Kawalan kualiti pembaikan semasa turapan konkrit asfalt. Pembaikan lubang asfalt. Pemasangan sisi dan tepi jalan

Jalan raya mengasfalkan dan komunikasi lain sentiasa mengalami masalah penting dalam hidup kita. Tetapi lambat laun anda boleh melihat fenomena seperti haus dan lusuh permukaan jalan. Retak, serpihan, jalan berlubang, dan juga lubang mungkin muncul di permukaan jalan, iaitu, di beberapa tempat di pelbagai bahagian permukaan jalan, pembaikan asfalt diperlukan.

Teknologi untuk menghasilkan pembaikan permukaan jalan telah dibangunkan dan dikuasai sejak lama dahulu, tetapi sehingga hari ini anda boleh menghadapi kes-kes pelaksanaan kerja pembaikan yang tidak bertanggungjawab. Walau bagaimanapun, ini tidak lagi terpakai kepada teknologi itu sendiri; hanya ada keperluan untuk menghendaki ketua pasukan pembaikan untuk mematuhi semua piawaian yang ditetapkan.

Ya, kemusnahan asfalt adalah fenomena yang agak biasa walaupun di negara maju, dan bukan hanya di sini.

Ini berlaku walaupun ciri-ciri kekuatan, rintangan air, rintangan fros dan parameter yang serupa.

Akan tiba masanya apabila masih perlu melakukan pembaikan asfalt. Asfalt, pada dasarnya, bukan bahan yang sangat tahan lama; lebih-lebih lagi, ia dipengaruhi oleh kebanyakannya pelbagai faktor, yang akan dibincangkan di bawah.

Ciri-ciri asfalt

Asfalt juga dipanggil konkrit asfalt. Pada dasarnya, konkrit asfalt adalah serupa dengan konkrit - ia juga terdiri daripada pasir, batu hancur dan komponen pengikat. Tetapi tidak seperti konkrit, di mana komponen pengikat adalah simen, dalam asfalt komponen ini adalah bitumen yang dihasilkan oleh pemprosesan produk petroleum.

Asfalt sangat bahan tahan lasak, tetapi, bagaimanapun, dari masa ke masa, pelbagai jenis rekahan, lubang dan jalan berlubang muncul di dalamnya.

Kehausan asfalt berlaku disebabkan oleh beberapa faktor, dan bukan sahaja disebabkan oleh tekanan kenderaan yang agak tinggi di permukaan jalan:

• Keadaan cuaca dan iklim, yang paling merosakkan adalah fros;
• Di samping itu, sinaran ultraviolet, yang memusnahkan bitumen dari masa ke masa, dan juga minyak dari kereta mempunyai kesan buruk pada permukaan jalan.

Secara amnya, fenomena ini perlu dilawan. menghapuskan masalah dengan permukaan jalan, walaupun perlu menggunakan satu set langkah pencegahan.

Permukaan asfalt ditumbuhkan semula setiap beberapa tahun, dan pelbagai rekahan berlubang dirawat dengan pengedap kalis air khas.

Pengedap ini diperlukan untuk memerangi pelbagai serangan kimia. Dan jika asfalt sudah mula runtuh, maka perlu menukar keseluruhan salutan di tempat ini. Sekiranya retakan lebih daripada 20 mm, maka anda boleh menggunakan sebatian pembaikan khas dengan penambahan pasir untuk mengelaknya, ini perlu untuk mencipta kandungan yang lebih tegar. Selepas permohonan, semua komponen mesti dibiarkan kering.

Kedua-dua retak dan lubang dan jalan berlubang ada pelbagai saiz Oleh itu, untuk menghapuskannya, perlu menggunakan pelbagai teknologi.

Jika pelbagai jenis sealant boleh digunakan dalam retakan kecil, maka untuk menghilangkan lubang dan lubang dengan diameter lebih besar daripada kerosakan biasa, apa yang dipanggil "asfalt sejuk" digunakan. Bahan ini mempunyai artikel dan datanya sendiri, yang menunjukkan sifat asfalt sejuk yang agak tinggi. dihasilkan terus dari bekas dengan menuangkan bahan ke permukaan untuk dibaiki dan mematuhi sepenuhnya proses teknologi.

Selain itu, faktor seperti teknologi peletakan asfalt yang tidak betul mempengaruhi kehausan permukaan jalan.

Nuansa meletakkan asfalt

Di negara kita, malangnya, ini bukan perkara luar biasa. Kualitinya sangat dipengaruhi oleh fakta bahawa asfalt diletakkan dalam persekitaran yang lembap, walaupun mana-mana pembina harus tahu bahawa kelembapan masuk ke dalam konsistensi bahan bukan sahaja tidak diingini, tetapi juga berbahaya. Ini amat tidak menguntungkan apabila kelembapan yang masuk ke dalam permukaan jalan membeku dan memusnahkan integriti dalaman permukaan jalan, dengan ketara memburukkan ciri-cirinya.

Dan sudah tentu, apabila menjalankan kerja dalam keadaan basah, sangat sukar untuk mencapai lekatan asas dan asfalt itu sendiri.

Fenomena seperti penenggelaman tanah di bawah jalan, yang membawa kepada ubah bentuknya di kawasan tertentu, adalah sangat biasa. Selalunya beban di permukaan jalan melebihi nilai maksimum yang dibenarkan mengikut pengiraan sifat bahan yang digunakan.

Pecah di bawah permukaan jalan memberi kesan yang sangat buruk terhadap kualiti permukaan jalan. air bawah tanah. Dalam kes sedemikian, pembaikan asfalt dilakukan dengan lebih teliti, selalunya dengan penggantian lengkap bukan sahaja permukaan asfalt, tetapi juga seluruh pangkalan jalan. Pembaikan sedemikian bergerak ke dalam kategori pembaikan utama, apabila perlu menggunakan sejumlah besar peralatan dan bahan binaan.

Bila hendak baik pulih asfalt

Jadi, pengubahsuaian besar-besaran menghasilkan, jika perlu, penyelesaian yang sangat serius kepada masalah permukaan jalan. Pembaikan sedemikian melibatkan dua jenis pembaikan:

• Pertama- ini adalah apabila lapisan paling atas dikeluarkan - asfalt dan lapisan. Kawasan yang rosak diisi semula dengan pasir, diisi dengan pelbagai penyelesaian, dan kemudian semuanya ditutup dengan bitumen. Permukaan asfalt yang benar-benar baru diletakkan di atas;
• Kedua jenis pembaikan utama adalah apabila membaiki asfalt, pada dasarnya, tidak masuk akal sekiranya berlaku kerosakan besar, dan semua yang tinggal adalah untuk menyediakan peletakan jalan baru, dengan mengambil kira keperluan untuk mematuhi semua norma dan peraturan yang diperlukan.

Tetapi ia selalunya tidak diperlukan, terutamanya dalam kes-kes di mana pembinaannya dijalankan dengan mematuhi sepenuhnya semua piawaian yang diperlukan. Sekiranya permukaan jalan rosak, hanya pembaikan rutin diperlukan, yang hanya menjejaskan keadaan asfalt. Pembaikan asfalt rutin biasanya dilakukan dalam kes di mana perlu untuk membetulkan kecacatan kecil atau menambal beberapa bahagian kecil, menutup rekahan atau menghapuskan lubang dan lubang yang agak kecil.

Apakah piawaian untuk apa yang dianggap sebagai baik pulih besar dan apa yang dianggap sebagai rutin? Iaitu, adakah mungkin untuk melakukan pembaikan turapan asfalt menggunakan pembaikan rutin dan membayar insurans perubatan wajib?

Jawab

Pembaikan semasa permukaan jalan konkrit asfalt direka untuk memulihkan bahagian permukaan jalan yang rosak. Kerja dimulakan dengan memeriksa keadaan jalan dan mengenal pasti kawasan yang rosak. Ini diikuti dengan pembongkaran tempat atau sepenuhnya permukaan jalan lama.

Pembongkaran dilakukan dengan menggunakan alat pneumatik dan elektrik pegang tangan (hammer, pemotong), atau mesin khusus (jengkaut dan pemotong jahitan). Bahagian salutan yang dimusnahkan dikeluarkan dan pangkalannya disediakan untuk meletakkan lapisan salutan baru, membersihkannya sebanyak mungkin dari serbuk dan habuk.

Pembaikan lubang

Terdapat pembaikan besar dan tampalan turapan konkrit asfalt. Tujuan pembaikan jalan berlubang adalah untuk menghapuskan kerosakan pada permukaan jalan yang kecil keluasan dan ketebalannya.

Kerja pembaikan mesti dijalankan dengan mematuhi keperluan teknologi pemasangan, dengan mengambil kira suhu dan kelembapan. Oleh itu, pembaikan lubang dengan asfalt sejuk dan panas dan konkrit asfalt boleh dilakukan dalam keadaan cuaca yang berbeza. Pada asasnya, teknologi tampalan asfalt digunakan untuk memulihkan asfalt. lebuh raya menggunakan kaedah impregnasi terbalik, di mana bitumen yang dipanaskan hingga 170 darjah pertama kali dimasukkan ke dalam lubang, kemudian lubang itu diisi dengan batu hancur dan dipadatkan. Pada kerosakan teruk Peralatan untuk pembaikan lubang menggunakan kaedah suntikan jet akan membolehkan anda menghapuskan kecacatan dengan kualiti tinggi.

KEPADA kerosakan permukaan jalan termasuk:

• jalan berlubang;
• retak;
• kerepek.

Mengedap retak

Membaiki keretakan adalah sebahagian daripada pembaikan jalan rutin dan merupakan komponen pentingnya. Menghapuskan keretakan boleh memanjangkan hayat perkhidmatan permukaan jalan dengan ketara dan mengelakkan kemusnahan selanjutnya. Teknologi kerja melibatkan tiga peringkat:

1. pemotongan retak - istimewa alat memotong tepi retakan yang runtuh dipotong (tanpa bekalan air), retakan sedikit berkembang dan mendalam;
2. meniup dan mengeringkan - potongan yang terhasil di permukaan jalan ditiup dan dikeringkan untuk menghilangkan habuk dan kelembapan;
3. pengedap - potongan diisi dengan mastic panas menggunakan periuk lebur khas dan sistem pemakanan.

Apabila campuran mengeras, ia melekat pada dinding potongan dan membentuk permukaan yang tahan lama.

Meletakkan cip asfalt

Membentuk permukaan jalan daripada cip asfalt adalah kaedah yang praktikal dan murah. Serbuk itu sendiri diperolehi dalam proses memproses turapan asfalt lama, jadi ia mempunyai ciri-ciri yang baik dan pada masa yang sama mampu milik. Serbuk asfalt digunakan di jalan yang tidak dimuatkan (contohnya, di garaj atau koperasi dacha) sebagai alternatif yang lebih baik kepada jalan tanah.

Peletakan dilakukan dengan analogi dengan penimbunan semula dengan batu yang dihancurkan: pangkalnya diratakan, serbuk asfalt dibawa masuk dan bertaburan dalam lapisan yang rata. Kemudian ia dipadatkan dengan penggelek, atau digulung semasa operasi dengan roda mesin.

Pembaikan jalan utama

Pembaikan jalan utama adalah tugas yang agak sukar dan mahal. Dalam kes turapan konkrit asfalt, ini mungkin termasuk:

1. pembongkaran lengkap salutan lama;
2. penggantian elemen haus dan rosak sistem Saliran;
3. kerja-kerja pengukuhan dan pemulihan pangkalan jalan;
4. pemasangan permukaan jalan berterusan baharu.

Tidak seperti penyelenggaraan rutin, pembaikan besar pada jalan yang telah siap dengan baik jarang diperlukan. Daripada semua pilihan untuk pembaikan jalan rutin, hanya kos pembaikan berlubang permukaan jalan menggunakan asfalt tuang adalah hampir dengan kos pembaikan utama.

Pemasangan sisi dan tepi jalan

Meletakkan jalan dan kaki lima selalunya memerlukan pemasangan sekatan - tepi dan sekatan. Mereka berfungsi sebagai pembahagi jalan, memisahkan taman permainan dan rumput. Pemasangan dijalankan dalam beberapa peringkat:

1. menandakan dan memecahkan tapak;
2. kerja pengurusan tanah - pemasangan palung;
3. mengisi pangkalan dengan batu hancur mengikut tahap;

Pengalaman dalam mengendalikan turapan konkrit asfalt di jalan dan jalan bandar menunjukkan bahawa hayat perkhidmatan mereka sebelum pembaikan besar adalah kira-kira 8-10 tahun. Semua jenis keretakan, anjakan dan rut muncul pada turapan konkrit asfalt semasa operasi (terutamanya di tempat berhenti Pengangkutan awam), pecah dan tenggelam (berhampiran menetas telaga, rel trem, di tempat di mana turapan jalan dibuka sebelum ini, dsb.). Di bawah pengaruh roda pengangkutan, proses haus (lelasan) lapisan permukaan turapan konkrit asfalt menampakkan dirinya dan, dari masa ke masa, turapan jalan kehilangan kapasiti menanggung beban yang diperlukan.
Selaras dengan klasifikasi, pembaikan turapan dan permukaan jalan dibahagikan kepada tiga jenis: semasa, sederhana dan utama. Pembaikan semasa termasuk kerja untuk membetulkan kerosakan kecil dengan segera untuk mengelakkan kerosakan selanjutnya pada salutan. Pembaikan sederhana dilakukan untuk tujuan pemulihan kapasiti galas turapan jalan dan menambah baik pengangkutan dan prestasi operasi jalan raya. Semasa baik pulih besar, kerja dijalankan sepenuhnya atau penggantian separa lapisan struktur turapan konkrit asfalt.
Jenis ubah bentuk turapan konkrit asfalt, sebab kejadian dan kaedah penyingkirannya diberikan dalam Jadual. 86.
Pembaikan rutin turapan konkrit asfalt termasuk mengedap keretakan, membaiki penenggelaman dan jalan berlubang, memulihkan turapan jalan selepas lubang, menghapuskan pembentukan ombak, kendur, alur, dan anjakan.

Keretakan pada turapan konkrit asfalt biasanya berlaku semasa tempoh penurunan suhu yang tajam (semasa fros yang teruk dan cepat). Bergantung pada lebar, retakan dibahagikan kepada kecil - sehingga 0.5 cm, sederhana - sehingga 2 cm dan besar - sehingga 3 cm Apabila retakan tumbuh, ia membawa kepada kemusnahan permukaan jalan. Oleh itu, pengedap mereka harus dianggap sebagai langkah pencegahan yang penting. Bahan-bahan berikut disyorkan untuk mengisi dan mengedap retak: bitumen cecair atau cecair gred SG-70/130, SG-130/200, MG-70/130, MG-130/200 dengan rawatan seterusnya permukaan sendi dengan penapis hitam daripada pecahan 3-7 mm; pengikat bitumen getah (RBB), terdiri daripada bitumen, getah serbuk, pelembut; mastika yang terdiri daripada pengikat bitumen getah dan pengisi pepejal.
Pengikat dan mastik getah-bitumen disediakan dalam pemasangan pegun khas.
Adalah dinasihatkan untuk mengisi retakan kecil (0.5 cm) dengan pengikat bitumen getah atau bitumen cair diikuti dengan habuk. bahan galian; retakan yang lebih lebar daripada 0.5 cm biasanya diisi dengan pengikat bitumen getah atau mastik. Bitumen cecair dan cecair dihasilkan dengan menambahkan minyak tanah kepada bitumen likat dan memanaskannya hingga 80-100° C sebelum digunakan.
Bahan untuk mengedap retak mesti mempunyai keanjalan, rintangan haba, lekatan yang baik pada konkrit asfalt dan bahan batu, kecairan yang tinggi, dan apabila menuang, ia mesti dengan mudah mengalir keluar dari badan kerja penuang dan mengisi retak sepenuhnya. Keanjalan dicapai dengan memasukkan getah sintetik atau getah serbuk ke dalam mastic, dan rintangan haba dicapai dengan memperkenalkan pengisi pepejal: serbuk mineral, cip asbestos atau gabungan penggunaan jalan likat dan bitumen pembinaan. Bahan sintetik yang paling biasa untuk penyediaan mastics ialah bahan elastik polyisobutylene, yang mempunyai sifat pelekat yang baik dan rintangan yang tinggi terhadap reagen kimia.
Dalam pembinaan jalan bandar, ia digunakan untuk menutup rekahan pada turapan konkrit asfalt. pelbagai gubahan damar wangi Dalam jadual 87 menunjukkan komposisi mastika yang dipilih untuk kegunaannya di zon iklim II, III dan IV.

Pemilihan komposisi mastik terdiri daripada mendapatkan campuran pengikat dan pengisi yang akan mempunyai suhu pelunakan tertentu dan kecairan yang cukup tinggi pada Suhu Operasi. Suhu pelembutan mastika untuk zon iklim jalan raya II hendaklah dalam lingkungan 60 ° C, dan III dan IV - dari 60 hingga 75 ° C.
Retakan dimeterai dalam cuaca kering pada suhu udara sekurang-kurangnya +5° C. Sebaik-baiknya untuk mengelak retak pada separuh pertama musim pembaikan jalan, apabila retakan paling terbuka. Sebelum mengedap, mereka mesti dibersihkan dengan teliti dari habuk dan kotoran dan dikeringkan. Kotoran berlapis dalam rekahan sederhana dan besar dilonggarkan terlebih dahulu dengan cangkuk logam, dan kemudian dibersihkan daripada habuk dengan berus logam rata. Untuk pembersihan akhir habuk dan kotoran, rekahan dihembus keluar dari hos dengan aliran udara termampat. Selepas pembersihan dan pengeringan, mereka diisi dengan bahan kalis air.
Mesin DE-10 digunakan untuk memotong dan membersihkan keretakan semasa pembaikan rutin turapan konkrit asfalt. Mesin itu adalah kereta roda tiga mudah alih, dikendalikan secara manual, di mana pemampat, tangki bahan api dan alat terma dipasang, yang merupakan bahagian kerja mesin dalam bentuk pembakar reaktif. Bahan api dari tangki dibekalkan di bawah tekanan udara yang memasuki tangki dan alat. Apabila memotong tepi retakan hingga kedalaman 40 mm, produktiviti mesin ialah 100-110 m/j; apabila membersihkan retakan pada kedalaman yang sama, produktiviti mencapai 600 m/j.
Retak lebih lebar daripada 3 cm boleh ditutup dengan campuran konkrit asfalt sejuk dan panas. Apabila menyegel dengan campuran sejuk, retakan diisi dengan bitumen cair dan pembenihan batu sedemikian rupa sehingga selepas pemadatan mereka kekal 8-10 mm dari permukaan salutan. Lapisan konkrit asfalt sejuk diletakkan di atas benih, yang dipadatkan dengan penggelek motor seberat 1.5-3 tan. Apabila mengedap dengan campuran panas, retakan dilincirkan dengan bitumen cecair, dan kemudian diisi dengan campuran konkrit asfalt panas , yang dipadatkan dengan penggelek motor seberat 5-6 tan.
Sekiranya terdapat rangkaian retakan halus yang berterusan pada turapan konkrit asfalt, yang disebabkan oleh kemusnahan salutan disebabkan oleh ketidakkonsistenan sifat konkrit asfalt dengan asas yang diperlukan atau lemah, retakan tidak dimeterai, dan salutan yang rosak. dikeluarkan sepenuhnya dan dipulihkan selepas membaiki pangkalan.
Pembaikan penenggelaman individu dan jalan berlubang dalam turapan konkrit asfalt mesti dilakukan dengan menggunakan campuran konkrit asfalt dengan komposisi yang lebih kurang sama dari mana turapan itu dibina. Bahan hendaklah diimport dalam kuantiti yang diperlukan untuk membaiki bahagian jalan tertentu. Bahan dan bahan buangan yang tidak digunakan mesti dikeluarkan tepat pada masanya.
Kawasan yang hendak dibaiki hendaklah dipotong mengikut garis lurus. Kawasan musnah yang terletak pada jarak sehingga 0.5 m antara satu sama lain diperbaiki peta biasa. Garis besar pemotongan ditandakan di sepanjang jalur. Jika hanya lapisan atas salutan, tidak lebih daripada 1.5 cm tebal, rosak, maka pembaikan dilakukan tanpa memotong lapisan bawah. Jika salutan rosak dengan kedalaman yang besar, salutan itu dipotong hingga ke pangkal. Sebelum meletakkan bancuhan konkrit asfalt, kawasan yang hendak dibaiki dibersihkan dengan teliti dan dirawat (dilincirkan) di sepanjang tepi dan tapak dengan bitumen panas atau cecair. Pelinciran menyediakan lekatan yang diperlukan salutan yang baru diletakkan ke pangkalan lama.
Suhu campuran yang diletakkan hendaklah dari 140 hingga 160° C. Campuran hendaklah homogen, tanpa ketulan, dan ia harus dipadatkan dengan penggelek motor. Selepas pemadatan, persimpangan konkrit asfalt lama dan yang baru diletakkan dirawat dengan seterika panas atau penunu sinaran haba untuk memastikan persimpangan yang cukup ketat.
Apabila membaiki kerosakan kecil dalam turapan konkrit asfalt sejuk dengan lubang lebih dalam daripada 4 cm, ia dimeterai dalam dua lapisan. Campuran berbutir halus atau sederhana panas diletakkan di lapisan bawah, dengan mengambil kira bahawa apabila ia dipadatkan, sekurang-kurangnya 2 cm kekal untuk meletakkan lapisan atas campuran sejuk.
Semasa pembaikan berterusan turapan konkrit asfalt, bersama-sama dengan memotong lapisan yang musnah, kaedah mengalihkan konkrit asfalt cacat menggunakan pemanas asfalt telah meluas. Adalah dinasihatkan untuk menggunakan pemanas asfalt apabila membetulkan syif, ombak, bengkak dan alur di perhentian pengangkutan awam. Pemanas asfalt DE-2 (D-717), ditunjukkan dalam Rajah. 119, dipasang pada casis kenderaan UAZ-451DM, badan tertutup yang mengandungi peralatan berikut: pemasangan silinder gas, termasuk silinder dengan gas cecair, kotak gear tekanan rendah, saluran paip dan hos; blok penunu sinaran inframerah dengan mekanisme mengangkat; peralatan hidraulik dan elektrik. Sebagai tambahan kepada pemanas asfalt yang dijelaskan yang dihasilkan oleh industri, organisasi penyelenggaraan jalan raya individu mengeluarkan untuk keperluan mereka pemanas sinaran terma yang dipasang pada casis kereta (RA-10, RA-20, AR-53, dsb.).

Bersama-sama dengan pemanas asfalt, pembaikan DE-5 (D-731) digunakan semasa pembaikan rutin, yang memanaskan permukaan konkrit asfalt menggunakan pemancar inframerah. Tukang pembaikan dipasang pada casis kenderaan GAZ-5EA, di belakangnya terdapat corong termos untuk campuran konkrit asfalt, bekas untuk serbuk mineral dan emulsi bitumen, unit mudah alih dengan penunu inframerah, pemanas inframerah mudah alih, troli pengedaran, penggelek bergetar elektrik, tukul elektrik S-349, pengaduk elektrik S-690, alat tangan(penyodok, kulir, berus, dsb.) dan papan pagar dan papan tanda.
Hasil daripada penggunaan mesin yang dilengkapi dengan sumber sinaran inframerah, kaedah yang lebih maju untuk membaiki turapan konkrit asfalt telah dibangunkan, di mana pemanasan salutan berlaku tanpa membakar bitumen, yang memungkinkan untuk menggunakan konkrit asfalt yang dirawat. dengan cara ini untuk membina lapisan yang lebih rendah atau meratakan dan menutupnya dengan campuran segar. Pada masa ini, mesin untuk membaiki turapan konkrit asfalt menggunakan pemancar kuarza elektrik telah diuji dan disyorkan untuk pengeluaran.
Selepas membaiki atau meletakkan komunikasi bawah tanah, turapan jalan yang musnah dipulihkan selepas memampatkan lubang dengan teliti dan menstabilkan sepenuhnya penempatan subgred. Sekiranya tidak mungkin untuk mencapai ketumpatan asas dan subgred yang diperlukan dan penenggelaman adalah mungkin, penutup sementara disusun menggunakan campuran batu hancur hitam berbutir kasar atau konkrit asfalt sejuk dengan pembetulan berkala profil dengan bahan yang sama seperti penyelesaian berlaku. . Selepas penempatan telah reda, turapan jalan di kawasan penggalian dibuat daripada bahan yang sama dari mana jalan yang sedang dibaiki dibina.
Kerja-kerja pembaikan rutin kaki lima dengan turapan konkrit asfalt dijalankan menggunakan kaedah dan peraturan yang sama yang digunakan semasa melakukan pembaikan rutin jalan raya dan jalan raya dengan turapan konkrit asfalt. Perbezaan utama ialah apabila membaiki laluan pejalan kaki, mesin kaki lima khas berdimensi kecil dan produktiviti yang lebih rendah digunakan: penyebar kaki lima, penggelek kaki lima, pengisi retak, dll.
Jika salutan konkrit asfalt kehilangan kekasaran yang diperlukan, penampilan Kuantiti yang besar retak, serta haus ketara lapisan permukaan, pembaikan sederhana salutan dirancang. Kekasaran salutan dipulihkan dengan rawatan permukaan. Rawatan permukaan bertambah baik penampilan salutan yang telah melalui pembaikan ketara menghasilkan lapisan haus bebas, menghilangkan licin dan memberikan salutan kekasaran yang meningkatkan keselamatan lalu lintas.
Untuk rawatan permukaan, batu hancur dengan kekuatan sekurang-kurangnya 600 kgf/cm2 (60 MPa) pecahan 5-10, 10-15, 15-20 dan 20-25 mm digunakan. Batu dihancurkan dirawat terlebih dahulu di loji pencampur asfalt pegun atau pembancuh konkrit mudah alih dengan bitumen atau emulsi bitumen. Penggunaan batu hancur hitam pelbagai pecahan dan pengikat boleh diambil mengikut data dalam jadual. 88.

Semasa rawatan permukaan, perlu menyediakan salutan untuk menuang, tuangkan pengikat dan taburkan bahan batu, padat bahan dengan penggelek dan mengekalkan salutan sebelum membuat tikar. Untuk menyediakan salutan untuk rawatan permukaan, anda perlu melakukan pembaikan yang diperlukan dan mengelak retak, serta menghapuskan ketidaksamaan dalam salutan. Operasi terakhir amat penting, kerana penyelewengan yang sedia ada tidak boleh dihapuskan dengan rawatan permukaan.
Pengikat dituangkan menggunakan pengedar asfalt dan diedarkan sama rata ke atas salutan. Dalam pemprosesan satu lapisan, selepas menuang pengikat, batu hancur yang dihitamkan serta-merta bertaburan. Dalam pemprosesan berganda, bahan batu pecahan yang lebih besar mula-mula bertaburan dan dipadatkan, dan kemudian bitumen dituangkan untuk kali kedua dan bahan batu pecahan yang lebih kecil bertaburan. Untuk sentuhan yang lebih baik bagi bahan batu dengan pengikat, batu hancur yang dihitamkan hendaklah dipadatkan dengan penggelek serta-merta selepas ia bertaburan, manakala bitumen yang tertumpah berada pada suhu tertinggi. Pemadatan dilakukan dari tepi ke tengah; bilangan laluan penggelek di sepanjang satu trek ialah 4-5. Untuk mengelakkan penghancuran batu yang dihancurkan oleh penggelek penggelek, perlu menggunakan penggelek dengan tayar pneumatik.
Suhu udara luar semasa rawatan permukaan tidak boleh lebih rendah daripada +15-20° C, dan permukaan salutan tidak boleh basah untuk memastikan lekatan pengikat yang baik pada bahan batu. Tikar akhirnya terbentuk di bawah pengaruh kenderaan yang bergerak, jadi rawatan permukaan harus dipantau untuk beberapa waktu selepas permulaan pergerakan.
Bersama-sama dengan rawatan permukaan, lapisan haus dipulihkan dengan menambahkan lapisan baharu konkrit asfalt ke permukaan sedia ada. Seperti rawatan permukaan, lapisan haus dipasang hanya selepas membaiki keretakan, penenggelaman, lubang dan ubah bentuk salutan lain. Pada masa yang sama, untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas kereta, lapisan yang dibina mestilah mempunyai kekasaran yang memastikan lekatan roda kereta yang boleh dipercayai ke permukaan jalan. Pemasangan salutan dengan pekali lekatan yang meningkat harus bermula pada permulaan musim pembaikan jalan pada suhu udara yang stabil sekurang-kurangnya 15 ° C. Dalam keadaan bandar, tiga kaedah memasang salutan dengan pekali lekatan yang meningkat digunakan.
Mengikut kaedah pertama, campuran yang dipilih khas dengan kandungan batu hancur yang tinggi diletakkan di lapisan atas salutan. Untuk mendapatkan permukaan yang kasar, perlu mempunyai 60% batu hancur dalam campuran. Apabila memasang permukaan kasar, teknologi kerja kekal sama seperti semasa memasang turapan konkrit asfalt konvensional. Dalam kes ini, lapisan digulung serta-merta menggunakan penggelek berat. Jika dipadatkan tidak mencukupi, salutan ini menjadi jangka pendek.
Mengikut kaedah kedua, batu hancur hitam panas bertaburan ke lapisan atas turapan konkrit asfalt yang tidak dipadatkan dan digulung. Campuran konkrit asfalt dengan komposisi biasa diletakkan dengan penurap asfalt dan digulung perlahan-lahan dengan penggelek ringan, kemudian batu hancur hitam panas pecahan 15-20 atau 20-25 mm ditaburkan dan diratakan dan digulung dengan penggelek berat. Batu hancur hitam pecahan 15-20 mm bertaburan dalam jumlah 15-20 kg/m2, dan pecahan 20-25 mm - 20-25 kg/m2. Menjelang permulaan penyebaran, suhu batu hancur hitam hendaklah 130-150 ° C, dan suhu sebelum bergolek dengan penggelek tidak boleh lebih rendah daripada 100 ° C. Campuran perlu diberi makan secara berterusan ke tempat meletakkan; setiap 5-6 kereta dengan campuran yang anda perlukan untuk memberi makan kereta dengan batu hancur hitam panas.
Menurut kaedah ketiga, permukaan kasar dicipta dengan membenamkan bahan (pecahan kurang daripada 100 mm) dirawat dengan bitumen semasa pemadatan akhir campuran konkrit asfalt dalam urutan teknologi: letakkan lapisan atas salutan daripada campuran plastik berbutir halus yang mengandungi 30% batu hancur; pra-padat campuran dengan penggelek ringan (2-6 pas sepanjang satu trek); mengedarkan bahan yang dirawat bitumen ke atas permukaan turapan dalam lapisan berterusan, sekata menggunakan penurap asfalt ringan atau secara manual; Bahan dipadatkan dengan penggelek pada tayar pneumatik atau dengan penggelek berat. Suhu bahan teragih hendaklah 120-140° C, dan suhu salutan -80-100° C. Penggunaan bahan yang dirawat dengan bitumen, pecahan 5-10 mm ialah 10-13 kg/m2, pecahan 3-8 mm - 8-12 kg /m2 dan pecahan 2-5 mm - 8-10 kg/m2. Pergerakan kenderaan di permukaan dengan bahan terbenam yang dirawat dengan bitumen boleh dibuka keesokan harinya selepas selesai kerja.
Semasa pembaikan besar turapan konkrit asfalt, asas disediakan untuk meletakkan konkrit asfalt, meletakkan campuran, memampatkan konkrit asfalt dan menyelesaikan permukaan. Penyediaan tapak terdiri daripada membina telaga dengan segmen konkrit bertetulang ke tahap reka bentuk, membersihkan tapak daripada habuk dan kotoran, mengeringkannya dan melincirkannya dengan emulsi bitumen. Pangkalan dibersihkan dengan berus mekanikal dan mesin penyapu. Jika perlu, permukaan tapak dibasuh dengan mesin penyiraman (PM-130, PM-10) atau dibersihkan dengan udara termampat yang dibekalkan daripada penerima pemampat melalui muncung khas.
Meletakkan campuran konkrit asfalt pada permukaan basah tidak dibenarkan, kerana ini tidak memberikan lekatan yang diperlukan salutan ke pangkalan. Tapak basah dikeringkan dengan pemanas asfalt atau pasir panas yang dipanaskan hingga 200-250° C. Sebelum meletakkan konkrit asfalt, tapaknya ditutup dengan emulsi bitumen atau bitumen cecair menggunakan penyembur mekanikal yang dipasang pada pengedar asfalt, serta berus khas yang dipasang pada mesin penyiram dan basuh.
Emulsi bitumen digunakan dalam lapisan nipis dan seragam 2-3 jam sebelum meletakkan campuran konkrit asfalt. Penggunaan pengikat setiap 1 m2 salutan ialah 200-300 g. Anggaran komposisi emulsi: bitumen 55-58%, air 41-43%, mash sulfit-yis sehingga 4%. Meletakkan campuran konkrit asfalt boleh bermula hanya selepas filem bitumen telah benar-benar kering dan melekat dengan baik pada asas.
Untuk mendapatkan ketebalan salutan yang diperlukan selepas menuang emulsi bitumen, suar kawalan dipasang atau tanda pada bahagian atas salutan digunakan pada batu tepi jalan. Bahagian atas suar atau tanda tepi jalan hendaklah sepadan dengan bahagian atas turapan selepas pemadatan. Semua bahagian struktur bawah tanah yang menonjol dilincirkan dengan bitumen. Apabila memasang salutan dua lapisan, lapisan bawah diletakkan pada kawasan sedemikian yang boleh diliputi dalam peralihan seterusnya dengan lapisan atas. Ini mencapai lekatan yang lebih baik pada lapisan salutan dan berkurangan dengan ketara kerja tambahan pada pembersihan.
Campuran konkrit asfalt diletakkan pada suhu tidak lebih rendah daripada 130° Dengan penurap asfalt pelbagai jenis. Penurap asfalt membolehkan anda menukar ketebalan lapisan dengan lancar (dari 3 hingga 15 cm) dan memastikan peletakan campuran mematuhi profil melintang yang ditentukan. Untuk menambah jumlah jalur yang akan diletakkan, kit penurap termasuk sambungan untuk gerimit, bar tamper dan plat senarai yg panjang lebar. Sambungan sepanjang 30 cm boleh dipasang pada satu atau kedua-dua sisi.
Bilangan jalur campuran konkrit asfalt yang akan diletakkan di sepanjang lebar jalan raya diambil kira dengan mengambil kira panjang rasuk tamper penurap asfalt dan keperluan untuk bertindih setiap jalur dengan purata 5 cm. Untuk memastikan kepejalan dua jalur bersebelahan, suhu campuran pada jalur yang diletakkan sebelum ini mestilah sekurang-kurangnya 80 ° C. Untuk mendapatkan kimpalan membujur yang baik bagi jalur konkrit asfalt, panjang jalur yang diletakkan dalam satu laluan penurap asfalt hendaklah sama. diambil bergantung pada suhu udara.
Sekiranya terdapat sekatan, penurap asfalt bergerak pada jarak 10 cm dari mereka, dan jurang yang terhasil dan tempat lain yang tidak boleh diakses untuk peletakan mekanikal (berhampiran telaga, di selekoh tajam) dimeterai secara manual serentak dengan operasi penurap asfalt . Ketebalan lapisan yang diletakkan diambil kira dengan pekali pemadatan 1.15-1.20.
Sebelum meletakkan setiap jalur berikutnya, perlu memanaskan pateri yang diletakkan sebelumnya. Untuk melakukan ini, pinggir jalur yang dipadatkan ditutup dengan roller campuran panas hingga lebar 15-20 cm, yang dikeluarkan sebelum digulung. Anda juga boleh memanaskan pelekat menggunakan pemanas asfalt atau obor pembaikan gas. Campuran konkrit asfalt mula-mula dipadatkan dengan penggelek ringan, dan selepas 4-6 laluan di sepanjang satu trek - dengan penggelek pada tayar pneumatik atau penggelek bergetar dengan 10-13 pas sepanjang satu trek. Pemadatan hendaklah dijalankan pada suhu campuran 100-125° C. Ia mesti disiapkan pada suhu tidak lebih rendah daripada 75° C. Penggulungan lapisan bawah pada suhu udara di bawah 10° C boleh dilakukan serta-merta dengan berat penggelek.
Lapisan atas diletakkan di bahagian bawah hanya selepas ia disejukkan kepada 50°C pada suhu udara 10°C atau hingga 20-30°C pada suhu udara melebihi 10°C. Proses memasang lapisan atas ialah sama seperti yang paling bawah. Untuk memampatkan lapisan atas salutan semasa peletakan mekanikal campuran, 5-7 pas penggelek ringan dan 20-25 pas penggelek berat diperlukan di sepanjang satu trek.

26.03.2019

Keperluan untuk keadaan permukaan jalan dinyatakan dengan jelas dalam dokumen pengawalseliaan yang berkaitan (GOST R 50597-93, SNiP 2.07.01 dan lain-lain). Walau bagaimanapun, mereka tidak mengambil kira pertumbuhan pesat dalam bilangan kenderaan dan peningkatan yang sepadan dalam beban di permukaan jalan. Seiring dengan kemajuan teknologi, bilangan bahan dan teknologi untuk pembaikan jalan juga semakin meningkat.

Khususnya, pembaikan berlubang pada turapan asfalt adalah wajar jika tahap kerosakan membolehkan ia dijalankan. Jika tidak, pembaikan besar jalan harus dilakukan. Hanya pematuhan yang ketat keadaan teknologi dan keperluan untuk pembaikan sedemikian disediakan oleh "tampalan" yang tahan lama. Mari kita lihat lebih dekat teknologi.

Jenis pembaikan lubang

Jenis pembaikan yang diperlukan dalam kes tertentu bergantung pada sifat dan tahap kerosakan pada permukaan jalan, dan beban operasi pada permukaan jalan (diukur dalam bilangan kenderaan setiap hari). Prosedur juga dibahagikan kepada jenis lain bergantung kepada bahan dan teknologi yang digunakan:

• Meletakkan konkrit asfalt campuran panas.
• Cara panas menurap.
• Tuangan dengan campuran cecair.
• Kaedah suntikan jet (suntikan).
• Pembaikan menggunakan unit pemanasan inframerah.

Setiap kaedah mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri dan digunakan bergantung kepada beberapa faktor yang berkaitan dengan ciri salutan yang rosak, keadaan iklim wilayah dan juga bajet yang diperuntukkan untuk kerja itu. Kecekapan kerja bukanlah penunjuk terakhir yang mempengaruhi pilihan teknologi. Sebagai contoh, adalah tidak boleh diterima untuk menjalankan pembaikan lubang dengan asfalt tuang pada musim sejuk kerana kelembapan yang tinggi.

Teknologi dan bahan pilihan mesti memenuhi beberapa kriteria:

• Kesesuaian antara sifat permukaan tampalan siap dan salutan asas.
• Kesesuaian kekuatan campuran konkrit asfalt dengan beban operasi di tapak yang dibaiki.
• Ketersediaan dan kebolehcapaian bahan dan cara teknikal untuk menjalankan pembaikan.
• Keperluan bahan untuk keadaan cuaca semasa pembaikan.
• Kecekapan penyambungan semula lalu lintas setelah selesai kerja dan kelajuan keseluruhan pelaksanaan.
• Ciri ekonomi satu atau kaedah lain untuk melaksanakan kerja.

Syarikat "Teknologi Asfalt Baru - NovTecAs" terlibat dalam pembaikan jalan berlubang dan jalan raya, pemasangan asfalt dan aktiviti berkaitan di Moscow.

Ciri-ciri teknologi

Teknologi kaedah yang disebutkan di atas berbeza dalam beberapa butiran, tetapi terdapat beberapa keperluan am, yang mengawal selia prestasi pembaikan apa-apa jenis. Pertama sekali, ia mesti dijalankan di bawah keadaan cuaca yang sesuai: suhu udara sekurang-kurangnya 5ºC dan jika tiada hujan.

Pengecualian adalah campuran konkrit asfalt panas, yang boleh digunakan pada 0ºС, tetapi hanya dengan bahan tambahan khas dan apabila ketebalan lapisan yang diletakkan lebih daripada 4 sentimeter.

Kerja Persediaan

Sebelum menuang atau meletakkan campuran, perlu menyediakan kawasan salutan yang rosak. Kerja persediaan termasuk:

• Penandaan kawasan yang dibaiki;
• Menebang lubang sehingga kedalaman penuh permukaan, menangkap sekurang-kurangnya 3 cm asfalt utuh di sekeliling lubang (sesetengah teknologi melibatkan penggunaan semula bahan yang dipotong);
• Pembersihan mekanikal ceruk potong daripada zarah bergerak (menggunakan peranti pneumatik, hidraulik dan mekanikal untuk mengeluarkan serpihan);
• Impregnasi dinding dan bahagian bawah ceruk dengan komposisi persediaan khas atau bitumen (bergantung kepada keperluan teknologi tertentu).

Sudah tentu, jumlah dan jenis penyediaan yang diperlukan bergantung sepenuhnya pada kaedah yang dipilih. Sebagai contoh, pembaikan inframerah dilakukan dengan memanaskan salutan dan tidak memerlukan pemotongan lubang.

Meletakkan bahagian turapan baru

Permukaan yang disediakan dengan sewajarnya diisi dengan campuran konkrit asfalt mengikut teknologi yang dipilih. Campuran dituangkan, dituangkan atau disembur ke dalam ceruk, dan kemudian diratakan dan dipadatkan.

Teknologi pembaikan jalan berlubang, termasuk kitar semula, melibatkan pengenalan turapan lama yang dihancurkan ke dalam campuran segar untuk mengurangkan kos bahan. Dalam kes menggunakan kaedah suntikan jet, semua proses persediaan dan utama dilakukan menggunakan satu pemasangan, tetapi kaedah itu mempunyai batasannya.

Selepas pembaikan selesai, tampalan mesti dibeli sifat operasi untuk tempoh masa yang sepadan dengan ciri-ciri bahan yang digunakan.

Turapan campuran panas

Campuran asfalt panas boleh mengalir bebas atau boleh dialirkan. Meletakkan bahan yang dipanaskan memastikan lekatannya meningkat pada pangkalan.

Asfalt untuk tuangan mempunyai konsistensi seperti doh dan memenuhi permukaan yang tidak rata di bawah pengaruh graviti. Di samping itu, asfalt tuang tidak memerlukan pemadatan mekanikal, kerana ia memperoleh ketumpatan yang diperlukan semasa proses penyejukan. Sebaliknya, asfalt tersebut menjadi lembut semasa musim panas, yang membawa kepada pembentukan rut.

Campuran panas pukal bitumen dengan agregat pecahan dan jenis tertentu (pasir, batu hancur) mempunyai kelebihan tersendiri. Pertama sekali, bukan pengangkutan yang mahal. Pada masa yang sama, teknologi untuk meletakkan campuran panas pukal melibatkan penggunaan unit manual tamping bergetar atau penggelek besar-besaran, yang merumitkan proses teknologi dan meningkatkan masa yang dihabiskan untuk bekerja.

Asfalt campuran sejuk yang disimpan berbeza dalam suhu penempatan dan, sebahagian besarnya, dalam komposisi. Bitumen yang diubah suai dan bahan tambahan khas mengembangkan julat keadaan iklim, membolehkan pengaspalan pada suhu turun hingga -10ºС. Selain itu, campuran organomineral yang dibungkus:

• Tidak memerlukan peralatan khas (kecuali pembakar gas untuk memanaskan permukaan);
• Boleh diletakkan di dalam lubang tanpa pemotongan awal;
• Ketiadaan keperluan khas untuk pengangkutan;
• Tidak memerlukan kelayakan buruh khas.

Sebaliknya, campuran organomineral yang diletakkan dan dipadatkan dicirikan oleh rintangan ricih yang rendah, yang tidak membenarkan ia diletakkan di tempat di mana kenderaan menjadi perlahan. Gabungan harga dan kualiti bahan mencirikannya sebagai cara untuk menghapuskan lubang dengan cepat apabila musim sejuk bermula, iaitu, di luar musim tradisional kerja-kerja jalan raya dan cara untuk mencegah peningkatan kerosakan semasa musim sejuk.

Kaedah suntikan atau suntikan jet adalah kes khas bekerja dengan campuran konkrit asfalt sejuk. Pemasangan yang sesuai (contohnya, UYAR-1 atau analog asing) membolehkan anda dengan cepat membaiki kerosakan kecil dan sederhana pada permukaan jalan, walaupun tanpa memotong. Satu unit melakukan semua peringkat persediaan dan pembaikan utama, dan pemadatan tambahan tidak diperlukan kerana penggunaan campuran di bawah tekanan.

Terdapat beberapa jenis campuran konkrit asfalt sejuk:

1. Dengan emulsi untuk kegunaan segera. Campuran jenis ini biasanya digunakan untuk pembaikan menggunakan kaedah suntikan. Sebahagian daripada campuran yang disediakan diletakkan di dalam tangki unit sebelum permulaan syif.
2. Campuran emulsi dengan bahan tambahan mineral.
3. Campuran organomineral yang dibungkus dan disimpan. Apabila dibungkus, campuran sedemikian boleh disimpan sehingga 8 bulan dan mengekalkan sifatnya selepas memecahkan bungkusan sehingga dua bulan.

Terdapat jenis campuran lain yang sangat khusus, tetapi ia digunakan kurang kerap daripada yang disenaraikan di atas.

Kawalan kualiti

Selepas menampal permukaan jalan, kawalan kualiti visual dan instrumental (GOST 310515, SNiP 3.06.03 dan lain-lain) tampalan dijalankan mengikut parameter berikut:

• Kekuatan;
• Ketebalan salutan;
• Kehadiran kecacatan (kendur, dll.)
• kapal terbang;
• Kekasaran salutan.

Keputusan kawalan disemak terhadap dokumentasi kawal selia, dan berdasarkan perbandingan, kualiti kerja ditentukan.