Motorlu testerede rölanti hızı nasıl ayarlanır? Motorlu testere karbüratörünün kurulumu ve sorunlarını giderme. Uygun enstrüman ayarının işaretleri

Motorlu testerenin içten yanmalı motorunun (ICE) çalışması, yakıt-hava-yağ karışımının yanmasına dayanır. Benzin-yağ karışımını havayla karıştırmak ve daha sonra porsiyonlar halinde yanma odasına beslemek için, motorlara tasarımında oldukça karmaşık bir cihaz - bir karbüratör - monte edilir. Yeni bir motorlu testere satın alırken, karbüratörün zaten fabrika ayarları vardır, ancak zamanla kaybolurlar ve yakıt beslemesini kontrol eden cihazın yeniden ayarlanması gerekir. Karbüratörün nasıl çalıştığını bilmeden ve bu modülün çalışma prensibini anlamadan doğru şekilde yapılandırmak sorunlu olacaktır.

Motorlu testere karbüratörü aşağıdakilerden oluşur: ana bileşenler:

• hafif alüminyum alaşımından yapılmış tek parça gövde;
• karbüratörün girişinde bulunan bir difüzör;
• jetler, özel vanalar yanıcı bir karışımın tedarikini düzenlemek için tasarlanmış;
• püskürtücü;
• şamandıra odası.

Aşağıda bir diyagram var Walbro karbüratör, genellikle motorlu testerelerle donatılmıştır. Bu diyagramı kullanarak daha detaylı çalışabilirsiniz iç organizasyon motorlu testere karbüratörü.

Karbüratörün yaylı 2 veya 3 ayar vidası olabilir. Ayar vidaları uçlarında iğneler (koniler) olacak şekilde tasarlanmıştır. Vidaların sağ dişlisi vardır, yani saat yönünde sıkılırlar.

Testere karbüratörünün çalışması aşağıdaki gibi olur.

1. Motoru çalıştırdıktan sonra hava klapesi açılır.
2. Daralma olan difüzörde (16) hava akışı hızlanarak benzine karışmaktadır. Hava jetlerinden (15) ve (12) girer ve hava filtresiyle temizlenen hava, difüzör girişinde bulunan damperden (7) gelir.
3. Difüzörün arkasında bulunan klape (8) hazırlanan karışımın ne kadarının yanma odasına gireceğini ayarlar.
4. Memelerden geçen benzinin hacmi vidalar (17) ve (10) ile düzenlenir - bunlar sırasıyla motorlu testere üzerindeki L ve H vidalarıdır.
5. Şamandıra haznesindeki (14) yakıt karışımının hacmi iğne valfine (11) bağlıdır. İğne valfinin çalışması bir diyafram (13) tarafından kontrol edilmektedir.
6. Membran (4), yakıt karışımının yanma odasına akışını kontrol eder ve bu, içten yanmalı motorun devir sayısına bağlıdır. Benzin bir filtreden (6) arındırılır.

Ayarlama gerektiğinde

Daha önce de belirtildiği gibi, yeni motorlu testere zaten standart yakıt besleme ayarlarına sahiptir. Ancak düzgün bir alıştırma için maksimum motor devrinin sınırlandırılması önerilir ve bu, karbüratör gövdesinde bulunan ayar vidaları kullanılarak yapılır. Ayrıca, çalıştırdıktan sonra yanıcı karışımın tedarikinde tekrar daha hassas ayarlamalar yapmanız gerekecektir.

Ayrıca aşağıdaki durumlarda karbüratörün ayarlanması gerekecektir:

• güçlü titreşim nedeniyle fabrika ayarları kaybedildi;
• İçten yanmalı motor iyi çalışmıyor ve hemen duruyor;
• İçten yanmalı motor çalışıyor ancak hız artmıyor ve duruyor;
• piston grubu aşınmış - bu durumda motorlu testere karbüratörünün ayarlanması geçici bir önlem olarak mümkündür;
• motor rölantide çalışmıyor;
• ünitenin çok fazla duman üretmesine, susturucunun ve bujinin kurumla kirlenmesine ve motor gücünün azalmasına neden olan artan benzin tüketimi.

Karbüratörü kurma kuralları

Karbüratörün ancak aşağıdaki durumlarda doğru şekilde ayarlanabileceğini bilmelisiniz:

• temizleme filtreleri (benzin ve hava) kirli değil;
• jetler ve onlara giden kanallar temiz;
• membranlar hasar görmemiştir;
• iğne valfi düzgün çalışıyor ve gerekli miktarda yakıt karışımı şamandıra haznesine giriyor.

İthal motorlu testerelerin karbüratörünü ayarlamak için aşağıdaki kurallara uymalısınız.

1. Mümkünse ayarlama yapmadan önce şunları yapmalısınız: motoru ısıtın yaklaşık 10-15 dakika boyunca rölantide veya minimum hızda.
2. “L” düğmesini çevirinöyle bir motor çalışması elde ediyorlar ki, rölantide dakikada bir buçuk ila iki bin devir üretiyorlar. Ancak motorun nasıl hız kazandığına dikkat etmelisiniz. Gaz koluna basıldığında hızlanma hızlı ve dengeli bir şekilde ilerlemelidir. Hızda bir "düşüş" tespit edilirse, yakıt karışımının yetersiz zenginleşmesinden kaynaklandığı için bu fenomen ortadan kaldırılıncaya kadar vidanın hafifçe sökülmesi gerekir.
3. Düşük hızlarda karışım beslemesi ayarlandığında, “T” vidasını sıkın dönüşü fark edene kadar Zincir testere. Bundan sonra, kavrama mekanizmasının davranışını gözlemleyerek vidanın yarım veya üçte bir oranında sökülmesi gerekir. Normalde testerenin rölantide dönmemesi gerekir.

"H" Vidası, yakıt türündeki değişiklik, yağ konsantrasyonundaki değişiklik veya ortam havasının nemindeki değişiklik nedeniyle düşük veya aşırı devri telafi eder.

Ayrıca düşük hız ilgili vidayla yanlış ayarlanırsa "üst" ayar kaybolabilir.

“H”yi vidalayın, yeterli deneyim olmadan daha iyidir düzenleme yapma. Motorlu testere karbüratörünün beceriksiz bir kişi tarafından ayarlanması durumunda, özellikle yük altında yüksek hızlarda çok fakir bir karışımın yanma odasına girmesi tehlikesi büyüktür. Motorun bu şekilde çalışması kaçınılmaz olarak piston sisteminin hızlı aşınmasına ve ateşleme sisteminin arızalanmasına yol açacaktır.

Ayarı yapacak kişinin ayar yapacak bilgi ve becerisi varsa yüksek hızları ayarlamaya başlayabilirsiniz. karbüratörlü motorlar. Ayarlayıcının elinde olması gerekir özel cihaz — takometre veya multimetre osiloskop fonksiyonu ile.

Bir motorlu testerenin karbüratörünün, yani yüksek motor devirlerinin ayarlanması basit bir şemayı takip eder.

1. Maksimum gazda motor dakikada yaklaşık 15 bin devir (takometreye göre) veya bu ünitenin kılavuzunda belirtilen değere ulaşana kadar "H" vidasını sıkmak veya sökmek gerekir.
2. Osiloskop kullanıldığında kıvılcım deşarj frekansı 230 ila 250 Hz arasında olmalıdır. Yük altında frekansın yaklaşık %10-15 oranında azalabileceğini lütfen unutmayın.

Güvenlik açısından içten yanmalı motorun biraz daha düşük hızlarda yapılandırılması gerektiği sonucuna varabiliriz.

Çin motorlu testere karbüratör yukarıda açıklanan prensibe göre yapılandırılmalıdır. Gövdesinde, motor devrini ayarlamak için düz uçlu bir tornavida takmanız gereken delikler bulunmaktadır. Her delik üç harften biriyle imzalanmıştır. Kural olarak, üst deliğin yakınında “T” harfini ve alt deliğin yanında (oklarla gösterilen) “L” ve “H” harflerini görebilirsiniz.

Çinli olan da aynı vida düzenine sahip. motorlu testere oymacısı(CARVER). Aşağıdaki şekil, Çin motorlu testeresinden alınan karbüratörün ünite gövdesi dışında nasıl göründüğünü göstermektedir.

Karbüratör sorunları nasıl giderilir

Motorlu testere karbüratörünün ana arızaları aşağıdaki gibi olabilir.

Genel olarak, motorlu testere karbüratörünün zamanında ayarlanması ve zamanında onarılması, tüm motor piston sisteminin ömrünü önemli ölçüde uzatabilir. Bu nedenle bu bileşeni yapılandırmak için yakıt sistemi büyük bir dikkatle tedavi edilmesi gerekmektedir.

Testere "Carver": açıklama, yorumlar ve fotoğraflar

Sık sık şehir dışında veya bahçede çalışıyorsanız ve ayrıca performans sergiliyorsanız inşaat işleri o zaman onsuz yapamazsın motorlu testereler gücü araca atanan görevlere bağlı olarak seçilmelidir. Bu faktör ana faktördür ve ekipmanın ağır ahşabı işleme yeteneğini belirler. Ancak örneğin profesyonel bir araca ihtiyacınız olup olmadığını da düşünmeniz gerekir.

İhtiyaçlarınızı anlamak için cihazda beklenen yükleri düşünmeniz gerekir. Kalın kütük kesmediğiniz sürece, iki kat güçle 2kW yeterlidir. Ancak kişisel inşaat için daha fazlasını seçebilirsiniz güçlü araç 2,6 kW veya daha az. Ancak güç arttıkça ağırlığın da artacağını ve aletin kontrol edilmesinin zorlaşacağını unutmayın. Başka bir üretici seçmelisiniz. Örneğin bir Carver motorlu testeresi harika çözüm Aşağıda tartışılacak olan.

RSG 252 modelinin açıklaması

Elektrikli testerenin bu versiyonu size 6.500 rubleye mal olacak. Ekipman soğutulmuş bir hava sisteminin arkasında çalışır. Doğru araççiftlikte ve yakacak odun hazırlanmasında yoğun kullanım için. Bu Carver motorlu testere, hızlı başlama özelliğiyle öne çıkar ve titreşim önleyici bir sistemle donatılmıştır. Bu, kit içerisinde sağlanan 50 cm'lik testere ve zincirin yanı sıra rahat bir çalışma sağlar. Üretici ayrıca alete iş eldivenleri de ekledi.

Muhafaza düşük sıcaklığa dayanıklı malzemeden yapılmıştır, böylece ekipmanla kışın bile çalışabilirsiniz. Üretici, hava filtresine kolay erişim sağlamıştır ve ergonomik tutamak, rahat çalışmayı sağlayacaktır. Motor uluslararası standartlara uygun olarak üretilmiş olup, modelin yakıt tüketimi %20 oranında azaltılmıştır. Testerenin uzun servis ömrü aynı zamanda metal karter ile de garanti edilir.

Motor silindirinin iç yüzeyleri özel kaplama silindir-piston grubunun aşınma direncini arttırır. Anlık zincir freni sayesinde, yüksek seviye güvenlik. Daha hassas kesim için alet artık güçlü bir tırtıklı çite sahiptir. Ancak titreşim önleme sistemi çok noktalı bir şemaya göre çalışır ve bu ekipmanda çalışma süresini artırmak için gereklidir.

Model hakkında yorumlar

Ayrıca okuyun

Müşterilere göre yukarıda açıklanan Carver motorlu testere, yüksek güç ile karakterize edilir ve profesyonel sınıfa ait ekipmanlara karşılık gelir. Yeni başlayanlar, enstrümanın kullanımının kolay olduğunu ancak biraz ağır olduğunu vurguluyor. Ve bazı tüketiciler herhangi bir eksiklik bulamadı, diğerleri ise tam tersine. Avantajlar.

Elektrikli testere CARVER. sorunları ve onarımları başlatma.

Testere CARVER PROMOSYON PSG 45-15. İlk ciddi test ve ilk arızalar. Kendiniz nasıl kontrol edilir ve bulunur?

Karbüratör ayarı motorlu testereler.

Motorlu testere karbüratörünün ayarlanması.

Örneğin, bir tüketici bir mağazada bir montajı test ettiğinde, herhangi bir şikayette bulunmadan boşta kalabilir. Ancak bazı uzmanlar, eve vardıklarında zinciri ve çubuğu taktıklarını, bu arada aletin sıkışmaya ve duman çıkarmaya başladığını belirtiyor.

RSG 241 motorlu testerenin açıklaması

Bu Carver motorlu testereyle ilgileniyorsanız, 6.000 ruble olan çok yüksek olmayan maliyeti de dahil olmak üzere ana işlevlerine dikkat etmelisiniz. Ayrıca REZER'den 40 cm'lik lastik ve zincir. Acil durdurma sistemi rahat ve güvenli çalışmayı sağlar. Görevleri gerçekleştirmek için uygun ekipman ev ve kişisel arsa.

Cihaz ile iyi çalışabilir Düşük sıcaklık ve astar soğuk bir motorun çalıştırılmasını kolaylaştırır. Aşağıda okuyabileceğiniz modelin süet eldivenleri var. Motor hacmi 41 cm3 ve zincir adımıdır. 3/8 inç. Bu ev aleti 1,8 litre olan 1,3 kW güce sahiptir. itibaren. Aletin ağırlığı 5,8 kg'dır ve bağlantı sayısı da fazladır. 57.

Model hakkında yorumlar

Ayrıca okuyun

Bu motorlu testere Oymacıİncelemeleri genellikle en olumlu olan "her şeye sahip konvansiyonel sistemler aşağıdakiler dahil olmak üzere bu tür ekipmanlar için:

• hızlı motor çalıştırma;
• zorlu iklim koşullarında motorun kolay çalıştırılması;
• hava filtresine kolay erişim.

Müşterilere göre, bu ekipmanla minimum düzeyde bile çalışabilirsiniz. olası sıcaklıklar. Sap, operatörün çalışırken testereyi güvenli bir şekilde tutabilmesi için ergonomik olarak tasarlanmıştır ve güvenli kullanım düzeyini artırır. Bu durumda yukarıdaki gibi yakıt tasarrufu %20 olur. Alıcıların da vurguladığı gibi bazen bu ekipmanı bu faktör nedeniyle seçiyorlar.

Ayarlama karbüratör

Yukarıda fiyatı belirtilen Carver motorlu testere karbüratöre sahiptir. Bu, bağımsız olarak yapılabilecek bir ayarlama gerektirir. Benzin/hava oranını ayarlamak için H ve L vidaları gereklidir. Karışımın zenginleştirilmesi vidaların sökülmesiyle sağlanabilir, devir düşecek ve büküldüğünde karışım tükenecek ve bir geri tepme beklenmelidir.

S vidasını kullanarak rölanti hızını ayarlayabilirsiniz. Ayarlama kolaylığı için mevcut karbüratör vidalarının sayısı azaltılmıştır. Carver başlangıçta fabrikada yapılandırılmıştır ancak bu tür çalışmaların motor kapalıyken bile yapılması gerekir. Final ayar sıcak bir motorda gerçekleştirilir. Kullanım kılavuzunu okuduktan sonra tam dönüş açılarının ne olduğunu tam olarak bilebileceksiniz.

Hız ayar vidaları son konumlarına gelinceye kadar saat yönünde yavaşça döndürülmelidir. Vidalar daha sonra iki tur geri döndürülür, ancak başka ayarlar da vardır. Ayarlandığında elektrikli testere"Oymacı" mümkün olduğu kadar bulunabilir olası hız rölanti hızı, bu vida için L'nin farklı yönlere çevrilmesi gerekir.

Pozisyon belirlendikten sonra azami hız, bu vidayı saat yönünün tersine çeyrek tur çevirin. Zincir döndüğünde Motorlu Testerenin Ayarlanması Stihl Ms 180... Karbüratör Sthil MS180 (Shtil 180). Shtil 180 motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması Shtil 180 motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması. zincir testereler Sakin MS 180. Ayarlama - hayır, duymadım.... Shtil MS 180 motorlu testereler için şu an ve son birkaç yılda Çin yapımı karbüratörler takıldı ki...

Karbüratör, içten yanmalı bir motorun yakıt besleme sistemindeki bileşenlerden biridir. Yanma odalarına beslemesini düzenleyerek yakıt ve hava karışımı oluşturacak şekilde tasarlanmıştır. Bir karbüratörün yakıt düzenlemesi açısından işlevsellik açısından bir arabadan pratikte hiçbir farkı yoktur.

Herhangi birini ayarlamaya başlamak için cihaz, tasarımını, çalışma prensibini ve güç ünitesinin genel şemasındaki yerini bilmeniz gerekir.

İçten yanmalı motorun çalışma prensibini hatırlayalım:

1. Silindire yakıt ve hava karışımı verilir.
2. Buji yakıtı ateşler.
3. Oluşturulan basınç pistona etki eder.
4. Pistonun biyel kolu ve krank mili boyunca ileri geri hareketi şuna dönüştürülür: dönme hareketi, bir miller ve dişliler sistemi aracılığıyla daha da iletilir.

Karışımın bileşiminden ve miktarından sorumlu olan cihaz karbüratördür. Optimum yakıt/hava oranıyla motor stabil çalışır. Karışım farklıysa arızalar meydana gelir, yakıt tüketimi artar ve güç azalır.

Anormal yakıt karışımı:

Karbüratör tasarımı:

• merkezi boru, yakıt karışımının bileşimini oluşturan hava sağlamak için tasarlanmıştır;
• tüp birbirine bağlı iki koniden oluşur, yani bir daralması vardır - içinden geçen bir difüzör hava akışı ek kinetik dürtü alır;
• daralma alanında bir ağızlık vardır - içinden yakıtın sağlandığı bir delik;
• hava beslemesinin hacmi, ana borunun karşısında bulunan bir hava damperiyle düzenlenir;
• yakıt akışı, nozulda bulunan yakıt iğnesi tarafından düzenlenir;
• yakıt, hava odasına girdikten sonra sabit bir yakıt seviyesi sağlayan, şamandıralı bir odadan bir nozul aracılığıyla sağlanır.

Karbüratörün çalışma prensibi

Bir gaz akışı difüzörden geçtiğinde, hız artar ve bir vakum (düşük basınç) oluşur. Şamandıranın bulunduğu haznede yakıt atmosferik basınç. Basınç değerlerindeki farklılık nedeniyle yakıt hava odasına girerek havayla karışır.

Sağlanan yakıt-hava karışımının hacmi, hava damperinin konumuna göre düzenlenir. Daha büyük bir açıklıkla daha fazla yakıt içeri akar - motor devri artar.

İşaretler dengesiz çalışma karbüratör:

• artan yakıt tüketimi;
• siyah dumanın ortaya çıkmasıyla ortaya çıkan artan egzoz;
• dengesiz çalışma veya motor çalıştırıldıktan hemen sonra arıza - yakıt karışımı zayıfladı;
• motor çalışmıyor;
• motorun çalışmasında kesintiler var (başka bir neden de karbüratörün tıkanmasıdır);
• piston grubunun aşınması - karbüratörün ayarlanması geçici bir önlem olduğundan onarım gerekli olacaktır;
• motor çalışırken güçlü titreşim ortaya çıktı;
• Karbüratör ayarları yanlış ayarlanmış.

Karbüratör ayarı

Karbüratör üç vida kullanılarak ayarlanır:

• L vidası düşük motor hızlarını ayarlamak için kullanılır;
• yüksek hız – H vidası;
• rölanti devri – T vidası.

Karbüratörü ayarlarken güvenilir sonuçlar elde etmek için, pratik tecrübe ve takometre (motor devrini belirleyen bir cihaz) ve ayrıca özellikler testere bıçağı (motor devir aralığı).

Önkoşullar:

Ayar adımları aşağıdaki gibidir:

• Önce L vidası kullanılır;
• sonra H vidası geliyor;
• son aşama T vidasıdır.

Karbüratör ayar sırası:

Koşullardan biri ihlal edilirse, asıl olanı hariç tutarak ayarlama tekrarlanmalıdır, temel aşama. Karbüratörün çalışmasını bağımsız olarak ayarlamak mümkün değilse, profesyonel teknisyenlerle iletişime geçmeniz önerilir.

Düzenlenmemiş bir testerenin artan bir tehlike kaynağı olduğunu unutmayın.

Ural testeresinden karbüratör örneğini kullanarak motorlu testere karbüratörünün onarımı ve ayarlanması hakkında Youtube'dan video.

Motorlu testere, zaman zaman bakımı yapılması gereken, teknik açıdan karmaşık bir araçtır. Filtrelerin temizlenmesi, değiştirilmesi ve tabii ki motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması, testerenin tüm kullanım ömrü boyunca dayanmasına yardımcı olacaktır. Bu yazımızda karbüratör ayarı konusuna bakacağız. Nasıl ve neden yapılıyor?

Yeni motorlu testereler üreticiden önceden ayarlanmış karbüratörlerle birlikte tedarik edilir. Buna standart ayarlama denir. Ancak sürecin normal ilerlemesi için maksimum motor devrini düşürmek ve karbüratörü ayarlamak gerekir. Alıştırma sonrasında, maksimum motor verimliliği elde etmek için motorlu testerenin ince ayarlanması gerekir.

Ayrıca, egzoz sisteminin çalışmasını olumsuz yönde etkileyen yakıt tüketiminin artması, temizleme ve ayarlama sinyalidir. Basitçe söylemek gerekirse, motorlu testere yoğun bir şekilde duman çıkarmaya başlar ve susturucu karbon birikintileriyle tıkanır, bu da güçte bir azalmaya yol açar. Karışımda yeterli yakıt yoksa motor parçaları yetersiz yağlanır ve erken aşınma meydana gelir. Ayrıca kalitesiz bir karışım, motorun aşırı ısınmadan dolayı sıkışmasına neden olabilir (bunun nedenlerinden biri de budur).

Motor tutmadığında ayar yapılması gerekir rölanti hızı duruyor veya tam güç geliştirmiyor.

Karbüratör ayarı temiz hava ve yakıt filtreleri ile yapılmalıdır.

Aletler

Motorlu testere karbüratörünün doğru ayarlanması özel bir alet - bir takometre kullanılarak yapılmalıdır. En doğru şekilde belirlemenizi sağlar en yüksek miktar motor devrini belirleyin ve bunları üreticinin gereksinimlerine göre ayarlayın. Kurulum için küçük bir oluklu tornavida. Bazı motorlu testere modelleri için, özel bir ayar anahtarına ihtiyacınız olacaktır; bu anahtar olmadan iş yapmak imkansızdır.

Bazı karbüratör modellerini ayarlama anahtarı yalnızca üretici tarafından motorlu testereleri onarmaya yetkili servis merkezlerinde mevcuttur. Bu ölçü deneyimsiz kullanıcılar ve resmi izin olmadan onarım yapan kişiler tarafından yapılan yanlış ayarlardan kaynaklanan arızaları azaltmayı amaçlamaktadır.

Mümkünse motorlu testerenin kurulumu, üreticiden sertifika alan resmi servis merkezlerinde yapılmalıdır.

Karbüratör nasıl kurulur

Motorlu testere kurulum algoritması oldukça basittir ve aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Motorun düşük hızlarda düzgün çalışması için ayarlanması.
2. Karbüratörün, yakıt karışımını maksimum hızda düzgün şekilde besleyecek şekilde ayarlanması.
3. Rölantide çalışma için karbüratörün hassas ayarı.
4. Motorlu testerenin tüm modlarda kontrol edilmesi.

Motor bir süre çalışıp ısındıktan sonra karbüratör ayarları yapılmalıdır.

Şimdi motorlu testere karbüratörünün nasıl düzgün şekilde ayarlanacağına daha ayrıntılı olarak bakalım. Hemen hemen tüm karbüratör modellerinde üç ayar vidası bulunur. Boş modda ince ayardan vida (T) sorumludur. Vida (H) çalışmayı maksimum hızda ayarlar. Vida (L) düşük hızlarda karışım oluşumunu düzenler. (L) ve (H) vidaları sıkıldığında yakıt beslemesi ve karışım zayıflar ve buna bağlı olarak hız da artar.

Süreç açıklaması

Motorlu testere karbüratörü ayarlanmamışsa ve motorlu testereyi çalıştırmak mümkün değilse, ayar vidaları (L) ve (H) standart ayar konumuna takılarak başlar. Bu, tamamen sıkılana kadar vidaların 1/5 turudur. Bundan sonra motoru çalıştırmanız, biraz çalışmasına izin vermeniz ve ısınmanız gerekiyor. Bir sonraki adım düşük hız modunu ayarlamaktır. Vidayı (L) ve rölanti devrini (T) ayarlayarak düşük uçta optimum motor çalışması elde edilebilir. Bunun için önce vida (L) maksimum motor devrine ulaşılıncaya kadar sıkılır, ardından 1/4 oranında serbest bırakılır ve rölanti devrini normale döndürmek için vida (T) kullanılır.

Çalışmayı "alt" aralıkta ayarladıktan sonra çekiş ve maksimum motor devri ayarlanır. Bunu yapmak için vidayı (H) yavaşça sıkın ve elektronik takometrenin okumalarını kullanarak hızı kontrol edin.

Üretici tarafından beyan edilen maksimum motor devrinin aşılması kabul edilemez.

Önemli bir adım, testereyi ayarladıktan sonra tüm çalışma modlarında kontrol etmektir; bunu yapmak için motorlu testerenin soğumasını beklemeniz ve ardından soğuk takım çalıştırma algoritmasına göre çalıştırmanız gerekir. Testere normal şekilde çalışıyorsa ve sorunsuz bir şekilde rölantide çalışıyorsa, nasıl kestiğini kontrol etmeniz gerekir. Muayene işlemi sırasında motorlu testerenin gücünde eksiklikler tespit edilirse, vidayı (H) sökerek ve çalışırken çekişi kontrol ederek ayarını tekrarlamak gerekir.

Çin motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması

Çin yapımı testerelere takılan karbüratörler Avrupa'dakilere benzer şekilde yapılmıştır ve aynı ayar vidalarına sahiptir.

Çin motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması yukarıda sunulan algoritmayı takip eder ve (L) ve (H) vidalarını ilk kez ayarlarken iki tur döndürülmeleri gerektiğinden farklılık gösterir. Daha sonra Çin testeresinin karbüratörleri Avrupalılarla aynı şekilde ayarlanıyor.

Video

Testerenin karbüratörünün nasıl kurulacağını aşağıdaki videodan öğrenebilirsiniz. Bu videoda usta, Çin yapımı bir motorlu testerenin takometre kullanmadan adım adım nasıl ayarlanacağını gösteriyor. Çeşitli modlarda ayarlama sonrası kontrolleri gerçekleştirir.

Oldukça görünmesine rağmen motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması basit süreç, ancak çok dikkatli ve sorumlu bir yaklaşım gerektirir. Makale süreci yeterince ayrıntılı olarak açıklamaktadır, ancak motorlu testereyi hiç ayarlamadıysanız uzmanlara başvurmalısınız, bu zamandan, sinirlerden ve paradan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır.

Motorlu testere gerekli bir ev aletidir ve onsuz bazı ev işlerini hızlı ve verimli bir şekilde yapmak imkansızdır. Herhangi bir karmaşık mekanizma gibi, motorlu testere de yüksek kalite ve zamanında gerektirir Bakım ve ayarlar. Çoğu zaman, iyi performans için karbüratörün ayarlanması gerekir, ancak uyulması gereken bazı çalışma kuralları da vardır.

Bir motorlu testerenin nasıl düzgün şekilde yapılandırılacağını anlamak için, ana bileşenlerinin, özellikle de karbüratörün tasarımının nüanslarını bilmeniz gerekir.

1. İçten yanmalı motorlarla aynı prensipte çalışır - karışım silindirde yanarak küçük bir patlamaya neden olur. Patlamadan kaynaklanan basınç pistonu iter ve piston da krank milini döndürür. Hareket bir dönme anına dönüşür, zinciri dişli boyunca hareket ettirir. Motor şu saatte optimum performans Her çevrimde 10 mg'a kadar yakıt tüketir. Motor için karışım karbüratörde hazırlanır.

2. Karbüratörün amacı gerekli oranda yakıt ve hava karışımı hazırlamaktır. Cihaz orantısızlıklarla hazırlarsa motorun çalışması bozulur. Yanlış karışıma fakir veya aşırı doymuş denir. Fakir bir karışımda yakıta göre oksijen miktarı artar, aşırı doymuş bir karışımda ise bunun tersi doğrudur. Her iki durumda da mekanizmada giderilmesi gereken arızalar başlar.

3. Karbüratörün temel tasarımı ve çalışma prensibi ortak bir temele sahiptir ancak motorlu testere modeline göre farklılık gösterir. Örneğin, bir Çin motorlu testere kurmanız gerekiyorsa, servis kitabını ve cihazın yapısını öğrenmelisiniz. Genel olarak karbüratörün çalışması ve ana elemanları aşağıdaki gibidir:

• taban, işlevsel özellikleri bakımından aerodinamik olana benzer bir tüptür. Hava akışı bu elemandan girer. Boşluğu tıkayan veya açan, böylece gelen hava miktarını artıran veya azaltan bir hava damperiyle geçilir;
• tabandaki difüzör - yakıt akışı için belirlenen delikte hava geçiş hızını arttırır;
• atomizer - içinden yakıt hava akışına girer. Yakıt, şamandıra odasından bir ağızlık yoluyla atomizöre geçer;
• şamandıra odası - karışımı sabit bir seviyede tutmak için bir kap.

Karbüratörün genel çalışma prensibi:

1. Kanaldan hızlı bir hava akışı akar, damper bu akışın hızını düzenler.
2. Kanalın açılması şamandıranın konumunu düzenler.
3. Difüzörden bir hava akışı geçer, gelen yakıtla karışır ve onu atomize eder.
4. Ortaya çıkan karışım emme manifoldundan silindire girer.

Şamandıra haznesindeki basınç göstergesi atmosferik basınca yakındır, hava kanalında bu gösterge nadirdir. Performans farkı, yakıtın nozülden hava kanalına emilmesini sağlar. Hava damperinin daha büyük bir şekilde açılması daha büyük bir hava hacmine yol açar, bu da daha fazla yakıt anlamına gelir. Gelen yakıtın artması motor devrinin artmasına neden olur. Basit bir karbüratörün çalışma prensibi anlatılmıştır. Yapısının temellerine hakim olduktan sonra geri kalan unsurların anlaşılması ve amacının belirlenmesi daha kolaydır.

Karbüratörünüzün ayarlanması gerektiğini gösteren işaretler

Motorlu testere karbüratörünün ayarlanması ihtiyacı sıklıkla ortaya çıkmaz. Yanlış ayarlama aşağıdaki kriterlere göre belirlenir:

1. Motorun dengesiz çalışması: zorlukla çalışmaya başlıyor ve hemen duruyor, hiç çalışmıyor. Bunun temel nedeni düşük oktanlı yakıt karışımının kullanılmasıdır.
2. Aşırı yakıt tüketimi, anormal tüketim. Harcanan egzoz emisyonları normun üzerinde salınır. Yakıt tamamen tüketilmez. Bunun nedeni aşırı doymuş bir karışımın kullanılmasıdır.
3. Titreşimler veya koruyucu kapağın kaplamasındaki kusurlar nedeniyle ayar vidalarının sabitlenmesinin kaybı. Benzersiz, nadir bir başarısızlık. Arızanın nedeni vidalara dokunmak, üniteyi sökmeye veya ayarlamaya çalışmaktır.
4. Önemli piston aşınması. Ayarlama onarımı yalnızca geçici olarak geciktirecektir. Gerekli büyük yenileme motor.
5. Karbüratör tıkanmış. Bunun nedeni, düşük kaliteli yakıt kullanılması, hava filtresinin arızalanması veya kireç girişidir. Ayarlama, yıkama ile aynı anda yapılmalıdır.

Elektrikli testere ortağı nasıl kurulur?

Çalışmak için bir tornavidaya ihtiyacınız olacak.

Bir takometreniz varsa ve onunla nasıl çalışılacağını biliyorsanız, karbüratörün ayarı bağımsız olarak yapılır. Aksi takdirde bağımsız iş anlamsızdır, motorlu testerenin kurulumu profesyonel tamircilere emanet edilmelidir.

Motorlu testere karbüratörü yalnızca bir vida kullanılarak ayarlanır, diğer ikisi üretici tarafından tüketiciden gizlenir. Vücuttaki isimleri aşağıdaki gibidir:

• L – düşük hızı ayarlamak için;
• H – yüksek hızları ayarlamak için;
• T – vida kullanıcının görebileceği şekildedir. Rölanti hızı ayarı.

Üretici, karbüratörün çalışmasını en uygun moda ayarlayarak ünitenin düzeltici şekilde ayarlanması olasılığını bırakır. aşırı durumlar. Cihazı önerilen aralıklarda kullanırken sıcaklık rejimi ve hava bileşimini ayarlamaya değmez.

Kalitesi standarttan farklı olan yakıt kullanıldığında çalışmayı ayarlamak için L ve H vidaları kullanılır, benzinin oktan sayısını azaltmak için vidalar soldan sağa doğru çevrilir. Bu, devir sayısını artıracaktır. Oktan sayısını artırmak için sağdan sola çevirin. Düşük hız ayarlandı.

Motorlu testere ortağının veya diğer üreticilerin karbüratörünün ayarlanması aşağıdaki kurallar dikkate alınarak gerçekleştirilir:

1. Uygulamak hassas çalışma sadece sıcak bir motorda. Asgari çalışma zamanı- 10 dakika.
2. Hava filtresi tıkalı ve temiz olmalıdır.
3. Dönen zincir, tam frenleme gerçekleşene kadar ayar vidası kullanılarak durdurulur. Vida sağdan sola döndürülür.
4. Güvenlik düzenlemelerine uygunluk. Zinciri kendinizden ters yönde yönlendirin. Testereyi yerleştirin düz yüzey. Kesici kısmı nesnelere dokundurmayın.

Vidalarla ince ayar şu sırayla yapılır: L – H – T. L vidası, soldan sağa veya soldan sağa döndürülerek maksimum devir sayısını bulmak için kullanılır. ters yön maksimuma ulaşılıncaya kadar. Bu süreçte maksimum hızı sesle belirleyebilecek bir usta için bir takometreye veya iyi bir kulağa ihtiyacınız olacaktır. H regülatörü ile noktayı yanlış belirlerseniz motor bozulur. Onarım maliyeti yarıdan fazlaya mal olacak toplam tutar motorlu testereler.

Bir takometre kullanıldığında ve motorun sesiyle maksimum hızı belirleme konusunda mutlak güven kullanıldığında ayar tamamlanır. L regülatörü maksimum veya maksimuma yakın hız değerini belirler. Aynı regülatörü kullanarak vidayı çeyrek tur döndürerek sağdan sola döndürüyoruz. Aynı işlemi H regülatörüyle de yapıyoruz: Sıcak bir motorda vidayı sağdan sola çeyrek tur çevirin. Sesle belirliyoruz - motor, dört zamanlı bir mekanizma gibi maksimumda dönüyor. Karışım zengin olduğunda, vidayla giderilen bir gıcırtı belirir ve çalışan bir motorun sesinin ortalama değeri seçilir.

Rölanti hızı ayarlanır. Vida T, zincir durana kadar saat yönünün tersine döner. Rölanti hızını kendiniz ayarlayamıyorsanız bir uzmana başvurmanız gerekir. Düzenlenmemiş bir motorlu testerenin çalıştırılması kişisel yaralanmayla sonuçlanabilir.

Düzgün ayarlanmış bir karbüratörle:

1. Rölantide zincir hareket etmiyor.
2. Hızlı motor hızlanması.
3. Çalışan bir motorun sesi dört zamanlı bir makinenin çalışmasına benzer.

Motorlu testere nasıl kurulur, videoda bu süreç ayrıntılı olarak anlatılmaktadır:

Motorlu testere arızasının yaygın nedenleri

Elektrikli testere arızaları genellikle aleti kullanma kurallarının ihlali nedeniyle meydana gelir:

• Kuralları bilmemek. Talimatları tam olarak takip etmemek. Okunmadı önemli tavsiyeler aleti çalıştırmak için.
• Alet için yanlış talimatlar. Bu öğe, fabrikada monte edilmemiş ucuz bir alet satın alırken mümkündür.
• Zincirin ve bileşenlerin zamanında muayenesi. Çok sayıda karmaşık iş yapıldıktan sonra alet kontrol edilmeli, parçalar yağlanmalı, zincirin bütünlüğü kontrol edilmeli ve rölantide çalışması kontrol edilmelidir.

• Aletin aşırı yüklenmesi. Çalışma süresi düzenlemelerine uymak gerekir. Alete veri sayfasında önerilen "geri kalanı" verin.
• Motorlu testerenin kullanımı işlevsellik amaçlı değildir. Teknik pasaportta belirtilmeyen malzemeleri kesme veya kesme işlemi.
• Düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali. Kendi temin ettiğiniz eski benzinin yanlış veya uzun süre hazırlanmış bir yakıt karışımı kullanılması. Oktan sayısı bir ay içerisinde %10 - %15 oranında azalır. Yağlı karışımlarda, benzinin ilave oksidasyonu meydana gelir ve bunun akaryakıt veya türevlerine dönüşümü meydana gelir. Kirli benzin piston sistemine zararlıdır. Motorlu testere, yakıt kalitesi ve yağ kalitesi konusunda çok hassastır. Sahibi, karışımın bileşimini izlemeli, önerilen yakıt ve yağı kullanmalı ve kesin olarak belirlenmiş karışım oranlarına uymalıdır.

Kılavuz çubuğunun uygun şekilde yağlanması

Teknik veri sayfasında tavsiye edilen alet çubuğu ve zincirin yağlanması işlemi, belirli marka ve bileşime sahip özel yağ ile gerçekleştirilir. Yağ pompasının zarar görmesini önlemek için diğer yağ türlerinin kullanımına ilişkin kontrendikasyonların bir listesi verilmiştir. Uygulama farklı bir resim gösteriyor. Çoğu motorlu testere operatörü ucuza kullanıyor normal yağ. Taze ve temiz olması şartıyla buna izin verilir. Depoya dökülen atıklar filtrelense bile filtreleri ve yağ pompasını tıkar.

Yağ kullanmanın temel kuralları:

1. Tanktaki yağ seviyesini izlemek gerekir.
2. Motoru boş depoyla çalıştırmayın.
3. Soğuk havalarda çalışırken kış yağı doldurun.
4. Kış için, 4:1 oranında gazyağı ile seyreltilmiş normal kalitede yağ kullanın.
5. Sıfırın altındaki sıcaklıklar için akışı maksimum konuma ayarlayın.

Testere zincirinin bilenmesi ve kullanılması

Hareketli elemanlar üzerindeki yükü azaltmak ve motorlu testerenin çalışma ömrünü uzatmak için zincir keskinleştirilmiştir. Keskinleştirirken kaçının mekanik yöntemler. Hizmet ömründe 2 kat azalmaya yol açarlar. Motorlu testereler için tasarlanmış şablon ve dosyaların kullanılması tavsiye edilir. Özel şablonların kullanımı basittir ve zincirin çubuktan çıkarılmasını gerektirmez.

Testere filtreleri

Motorlu testere hava filtresi ağır bir temizleme yükü taşır. Bir sonraki çalışma döngüsünden sonra naylon filtre ağının çıkarılması, temizlenmesi ve durulanması tavsiye edilir. Yıkama için kullanın sabun çözeltisi köpüksüz, durulayın Akar su ve bir taslakta kurutun.

Köpük hava filtresini gazyağıyla yıkayın, sıkın ve kurutun. Kenarları örneğin litol-24 ile yağlayın. Kadife filtre ağını basit bir yıkama işleminde yıkayın. ılık su deterjan olmadan. Filtreleri zamanında değiştirin, kullanılmış olanla aynı tip ve boyutta yeni bir emici takın.

Testere bujileri

Bujilerin değişimi teknik veri sayfasında tavsiye edilen süre sonunda gerçekleştirilmelidir. Yalnızca orijinal fabrika parçalarını kullanın. Bu ünitenin yanlış veya zamansız değiştirilmesi çoğu zaman motorlu testere arızalarına neden olur. Bu durumda atölyeler garanti onarımlarını yapmayı reddeder.

Yeni bir motorlu testereyi kullanmaya başlama

15-20 dolum için ayarlama yapmadan kullanın. Yeni araçta üretici, orta hızlarda çalışma için zenginleştirilmiş formda yakıt tedariki sağlıyor. Bu, maksimumu aşan yükleri ortadan kaldırır ve krank milinin, piston grubunun ve yatağın yağlanmasını artırır.

1. Yeni takımlarda rölantide ve maksimum yükte alıştırma yapılmaz.
2. Cihazı tam gazda çalıştırmayın. Aşırı kuvvetle bastırmayın.
3. Aletin aşırı ısınmasına izin vermeyin.
4. Önerilen sürenin sonunda motorlu testereyi bir atölyede kurmalısınız.