Eksempel på godsets transporttilstand. Transporttilstand af lasten

Fragt koncept

teknologiske stadier:

last, dvs. genstand for transport.

"LAST".
transportegenskaber last

Transportegenskaber for last

For at sikre sikkerheden og rettidig levering af den transporterede last er det nødvendigt at kende dens egenskaber og egenskaber.

TIL transportegenskaber last inkluderer:

1) fysisk-kemiske egenskaber;

2) volumen-masse karakteristika;

3) biokemiske processer;

4) egenskaber, der bestemmer lastens faregrad;

5) egenskaber, der bestemmer de tekniske betingelser (TS) for transport, omladning og opbevaring;

6) krav til containere og emballering af last.

Under hensyntagen til lastens transportegenskaber og egenskaber giver dig mulighed for at lave rigtige valg rullende materiel, læsse- og aflæsningsmekanismer (LOM), lagerfaciliteter og transportformer.

Kendskab til godsets transportegenskaber er en uundværlig betingelse for at opfylde hovedtransportopgave– rettidig, sikker, i kvalitativ og kvantitativ henseende, levering af gods fra afgangsstedet til bestemmelsesstedet.

Sættet af specifikke kvalitative og kvantitative indikatorer for godsets transportegenskaber kaldes lastens transporttilstand .

Transportabilitet af varer

Lasten tages i betragtning transportable hvis han:

– overholder standarder og betingelser for transport;

– har brugbare containere, emballage, segl, låse og korrekt mærkning (pakket stykgods);

– beskyttet mod negative ydre påvirkninger (fugt, miljø, fremmede lugte);

– i perioden med negative temperaturer blev der truffet foranstaltninger for at forhindre, at lasten fryser under transport og opbevaring.

Opfyldelse af alle ovenstående betingelser er en garanti for høj kvalitet og sikker levering af last til sin destination.

Spørgsmål 2. Lastklassifikationssystemer i transport. Varenomenklaturer.

Lastklassificeringssystem

Inden for jernbanetransport skelnes der mellem følgende klassificering af gods.

Transport klassificering

Transportklassificering af varer forstås som bestilling af et sæt varer efter et eller andet kriterium, der bestemmer transportprocessens karakteristika.

Transportklassificeringen bestemmes af typen og tilstanden af ​​den last, der præsenteres for transport, typen af ​​emballage og metoden til lastning og transport.

I transportklassificering er al gods grupperet i tre grupper:

1) tørlastskibe;

2) flydende last;

3) levende væsner.

Hver gruppe er opdelt i undergrupper, der forener varer, der ligner hinanden i deres transportegenskaber og transportforhold.

¨ Bulkskibe kan opdeles i tre undergrupper:

– bulklast;

– bulklast;

– stykgods.

Bulklast– accepteret til transport uden at tælle varer (fast brændsel, malm, tømmer osv.).

Der er bulklaster, der:

– kræver ikke beskyttelse mod nedbør og sprøjtning – transporteres på åbent rullende materiel;

– kræver beskyttelse mod nedbør, er modtagelige for sprøjtning, forurening, forringelse – transporteres i overdækkede vogne.

Bulklast– repræsenterer en homogen masse af fraktioneret komponenter med gensidig mobilitet (flydeevne).

Bulklast transporteres i bulk i universal- og specialbiler, opdelt i last, der:

– kræver ikke beskyttelse mod nedbør – transporteres på åbent rullende materiel eller i specialiserede vogne;

– kræver beskyttelse mod nedbør – transporteres i overdækkede eller specialiserede tankvogne: kornvogne, minerallastbiler, cementbiler.

Ved udarbejdelse af transportdokumenter for bulk- og bulklast angiver afsenderen "i bulk" eller "i bulk" i fragtbrevet i kolonnen "antal styk".

Stykgods– diverse stykgods (containere, stykgods, pakket stykgods).

Beholder – enhed transportudstyr med et indvendigt volumen på mindst 1 m3.

Baseret på deres formål er containere opdelt i universelle og specialiserede.

Universalbeholdere er designet til transport af en lang række varer og hører som udgangspunkt til forskellige transportministerier og -afdelinger.

Specialiserede containere er beregnet til transport af et eller en gruppe af lignende varer og tilhører som udgangspunkt afsendere eller modtagere.

Afhængigt af deres bruttovægt er containere opdelt i:

– stor kapacitet– med en bruttovægt på 10 tons eller mere (20, 24, 30, 32 tons);

– middel pligt– bruttovægt fra 3 til 10 tons (3 og 5 tons);

– lille tonnage– bruttovægt op til 3 tons (0,625 og 1,25 tons).

·Container- og stykgods – dem, der accepteres til transport i henhold til antallet af kolli angivet i fragtbrevet eller vægten angivet på kollierne.

Pakket enhedslast (TSG) transporteres i emballeret form (kasser, poser, tønder osv.).

Afhængigt af volumen-masse karakteristika pakket og stykgods er opdelt i 4 grupper:

1. gruppe - last på op til 500 kg (fødevarer, forbrugsvarer) - transporteres som regel i overdækkede vogne;

2. gruppe – tung last dem, der har en masse på et fragtkolli på mere end 500 kg (maskineri, udstyr osv.);

3. gruppe - lang og stor last (skinner, valset metal, udstyr osv.);

Gruppe 4 – overdimensioneret last.

¨ TIL bulk omfatte flydende last transporteret i bulk i tanke og bunkergondolvogne.

Af al flydende gods, der transporteres med jernbane, er 90 % råolie og olieprodukter(benzin, petroleum, diesel, brændselsolie osv.), 10 % – mad last (alkohol, vin, vegetabilske olier osv.) og kemisk(syrer, baser, flydende gasser og osv.).

Flydende laster er opdelt i ufarligt(transporteret på generelt grundlag) og farligt(transporteret på grundlag af "Regler for transport af farligt gods").

¨ TIL levende væsner omfatter store og små kvæg, svin, heste, vilde dyr, alle slags fugle, levende fisk, krebs og bier.

2. Afhængigt af specifikke egenskaber og transportforhold al last er opdelt i 11 grupper:

1) letfordærvelig - kræver beskyttelse mod lave eller høje temperaturer, der påvirker lastens kvalitet;

2) have hygroskopicitet (evnen til at absorbere fugt fra miljøet);

3) let absorberer fremmede lugte;

4) at have specifikke lugte;

5) konstant at bevare deres egenskaber, lidt modtagelige for miljøpåvirkninger;

6) dem, der mister deres flydeevne under transport som følge af frysning og sintring af individuelle partikler;

7) udsat for kagning som følge af langtidsopbevaring og transport;

8) farlig;

9) underlagt vægttab under transport;

10) levende væsner;

11) maskintekniske produkter.

3. Ved opbevaringsforhold last er opdelt i 3 grupper:

1) værdifuld last og last, der er bange for ydre påvirkninger (opbevares i lagre indendørs type);

2) ikke udsat for temperaturændringer, men absorberer fugt (opbevares i overdækkede lagre eller overdækkede områder);

3) ikke udsat for miljøpåvirkninger (opbevares i åbne områder).

Lagerklassificering

Der er en hel liste forskellige klassifikationer lagerlokaler. Lad os først finde ud af, hvad et lager er, og hvilke funktioner det udfører.

Lager er ikke-beboende lokaler, beregnet til opbevaring af råvarer, produkter, varer og andre varer, der sikrer overholdelse af de krævede opbevaringsbetingelser og udstyret med lagerudstyr og strukturer og strukturer, der er bekvemme til aflæsning og lastning. Ifølge deres formål er lagre opdelt i produktion, engros og indkøb, forsyning og kommerciel. Ifølge de typer af produkter, der opbevares, er lagre fødevarer, non-food, farmaceutiske og særligt formål. Kravene til hver type lager afhænger af dens formål. Hvert lager skal give ikke kun pålidelig opbevaring af last, men også bekvemmeligheden ved adgangsveje, levering af lastnings- og losningsoperationer, redegørelse for godsbevægelser, sortering og forsendelse af varer og produkter. Ifølge lagermetoden kan lagre fordeles og centraliseres, åbne og lukkede, bunkers og tanke. Lagerlokaler kan efter ejerformen opdeles i lejede, erhvervsmæssige (ejet af logistikvirksomheder) og ejet af virksomheden. Ovenstående klassifikationer afspejler ikke alle lagerlokalernes design og logistik. For at beskrive egenskaberne ved selve lageret, samt lagerfaciliteterne, udviklede en velkendt logistikvirksomhed et klassifikationssystem, der bedst afspejler lagerets egenskaber som logistik- og marketingenhed. Denne klassifikation opdeler alle lagerlokaler, uanset deres formål, i seks kategorier. Ved bestemmelse af kategorien af ​​et bestemt lager, sådanne parametre som lagerets geografiske placering, tilstedeværelsen og tilstanden af ​​adgangsveje, afstand fra motorveje, tilstedeværelsen af ​​en jernbanelinje, rumareal, antal etager, loftshøjder, tilstedeværelsen af teknisk sikkerhedsudstyr og meget mere tages i betragtning.

Kategori "A+" kombinerer lagre, der er de mest bekvemme og fordelagtigt placeret ud fra et logistisk synspunkt. Sådanne lagre har tilstrækkelig plads, kontorer og servicelokaler, lager- og læsseudstyr. Udgifterne til at leje sådanne lokaler er de højeste.

Kategori "B+" kræver, at et lagerlokale har en loftshøjde på mindst otte meter. Gulve skal dækkes med en anti-støv belægning. Lageret skal være placeret i nærheden af ​​større motorveje, have bekvemme adgangsveje og plads til at manøvrere tunge køretøjer.

Du kan få mere detaljeret information om denne eller hin kategori af lagerlokaler ved at læse materialet i det tilsvarende afsnit.

Klasse A+ varehuse

Lagerlokaler af klasse "A+" - den højeste kategori af varehuse iflg generel klassifikation. Sådanne lokaler opfylder de højeste krav til oplagring. Lageret i kategorien "A+" er en slags præsidentlejlighed blandt lokalerne til dette formål.

Lad os overveje de egenskaber, der giver os mulighed for at klassificere et lager i denne kategori i overensstemmelse med klassificeringen.

1. Bygningstype: Lagerbygninger i klasse "A+" er en-etagers bygninger med et enkelt volumen. De er bygget af lette metalstrukturer af høj kvalitet og er designet specielt til lagerbehov. Lofternes højde skal sikre opbevaring i seks til syv etager (mindst tretten meter).
2. Interne strukturer: Bygninger er normalt rektangulære i form uden søjler eller med søjler. Kolonneafstanden er mindst tolv meter, og afstanden mellem rækkerne er mindst fireogtyve meter.
3. Gulvbelægning: Et fladt betongulv er placeret i et niveau af en meter og tyve centimeter fra jorden. Det skal give en belastning på mindst fem tons per kvadratmeter. Der er en anti-støv belægning.
4. Lagerbygninger i klasse "A+" skal være udstyret med aircondition og ventilation, hvilket sikrer en højkvalitets ventilation af hele lagerlokalet.
5. Temperatur: temperatur regime er reguleret afhængigt af kravene til opbevaringsforhold for en bestemt last og leveres af et klimaanlæg.
6. Sikkerhedssystemer: Lageret er udstyret med sikkerheds- og videoovervågningssystemer. Der er en fjernbetjening til den vagthavende sikkerhedsofficer, som modtager signaler om alarmer i et bestemt område og billeder fra overvågningskameraer. Brandsikkerheden sikres af et brandvarslingssystem, samt et pulver- eller sprinkleranlæg automatisk brandslukning. Alle signaler duplikeres til de relevante nødtjenester.
7. Strømforsyningen leveres af vores egen autonome elektriske transformerstation. Opvarmning kommer fra sig selv termisk enhed. Der er varmt og koldt vand og kloakering.
8. Klasse A+ varehuse er udstyret med porte af docktype med en hastighed på én port pr. femhundrede kvadratmeter lager Portene er udstyret læsseområder justerbar højde.
9. Lageret har kontorlokaler, konferencelokale, hvilerum, cateringfaciliteter og andre nødvendige lokaler.
10. Telekommunikation: Kommunikation og dataoverførsel foregår via fiberoptiske kanaler. Der er internetadgang.
11. Kontrol- og regnskabssystemer: Disse systemer afgrænser medarbejderadgang og giver kontrol over godsets bevægelser. Adgangskontrol tages i betragtning.
12. Tilstødende område: Skattens territorium er bevogtet døgnet rundt. Der lægges særlig vægt på landskabspleje og belysning af området.
13. Parkeringspladser til køretøjer: Der er parkering og parkeringspladser til tunge køretøjer. Dens uhindrede manøvrering er sikret. Der er separat parkering til personbiler.
14. Jernbaneforbindelser: En separat jernbanelinje, der fører direkte til lageret. Det er ønskeligt med en jernbanerampe.
15. Beliggenhed: Lageret ligger direkte ud til større transportveje, eller har en god indgang på højst fire kilometer lang.

Klasse "A" lagre

Lagerlokaler i klasse "A" opfylder høje logistikkrav. De adskiller sig lidt fra højklasselagre. Forskellene ligger hovedsageligt i selve rummets område og lofternes højde. Placeringen af ​​lageret i forhold til motorveje spiller også en rolle. Klasse "A" varehuse er specialiserede strukturer designet til at levere bedste forhold opbevaring af enhver form for gods.

1. Bygningstype: Klasse "A" lagerlokaler er en-etagers og et-volumen bygninger lavet af metalstrukturer eller sandwichpaneler. De blev bygget efter 1994 specielt til brug som lagerbygninger. Loftshøjden er mindst ti meter, hvilket giver mulighed for lastopbevaring i flere niveauer.
2. Interne strukturer: Søjleafstanden er mindst ni meter, og afstanden mellem spændene er mindst fireogtyve meter. Bygningsarealet er ikke mere end femoghalvtreds procent.
3. Gulvbelægning: Det glatte betongulv har en antistøvbelægning. Højden fra jorden er en meter og tyve centimeter. Gulve giver en belastning på mindst fem tons per kvadratmeter.
4. Ventilations- og klimaanlæg: Klasse "A" lagre er udstyret med aircondition og ventilation, hvilket sikrer højkvalitets ventilation af hele lagerlokalet.
5. Temperatur: Temperaturregimet leveres af klimaanlægget og reguleres afhængigt af kravene til opbevaringsforhold for en bestemt last.
6. Sikkerhedssystemer: Lageret er udstyret med sikkerheds- og videoovervågningssystemer. Der er en fjernbetjening til den vagthavende sikkerhedsofficer, som modtager signaler om alarmer i et bestemt område og billeder fra overvågningskameraer. Brandsikkerheden sikres af et brandvarslingssystem, samt et pulver- eller sprinklerautomatisk brandslukningsanlæg.
7. Strømforsyning og kommunikation: Lagerhuse i denne klasse er udstyret med deres egen autonome elektriske understation. Opvarmning leveres af egen varmeenhed. Varmt og koldt vand og kloakering er leveret.
8. Af- og pålæsningskonstruktioner: Klasse "A" varehuse er udstyret med porte af docktype med en hastighed på én port pr. syv hundrede kvadratmeter areal. Portene er udstyret med docklevellers – læsse- og losseplatforme med justerbare løftehøjder.
9. Kontor og bryggers: På lagerets område er der kontorlokaler, personalehvilerum, toiletter, brusere og andre servicelokaler.
10. Telekommunikation: Datatransmission foregår via fiberoptiske kanaler. Telefonkommunikation varetages af vores egen automatiske telefoncentral.
11. Kontrol- og regnskabssystemer: Lagerområdet har adgangskontrol, regnskab og medarbejderadgangssystemer. Alle lastbevægelser registreres i automatiseret system godsregnskab.
12. Tilstødende område: Anlagt område med tilstrækkelig belysning. Skattens territorium er bevogtet døgnet rundt.
13. Parkeringspladser til køretøjer: Der er parkering og parkeringspladser til tunge køretøjer. Dens uhindrede manøvrering er sikret.
14. Jernbaneforbindelser: Det er ønskeligt med en jernbanestrækning, der går direkte til lageret.
15. Beliggenhed: Lageret er beliggende nær større transportårer og har en indgang, der sørger for trafik for tunge køretøjer.

Varehuse klasse "B+"

Kategori "B+" forener lagre bygget eller ombygget til at udføre lageropgaver for forskellige typer gods. Kategori "B+" er en slags luksus i klassificeringen af ​​lagerlokaler. Strukturer i denne kategori har en række fordele, såsom rimelige omkostninger i kombination med alle nødvendige forhold lagerfaciliteter.

1. Bygningstype: Pakhuse i denne kategori blev bygget eller ombygget fra industribygninger. Det er en-etagers bygninger med en loftshøjde på mindst otte meter. Dette giver dig mulighed for at arrangere stativer til opbevaring af varer på flere niveauer.
2. Interne strukturer: Afstanden mellem søjlerne skal sikre uhindret transport af last inde i lageret og bekvem opbevaring. Det bebyggede område spænder fra femogfyrre til femoghalvtreds procent.
3. Gulvbelægning: Antistøvbelægning af betongulve reducerer støvniveauet under indre rum. Den tilladte belastning pr. kvadratmeter er mindst fem tons. Afstanden til jorden er mindst en meter.
4. Ventilations- og klimaanlæg: Klasse B+ lagre er udstyret med et ventilationssystem; et klimaanlæg er en ønskelig betingelse.
5. Temperatur: temperatur og luftfugtighed reguleres af varme- og ventilationsanlæg. I lokaler af denne klasse opretholdes et konstant mikroklima, hvilket giver optimale opbevaringsforhold.
6. Sikkerhedssystemer: Brandsikringsanlægget suppleres af et brandstuds brandslukningsanlæg, som sikrer pålidelig beskyttelse fra brand. Der anvendes ofte et pulverbrandslukningsanlæg.
7. Strømforsyning og kommunikation: Lageret har eget varmeanlæg, kloakering og vandforsyning. Elektricitet kan leveres enten fra generelle energikilder eller fra din egen autonome transformerstation.
8. Af- og pålæsningskonstruktioner: Der kræves en rampe til lastbiler. Porte af doktypen er placeret med en hastighed på mindst én pr. tusinde kvadratmeter af lageret.
9. Kontor og bryggers: Lagerområdet har bryggers, personalerum, toiletter og brusere. Kontorlokaler placeret enten i lagerbygningen eller i et anneks.
10. Telekommunikation: Telefonkommunikation, telekommunikationssystemer, der sikrer driften af ​​elektroniske systemer og automationsudstyr.
11. Kontrol- og regnskabssystemer: Adgangskontrol på territoriet, registrering af ansattes ankomst og afgang.
12. Tilstødende område:
13. Parkeringspladser til køretøjer: Der er et tilstrækkeligt antal parkeringspladser til tunge køretøjer direkte ved siden af ​​lageret, og der kan være parkeringspladser i nærheden af ​​territoriet.
14. Jernbaneforbindelser: nærhed til en jernbanegodsstation eller tilstedeværelsen af ​​egen jernbanestrækning.
15. Beliggenhed:

Lagerbygninger klasse "B"

Lagerlokaler af klasse "B" kan fuldt ud overvejes optimal løsning for virksomheder, der ved, hvordan de tæller deres penge og samtidig nyder fordelene ved civilisationen uden unødvendige dikkedarer. Opbevaring af last i lagre af denne kategori er rentabelt og samtidig pålideligt. Lagerbygninger opfylder moderne krav.

Lad os overveje hovedpunkterne i klassificeringen:

1. Bygningstype: Lagerbygninger i denne kategori blev nybygget eller rekonstrueret til at udføre lageropgaver. De er som regel etagebygninger med en loftshøjde på hvert niveau fra fire til otte meter. Transport til de øverste etager leveres af godselevatorer.
2. Interne strukturer: Der er ingen særlige krav.
3. Gulvbelægning: Gulvene er ikke dækket. Gulve kan være enten beton eller asfalt. Afstanden til jorden er mindst en meter.
4. Ventilations- og klimaanlæg: Lagerbygninger i klasse "B" kan udstyres med et ventilationssystem, som skal sikre en effektiv ventilation af op til halvfems procent af rummet.
5. Temperatur: Temperatur- og luftfugtighedsniveauer styres af varmesystemet. I lokaler i denne klasse er det understøttet konstant temperatur opbevaring og tilladt fugtighedsniveau.
6. Sikkerhedssystemer: Lastsikkerheden er sikret af et alarmsystem. Der er brandhane brandslukningsanlæg og brandalarm
7. Strømforsyning og kommunikation: Lageret har eget varmeanlæg, kloakering og vandforsyning. Elforsyningen leveres gennem det almindelige elnet.
8. Af- og pålæsningskonstruktioner: For at sikre nem af- og pålæsning er der en rampe til tunge køretøjer. Godselevatorer er placeret med en hastighed på mindst én pr. to tusinde kvadratmeter. Bæreevnen af ​​hver er mindst tre tons.
9. Kontor og bryggers: Der er bryggers på lagerlokalet. Kontorlokaler er placeret i umiddelbar nærhed af lagerområdet.
10. Telekommunikation: Fastnet telefonnetværk, det lokale netværk mellem arbejdspladser.
11. Kontrol- og regnskabssystemer: Adgangskontrolordning på territoriet, automatiseret bogføring af godsbevægelser.
12. Tilstødende område: anlagt område udstyret med kunstig belysning.
13. Parkeringspladser til køretøjer: Tilstrækkelige parkeringspladser til tunge køretøjer både direkte ved siden af ​​lageret og i nærheden.
14. Jernbaneforbindelser: tæt på godsstationen.
15. Beliggenhed: Nærhed til hovedveje, bekvem adgang, god vejtilstand.

Lagerbygninger klasse "C"

Pakhuse i kategori "C" er oftest en isoleret hangar eller et kapitalproduktionsanlæg med en loftshøjde på mindst fire meter. Bygninger kan være i et vilkårligt antal etager. Det vigtigste i tilfælde af bygninger med flere etager er tilstedeværelsen af ​​godselevatorer i påkrævet mængde. Gulvene er af beton eller asfalt, der er ingen belægning. Påkrævet stand for varehuse i kategori "C" er tilstedeværelsen af ​​porte nul niveau, for at sikre godstransportens adgang til lokalerne. Klima- og temperaturforholdene opretholdes af et varme- og ventilationssystem. Den opretholdte temperatur varierer fra +8 til +14 grader Celsius. Besøg i denne kategori har normalt et vandforsynings- og kloaksystem. Brandsikkerheden sikres af brandalarm og brandslukningsanlæg. Perimetersikkerhed og adgangskontrol er organiseret i lagerområdet.

Klasse "C" varehuse er placeret i kort afstand fra de vigtigste motorveje; højkvalitets satellitveje fører til dem, hvilket sikrer uhindret bevægelse af tunge køretøjer. Nær pakhusene er der parkeringspladser til lastbiler og steder for deres manøvrering. Pakhuse af denne klasse er de mest almindelige i Rusland. Lejeprisen er lav, men lejeren skal ofte selv betale for vand og el.

Lagerbygninger klasse "D"

Lagerhuse i kategori "D" er måske de mest uhøjtidelige med hensyn til krav til deres udstyr. Kældre og faciliteter bruges til lagre af denne kategori civilforsvar, hangarer, industrilokaler og andre ikke-bolig og tekniske områder. Kravene her er minimale. Sådanne lagre skal have belysning, konstant temperatur og luftfugtighed. Lagerhuse skal have adgang og porte, der er bekvemme for lastbiler til lastning og losning. Sikkerheden er sikret af et alarmsystem. For at forebygge brande er der installeret brandalarm, anlæg og brandslukningsudstyr. Disse lagre bruges hovedsageligt til korttidsopbevaring af små mængder. forskellige laster.

Fordelen ved kategori “D” lagerlokaler er den lave husleje. Pakhuse af denne klasse kan placeres både inden for bygrænsen, i industrizoner og i tilstrækkelig afstand fra hovedvejene.

Spørgsmål 1. Begrebet last. Komponenter af transportegenskaber.

Fragt koncept

Daglige forskellige typer transport (jernbane, vej, luft, vand og rørledning) transporteres et stort antal af kommercielle produkter og råvarer.

Fra tidspunktet for udvinding eller produktion til tidspunktet for forarbejdning eller forbrug kommercielle produkter bestå følgende teknologiske stadier:

Fra det øjeblik det overføres til transport til rumlig bevægelse, får produktet en ny kvalitet - det bliver det last, dvs. genstand for transport.

De vigtigste deltagere i transport af varer er ikke producenten og forbrugeren, men godsejeren og ejeren af ​​det rullende materiel med deres serviceorganisationer. Naturligvis øger transport omkostningerne ved produktet for forbrugeren.

Fra tidspunktet for accept til transport på afgangsstationen og indtil udstedelsestidspunktet på destinationsstationen kaldes alle kommercielle produkter således "LAST".
Laster af hver type har unikke fysiske og kemiske egenskaber, volumetriske og masseegenskaber og en grad af fare, der bestemmer de tekniske transportforhold. I kombination med parametrene for containere og emballage udgør lastens specifikke egenskaber konceptet transportegenskaber last

I processen med at flytte last er hoveddeltagerne i transporten ikke producenten og forbrugeren af ​​produktet, men lastejeren og ejeren af ​​det rullende materiel med deres serviceorganisationer. Naturligvis øger transport objektivt prisen på produktet for forbrugeren, så det er selvfølgelig nødvendigt at reducere transportomkostningerne uden at kompromittere sikkerheden, aktualiteten og sikkerheden ved levering af last.

Fra tidspunktet for accept til transport på afgangsstedet og indtil udstedelsestidspunktet på bestemmelsesstedet kaldes alle kommercielle produkter således last.

2. Lastens transportegenskaber

Laster af hver type har unikke fysiske og kemiske egenskaber, volumetriske og masseegenskaber og en grad af fare, der bestemmer de tekniske transportforhold. I kombination med parametrene for containere og emballage udgør lastens specifikke egenskaber konceptet lastens transportegenskaber.

Transportegenskaber for last bestemmer transportformer, omladning og opbevaring, samt krav til tekniske midler udføre disse operationer. Transportegenskaber bruges til at løse problemer med rationalisering af transportprocessen: valg af type rullende materiel (FS), last- og aflæsningsmekanismer og -anordninger (LMD), lagerudstyr, midler til lastemballering, udvikling af betingelser for deres transport osv.

Sættet af specifikke kvalitative og kvantitative indikatorer for godsets transportegenskaber kaldes lastens transporttilstand.

Sikkerheden af ​​lasten og sikkerheden ved dens transport er sikret, hvis lasten fremvises til transport i transportabel stand. Lasten er transportabel, hvis:

er i god stand;

opfylder kravene til standarder og transportbetingelser;

har brugbare beholdere, emballage, segl, låse, kontroltape og korrekte markeringer;

pålideligt beskyttet mod negative ydre påvirkninger; har ingen andre tegn, der indikerer dets forringelse.

3. Transportklassificering af varer

Transportklassificering af varer forstås som bestilling af et sæt varer efter et eller andet kriterium, der bestemmer transportprocessens karakteristika. Følgende hovedtyper af last er installeret i transport: bulk- flydende gods transporteret i bulk; tør- enhver last, undtagen flydende last; bulk- tørlast transporteret i bulk uden containere; bulk- korngods transporteret uden containere; stykke- tørlast, bestående af individuelle pakker; generel- diverse stykgods.

Hver gruppe (type) er opdelt i undergrupper, der forener varer, der ligner hinanden i deres transportegenskaber og transportforhold. I vejtransport (AT) bruges flere lastklassifikationssystemer.

TIL bulklast omfatte fast brændsel, malm, mineral- og byggematerialer, tømmer mv. Den angivne last accepteres til transport uden optælling af pladser. Bulklaster er opdelt i to grupper:

ikke kræver beskyttelse mod nedbør og spray (fast brændsel, malm, mursten);

udsat for sprøjtning, forurening og forringelse fra nedbør (cement, kalk, kridt, gødning).

Transport af den første gruppe er tilladt på åbent rullende materiel, og den anden - i universelle overdækkede og specialiserede containere eller specialiserede tanke.

Bulklast er tilladt til transport med køretøjer i løs vægt. Disse omfatter rug, hvede, byg, boghvede, oliefrø og bælgfrugter. Mel og korn transporteres også i containere og indgår i undergruppen af ​​emballeret enhedsgods.

Stykgods klassificeret i kategorier (undergrupper): metalprodukter: valset metal, profileret metal, metalplader, barrer, tråd i spoler, metalrør, skinner, bjælker, metalprodukter;

mobilt udstyr: mobilt teknisk udstyr på skinner og hjul;

produkter og konstruktioner af armeret beton: bjælker, tværstænger, sveller, søjler, pæle, plader, paneler, blokke osv.;

containere: stortonnage - bruttovægt fra 10 til 30 tons, mellemtonnage - fra 3 til 5 tons, lille tonnage - fra 0,625 til 1,25 tons, universel og specialiseret: blød, isotermisk, kølet, åben, tanke, platforme osv. ..;

emballeret last- en godssending bestående af stykgods, pakket eller uemballeret: pakker i omsnøring (film), på paller, blok- og slyngepakker;

pakket og styk: med en vægt på et stykke på mindre end 500 kg, tung vægt med en vægt på et stykke på mere end 500 kg, lang og omfangsrig: længde mere end 3 m, bredde 2,6 m, højde 2,1 m, overdimensioneret - højde over 4 m, bredde 2,5 m og rager ud over bagklappen eller kanten af ​​det rullende materiel platform er mere end 2 m;

rulletønde: tønder Og tromler af træ, metal og plast, tromler med kabel, dæk i bundter og separat, spoler og spoler;

tømmer: rundtømmer, tømmer i pakker, krydsfiner, træplade i bundter, træstammer, savet tømmer o.s.v.;

til levende væsner omfatte store og små husdyr, heste, vilde dyr, fugle, bier og levende fisk.

Afhængigt af de specifikke egenskaber og transportforhold er al gods opdelt i ni grupper:

forgængelige, dvs. last, der kræver beskyttelse mod høje eller lave omgivende temperaturer. Disse omfatter produkter fra husdyr, planteavl, fjerkræavl og fiskeindustrien. I disse laster sker der aktivt processer med farveændring, nedbrydning og hydrolyse af komplekse organiske stoffer;

hygroskopisk, dvs. last, der er i stand til at absorbere fri fugt fra luften, hvilket kan føre til ændringer i masse, volumen, fysiske og kemiske egenskaber og direkte tab og skader på lasten. Disse omfatter sukker, salt, cement osv.;

laster, der let akkumulerer fremmede lugte (formalede produkter, te, sukker), hvilket kan føre til fødevarefordærvelse;

last med specifikke lugte, som, når de opbevares og transporteres sammen, kan føre til skade på anden last (fiskeprodukter, læder, tobak, olieprodukter);

laster, der stabilt bevarer deres karakteristiske fysiske og kemiske egenskaber under transport og opbevaring, og som ikke undergår mærkbare ændringer under normale forhold (mineralske byggematerialer, malme, kul tømmer);

bulklaster, der mister deres flydeevne under transport som følge af frysning eller sintring af individuelle partikler (granuleret slagge, pyrit, kaliumsalt);

kagning af bulklaster, hvor der under langtidsopbevaring eller transport er tab af mobilitet af produktpartikler som følge af trykket fra de øvre lag (cement, ler, tørv);

farligt gods, der kræver overholdelse af særlige regler under transport, og som kan forårsage skade på personale og skader på rullende materiel involveret i transport;

gods, der er i stand til betydeligt vægttab under transport (grøntsager, meloner kødprodukter).

I henhold til betingelserne og opbevaringsmetoderne kan last opdeles i tre store grupper:

værdifuld last og last, der kan forringes under påvirkning af fugt eller temperaturændringer: letfordærvelige, industrielle, fødevarer; opbevaring i lukkede lagre anbefales;

varer, der ikke er udsat for temperatursvingninger, men fugtindtrængning kan få dem til at forringes: papir, metal, bomuld. Opbevaring i lukkede lagre eller under overdækning anbefales.

laster, der ikke er udsat for eller lidt udsat for det ydre miljø: kul, metaller, containere. Opbevaring anbefales i åbne områder.

Beskrivelse af lasten i transportkontrakten. Lastens navn, tilstand og mængde er dens vigtigste egenskaber, som skal afspejles i transportkontrakten, da afhængigt af disse data løses spørgsmål om muligheden for at acceptere lasten til transport, hvilket sikrer passende betingelser for lastning ( losning) lasten, dens transport og opbevaring, fragtmængden samt arten og omfanget af den manglende bevaring af gods, som transportøren kan holdes ansvarlig for. Bestemmelsen af ​​den last, der skal transporteres, afhænger af transporttypen og den indgåede kontrakt.
I konnossementet skal lastens karakteristika være fuldstændige og nøjagtige. Oplysninger om den last, der skal medtages i konnossementet, er angivet i CTM: lastens navn, mærker på den, antal, steder eller mængde og (eller) mål (vægt, volumen) og i nødvendige sager data om udseende, tilstand og særlige egenskaber last I 1924 Bill of Lading Convention er kravet om i konnossementet at medtage data om lastens udseende og tilstand i modsætning til KTM formuleret i en ubetinget form. Konventionen tager udgangspunkt i, at data om lastens udseende og position skal medtages af transportøren i konnossementet.

Fragtføreren kontrollerer godsets tilstand, emballage og mærkning. Fragtdata indtastes i konnossementet baseret på oplysningerne i lasteordren, baseret på resultaterne af en inspektion udført af transportøren i overensstemmelse med gældende regler. søtransport regler for godsmodtagelse. Et konnossement udfærdiget på grundlag af lasteordredata, der er verificeret af transportøren, er det vigtigste bevis på den faktiske mængde og tilstand af den gods, der accepteres til transport. Da fragtføreren forpligter sig til at levere den last, der er betroet ham, sikkert, har modtageren ret til at gøre krav gældende mod ham, hvis den leverede last ikke svarer til dens beskrivelse i konnossementet. Derudover bidrager medtagelsen af ​​korrekte oplysninger om last i lastdokumenter til lastens sikkerhed under opbevaring, lastning (losning) og transport.
Fragtføreren kontrollerer tilstanden af ​​den accepterede last, dens emballage og mærkning gennem ekstern inspektion. Transportøren er som udgangspunkt ikke forpligtet til at kontrollere kvaliteten af ​​den accepterede last, dvs. dens indre egenskaber (kvalitet, fugtighed osv.). Klausulen i konnossementet "kvalitet ukendt" betyder, at transportøren ikke kender lastens indre egenskaber, da han ikke kunne opdage dem ved ekstern inspektion af lasten. Fragtføreren er fritaget for ansvar for usikker last forårsaget af skjulte fejl ved selve lasten, dens egenskaber, samt mangler ved containere og emballage, der er usynlige udefra.
Ved inspektion af lasten kontrollerer transportøren tilstedeværelsen og overensstemmelsen af ​​stemplerne på lasten med dataene fra lastordren og deres klarhed. Tilstanden af ​​container- og emballerede varer bestemmes af containerens og emballagens udseende og tilstand. Overholdelse af beholdere og emballage med de krav, der stilles til dem, og brugbarhed fastslås også ved ekstern inspektion, dvs. uden at gå på kompromis med deres integritet. Den indvendige emballage af varer er ikke underlagt kontrol. I tilfælde, hvor dokumenter, der attesterer godsets kvalitet, skal overføres til transportøren sammen med lasten, skal transportøren kontrollere, om disse dokumenter er i overensstemmelse med kravene til transport af denne last ad søvejen.
Lasttilstandsklausuler og deres betydning. De fleste former for konnossementer indeholder en bestemmelse om, at lasten accepteres "i tilsyneladende god orden og stand". Tilstedeværelsen af ​​denne bestemmelse i konnossementet fratager fragtføreren retten til at henvise til mangler ved lasten og dens emballage, som kunne være blevet bemærket af ham ved modtagelse af lasten, hvis indehaveren af ​​konnossementet er tredjemand . Derfor, hvis der ved accept af lasten afsløres en ukorrekt tilstand af lasten eller dens emballage, indtaster transportøren i navigatørens kvittering og derefter i konnossementet passende klausuler, der afspejler den faktiske tilstand af den accepterede last. Praksis med handelsskibe har udviklet almindeligt accepterede formuleringer af klausuler, der indikerer mangler i tilstanden af ​​lasten eller dens emballage, "eksempel: "brugte etuier", poser har pletter" (sække plettet), "emballage af baller er revet i stykker" ( dækning af revne baller), "tønder utætte" osv. Tilstedeværelsen i konnossementet af klausuler, der nægter godsets gode stand, fritager ikke fragtføreren for ansvar for lastens svigt, men lægger byrden på bevis på modtageren af ​​bevis for, at lasten blev accepteret af transportøren i god stand, og skaden på lasten er forårsaget under transporten. Sådanne konsekvenser indtræder dog kun, hvis tabet eller beskadigelsen af ​​lasten skyldes de mangler ved lasten eller dens container, der er anført i konnossementet. Der vil således ikke blive taget hensyn til klausulen i konnossementet "poserne er revet i stykker", hvis skaden på lasten er forbundet med dens opblødning i havvand.
På grund af det faktum, at forbehold reducerer værdien af ​​konnossementet som et ejendomsdokument, beder afsendere ofte fragtføreren om at udstede et "rent" konnossement, dvs. uden forbehold, der miskrediterer lastens tilstand, og tilbyder en garantibrev med pligt til at erstatte fragtføreren alle tab, der måtte opstå som følge af optagelse i konnossement af data, der ikke svarer til virkeligheden.

Transportkarakteristika for last - fysiske, kemiske og mekaniske egenskaber, volumetriske og masseindikatorer, lineære dimensioner, typer og parametre for containere og emballage, containere og pakker, grundlæggende betingelser og regler for omladning, opbevaring og transport.

Fragtens transportegenskaber bestemmer transportformerne, omladning og opbevaring samt kravene til tekniske midler til at udføre disse operationer. Transportegenskaber bruges til at løse problemer med rationalisering af transportprocessen: valg af type rullende materiel, lastnings- og aflæsningsmekanismer og -anordninger, lagerudstyr, lastemballeringsudstyr, udvikling af betingelser for deres transport osv.

Sættet af specifikke kvalitative og kvantitative indikatorer for lastens transportegenskaber kaldes lastens transporttilstand.

Sikkerheden af ​​lasten og sikkerheden ved dens transport er sikret, hvis lasten fremvises til transport i transportabel stand. Lasten er transportabel, hvis:

er i god stand;

opfylder kravene til standarder og transportbetingelser;

har brugbare beholdere, emballage, segl, låse, kontroltape og korrekte markeringer;

pålideligt beskyttet mod negative ydre påvirkninger;

har ingen andre tegn, der indikerer dets forringelse.

1.2.1 Lastegenskaber

Hygroskopicitet - lastens evne til let at absorbere fugt fra luften forklares af følgende årsager, for eksempel absorberer calciumcarbid (quicklime) fugt på grund af dets kemiske aktivitet. Hygroskopiciteten af ​​salt og sukker forklares ved deres stærke opløselighed i vand. Intensiteten af ​​fugtabsorption stiger med stigende temperatur, fugtighed og lufthastighed, og afhænger også direkte af overfladearealet af belastningen i kontakt med luften, af stoffets porøsitet og porøsitet.

Absorptionsprocessen kaldes absorption, og frigivelsesprocessen kaldes desorption.

Fugtighed bestemmer procentdelen af ​​fugt i lastens masse. Fugt kan være indeholdt i lastmassen i fri eller bundet tilstand. Der skelnes mellem absolut og relativ luftfugtighed i lasten, hvilket er nødvendigt for at genberegne lastens masse.

Lastens relative luftfugtighed (W, %), er forholdet mellem massen af ​​væske indeholdt i lasten ( M f, kg), til massen af ​​den våde last (Mv.g., kg) :

W=(M f/M v.g.)100,

Hvor M v.g. =Mf + M s.g. ,

M s.g. - tørlastvægt, kg.

Absolut luftfugtighed i lasten (W*,%), er forholdet mellem massen af ​​væske indeholdt i lasten og massen af ​​tørlast:

W*=(M f/M s.g.)100.

I teorien bruges begrebet oftere absolut fugtighed, og i praksis - relativ, mere præcist afspejler fugtindholdet i produktets masse. For at konvertere relativ luftfugtighed til absolut fugtighed og omvendt, kan du bruge følgende formler:

W=(100W*) / (W* +100);

W*=(100W) / (100-W).

Ved at kende de standardiserede og faktiske værdier af lastens relative og absolutte luftfugtighed, kan du beregne den standardiserede masse af lasten M n på følgende måde:

M n = M f (100 - W f) / (100 - W n),

M n = M f (100 + W n *) / (100 + W f *),

Hvor M n- standardiseret lastmasse, kg;

W f, W f *- den faktiske relative og absolutte luftfugtighed i lasten, hhv.

W n, W n *- henholdsvis normaliseret relativ og absolut luftfugtighed af lasten, %.

Fryser ― en lasts evne til at miste sin flydeevne som følge af frysning af individuelle partikler af produktet til en fast masse. Metalmalme, kul, mineralske bygge- og støbematerialer, ler osv. er modtagelige for frysning.

Styrken og dybden af ​​frysning af lastmassen afhænger af temperaturen og varigheden af ​​eksponering for miljøet, partikelstørrelsesfordeling, fugtighed og varmeledningsevne af produktet. Alt andet lige, last med høj luftfugtighed og heterogen granulometrisk sammensætning. Processen med frysning og optøning af bulklaster sker ret langsomt på grund af deres lave varmeledningsevne.

Standarder og tekniske specifikationer for forskellige laster er der etableret sikre fugtighedsgrænser, hvor lasten ikke fryser: kul - 7%, brunkul- 30%, sand - 1,3%, kobbermalm - 2%.

Frostbestandighed - lastens evne til at modstå udsættelse for lave temperaturer uden at kollapse og bevare dens kvalitetsegenskaber ved optøning. Særligt ugunstigt lav temperatur påvirker friske grøntsager og frugter, flydende last i glasbeholdere, nogle metaller og gummiprodukter.

Kageevne - evnen af ​​partikler fra nogle laster til at smelte sammen, når temperaturen af ​​produktet stiger. Tjære-, asfalt- og malmagglomerater er modtagelige for sammenbagning. Det er næsten umuligt at forhindre kagning.

Varmemodstand- stoffers evne til at modstå udviklingen af ​​biokemiske processer, ødelæggelse, oxidation, smeltning eller spontan forbrænding under påvirkning af høj temperatur. Høj temperatur har den mest negative effekt på last af vegetabilsk og animalsk oprindelse, kul, tørv, skifer og smeltelige stoffer.

Brandmodstand - lastens evne til ikke at antænde og ikke at ændre dens oprindelige egenskaber (styrke, farve, form) under påvirkning af ild. Brandmodstand er typisk for et begrænset antal laster, men de fleste laster brænder, kollapser eller mister deres oprindelige egenskaber, når de udsættes for brand.

Kemiske egenskaber last bestemmer deres interaktion med det ydre miljø og karakteriserer de processer, der foregår i dem.

Selvopvarmende og spontan forbrænding sker under påvirkning af interne varmekilder - kemiske og biokemiske processer, der forekommer i lastens masse og øger dens temperatur. Korn, fibermaterialer, hø, kage, tørv, skifer, hårde og brune kul osv. er modtagelige for selvopvarmning.

Selvopvarmning af landbrugsvarer forklares af tilstedeværelsen af ​​respirationsprocessen af ​​produkter, den vitale aktivitet af mikroorganismer og landbrugsskadedyr. På grund af sådanne varers lave varmeledningsevne stiger deres temperatur, hvilket i sidste ende fører til fordærv, forkulning eller spontan forbrænding af produktet.

Ved at skabe gunstige betingelser for transport og opbevaring, aktiv ventilation af last kan forhindre eller bremse biokemiske processer, reducere intensiteten af ​​mikroorganismer og skadedyr og sikre rettidig fjernelse af emitterede carbondioxid og varme.

Processen med selvopvarmning af malme, malmkoncentrater, tørv mv. andre stoffer forklares ved en kemisk reaktion af interaktion med ilt indeholdt i luften. Oxidationsreaktionen ledsages af frigivelse og akkumulering af varme i lastens masse, hvilket accelererer oxidationsreaktionen. Hvis varmen ikke fjernes fra lastens masse, kan dens selvopvarmning føre til spontan forbrænding. Den temperatur af lasten, ved hvilken en voldsom oxidationsproces begynder efterfulgt af selvantændelse, kaldes kritisk temperatur.

Oxidative egenskaber af last - evnen til nemt at give ilt til andre stoffer. Indblandingen af ​​oxidationsmidler kan forårsage antændelse af brændbare materialer og sikre deres stabile forbrænding uden luftadgang; dette skal tages i betragtning ved gensidig placering af lagerområder og lastfronter til behandling af brændbare materialer og oxiderende laster og ved tilrettelæggelse af deres transport.

Nogle oxidationsmidler sammen med organiske stoffer i stand til at danne eksplosive blandinger, der eksploderer på grund af detonation, friktion eller stød (flydende alkalier, salte, syrer, mineralsk gødning, brintoverilte).

Transport af aktive oxidationsmidler kræver foranstaltninger til at neutralisere deres ætsende virkninger på metaldele og maskindele.

Korrosion - ødelæggelse af metaller og metalprodukter på grund af deres kemiske eller elektrokemiske virkninger på det ydre miljø. Korrosionshastigheden stiger med stigende luftfugtighed og temperatur og dens forurening med kulstøv, aske, chlorider eller gasser (især svovldioxid). Øget gasforurening i store byer, undtagen dårlig indflydelse på menneskers sundhed, fører til accelereret svigt af metaldele af maskiner, bygningskonstruktioner og arkitektoniske monumenter som følge af korrosion.

For at beskytte mod korrosion under transport pakkes metaller og metalprodukter omhyggeligt, udsatte dele er belagt med anti-korrosionssmøremiddel, og fælles transport med last, der er et aktivt oxidationsmiddel, er ikke tilladt. Til transport anvendes lukket materiel.

Spraybarhed - evnen hos de mindste partikler af et stof til at danne stabile suspensioner med luft og blive transporteret luftstrømme til betydelige afstande fra lastens placering. Et slående eksempel på dette fænomen er støvdannelse under håndtering og transport af kul, cement, mel, korn, tørv og andre varer.

Støv har en øget evne til at adsorbere gasser, dampe og radioaktive materialer fra miljøet, hvilket er særligt skadeligt, når der er øget stråling og tilstedeværelse af giftige stoffer i luften. Kraftig afstøvning af last gør det vanskeligt for folk at arbejde, hvilket nødvendiggør brug af gazebind, åndedrætsværn og gasmasker. Organisk støv og metalstøv af en vis koncentration er i stand til antændelse og eksplosion under påvirkning af enhver ekstern brandkilde. Derudover fører sprøjtning til betydelige (op til 5...8%) produkttab og miljøforurening.

For at forhindre sprøjtning af last er det nødvendigt at forbedre containere og emballage, skabe specialiserede midler og maskiner, installere filtre i ventilationsanordninger lagre til støvet gods, afdækning af lastflader mv.

Slibeevne ― lastens evne til at slibe overfladerne af containere, rullende materiel (rullende materiel), TRM (omlæsningsmaskiner) og strukturer i kontakt med det. Slibeevnen afhænger af belastningspartiklernes hårdhed, som vurderes på Mohs-skalaen. På Mohs-skalaen svarer talkum således til en hårdhed på 1, diamant - 10. Afhængig af partiklernes hårdhed er vægte lavslibende med en hårdhed på op til 2,5, middelslibende - 2,5 - 5, stærkt slibende - over 5. Høj slibeevne opnås af cement, mineralske byggematerialer, apatit, bauxit. Ved arbejde med slibende belastninger er det nødvendigt at træffe foranstaltninger for at forhindre støv og belastningspartiklers kontakt med gnidningsoverflader.

Kage ― individuelle lastpartiklers evne til at klæbe, klæbe til overfladen af ​​containere, bunkers, siloer og til hinanden og danne en tilstrækkelig stærk monolitisk masse. Kagedannelse er typisk for mange bulk- og bulklaster.

Hovedårsagerne til sammenklumpning er kompressionen af ​​lastpartikler under trykket af de øvre lag, krystallisation af salte fra opløsninger og overgangen af ​​stofforbindelser fra en tilstand til en anden, kemiske reaktioner i produktets masse. Malme af forskellige typer, malmkoncentrater, kul, mineralske byggematerialer, mineralsk gødning, forskellige salte, tørv, cement, sukker er modtagelige for sammenbagning. Når du udfører lastning og losning og lageroperationer med sådan last, er det først og fremmest nødvendigt at genoprette deres flydeevne.

Graden af ​​sammenbagning er påvirket af opbevaringsmåden og lokale klimatiske forhold, egenskaberne og karakteristika af selve lasten: størrelsen, formen og overfladeegenskaberne af stoffets partikler; egenskaber ved dens indre struktur, for eksempel fibrøsitet; ensartethed af granulometrisk sammensætning; tilstedeværelse og egenskaber af urenheder; produktets fugtighed og hygroskopicitet.

Således, med en stigning i størrelsen af ​​lastpartikler, falder antallet af kontaktpunkter mellem partikler, og følgelig falder graden af ​​sammenklumpning. Når partikelstørrelsesfordelingen er heterogen, er små partikler af lasten placeret mellem store, antallet af berøringspunkter øges, og graden af ​​sammenklumpning stiger. For at reducere graden af ​​sammenbagning er det nødvendigt at stræbe efter at sikre, at lasten har en granulometrisk homogen sammensætning, og dens individuelle partikler har en glat overflade og en tæt på sfærisk form.

En belastnings evne til at sammenbage øges, hvis der er vandopløselige urenheder i dens masse. Hvis sammenklumpningen af ​​produktet skyldes dets tryk overfladelag, stiger graden af ​​sammenbagning med stigende luftfugtighed i lasten. I meget opløselige laster fører en stigning i luftfugtighed til dannelsen af ​​en mættet opløsning, som, når den tørres, danner en stærk skorpe. I nogle laster stimulerer fugt kemiske processer, der fremmer produktkagning. Alle hygroskopiske, vandopløselige laster er udsat for alvorlig sammenklumpning. Styrken og graden af ​​sammenklumpning af produktet er direkte afhængig af tidspunktet for opbevaring eller transport og højden af ​​laststakken. Det er især bemærkelsesværdigt, at med stigende stakhøjde øges graden af ​​sammenklumpning af lavhygroskopisk last. Produktets hastighed afhænger af dets temperatur. Med en skarp ændring i omgivende temperatur og luftfugtighed øges lastens kagning.

For at forhindre eller bremse sammenklumpningsprocessen opbevares lasten under forhold, der reducerer fugtoptagelsen, hygroskopiske stoffer emballeres i fugttætte beholdere, lastens overflade er dækket af presenning, film mv.

Buegang ― processen med at danne et tag over udløbet af en tragt, silo eller krop, karakteristisk for bulk- og bulklast. Dannelsen af ​​et hvælving opstår som et resultat af sammenfiltringen af ​​bevægelige partikler af en last med partikler, der er i ro.

Viskositet - flydende partiklers egenskab til at modstå bevægelse i forhold til hinanden under påvirkning af ydre kræfter. Viskositet karakteriserer den indre friktion mellem partikler og forklares af molekylære kohæsionskræfter. Der er dynamisk, kinematisk og betinget viskositet.

Dynamisk viskositet µ , Pa s, bestemmer den indre friktionskoefficient. Intern friktionskraft F mellem to lag væske

F=μ S dv / dx,

Hvor S - væskelagsareal, m2; dv/dx - gradient af bevægelseshastigheden af ​​lag af væske i retningen x 3 vinkelret på bevægelsesretningen, s -1.

Kinematisk viskositet v, m 2 /s, bestemmes af forholdet mellem væskens dynamiske viskositet og dens massefylde:

ν=μ / ρ

Hvor ρ – væskedensitet, kg/m3.

I praksis bruges begrebet betinget viskositet oftere til at vurdere fluiditeten af ​​en væske. En væskes betingede viskositet måles i Engler-grader, som bestemmer forholdet mellem strømningstiden, s, af 200 cm 3 af produktet fra et viskosimeter og strømningstiden, s, for 200 cm 3 destilleret vand fra den samme enhed ved en temperatur på 20°C.

Når temperaturen falder, øges væskernes viskositet. Når flydepunktet er nået, forbliver væskeniveauet i et reagensglas, der vippes 45° mod horisonten, ubevægeligt i 1 minut. Flydepunktet for væsker afhænger af deres kemiske sammensætning.

Den øgede viskositet af flydende last forårsager et fald i hastigheden af ​​deres pumpning og øger produkttab som følge af partikeladhæsion til de indre overflader af transformerstationens krop.

Ud fra viskositetsgrad og flydepunkt opdeles flydende laster i fire grupper (tabel 1.1).

Tabel 1.1

Klassificering af flydende last efter viskositetsgrad