Punca kemusnahan permukaan jalan. Kehausan turapan konkrit asfalt Beban trafik yang tinggi

Hari ini, media Krasnoyarsk melaporkan bahawa sekatan yang dipasang pada musim panas lalu di Jalan Partizan Zheleznyaka telah runtuh. Apa yang mempengaruhi kekuatan batu kekang, dan juga mengapa kadang-kadang kelihatan keseluruhan sekatan diganti? Wartawan kami bercakap dengan pakar dan mengetahui jawapan kepada soalan-soalan ini.

Ketua jabatan "Lebuhraya dan Struktur Bandar" Institut Kejuruteraan Awam Universiti Persekutuan Siberia, Vadim Servatinsky, apabila ditanya mengapa menukar jalan yang baik, menjawab: "Anda tidak memerlukan yang bagus. Tetapi keseluruhan barisan sekatan tidak pernah baik.” Perlu dikatakan bahawa tidak ada piawaian GOST untuk penggantian mandatori sekatan konkrit. Keputusan dibuat berdasarkan keadaan batu tepi. Dan, menurut pakar, ia boleh menjadi tidak dapat digunakan dengan cepat. Curbs mula runtuh pelbagai alasan, dan yang paling biasa ialah kerosakan mekanikal. Sebagai peraturan, semuanya bermula pada musim sejuk, apabila jalan-jalan dibersihkan daripada salji. Penggred besar meletakkan bilah logam beratnya di tepi jalan, dan di permukaan batu tiruan calar muncul, pemusnahan lapisan pelindung bahagian depan bermula. Sekatan sedemikian, sudah tentu, perlu diganti.

Kemusnahan benteng konkrit juga boleh berlaku kerana rintangan fros yang tidak mencukupi, kerana elemen infrastruktur jalan ini hanya diperkukuh dengan tetulang anti-pengecutan, dan bukan dengan tetulang kerja yang menanggung beban. Hayat perkhidmatan batu tepi jalan boleh dimaksimumkan dengan mengikuti keperluan penempatan yang ketat. Batu-batu mesti diletakkan di atas tanah yang padat dengan baik atau dicantumkan senarai yg panjang lebar konkrit. Tidak ada cara lain, kerana, dalam satu pihak, sekatan melakukan fungsi perlindungan pantulan roda - untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas, sebaliknya, mereka mencipta ruang jalan monolitik tunggal. Tetapi tepat untuk sebab ini, jika satu elemen rosak, keseluruhan baris perlu diganti.

"Secara teknologi, sangat sukar untuk mengeluarkan hanya satu batu tepi jalan untuk meletakkan satu lagi di tempatnya," tegas Vadim Servatinsky. — Oleh itu, penggantian mereka dilakukan secara terancang dan beramai-ramai: walaupun hanya satu elemen yang rosak, keseluruhan barisan sekatan di jalan dikeluarkan, dan blok baru dipasang di tempatnya.

Tetapi gunakan monolitik pita tepi jalan diperbuat daripada konkrit tidak mungkin, kerana sambungan pengembangan mesti ditinggalkan untuk elemen jalan ini. Lagipun, pada musim panas, apabila panas, sekatan mengembang; pada musim sejuk, saiznya mengecil. Lebar jurang bergantung pada saiz batu kerb itu sendiri; menurut GOST ia berkisar antara satu hingga satu setengah meter. Sempadan dibuat bukan sahaja dari batu buatan - konkrit, tetapi juga dari batu semula jadi. Di bahagian tengah Krasnoyarsk, sekatan granit mahal telah dipasang di beberapa jalan. Mereka tidak kehilangan sifat kekuatan mereka apabila hentaman. Apabila jalan sedang dibaiki, ia ditarik keluar dan kemudian dipasang semula. Tetapi kaki lima dipagari bukan dengan sekatan, tetapi dengan sekatan, ketebalannya sehingga lapan sentimeter. Kerb direka untuk mengehadkan lebar laluan pejalan kaki, memastikan asfalt dalam had yang diperlukan dan mengandungi pejalan kaki atau penunggang basikal. Sebagai peraturan, tepi jalan diletakkan di tepi rumput. Ia menghalang tanah daripada membasuh ke kaki lima sekiranya hujan lebat.

Berdepan dengan keperluan untuk mengatur plot peribadi, kawasan berkebun dan tempat awam yang lain, persoalan sering timbul tentang jenis bahan yang perlu diberi keutamaan. belakang Kebelakangan ini kebanyakan orang memilih papak berturap. Ia tahan lama, estetik, dan mudah dipasang. Dengan bantuannya, anda boleh mencipta permukaan jalan yang menakjubkan yang dibuat dalam gaya individu. Kami ingin bercakap tentang ini nuansa penting dalam meletakkan papak turapan, serta memasang sekatan. Lagipun, tanpa mereka reka bentuk tidak akan mengekalkannya penampilan dan tidak akan bertahan lama.

Dengan membingkai papak paving di tepi, ia menghalang pertumbuhan berlebihan rumput rumput, yang seterusnya menghalang kemusnahan permukaan jalan dan meningkatkan hayat perkhidmatannya. Selain itu fungsi penting sempadan adalah untuk memastikan penampilan yang lengkap.

Proses pembuatan sempadan adalah berdasarkan penggunaan teknologi tuangan getaran, yang memungkinkan untuk mendapatkan produk berkualiti tinggi dan tahan lama. Anda perlu memilih sempadan yang sesuai dengan anda daripada pelbagai jenis warna dan warna, yang diperoleh dengan menambahkan pigmen pada komposisi. Terdapat juga pelbagai bentuk sempadan yang baik: dari lurus ke bulat, dari rendah ke tinggi.

Pemasangan yang betul sekatan adalah kunci kepada hayat perkhidmatan yang panjang bagi permukaan jalan. Kerja meletakkan sempadan biasanya tidak mengambil banyak masa dan tidak memerlukan tenaga kerja, kerana berat dan dimensinya yang agak rendah. Tetapi masih terdapat beberapa perkara, pematuhan yang sangat penting. Pertama, adalah sangat wajar untuk mempunyai peralatan khas dan pelbagai peranti. Kedua, kerja hendaklah dijalankan dalam beberapa peringkat. Apabila membuat asas untuk batu sisi, mereka mula-mula membuat tanda, kemudian menggali parit, yang kemudiannya diisi dengan mortar. Selepas konkrit mengeras, mereka mula memasang tepi jalan.

Juga, semasa proses memasang sekatan, adalah sangat penting untuk mengingati beberapa butiran. Sebagai contoh, tonjolan tepi jalan di atas paras tanah mesti diperhatikan bergantung pada bahan yang digunakan untuk permukaan jalan ( papak menurap atau asfalt), beban yang dijangkakan di permukaan jalan, dsb. Bahagian tepi jalan yang menonjol menghalang pencemaran permukaan jalan semasa hujan atau apabila salji cair, yang mencetuskan pembersihan zarah tanah.

Peletakan tepi jalan yang betul menjamin keselamatan permukaan jalan untuk masa yang lama, memastikan kekuatan tepi kawasan berturap, dan mengelakkan kemusnahan bahan pukal dan menghalang tepi daripada pecah. Hayat perkhidmatan kerb biasanya sekurang-kurangnya 15 tahun.

7.2.2 ombak pendek: kenaikan 30-90 cm, biasanya 45-60 cm, biasanya dikaitkan dengan bekalan campuran yang tidak sekata kepada penyuap skru penurap, akibatnya plat senarai yg panjang lebar sama ada naik atau turun disebabkan perubahan tekanan adunan di atas pinggan. Sebab lain mungkin haus engsel plat, pemasangan yang salah sudut serangan papak, ketidakstabilan komposisi campuran (semasa bergolek). Untuk menghapuskan kecacatan, anda harus menyemak operasi peranti bekalan kuasa penurap dan senarai yg panjang lebar, serta kestabilan komposisi campuran dan suhunya. Gelombang pendek dengan pic 7-10 cm boleh disebabkan oleh operasi penggelek bergetar yang tidak betul.

7.2.3 ombak panjang muncul, sebagai peraturan, disebabkan turun naik dalam komposisi dan suhu campuran dalam trak pembuangan yang tiba atau perubahan mendadak arah pergerakan penggelek, serta atas sebab-sebab yang disebutkan di atas (operasi penurap dan penggelek yang tidak betul). Di samping itu, gelombang panjang mungkin mencerminkan ketidaksamaan lapisan asas asas. Pemisahan campuran semasa penghantaran juga boleh menyebabkan gelombang panjang. Untuk menghapuskan kecacatan, adalah perlu untuk memeriksa operasi mekanisme peletakan dan kualiti (keseragaman dan suhu) campuran yang dihantar.

7.2.4 Jurang di tengah jalur peletakan, sepanjang tepi luar atau sepanjang keseluruhan lebar disebabkan, sebagai peraturan, oleh keadaan yang tidak memuaskan atau operasi penurap yang tidak betul (terutamanya plat senarai yg panjang lebarnya), suhu rendah campuran yang diletakkan, atau rupa batu hancur bersaiz besar atau asing. kemasukan dalam campuran. Untuk menghapuskan pecah, adalah perlu untuk memeriksa dan melaraskan operasi papak, memantau suhu campuran dan papak (terutamanya apabila penurap berhenti); dalam kes pecah tunggal, kecacatan dihapuskan secara manual dengan menambah campuran panas dengan penyodok sebelum memulakan pemadatan dengan penggelek jalan.

7.2.5 Tekstur permukaan heterogen salutan(terutama apabila bekerja dengan campuran batu hancur) disebabkan terutamanya oleh stratifikasi campuran semasa penyediaan dan penghantaran, suhu rendah campuran, turun naik dalam komposisi campuran dan pelarasan yang tidak betul bagi bekalan campuran di bawah senarai yg panjang lebar. Penghapusan kecacatan ditentukan oleh punca kejadiannya dan terdiri daripada pemantauan dan pelarasan operasi elemen penurap asfalt, menghapuskan punca penyahcampuran di loji asfalt.

7.2.6Tanda senarai yg panjang lebar boleh disebabkan apabila penurap berhenti sebelum memunggah trak pembuangan seterusnya, interaksi yang tidak betul antara penurap dan trak sampah (brek tajam) atau semasa operasi

penumpuk dengan sambungan. Untuk menghapuskan kecacatan, adalah perlu untuk melaraskan atau membaiki plat penurap, mencapai interaksi semasa memunggah trak pembuangan, dan mengurangkan hentian penurap.

7.2.7 retak(kemunculan rekahan melintang pendek), biasanya muncul selepas 2-3 laluan penggelek (terutama penggelek licin) pada permulaan penggelek. Retakan juga boleh muncul semasa tempoh pertengahan penggelek pada suhu tinggi campuran dan campuran plastik (kerikil rendah). Jarang sekali, keretakan berlaku apabila terdapat perbezaan suhu yang ketara antara campuran yang diletakkan dan lapisan asas. Punca keretakan mungkin komposisi campuran, mod pemadatan yang salah dipilih dengan roller (peningkatan kelajuan roller, pusingan tajam atau menghentikan roller di permukaan). Dengan mengambil kira punca utama, anda harus terlebih dahulu menyemak dan melaraskan atau menukar komposisi campuran (sesetengah campuran retak walaupun pada suhu 65 ° C), melaraskan mod pemadatan (terutamanya suhu) atau menukar komposisi penggelek jalan. pautan, sebagai contoh, gunakan pada mulanya hanya menggulung penggelek pneumatik.

7.2.8 Penonjolan bitumen(bintik berminyak) pada permukaan salutan biasanya muncul semasa tempoh awal operasi salutan dalam bentuk dua jalur tebal di sepanjang trek. Mereka boleh menyebabkan peningkatan mendadak dalam licin permukaan, terutamanya dalam cuaca basah. Sebabnya terutamanya berkaitan dengan peningkatan kandungan bitumen dalam campuran konkrit asfalt, stratifikasi campuran, kehadiran air dalam campuran, dan peningkatan kandungan bitumen semasa pemprosesan (priming) lapisan bawah. Untuk menghapuskan kecacatan, adalah perlu untuk mencapai, pertama sekali, kandungan lembapan minimum dalam campuran yang diletakkan, mengurangkan kandungan bitumen atau mengubah komposisi campuran. Bagaimana pilihan terakhir serbuk mungkin disyorkan kotoran berminyak pasir halus kering atau serbuk mineral.

7.2.9 Tanda roller pada permukaan biasanya dikekalkan semasa pemadatan awal atau utama dan dikeluarkan semasa pemadatan akhir. Walau bagaimanapun, jika pemadatan tidak dilakukan dengan betul, ia mungkin kekal pada permukaan siap. Punca-punca kecacatan mungkin suhu tinggi atau peningkatan keplastikan komposisi campuran, bilangan pas yang tidak mencukupi atau penyejukan campuran sebelum penghujung penggulungan. Untuk menghapuskan kecacatan, anda perlu menyemak dengan sewajarnya dan, jika perlu, laraskan komposisi dan suhu campuran, tambah bilangan pas penggelek, gunakan penggelek atau penggelek pneumatik yang lebih berat semasa penggelek terakhir.

7.2.10 Jahitan sambungan jalur berkualiti rendah(perbezaan dalam tahap atau pemisahan campuran dalam jahitan) disebabkan oleh ketidakpatuhan peraturan di atas untuk pelaksanaannya. Oleh itu, untuk menghapuskan kecacatan, perlu mematuhi peraturan kerja dengan ketat; adalah dinasihatkan untuk mengesyorkan memanaskan lekatan sejuk penunu gas atau garisan tempat yang rosak dengan roller roller.

7.2.11 Ketebalan lapisan tidak sekata biasanya disebabkan oleh pelarasan plat senarai yg salah atau peningkatan kelajuan pergerakan penurap (lebih daripada 24 m/min untuk lapisan nipis dan 15 m/min untuk lapisan yang lebih tebal daripada 6 cm). Kecacatan boleh dihapuskan dengan melaraskan operasi senarai yg panjang lebar penurap.

7.2.12 Retakan membujur di sepanjang kain mungkin disebabkan oleh sama ada pemadatan atau lekatan lapisan bawah yang tidak mencukupi, ricih daripada penggelek berat semasa pusingan, atau pemadatan campuran yang terlalu panas. Kecacatan, dalam kes dua alasan terakhir, hanya boleh dihapuskan sebahagiannya semasa campuran panas.

7.2.13 Kemungkinan kecacatan turapan konkrit asfalt siap– kendur di tempat yang mempunyai cerun membujur mungkin berlaku disebabkan oleh stratifikasi campuran semasa pengangkutan; kelicinan salutan - disebabkan oleh kelikatan pengikat yang tidak mencukupi (kedalaman lekukan setem kurang daripada norma) atau ketidakpatuhan rejim suhu penggayaan; serpihan semasa operasi turapan, disebabkan oleh pemprosesan yang lemah pada sambungan jalur mengawan atau meletakkan campuran konkrit asfalt tuang dalam cuaca basah.

7.2.14 Untuk mengelakkan kecacatan semasa bekerja dengan konkrit asfalt tuang, pematuhan ketat kepada peraturan dan peraturan adalah disyorkan. meletakkan asfalt sejuk

Berlubang, berlubang, serpihan, penenggelaman, pecah, anjakan, retak dan alur - semua kecacatan ini pasti timbul 2-3 tahun selepas pentauliahan jalan baharu atau pembinaan semula besar bahagian lama jalan konkrit asfalt. Pembentukan semua kecacatan dan kerosakan pada turapan asfalt adalah disebabkan oleh keseluruhan kompleks pelbagai faktor yang boleh berlaku bukan sahaja semasa operasi jalan, tetapi juga timbul pada peringkat reka bentuk dan pembinaannya.

Sebagai peraturan, masalah yang menyebabkan kemusnahan turapan konkrit asfalt mempunyai penyelesaian mereka sendiri. Mereka berbeza dalam tahap kos, tetapi, dalam kebanyakan kes, mereka ternyata berkesan dan wajar dari segi pelaburan kewangan dalam jangka panjang.

hidup peringkat moden pembangunan industri pembinaan jalan raya global, terdapat pelbagai jenis teknologi dan cara yang berkesan menyelesaikan masalah yang berkaitan dengan kemusnahan pramatang dan kehausan permukaan jalan. Bergantung kepada sebab-sebab tertentu yang mempengaruhi proses kemerosotan dan kemusnahan jalan raya atau berkemungkinan mempunyai kesan negatif sedemikian pada masa hadapan, langkah-langkah yang sesuai diambil untuk menghapuskannya atau meminimumkan akibat negatif kesannya. Langkah-langkah sedemikian mungkin termasuk penggunaan yang paling banyak bahan moden pada peringkat mewujudkan struktur jalan (penstabilan tanah, penggunaan bahan geo dan geogrid pengukuhan, menurap jalan menggunakan campuran konkrit asfalt yang diubah suai, dll.), serta penyelenggaraan pencegahan dan jalan yang kerap kerja pembaikan semasa operasi jalan raya.

Punca kemusnahan permukaan jalan konkrit asfalt

Semua faktor yang mempengaruhi pembentukan kerosakan pada turapan konkrit asfalt boleh dibahagikan kepada dalaman dan luaran. Faktor dalaman dikaitkan dengan fasa reka bentuk, pembinaan dan penyelenggaraan jalan, manakala faktor luaran mempunyai hubungan yang lebih tidak langsung dengan subjek impak dan ditentukan oleh kesan negatif luaran pada turapan asfalt semasa operasinya.

1. Kesilapan semasa mereka bentuk lebuh raya

Ralat semasa tinjauan geodetik dan hidrometrik, salah pengiraan dalam reka bentuk dan pemasangan saliran, penilaian pertumbuhan yang salah lebar jalur laluan - semua ini boleh menyebabkan pelanggaran serius terhadap integriti struktur jalan dalam bentuk penenggelaman asas tanah, membasuh dan mengurangkan kestabilan asas tanah yang mendasari, haus pesat permukaan jalan dan kecacatan lain.

2. Teknologi lapuk dan bahan berkualiti rendah untuk penurapan asfalt

Penunjuk pengangkutan dan operasi lebuh raya yang diperlukan (proses asas, beban gandar menegak yang dibenarkan, kelajuan maksimum yang dibenarkan, dsb.) dicapai semasa pembinaannya dan bergantung pada teknologi pembinaan dan bahan pembinaan jalan yang digunakan. Sehingga baru-baru ini, dalam pengaspalan, pembinaan, pembaikan dan pembinaan semula jalan konkrit asfalt, penggunaan terbesar dibuat daripada campuran konkrit asfalt padat panas yang disediakan berdasarkan bitumen petroleum konvensional gred BN atau BND. Kualiti rendah bitumen sedemikian sering membawa kepada penurunan ciri-ciri campuran konkrit asfalt siap dan menyebabkan kehausan dan kemusnahan pesat permukaan jalan, yang menampakkan dirinya dalam bentuk retak, serpihan, lubang dan jalan berlubang.

Sehingga kini, ia telah dibangunkan dan digunakan dengan berkesan sejumlah besar bahan pengikat polimer-bitumen baru, yang meningkat dengan ketara spesifikasi campuran konkrit asfalt dan, akhirnya, ciri-ciri permukaan jalan itu sendiri. Terdapat juga pelbagai bahan tambahan pelekat dan bahan tambahan untuk campuran konkrit asfalt yang meningkatkan lekatan komponen pengikat ke pengisi mineral, melambatkan proses penuaan bitumen akibat perubahan suhu, dan meningkatkan rintangan air, rintangan retak dan rintangan fros. permukaan jalan.

Sebagai tambahan kepada penggunaan campuran asfalt baru untuk peranti lapisan atas permukaan jalan, ia juga dinasihatkan untuk digunakan teknologi moden untuk menstabilkan lemah dan mudah alih asas tanah, penggunaan bahan geo sintetik untuk mengukuhkan dan menstabilkan pasir dan tapak batu hancur, penggunaan geogrid pengukuhan untuk mengukuhkan lapisan konkrit asfalt struktur jalan. Semua teknologi dan bahan ini akan membantu meningkatkan hayat perkhidmatan turapan asfalt dengan ketara.

3. Pelanggaran teknologi dan peraturan kerja semasa pembinaan jalan raya

Ketidakpatuhan keperluan peraturan dan peraturan semasa pembinaan, penurapan asfalt dan pembaikan jalan, merupakan faktor yang pasti akan mempengaruhi proses pemusnahan permukaan jalan.

Ya, pelanggaran peraturan mudah pengangkutan campuran konkrit asfalt ke tapak peletakan membawa kepada penyejukan kepada suhu di bawah yang diperlukan, yang sudah melanggar teknologi kerja yang berkaitan dengan penurapan asfalt. Meletakkan campuran konkrit asfalt panas pada suhu ambien di bawah +5°C, pemadatan tidak mencukupi atau pemadatan berlebihan - semua ini menyebabkan pembentukan keretakan, serpihan, delaminasi dan kecacatan lain pada permukaan jalan.

Pembentukan kecacatan pada permukaan permukaan jalan tidak semestinya dikaitkan dengan pelanggaran teknologi pada peringkat penurapan asfalt, tetapi mungkin akibat kerja yang tidak berkualiti semasa pembinaan subgred dan lapisan asas struktur jalan (pasir dan tapak batu hancur). Oleh itu, akibat pemadatan jalan yang tidak mencukupi adalah penenggelaman menegak permukaan jalan tanpa pembentukan retakan (berlaku akibat ubah bentuk tanah dasar jalan dan bahan-bahan lapisan struktur turapan jalan). Kecacatan tersebut biasanya dihapuskan oleh menampal, yang membolehkan anda menghapuskan kecacatan yang telah terbentuk pada permukaan jalan asfalt. Pembaikan lubang asfalt dijalankan jika tidak praktikal untuk memasang lapisan permukaan berterusan baharu, apabila keseluruhan bahagian masalah jalan diaspal.

4. Keadaan cuaca

Pembentukan kecacatan yang paling intensif pada permukaan jalan konkrit asfalt berlaku pada musim bunga dan musim luruh, apabila, disebabkan oleh kelembapan yang menembusi lapisan jalan dan suhu udara ambien, ciri kekuatannya berkurangan, yang menyumbang kepada pembentukan kerosakan dalam bentuk jalan berlubang.

Tahap kelembapan yang tinggi dalam lapisan struktur jalan apabila suhu ambien turun di bawah 0°C membawa kepada kemusnahan struktur asfalt dan penguraian asas tanah, pasir dan batu hancur. Ini berlaku disebabkan oleh peningkatan dalam isipadu lembapan semasa peralihan daripada keadaan cecair kepada pepejal semasa pembekuan. Penyelesaian kepada masalah ini terletak pada penggunaan campuran konkrit asfalt moden berasaskan PBB (pengikat polimer-bitumen) dan komposit polimer-bitumen lain yang menghalang penembusan kelembapan dan mempunyai lebih banyak julat yang luas suhu operasi.

5. Beban trafik yang tinggi

Pertumbuhan pesat dalam bilangan kenderaan membawa kepada peningkatan intensiti lalu lintas dan peningkatan dalam kapasiti reka bentuk jalan. Akibat melebihi norma harian kapasiti laluan, sumber permukaan jalan semakin berkurangan dengan cepat. Satu lagi faktor negatif ialah peningkatan dalam kapasiti tampung kenderaan, yang mengakibatkan peningkatan beban paksi pada permukaan jalan. Akibatnya ialah pembentukan alur, pergeseran dan retakan. Hasil semula jadi dari rupa kecacatan tersebut adalah pengurangan dalam had laju pada bahagian tertentu jalan. Kerosakan yang disebabkan oleh beban pengangkutan (rekahan, lubang, serpihan, lubang, dll.) seterusnya mengurangkan sifat rintangan air, kekuatan, kesamaan dan lekatan salutan.

Kemusnahan permukaan jalan konkrit asfalt berlaku akibat kesan yang kompleks faktor seperti: kesilapan dalam reka bentuk lebuh raya, penggunaan teknologi lapuk dan bahan berkualiti rendah semasa pembinaan jalan raya, pelanggaran teknologi dan peraturan untuk kerja pembinaan jalan raya, keadaan cuaca buruk, serta peningkatan beban lalu lintas.

Langkah-langkah untuk mengelakkan kemusnahan permukaan jalan konkrit asfalt

Penyelesaian kepada masalah kemusnahan turapan jalan terletak pada penggunaan langkah menyeluruh dan bukannya separa. Oleh itu, rawatan retak kecil dengan campuran bitumen yang tepat pada masanya akan membantu melambatkan proses pembentukan sesar dan lubang besar, tetapi ini tidak menyelesaikan masalah yang mendasari penampilan retakan ini. Keadaan ini serupa dengan jenis kerosakan seperti rutting, break, shift, dll. Pertama sekali, adalah perlu untuk menghapuskan punca kerosakan yang berlaku, dan bukan akibatnya.

Penyelesaian berkesan yang akan membantu memastikan penyelenggaraan jangka panjang bagi pengangkutan yang diperlukan dan penunjuk operasi lebuh raya, memelihara integriti permukaan jalan dan meningkatkan hayat perkhidmatannya ialah:

• Penggunaan teknologi moden dan bahan baharu apabila menurap jalan dan membina lapisan asas struktur jalan (penstabilan tanah, penggunaan geosintetik, penurapan menggunakan campuran konkrit polimer-asfalt berdasarkan PBB). Pada masa ini, campuran konkrit asfalt yang diubah suai digunakan secara meluas, yang mempunyai sensitiviti suhu yang berkurangan pada pengikat dan keanjalan bahan jalan, yang memberikan peningkatan rintangan haba dalam tempoh musim panas, potensi yang lebih tinggi untuk berlakunya keretakan suhu pada musim sejuk dan pembentukan retakan keletihan semasa operasi jalan raya.
• Pematuhan yang ketat dalam pengeluaran kerja-kerja jalan raya semua keperluan dan peraturan peraturan.
• Kerja-kerja pencegahan dan pembaikan yang kerap. Kelewatan dalam kerja pembaikan jalan membawa kepada kemerosotan keadaan jalan dan seterusnya memerlukan kos tambahan untuk mengembalikannya kepada standard. Pembaikan jalan kemudiannya memerlukan lapisan tetulang turapan yang lebih tebal dan kelewatan selama tiga tahun memerlukan dua kali ganda kos pembaikan.

Pembaikan jalan berlubang dan asfalt utama di rantau Kyiv dan Kyiv

Perusahaan Unidorstroy menjalankan kerja berkualiti tinggi pada pembaikan dan pemulihan permukaan jalan konkrit asfalt. Menjalankan pembaikan tampalan asfalt, pemulihan lengkap dan pembinaan semula permukaan jalan dalam masa yang sesingkat mungkin.