Atomisk "leder" Russiske skibsværfter gik ind i kampen for retten til at bygge lederen

Ifølge Kommersants oplysninger kan opførelsen af ​​Project 10510 isbryderen Leader tage ti år. En af de specialiserede organisationer i St. Petersborg sagde, at isbryderen ifølge foreløbige skøn vil blive bygget fra 2021 til 2030. Tidligere rapporterede Atomflot, at de forventer at modtage fartøjet i 2023. En højtstående samtalepartner for Kommersant på USC hævder dog, at specifikke byggedatoer ikke vil blive fastsat tidligere end efteråret, og der er givet en foreløbig vurdering for at skitsere maksimale vilkår under hensyntagen til mulige forsinkelser. Det Kerch-baserede Zaliv og det Rosneft-kontrollerede Zvezda superskibsværft kæmper også om retten til at bygge isbryderen. Store Sten.

Udsigterne for opførelsen af ​​et megaprojekt er blevet diskuteret på føderalt niveau i flere år. "Leader" skulle blive den eneste isbryder i verden, der vil være i stand til at levere helårseskorte af handelsskibe, tankskibe og gasskibe langs den nordlige sørute. Fartøjet, med en effekt på 110-130 MW, en længde på 200 meter, en bredde på 50 meter og en dybgang på 13 meter, vil være i stand til at bryde fire meter tyk is. Dens autonomi med hensyn til forsyninger vil være otte måneder, og dens samlede levetid vil være 40 år.

I dag bygger Baltic Shipyard meget mindre kraftige isbrydere - tre fartøjer (Arktika, Sibirien og Ural) under Projekt 22220 med en effekt på 60 MW og en dybgang på 10,5 meter vil være i stand til at overvinde is tre meter tyk. Med hensyn til dimensioner er de også ringere end den lovende "Leader" - 173,3 meter i længden, 34 meter i bredden.

Som Mikhail Zagorodnikov, administrerende direktør for Krylov State Scientific Center, fortalte Kommersant, er de føderale budgetomkostninger for Leader anslået til omkring 70 milliarder rubler. Siden november er isbryderprojektet blevet skabt af det specialiserede PJSC "Central Design Bureau "Iceberg"". På bureauets hjemmeside står der, at designet vil tage omkring tre år, det vil sige, at det vil være færdigt ved udgangen af ​​2019.

Ifølge SPARK-Interfax-databasen ejes det centrale designbureau 64,82 % af Krylov State Scientific Center, yderligere 24,49 % ejes af United Shipbuilding Corporation (USC), de resterende 0,07 % kontrolleres af generaldirektøren for Atomenergo JSC Veniamin Ryzhkov, som Han er også far til Iceberg CEO Alexander Ryzhkov.

I dag er en af ​​hovedintrigerne fortsat valget af lederens byggeplads. Blandt mulighederne nævner Kommersants samtalepartnere skibsværfter fra Krim til Bolshoy Kamen i Primorye. Det mest logiske ville være at bygge Leader i St. Petersborg på Baltic Shipyard, som er specialiseret i konstruktion af nukleare isbrydere og har alle de nødvendige kompetencer. Men værftets produktionskapacitet tillader det ikke at bygge så stor og tung en isbryder. For at lægge det er det nødvendigt at grave en tørdok på stedet for bedding B, som ville rumme skibet, men USC, som kontrollerer anlægget, er endnu ikke klar til at udføre en dyr modernisering af værftet. I stedet vil selskabet modernisere det nordlige skibsværft ved at placere en bedding dækket af et bådehus ved den vestlige kaj, hvilket vil muliggøre bygning af store tonnage skibe på et anlæg, der tidligere kun byggede mellemtonnage krigsskibe. Men dette projekt er stadig langt fra sin logiske konklusion: USC har ikke været i stand til at skaffe finansiering til det i halvandet år, siden regeringen nægtede at allokere midler fra det føderale budget til modernisering, hvorefter lange forhandlinger fulgte med banker, som stadig er i gang. Situationen kompliceres af tabene fra Northern Shipyard seneste år: sidste år gik anlægget i minus med 1,8 milliarder rubler, hvilket bekymrer potentielle kreditorer.

Kommersants samtalepartnere hævder, at man i dag overvejer muligheder, hvor Leader vil bygge flere skibsværfter i samarbejde. Blandt de mulige entreprenører er Severodvinsk Sevmash-fabrikken, Zvezda-skibsbygningscentret i Bolshoy Kamen (kontrolleret af Rosneft) og Kerch Zaliv. I slutningen af ​​året vil Zvezda-skibsbygningscentret bygge og idriftsætte en horisontal bygningsslip; hele første etape af superskibsværftet vil være klar ved udgangen af ​​2019, det vil sige før den forventede lægningsdato for Leader. Ved Kerch "Zaliv", som kontrolleres af Zelenodolsk-værket opkaldt efter Gorky fra Tatarstan, har der siden sovjettiden stået en tørdok på 360 x 60 meter, som også er i stand til at rumme en lovende nuklear isbryder. Krim-værftet forbereder sig i dag på storstilet modernisering. I foråret oplyste repræsentanter for virksomheden, at modtage regeringens ordre Værftet har "stor interesse" i konstruktionen af ​​isbryderen.

[...] Den unikke Project 10510 nukleare isbryder "Leader" kan blive et kampskib, hvis det er nødvendigt. Det vil være muligt at installere containere med antiubåds-, missil- eller artillerivåben på. Takket være dette vil den atomdrevne ubåd være i stand til ikke kun hele året rundt at dirigere skibe langs den nordlige sørute fra Sydøstasien til Europa, men også at dirigere kæmper i den arktiske region. Ifølge eksperter vil hovedopgaven for bevæbnede isbrydere være at eskortere og dække konvojer.

Som søværnets overkommando sagde, bliver den atomdrevne isbryder "Leader" skabt som et civilt fartøj. Projektet for at installere våbensystemer på det gennemgår en teknisk undersøgelse og betragtes som hjælpe. Installation af kampmoduler er kun mulig i en særlig periode. På dette tidspunkt er det planlagt, at skibet kan bruges til at styrke flådegruppen i den nordlige flåde, hvis ansvarsområde omfatter hele den nordlige sørute samt Ruslands arktiske kyst. I agterenden af ​​isbryderen er det muligt at placere specielle containere med anti-ubåd, missil, artilleri samt radio- eller dykkerudstyr, rapporterer hjemmesiden for Statens Kommission for Udvikling af Arktis.

Ifølge chefdesigneren af ​​X-35-missilet fra Tactical Missiles Corporation, Nikolai Vasiliev, har flåden vedtaget et nyt "åben hæk"-koncept. Ifølge den opretter de ikke højt specialiserede kampenheder til løsning af specifikke opgaver, men platforme. De har navigationsudstyr til at udføre navigationsopgaver, i den agterste del er der et frirum, hvor flere let aftagelige kampmoduler kan placeres. Med denne tilgang er det muligt at skabe transportskibe uden at binde dem til en specifik kampmission og installere et kampmodul afhængigt af situationen.

Nyheden hænger sammen med den mening, som jeg hørte på Baltic Plant i foråret.
De sagde sådan noget med en ven, jeg kendte derfra:
- Sig mig, de taler om den super-isbryder, der er i projektet. Hvilket er næsten dobbelt så stort som det nye "Arktika". Vil du bygge, hvis noget? Eller en anden?
- Ja, højst sandsynligt. Dette er mere af vores kompetence. Sandt nok vil Severodvinsk også konkurrere om det.
- Kan du?
- Teknisk set? Sikkert. Hvorfor ikke? Der er udviklinger, beddingskapaciteten tillader det.
- Men det her er meget dyrt. Mon ikke dette projekt er realistisk i princippet eller ej?
- Faktisk, ja, det er ikke et billigt projekt. Men jeg tror, ​​at hvis flåden passer ind i en eller anden form, i det mindste med dobbelt formål, vil projektet gå videre. Som det er, vil det nok blive på tegningerne. Vi afslutter opbygningen af ​​Arktis, og så noget mindre.

(og forresten, rumstationer de byggede også dual-use på én gang, og teknologien blev drevet af forsvarsindustrien)

8. februar 2017

For ikke længe siden diskuterede vi lancering 60 megawatt isbryder

Forestil dig nu, at processen med at bygge en mægtig 110 megawatt nuklear isbryder "Leader"

Dette er det stadie, hvor denne proces er nu...

I december 2016 begyndte den længe diskuterede idé om at bygge den nukleare isbryder Leader at få virkelige træk. Krylov State Scientific Center blev efter megen forskning og beregninger enig med Iceberg Central Design Bureau om det endelige udseende af den fremtidige ejer af Arktis. På dette tidspunkt er der et spådomsstadium i ånden "vil det være eller bliver det ikke" og "og hvis det er, hvad så?" kan anses for afsluttet. LK-110Ya-projektet blev officielt givet grønt lys, dens koncept er blevet dannet.

Strukturelt vil Leader være en atomdrevet turboelektrisk isbryder med en effekt på 110-120 MW, som vil blive leveret af to nyeste atomkraftværker RITM 400, udviklet af OKBM. Afrikantova. Diskussionen om, hvor mange aksler fremdriftsenheden skulle have - to eller fire - endte til fordel for en fireakslet version med hækopstilling. Propellerne vil i øvrigt være lavet af grafenmateriale, takket være hvilket bladene vil være i stand til at tilpasse sig den hydrodynamiske strømning afhængigt af fartøjets hastighed. Krylovka er i øjeblikket ved at udvikle dem.

Fartøjets maksimale længde vil være 209 meter eksklusive udragende dele, den maksimale bredde vil være 47,7 meter, og dybgangen vil være 13 meter. Rejsehastighed kl rent vand omkring 20 knob forventes, og lederen vil være i stand til at bryde gennem to meter is ved 14 knob. Den maksimale tykkelse af is, som en isbryder kan angribe, overstiger 4 meter. Du skal dog ikke tro, at det atomdrevne skib jævnligt vil kæmpe mod ishøjborge af denne størrelse.

"Hovedformålet med denne isbryder er ikke at overvinde supertyk is. Sådan is, tre til fire meter tyk, finder du kun i polarområdet. For at gøre dette skal du klatre til 85 grader og derover,” forklarede stedfortræderen generaldirektør Krylov State Research Center Oleg Timofeev, taler ved det internationale forum "The Arctic: Present and Future". — Nej, dens hovedformål er at navigere gennem halvanden til to meter is med en hastighed på mindst ti knob for at opnå en effektiv, økonomisk bæredygtig navigation. Leader-isbryderens opgave er at navigere store fragtskibe med en bredde på 40-45 meter langs den nordlige sørute, da sejlrenden bagved bliver omkring 50 meter. Dette vil markant udvide transportmulighederne på den nordlige sørute.

Ifølge antagelser fra specialister fra Krylov-centret vil udseendet af det nye atomdrevne skib gøre det muligt at sejle året rundt langs den russiske arktiske kyst af Aframax-tankskibe med olie- eller gaskondensat om bord. På grund af deres ultra-store størrelse garanterer disse fragtskibe en reduktion i omkostningerne ved transit langs den nordlige sørute.

Hvis vi tænker på, at denne rute i sig selv er tre gange kortere end de traditionelle søhandelsruter mellem øst og vest, så vil Rusland være i stand til at opsnappe en del af den traditionelle fragtstrøm. En del af det er, fordi der selvfølgelig er ingen, der planlægger at kæmpe om håndfladen med Suez. Desuden vil "Leaderen" blive bygget i et enkelt eksemplar, og den vil stadig ikke være i stand til at køre enorme campingvogne uafbrudt i begge retninger alene. Men selv en forholdsvis lille del af handelskagen til den hjemlige sektor i Arktis vil allerede være en velsignelse.

Gave under Nyt år

Men det russiske Arktis vil ikke nøjes med kun "Leder". Regionen har allerede et ret travlt økonomisk liv, som kræver snesevis af isklassefartøjer og isbrydere for at holde den aktiv. Og forude ligger endnu mere ambitiøse planer for udbygning af nordlige offshorefelter, opbygning af militær infrastruktur og anlæggelse af nye kommercielle ruter. Derfor vil efterspørgslen efter isbrydere kun vokse.

I dag har vi den største isbryderflåde i drift (ikke kun atomkraft, som ikke har nogen analoger i verden, men også dieselelektrisk). Vi har de mest kraftfulde fartøjer, der er i stand til at operere under de sværeste forhold. Og denne ledelse understøttes ikke kun af den sovjetiske arv, som før eller siden vil opbruge sin ressource, men også, vigtigst af alt, af programmet til at skabe en moderne isbryderflåde.

Lancering af Project 22220 nukleare isbryder "Arktika".

Nogle af disse nye skibe har allerede forladt beddingen af ​​Admiralitetsværfterne, Baltic og Vyborg Shipyards, nogle er ved at blive bygget lige nu, og nogle er på designstadiet. På vores hjemmeside skrev vi om lanceringen af ​​Arktika, et atomdrevet skib med en kapacitet på 60 MW, på Baltic Plant, som blev en begivenhed i 2016. Arktikas brødre i serien trækker allerede vejret i ryggen - isbryderne Sibir og Ural. Og på nytårsdag blev isbryderen "Viktor Chernomyrdin" en gave. "Baltiytsy" lancerede den den 30. december.

Oprettelsen af ​​det baltiske skibsværft vil blive den mest kraftfulde ikke-nukleare isbryder i verden og nå en kraftværksrating på 25 MW. Samtidig vil isbryderen ifølge virksomheden være yderst manøvredygtig takket være et innovativt elektrisk fremdriftssystem. Et pneumatisk vaskesystem for skroget vil blive installeret på fartøjet, som giver trykluftforsyning langs siden af ​​fartøjet. Dette vil forhindre sagen i at fryse. Isbryderen har også andre funktioner: et fjernpositioneringssystem, to helikopterkomplekser og evnen til at installere en højkapacitetskran (op til 150 tons).

Lancering af isbryderen "Alexander Sannikov".

Sidste sommer glædede Admiralitetsholdet os med en dieselelektrisk helt ved navn Ilya Muromets, designet til den nordlige flådes behov. Fartøjet vil være multifunktionelt og vil udover isbryderassistance være i stand til at påtage sig rollen som en slæbebåd, et redningsskib og endda et landingsskib. Dette er en rigtig ferie for militærsejlere - der er ikke bygget isbrydere til dem i 45 år. Desuden blev de ud over Muromets lovet en serie på yderligere tre lignende skibe.

Vyborg sank heller ikke bagud - det knækkede champagnen på siden af ​​isbryderen Alexander Sannikov, bestilt af Gazprom Neft for at sikre transit af olie fra Novoportovskoye-feltet. Og dette er resultaterne af blot et sidste år. I 2017 fortsætter listen over sejre på isbryderfronten.

Lancering af Project 21180 isbryderen "Ilya Muromets" på Admiralitetsskibsværfterne.

Geniale skruer og kraftige haner

Rusland har stadig en række endnu ikke implementerede, men meget interessante isbryderideer på lager. Oleg Timofeev talte om en af ​​dem, en isbryder med lavt træk af Projekt 22740 til Azov og Det Kaspiske Hav.

— Dets projekt blev udviklet efter ordre fra transportministeriet og blev forsvaret med succes af ministeriet. Der er stadig sådanne isbrydere i Den Russiske Føderation var ikke bygget eller designet, så vi måtte skabe speciel teknologi design af denne isbryder. Faktum er, at det har størrelsesbegrænsninger for passage gennem indre vandveje - bredde 16,5 meter, længde 140 meter. Kunden fastsatte dybgangen til to til tre meter. I dette tilfælde skal isbryderen have en Icebreaker 6 klasse, som tillader at bryde is op til en meter tyk. Jeg var nødt til at lave flere gentagelser af bagenden, der var ret komplekse i formen. Til det punkt, at muligheder med næsepropeller blev overvejet,” sagde vicegeneraldirektøren for KGNC.

Fremdriftssystemet endte med at blive smart. Begrænsningen tvang skruens diameter til at blive reduceret til et minimum, som et resultat af hvilket dens kraft faldt. Dette problem skulle kompenseres ved at tilslutte yderligere skruer.

— Vi har et komplekst multi-rotor-kredsløb. For at undgå beluftning af propellerne blev der udviklet og anvendt en speciel form for hæk, som vi patenterede. Og isbryderen viste sig at være kombineret: klassiske indbyggede aksler med en lille ventilator og DP med rorpropeller med en samlet effekt til fremdriftssystemet på lidt mere end seks megawatt, det vil sige halvanden megawatt for hver propel, ” forklarede Oleg Timofeev.

Lancering af den dieselelektriske isbryder "Viktor Chernomyrdin"

Et andet konceptuelt design af isbryderen blev skabt af Iceberg Central Design Bureau. Dette er et multifunktionelt offshore atomdrevet fartøj med en effekt på 40 MW og en forskydning på omkring 20 tusinde tons, designet til drift på den arktiske sokkel. Ifølge de angivne egenskaber vil den have en ubegrænset rækkevidde, en evne til at gå i is på omkring to en halv meter og en levetid på syv år uden at genoplade brændstof. Dens hjerte bliver RITM-200B reaktorinstallationen.

Med udgangspunkt i grundprojektet 10570 kan der bygges en hel linje af fartøjer - en isbryder med lavt dybgang, en forsyningsisbryder med bugserings- og ankerhåndteringsfunktioner, en isbryder til inspektioner, Vedligeholdelse og reparation af undersøiske olie- og gasproduktionsstrukturer, en isbryder til at stimulere kulbrinteproduktionen, en isbryder til at udføre seismisk forskning for at søge efter olie- og gasfelter.

Atomflot er interesseret i at implementere dette projekt. Der er endda en omtrentlig dato for, hvornår isbryderen kan tages i brug: 2022. Dens tekniske udvikling vil koste 800 millioner rubler.

Udover isbrydere sejler isklassefartøjer også i Arktis - tankskibe, forsyningsskibe mv. Korabel.ru spurgte Alexey Chernov, en forsker ved iskvalitetsafdelingen for skibe ved Arctic and Antarctic Research Institute, om hvilke andre fartøjer vores nord mangler.

— I Rusland den dette øjeblik Alt går mere eller mindre godt med isbryderflåden. Der er programmer, hvorunder det nu aktivt opdateres, der er nye diesel-isbrydere. Men hvad Rusland egentlig ikke har, er seriøse, store og kraftfulde fartøjer fra den tekniske isnavigationsflåde. Der er ingen kraftige kranfartøjer til isnavigation. Der er ingen boreskibe, der kan operere under svære isforhold. Og det er meget komplekse fartøjer med høj merværdi,” siger AARI-specialisten. — Vi har i det væsentlige seriøse isfartøjer teknisk formål- kun det atomdrevne lighterskib "Sevmorput".

Nuklear lighter carrier "Sevmorput".

Det er netop den retning, hvor den indenlandske industri, ikke kun skibsbygning, men også relaterede industrier, kunne besætte og udvikle en stor niche, siger Alexey Chernov. Kranskibe med høj effekt, der ikke har en isklasse, er tilgængelige i udlandet - de kan bruges som prototype, taget Generelle krav, og isfunktionaliteten kan godt være russisk, for vi har en skole og erfaring af denne art.

”Derudover kan et bore- eller kranskib, selv et isklasse, bruges i et hvilket som helst andet vandområde. I denne henseende er det absolut universelt. Det er godt lovende retning, er han sikker.

Og her er Mukhiniternes kursusprojekter: isbrydere fra Pavel Tomashevsky og Ruslan Shtepin

"Som gæster ved Gradudstillingen for University of Mechanical Engineering (MAMI) blev flere værker af studerende fra St. Petersburg State Academy of Art and Industry opkaldt efter A.L. Stieglitz eller blot "Flies" præsenteret. Vi inviterer dig til at stifte bekendtskab med projekterne af nukleare isbrydere - det ene udarbejdet af Pavel Tomashevsky, det andet af Ruslan Shtepin. Begge - 3. års studerende "Flies".

Pavel Tomashevsky: "Dette er et projekt fra isbryderens leder. Længde - 215 m, 40 m bred. Han vil have to atomreaktor. Da vi arbejdede på projektet, blev vi bedt om ikke at begrænse vores fantasi og skabe noget så abstrakt som muligt ud fra virkeligheden. Der er layoutdiagrammer og tegninger, tekniske data - disse data skulle tages i betragtning. Dette er et kursusprojekt, der er udviklet i samarbejde med Iceberg Central Design Bureau.”

Ruslan Shtepin: “Det mest skjulte dæk, som er beskyttet mod isdannelse, når det bruges i Arktis. Isbryderen er multifunktionel, den kan bruges til forskellige opgaver, så den skal se neutral ud. Da jeg udviklede udseendet, blev jeg guidet af et luftfartsbillede, fordi et fly er et symbol på en drøm, der går i opfyldelse. En nuklear isbryder er også en slags drøm, der går i opfyldelse. Det er trods alt det første skib, der nåede Nordpolen. Længden af ​​min isbryder er 150 meter, bredden er 20 meter.
Dette er et kursusprojekt lavet i samarbejde med Iceberg Central Design Bureau.”

Foto 2.

Foto 3.

Foto 4.

Foto 5.

Foto 6.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Foto 10.

Men disse er selvfølgelig mere realistiske projekter:

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Og her er 2015-pladen om verdens isbryderflåde:

Hvid silhuet - konstruktion planlagt
Gul silhuet - byggeri i gang
Rød ramme - isbryderen var på Nordpolen
B - isbryder designet til at operere i Østersøen
N - atomare

Målet er at sikre eksport af mineralske råstoffer, og for at løse denne opgave har landet brug for en ny førende isbryder. Gennemførelse af investeringsprojekter inden for minedrift mineralske ressourcer(elleve af dem er relateret til olie og gas, og yderligere fire er relateret til kul- og malmudvinding, inklusive eksisterende og lovende - Norilsk, Dudinka, Novy Port, Dikson, Yamal LNG og andre) kræver kontinuerlig transit. Derfor er der i fremtiden, og i den allernærmeste fremtid, en stigning i godsstrømmen langs den nordlige sørute, hvor lineære isbrydere i øjeblikket opererer, hvoraf fire er nukleare og fire er dieselelektriske. Dem er der tydeligvis ikke nok af, og derfor burde en moderne førende isbryder snart dukke op.

Situation og opgaver

Som det blev sagt, opererer otte skibe i vandområdet: de atomdrevne Vaygach, Taimyr, Yamal og 50 Years of Victory, samt dieselmotorerne Kaptajn Dranitsyn, Kaptajn Khlebnikov, Krasin og Admiral Makarov”. Havneinfrastrukturen i dens udvikling er udelukkende fokuseret på udviklingen af ​​olie- og gasfelter, og fremkomsten af ​​nye moderne skibe, såsom den fremtidige førende isbryder, er også helt relateret til udvinding af mineralressourcer. Sådan et fartøj med en dødvægt på mere end hundrede tusinde tons og en bredde på over halvtreds meter vil føre transportkaravaner gennem hele søvejen året rundt. Den hastighed, som den førende isbryder lover at have, er planlagt til at være omkostningseffektiv - omkring femten knob i den tykkeste is.

Det foreløbige design blev udført af Krylov State Research Center og Iceberg Central Design Bureau. Helt fra begyndelsen blev den nyeste (projekt LK-110Ya) udviklet. Den er i stand til at levere navigation året rundt og ledsage alle ekspeditioner til Arktis. Skibet skulle være enormt – mere end to hundrede meter langt og omkring fyrre meter bredt. Dens akseleffekt, at dømme efter navnet på projektet, var planlagt til at være omkring 110 MW (navneafkodning: LK - isbryder, 110 - effekt, I - power point atomisk). Bogstaveligt talt langs hele den nordlige sørutes længde er der brug for isbrydere, der kan overvinde is på tre en halv meter tyk. Men der var et andet projekt forude - LK-120MW, håbet for vores arktiske flåde, og vi vil tale om det nedenfor.

Planer

I den vestlige del af Arktis er isen ikke så tyk – op til tre meter, og derfor kan isbrydere sørge for navigation på alle tider af året, selvom de har en effekt på op til tres megawatt. I øst er alt anderledes, isforholdene er helt anderledes. For at understøtte helårssejlads langs den nordlige sørute er det derfor planlagt at forlænge levetiden for eksisterende atomdrevne skibe (tidligere var det planlagt et hundrede tusinde timer, nu et hundrede og halvtreds). Og på dette tidspunkt skal du bygge og sætte i drift universelle atomdrevne dobbelttræksmaskiner af en ny generation plus en førende isbryder (projekt LK-110Ya). Sådanne planer eksisterede indtil 2008, hvor nye isbrydere skulle sættes i drift.

Som et resultat heraf blev den atomdrevne isbryder "Sibir" moderniseret, og den legendariske "Arktika", født i 1972, som fuldstændig havde opbrugt sin ressource, blev i juni 2016 erstattet af den nye "Arktika", der er i stand til at erstatte to isbrydere. - både til tre-meters havis og til arbejde i flodsenge. Lanceringen betød dog ikke færdiggørelsen af ​​alt arbejde. Denne isbryder vil endelig blive sat i drift i december 2017, hvis alt går efter planen. Dette er et meget godt skib og meget nødvendigt, men han er endnu ikke den samme leder. Det ejendommelige er det atomleder isbryder i stand til at øge isindtrængning op til tre en halv meter. Derudover har det øget vinterhastigheden, og derfor vil skibe blive eskorteret uden at overtræde fristerne for godslevering. Hverken årstiden eller vejrforholdene vil bekymre isbryderne LK-110Ya (“leder” er projektkoden i I dette tilfælde). Udviklingen blev udført af Iceberg Central Design Bureau og Afrikantov OKBM (til nukleare installationer).

Hvordan går dit arbejde

I 2015 så verden, hvordan en førende nuklear isbryder var, selvom kun et projekt var klar. I december samme år blev det femte internationale forum afholdt, dedikeret til nutiden og fremtiden for Arktis, og Krylov Scientific Center på sin stand viste en model af fremtidens mest lovende skib. Dette var den førende isbryder i Project 10510. Dens effekt er planlagt til at være hundrede og tyve megawatt, og den vil blive bygget om otte eller ni år. Det kan ikke forhastes, vi har brug for infrastruktur og en ordentlig fragtflåde. Det foreløbige design blev afsluttet i 2015, og det tekniske design blev udviklet i 2016. Designdokumentation er nu under udarbejdelse. Takket være dette arbejde kan den nye førende isbryder gentages i en række forskellige konfigurationer.

Så i Kubinka var der et internationalt forum "Army-2016", hvor denne model blev præsenteret igen, men allerede forskellig fra den originale. Designprojektet ændrede udseendet ganske markant. Leader nukleare isbryder udvikles af flere virksomheder. Først og fremmest er Iceberg Central Design Bureau den ledende udvikler, og Krylov State Scientific Center koordinerer nødvendigvis hvert af dets konceptuelle projekter med det. I dette tilfælde har det ydre ændret sig betydeligt. I 2017 begyndte den praktiske implementering af udviklingen.

Nogle karakteristika

Det design, som den nukleare leder-isbryder (projekt 10510) vil have, er unikt; den vil være i stand til at give passage gennem isen selv for tørlastskibe og tankskibe med stor kapacitet, dem der i øjeblikket ikke kan benytte den nordlige sørute. Et nyt ord i skibsbygningshistorien vil være, at skibet ikke vil have en enkelt identisk tværribbe i rammen (rammen), hvilket skulle sikre en exceptionel manøvredygtighed i is, hvilket er uden for mulighederne for nogen isbryder af denne klasse. Designerne beregnede og fandt nye tekniske løsninger, takket være hvilke den førende isbryder, hvis foto af modellen er placeret i begyndelsen og i slutningen af ​​vores anmeldelse, vil nemt kunne overvinde ikke engang tre og en halv , men alle fire meter istykkelse og endda alle fem, brolægning til skibskanalen er mere end halvtreds meter bred.

Og på "tynd" is (to meter!) vil den passere uden at bremse fra fjorten knob. Og den kapacitet, der var planlagt for ti år siden, synes ikke længere tilstrækkelig. Den førende isbryder skal have mindst et hundrede og tyve megawatt; designere anser allerede 110 MW for at være ganske almindelig effekt for sådan en kolos. En almindelig isbryder fra LK-60-serien bevæger sig trods alt på to meter is med en hastighed på kun to knob og kan bryde et spor, der ikke er bredere end seksogtredive meter. Propellerne på det nye skib bliver lavet af grafenmateriale, og de har ingen analoger i verden. Det er unikke produkter, der er usårlige over for is, der ændrer deres form til den optimale afhængig af isbryderens hastighed, hvilket betyder, at skibet ikke mister fart, men vil opnå manøvredygtighed. I efteråret 2017 vil forskning - numerisk, eksperimentel og kompleks - være afsluttet, og test vil blive afsluttet. Skibets autonomi er planlagt til at være otte måneder (varigheden af ​​rejsen uden at anløbe en havn), og dets levetid er fyrre år. Blyisbryderen (projekt 10510) var planlagt til at blive sat i drift i 2024.

Tal

Ud over blyisbryderfartøjet fortsætter de, der blev diskuteret i begyndelsen af ​​artiklen, med at blive udviklet - dette er en nuklear lederisbryder med en kapacitet på 110 MW. Deres forskydning er 55.600 tons, længde - maksimum 206, bredde - op til 40 meter, sidehøjde - 20 meter, dybgang - 13 og minimum arbejdsdybde - 11 meter. De bliver udstyret med tre propeller. De vil være i stand til at rejse gennem klart vand med en hastighed på 24 knob og bryde is op til 3,5 meter tyk. Sådan en isbryder vil have brug for en besætning på 127 personer.

Og til sammenligning: egenskaberne for blyisbryderen (projekt 105110). Forskydningen er meget højere - 71.380 tons, længde 209 meter, bredde 47,7. Dybgangen på dette fartøj er den samme - 13 meter. Men reaktoranlægget er meget mere kraftfuldt. Her vil der være to reaktorer - RITM-400, begge med en termisk effekt på 350 MW. Og fartøjets effekt, som nævnt ovenfor, er 120 MW. Isbryderen er ikke begrænset med hensyn til rækkevidde, og autonomien for dens bestemmelser er otte måneder. Interessante tal, der korrelerer fartøjets hastighed og ispermeabiliteten: med en tykkelse på 4,3 meter - 2 knob og med en tykkelse på 2 meter - 15 knob. Bredden af ​​kanalen, som isbryderen lægger, er 51 meter.

Helt i toppen

Med hensyn til oprettelsen af ​​sådanne isbrydere er der allerede vedtaget en resolution af den russiske regering, hvor finansieringsspørgsmål er overdraget til flere organisationer - Ruslands industri- og handelsministerium, Ruslands transportministerium, finansministeriet og statsligt selskab"Rosatom". Seriebyggeriet begynder efter 2020. Og i dag er det foreløbige design klar, og byggeriet af 110 MW isbrydere er påbegyndt. Og bly-isbryderen vil være dobbelt så kraftig som de tres megawatt, der i øjeblikket er under konstruktion, som Dmitry Rogozin sagde tilbage i maj 2015. Udviklingsstadierne vil blive afsluttet i den planlagte rækkefølge: dette er så det foreløbige design, derefter det tekniske design og til sidst det arbejdende design.

Og to år senere, i slutningen af ​​juni 2017, åbnede International Maritime Defense Show i Skt. Petersborg, hvor Alexey Rakhmanov, præsidenten for skibsbygningsfirmaet, talte meget om udsigterne til, at konstruktionen af ​​en isbryder under Projekt 10510 “ Leder” ville bringe. Han bemærkede også, at Industriministeriet kun finansierer projektet iflg indledende arbejde, fordi teknologiske aspekter endnu ikke udviklet tilstrækkeligt. Derfor er dannelsen af ​​en finansiel ordning for dens konstruktion endnu ikke begyndt. Fristen for at sætte isbryderen i drift blev tidligere udskudt med endnu et år. Det var oprindeligt planlagt at gøre dette i 2023, men nu kalder de det 2025.

Hvordan det skete

Alle eksperter ser den russiske Project 10510 Leader nukleare isbryder som den mest lovende type isbryder i en overskuelig fremtid, inklusive LK-110Ya og LK-120Ya). Hovedopgaven for et sådant fartøj er at sørge for navigation året rundt langs hele den nordlige sørutes længde og gennemføre ekspeditioner til Arktis. Mange medier bemærkede, at Rosatomflot lovede at bygge et sådant fartøj inden 2023 i Severodvinsk eller Skt. Petersborg, og midlerne til dette vil blive leveret af programmet for social økonomisk udvikling af den arktiske zone i Rusland og vil finansiere det i perioden frem til 2020 og i fremtiden.

Men i april 2017 greb Ministeriet for Økonomisk Udvikling ind med et forslag om en grundig korrektion af dette program, der udelukkede fra finansieringen af ​​de firs milliarder rubler, der var planlagt til at blive investeret i konstruktionen af ​​fartøjet. Måske er denne beslutning ganske forståelig: ikke kun staten skal deltage i et så stort projekt. Der er en masse privat kapital i landet, som ville have stor gavn af skabelsen af ​​en isbryder, der ville åbne året rundt sejlads langs den nordlige sørute.

Flåde salon

Takket være International Maritime Show og på trods af anti-russiske sanktioner satte mange udenlandske delegationer sig meget omhyggeligt ind i projektet med den nye isbryder. De øverstbefalende for flådestyrkerne var her forskellige lande, flådeministre og et stort antal udenlandske industrifolk, for det meste europæiske. De var meget interesserede i planerne i forbindelse med vores flåde, og i princippet faldt denne interesse aldrig.

Det arktiske tema er generelt specielt. Alle de fremlagte projekter fra russiske isbrydere blev grundigt undersøgt af udenlandske gæster, men de viste kun halvdelen af ​​deres interesse for Leader-isbryderen. Ganske store nukleare isbrydere "Sibir", "Ural", "Arktika" vil blive sat i drift fra 2019 til 2021, og de har alle halvdelen af ​​effekten - 60 MW. Og denne er lederen, med sine hundrede og tyve megawatt vil han være i stand til at bryde is op stort set uden begrænsninger - selv fem meter tyk.

Ekspertudtalelser

Kravene til isbrydende fartøjer er stigende, og derfor er styringen af ​​flåder - både nukleare og ikke-nukleare - blevet nødvendig for at konsolidere - det er netop den opfattelse, russiske eksperter er kommet frem til. Vores land har selvfølgelig visse ressourcer til at bygge den stærkeste isbryderflåde, og det vil helt sikkert være fuldt efterspurgt i Arktis, da fragttrafikken dér konstant vokser. Konstruktionen af ​​arktiske skibe bør dog ikke kun ske for statens regning. Ifølge eksperter er det nødvendigt at udvikle dette område og tiltrække private investeringer i konstruktionen af ​​nye isbrydere.

Transportmængden langs NSR (Northern Sea Route) beløb sig i 2016 til omkring syv en halv million tons, og med fremkomsten af ​​en isbryder, der sørger for sejlads året rundt, vil den vokse til firs millioner. I 2024 forventes transporten at overstige fyrre millioner tons. Den vigtigste godstrafik er olie, flydende gas, metaller, kul. Virksomheder involveret i udvinding og forarbejdning af mineraler er primært interesseret i udseendet af en isbryder af denne klasse. Dette lover dem fantastiske overskud, så lad dem investere.

Arktiske ressourcer

Den systematiske udvikling af arktiske ressourcer øger fragtstrømmen langs den nordlige sørute fra år til år. Den industrielle udviklings æra er mest forbundet med udforskningen af ​​nye farvande og territorier rige på ressourcer, primært olie og gas. Dette arbejde har stået på i meget lang tid, og resultaterne var Norilsk-industrien, Kola-mineindustrien, Nenets og Yamalo-Nenets olie- og gaskomplekser samt mange andre store anlæg langs hele ruten fra Kola til Chukotka-halvøen.

Allerede i dag udgør Arktis firs procent af gasproduktionen, elleve procent af olieproduktionen, femoghalvfems procent af nikkelproduktionen og hundrede procent af apatit. Det er svært overhovedet at nævne alle de mineraler, som disse territorier giver os. Fragttrafikken i Arktis er udelukkende relateret til eksporten af ​​disse produkter, som beløber sig til mange titusinder af tons. Der vil ikke kun være brug for isbrydere, men også fragtskibe i tilstrækkelige mængder og af de højeste klasser, for eksempel Arc-7. Og antallet af isbrydere skal mindst fordobles, for alle dem, der arbejder nu, er allerede ved at udtømme deres sidste garantiperioder tjenester.

Den unikke Project 10510 nukleare isbryder "Leader" har fået en ny opgave. Om nødvendigt bliver det et krigsskib. Det vil være muligt at installere containere med antiubåds-, missil- eller artillerivåben på. Takket være dette vil den atomdrevne ubåd ikke kun være i stand til at navigere skibe langs den nordlige sørute fra Sydøstasien til Europa året rundt, men også at udføre kampoperationer i den arktiske region. Ifølge eksperter vil hovedopgaven for bevæbnede isbrydere være at eskortere og dække konvojer.

Som Izvestia fik at vide ved flådens hovedkommando, bliver den atomdrevne isbryder Leader skabt som et civilt fartøj. Projektet for at installere våbensystemer på det gennemgår en teknisk undersøgelse og betragtes som hjælpe. Installation af kampmoduler er kun mulig i en særlig periode. På nuværende tidspunkt er det planlagt, at skibet kan bruges til at styrke flådegruppen i den nordlige flåde - sidstnævntes ansvarsområde omfatter hele den nordlige sørute samt Ruslands arktiske kyst. I agterenden af ​​isbryderen er det planlagt at placere specielle containere med anti-ubåd, missiler, artilleri samt radioteknik eller dykkerudstyr.

I øjeblikket eksisterer "Leader" i form af et layout. Central Design Bureau "Iceberg" og Federal State Unitary Enterprise "Krylov State Scientific Center" har travlt teknisk design fartøj, optimering indvendige rum, samt udstyrssteder.

Skroget på det fremtidige fartøj - for første gang i historien - vil ikke have identiske rammer (de såkaldte tværgående ribber af strukturen, der danner skrogets konturer). Dette vil give isbryderen en hidtil uset manøvredygtighed i is for dens "klassekammerater". Takket være nye tekniske løsninger vil Leader være i stand til at overvinde arktisk is, der er mere end 4 m tyk, ved at lægge en 50 m bred sejlrende med en hastighed på op til 10 knob (ca. 19 km/t). Konventionelle isbrydere i LK-60-serien, med samme istykkelse, bevæger sig ikke hurtigere end to knob og er i stand til at bryde et "spor", der ikke er bredere end 36 m.

Tidligere i et interview med Izvestia chefdesigner X-35 missiler fra Tactical Missiles Corporation Nikolai Vasiliev sagde, at flåden havde vedtaget et nyt koncept med "åben hæk". Ifølge den oprettes ikke højt specialiserede kampenheder til at løse specifikke opgaver, men platforme. De bærer navigationsudstyr til at udføre navigationsopgaver. Og i den agterste del er der et ledigt rum, hvor du kan placere flere let aftagelige kampmoduler. Med denne tilgang er det muligt at skabe transportskibe uden at binde dem til en specifik kampmission og installere et kampmodul afhængigt af situationen.

Søekspert Alexander Mozgovoy fortalte Izvestia, at ideen om at bevæbne isbrydere ikke er ny, men med fremkomsten af ​​modulære teknologier vil dette koncept nå et nyt niveau.

På alle sovjetiske nukleare isbrydere der blev sørget for installation af artillerivåben i en truet periode,” bemærkede specialisten. - Udviklingen af ​​modulære teknologier vil give os mulighed for at udvide rækken af ​​installerede våben. De mest populære moduler vil være dem, der er designet til at løse luftforsvarsproblemer, men de mangler endnu at blive skabt. Vi har allerede containeriserede Kalibr-K'er med krydsermissiler, som isbryderen faktisk vil blive til et angrebsskib med.

Det russiske forsvarsministerium har allerede bestilt en række multifunktionelle isbrydere af typen Project 21180 "Ilya Muromets". Ved udgangen af ​​2017 skulle det førende skib slutte sig til den nordlige flåde. Der vil også blive bygget universelle isklasse-patruljeskibe, der kombinerer evnerne fra en slæbebåd, et patruljeskib og en isbryder. Den første af dem bliver projekt 23550 "Ivan Papanin".