kedua; 5-menara air; 6 baris utama; 7 - pengguna air; 8 - saluran paip pengedaran; 9-masuk ke dalam bangunan

Gambarajah skematik sistem bekalan air bersatu ditunjukkan dalam Rajah. 18.2. Air daripada sumber semula jadi memasuki pengambilan air dan kemudian dibekalkan oleh pam dari stesen lif pertama ke bangunan untuk rawatan, kemudian melalui saluran paip air ke struktur kawalan kebakaran (menara air) dan kemudian di sepanjang saluran air utama ke pintu masuk ke bangunan. Pembinaan struktur tekanan air dikaitkan dengan penggunaan air yang tidak sekata mengikut jam dalam sehari. Sebagai peraturan, rangkaian bekalan air pemadam kebakaran dibuat berbentuk cincin, menyediakan dua talian bekalan air dan dengan itu kebolehpercayaan bekalan air yang tinggi.

Penggunaan air terkawal untuk pemadam api terdiri daripada kos untuk pemadam api luaran dan dalaman. Apabila catuan penggunaan air untuk pemadam api luaran, ia adalah berdasarkan kemungkinan bilangan kebakaran serentak di kawasan berpenduduk yang berlaku dalam masa tiga jam bersebelahan, bergantung kepada bilangan penduduk dan bilangan tingkat bangunan (SNiP 2.04.02-84 ). Kadar penggunaan dan tekanan air dalam sistem bekalan air dalaman di bangunan awam, kediaman dan tambahan dikawal oleh SNiP 2.04.01-85, bergantung pada bilangan lantai, panjang koridor, jumlah, tujuan.

Untuk pemadam api dalaman, alat pemadam api automatik digunakan. Pemasangan yang paling banyak digunakan ialah pemasangan yang peranti pengedaran gunakan pemercik (Rajah 8.6) atau kepala banjir.

kepala pemercik ialah peranti yang membuka saluran keluar air secara automatik apabila suhu di dalam bilik meningkat akibat kebakaran. Sistem pemercik dihidupkan secara automatik apabila suhu dalaman meningkat kepada had yang telah ditetapkan. Penderia adalah kepala pemercik itu sendiri, dilengkapi dengan kunci cantuman rendah yang cair apabila suhu meningkat dan membuka lubang pada saluran paip air di atas api. Pemasangan pemercik terdiri daripada rangkaian bekalan air dan paip pengairan yang dipasang di bawah siling. Kepala pemercik diskrukan ke dalam paip pengairan pada jarak tertentu antara satu sama lain. Satu pemercik dipasang pada kawasan seluas 6-9 m2 premis, bergantung pada bahaya kebakaran pengeluaran. Jika di dalam premis yang dilindungi suhu udara boleh turun di bawah + 4 °C, maka objek tersebut dilindungi oleh sistem pemercik udara, yang berbeza daripada yang air kerana sistem tersebut hanya diisi dengan air sehingga alat kawalan dan penggera, saluran paip pengedaran terletak di atas peranti ini dalam bilik yang tidak dipanaskan, diisi dengan udara yang dipam oleh pemampat khas.

Pemasangan banjir reka bentuk adalah serupa dengan perenjis dan berbeza daripada topik terkini bahawa penyiram pada saluran paip pengedaran tidak mempunyai kunci boleh lebur dan lubang sentiasa terbuka. Sistem banjir direka bentuk untuk membentuk tirai air, untuk melindungi bangunan daripada kebakaran sekiranya berlaku kebakaran di bangunan bersebelahan, untuk membentuk tirai air di dalam bilik untuk mengelakkan penyebaran api dan untuk I perlindungan kebakaran dalam keadaan bahaya kebakaran yang meningkat. Sistem banjir dihidupkan secara manual atau automatik oleh isyarat pertama daripada pengesan kebakaran automatik menggunakan unit kawalan dan permulaan yang terletak pada saluran paip utama.

Buih mekanikal udara juga boleh digunakan dalam sistem pemercik dan banjir. Sifat pemadam api utama buih adalah untuk mengasingkan zon pembakaran dengan membentuk lapisan kalis wap struktur dan rintangan tertentu pada permukaan cecair terbakar. Komposisi buih mekanikal udara adalah seperti berikut: 90% udara, 9.6% cecair (air) dan 0.4% agen berbuih. Ciri-ciri buih yang menentukannya

sifat pemadam api adalah ketahanan dan kepelbagaian. Rintangan ialah keupayaan buih untuk dikekalkan pada suhu tinggi dari semasa ke semasa; buih mekanikal udara mempunyai ketahanan 30-45 minit, nisbah pengembangan adalah nisbah isipadu buih kepada isipadu cecair dari mana ia diperolehi, mencapai 8-12.

| Buih dihasilkan dalam peranti pegun, mudah alih, mudah alih dan alat pemadam api pegang tangan. Buih daripada komposisi berikut digunakan secara meluas sebagai agen pemadam api I: 80% karbon dioksida, 19.7% cecair (air) dan 0.3% agen berbuih. Kepelbagaian buih kimia biasanya 5, ketahanan adalah kira-kira 1 jam.

Menghantar kerja baik anda ke pangkalan pengetahuan adalah mudah. Gunakan borang di bawah

Pelajar, pelajar siswazah, saintis muda yang menggunakan pangkalan pengetahuan dalam pengajian dan kerja mereka akan sangat berterima kasih kepada anda.

Disiarkan pada http://www.allbest.ru/

Autonomi Negeri Persekutuan

institusi pendidikan

pendidikan profesional yang lebih tinggi

"UNIVERSITI PERSEKUTUAN SIBERIA"

dalam disiplin "Pengangkutan Minyak dan Gas"

Topik: “Tumpahan minyak kecemasan: cara pembendungan dan kaedah penyingkiran”

Pelajar 23/10/2014

Tretyakov O.N.

Krasnoyarsk 2014

pengenalan

3. Tumpahan minyak

3.2 Kaedah tindak balas kecemasan

Kesimpulan

Rujukan

pengenalan

Negara kita adalah tempat kelahiran kaedah perindustrian pertama penapisan minyak. Sudah pada tahun 1823, kilang penapisan minyak pertama di dunia telah dibina di Mozdok. Pada tahun 1885-1886, kereta pertama yang dikuasakan oleh enjin pembakaran dalaman telah dicipta. Sejak saat itu, manusia menjadi sangat bergantung kepada sumber tenaga. Pengenalan enjin pembakaran dalaman ke dalam semua bidang kehidupan manusia - daripada pengeluaran perindustrian kepada pengangkutan peribadi dan penjana elektrik rumah - meningkatkan keperluan bahan api setiap tahun.

Walaupun piawaian keselamatan sentiasa diperketatkan, pengangkutan produk petroleum kekal memudaratkan alam sekitar. Wakil-wakil organisasi perlindungan alam sekitar antarabangsa percaya bahawa langkah-langkah yang diambil setakat ini untuk melindungi alam semula jadi daripada pencemaran minyak tidak mencukupi. Kapal tangki laut dan sungai amat berbahaya. Oleh itu, langkah-langkah seperti pemansuhan kapal usang dan kapal tunggal dan pembangunan pelan yang jelas untuk penghapusan pencemaran minyak adalah perlu.

Keperluan keselamatan yang tinggi memaksa syarikat pengangkutan minyak untuk memodenkan asas bahan dan teknikal mereka. Pengenalan model moden baru tangki, bekas, bekas yang dilengkapi dengan sistem kawalan untuk tekanan, suhu, kelembapan dan parameter lain memerlukan pelaburan bahan yang besar. Itulah sebabnya dalam keadaan pasaran mereka berubah menjadi kompetitif syarikat besar, bekerja, sebagai peraturan, pada kitaran penuh. Ini bermakna syarikat itu sendiri mengeluarkan, memproses, menyimpan dan mengangkut produk petroleum.

Industri minyak dan gas dengan cepat menjadi industri berteknologi tinggi. Dan walaupun terdapat sekumpulan negara di mana pematuhan piawaian alam sekitar sering dilupakan, secara amnya pengeluaran dan pengangkutan produk petroleum menjadi lebih selamat. Kadar pertumbuhan volum penggunaan dan penemuan medan minyak dan gas baharu secara langsung membawa kepada penambahbaikan yang sedia ada dan penciptaan mod pengangkutan baharu.

Transit minyak dan produk petroleum seperti minyak bahan api, bahan api diesel dan petrol dalam dunia moden adalah sistem bersepadu yang kompleks, pembentukannya berlaku dan terus berlaku di bawah pengaruh banyak faktor. Antaranya, yang paling ketara ialah geopolitik, ekonomi dan alam sekitar. Menentukan faktor ini akan membawa kita kepada konsep seperti keselamatan tenaga negara, hubungan politik dan ekonomi dengan negara transit, pengoptimuman laluan dan strategi pembangunan dalaman negara, serta sekatan sosio-ekologi. Kesemuanya, pada satu tahap atau yang lain, membentuk trend dalam perubahan dalam keadaan transit produk petroleum. Sekarang kita boleh membezakan kaedah berikut untuk mengangkut minyak dan produk petroleum: saluran paip, kapal tangki, kereta api dan pengangkutan jalan raya. Di Rusia, pengangkutan minyak utama menyumbang pengangkutan saluran paip, dan produk petroleum - bahagian kereta api. Produk petroleum meninggalkan Rusia melalui sistem saluran paip terbesar di dunia, serta melalui pelabuhan laut.

Syarat umum transit termasuk arah dan jarak laluan transit, kaedah pengangkutan dan dasar penetapan harga peserta transit. Kaedah transit dinilai dengan membandingkan keuntungan, dan di sini sistem saluran paip memegang keutamaan, kerana harga mengangkut produk petroleum dengan kereta api adalah lebih daripada 30% daripada harga akhir, manakala kos pengangkutan melalui saluran paip ialah 10-15%. Walau bagaimanapun, percabangan laluan kereta api berlatarbelakangkan hubungan tegar antara sistem saluran paip produk petroleum dan kilang penapisan minyak memastikan kedudukan dominan pengangkutan kereta api dalam pasaran perkhidmatan transit dalaman. Tidak dinafikan bahawa sesetengah negara yang melalui laluan transit wilayahnya dengan mahir menggunakan mereka lokasi geografi apabila bersetuju dengan harga transit. Oleh itu, pembentukan harga, dan lebih-lebih lagi pengeluaran produk petroleum yang tidak dibenarkan, seperti yang berlaku baru-baru ini dengan Belarus, memberi kesan serius kepada keadaan dan, di atas semua, intensiti transit. Destinasi laluan transit mewakili campuran daya maju ekonomi dan strategi politik. Pada masa ini, arah Eropah Tengah adalah tradisional: produk minyak diangkut melalui dua laluan: utara - ke Poland dan Jerman, dan selatan - ke kilang penapisan minyak di Republik Czech, Slovakia, Hungary, Croatia dan Yugoslavia. Pelabuhan Laut Hitam juga digunakan secara aktif: Tuapse dan Novorossiysk. Arah ini (Caspian-Black Sea-Mediterranean) juga termasuk transit produk petroleum melalui wilayah Rusia dari Azerbaijan, Turkmenistan dan Kazakhstan. Arah utara saluran paip minyak Druzhba pergi ke negara-negara Baltik dan dianggap sebagai kawasan penggunaan bersama oleh Rusia - untuk mengangkut produk minyaknya, dan oleh negara-negara CIS - untuk kemungkinan peningkatan transit melalui wilayah Rusia.

1. Menyediakan minyak untuk pengangkutan

hidup peringkat awal Dalam pembangunan ladang minyak, sebagai peraturan, pengeluaran minyak berlaku daripada telaga yang mengalir dengan hampir tiada campuran air. Walau bagaimanapun, dalam setiap bidang ada masa apabila air keluar dari takungan bersama minyak, pertama dalam kuantiti yang kecil dan kemudian dalam kuantiti yang semakin banyak. Kira-kira dua pertiga daripada semua minyak dihasilkan dalam keadaan basah. Air pembentukan yang datang dari telaga pelbagai medan boleh berbeza dengan ketara dalam komposisi kimia dan bakteriologi. Apabila mengekstrak campuran minyak dan air pembentukan, emulsi terbentuk, yang harus dianggap sebagai campuran mekanikal dua cecair tidak larut, satu daripadanya diedarkan dalam jumlah yang lain dalam bentuk titisan pelbagai saiz. Kehadiran air dalam minyak membawa kepada peningkatan dalam kos pengangkutan disebabkan peningkatan jumlah cecair yang diangkut dan peningkatan dalam kelikatannya.

Kehadiran larutan akueus yang agresif bagi garam mineral membawa kepada haus pantas kedua-dua peralatan pam minyak dan penapisan minyak. Kehadiran 0.1% air dalam minyak membawa kepada buih yang kuat lajur penyulingan penapisan minyak, yang mengganggu rejim pemprosesan teknologi dan, sebagai tambahan, mencemarkan peralatan pemeluwapan.

Pecahan ringan minyak (gas hidrokarbon daripada etana kepada pentana) adalah bahan mentah yang berharga bagi industri kimia, dari mana produk seperti pelarut, bahan api motor cecair, alkohol, getah sintetik, baja, gentian tiruan dan produk sintesis organik lain diperoleh secara meluas. digunakan dalam industri. Oleh itu, adalah perlu untuk berusaha untuk mengurangkan kehilangan pecahan cahaya daripada minyak dan untuk memelihara semua hidrokarbon yang diekstrak daripada ufuk galas minyak untuk pemprosesan seterusnya.

Loji petrokimia bersepadu moden menghasilkan pelbagai minyak dan bahan api berkualiti tinggi, serta jenis produk kimia baharu. Kualiti produk perkilangan sebahagian besarnya bergantung pada kualiti bahan mentah, iaitu minyak. Jika dahulu pemasangan teknologi Memandangkan kilang penapisan minyak membekalkan minyak dengan kandungan garam mineral 100-500 mg/l, kini minyak dengan penyahgaraman yang lebih dalam diperlukan, dan selalunya sebelum penapisan minyak perlu mengeluarkan sepenuhnya garam daripadanya.

Kehadiran kekotoran mekanikal (batu formasi) dalam minyak menyebabkan haus kasar saluran paip dan peralatan mengepam minyak, merumitkan penapisan minyak, dan membentuk deposit dalam peti sejuk, relau dan penukar haba, yang membawa kepada penurunan pekali pemindahan haba dan kegagalannya yang cepat. . Kekotoran mekanikal menyumbang kepada pembentukan emulsi yang sukar diasingkan.

Kehadiran garam mineral dalam bentuk kristal dalam minyak dan larutan dalam air membawa kepada peningkatan kakisan peralatan logam dan saluran paip, meningkatkan kestabilan emulsi, dan menyukarkan penapisan minyak. Jumlah garam mineral yang terlarut dalam air per unit isipadu dipanggil jumlah mineralisasi.

Di bawah keadaan yang sesuai, sebahagian daripada magnesium klorida (MgCl) dan kalsium klorida (CaCl) yang terdapat dalam air formasi terhidrolisis untuk membentuk asid hidroklorik. Hasil daripada penguraian sebatian sulfur semasa penapisan minyak, hidrogen sulfida terbentuk, yang dengan adanya air menyebabkan peningkatan kakisan logam. Hidrogen klorida dalam larutan air juga menghakis logam. Hakisan adalah sangat kuat dengan kehadiran hidrogen sulfida dan asid hidroklorik di dalam air. Dalam sesetengah kes, keperluan untuk kualiti minyak agak ketat: kandungan garam tidak lebih daripada 40 mg/l dengan kehadiran air sehingga 0.1%.

Ini dan sebab-sebab lain menunjukkan keperluan untuk menyediakan minyak untuk pengangkutan. Penyediaan minyak itu sendiri termasuk: penyahhidratan dan penyahgaraman minyak dan penyahgasannya sepenuhnya atau separa.

2. Kaedah mengangkut minyak

Dengan pertumbuhan pengeluaran, jumlah pengangkutan produk petroleum meningkat dan kaedah penghantaran bertambah baik. Untuk masa yang lama ini dilakukan dengan cara yang sangat primitif, dengan cara karavan. Tong kayu dan kulit wain telah diisi dengan minyak atau minyak tanah, dimuatkan ke dalam kereta dan dengan itu dihantar ke tempat itu. Atau dengan air - dalam tong keluli oak dan kemudiannya. Kaedah pengangkutan ini sangat mahal, kos produk petroleum terlalu tinggi. Akibatnya, setelah menjadi yang pertama mula mengeluarkan minyak tanah, Rusia tidak dapat membekalkannya pada harga yang berpatutan walaupun ke pasaran domestik: minyak tanah dibeli di Amerika. Pada tahun 1863, D.I. Mendeleev. Sebagai jalan keluar, beliau mencadangkan mengangkut produk petroleum bukan dalam tong, tetapi di dalam kapal yang dilengkapi khas menggunakan kaedah pukal. Kaedah pengangkutan ini dipanggil "kaedah Rusia". Sepuluh tahun kemudian, apabila idea itu dilaksanakan oleh saudara Artemyev dan sepenuhnya membenarkan dirinya sendiri, kaedah yang dicadangkan oleh saintis Rusia yang hebat itu mula digunakan di mana-mana.

Lagi satu dengan cara yang mudah pengangkutan hasil petroleum menjadi pengangkutan kereta api. Pada tahun 1878, untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk produk petroleum, satu dekri telah dikeluarkan mengenai penciptaan laluan kereta api Baku-Surakhani-Sabunchi sepanjang 20 km. Pembinaannya telah siap pada 20 Januari 1880. Buat pertama kalinya, minyak mula diangkut dalam tangki khas. Geografi pengangkutan minyak rel dari tapak pengeluaran ke kilang penapisan minyak, kemudahan penyimpanan atau pengguna terikat dengan apa yang dipanggil lembangan minyak dan gas. Beberapa arah kereta api - seperti Ural, Nefte-Kamskoe, Siberia Timur, Baku, hampir penuh dengan stok rolling yang membawa minyak dan bahan api dan pelincir. Jumlah pengangkutan sedemikian sangat besar: pada masa ini, sehingga 14 juta tan minyak dan produk petroleum diangkut setiap tahun melalui kereta api Azerbaijan sahaja. Selain itu, terdapat peningkatan dalam jumlah trafik. Oleh itu, pada tahun 2005, JSC Russian Railways menghantar 9.3 juta tan produk petroleum ke China, dan pada tahun 2006 - 10.2 juta tan. Lebar jalur sempadan membolehkan Keretapi Rusia membekalkan 15 juta tan minyak dan bahan api dan pelincir ke China pada tahun 2007. Jumlah global pengangkutan minyak rel meningkat setiap tahun sebanyak 3-4%, dan di Rusia angka ini mencapai 6%.

Walaupun kemudahan kaedah kereta api untuk mengangkut produk petroleum dalam jarak yang jauh, produk petroleum - seperti petrol, bahan api diesel atau gas cecair - dihantar secara optimum dalam jarak dekat ke tempat jualan dengan trak tangki. Mengangkut bahan api dengan cara ini meningkatkan kos penggunanya dengan ketara. Keuntungan pengangkutan jalan raya terhad kepada jarak 300-400 kilometer, yang menentukan sifat tempatannya - dari depoh minyak ke stesen minyak dan belakang. Setiap jenis pengangkutan ada kebaikan dan keburukannya. Terpantas jalan udara sangat mahal, memerlukan langkah keselamatan khas, oleh itu kaedah penghantaran ini jarang digunakan - dalam kes kecemasan atau ketidakmungkinan menghantar bahan api dan pelincir dengan cara lain. Sebagai contoh, untuk tujuan ketenteraan atau dalam kes di mana kawasan itu sebenarnya tidak boleh diakses oleh mod pengangkutan selain udara.

Kebanyakan medan minyak terletak jauh dari tapak penapisan atau pemasaran minyak, jadi penghantaran "emas hitam" yang cepat dan kos efektif adalah penting untuk kemakmuran industri.

Cara paling murah dan paling mesra alam untuk mengangkut minyak ialah saluran paip minyak. Minyak di dalamnya bergerak pada kelajuan sehingga 3 m/s di bawah pengaruh perbezaan tekanan yang dicipta stesen pam. Mereka dipasang pada selang 70-150 kilometer, bergantung pada topografi laluan. Pada jarak 10-30 kilometer, injap diletakkan di saluran paip, yang memungkinkan untuk menutup bahagian individu sekiranya berlaku kemalangan. Diameter dalaman paip, sebagai peraturan, berkisar antara 100 hingga 1400 milimeter. Ia diperbuat daripada keluli yang sangat plastik yang boleh menahan pengaruh suhu, mekanikal dan kimia. Saluran paip plastik bertetulang secara beransur-ansur menjadi lebih dan lebih popular. Mereka tidak tertakluk kepada kakisan dan mempunyai hayat perkhidmatan yang hampir tidak terhad.

Saluran paip minyak boleh berada di bawah tanah atau di atas tanah. Kedua-dua jenis mempunyai kelebihannya. Saluran paip minyak darat lebih mudah dibina dan dikendalikan. Sekiranya berlaku kemalangan, lebih mudah untuk mengesan dan membaiki kerosakan pada paip yang diletakkan di atas tanah. Pada masa yang sama, saluran paip minyak bawah tanah kurang terdedah kepada perubahan dalam keadaan cuaca, yang sangat penting untuk Rusia, di mana perbezaan suhu musim sejuk dan musim panas di beberapa wilayah tidak mempunyai analog di dunia. Paip juga boleh diletakkan di sepanjang dasar laut, tetapi kerana ini secara teknikalnya sukar dan mahal, ruang yang besar minyak dipalang menggunakan kapal tangki, dan saluran paip bawah air lebih kerap digunakan untuk mengangkut minyak dalam kompleks pengeluaran minyak yang sama.

Terdapat tiga jenis saluran paip minyak. Telaga lapangan, seperti namanya, menghubungkan telaga ke pelbagai objek di ladang. Interfields memimpin dari satu medan ke medan lain, saluran paip minyak utama atau hanya kemudahan perindustrian yang agak terpencil yang terletak di luar kompleks pengeluaran minyak asal. Talian paip minyak batang diletakkan untuk menghantar minyak dari ladang ke tempat pemindahan dan penggunaan, yang termasuk ladang tangki, terminal minyak dan kilang penapisan minyak.

Asas teori dan praktikal untuk pembinaan saluran paip minyak telah dibangunkan oleh jurutera terkenal V.G. Shukhov, pengarang projek untuk menara televisyen di Shabolovka. Di bawah kepimpinannya, pada tahun 1879, saluran paip medan minyak pertama di Empayar Rusia telah dicipta di Semenanjung Absheron untuk menghantar minyak dari medan Balakhani ke kilang penapisan minyak Baku. Panjangnya ialah 12 kilometer. Dan pada tahun 1907, juga mengikut projek V.G. Shukhov membina saluran paip minyak utama pertama, sepanjang 813 kilometer, menghubungkan Baku dan Batumi. Ia masih digunakan sehingga kini. Hari ini, jumlah panjang saluran paip minyak utama di negara kita adalah kira-kira 50 ribu kilometer. Saluran paip minyak individu sering digabungkan menjadi sistem yang besar. Yang terpanjang ialah Druzhba, dibina pada tahun 1960-an untuk mengangkut minyak dari Siberia Timur ke Eropah Timur(8,900 km). Buku Rekod Guinness termasuk saluran paip terpanjang di dunia hari ini, yang panjangnya ialah 3,787.2 kilometer. Ia dimiliki oleh Interprovincial Pipe Line Inc. dan menjangkau seluruh benua Amerika Utara dari Edmonton di wilayah Alberta Kanada ke Chicago dan seterusnya ke Montreal. Walau bagaimanapun, keputusan ini tidak akan mengekalkan kedudukan kepimpinannya untuk masa yang lama. Panjang saluran paip minyak Siberia Timur - Lautan Pasifik (ESPO) yang sedang dalam pembinaan ialah 4,770 kilometer. Projek ini dibangunkan dan sedang dilaksanakan oleh Transneft Corporation. Saluran paip minyak akan melepasi dekat dengan ladang Siberia Timur dan Timur Jauh, yang akan menyediakan insentif untuk operasi kompleks pengeluaran minyak yang lebih cekap, pembangunan infrastruktur dan penciptaan pekerjaan baharu. Minyak daripada syarikat terbesar Rusia, seperti Rosneft, Surgutneftegaz, TNK-BP dan Gazprom Neft, akan dihantar kepada pengguna di rantau Asia-Pasifik, di mana ekonomi berkembang paling dinamik dan keperluan untuk sumber tenaga sentiasa berkembang. Dari segi skala dan kepentingan untuk pembangunan ekonomi negara, ESPO adalah setanding dengan Kereta Api Baikal-Amur.

Memandangkan penggunaan saluran paip menguntungkan dari segi ekonomi, dan ia beroperasi dalam sebarang cuaca dan pada bila-bila masa sepanjang tahun, cara mengangkut minyak ini benar-benar tidak boleh diganti - terutamanya untuk Rusia, dengan wilayahnya yang luas dan sekatan bermusim terhadap penggunaan pengangkutan air. Walau bagaimanapun, sebahagian besar pengangkutan minyak antarabangsa dijalankan oleh kapal tangki.

Pengangkutan yang mudah untuk mengangkut minyak dan bahan api ialah kapal tangki laut dan sungai. Pengangkutan minyak sungai, berbanding dengan kereta api, mengurangkan kos sebanyak 10-15%, dan sebanyak 40% berbanding dengan pengangkutan jalan raya. kemalangan tumpahan pengangkutan minyak

Pembangunan industri difasilitasi oleh pemodenan infrastruktur khusus. Di rantau Leningrad, kira-kira 5 juta tan produk petroleum diangkut di sepanjang Sungai Neva setiap tahun. Pembinaan pemuatan minyak baru dan kompleks pelabuhan pada 2007-2008 akan menggandakan jumlah ini, dan jumlah keseluruhan pengangkutan di Teluk Finland akan meningkat daripada 30-40 juta tan kepada 100 juta tan setahun.

Kapal tangki kecil tonase digunakan untuk tujuan khas, termasuk pengangkutan bitumen; kapal tangki tujuan am dengan berat mati (jumlah berat kargo yang diterima oleh kapal) 16,500-24,999 tan digunakan untuk mengangkut produk petroleum; kapal tangki sederhana tan (25,000-44,999 tan) - untuk penghantaran kedua-dua produk petroleum dan minyak mentah. Kapal tangki berkapasiti besar dianggap sebagai kapal tangki dengan berat mati lebih daripada 45,000 tan, dan mereka menanggung beban utama mengangkut minyak melalui laut. Untuk mengangkut minyak di sepanjang arteri sungai, tongkang dengan berat mati 2,000 - 5,000 tan digunakan. Kapal tangki pertama di dunia, "kapal tangki" bernama "Zoroaster", telah dibina pada tahun 1877 atas perintah Perkongsian Bersaudara Nobel di limbungan kapal bandar Motala di Sweden. Kapal wap dengan kapasiti tampung 15 ribu pood (kira-kira 250 tan) digunakan untuk menghantar minyak tanah secara pukal dari Baku ke Tsaritsyn (kini Volgograd) dan Astrakhan. Kapal tangki moden adalah kapal gergasi. Saiz yang mengagumkan dijelaskan oleh "skala ekonomi" ekonomi. Kos mengangkut satu tong minyak di atas kapal laut adalah berkadar songsang dengan saiznya. Di samping itu, bilangan anak kapal dalam kapal tangki besar dan sederhana adalah lebih kurang sama. Oleh itu, kapal gergasi mengurangkan kos pengangkutan syarikat dengan ketara. Walau bagaimanapun, tidak semua pelabuhan boleh menempatkan kapal tangki super. Gergasi sedemikian memerlukan pelabuhan laut dalam. Sebagai contoh, kebanyakan pelabuhan Rusia, disebabkan oleh sekatan di laluan itu, tidak dapat menerima kapal tangki dengan berat mati lebih daripada 130-150 ribu tan.

Ruang kargo kapal tangki dibahagikan dengan beberapa sekat melintang dan satu hingga tiga sekat membujur ke dalam tangki. Sebahagian daripada mereka berfungsi hanya untuk menerima balast air. Akses ke tangki boleh diperoleh dari dek - melalui leher saiz kecil dengan penutup yang ketat. Untuk mengurangkan risiko kebocoran minyak dan produk petroleum akibat kemalangan, pada tahun 2003 Pertubuhan Maritim Antarabangsa meluluskan cadangan Kesatuan Eropah untuk mempercepatkan pemansuhan kapal tangki minyak satu badan. Sejak April 2008, pengangkutan semua bahan api berat di atas kapal yang tidak dilengkapi dengan badan berganda telah dilarang.

Minyak dan produk petroleum dimuatkan ke dalam kapal tangki dari pantai, dan dipunggah menggunakan pam kapal dan saluran paip yang diletakkan di dalam tangki dan di sepanjang dek. Walau bagaimanapun, kapal tangki super dengan berat mati lebih daripada 250 ribu tan, sebagai peraturan, tidak boleh memasuki pelabuhan apabila dimuatkan sepenuhnya. Mereka dipenuhi dengan platform luar pesisir dan memunggah dengan mengepam kandungan cecair ke kapal tangki yang lebih kecil.

Hari ini, lebih daripada 4,000 kapal tangki melayari lautan dan lautan dunia. Kebanyakannya dimiliki oleh syarikat perkapalan bebas. Syarikat minyak membuat perjanjian sewa dengan mereka, mendapatkan hak untuk menggunakan kapal itu.

Memastikan keselamatan teknikal dan alam sekitar semasa pengangkutan minyak

Salah satu cara yang paling menjanjikan untuk melindungi alam sekitar daripada pencemaran ialah penciptaan automasi komprehensif proses pengeluaran, pengangkutan dan penyimpanan minyak. Di negara kita, sistem sebegini mula dicipta pada tahun 70-an. dan digunakan di kawasan Siberia Barat. Ia adalah perlu untuk mencipta teknologi pengeluaran minyak bersatu baharu. Sebelum ini, sebagai contoh, ladang-ladang tersebut tidak dapat mengangkut minyak dan gas berkaitan bersama-sama melalui satu sistem saluran paip. Untuk tujuan ini, komunikasi minyak dan gas khas dibina dengan sejumlah besar kemudahan yang tersebar di wilayah yang luas. Medan itu terdiri daripada beratus-ratus kemudahan, dan di setiap kawasan minyak mereka dibina secara berbeza, ini tidak membenarkan mereka disambungkan sistem bersatu telekawal. Sememangnya, dengan teknologi pengekstrakan dan pengangkutan sedemikian, banyak produk hilang akibat penyejatan dan kebocoran. Pakar berjaya, menggunakan tenaga pam tanah bawah dan telaga dalam, untuk memastikan bekalan minyak dari telaga ke pusat pengumpulan minyak tanpa operasi teknologi perantaraan. Bilangan kemudahan menangkap ikan telah berkurangan sebanyak 12-15 kali ganda.

Negara pengeluar minyak utama lain di seluruh dunia juga mengikuti laluan pengedap sistem pengumpulan, pengangkutan dan rawatan minyak. Di Amerika Syarikat, sebagai contoh, beberapa industri yang terletak di kawasan padat penduduk disembunyikan dengan bijak di dalam rumah. Di kawasan pantai bandar peranginan Long Beach (California), empat pulau buatan telah dibina di mana kawasan luar pesisir sedang dibangunkan. Industri unik ini disambungkan ke tanah besar dengan rangkaian saluran paip sepanjang 40 km dan kabel elektrik sepanjang 16.5 km. Keluasan setiap pulau adalah 40 ribu m2; sehingga 200 telaga pengeluaran dengan satu set peralatan yang diperlukan boleh diletakkan di sini. Semua objek teknologi dihiasi - ia tersembunyi di menara yang diperbuat daripada bahan berwarna, di mana pokok palma tiruan, batu dan air terjun diletakkan. Pada waktu petang dan malam, semua alat peraga ini diterangi oleh lampu sorot berwarna, yang menghasilkan tontonan eksotik yang sangat berwarna-warni yang menangkap imaginasi ramai pelancong dan pelancong.

Oleh itu, kita boleh mengatakan bahawa minyak adalah rakan yang anda perlukan untuk membuka mata anda. Pengendalian "emas hitam" yang tidak berhati-hati boleh berubah menjadi bencana besar Berikut adalah satu lagi contoh bagaimana kecintaan yang berlebihan terhadapnya membawa kepada akibat yang tidak menyenangkan bandar Kirishi Ternyata, pengeluaran produk ini dan penggunaannya penuh dengan akibat yang serius ; pada generasi kedua, kesuburan dan tindak balas imunologi menurun ) mencapai manusia melalui daging haiwan dan juga mempunyai kesan buruk kepada mereka tidak dilengkapi dengan sistem pembersihan yang diperlukan, yang membawa kepada pelepasan sistematik bahan protein ke atmosfera yang menyebabkan alahan negara luar(Itali, Perancis, Jepun) menggantung pengeluaran BVK.

Semua ini menunjukkan bahawa penggunaan minyak dan produk petroleum harus sangat berhati-hati, bertimbang rasa dan berdos. Minyak memerlukan perhatian yang teliti. Ini mesti diingat bukan sahaja oleh setiap pekerja minyak, tetapi juga oleh semua orang yang berurusan dengan produk petrokimia.

3. Tumpahan minyak

Tumpahan minyak dan produk minyak secara tidak sengaja yang berlaku di kemudahan industri pengeluaran minyak dan penapisan minyak semasa pengangkutan produk ini menyebabkan kemudaratan yang ketara kepada ekosistem dan membawa kepada akibat ekonomi dan sosial yang negatif.

Disebabkan oleh peningkatan dalam bilangan situasi kecemasan, yang disebabkan oleh peningkatan dalam pengeluaran minyak, kemerosotan aset pengeluaran tetap (khususnya, pengangkutan saluran paip), serta tindakan sabotaj di kemudahan industri minyak, yang telah menjadi lebih kerap. dalam kebelakangan ini, kesan negatif tumpahan minyak terhadap alam sekitar semakin ketara. Akibat alam sekitar pada masa yang sama, mereka sukar untuk diambil kira, kerana pencemaran minyak mengganggu banyak proses dan hubungan semula jadi, dengan ketara mengubah keadaan hidup semua jenis organisma hidup dan terkumpul dalam biojisim.

Walaupun dasar negara baru-baru ini dalam bidang pencegahan dan pembubaran akibat tumpahan minyak dan produk petroleum kecemasan, masalah ini kekal relevan dan, untuk mengurangkan kemungkinan akibat negatif, memerlukan perhatian khusus kepada kajian kaedah penyetempatan, penghapusan dan pembangunan satu set langkah yang diperlukan.

Penyetempatan dan penghapusan tumpahan minyak dan produk petroleum kecemasan melibatkan pelaksanaan set pelbagai fungsi tugas, pelaksanaan pelbagai kaedah dan penggunaan cara teknikal. Tanpa mengira jenis tumpahan kecemasan minyak dan produk petroleum (EPS), langkah pertama untuk menghapuskannya harus ditujukan untuk menyetempatkan tumpahan untuk mengelakkan penyebaran pencemaran selanjutnya ke kawasan baru dan mengurangkan kawasan pencemaran .

3.1 Penyetempatan kemalangan bermaksud

Booms

Cara utama untuk menahan tumpahan minyak di kawasan air ialah boom. Tujuan mereka adalah untuk mengelakkan penyebaran minyak di permukaan air, untuk mengurangkan kepekatan minyak untuk memudahkan proses pembersihan, serta untuk mengalihkan (trawling) minyak dari kawasan yang paling sensitif terhadap alam sekitar.

Bergantung pada aplikasi, boom dibahagikan kepada tiga kelas:

Kelas I - untuk kawasan air terlindung (sungai dan takungan);

Kelas II - untuk zon pantai(untuk menyekat pintu masuk dan keluar ke pelabuhan, pelabuhan, kawasan perairan kawasan pembaikan kapal);

Kelas III - untuk kawasan air terbuka.

Boom adalah daripada jenis berikut:

melambung sendiri - untuk penyebaran cepat di kawasan air;

kembung berat - untuk memagar kapal tangki di terminal;

deflectors - untuk melindungi pantai, pagar NNP;

tahan api - untuk membakar NPP di atas air;

penyerapan - untuk penyerapan serentak NNP.

Semua jenis boom terdiri daripada elemen utama berikut:

· terapung memberikan daya apungan boom;

· bahagian permukaan, yang menghalang filem minyak daripada bertindih melalui boom (apungan dan bahagian permukaan kadangkala digabungkan);

· bahagian bawah air (skirt), yang menghalang minyak daripada terbawa-bawa di bawah boom;

kargo (balast) menyediakan kedudukan menegak ledakan berbanding permukaan air;

· elemen tegangan membujur (kabel tarikan), yang membolehkan boom mengekalkan konfigurasinya dengan kehadiran angin, ombak dan arus dan menunda boom ke atas air;

· unit penyambung memastikan pemasangan boom dari bahagian berasingan; peranti untuk menunda boom dan memasangkannya pada sauh dan pelampung.

Sekiranya berlaku tumpahan minyak di kawasan sungai, di mana penyetempatan oleh boom adalah sukar atau bahkan mustahil disebabkan oleh arus yang ketara, adalah disyorkan untuk membendung dan menukar arah pergerakan tompokan minyak menggunakan kapal skrin, pancutan air dari muncung api bot. , bot tunda dan kapal yang berdiri di pelabuhan.

Beberapa jenis empangan yang berbeza, serta pembinaan lubang tanah, empangan atau benteng, dan parit untuk saliran produk petroleum, digunakan sebagai agen pembendungan untuk tumpahan minyak di atas tanah. Penggunaan jenis struktur tertentu ditentukan oleh beberapa faktor: saiz tumpahan, lokasi di atas tanah, masa tahun, dsb.

Jenis empangan berikut diketahui mengandungi tumpahan: empangan sifon dan pembendungan, empangan larian bawah konkrit, empangan limpahan, empangan ais. Setelah minyak yang tertumpah telah terkandung dan tertumpu, langkah seterusnya ialah pembersihannya.

3.2 Kaedah tindak balas kecemasan

Terdapat beberapa kaedah untuk menghapuskan tumpahan minyak: mekanikal, haba, fizikokimia dan biologi.

Salah satu kaedah utama untuk menghapuskan tumpahan minyak ialah pemulihan minyak mekanikal. Keberkesanan terbesarnya dicapai dalam beberapa jam pertama selepas tumpahan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ketebalan lapisan minyak kekal agak besar. (Dengan ketebalan kecil lapisan minyak, kawasan besar pengedarannya dan pergerakan berterusan lapisan permukaan di bawah pengaruh angin dan arus, proses memisahkan minyak dari air agak sukar.) Di samping itu, komplikasi boleh timbul apabila membersihkan perairan pelabuhan dan limbungan daripada minyak tidak produktif, yang sering tercemar dengan semua jenis sampah, serpihan kayu, papan dan objek lain yang terapung di permukaan air.

Kaedah terma, berdasarkan pembakaran lapisan minyak, digunakan apabila lapisan itu cukup tebal dan sejurus selepas pencemaran, sebelum pembentukan emulsi dengan air. Kaedah ini biasanya digunakan dalam kombinasi dengan kaedah tindak balas tumpahan yang lain.

Kaedah fiziko-kimia menggunakan dispersant dan sorben dianggap berkesan dalam kes di mana pengumpulan mekanikal NOP tidak boleh dilakukan, contohnya, apabila ketebalan filem kecil atau apabila tertumpah NOP menimbulkan ancaman sebenar kepada kawasan paling sensitif alam sekitar.

Kaedah biologi digunakan selepas penggunaan kaedah mekanikal dan fiziko-kimia dengan ketebalan filem sekurang-kurangnya 0.1 mm.

Apabila memilih kaedah pembubaran tumpahan minyak, seseorang mesti meneruskan dari prinsip berikut:

semua kerja mesti dijalankan dalam secepat mungkin;

o Operasi untuk menghapuskan tumpahan minyak tidak seharusnya menyebabkan lebih banyak kerosakan alam sekitar daripada tumpahan kecemasan itu sendiri.

Skimmer

Untuk membersihkan kawasan air dan menghapuskan tumpahan minyak, skimmer minyak, pengumpul sampah dan skimmer sisa minyak digunakan dengan pelbagai kombinasi peranti untuk mengumpul minyak dan serpihan.

Peranti skimming minyak, atau skimmer, direka untuk mengumpul minyak terus dari permukaan air. Bergantung pada jenis dan kuantiti produk minyak yang tertumpah dan keadaan cuaca, jenis skimmer yang berbeza digunakan, dalam reka bentuk dan prinsip operasi.

Berdasarkan kaedah pergerakan atau pengikat, alat penyaring minyak dibahagikan kepada gerak sendiri; dipasang secara kekal; ditarik dan mudah alih pada pelbagai kapal air. Mengikut prinsip tindakan - ambang, oleofilik, vakum dan hidrodinamik.

Skimmer ambang dibezakan dengan kesederhanaan dan kebolehpercayaan operasi mereka berdasarkan fenomena lapisan permukaan cecair yang mengalir melalui halangan (ambang) ke dalam bekas dengan tahap yang lebih rendah. Tahap yang lebih rendah ke ambang dicapai dengan mengepam dalam pelbagai cara cecair daripada bekas.

Skimmer oleophilic dibezakan oleh sejumlah kecil air yang dikumpul bersama-sama dengan minyak, kepekaan yang rendah terhadap jenis minyak dan keupayaan untuk mengumpul minyak di dalam air cetek, di kawasan terpencil, kolam dengan kehadiran alga padat, dll. Prinsip operasi skimmer ini adalah berdasarkan keupayaan bahan tertentu untuk menyebabkan minyak dan produk petroleum melekat.

Skimmer vakum adalah ringan dan bersaiz agak kecil, menjadikannya mudah untuk diangkut ke kawasan terpencil. Walau bagaimanapun, ia tidak termasuk pam pam dan memerlukan alat vakum pantai atau kapal untuk operasi.

Kebanyakan skimmer ini juga merupakan skimmer ambang berdasarkan prinsip operasinya. Skimer hidrodinamik adalah berdasarkan penggunaan daya emparan untuk memisahkan cecair pelbagai kepadatan- air dan minyak. Kumpulan skimmer ini juga boleh secara bersyarat memasukkan peranti yang menggunakan air kerja sebagai pemacu untuk komponen individu, dibekalkan di bawah tekanan kepada turbin hidraulik yang memutarkan pam minyak dan pam penurun aras melebihi ambang, atau kepada ejektor hidraulik yang mengosongkan rongga individu. Sebagai peraturan, peranti skimming minyak ini juga menggunakan unit jenis ambang.

Dalam keadaan sebenar, apabila ketebalan filem berkurangan, yang dikaitkan dengan transformasi semula jadi di bawah pengaruh keadaan luaran dan apabila minyak bukan karbon terkumpul, produktiviti tindak balas tumpahan minyak berkurangan secara mendadak. Keadaan luaran yang tidak menggalakkan juga menjejaskan produktiviti. Oleh itu, untuk keadaan sebenar tindak balas tumpahan kecemasan, produktiviti, sebagai contoh, skimmer ambang harus diambil bersamaan dengan 10-15% daripada produktiviti pam.

Sistem pemulihan minyak

Sistem pengumpulan minyak direka bentuk untuk mengumpul minyak dari permukaan laut semasa kapal pemulihan minyak bergerak, iaitu, semasa sedang berjalan. Sistem ini adalah gabungan pelbagai boom dan peranti pengumpulan minyak, yang juga digunakan dalam keadaan pegun (di sauh) apabila menghapuskan tumpahan kecemasan tempatan dari pelantar penggerudian luar pesisir atau kapal tangki yang rosak.

Berdasarkan reka bentuk mereka, sistem pengumpulan minyak dibahagikan kepada ditarik dan dipasang.

Sistem pengumpulan minyak yang ditarik untuk operasi sebagai sebahagian daripada waran memerlukan penglibatan kapal seperti:

tunda dengan kebolehkawalan yang baik pada kelajuan rendah;

kapal tambahan untuk memastikan operasi peranti pengumpulan minyak (penghantaran, penggunaan, bekalan jenis tenaga yang diperlukan);

kapal untuk menerima dan menyimpan minyak terkumpul dan menghantarnya.

Sistem pengumpulan minyak yang dipasang digantung pada satu atau dua sisi kapal. Dalam kes ini, keperluan berikut dikenakan ke atas kapal yang diperlukan untuk bekerja dengan sistem yang ditarik:

pergerakan dan kebolehkawalan yang baik pada kelajuan 0.3-1.0 m/s;

penempatan dan bekalan kuasa unsur-unsur sistem pengumpulan minyak semasa operasi;

pengumpulan minyak terkumpul dalam kuantiti yang banyak.

Kapal khusus

Kapal khusus untuk tindak balas tumpahan minyak termasuk kapal yang direka untuk menjalankan peringkat individu atau keseluruhan langkah langkah untuk menghapuskan tumpahan minyak pada badan air. Mengikut tujuan fungsinya, mereka boleh dibahagikan kepada jenis berikut:

skimmer minyak - kapal bergerak sendiri yang secara bebas mengumpul minyak di kawasan air;

pemasang boom - kapal bergerak sendiri berkelajuan tinggi yang memastikan penghantaran boom ke kawasan tumpahan minyak dan pemasangannya;

universal - kapal bergerak sendiri yang mampu menyediakan kebanyakan peringkat pembubaran tumpahan minyak kecemasan secara bebas, tanpa peralatan teknikal terapung tambahan.

Penyebar dan penyerap

Seperti yang dinyatakan di atas, kaedah fiziko-kimia untuk menghapuskan tumpahan minyak adalah berdasarkan penggunaan dispersant dan sorben.

Penyebar adalah istimewa bahan kimia dan digunakan untuk meningkatkan penyebaran semula jadi minyak untuk memudahkan penyingkirannya dari permukaan air sebelum tumpahan mencapai kawasan yang lebih sensitif terhadap alam sekitar.

Untuk menyetempatkan tumpahan minyak, penggunaan pelbagai bahan serbuk, fabrik atau boom sorbing adalah wajar. Apabila berinteraksi dengan permukaan air, sorben segera mula menyerap minyak kaya minyak, ketepuan maksimum dicapai dalam sepuluh saat pertama (jika produk minyak mempunyai ketumpatan purata), selepas itu ketulan bahan tepu dengan minyak terbentuk.

Bioremediasi

Bioremediasi ialah teknologi untuk menulenkan tanah dan air yang tercemar minyak, yang berasaskan penggunaan mikroorganisma pengoksida hidrokarbon atau sediaan biokimia khas.

Bilangan mikroorganisma yang mampu mengasimilasikan hidrokarbon petroleum adalah agak kecil. Ini terutamanya bakteria, terutamanya wakil genus Pseudomonas, serta beberapa jenis kulat dan yis. Dalam kebanyakan kes, semua mikroorganisma ini adalah aerobes yang ketat.

Terdapat dua pendekatan utama untuk membersihkan kawasan tercemar menggunakan bioremediasi:

rangsangan biocenosis tanah tempatan;

penggunaan mikroorganisma terpilih khas.

Rangsangan biocenosis tanah tempatan adalah berdasarkan keupayaan molekul mikrob untuk mengubah komposisi spesies di bawah pengaruh keadaan luaran, terutamanya substrat pemakanan.

Penguraian NNP yang paling berkesan berlaku pada hari pertama interaksinya dengan mikroorganisma. Pada suhu air 15-25 °C dan ketepuan oksigen yang mencukupi, mikroorganisma boleh mengoksidakan NNP pada kadar sehingga 2 g/m2 permukaan air sehari. Walau bagaimanapun, pada suhu rendah, pengoksidaan bakteria berlaku secara perlahan, dan produk minyak boleh kekal di dalam badan air untuk masa yang lama - sehingga 50 tahun.

Kesimpulannya, perlu diingatkan bahawa setiap situasi kecemasan yang disebabkan oleh tumpahan kecemasan minyak dan produk petroleum mempunyai spesifikasi tertentu. Sifat berbilang faktor sistem persekitaran minyak sering menyukarkan untuk diterima penyelesaian yang optimum untuk tindak balas tumpahan kecemasan. Walau bagaimanapun, dengan menganalisis cara untuk memerangi akibat tumpahan dan keberkesanannya berhubung dengan keadaan tertentu, adalah mungkin untuk mencipta sistem yang berkesan aktiviti yang memungkinkan untuk menghapuskan dengan cepat akibat tumpahan minyak kecemasan dan meminimumkan kerosakan alam sekitar.

Kesimpulan

Minyak dan produk petroleum adalah bahan pencemar yang paling biasa di alam sekitar. Sumber utama pencemaran minyak ialah: penyelenggaraan rutin semasa pengangkutan minyak biasa, kemalangan semasa pengangkutan dan pengeluaran minyak, air sisa industri dan domestik.

Kehilangan minyak terbesar dikaitkan dengan pengangkutannya dari kawasan pengeluaran. Situasi kecemasan yang melibatkan lori tangki mengalirkan air basuhan dan pemberat ke laut - semua ini menyebabkan wujudnya kawasan pencemaran kekal di sepanjang laluan laut. Tetapi kebocoran minyak juga boleh berlaku di permukaan akibatnya, pencemaran minyak meliputi semua bidang aktiviti manusia.

Pencemaran bukan sahaja menjejaskan alam sekitar kita, tetapi juga kesihatan kita. Dengan kadar yang "memusnahkan" yang begitu pantas, tidak lama lagi segala-galanya di sekeliling kita akan tidak dapat digunakan: air kotor akan menjadi racun yang kuat, udara tepu dengan logam berat, dan sayur-sayuran dan, secara amnya, semua tumbuh-tumbuhan akan hilang akibat pemusnahan struktur tanah. Inilah masa depan yang menanti kita, menurut ramalan saintis, dalam kira-kira satu abad, tetapi kemudiannya sudah terlambat untuk melakukan apa-apa.

Pembinaan kemudahan rawatan, kawalan yang lebih ketat ke atas pengangkutan dan pengeluaran minyak, enjin yang dikuasakan dengan mengekstrak hidrogen daripada air - ini hanyalah permulaan senarai perkara yang boleh digunakan untuk membersihkan alam sekitar. Ciptaan ini tersedia dan boleh memainkan peranan penting dalam ekologi global dan Rusia.

Sastera yang digunakan

1. Vylkovan A.I., Ventsyulis L.S., Zaitsev V.M., Filatov V.D. Kaedah dan cara moden untuk memerangi tumpahan minyak: Manual saintifik dan praktikal. - St. Petersburg: Center-Techinform, 2000.

2. Zabela K.A., Kraskov V.A., Moskvich V.M., Soshchenko A.E. Keselamatan saluran paip melintasi halangan air. - M.: Nedra-Business Center, 2001.

3. Bahan dari tapak infotechflex.ru

Disiarkan di Allbest.ru

Dokumen yang serupa

Organisasi dan pelaksanaan langkah-langkah untuk mencegah dan menghapuskan tumpahan minyak dan produk petroleum. Keperluan untuk pelan pembubaran, strukturnya. Cadangan daripada Persatuan Perwakilan Antarabangsa industri minyak mengenai perlindungan alam sekitar.

ujian, ditambah 02/09/2016

Punca kemalangan dan bencana di depoh minyak. Letupan di perusahaan perindustrian, faktor yang merosakkan. Klasifikasi sumber situasi kecemasan. Kecemasan semula jadi. Tangki simpanan minyak, kejadian kebakaran. Kaedah penilaian risiko.

kerja kursus, ditambah 09/21/2012

Keadaan masalah meramal dan menghapuskan situasi kecemasan yang disebabkan oleh tumpahan minyak. Pembinaan saluran paip minyak utama, bahaya kebakaran dan letupan serta punca kemalangan. Sokongan logistik untuk operasi menyelamat.

tesis, ditambah 08/08/2010

Bekerja untuk menghapuskan kemalangan industri dan bencana alam. Peninjauan lesi. Organisasi langkah-langkah untuk menyetempatkan dan menghapuskan akibat situasi kecemasan. Membersihkan orang. Organisasi pertolongan cemas.

ujian, ditambah 23/02/2009

Ciri-ciri umum organisasi, maklumat mengenai lokasi tempat pengumpulan minyak. Analisis punca dan senario kemalangan yang paling mungkin berlaku. Penilaian keselamatan industri dan kecukupan langkah untuk mencegah kemalangan di kemudahan.

kerja kursus, ditambah 01/07/2013

Pengiraan bilangan kakitangan formasi untuk membebaskan mangsa dari runtuhan, penyetempatan dan pembubaran kemalangan di IES, dan perlindungan ketenteraman awam. Menentukan bilangan unit peninjauan, memadam kebakaran dan pertolongan cemas.

ujian, ditambah 28/10/2012

Punca kemalangan buatan manusia. Kemalangan di struktur hidraulik dan pengangkutan. Penerangan ringkas tentang kemalangan dan bencana besar. Menyelamat dan kerja pemulihan kecemasan segera semasa penghapusan kemalangan besar dan bencana.

abstrak, ditambah 10/05/2006

Tugas utama perkhidmatan menyelamat kecemasan. Organisasi operasi menyelamat kecemasan untuk menghapuskan akibat kemalangan pengangkutan dan bencana. Ciri-ciri pembubaran akibat kemalangan dalam pengangkutan udara. Punca depressurization kecemasan.

ujian, ditambah 19/10/2013

Asas Organisasi pelaksanaan langkah-langkah untuk mencegah dan menghapuskan akibat kemalangan dan bencana yang bersifat semula jadi dan teknikal. Struktur fungsional dan organisasi perkhidmatan mencari dan menyelamat untuk pertahanan awam.

laporan amalan, ditambah 02/03/2013

Generalisasi maklumat asas tentang beberapa bahan kimia berbahaya (ciri fizikal dan toksikologinya, kesan pada tubuh manusia), pertolongan cemas dan cara perlindungan terhadap agen kimia ini. Kaedah pencegahan dan peraturan untuk mengatur tindak balas kecemasan.

Disebabkan oleh peningkatan dalam bilangan situasi kecemasan, yang disebabkan oleh peningkatan dalam pengeluaran minyak, kemerosotan aset pengeluaran tetap (khususnya, pengangkutan saluran paip), serta tindakan sabotaj di kemudahan industri minyak, yang telah menjadi lebih kerap. dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kesan negatif tumpahan minyak terhadap alam sekitar menjadi semakin penting. Akibat alam sekitar sukar untuk diambil kira, kerana pencemaran minyak mengganggu banyak proses dan hubungan semula jadi, dengan ketara mengubah keadaan hidup semua jenis organisma hidup dan terkumpul dalam biojisim.

Walaupun dasar negeri baru-baru ini dalam bidang mencegah dan menghapuskan akibat tumpahan kecemasan minyak dan produk petroleum, masalah ini tetap relevan dan, untuk mengurangkan kemungkinan akibat negatif, memerlukan perhatian khusus kepada kajian kaedah penyetempatan, pembubaran dan pembangunan satu set langkah yang perlu.

Penyetempatan dan penghapusan tumpahan kecemasan minyak dan produk petroleum melibatkan pelaksanaan satu set tugas pelbagai fungsi, pelaksanaan pelbagai kaedah dan penggunaan cara teknikal. Tanpa mengira jenis tumpahan kecemasan minyak dan produk petroleum (EPS), langkah pertama untuk menghapuskannya harus ditujukan untuk menyetempatkan tumpahan untuk mengelakkan penyebaran pencemaran selanjutnya ke kawasan baru dan mengurangkan kawasan pencemaran .

Booms

Bergantung pada aplikasi, boom dibahagikan kepada tiga kelas:

Kelas I - untuk kawasan air terlindung (sungai dan takungan);
Kelas II - untuk zon pantai (untuk menyekat pintu masuk dan keluar ke pelabuhan, pelabuhan, kawasan perairan kawasan pembaikan kapal);
Kelas III - untuk kawasan air terbuka.

Boom adalah daripada jenis berikut:

melambung sendiri - untuk penyebaran cepat di kawasan air;
kembung berat - untuk memagar kapal tangki di terminal;
deflectors - untuk melindungi pantai, pagar NNP;
tahan api - untuk membakar NPP di atas air;
penyerapan - untuk penyerapan serentak NNP.

Semua jenis boom terdiri daripada elemen utama berikut:

apungan yang memastikan daya apungan ledakan;
bahagian permukaan, yang menghalang filem minyak daripada bertindih melalui boom (apungan dan bahagian permukaan kadangkala digabungkan);
bahagian bawah air (skirt), yang menghalang minyak daripada terbawa-bawa di bawah boom;
berat (balast) memastikan kedudukan menegak boom berbanding permukaan air;
elemen tegangan membujur (kabel tarikan), yang membolehkan boom mengekalkan konfigurasinya dengan kehadiran angin, ombak dan arus dan menunda boom ke atas air;
unit penyambung memastikan pemasangan boom dari bahagian berasingan;
peranti untuk menunda boom dan memasangkannya pada sauh dan pelampung.

Empangan

Kaedah penyingkiran

Terdapat beberapa kaedah untuk menghapuskan tumpahan minyak (Jadual 1): mekanikal, haba, fiziko-kimia dan biologi.

Salah satu kaedah utama untuk menghapuskan tumpahan minyak ialah pemulihan minyak mekanikal. Keberkesanan terbesarnya dicapai dalam beberapa jam pertama selepas tumpahan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ketebalan lapisan minyak kekal agak besar. (Memandangkan ketebalan lapisan minyak yang kecil, kawasan pengedarannya yang besar dan pergerakan berterusan lapisan permukaan di bawah pengaruh angin dan arus, proses pemisahan minyak dari air agak sukar.) Di samping itu, komplikasi boleh timbul apabila membersihkan perairan pelabuhan dan limbungan, yang sering tercemar dengan semua jenis sampah, daripada serpihan kayu, papan dan objek lain yang terapung di permukaan air.

Kaedah biologi digunakan selepas penggunaan kaedah mekanikal dan fiziko-kimia dengan ketebalan filem sekurang-kurangnya 0.1 mm.

Apabila memilih kaedah pembubaran tumpahan minyak, seseorang mesti meneruskan dari prinsip berikut:

semua kerja mesti dijalankan secepat mungkin;
menjalankan operasi untuk menghapuskan tumpahan minyak tidak seharusnya menyebabkan lebih banyak kerosakan alam sekitar daripada tumpahan kecemasan itu sendiri.

Skimmer

Berdasarkan kaedah pergerakan atau pengikat, alat penyaring minyak dibahagikan kepada gerak sendiri; dipasang secara kekal; ditarik dan mudah alih pada pelbagai perahu (Jadual 2). Mengikut prinsip tindakan - ambang, oleofilik, vakum dan hidrodinamik.

Kebanyakan skimmer ini juga merupakan skimmer ambang berdasarkan prinsip operasinya. Skimmer hidrodinamik adalah berdasarkan penggunaan daya emparan untuk memisahkan cecair dengan ketumpatan yang berbeza - air dan minyak. Kumpulan skimmer ini juga boleh secara bersyarat memasukkan peranti yang menggunakan air kerja sebagai pemacu untuk komponen individu, dibekalkan di bawah tekanan kepada turbin hidraulik yang memutarkan pam minyak dan pam penurun aras melebihi ambang, atau kepada ejektor hidraulik yang mengosongkan rongga individu. Sebagai peraturan, peranti skimming minyak ini juga menggunakan unit jenis ambang.

Sistem pemulihan minyak

Berdasarkan reka bentuk mereka, sistem pengumpulan minyak dibahagikan kepada ditarik dan dipasang.

Sistem pengumpulan minyak yang ditarik untuk operasi sebagai sebahagian daripada waran memerlukan penglibatan kapal seperti:

tunda dengan kebolehkawalan yang baik pada kelajuan rendah;
kapal tambahan untuk memastikan operasi peranti pengumpulan minyak (penghantaran, penggunaan, bekalan jenis tenaga yang diperlukan);
kapal untuk menerima dan menyimpan minyak terkumpul dan menghantarnya.

Sistem pengumpulan minyak yang dipasang digantung pada satu atau dua sisi kapal. Dalam kes ini, keperluan berikut dikenakan ke atas kapal yang diperlukan untuk bekerja dengan sistem yang ditarik:

pergerakan dan kebolehkawalan yang baik pada kelajuan 0.3-1.0 m/s;

penempatan dan bekalan kuasa unsur-unsur sistem pengumpulan minyak semasa operasi;

pengumpulan minyak terkumpul dalam kuantiti yang banyak.

Kapal khusus

skimmer minyak - kapal bergerak sendiri yang secara bebas mengumpul minyak di kawasan air;
pemasang boom - kapal bergerak sendiri berkelajuan tinggi yang memastikan penghantaran boom ke kawasan tumpahan minyak dan pemasangannya;
universal - kapal bergerak sendiri yang mampu menyediakan kebanyakan peringkat pembubaran tumpahan minyak kecemasan secara bebas, tanpa peralatan teknikal terapung tambahan.

Penyebar dan penyerap

Seperti yang dinyatakan di atas, kaedah fiziko-kimia untuk menghapuskan tumpahan minyak adalah berdasarkan penggunaan dispersant dan sorben.

Dispersant ialah bahan kimia khusus yang digunakan untuk meningkatkan penyebaran semula jadi minyak untuk memudahkan penyingkiran dari permukaan air sebelum tumpahan mencapai kawasan yang lebih sensitif terhadap alam sekitar.

Bioremediasi

Bioremediasi ialah teknologi untuk menulenkan tanah dan air yang tercemar minyak, yang berasaskan penggunaan mikroorganisma pengoksida hidrokarbon atau sediaan biokimia khas.

Terdapat dua pendekatan utama untuk membersihkan kawasan tercemar menggunakan bioremediasi:

rangsangan biocenosis tanah tempatan;
penggunaan mikroorganisma terpilih khas.

Rangsangan biocenosis tanah tempatan adalah berdasarkan keupayaan molekul mikrob untuk mengubah komposisi spesies di bawah pengaruh keadaan luaran, terutamanya substrat pemakanan.

Kesimpulannya, perlu diingatkan bahawa setiap situasi kecemasan yang disebabkan oleh tumpahan kecemasan minyak dan produk petroleum mempunyai spesifikasi tertentu. Sifat berbilang faktor sistem persekitaran minyak sering menyukarkan untuk membuat keputusan optimum untuk bertindak balas terhadap tumpahan kecemasan. Walau bagaimanapun, dengan menganalisis kaedah memerangi akibat tumpahan dan keberkesanannya berhubung dengan keadaan tertentu, adalah mungkin untuk mewujudkan sistem langkah yang berkesan yang akan membolehkan menghapuskan akibat tumpahan minyak yang tidak disengajakan dalam masa yang sesingkat mungkin dan meminimumkan kerosakan alam sekitar.

kesusasteraan

1. Gvozdikov V.K., Zakharov V.M. Cara teknikal untuk menghapuskan tumpahan minyak di laut, sungai dan takungan: Panduan rujukan. - Rostov-on-Don, 1996.

2. Vylkovan A.I., Ventsyulis L.S., Zaitsev V.M., Filatov V.D. Kaedah dan cara moden untuk memerangi tumpahan minyak: Manual saintifik dan praktikal. - St. Petersburg: Center-Techinform, 2000.

3. Zabela K.A., Kraskov V.A., Moskvich V.M., Soshchenko A.E. Keselamatan saluran paip melintasi halangan air. - M.: Nedra-Business Center, 2001.

4. Masalah menambah baik sistem untuk memerangi tumpahan minyak masuk Timur Jauh: Bahan seminar saintifik dan praktikal serantau. - Vladivostok: DVGMA, 1999.

5. Tindak balas terhadap Tumpahan Minyak Marin. Persekutuan Pencemaran Pemilik Tangki Antarabangsa Ltd. London, 1987.

6. Bahan dari tapak infotechflex.ru

V.F. Chursin,

S.V. Gorbunov,
Profesor Madya Jabatan Penyelamat Kecemasan di Akademi Perlindungan Awam Kementerian Situasi Kecemasan Rusia

« Biografi penuh Mikhail Sergeevich Gorbachev

Gereja Dormition of the Virgin Mary dalam tembikar Gereja Bulgaria di Taganka »

2024 cavk.ru - Mengenai pembaikan. Penamat. Jenis-jenis cat. Plaster. peralatan. Reka bentuk dan hiasan

Maklum balas

Berita bintang

Peruntukan teori. Cara untuk menyetempat dan memadamkan kebakaran. Tumpahan minyak kecemasan: cara pembendungan dan kaedah penghapusan Alat pemadam api

Menghantar kerja baik anda ke pangkalan pengetahuan adalah mudah. Gunakan borang di bawah

Dokumen yang serupa

Cari tapak

Yang terbaik di laman web ini

Baru di tapak