Bestemmelsen om chaufførers arbejds- og hvileordning er et meget vigtigt aspekt arbejdsaktivitet personer, der er forbundet med køretøjer. Der er blevet sagt meget om ham. Hver chauffør har sin egen individuelle arbejdsplan. Og det er nødvendigvis bestemt af særlige regler. Nå, emnet er vigtigt og interessant, så det bør bestemt overvejes mere detaljeret.

Tidsregistrering

Så den første ting vedrørende chaufførers arbejds- og hvileplan er at registrere arbejdstimer. Der er kun to typer. Den første er dagligt regnskab. Det vil sige, at varigheden af ​​hver dag beregnes. Og det skal være inden for de grænser, der er fastsat ved lov.

Og den anden er opsummeret. Her er tingene lidt anderledes. Længden af ​​dage en chauffør arbejder kan variere. Der er også lange vagter, som simpelthen ikke kan leve op til standarderne. Men på trods af dette bør antallet af arbejdstimer pr. måned under ingen omstændigheder overstige normen.

Chaufførens arbejdstid

Den består af flere såkaldte perioder. Den første er den tid, hvor en person kontrollerer køretøj. Den anden er det antal timer, der er afsat til særlige pauser beregnet til aflastning. Der er ikke noget vigtigere end chaufførernes arbejds- og hviletidsplan. Det er det aspekt, der virkelig skal respekteres. Pauser skal holdes under rejsen og altid på de sidste steder.

Der afsættes også den såkaldte forberedende og sidste tid, som er nødvendig for at færdiggøre arbejdet inden afrejse og efter hjemkomst. Lægeundersøgelse - en mere vigtigt punkt. Føreren skal være ved godt helbred, før han udfører flyvningen.

Parkeringstid, processen med at laste og losse last, på- og afstigning af passagerer er også en del af arbejdet. Nedetid er et ubehageligt fænomen, der ikke tager ekstra minutter (og nogle gange endda timer), men det indgår også ofte i chaufførens arbejdsdag. Nogle gange undervejs opstår der nogle funktionsfejl i bilen. Det er førerens ansvar at fjerne dem, eller i det mindste tage skridt, der kan bidrage til dette.

Sikkerhed af last og selve køretøjet er også en del af arbejdet for en person involveret i transport og transport. Desuden er han forpligtet til at være på sin arbejdsplads (det vil sige i eller ved siden af ​​køretøjet), selv på et tidspunkt, hvor køretøjet ikke er i bevægelse. Generelt, som du kan se, er listen ret imponerende. Og arbejdet er hverken nemt eller sikkert. Derfor er det meget vigtigt for chaufføren at holde pauser til tiden og opretholde en munter tilstand.

Hvad du behøver at vide

Noget der er værd at afklare, når man diskuterer detaljerne i chaufførernes arbejds- og hviletidsplan. For eksempel, hvis en persons arbejdsdag varer 8 timer, skal alt ovenstående medtages i denne tid. Det vil sige lægeundersøgelser (før og efter flyvningen), pauser mv. Det sker, at organisationer tilbyder chaufføren et hvil ved at reducere den afsatte tid til frokost. Sådan burde det ikke være – det er ikke i orden.

Det er også vigtigt at vide, at den tid, der bruges på at sikre lasten, ikke altid tælles fuldt ud. Men det er nødvendigt, at chaufføren betales for mindst 30%. Lad os sige, at en chaufførs arbejdsdag varer 8 timer. Heraf bevogter han lasten i tre timer, mens han er på parkeringspladsen. Virksomheden tæller tiden både fuldt ud og med 30 %. Hvis det gøres som beskrevet i det sidste eksempel, så vil der ud af 3 sikkerhedstimer på en arbejdsdag kun være en tændt. Den samlede arbejdstid bliver således ti timer.

Lær mere om dagligt og kumulativt regnskab

Dette emne er værd at diskutere mere detaljeret. Så hvis virksomheden fører daglige optegnelser, så arbejder bilisten som standard fyrre timer om ugen. Og hvis han går på vagt 5 gange om ugen, så kan varigheden af ​​hver dag ikke være mere end 8 timer.Når en chauffør arbejder seks dages vagt, så er hver vagt maksimalt syv timer.

Samlet regnskab betragtes som en meget mere sofistikeret ordning. I dette tilfælde beregner virksomheden chaufførens arbejde for hele måneden og ikke for en enkelt dag. Og nogle gange - også i løbet af sæsonen! Det er i de tilfælde, hvor dagsnormen på grund af arbejdsforhold simpelthen ikke kan overholdes. Et slående eksempel kan betragtes som sommer-efterårsperioden. Typisk opstår ovenstående situation i forbindelse med vedligeholdelse, så føreren af ​​bilen kan endda falde ind under en 6-måneders regnskabsperiode.

Varighed

Dette er en anden vigtig nuance vedrørende et emne som chaufførernes arbejds- og hvileplan. Den tid, en person tilbringer bag rattet, bør ikke overstige den etablerede norm.

For eksempel, i løbet af en kalendermåned, som består af 31 dage, arbejder chaufføren 23. I dette tilfælde bør han ikke bruge mere end 184 timer bag rattet. Desuden inkluderer denne tid hvile, lægeundersøgelser, lastsikring, af- og påstigning af passagerer osv.

Undtagelser

Der er også individuelle situationer. I nogle tilfælde kan arbejdsdagen øges til 12 timer. Det er situationer, hvor en lastbilchauffør udfører intercity-transport. Så er han tvunget til at komme videre - for at komme til et sted, hvor han kan hvile sig.

Sådanne undtagelser gælder også for de bilister, der arbejder på forstads- eller byruter. Også dette arbejdstid kan installeres til chauffører, der udfører transport for offentlige forsyningsorganisationer, for eksempel til hospitaler, klinikker og klinikker, til telegraf- og postkommunikation mv. Dette er også tilladt, når en person transporterer last af særlig betydning (for organer lokal regering, For eksempel). Lignende betingelser kan stilles til rådighed for transportører, der betjener rednings-, brand- og pengetransportkøretøjer.

Fordeling af arbejdstid

En lastbilchauffør har også ret til at dele arbejdstiden. Denne mulighed gives til de mennesker, der driver almindelige by-, forstads- og intercitybusruter. Pausen i disse tilfælde berammes senest 5 timer efter arbejdstidens begyndelse. Hvilen varer til gengæld maksimalt tre timer. Denne pause inkluderer ikke timer afsat til måltider. Sådan ser chaufførens arbejdsplan ud ifølge fartskriveren: fire timer til at køre bussen, to til en pause, det samme beløb til frokost, og igen fire timer til at køre ruten. Hvad der sker? Reelle arbejdstider i I dette tilfælde vil være 8 timer. Faktisk - 12.

Om den uregelmæssige tidsplan

Der er også uregelmæssige arbejdstider. Den er tilgængelig for de personer, der kører personbil (med undtagelse af taxaer). Også chauffører, der er involveret i at transportere videnskabsmænd på ekspeditioner, har mulighed for at arbejde under sådanne forhold. Undersøgelser og topografisk-geodætiske aktiviteter gør det også muligt at arbejde efter en uregelmæssig tidsplan. Og beslutningen om, hvordan chaufførens arbejdsdag bliver, træffes direkte af arbejdsgiveren. Kun han skal også tage hensyn til udtalelsen fra de ansatte i virksomheden, virksomheden eller hans organisation. De skal også være villige til at acceptere uregelmæssige tidsplaner. Der er en ejendommelighed her. Faktum er, at en uregelmæssig arbejdsdag kan være af enhver længde. Men det samlede antal timer om ugen overstiger aldrig 40. Lad os sige, hvis chaufføren brugte 20 timer på vejen (lad os sige, at han lavede en lang intercityflyvning), så kan han foretage denne flyvning igen, og det er det - de resterende dage af ugen er afsat til weekender.

Hvor længe kan du køre?

Varigheden af ​​vagten fastsættes (obligatorisk) ud fra, hvor mange ugentlige hviledage personen skal have. Dette er de generelle grunde og bestemmelser. Det her - lovlig hvile chauffør.

Nå, selv med en uregelmæssig tidsplan bør antallet af timer, en person kan tilbringe bag rattet, ikke overstige ni. Desuden, hvis en professionel arbejder under vanskelige forhold (for eksempel transport af mennesker gennem bjergområder, transport af tunge, stor last eller udfører transport med bus, hvis længde er mere end 9,5 meter), så kan han kun være ved rattet i 8 timer.

Sager med stigende tid

Der er yderligere to særlige situationer. Kun i dem kan tiden tværtimod øges. Op til klokken ti f.eks. Men kun hvis personen om to uger ikke bruger mere end 90 timer bag rattet.

Så baseret på alt ovenstående kunne det forstås, at de tungeste køreplaner er for de specialister, der kører pendler- og bybusser. Der er ingen øvre grænse for dem med hensyn til antallet af timer bag rattet. Nogle gange sker det endda, at en person i løbet af en arbejdsdag, der varer en halv dag, er på farten i helt op til 11 timer.

Det er vigtigt at vide, at hvis chaufføren laver en lang flyvning (for eksempel fra byen Sochi til Sevastopol - turen tager cirka 17-20 timer), så skal han have en erstatning. Han er også med i bussen og afløser, når tiden kommer, sin partner.

Særlige pauser

Enhver chauffør (kat. C, B, D osv.) har ret til såkaldte særlige pauser. De er gode, fordi de indgår i en persons arbejdstid. Sådanne pauser gives til alle bilister, der arbejder på intercity-ruter. Disse transporter kræver særlig udholdenhed og tålmodighed, så chauffører opfordres til at holde 15-minutters pauser. Den første så korte hvile kan tages efter fire timers rejse. Og så hver anden.

Generelt er det tydeligt, hvordan chaufførens arbejdstid ser ud, men hvad med tid til hvile? Dette er et særskilt emne. Den består også af flere "perioder". Den første er at tage afsted til hvile og mad). Den anden er daglig. Den såkaldte "hvile mellem skift". Og endelig ugentligt. Det kaldes også kontinuert. Med andre ord en traditionel fridag. Det holder bare længere for chaufførerne, fordi arbejdet kræver for stor indsats og tålmodighed.

Hvilestandarder

Den tid, der bruges på at slappe af chaufføren, er også standardiseret. Så loven tildeler mindst en halv time og højst to timer til mad. Er arbejdstiden mere end 8 timer, så får personen 2 madpauser. Men den samlede varighed forbliver den samme - maksimalt 2 timer.

Hvad med hvile mellem skift? Alt er enkelt her - det varer dobbelt så længe som selve skiftet. For eksempel arbejder en person fra otte om morgenen til kl. 17.00 (en frokostpause på 1 time er inkluderet). Herefter hviler chaufføren 15 timer mellem skift. Hans næste arbejdsdag starter således som minimum kl. 8.00.

Men der er også undtagelser, hvor hvilen mellem vagterne reduceres. For eksempel får en chauffør 9 timer, hvis han arbejder på en forstads- eller byrute. Men når han er færdig med anden vagt, skal han have mindst to dages hvile.

En bilist får 11 timers pause, hvis han arbejder på en intercity-rute.

Førerens sikkerhed og personlige egenskaber hos en professionel

Det er meget vigtige aspekter. Bilen, som er arbejdsplads for føreren, skal opfylde alle sikkerhedskrav. Airbags, bælter, belysning, nærhedssensorer, bakspejle - køretøjet skal være udstyret med alt nødvendigt. For hvor højt sikkerhedsniveauet for chaufføren er afhænger af, hvor god hans forbindelse til vejen vil være og dermed passagerernes og lastens sikkerhed. Bilisten skal være komfortabel og sikker - dette er hovedbetingelsen.

Det er værd at bemærke, at ikke enhver person er i stand til at blive chauffør. Og nu taler vi ikke så meget om tilgængeligheden af ​​rettigheder for en bestemt kategori, men om en persons personlige kvaliteter. En chauffør er først og fremmest en fysisk og mentalt robust person. Trafikpropper, nedetid, ikke altid venlige medrejsende (nogle gange meget irriterende og lunefuldt), vejkontrol - alt dette er ikke let at udholde. Hvis vi, almindelige borgere, sidder fast i en morgenkø i en halv time og begynder at blive nervøse, så kan man forestille sig den daglige stress, som en chauffør af minibusser eller endnu værre intercitybusser oplever.

En person skal være forberedt på at holde sig vågen i lang tid; være i stand til at hvile så meget som muligt i den tid, han får, være opmærksom, koncentreret og tålmodig. Det er de egenskaber, som det er umuligt at blive buschauffør uden, eller disse mennesker finder det svært og uforudsigeligt. Det er vigtigt, at staten giver dem en ordentlig løn og tilstrækkelig tid til hvile. Og folk var tålmodige og forstående.

Buschauffører kan klassificeres som arbejdere, hvis arbejde er af ret specifik karakter. Derudover skabes yderligere stress af, at føreren kører et køretøj, som i sig selv er potentielt farligt. Føreren er konstant udsat for støj, vibrationer, skadelige stoffer og gasser. Men på trods af dette er det farligste for føreren både følelsesmæssige og nervøse spændinger. Så det er meget vigtigt for chaufførerne at holde pauser i løbet af arbejdsdagen. Buschaufføren er konstant omgivet af en kontinuerlig trafikstrøm og er direkte ansvarlig for passagerernes og andre trafikanters sikkerhed. Derfor skal chaufførernes arbejdstid nøje overholdes, baseret på lovkrav. Alle chauffører, der arbejder under en ansættelseskontrakt, skal overholde dem. Sådanne chauffører tilhører normalt organisationer - private virksomheder eller enkeltpersoner. Disse standarder gælder ikke kun for chauffører i rotationsbesætninger og dem, der er involveret i international transport. For sidstnævnte gælder europæiske standarder.
En buschaufførs arbejdstid bør ligesom andre arbejdere ikke overstige fyrre timer om ugen. For eksempel, hvis kontrakten siger, at chaufføren skal arbejde fem dage om ugen, så bør han ikke arbejde mere end otte timer om dagen. Hvis chaufføren arbejder seks dage, bør hans arbejdsdag ikke overstige syv timer.
Hvis chaufføren arbejder for en organisation, og hans opgaver omfatter transport af medarbejdere eller lignende, så øges hans arbejdsdag med yderligere fire timer, og er allerede tolv timer om dagen. Men samtidig må buschaufføren på disse hverdage højst køre i ni timer. Og hvis hans sti går gennem bjergrigt terræn, skal den tid, der bruges bag rattet, reduceres til otte timer. Derfor skal du ikke tælle arbejdstimerne, som mange gør, men antallet af køretimer.
Buschaufførens arbejdstid består direkte af kørsel, pauser mellem kørslen ved de sidste ankomststeder i et kvarter, tid til at udføre arbejde før og efter afgang, tid til lægeundersøgelse før og efter afgang, chaufførs nedetid, fejlfinding af problemer m.fl. taget i betragtning lov om tidsperioder.
Hviletid for en buschauffør bør gives én gang i højst to timer midt på arbejdsdagen. Minimumstiden er en halv time. Ugentlig hvile bør følge arbejdsugen, svarende til toogfyrre timers sammenhængende tid. Det er denne gang, der kan give maksimal hvile til kroppen efter at have udført et så anstrengende arbejde.
Da en buschauffør er et ansvarligt og stressende job, er alle ovenstående regler obligatoriske for både arbejdsgivere og chaufførerne selv. Ellers kan dette føre til akutte hændelser med katastrofale udfald.

Chaufførvagtplan - prøve dens kompilering er givet nedenfor - et vigtigt dokument, der bruges til at registrere arbejdstiden for medarbejdere i organisationen. Lad os se nærmere på, hvad denne graf repræsenterer.

Hvad er en skifteholdsplan for chauffører?

Skiftplanen for chauffører er et dokument, der afspejler registreringen af ​​chaufførernes arbejdstid. Det handler om om skifteholdsarbejde. Hovedreglen, som lovgiveren opstiller for udarbejdelsen af ​​dette papir, er, at chaufførernes arbejdstid, som måles i timer, ikke må overstige den maksimalt tilladte vagtvarighed; samtidig skal det samlede antal vagter (hvis opsummeret arbejdstid holdes) sikre overholdelse af arbejdstidsstandarder for regnskabsperioden.

Hovedreglen er, at en chauffør i et skift uden pause højst må køre i bil i 9 timer. Men hvis organisationen har indført opsummeret registrering af arbejdstid, så kan chaufføren køre maskinen uden pause i op til 10 timer pr. skift, dog højst 2 gange på en uge.

Chaufførernes arbejdstid vil ikke kun omfatte den periode, hvor de kører bilen, men også den periode, hvor de hviler, forbereder køretøjet til afgang, gennemgår en lægeundersøgelse, venter på lastning mv.

Som regel godkendes tidsplanen af ​​organisationens leder. Den er udarbejdet af en HR-specialist eller chaufførernes nærmeste leder. Skemaet udarbejdes en gang om måneden (kan være oftere eller sjældnere) og forelægges efter godkendelse af virksomhedens leder til regnskabsafdelingen til lønberegning.

Lovgiveren tillader ikke en chauffør at arbejde i 2 eller flere skift i træk uden pauser.

Nedenfor vil vi se på et eksempeldokument og angive de hovedpunkter, du bør være opmærksom på, når du udarbejder en tidsplan.

Førervagtplan: prøve

Lovgiver stiller ingen krav til vagtplanens form og indhold. Derfor har arbejdsgiveren ret til at godkende sine krav til udarbejdelse af dokumentet i lokale regler. For at oprette en tidsplan har organisationens leder ret til at bruge en samlet formular, der bruges til timesedler (T-12 eller T-13).

Under hensyntagen til dette, er det tilrådeligt at afspejle følgende oplysninger i vagtplanen:

1. Medarbejderens personalenummer ifølge oplysninger fra HR-afdelingen. Dette nummer er angivet på dit personlige kort.
2. Medarbejderens fulde navn.
3. Stilling i henhold til ansættelseskontrakt.
4. Kalenderdage, hvor han arbejdede.
5. Beregning af arbejdsdage og timer i rapporteringsperioden.
6. Hvis det er muligt, overvejes også weekender og feriedage.

Skiftplanen skal indeholde forklaringer om, hvor meget:

• der var arbejdsskift på en måned;
• er varigheden af ​​et skift;
• hvilepausen varer;
• der er arbejdende chauffører;
• er standardarbejdstiden.

• angivelse af skift (1, 2, 3 osv.);
• afgangstid for ruten;
• skift sluttidspunkt;
• en pause, der bruges til hvile eller mad;
• returtid fra ruten;
• skiftets afslutning.

Medarbejdere, hvis arbejdsoplysninger er inkluderet i dokumentet, skal være bekendt med tidsplanen. I modsætning til en timeseddel, som også kan bruges i en organisation, når en underskrift ikke er påkrævet, indførte lovgiveren denne regel som obligatorisk for tidsplanen. Ellers vil medarbejderen ikke kende sin arbejdsplan, hviletid, vagtstart og afslutning mv.

Du kan finde et eksempel på vagtplan for chauffører på vores hjemmeside.

skriftstørrelse

BESTEMMELSER OM ARBEJDSTID OG HVILETID FOR BILKØRERE (godkendt af Transportministeriet i RSFSR dateret 13-01-78 13-ts) (2019) Relevant i 2018

ANBEFALET SKIFTSPLAN FOR BILKØRERE UNDER FORSKELLIGE DRIFTSMIDLER

Udarbejdelsen af ​​chaufførvagtplaner samt køreplaner og køreplaner for by-, forstads- og intercitytrafik udføres på grundlag af Reglement om arbejdstid og hviletid for bilister.

Ved udarbejdelse af tidsplaner er det nødvendigt at tage udgangspunkt i, at varigheden af ​​chaufførers arbejde i timer pr. vagt ikke overstiger den tilladte maksimale varighed af vagten, og antallet af vagter ved registrering af arbejdstimer opsummeret efter dag sikrer overholdelse med den normale arbejdstid for regnskabsperioden.

hvor Tcm - gennemsnitlig varighed chaufførers arbejdsskift;

LF - normal mængde arbejdstid for en chauffør i en given måned (ifølge kalenderen);

Kv - antallet af chauffører i holdet, som bilerne er tildelt;

C - det samlede antal arbejdsskift på biler tildelt chauffører i en given given

I beregningerne er det normale antal arbejdstimer for en bestemt måned 177 timer (f.eks. i april 1977). Ved udarbejdelse af skemaer for andre måneder, er beregningerne baseret på standardarbejdstiden for disse måneder.

"Transporttjenester: regnskab og beskatning", 2008, N 2

Bilchauffører går på arbejde i overensstemmelse med den af ​​arbejdsgiveren fastlagte arbejdsplan (skift), som de får kendskab til senest en måned før dens indførelse. Desuden skal arbejdsgiveren ved udarbejdelsen af ​​denne tidsplan overholde kravene i de specialiserede bestemmelser<1>. Denne forordning er udviklet i overensstemmelse med art. 329 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks og fastlægger detaljerne for chaufførers arbejdstid og hvileperioder<2>arbejder under en ansættelseskontrakt på køretøjer, der ejes af organisationer, der er registreret på Den Russiske Føderations område, uanset organisatoriske og juridiske former og former for ejerskab, afdelingstilknytning, individuelle iværksættere og andre personer, der udfører transportaktiviteter på Ruslands territorium.

<1>Forordninger om de særlige forhold ved arbejdstid og hviletid for bilister (bilag til bekendtgørelse fra det russiske transportministerium af 20. august 2004 N 15).
<2>Kravene i reglementet gælder ikke for chauffører, der er involveret i international transport, såvel som dem, der arbejder som en del af skifthold med en rotationsmetode til at organisere arbejdet.

Som udgangspunkt udarbejdes arbejdsplaner (vagter) af arbejdsgiveren for chauffører, der har en sammenfattet arbejdstidsregistrering (SRT). Behovet for at indføre RMS skyldes, at tidsforbruget på en rejse nogle gange overstiger den tilladte varighed af det daglige (ugentlige) arbejde. Denne opgørelse af arbejdstiden gør det muligt, baseret på resultaterne af arbejdet for regnskabsperioden, at nå den normale arbejdstid. Artiklen diskuterer funktionerne i beregningen løn drivere, der har SURV installeret.

Lad os først og fremmest finde ud af, i hvilke tilfælde en organisation eller en individuel iværksætter kan indføre en RMS i henhold til dens interne arbejdsbestemmelser. Lad os straks tage forbehold for, at etableringen af ​​RMS er frivillig, bortset fra den situation, hvor arbejdsproces udført off site permanent ophold arbejdstagere, og der er ingen mulighed for at organisere deres daglige tilbagevenden til deres faste bopæl (rotationsarbejdsmetode). Ifølge art. 300 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks, når der arbejdes på rotationsbasis, er kun RMS installeret.

Så RMS kan indføres, hvis den daglige eller ugentlige arbejdstid, der er fastsat for en given kategori af arbejdere, på grund af en individuel iværksætters produktions(arbejds)forhold, i organisationen som helhed eller ved udførelse af visse typer arbejde ikke kan skal overholdes (artikel 104 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks). Den normale arbejdstid for chauffører kan ikke overstige 40 timer om ugen, og den normale varighed af dagligt arbejde (skift) er 8 timer (hvis chaufføren arbejder på en 5-dages kalender arbejdsuge med to fridage) eller 7 timer (når der arbejdes efter kalenderen for en 6-dages arbejdsuge med én fridag) (vedtægtens paragraf 7).

Formålet med at indføre RMS er at forhindre, at arbejdstidens varighed i regnskabsperioden (måned, kvartal og andre perioder) overstiger det normale antal arbejdstimer. Arbejdskodeks det fastslås, at regnskabsperioden kan sættes til en måned, kvartal eller anden periode, dog højst et år. Reglementets paragraf 8 specificerer: for chauffører er regnskabsperiodens varighed en måned, dog kan regnskabsperioden ved transport af passagerer i et feriested i sommer-efterårsperioden og anden transport forbundet med sæsonarbejde sættes til varer op til 6 måneder.

Generelt er det normale antal arbejdstimer for en regnskabsperiode fastsat på grundlag af den ugentlige arbejdstid, der er fastsat for en given kategori af arbejdere. For chauffører såvel som for andre kategorier af arbejdere er dette 40 timer om ugen (artikel 91 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks, paragraf 7 i forordningerne).

Bemærk venligst, at med RMS kan varigheden af ​​det daglige arbejde (skift) af chauffører ikke overstige 10, og i nogle tilfælde<3>12 timer. Derfor skal chaufførers arbejdstid ved en vagtplan sættes således, at deres daglige vagt ikke overstiger 10 (12) timer, og arbejdstiden pr. måned er det normale antal arbejdstimer, som er fastsat som en regel, baseret på en 40-timers arbejdsuge. Samtidig er det, når man udarbejder en tidsplan, næsten umuligt at undgå situationer, hvor chauffører er tvunget til at arbejde under andre forhold end normalt, for eksempel overarbejde, om natten eller kl. helligdage. I disse tilfælde får ansatte passende yderligere betalinger (artikel 149 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks).

<3>Disse tilfælde er beskrevet i artiklen af ​​Yu.A. Elkteva "Vi opretter en arbejds- og hviletidsplan for chauffører" (N 4, 2007, s. 23).

Vi arbejder over

Revisorer støder ret ofte på medarbejdere, der arbejder overarbejde. Hvilken slags arbejde betragtes som overarbejde under RMS? I overensstemmelse med art. 99 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks, i tilfælde af RMS, anerkendes sådant arbejde som arbejde udført på initiativ af arbejdsgiveren ud over det normale antal arbejdstimer i regnskabsperioden. Da når en arbejdsgiver danner en arbejdsplan (vagt) skal den normale arbejdstid opretholdes, ud fra hvilken det normale antal arbejdstimer for regnskabsperioden fastlægges, kan arbejdsplanen bruges til at bestemme antallet af arbejdstimer. af overarbejdede timer. Selvom arbejdsgiverne i nogle tilfælde allerede medregner overarbejde, når de udarbejder tidsplanen. Dette er dog en overtrædelse af arbejdslovgivningens krav. For det første skal de specifikke arbejdstider og hvileperioder, der er fastsat i vedtægterne, overholdes ved udarbejdelse af arbejdsplaner (skifthold). For det andet er overarbejde muligt i de tilfælde og på den måde, der er fastsat i art. 99 Arbejdskodeks for Den Russiske Føderation. Med undtagelse af enkeltsager, kan en medarbejder kun involveres i overarbejde med hans skriftlige samtykke, hvilket ikke er nødvendigt for at udarbejde en arbejdsplan. I tilfælde af beredskabsledelse bør overarbejde i arbejdsdagen (skift) sammen med arbejde efter skemaet ikke overstige 12 timer. Varigheden af ​​overarbejde for hver chauffør bør ikke overstige 4 timer i to dage i træk og 120 timer om året (klausul 14 i forordningerne, artikel 99 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks). For overtrædelse af disse begrænsninger i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser er der fastsat administrativt ansvar (artikel 5.27).

Bemærk venligst: Det er arbejdsgiverens ansvar at sikre, at hver enkelt medarbejders overarbejdstimer er nøjagtigt registreret.

Hvordan overarbejde betales fremgår af art. 152 Arbejdskodeks for Den Russiske Føderation. Der kan ydes specifikke beløb for overtidsbetaling overenskomst, en lokal lov eller en ansættelseskontrakt, men under alle omstændigheder bør de ikke være lavere end det minimumsbeløb, der er fastsat i arbejdsloven: de første to timers arbejde betales mindst halvanden størrelse, efterfølgende - i dobbelt. Arbejdsloven specificerer ikke præcist, hvilket beløb der skal forhøjes, og for hvilken arbejdsperiode de første to timer tages. Hvis vi fokuserer på proceduren for aflønning i weekender og helligdage, så skal hver time overarbejde betales med mindst halvanden (dobbelt) time toldsats. Vi lægger vægt på, at betaling for overarbejde sker med forhøjet takst, selvom medarbejderen er involveret i arbejde ud over det maksimalt tilladte antal timers overarbejde. I dette tilfælde bør arbejdsgiverens overtrædelse af kravene i Den Russiske Føderations arbejdskodeks ikke påvirke gennemførelsen af ​​medarbejderens ret til betaling for overarbejde (Breve fra Ruslands finansministerium dateret 22. maj 2007 N 03-03 -06/1/278, Federal Tax Service of Russia dateret 23. september 2005 N 02-1 -08/195@). Transportorganisationer, der engagerer chauffører til at arbejde overarbejde i strid med begrænsningerne i art. 99 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks opstår spørgsmålet: er det muligt i dette tilfælde at inkludere betaling for overarbejde som en udgift med henblik på beregning af indkomstskat. I overensstemmelse med stk. 3 i art. 255 i Den Russiske Føderations skattelov inkluderer arbejdsomkostninger periodiseringer af incitament og (eller) kompenserende karakter relateret til arbejdstid og arbejdsforhold, herunder godtgørelser for tarifsatser og løn for arbejde om natten, for overarbejde og arbejde i weekenden og helligdage produceret i overensstemmelse med lovgivningen i Den Russiske Føderation. Det viser sig, at arbejdslovgivningen giver arbejdsgiveren pligt til at betale et forhøjet beløb for medarbejderens overarbejde, herunder hvis han er involveret i overarbejde i mere end 120 timer om året, og skattelovgivningen fastslår, at betaling for overarbejde er en skatteudgift. Disse udgifter er ifølge Finansministeriet økonomisk begrundede, hvorfor de indgår i lønomkostninger, der tages i betragtning ved fastsættelse af beskatningsgrundlaget for indkomstskat fuldt ud, men kun hvis dette er fastsat i en ansættelses- eller overenskomst (Breve dat. 22. maj 2007 N 03-03-06/1/278, dateret 07.11.2006 N 03-03-04/1/724, dateret 02.02.2006 N 03-03-04/4/22). Som regel deler dommerne den samme opfattelse (se f.eks. resolutioner fra FAS ZSO af 06.06.2007 N F04-3799/2007(35134-A27-34), FAS PO af 28.08.2007 N A55-17548/06 , dateret 09/08/2006 N A55-28161/05).

Lad os vende tilbage til størrelsen af ​​overtidsbetaling. For at betale halvanden tid, er det nødvendigt at tage de første to timers arbejde i hver sag, når medarbejderen var involveret i overarbejde, eller i en bestemt periode? I søgen efter et svar, lad os igen gå til definitionen af ​​overarbejde. Med RMS er der tale om arbejde udført af en medarbejder på arbejdsgiverens initiativ uden for den for medarbejderen fastsatte arbejdstid ud over det normale antal arbejdstimer for regnskabsperioden. Antallet af udførte overarbejde fastsættes således kun ud fra regnskabsperiodens arbejdsresultater, hvorfor de første to timers overarbejde for regnskabsperioden udbetales med halvanden gang taksten.

Bemærk venligst: I stedet for forhøjet løn kan en medarbejder efter anmodning tildeles ekstra hviletid, dog ikke mindre end den tid, der arbejdes over.

Eksempel 1. Transportnik LLC har introduceret SURV til chauffører. Regnskabsperioden er en måned. Ifølge arbejdsplanen for chaufføren Smirnov V.S. Arbejdstiden blev i februar 2008 fastsat til 159 timer. Det svarer til en arbejdsuge på 40 timer. Faktisk har Smirnov V.S. arbejdet 167 timer, heraf 8 timers overarbejde. Lønnen til LLC-chauffører er 20.000 rubler. Overarbejde betales til halvanden tid for de første to timer og dobbelt for efterfølgende timer.

Chaufførens gennemsnitlige timeløn for februar 2008 var 125,79 rubler. (20.000 RUB / 159 timer). For overarbejde i samme måned, V.S. Smirnov det skyldige beløb er 1886,85 rubler. (125,79 RUB x 2 timer x 1,5 + RUB 125,79 x 6 timer x 2).

Som vi fandt ud af, betales overarbejde først ved udgangen af ​​regnskabsperioden. Hvis du nøje følger arbejdsloven og vores begrundelse, skal beregningerne udføres som følger.

Eksempel 2. Lad os ændre betingelserne i eksempel 1. Regnskabsperioden er et kvartal. Betaling for LLC-chauffører er baseret på en timetakst på 165 rubler.

Arbejdede timer ud over den planlagte arbejdstid er overarbejde.

Da chauffører har timebetaling arbejdskraft, Smirnov V.S. vil blive krediteret:

• i januar - 20.625 rubler. (165 gnid. x 125 timer);
• i februar - 27.555 rubler. (165 RUR x 167 timer);
• i marts - 26.730 rubler. (165 RUR x 162 timer).

Derudover vil lønnen for marts inkludere overtidsbetaling for første kvartal i mængden af ​​7.095 rubler. (165 rubler x 2 timer x 1,5 + 165 rubler x (476 - 454 - 2) timer x 2). Den samlede påløbne løn for første kvartal er 82.005 rubler. (20.625 + 27.555 + 26.730 + 7095).

Vær opmærksom på, at i ovenstående beregninger beregnes månedslønnen ud fra timeprisen og det antal timer, chaufføren har arbejdet i henhold til skemaet. Nogle eksperter anbefaler dog at beregne månedslønnen ud fra den faktiske arbejdede tid. I dette tilfælde har Smirnov V.S. skal opkræves:

• i januar - 21.615 rubler. (165 gnidning x 131 timer);
• i februar - 29.700 rubler. (165 RUR x 180 timer);
• i marts - 27.225 rubler. (165 RUR x 165 timer).

Lønnen for marts skal omfatte overtidsbetaling for første kvartal på 3.465 rubler. (165 RUR x 2 t x 0,5 + 165 RUR x (476 - 454 - 2) h x 1). Mængden af ​​den samlede løn er den samme som i den tidligere beregning - 82.005 rubler. (21.615 + 29.700 + 27.225 + 3465).

Da overarbejde betales månedligt med et enkelt beløb, baseret på resultaterne af arbejdet for regnskabsperioden, anvendes koefficienter på 0,5 og 1, og ikke 1,5 og 2. Dette er i øvrigt metoden til beregning at de, der "omgår" arbejdskraft, er tvunget til at vælge Lovgivningen giver mulighed for overarbejde ved udarbejdelse af en arbejdsplan (vagt).

Eksempel 3. Lad os ændre betingelserne i eksempel 2. Chauffører har en løn på 25.000 rubler.

I dette tilfælde er det også muligt at bruge to beregningsmuligheder. Den første mulighed er, at chaufføren kun modtager månedsløn beregnet på baggrund af hans løn. Overarbejdstimer vil blive identificeret i slutningen af ​​regnskabsperioden og udbetalt på det tidspunkt. Chaufføren betales derfor ikke månedligt for overarbejde.

Smirnov V.S. i første kvartal optjenes en månedlig løn på 25.000 rubler. Den timelige takst er 165,20 rubler. (25.000 RUB x 3 måneder / 454 timer). For overarbejde ved udgangen af ​​regnskabsperioden (kvartal) opkræves RUB 7.103,60. (165,20 RUB x 2 timer x 1,5 + RUB 165,20 x (476 - 454 - 2) timer x 2). Den samlede løn for første kvartal er RUB 82.103,60. (25.000 RUB x 3 måneder + 7.103,60 RUB).

Anden beregningsmulighed: den månedlige betaling beregnes ud fra de faktiske arbejdstimer. Så vil lønnen baseret på løn og faktisk arbejdede timer være:

• i januar - 24.080,88 rubler. (25.000 RUB / 136 timer x 131 timer);
• i februar - 28.301,89 rubler. (25.000 RUB / 159 timer x 180 timer);
• i marts - 25.943,40 rubler. (25.000 RUB / 159 t x 165 t).

For overarbejde vil der blive opkrævet 3.469,20 RUB. (165,20 gnid. x 2 h x 0,5 + 165,20 gnid. x (476 - 454 - 2) h x 1). Den samlede løn for 1. kvartal er RUB 81.795,37. (24.080,88 + 28.301,89 + 25.943,40 + 3469,20).

Af ovenstående beregninger fremgår det klart, at lønsummen for første kvartal, opgjort i den anden mulighed, er lavere end det samme beløb, der er fastsat i den første mulighed.

De mange forskellige beregningsmuligheder antyder det transportorganisation skal træffe et valg og konsolidere det i en overenskomst eller lokal regulering.

Vi arbejder i weekender og helligdage

I overensstemmelse med paragraf 28, 29 i forskrifterne, tiltrække chaufføren til at arbejde på en fridag, som er fastsat for ham af arbejdsplanen (skift) eller en ikke-arbejdsfri ferie<4>er kun muligt i tilfælde, der er fastsat i art. 113 Den Russiske Føderations arbejdskodeks. Efter at have sikret medarbejderens skriftlige samtykke har arbejdsgiveren således ret til at involvere ham i arbejdet på de angivne dage, hvis det er nødvendigt at udføre uforudset arbejde, ved hvis hastende afslutning det normale arbejde i organisationen som helhed eller dets individuelle strukturelle opdelinger afhænger i fremtiden, individuel iværksætter. I andre tilfælde vil medarbejderens skriftlige samtykke ikke være nok, men der skal også tages hensyn til udtalelsen fra medarbejderrepræsentationen.

<4>I art. 112 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks viser ikke-arbejdsdage - disse er 1. - 5. januar, 7. januar, 23. februar, 8. marts, 1. maj og 9. juni, 12. juni, 4. november (12 dage i alt).

Proceduren for betaling for arbejde i weekender og fridage er den samme og er fastsat i art. 153 Den Russiske Føderations arbejdskodeks. Ligesom ved overarbejde fastsætter arbejdsloven minimumsbeløb for løn i weekender og fridage. Specifikke beløb for betaling for arbejde på disse dage kan fastsættes ved en kollektiv overenskomst, en lokal lovgivning vedtaget under hensyntagen til udtalelsen fra det repræsentative organ af arbejdere eller en ansættelseskontrakt. Så hvis en medarbejder får udbetalt en timeløn, betales hans deltagelse i arbejde i en weekend eller helligdage med mindst det dobbelte af timetaksten; hvis betalingen er baseret på den daglige takst, så er sidstnævnte også fordoblet.

Eksempel 4. Chauffør Krylov S.V. i marts 2008 arbejdede han 18 daglige vagter, hvoraf den ene var den 8. marts. Varigheden af ​​den daglige vagt er 9 timer. Medarbejderen har en daglig løn på 1.300 rubler. Arbejde på helligdage betales dobbelt.

Krylov S.V. lønninger for marts 2008 beregnes i mængden af ​​24.700 rubler. (17 skift x 1300 RUR + 1 skift x 1300 RUR x 2).

Lad os nu se på, hvilken minimumsgrænse der kan sættes for løn i weekender og på helligdage for funktionærer. Det afhænger af, om arbejdet er udført inden for eller over den månedlige arbejdstidsnorm (med indførelsen af ​​URV - regnskabsperiodens standardarbejdstid, med andre ord, varigheden af ​​arbejdet i henhold til arbejdsplanen, hvis det overholder den normale arbejdstid). I tilfælde af nødkontrol er arbejde på helligdage, der er fastsat for chaufføren ved arbejdsplanen (skift) som arbejdsdage, inkluderet i regnskabsperiodens standardarbejdstid (paragraf 30 i reglementet). I dette tilfælde betales arbejdsdage (timer) med mindst en enkelt dag- eller timeløn (en del af lønnen for en arbejdsdag eller time) ud over lønnen. Såfremt arbejdet er udført ud over regnskabsperiodens normale arbejdstid, udbetales ferie med mindst det dobbelte af dags- eller timesatsen (en del af lønnen for arbejdsdagen eller arbejdstimen) ud over lønnen. . Hvis en del af arbejdsvagten falder på ferie, betales de timer, der faktisk arbejdes på ferien (fra 0 til 24 timer) med det dobbelte (punkt 2 i forklaring nr. 13/P-21)<5>).

<5>Forklaringer fra USSR's statsarbejdsudvalg, Præsidiet for Fagforeningernes Centralråd i hele Unionen dateret 08.08.1966 N 13/P-21 "Om kompensation for arbejde på helligdage."

Eksempel 5. Lad os ændre betingelserne i eksempel 4. Krylova S.V. Lønnen er sat til 24.000 rubler. Betaling for arbejde på helligdage sker efter de minimumssatser, der er fastsat i arbejdsloven.

Hvis arbejde på en ferie (8. marts) er fastsat i arbejdsplanen, vil chaufføren for marts 2008 blive krediteret 25.333,33 rubler. (24.000 RUB + 24.000 RUB / 18 skift). Hvis Krylov S.V. blev bragt på arbejde på sin fridag, som viste sig at være en helligdag, vil han blive optjent 26.823,53 RUB for marts. (24.000 RUB + 24.000 RUB / 17 skift x 2).

Bemærk venligst: på anmodning af medarbejderen, for at arbejde i en weekend eller en ikke-arbejdsfri ferie (ikke fastsat i tidsplanen), kan han få en anden hviledag. I dette tilfælde betales arbejde på den dag med et enkelt beløb, men hviledagen er ikke betalingspligtig.

Vær opmærksom på, at der ved beregning af overarbejdstimer ikke skal tages højde for arbejde på helligdage, der udføres ud over normal arbejdstid, da det allerede betales med en forhøjet sats (punkt 4 i forklaring nr. 13/P-21).

Eksempel 6. Lad os ændre betingelserne i eksempel 2. Smirnov V.S. arbejdet 23. februar over skemaet i 10 timer, indenfor skemaet 8. marts - 2 timer. Overarbejde betales på grundlag af arbejdsresultater for regnskabsperioden. Arbejde på helligdage og overarbejde betales efter de minimumssatser, der er fastsat i arbejdsloven.

Til arbejde i januar til V.S. Smirnov. 20.625 rubler blev påløbet, i februar - 30.855 rubler. (27.555 RUB + 165 RUB x 10 timer x 2), i marts - 27.060 RUB. (26.730 RUB + 165 RUB x 2 timer). For overarbejde vil han blive krediteret 3.795 rubler. (165 rubler x 2 timer x 1,5 + 165 rubler x (476 - 454 - 2 - 10) timer x 2).

Vi arbejder om natten

En situation er mulig, når chaufføren arbejder om natten - fra 22.00 til 06.00 (artikel 96 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks). Hver times arbejde om natten, i overensstemmelse med kravene i art. 154 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks, skal betales i et øget beløb, men ikke lavere end de beløb, der er fastsat i arbejdslovgivningen og andre lovgivningsmæssige retsakter, der indeholder standarder arbejdsret. Transportvirksomheder kan således, når de fastsætter lønnen for natarbejde for ansatte, der arbejder i to- og treholdsskift, lade sig vejlede af resolution nr. 194<6>. Denne reguleringsakt anvendes, hvis arbejdsplanen klart definerer en ordning med flere skift (arbejde om dagen i to eller flere skift) (brev fra USSR's kommunikationsministerium dateret 09/08/1989 N 185-D). De specifikke beløb for forhøjede lønninger for natarbejde er fastsat ved en kollektiv overenskomst, en lokal lov vedtaget under hensyntagen til udtalelsen fra det repræsentative organ af arbejdere og en ansættelseskontrakt.

<6>Resolution fra CPSU's centralkomité, USSR's Ministerråd, Fagforeningernes Centralråd i hele Unionen dateret 02/12/1987 N 194 "Om overførsel af foreninger, virksomheder og organisationer i industrien og andre sektorer National økonomi til flerskiftsdrift for at øge produktionseffektiviteten."

Eksempel 7. Chauffør Korobov O.S. arbejdet 180 timer i marts 2008, heraf 5 timer om natten. Regnskabsperioden er en måned. Det normale antal arbejdstimer for regnskabsperioden er 159. Chaufføren er sat til en timetakst på 200 rubler. For hver time arbejde om natten betales chaufføren 40 % af timetaksten. Overarbejdstimer betales efter de minimumssatser, der er fastsat i arbejdsloven.

Løn Korobova O.S. vil omfatte:

• vederlag for faktisk arbejdet - 36.000 rubler. (180 h x 200 gnid.);
• ekstra betaling for natarbejde - 400 rubler. (200 gnidning x 40 % x 5 timer);
• overtidsbetaling - 4000 rubler. (200 gnid. x 2 h x 0,5 + 200 gnid. x (180 - 159 - 2) h x 1).

Den samlede løn for marts vil være 40.400 rubler. (36.000 + 400 + 4000).

Lad os beregne den gennemsnitlige indtjening

Arbejdsloven fastlægger tilfælde, hvor en medarbejder fastholder gennemsnitlig indtjening fx ved ydelse af betalt ferie, udsendelse på forretningsrejse, udbetaling af fratrædelsesgodtgørelse, overgang til et andet lavere lønnet job. I alle disse tilfælde bruges en enkelt procedure for at beregne gennemsnitslønnen, som bestemmes af Den Russiske Føderations regering under hensyntagen til udtalelsen fra den russiske trepartskommission for regulering af sociale forhold og arbejdsforhold. Sidste år blev reglerne for beregning af gennemsnitlig indtjening fastsat ved russisk regeringsdekret nr. 213 anvendt.<7>(herefter benævnt forordning nr. 213). Men fra den 6. januar 2008 ændrede reglerne sig - russisk regeringsdekret nr. 922 trådte i kraft<8>, som godkendte en ny forordning (i det følgende benævnt forordning nr. 922) og erklærede forordning nr. 213 for ugyldig. Den nye procedure for beregning af gennemsnitslønninger bringes i overensstemmelse med arbejdslovgivningen; den indeholder træk ved beregning af gennemsnitslønninger, som adskiller sig fra de tidligere gældende. Vi vil naturligvis fokusere på, hvordan den gennemsnitlige indtjening for arbejdere, som RMS er etableret for, beregnes.

<7>Forordninger om de nærmere vilkår for proceduren for beregning af gennemsnitslønninger, godkendt. Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 11. april 2003 N 213.
<8>Forordninger om de nærmere vilkår for proceduren for beregning af gennemsnitslønninger, godkendt. Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 24. december 2007 N 922.

Hvis en medarbejder har fået tildelt en RMS, anvendes den gennemsnitlige timeløn til at bestemme den gennemsnitlige indtjening (bortset fra sager om fastsættelse af gennemsnitslønnen for feriepenge og udbetaling af godtgørelse pr. ubrugte ferier) (klausul 13 i regulativ nr. 922). Gennemsnitsløn beregnes ved at gange den gennemsnitlige timeløn med antallet af arbejdstimer på medarbejderens skema (tillagt) i betalingsperioden. Til gengæld opnås den gennemsnitlige timeløn ved at dividere den faktisk optjente løn for udførte (tillagte) timer i lønsumsperioden, inklusive bonusser og vederlag (tillagt), med antallet af faktisk udførte timer i denne periode. Beregningsperioden er perioden svarende til 12 måneder forud for den periode, hvor medarbejderen bevarer sin gennemsnitsløn.

For at betale for ferie og betale kompensation for uudnyttede ferier beregnes gennemsnitsindkomsten anderledes. Desuden er beregningsproceduren den samme for alle medarbejdere, også dem, for hvem RMS er etableret, og afhænger af, hvilke dage orloven er givet - kalender eller arbejdsdage. Gennemsnitsindkomsten bestemmes ved at gange den gennemsnitlige dagsindtjening med antallet af dage (kalender eller arbejde) i den betalingspligtige periode. Den gennemsnitlige daglige indtjening for betaling af ferie afholdt i kalenderdage og betaling af kompensation for uudnyttet ferie vil blive opnået ved at dividere den faktisk optjente løn pr. faktureringsperiode, med 12 (tidligere - 3) og det gennemsnitlige månedlige antal kalenderdage - 29,4 (tidligere - 29,6) (klausul 10 i forordning nr. 922).

Som hidtil bestemmes den gennemsnitlige daglige indtjening til at betale for afholdte ferier i arbejdsdage og betaling af kompensation for uudnyttede ferier ved at dividere størrelsen af ​​den optjente løn med antallet af arbejdsdage i henhold til kalenderen for en 6-dages arbejdsuge (pkt. 11 i forordning nr. 922).

Bemærk venligst: ferie ydes i hverdage til medarbejdere, der har indgået ansættelseskontrakt i op til to måneder, samt for de beskæftigede sæsonarbejde. De har ret til to arbejdsdage for hver måneds arbejde (artikel 291, 295 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks).

Lad os huske på, at tidligere i overensstemmelse med stk. 4, paragraf 13 i forordning nr. 213, blev den gennemsnitlige løn for ferie for en medarbejder, for hvem RMS var etableret, fastsat som følger: Den gennemsnitlige timeløn blev multipliceret med mængden af ​​arbejdstid (i timer) pr. og antallet af kalenderuger med ferie. I mellemtiden denne ordre beregning førte til et fald i den gennemsnitlige indtjening for en medarbejder, der blev tildelt en RMS, som udførte overarbejde på initiativ af arbejdsgiveren, betalt med en forhøjet sats: den gennemsnitlige indtjening blev fastsat uden hensyntagen til betaling overarbejde som medarbejderen udførte i regnskabsperiode. Dette blev overvejet af Højesteret og udstedte en afgørelse dateret den 13. juli 2006 N GKPI06-637 om at ugyldiggøre paragraf. 4 klausul 13 i forordning nr. 213. Den Russiske Føderations regering tog hensyn til dette øjeblik og fastslået, at størrelsen af ​​den gennemsnitlige indtjening, der skal betales for ferie i alle tilfælde, afhænger af den gennemsnitlige daglige indtjening.

O.V. Davydova

Journalekspert

"Transporttjenester:

Regnskab

og skat"